Airbus A319 A320

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I. Airbus 319/320
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INTENCIONALMENTE EM BRANCO
o.
Manual MCmsV - Equipamentos
Parte II I. Airbus 319/320
1. Índice
1. Índice................................................................................ 3
2. Apresentação ................................................................... 5
2.1. Dimensões ................................................................ 6
2.2. Controles de Voo ...................................................... 7
2.3. Superfícies de Controle de Voo ................................ 8
2.4. Trem de Pouso.......................................................... 9
2.5. Compartimentos de Carga - A319 ............................ 9
2.6. Compartimento de Carga - A320 ............................ 10
2.7. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A319 ... 11
2.8. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A320 ... 13
us a.
2.9. Janelas da Cabine de Passageiros......................... 14
s lad
2.10. Estações de Comissários...................................... 15
o.
2.11. Cintos de Segurança com Airbag ......................... 18
pó tro
2.12. Assentos do Cockpit ............................................. 18
2.13. Bins ....................................................................... 20
o
ra n
2.14. Toaletes ................................................................ 20

ta co
2.15. Ar Condicionado.................................................... 24
2.16. Ventilação das Galleys e Toaletes........................ 24
ar o
2.17. Sistema de Água e Resíduos................................ 27

sc nã
2.18. Sistema de Resíduos ............................................ 30

2.19. Sistema de Oxigênio ............................................. 30
De pia
2.20. Sistema de Oxigênio - Cockpit.............................. 31

2.21. Sistema de Oxigênio - Cabine de Passageiros..... 35
2.22. Unidades de Oxigênio para os Comissários ......... 36
Có
3. Equipamentos de Emergência ....................................... 39

3.1. Equip. de Emergência – Cockpit............................. 39
3.2. Equip. de Emergência - Cabine de Passageiros .... 40
3.3. Equip. de Emergência – Aeronaves Maritimizadas 47
4. Sistema de Intercomunicação........................................ 49
4.1. FAP - Forward Attendant Panel .............................. 49
4.2. AAP – Additional Attendant Panel........................... 51
4.3. PTP – Programming and Test Panel ...................... 52
4.4. AIP – Attendant Indication Panel ............................ 53
4.5. Sistema de Chamadas............................................ 53
4.6. Sistema de Anúncios aos Passageiros................... 55
4.7. Interfone do Cockpit ................................................ 56
4.8. Painel de Chamadas - Cockpit................................ 56
4.9. ACP – Area Call Panel............................................ 58
Maio/2010 Revisão 6 3
4.10. Comunicação em Emergência .............................. 58

5. Iluminação da Cabine .................................................... 63
5.1. Sistema de Luzes de Emergência .......................... 63
5.2. Sistema de Alerta de Evacuação ............................ 65
6. Saídas de Emergência................................................... 69
6.1. Indicadores das Portas ........................................... 70
6.2. Porta Tipo I – Operação Normal ............................. 70
6.3. Operação Externa ................................................... 72
6.4. Conjunto do Amortecedor da Porta......................... 73
6.5. Sistema de Conexão do Slide................................. 73
6.6. Abertura em Emergência ........................................ 74
us a.
6.7. Janelas de Emergência - A319 ............................... 75
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6.8. Janelas de Emergência - A320 ............................... 75
o.
6.9. Janelas do Cockpit.................................................. 78
6.10. Escape Slide ......................................................... 81
pó tro
6.11. Slide Raft............................................................... 82
o
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6.12. Sistema de Controle de Portas e Slides - FAP ..... 83

ta co
6.13. Sistema de Iluminação – Escape Slide................. 83

6.14. Sistema de Iluminação – Slide Raft ...................... 84
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7. Procedimentos de Emergência ...................................... 85

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7.1. Cadeia de Comando ............................................... 85

7.2. Emergência Preparada ........................................... 85
7.3. Pouso ..................................................................... 87
De pia
7.4. Amerissagem .......................................................... 88

7.5. Passageiros Especiais ............................................ 89
Có
8. MAPA DE EVACUAÇÃO ............................................... 91

8.1. EMERGÊNCIA NO SOLO - 5 ou 6 comissários ..... 91
8.2. EMERGÊNCIA NO SOLO – 4 comissários............. 93
8.5. AMERISSAGEM – 5 ou 6 comissários ................... 98
8.6. AMERISSAGEM – 4 comissários ......................... 102
9. Layout de Equipamentos de Emergência – A319........ 111
10. Layout de Equipamentos de Emergência – A320...... 117
11. Speeches de Emergência .......................................... 131
11.1. Pouso de Emergência em Terra ......................... 131
11.2. Pouso de Emergência na Água .......................... 134
2. Apresentação
Os Airbus 319 e 320 são aeronaves de transporte subsônico,
curto alcance e corredor único – narrow body, impulsionada
por 02 (dois) motores turbofan.
A fuselagem apresenta uma Circular Cross Section (Seção

Circular) e é totalmente pressurizada, com exceção do nariz,
cauda e compartimentos do trem de pouso e do ar
condicionado.
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o.
O cockpit está configurado para a operação com 02 (dois)
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tripulantes, podendo acomodar também 02 (dois)
o
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observadores.
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• A319
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A disposição das poltronas pode variar para atender as

necessidades do operador, aceitando um número de assentos
máximo, certificado de 145.
De pia
Em qualquer configuração de cabine, haverá no mínimo 04

Có
(quatro) assentos para comissários.
A configuração TAM contempla 144 (cento e quarenta e

quatro) passageiros, 04 (quatro) assentos para tripulação
técnica e 06 (seis) assentos para comissários.
• A320
A disposição das poltronas pode variar para atender as

necessidades do operador, aceitando um número de assentos
máximo, certificado de 180.
Em qualquer configuração de cabine, haverá no mínimo 04

(quatro) assentos para comissários.
A configuração TAM contempla 174 (cento e setenta e quatro)

passageiros, 04 (quatro) assentos para tripulação técnica e 06
(seis) assentos para comissários.
2.1. Dimensões
2.1.1. Dimensões A319
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2.1.2. Dimensões A320
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2.2. Controles de Voo

As superfícies de controle de voo do A319/A320 são:
• Controladas eletricamente;
• Ativadas hidraulicamente.
O estabilizador e o leme de direção são controlados

mecanicamente. Os sidesticks (antiga coluna controle) são
usados para comandar a atitude do avião em rolagem e pitch
(ângulo) e indiretamente através de coordenação de curva em

guinadas.
Os comandos do piloto são interpretados pelos computadores

que enviam sinais para mover os controles de voo, para
conseguir a trajetória de voo desejada.
Os computadores estão programados para impedir as

manobras excessivas e que se ultrapasse o envelope de voo
seguro.
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2.3. Superfícies de Controle de Voo

De pia
Có
2.4. Trem de Pouso

O trem de pouso consiste em:
• Dois (02) trens principais que recolhem para o lado

interno da aeronave;
• Um (01) trem de nariz que recolhe para frente da

aeronave.
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o.
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2.5. Compartimentos de Carga – A319

De pia
Há 03 (três) compartimentos de carga instalados na

fuselagem inferior do A319.
Có
Forward Cargo Hold - Compartimento Dianteiro (1)
Aft Cargo Hold - Compartimentos Traseiros (4 e 5)

Os compartimentos de carga dianteiro e traseiros são

projetados para carregar contêineres e pallets, com
capacidade máxima de 2.268 kg para o compartimento
dianteiro, 2.930 kg para o compartimento número 4 e 1.497 kg
para o compartimento número 5 – Bulk.
O compartimento bulk é pressurizado e possui renovação de

ar; o que o torna apropriado para o transporte de animais
vivos.
Nota: A bagagem da tripulação é transportada no

compartimento dianteiro (forward cargo hold -1).
us a.
2.5.1. Portas de Carga
s lad
o.
Há 02 (duas) portas para os compartimentos de carga, no
lado direito da fuselagem, abaixo do assoalho da cabine de
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passageiros.
o
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De pia
As portas dos compartimentos dianteiro e traseiro abrem para

Có
fora e para cima. São operadas hidraulicamente e travadas

mecanicamente.
As 02 (duas) portas só podem ser abertas pelo lado de fora,

pelos funcionários de rampa.
2.6. Compartimento de Carga - A320

Existem três compartimentos de carga instalados na
fuselagem inferior do A320.
Os compartimentos de carga dianteiro e traseiro são

projetados para carregar contêineres e pallets, com
capacidade máxima de 3.402kg para o compartimento
dianteiro, 4.536 kg para o compartimento traseiro.
us a.
s lad
o.
O compartimento bulk comporta até 1.497kg. O
pó tro
compartimento bulk é pressurizado e possui renovação de ar;
o que o torna apropriado para o transporte de animais vivos.
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Có
2.7. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A319

O A319 está equipado com:
• 04 (quatro) portas para passageiros e serviços;
• 02 (duas) saídas de emergência sobre as asas (uma

de cada lado);
• 02 (duas) saídas de emergência do cockpit (duas

janelas deslizantes).
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o.
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2.7.1. Portas de Passageiros e Serviços

De pia
Estão localizadas nas partes dianteira e traseira da

fuselagem. São utilizadas para embarque e desembarque de
Có
passageiros e serviços.
As portas são operadas por punhos no seu lado interno e

externo. Em caso de evacuação, todas as portas se tornam
saídas de emergência.
2.7.2. Janelas de Emergência

As janelas de emergência da cabine de passageiros estão
localizadas em cima da asa e são utilizadas apenas para
evacuação. Os passageiros sentados nestas áreas devem ser
orientados quanto ao manuseio, durante a preparação da
cabine para decolagem.
As janelas de saída do cockpit são deslizantes e localizam-se

uma de cada lado. Só podem ser operadas pelo lado interno.
2.7.3. Porta do Compartimento de Aviônicos

04 (quatro) portas de acesso ao compartimento aviônico,
estão instaladas na parte inferior da fuselagem. Estas portas
não dão acesso ao cockpit, nem a cabine de passageiros.
As portas do compartimento aviônico podem ser operadas

internamente e externamente.
2.8. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A320
us a.
O A 320 está equipado com:
s lad
o.
• 04 (quatro) portas para passageiros e serviços;
pó tro
• 04 (quatro) de emergência sobre as asas (duas janelas
o
ra n
de cada lado);
ta co
• 02 (duas) saídas de emergência no cockpit (duas

ar o
janelas deslizantes).
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Có
2.8.1. Portas de Passageiros e Serviços

Estão localizadas nas partes dianteira e traseira da
fuselagem. São utilizadas para embarque e desembarque de
passageiros e serviços.
As portas são operadas por punhos no seu lado interno e

externo. Em caso de evacuação, todas as portas se tornam
saídas de emergência.
2.8.2. Janelas de Emergência

As janelas de emergência da cabine de passageiros estão
localizadas em cima da asa e são utilizadas apenas para
us a.
evacuação. Os passageiros sentados nestas áreas devem ser
s lad
o.
orientados quanto ao manuseio, durante a preparação da
cabine para decolagem.
pó tro
As janelas de saída do cockpit são deslizantes e localizam-se
o
ra n
uma de cada lado. Só podem ser operadas pelo lado interno.

ta co
Em caso de evacuação, todas as portas tornam-se saídas de

ar o
emergência.
sc nã
2.8.3. Porta do Compartimento de Aviônicos

De pia
04 (quatro) portas de acesso ao compartimento aviônico,

estão instaladas na parte inferior da fuselagem. Estas portas
Có
não dão acesso ao cockpit, nem a cabine de passageiros.
As portas do compartimento aviônico podem ser operadas

internamente e externamente.
2.9. Janelas da Cabine de Passageiros

Estão localizadas ao nível dos olhos e montadas a intervalos
de 530 mm.
Cada janela possui uma chapa de vidro externa, central e

interna. Próximo à base da chapa central há uma pequena
abertura para ventilação (vent hole), para equalizar a pressão
dos painéis internos, em condições normais de operação.
O painel interno é também equipado como uma persiana

bloqueadora de sol - sun shade.
Todas as portas estão equipadas com um visor com lente

prismática, para permitir a visão externa em ângulo aberto.
us a.
s lad
o.
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2.10. Estações de Comissários
o
O A319 está equipado com 06 (seis) assentos de comissários,
ra n
ta co
distribuídos:
• 02 (dois) assentos na porta 01L;
ar o
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• 01 (um) assento giratório entre lavatórios E e D;

• 01 (um) assento na porta 02L;
De pia
• 02 (dois) assentos na porta 02R.

Có
Nota: Dos 04 (quatro) assentos da parte traseira, 01 (um) é

retrátil e giratório– instalado junto ao toalete.
O A320 está equipado com 06 (seis) assentos de comissários,

distribuídos:
• 02 (dois) assentos na porta 01L;
• 01 (um) assento giratório entre lavatórios E e D;
• 01 (um) assento na porta 02L;

• 02 (dois) assentos na porta 02R.
Nota: Dos 04 (quatro) assentos da parte traseira, 01 (um) é
retrátil e giratório – instalado junto ao toalete.
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2.10.1. Assento Retrátil de Comissários

ar o
Há 02 (dois) tipos de assento retrátil:

sc nã
De pia
Có
Operação
• Para montar, destrave o assento pressionando a trava
embaixo da base do assento e gire o encosto 90º no
sentido anti-horário;
• Abaixe a base do assento para travar o mecanismo;
• Para desmontar, pressione a trava embaixo da base do
assento e ele desmontará automaticamente.
us a.
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Operação
• Para montar, puxe a alça de abertura (opening handle)
no encosto do assento e gire-o 90º no sentido anti-
horário;
• Abaixe a base do assento para travar o mecanismo;
• Para desmontar, puxe a alça de fechamento (closing
handle) embaixo da base do assento e ele desmontará
automaticamente.
Atenção! Cuidado com os dedos, mãos e braços ao

desmontar o assento.
2.10.2. Visão direta das estações de comissários

• A319
• A320
us a.
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o.
2.11. Cintos de Segurança com Airbag
pó tro
Em algumas aeronaves A319 e A320, as poltronas da
o
ra n
primeira fileira – anteparo, estão equipadas com o dispositivo

ta co
airbag no cinto.
ar o
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Có
Estes assentos restringem a acomodação de crianças de colo

e bebê conforto (CRS) e o uso dos cintos extensor e infantil.
2.12. Assentos do Cockpit

Para facilitar o acesso ao assento e proporcionar o melhor
posicionamento e visualização do piloto, controles elétricos e
manuais permitem a movimentação lateral, vertical e diversos
ajustes.
Os assentos também são equipados com braços reguláveis,

cintos de ombro com trava de inércia, cintos abdominais e
encostos de cabeça ajustáveis.
us a.
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Có
2.13. Bins
Os bins são compartimentos superiores, utilizados para
guardar a bagagem de mão dos passageiros.
Localizados ao longo das paredes laterais, em toda a

extensão da cabine de passageiros, os bins suportam até 76
kg e comportam malas e outros itens.
us a.
s lad
o.
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ta co
A quantidade de bins está disponível de acordo com o tipo e a

ar o
sc nã
configuração da aeronave.
2.14. Toaletes
De pia
Os toaletes estão instalados na aeronave para o conforto dos

passageiros e tripulantes.
Có
De acordo com a localização, estão equipados com sistema

de água e resíduos, sistema de detecção de fumaça e
extinção de fogo, sinais sonoros e visuais de avisos aos
usuários e facilidades como mesa para fralda e auxílios para
portadores de deficiência física.
Todos os toaletes estão equipados com 02 (duas) máscaras

de oxigênio químico.
No A319/320, os 03 (três) toaletes estão assim distribuídos:

• 01 (um) toalete dianteiro - LA;
• 02 (dois) toaletes traseiros - LD (esquerdo) / LE
(direito).
O toalete traseiro esquerdo – LD possui um mecanismo de

desmontagem da porta e divisória lateral, para entrada de
macas. Todos os toaletes são equipados com alças metálicas,
fornecendo melhor condição de apoio ao passageiro portador
de deficiência física.
us a.
Não é permitida a acomodação de materiais descartados ou
bagagens de mão nos toaletes.
s lad
o.
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De pia
Có
2.14.1. Detector de Fumaça

Um (01) detector de fumaça está instalado no teto de cada
toalete, no duto de vazão, para monitorar o compartimento.
Se entrar fumaça na câmara de medição do detector, um sinal

de alerta é transmitido ao CIDS.
2.14.1.1. Sinais no cockpit
• A luz de “MASTER WARNING” pisca acompanhada de

um sinal sonoro (alarme);
• Aparece uma mensagem no ECAM.
2.14.1.2. Sinais na cabine de passageiros
• Em todos os AIPs, o toalete é claramente indicado e o
us a.
indicador vermelho pisca;
s lad
o.
pó tro
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ta co
• Um triplo sinal sonoro (HI) toca a cada 30 segundos

ar o
nos alto-falantes dos comissários e passageiros;

sc nã
• Uma luz âmbar do respectivo ACP e o indicador âmbar

De pia
de fumaça externo do toalete afetado começa a piscar;

• Acende a indicação LAV SMOKE no FAP;
Có
• Quando a aeronave dispuser de FAP digital, neste

aparecerá uma página SMOKE DETECTION indicando
o lavatório afetado.
FAP ANALÒGICO
us a.
s lad
o.
pó tro
FAP DIGITAL
o
ra n
2.14.2. Extintor Fixo BCF 1301 - Halon

ta co
Para auxiliar no combate o fogo, há um extintor de Halon

direcionado para o interior da lixeira, que é ativado por calor.
ar o
Este extintor dispara automaticamente quando a temperatura

sc nã
atinge 77ºC.
De pia
Có
Uma porta corta-fogo fecha o compartimento da lixeira,

facilitando a ação do extintor.
2.14.3. Aquecedor de Água

A água quente das torneiras dos toaletes é aquecida
eletricamente por um aquecedor (boiler) localizado sob a pia.
O termostato do aquecedor mantém a água em

aproximadamente 40ºC. O aquecedor desliga
automaticamente se a temperatura da água chegar em 90ºC.
us a.
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pó tro
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ar o
sc nã
Uma luz âmbar na parte superior do aquecedor permanece

acesa sempre que estiver ligado. Caso seja necessário
De pia
desligá-lo, o interruptor deve ser colocado na posição OFF.

Có
2.15. Ar Condicionado
O ar para cabine de passageiros vem da unidade de mistura

para os dutos de distribuição, localizados abaixo do piso.
Cada duto alimenta uma linha de distribuição na área inferior
ao assoalho, levando o ar para as saídas de ar da cabine.
2.16. Ventilação das Galleys e Toaletes
A ventilação do toalete é possível através das fendas nas

paredes e portas, e das saídas de ar reguláveis instaladas no
interior dos toaletes.
O ar da galley e do toalete é extraído por uma grelha e duto

por onde passa para o duto principal de recolhimento
localizado no teto da cabine.
us a.
s lad
o.
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De pia
Có
2.16.1. Saídas de ar individuais para os passageiros

Uma saída de ar para cada passageiro está localizada no
PSU – Passenger Service Unit, instalado no compartimento
superior de bagagens.
us a.
s lad
o.
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2.16.2. Controle de Temperatura
o
ra n
A temperatura da aeronave está dividida em 02 (duas) zonas

ta co
de temperatura: dianteira e traseira.

ar o
sc nã
De pia
Có
Após selecionada a temperatura pelo cockpit, os tripulantes

de cabine podem fazer pequenos ajustes (até 2,5ºC) através
do FAP (somente em aeronaves que possuem FAP digital).
us a.
s lad
o.
2.17. Sistema de Água e Resíduos
O sistema de água e resíduos proporciona:
pó tro
• Reserva e distribuição de água potável para galleys e
o
ra n
toaletes;
ta co
• Drenagem da água utilizada;

• Armazenamento de dejetos dos toaletes.
ar o
sc nã
O painel de controle deste sistema está no FAP.

De pia
Có
FAP ANALÓGICO
FAP DIGITAL
2.17.1. Sistema de Água

A finalidade do sistema de água potável é distribuir água
fresca para as galleys e toaletes.
O tanque reservatório de água tem capacidade de 200 litros e

está localizado no compartimento de carga traseiro, do lado
esquerdo.
O reabastecimento do tanque é possível através do painel de

serviço localizado na fuselagem, lado esquerdo da aeronave.
2.17.1.1. Drenagem da Água
us a.
s lad
A água utilizada nas pias dos toaletes e galleys são drenadas
o.
para fora da aeronave por dois dutos de drenagem aquecidos.
pó tro
No solo o reservatório de águas utilizadas é atingido por
o
ra n
gravidade, e em voo, por pressão diferencial.

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Có
A água utilizada na parte dianteira da cabine é descarregada

pelo duto de dreno dianteiro, havendo outro posterior para a
seção posterior da cabine.
2.17.2. Válvula de Corte de Água - Shut off
As válvulas de corte manual de água (shut off) estão

localizadas nos toaletes e nas galleys.
Nos toaletes há 01 (uma) válvula de corte manual, localizada

embaixo da pia, que corta o suprimento de água para a
torneira.
us a.
s lad
o.
pó tro
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De pia
Có
Nota: Caso a água do vaso sanitário transborde por fluxo

contínuo após o acionamento da descarga emperrando a
válvula na posição aberta, aperte o botão de descarga
novamente. Este procedimento abrirá a válvula de descarga,
permitindo que a água acumulada passe para o tanque de
resíduos.
2.18. Sistema de Resíduos

A aeronave está equipada com um sistema de toaletes que
utiliza descarga de água fresca passada por vácuo. Quando a
descarga é acionada, a água utilizada nos vasos sanitários é
transportada pelo efeito do diferencial de pressão para o
tanque adequado, localizado no compartimento de carga.
O tanque de resíduos tem a capacidade de 200 litros.
2.18.1. Sistema de Vácuo – Toaletes inoperantes
• System Inop - Sistema inoperante
us a.
Aparece a mensagem no FAP anunciando que o sistema de
s lad
o.
vácuo está inoperante.
pó tro
• Caution – Atenção
Os vasos sanitários não podem ser utilizados. Trave todos os
o
ra n
toaletes. Nenhum toalete poderá ser utilizado, pois pode levar

ta co
a uma sobrecarga dos tanques de dejetos sem que haja

qualquer indicação.
ar o
sc nã
• Lav Inop - Lavatório inoperante

Aparecerá no FAP a indicação do toalete respectivo, quando
De pia
este estiver inoperante.

Có
2.19. Sistema de Oxigênio

O sistema de oxigênio está dividido em:
• Sistema gasoso para o cockpit: pode ser utilizado em

caso de despressurização, fumaça e gases tóxicos e
para fins terapêuticos;
• Sistema químico para os passageiros e tripulação da

cabine: em caso de despressurização;
• Cilindros portáteis de oxigênio e smoke hoods:

primeiros socorros e proteção durante emergências a
bordo.
2.20. Sistema de Oxigênio - Cockpit
Um cilindro com uma capacidade de 2.200 litros de oxigênio

está localizado no compartimento aviônico. Ele fornece
oxigênio através do sistema de distribuição para as máscaras
de oxigênio full face (quick donning), que são acondicionadas
em compartimentos de fácil acesso, próximos a cada assento
do cockpit.
2.20.1. Localização
O sistema de oxigênio do cockpit consiste em:
• Um switch OXY/CREW SUPPLY (fornecimento de
us a.
oxigênio para tripulação) no painel superior;
s lad
• Demonstração do sistema ECAM. Fornece informação
o.
sobre a pressão do oxigênio;
• 04 (quatro) compartimentos que contêm as máscaras
pó tro
full face de oxigênio.
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ra n
ta co
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Có
2.20.2. Compartimento da Máscara
us a.
s lad
o.
• Soltar as alças de liberação
pó tro
Apertando os clipes vermelhos e puxando a máscara para
fora, o compartimento destrava e as tiras da máscara inflam.
o
ra n
ta co
• Indicador de fluxo (Blinker)

Pisca mostrando uma cruz amarela quando o oxigênio está
ar o
fluindo.
sc nã
• Seletor N e 100%
De pia
Determina a mistura de oxigênio fornecido em cada máscara:

▪ Posição N: Mistura o oxigênio fornecido com o ar da cabine;
Có
▪ Posição 100%: A máscara libera oxigênio puro, sem misturar

com o ar da cabine.
Quando a pressão interna de cabine for superior a 30.000 pés

o fluxo de oxigênio das máscaras passa a ser contínuo
(emergency) e, acima de 35.000 pés, a entrada de ar é
fechada e 100% de oxigênio é fornecido.
• Seletor de pressão EMERGENCY

Determina o fluxo de oxigênio fornecido em cada máscara:
▪ Quando pressionado: fluxo sob pressão é gerado
momentaneamente;
▪ Quando virado na direção da seta: fluxo sob pressão é
gerado permanentemente (pressão contínua).
• Controle de teste e reset

O botão TEST e RESET testam o sistema da válvula de
fornecimento, do regulador de fornecimento e blinker.
• Fita OXY ON
Esta indicação está localizada dentro da caixa de suprimento
e é visível quando a máscara é removida. Indica que a
comunicação do rádio foi transferida para o microfone na
máscara.
• Mangueira flexível de fornecimento
Assegura a conexão do conjunto da máscara à caixa em que
us a.
a mesma está guardada.
s lad
o.
As tiras mantêm o conjunto da máscara na cabeça do usuário.
pó tro
2.20.3. Utilização da Máscara
• o
Apertar os clipes vermelhos;
ra n
ta co
• Puxar a máscara para fora. As tiras inflam;

• Colocar a máscara no rosto e soltar os clipes
ar o
sc nã
vermelhos;
• As tiras se esvaziam e mantêm a máscara acoplada à
De pia
cabeça.
Có
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
Nota: Em situações de emergência onde fumaça ou gases

tóxicos estão presentes, uma válvula de escape libera
pequena quantidade de O2 da cavidade da máscara para a
cavidade das lentes, aumentando a pressão, para evitar que a
fumaça e gases entrem na máscara.
O sistema de ventilação fica operante apenas quando o fluxo

sobre pressão do regulador é acionado manualmente (usando
o seletor de pressão) ou automaticamente (altitude da cabine
>30.000 pés.
2.21. Sistema de Oxigênio – Cabine de Passageiros

O sistema de oxigênio da cabine fornece oxigênio para
tripulantes de cabine e passageiros em caso de
despressurização.
Unidades de oxigênio modulares e destacáveis estão

instaladas acima das poltronas dos passageiros, nos toaletes,
em cada estação de tripulante de cabine e nas galleys.
Cada unidade contém um gerador de oxigênio e duas ou mais

máscaras de fluxo contínuo presas a tubos flexíveis.
us a.
As máscaras podem ser liberadas automaticamente, quando a
pressão interna de cabine atingir o equivalente a 14.000 pés,
s lad
o.
manualmente quando se aperta o botão MASK MAN ON no
cockpit ou individualmente com o auxílio da ferramenta
pó tro
apropriada. (MRT – Manual Release Tool)
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
2.21.1. Máscaras de Oxigênio

Quando os compartimentos das unidades abrem:
• As máscaras de oxigênio caem e ficam penduradas
pelas mangueiras;
• O usuário deve puxar uma das máscaras em direção
ao rosto (as mangueiras liberam o pino do disparador
do gerador);
• O disparador atinge o pino de percussão e o

fornecimento de oxigênio é gerado;
• O oxigênio flui pelas mangueiras flexíveis de
fornecimento até o reservatório;
• O indicador do fluxo é a parte verde do reservatório.
Ele infla quando o oxigênio está fluindo;
• O gerador químico de oxigênio fornece um fluxo de
oxigênio de baixa pressão por no mínimo 15 minutos.
A capacidade do reservatório (bolsa transparente) é de 1,5

litros.
us a.
Atenção! Uma vez ativado, o gerador não pode ser desligado.
s lad
o.
Nota: Depois do acionamento das máscaras, é apropriado
fazer um speech aos passageiros, explicando o cheiro de
pó tro
queimado na cabine, característico do gerador de oxigênio.
o
ra n
ta co
2.22. Unidades de Oxigênio para os Comissários

Uma unidade com 02 (duas) máscaras é instalada em cada
ar o
estação de tripulantes de cabine, em cada toalete e nas

sc nã
galleys.
De pia
Có
2.22.1. Unidades de Oxigênio

Os tripulantes de cabine devem estar sempre alertas quanto à
localização das máscaras de oxigênio do sistema fixo e
unidades extras para a correta acomodação de colos.
A319
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
A320
A tripulação deve verificar o número de máscaras disponíveis,

puxando a trava da porta:
2.22.1.1. Teste para destravar o sistema

Para testar o destravamento elétrico do sistema de oxigênio,
us a.
pressione a chave MASK MAN ON que se encontra no
s lad
o.
cockpit.
Para impedir que as máscaras caiam durante o teste, os

pó tro
batentes de todas as portas precisam ser puxados para baixo
o
ra n
e girados 90° (graus) no sentido horário.

ta co
Esse teste é realizado pelo setor de manutenção.

ar o
sc nã
De pia
Có
3. Equipamentos de Emergência
3.1. Equipamentos de Emergência – Cockpit
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
3.1.1. Escape Rope

Có
Cabo de fuga
02 (duas) escape ropes estão localizadas no cockpit, 01 (uma)

acima de cada janela deslizante.
A corda tem 5,5m de comprimento e suporta 350 kg.
3.1.2. Machadinha
01 (uma) machadinha está disponível atrás do assento do
copiloto. Se utilizada em painéis elétricos, a machadinha
suporta uma carga de até 15.000 volts.
3.1.3. Extintor BCF 1211 Halon

01 (um) extintor está localizada no painel lateral atrás do
copiloto.
3.1.4. Lanterna
04 (quatro) lanternas estão disponíveis no cockpit; uma para
cada tripulante técnico.
us a.
3.1.5. Luva de Kevlar
s lad
o.
01(um) par de luvas Kevlar está localizado atrás do copiloto.
pó tro
3.1.6. Smoke Hood
o
01(uma) smoke hood está disponível no painel lateral atrás do
ra n
ta co
copiloto.
ar o
sc nã
3.2. Equipamentos de Emergência - Cabine de

Passageiros
De pia
3.2.1. Extintor BCF 1211 Halon

Có
04(quatro) extintores BCF 1211 estão assim distribuídos:

• 02 (dois) na estação 01L;
• 01 (um) estação 02R;
• 01 (um) estação 02L.
3.2.2. Megafone
02 (dois) megafones estão assim localizados:
• 01 (um) na estação 01L;
• 01 (um) na estação 02R.
3.2.3. Extintor BCF 1301

03 (três) extintores estão disponíveis nos A319 e A320, sendo
01 (um) em cada lixeira dos toaletes.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
3.2.4. Megafone
02 (dois) megafones estão assim localizados:
ar o
sc nã

De pia
3.2.5. Lanternas
Có
06 (seis) lanternas estão instaladas nos A319 e A320, uma

para cada assento de comissários.
3.2.6. MRT – Manual Release Tool

04 (quatro) unidades de MRT estão distribuídas:
• 02 (dois) na estação 01L;
3.2.7. Kit para Demonstração

03 (três) kits para demonstração estão localizados:
• 01 (um) no 1° bin, lado direito;
• 01 (um) no bin acima da janela de emergência, lado

esquerdo;
• 01 (um) no bin acima da janela de emergência, lado
direito.
3.2.8. Colete Salva Vidas - Tripulação

06 (seis) coletes estão instalados nos A319 e A320, um para
cada assento de comissários.
3.2.9. Colete Salva Vidas Adicional - Deficientes

Estão disponíveis nos A319 e A320, 05 (cinco) coletes extras
que podem ser utilizados por passageiros com deficiência:
us a.
s lad
•
o.
05 (cinco) na estação 01R.
pó tro
3.2.10. Life Line
Acima da janela de emergência no bin pequeno:
o
ra n
ta co
• 02 (duas) unidades nos A319;

• 04 (quatro) unidades nos A320.
ar o
sc nã
A life line serve como apoio para os passageiros se

equilibrarem sobre a asa, no caso de uma amerissagem. Após
De pia
a abertura das janelas, uma das extremidades da corda será

fixada na parte superior da janela, a outra extremidade será
Có
fixada na asa em local apropriado.
3.2.1. Assentos Flutuantes

Em caso de pouso na água e a aeronave não seja
maritimizada, todos os assentos serão flutuantes para auxílio
aos passageiros.
3.2.2. Kit Sobrevivência na Selva

Há 04 (quatro) kits de Sobrevivência nos A319/320:
• 02 (dois) na estação 01R;
3.2.3. Kit Médico
us a.
Está instalado 01 (um) kit médico por aeronave narrow body,
s lad
na estação 01R.
o.
pó tro
3.2.4. Luvas Impermeáveis
Junto aos kits de sobrevivência na selva:
o
ra n
• 04 (quatro) pares em cada aeronave A319/320.

ta co
3.2.5. Cinto Infantil

ar o
01(um) kit com 05 (cinco) cintos para criança está disponível

sc nã
na estação 02L.
3.2.6. Cinto Extensor

De pia
01(um) kit com 05 (cinco) cintos extensores está disponível na

estação 02L.
Có
3.2.7. ELT
Um (01) ELT está instalado no teto, entre os toaletes
traseiros. Esse item é fixo na aeronave, somente o setor de
manutenção tem acesso ao ELT e é responsável pelo check
deste equipamento.
3.2.8. Flight Data Recorder/ Cockpit Voice Recorder

Um (01) Flight Data Recorder e um (01) Cockpit Voice
Recorder estão instalados no cone de cauda da aeronave
(compartimento não pressurizado).
Estes itens são fixos na aeronave; somente o setor de

manutenção os manuseia.
3.2.9. Cilindro de Oxigênio Portátil

Os 06 (seis) cilindros do sistema terapêutico – 310 litros,
estão distribuídas:
• 01(um) cilindro na estação 01L;
• 01 (um) cilindro na estação 01R;
• 02 (dois) cilindros na estação 02L;
• 02 (dois) cilindros na estação 02R.
us a.
3.2.10. Smoke Hood
As 04 (quatro) smoke hoods estão localizadas:
s lad
o.
• 02 (duas) na estação 01L;
pó tro
• 01 (uma) na estação 02L;
• o
01 (uma) na estação 02R.
ra n
ta co
3.2.11. Berço
ar o
Um (01) berço está disponível na estação da porta 01R ou

sc nã
atrás das últimas poltronas, lado direito (estação 02R).

De pia
Nas divisórias dianteiras da aeronave há encaixes para que o

berço seja acomodado, devendo ser retirado para pouso,
Có
decolagem e turbulência. Suporta até uma criança de 11kgs.
3.2.12. Luvas Kevlar

Os 02 (dois) pares de luva kevlar estão localizados:
• 01 (um) na estação 02L.
São equipamentos auxiliares no combate ao fogo a bordo.
3.2.13. Kit GCI - Gerenciamento do Comportamento

Indisciplinado
Um (01) kit GCI está localizado na estação da porta 01R.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
3.2.1. Kit Primeiros Socorros - KPS

Um (01) kit primeiros socorros está localizado na estação da
porta 01R.
3.2.2. Manual do Comissário de Voo

Dois (02) MCmsV estão disponíveis para consulta a bordo dos
A319 e A320, sendo 01 (um) na estação 01R e 01 (um) na
estação 02L.
3.2.3. Maca
A maca deve ser acomodada na traseira da aeronave, nas 03
(três) últimas fileiras de poltronas, lado direito ou esquerdo
sempre na fileira do meio
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
3.3. Equipamentos de Emergência – Aeronaves

Maritimizadas
3.3.1. Colete Salva Vidas - Passageiros

Em caso de voos maritimizados, será colocado 01 (um) colete
salva vidas sob cada assento de passageiro. Caso não esteja
disponível, os assentos serão obrigatoriamente flutuantes.
3.3.2. Kit Sobrevivência no Mar

Em aeronaves maritimizadas são disponibilizados 04 (quatro)
kits sobrevivência no mar, assim distribuídos:
us a.
• 02 (dois) na estação 01R;
s lad
o.
• 02 (dois) na estação 02R.
pó tro
3.3.3. Radio Beacon
o
ra n
Quando maritimizada é instalado na aeronave 01 (um) radio

ta co
beacon na estação 01R - equipamento portátil.

ar o
3.3.4. Raft Adicional – A320

sc nã
01 (um) raft adicional está disponível no bin acima das janelas

de emergência do lado esquerdo, com capacidade de 32 a 48
De pia
pessoas.
Có
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
4. Sistema de Intercomunicação
O CIDS é um microprocessador de dados utilizado para
operar, testar e monitorar os principais sistemas da cabine, a
saber:
• Ar Condicionado;
• Comunicação;
• Proteção de Fogo;
• Proteção de Gelo;
• Iluminação;
• Água e resíduos.
us a.
4.1. FAP - Forward Attendant Panel
s lad
O FAP está localizado acima dos assentos dianteiros de
o.
comissários, na estação da porta 01L. Permite que a
pó tro
tripulação controle os sistemas da cabine e verifique o status
de funcionamento. o
ra n
ta co
Atualmente há 02 (dois) tipos de FAP nas aeronaves narrow

body: o FAP convencional e o FAP digital. Apenas o layout é
ar o
diferente; não há alteração no acesso aos sistemas da cabine.

sc nã
FAP DIGITAL
De pia
Có
FAP CONVENCIONAL
us a.
s lad
o.
4.1.1. Módulos de Luzes da Cabine
A seção de iluminação da cabine do FAP controla as luzes da
pó tro
cabine de passageiros: iluminação do teto e das laterais -
o
ra n
janelas. As teclas referentes ficam acesas quando

ta co
selecionadas.
ar o
A área ENTRY controla as luzes das áreas de entrada dos

sc nã
passageiros.
De pia
4.1.2. BGM
O BGM - Back Ground Music (música ambiente) localizado no
Có
módulo de áudio, compreende uma chave ON/OFF, um botão

(P/B) SEL P/E para selecionar o canal de música, um botão +
e – para ajuste de volume.
4.1.3. Módulo do Sistema de Água e Dejetos

• O botão IND ON indica em porcentagens a quantidade
de água e dejetos nos reservatórios;
• O botão SYSTEM INOP indica que o sistema de vácuo

está inoperante;
• O botão LAV INOP indica que o respectivo toalete está

inoperante.
4.1.4. Módulo Miscellaneous

• Um botão com capa de guarda que é usado para o
comando manual do acionamento das luzes de
emergência;
• Uma luz indicativa SMOKE LAV pisca quando é
detectada fumaça no toalete;
• Um botão RESET que cancela o alarme de evacuação
ou detecção de fumaça nos toaletes;
• Uma tecla EVAC que indica que o sistema de
evacuação foi ativado;
us a.
• Um botão EVAC CMD que ativa o sistema de
s lad
o.
evacuação;pó tro
• Um botão PLN LGHT TEST é usado para checar o
funcionamento das luzes internas do FAP;
o
ra n
• Um botão CIDS CAUT acende sempre que houver

ta co
uma falha do CIDS ou de algum sistema a ele

conectado.
ar o
sc nã
Nota: Ao abrir a porta do cockpit, a luz de entrada (galley

dianteira) será reduzida automaticamente.
De pia
4.2. AAP – Additional Attendant Panel

Có
O painel adicional do comissário está localizado na estação

02L. O AAP possui botões para controle de intensidade da
iluminação da cabine, áreas de entrada e diferentes seções
da cabine.
• EVAC RESET: botão que cancela o aviso sonoro da

área;
• EVAC: botão que sinaliza o comando de evacuação;
• SMOKE RESET: a indicação pisca quando é
detectada fumaça nos toaletes;
• CABIN-DIM1-DIM2-NIGHT: botões que controlam a
intensidade da luz na cabine;
• ENTRY-DIM1-DIM2: botões que controlam a
intensidade da luz na área de entrada.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
4.3. PTP – Programming and Test Panel (FAP

sc nã
Analógico)
Os anúncios de pane na cabine de passageiros são dados no
De pia
painel de teste e programação. O PTP é utilizado para

programar e testar as indicações dos sistemas da cabine.
Có
O PTP está instalado ao lado do FAP e é acessado através de

uma tampa plástica.
O painel PTP permite uma averiguação da condição dos

sistemas, teste dos sistemas da cabine e programação da
configuração. Deve ser utilizado apenas pela manutenção.
Nas aeronaves que possuem FAP digital, este painel é
integrado ao próprio FAP.
4.4. AIP – Attendant Indication Panel

As características do AIP incluem duas linhas de visor alfa-
numérico e duas luzes de indicação:
• A linha superior mostra informações de comunicação e

a linha inferior mostra o sistema de informações.
us a.
• As luzes indicativas servem para chamar atenção.
s lad
Verde para informações de comunicação, vermelho
o.
para sistema e informações de emergência.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
O painel de indicação dos comissários (AIP) é instalado

próximo a cada estação de tripulante de cabine a qual é
De pia
equipada com um interfone.

Có
4.5. Sistema de Chamadas

O sistema de interfone entre a cabine de passageiros e o
cockpit faz parte do CIDS - Sistema de Dados de
Intercomunicação da Cabine. O sistema possibilita a
comunicação entre a cabine de comando e tripulação de
cabine.
O sistema possibilita a comunicação entre a cabine de

comando, a tripulação de cabine e pessoal de solo.
4.5.1. Interfone
O sistema proporciona comunicação e facilidades de
chamadas entre:
• Tripulantes do cockpit e tripulantes de cabine;

• Tripulantes do cockpit e mecânicos no solo;
• Tripulantes de cabine e tripulantes de cabine;
• Tripulantes de cabine e mecânicos no solo.
Nos 03 (três) interfones estão integrados os botões para PA e

para chamadas.
Cada estação de comissários é equipada com um interfone

que funciona como PA/interfone e é associado com o AIP. Os
tripulantes de cabine têm acesso ao interfone mesmo estando
com os cintos de segurança afivelados.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
As últimas aeronaves A319-A320 incorporadas à frota

possuem um novo modelo de interfone.
Operação
• Para retirar o interfone da base, aperte o botão
preto PRESS;
• Após o uso, retorne o interfone gentilmente à base,
até ouvir o “click”;
• Verifique se o interfone foi recolocado corretamente
para evitar que o mesmo caia e se danifique.
Pontos de atenção
• Ao fazer os anúncios (speeches) use o interfone na
mesma posição de um telefone. Ao inverter a posição
do interfone, há a redução do cancelamento de ruído e
us a.
o som não fica claro na cabine de passageiros.
s lad
o.
• Para evitar danos no fio e consequente mal
funcionamento do interfone, procure fazer os anúncios
pó tro
próximo à estação. Não estique o fio por mais de 2
metros. o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
4.6. Sistema de Anúncios aos Passageiros

O sistema de PA permite avisos na cabine de passageiros
através dos alto falantes; um alto falante está instalado em
cada toalete, galley e estação de comissários.
O volume do PA aumenta automaticamente quando os

motores são acionados e em caso de despressurização.
Qualquer interfone tem também a função de PA.
4.6.1. Operação
• Retirar o interfone da base;
• Selecionar PA e ALL;
• Uma mensagem PA ALL aparece no AIP mais próximo
e uma mensagem PA ALL IN USE nos outros AIPs;
• Quando terminar o aviso, pressione RESET ou retorne
o interfone à base;
• As mensagens desaparecem dos AIPs.
4.6.2. Prioridades
Os níveis de prioridade do PA são:
• 1a prioridade: cockpit;
us a.
• 2a prioridade: estações de comissários;
s lad
o.
• 4a prioridade: som e vídeo;
• 5a prioridade: música de bordo.
pó tro
o
ra n
ta co
4.7. Interfone do Cockpit

O interfone do cockpit está instalado na parte inferior do
ar o
pedestal de manetes, e é utilizado para servindo comunicação

sc nã
com os passageiros e tripulantes.

De pia
Có
4.8. Painel de Chamadas - Cockpit

O painel de chamadas do cockpit permite chamar o mecânico
(MECH) ou o pessoal de solo. A tecla EMER é utilizada para
transmitir e receber mensagens urgentes.
4.8.1. Chamadas dos Passageiros

O sistema de chamadas torna possível um passageiro chamar
os comissários tanto de sua poltrona como do toalete.
4.8.1.1. Chamada feita da poltrona

Quando um passageiro pressiona o botão de chamada de
comissários na PSU:
us a.
• Acende uma luz indicativa do número da fileira onde a
s lad
o.
pessoa está localizada;
• Soa um aviso sonoro audível em todos os alto falantes
pó tro
da cabine;
o
ra n
• Aparece uma indicação em todos os AIPs;

ta co
• Acende a luz no ACP na respectiva área.

ar o
Para resetar os sinais, o botão de chamada de comissários na

sc nã
PSU deve ser pressionado novamente.

De pia
Nota: Se acontecer de um passageiro chamar os tripulantes

durante o embarque, quando todas as luzes indicadoras das
Có
fileiras de poltronas estão acesas, a luz correspondente à

fileira de onde foi feito o chamado ficará intermitente. Assim
que todas as portas estiverem fechadas e as luzes das fileiras
de poltronas se apagarem, a luz de chamada passará a
acender de modo contínuo quando ativada.
4.8.1.2. Chamada do toalete

Se o botão de chamada de comissários for pressionado no
LSU – Lavatory Service Unit:
• Indicação em todos os AIPs;
• Luz âmbar no ACP;
• Aviso sonoro em todos os alto falantes da cabine;
• Luz âmbar na parede externa do toalete.
Para resetar a chamada, o botão de chamada deve ser

pressionado novamente.
4.9. ACP – Area Call Panel

O ACP consiste em quatro campos controlados por
iluminação colorida. Cada cor corresponde a uma chamada
específica, podendo ser configuradas do modo contínuo e
intermitente.
us a.
s lad
• Chamada da Tripulação - luz vermelha (contínua);
o.
• Chamada de passageiro - luz azul (contínua);
•
pó tro
Toalete de Passageiro - luz âmbar (contínua);
• Fumaça no Toalete - luz âmbar (intermitente);
o
ra n
• Chamada de tripulação em emergência - luz vermelha

ta co
(intermitente).
ar o
Os painéis das áreas de chamada (ACP) estão instalados no

sc nã
teto, próximo a cada estação de tripulante de cabine:

De pia
Có
4.10. Comunicação em Emergência

Uma chamada de emergência pode ser iniciada do cockpit ou
da cabine de passageiros.
4.10.1. Chamada em Emergência: Cockpit para

cabine de passageiros
Cockpit
Painel de chamadas do cockpit:
Aperte “EMERG” - “ON”
Indicações no cockpit
Luz “EMERG” pisca
us a.
s lad
o.
Ação da tripulação técnica
pó tro
• o
Apertar botão ATT;
ra n
ta co
• Apertar e rodar o botão CAB;

• Usar o botão PTT enquanto falar.
ar o
sc nã
Indicações da cabine de passageiros

De pia
Có
ACP de todas as estações de comissários: pisca o segmento

vermelho.
3 x Hi-Lo chime em todas as estações de

comissários e alto falantes da cabine de
passageiros
Todos os AIPs piscam. A mensagem

“Emergency Call” aparece e o segmento
vermelho pisca.
Ação da tripulação de cabine
Todos os interfones podem ser utilizados

para uma comunicação em comum.
4.10.2. Chamada de Emergência: Cabine de

passageiros para o Cockpit
us a.
s lad
Tripulação de Cabine
o.
pó tro
Retire o interfone do gancho e aperte o
botão “EMER CALL” o
ra n
ta co
ar o
sc nã
Indicações na cabine
De pia
Có
Aparece a mensagem EMERGENCY

CALL. Apenas no AIP da estação que
originou a chamada.
Indicações no cockpit
• Pisca o sinal” EMER”;

• Pisca uma indicação no conjunto de
rádio;
• Ouve-se um triplo sinal sonoro.
Ação da tripulação técnica
• Aperta o botão ATT;

• Aperta e roda o botão de recepção;
• Usa o PTT enquanto falar.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
5. Iluminação da Cabine
5.1. Sistema de Luzes de Emergência

O sistema de luzes de emergência está instalado para
fornecer:
• Iluminação da cabine e das áreas da saída, em caso

de falha do sistema de iluminação normal;
• Iluminação dos pontos de saída e sinais que marcam o

caminho da saída em cada porta e saída de
emergência para passageiros e tripulantes;
us a.
• Iluminação das luzes do trilho de emergência ao longo
s lad
o.
do corredor;
pó tro
• Luzes de emergência próprias dos escapes slides
o
(escorregadeira);
ra n
ta co
• Luzes de emergência no cockpit.

ar o
5.1.1. Descrição
sc nã
O sistema de luzes de emergência é composto de:

De pia
• 06 (seis) luzes EXIT localizadas acima da

moldura/batente de cada porta;
Có
• 03 (três) sinais EXIT localizados no teto das áreas de

saída (sinal de localização de saída dupla);
• 07 (sete) luzes de emergência instaladas no teto;
• Luzes de emergência distribuídas ao longo do piso da

aeronave;
• 04 (quatro) Unidades de Fornecimento de Energia

para Luzes de Emergência – EPSU; energizam todos
os sinais luminosos EXIT e luzes de proximidade do
chão. Estas unidades estão instaladas em cada área
de saída.
Os escapes slides estão equipados com um sistema de

iluminação integrado. Suas luzes acendem automaticamente
quando o slide é estendido. Estas luzes são alimentadas do
mesmo modo que as luzes de emergência da cabine, ou seja,
pelas unidades de fornecimento de energia (EPSUs).
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
5.1.2. Iluminação Indicativa do Piso

Este sistema permite aos passageiros e tripulantes
De pia
encontrarem as saídas no caso de fumaça na cabine.

Có
5.1.2.1. Constitui-se de:

• Iluminação do corredor central;
• Iluminação nas portas e saídas de emergência.
A duração das luzes de emergência é de 12 minutos e podem

ser acionadas a partir do cockpit ou do FAP:
Cockpit
us a.
FAP convencional
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
FAP digital
ar o
sc nã
5.2. Sistema de Alerta de Evacuação

Um sistema de sinalização de evacuação de emergência
integrado ao CIDS, fornece alerta visual e auditivo em caso de
De pia
necessidade de evacuação de emergência da aeronave.

Có
5.2.1. Localização
Painéis com luzes de advertência estão instalados:
• No cockpit;
• Na estação do chefe - FAP;
• Na estação traseira de comissários, porta 02L - AAP.
5.2.2. Comando de Evacuação – Cockpit
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
1. COMAND EVAC ON
De pia
Uma vez acionado ativa as luzes intermitentes no cockpit e na

cabine de passageiros e sinal sonoro na cabine.
Có
2. HORN SHUT OFF

Pressionado, cancela o sinal sonoro sirene no cockpit.
3. CAPT e CAPT & PURS
CAPT & PURSER: o alerta pode ser ativado tanto pelo cockpit
quanto pelos comissários.
CAPT: o alerta só pode ser ativado pelo cockpit.
Nota: Além dos sinais sonoros nas estações de comissários
dianteira e traseira, é também transmitido por PA a todos os
alto falantes adjacentes às saídas de emergência.
5.2.3. Comando de Evacuação - Comissários
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
4. EVAC CMD
Pressionado, ativa o sistema.
De pia
5. EVAC
Có
Luz vermelha intermitente quando o sistema é ativado FAP.

6. RESET
Pressionado, cancela o sinal sonoro da área das portas 01L e
01R.
Obs.: Se for necessário comandar a evacuação do FAP, só
haverá sinal sonoro no cockpit, pois o seletor no cockpit
estará sempre na posição CAPT.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
6. Saídas de Emergência
Os A319 e A320 estão equipados com 04 (quatro) portas para
passageiros/serviço, 02 (duas) janelas de emergência sobre
as asas no A319, ou 04 (quatro) no A320.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
As portas para passageiros apresentam um movimento de

abertura inicialmente para dentro para então abrirem para
cima e à frente. Elas se tornam saídas de emergência no caso
de uma evacuação e todas são guarnecidas com dispositivo
de evacuação: escape slide ou slide raft. Com o coeficiente de
evacuação de 50/55 passageiros em 90 segundos, estas
portas são classificadas como saídas do tipo I.
As saídas de emergência que estão localizadas sobre as asas

podem ser operadas tanto pelo lado de dentro quanto pelo
lado de fora da aeronave. Com o coeficiente de evacuação de
30/35 passageiros em 90 segundos, as janelas são

classificadas como saídas do tipo III.
As aeronaves possuem ainda mais 02 (duas) saídas de

emergência no cockpit; que abrem somente por dentro. São
janelas do tipo deslizante classificadas como saídas tipo IV:
coeficiente de evacuação 15/20 passageiros em 90 segundos.
6.1. Indicadores das Portas

Todas as portas estão equipadas com um visor para
observação, com quebra-luz. Próximos a esses visores
existem 02 (dois) indicadores.
us a.
Um deles é um indicador que acende com luz branca, quando
s lad
o.
o slide está armado e a alavanca da porta é movida para
cima.
pó tro
o
ra n
O outro é um indicador (alerta) que pisca com luz vermelha,

ta co
caso o diferencial de pressão da cabine fique acima de 2.5

MBAR (0.0362 psi) quando todos os
motores estão desligados e o sistema
ar o
sc nã
de armar o slide está desarmado.
As luzes são visíveis também pelo lado

De pia
de fora através da janela.

Có
6.2. Porta Tipo I – Operação Normal
6.2.1. Abertura Interna

Para abrir a porta tipo I alavanca que arma o slide raft deverá
estar na posição DISARMED (desarmada) e o pino de
segurança (trava) instalado.
Se a luz vermelha que indica “Cabine Pressurizada” estiver

piscando, não abra a porta e avise o cockpit imediatamente.
Levante a alavanca de abertura para cima e empurre a porta

para fora e para frente, até que ela se trave na posição aberta.
us a.
s lad
o.
6.2.2. Fechamento Interno
pó tro
o
ra n
Pressione a gust lock (trava da porta)

ta co
localizada acima do braço que sustenta a

porta e movimente a porta para trás.
ar o
sc nã
Quando a porta estiver em frente ao

batente, puxe a mesma e abaixe a alavanca
para fechar a porta.
De pia
Verifique se está trancada corretamente através dos

Có
indicadores localizados na parte superior da porta.
6.3. Operação Externa
6.3.1. Abertura
Instruções próximas ao controle externo da porta indicam
como abri-la pelo lado externo.
us a.
s lad
o.
pó tro
• Verifique através do visor de observação se a luz
o
ra n
vermelha não está piscando;

ta co
• Levante a alavanca segurando o punho até a

indicação verde;
ar o
• Puxe a porta e avance até travá-la aberta.

sc nã
• Caso o slide esteja armado, este desarmará

automaticamente.
De pia
Có
6.3.2. Fechamento
• Aperte a gust lock (trava) para destravar a porta;
• Leve a porta em direção ao batente, empurre-a e
abaixe a alavanca;
• A porta estará fechada quando a alavanca estiver no
mesmo nível da fuselagem.
6.4. Conjunto do Amortecedor da Porta

As portas são equipadas com um amortecedor para operação
em emergência, localizado no braço que sustenta a porta.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
O amortecedor limita a velocidade da porta durante a

operação normal, e especialmente em condições de vento.
Também atua durante a operação em emergência,
Có
empurrando a porta para fora – slide armado.
O amortecedor para operação em emergência é operado por

um compressor de nitrogênio, equipado com um indicador de
pressão. A pressão é também verificada através do CIDS e
indicada no FAP (quando for digital). O nitrogênio
pressurizado é liberado por um atuador, controlado pela
alavanca que arma o slide.
6.5. Sistema de Conexão do Slide

Para o funcionamento adequado do dispositivo de evacuação,
a girt bar – barra onde o slide é preso, deve ser conectada
nas portas da cabine (alavanca na posição desarmada) ou no
piso da cabine (alavanca na posição armada).
6.5.1. Posição Desarmada

Quando a alavanca do escape está na posição DISARMED
(desarmado), o pino de segurança com a faixa vermelha
deverá ser instalado para:
• Indicar que a porta está na posição DISARMED
(desarmado);
• Prevenir a movimentação da alavanca.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
6.5.2. Posição Armada

sc nã
Para armar a porta:

• Remova o pino de segurança e guarde-o no orifício
De pia
destinado a ele;
• Colocar a alavanca na posição ARMED (armado).
Có
Quando a alavanca está na posição ARMED (armado) uma

aba se move sob o orifício da posição disarmed (desarmado),
evitando assim a recolocação do pino de segurança.
Nota: Se a alavanca estiver na posição ARMED (armado) e a

porta for aberta por fora, a alavanca se movimentará
automaticamente para posição DISARMED (desarmado).
6.6. Abertura em Emergência
6.6.1. Portas Tipo I

• Verifique se o slide está armado - ARMED;
• Segure nas alças de apoio;
• Levante rapidamente a alavanca que abre a porta e

solte-a;
• A porta abre automaticamente e trava na posição
aberta.
Nota: Caso o sistema pneumático falhe, empurre a porta
manualmente.
6.7. Janelas de Emergência - A319
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
Nota: Não é permitida a colocação de bagagens que obstruam

sc nã
as janelas de emergência durante pousos e decolagens.

De pia
6.8. Janelas de Emergência – A320

Có
6.8.1. Abertura da saída de emergência - Janela

As saídas de emergência sobre a asa estão sempre na
us a.
configuração ARMED (armado).
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
• Remova a capa da alavanca;

• A luz anunciadora de SLIDE ARMED (escorregadeira
armada) acenderá;
• Puxe a alavanca de controle para baixo. A porta da
escotilha (EXIT) se deslocará para dentro;
• Levante a janela (EXIT) de sua moldura segurando o
punho de apoio;
• Jogue a janela para o lado.
6.8.2. Inflar Slides - Operação Manual
us a.
Se o slide não for inflado automaticamente, puxe o punho
s lad
vermelho para operação manual localizado na moldura de
o.
cada saída de emergência.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
6.8.3. Operação de slide danificado na asa

Caso o slide sobre a asa esteja danificado ou murcho, ainda
poderá ser usado como esteira de saída segurada pelas mãos
de algumas pessoas.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
Fig. 01 - Um homem procura o gancho que prende o slide

ar o
sc nã
Fig. 02 - O gancho é preso no local apropriado sobre a asa

Fig. 03 - Quatro homens tem que segurar e sustentar o slide
De pia
pelas alças laterais

Fig. 04 - Os passageiros podem agora sair pelo slide assim
Có
sustentado.
6.9. Janelas do Cockpit
A cabine de comando possui janelas fixas e deslizantes. Elas

estão instaladas na frente e nas laterais da cabine.
• 1 e 3 são janelas fixas;
• 2 são janelas deslizantes.
Janelas fixas
• Dois pára-brisas (1): são peças de segurança do tipo
integral e oferecem proteção contra impacto com
pássaros;
• Duas janelas laterais fixas (3).
us a.
Todas possuem sistema antigelo e desembaçador.
s lad
o.
Janelas deslizantes
Elas podem ser usadas pelos tripulantes do voo como saídas
pó tro
de emergência. Se ocorrer uma emergência, os pilotos podem
o
usar as cordas de descida e deixar a cabine pelas janelas
ra n
deslizantes.
ta co
Procedimento para sair: perna / cabeça / tronco / perna.

ar o
sc nã
6.9.1. Janelas deslizantes

De pia
Abertura
Para abrir a janela, a alavanca de controle tem que ser
Có
empurrada para baixo e para trás. Assim que a alavanca é

empurrada para baixo, aparece um indicador vermelho, que
mostra que a janela está destravada. A janela fica travada na
posição aberta.
Fechamento
Um pino de trava, localizado no trilho da janela, fica visível
quando a janela estiver aberta.
Esse pino tem que ser puxado para trás para destravar a
janela e permitir que ela seja fechada. A seguir, a alavanca de
controle deve ser puxada para baixo e para frente ao mesmo
tempo.
A janela assim estará fechada e travada, quando o indicador

vermelho da alavanca estiver visível.
6.9.2. Porta do Cockpit

A abertura da porta é para dentro do cockpit. Um batente
magnético segura a porta na posição aberta. Um mecanismo
de trava manterá a porta trancada.
Uma lente que serve como visor está instalada na porta à

altura dos olhos à esquerda do espelho.
A porta tem um mecanismo com carga de mola servindo como
us a.
batente, o qual impede que a porta abra para o lado da cabine
s lad
de passageiros. Há ainda um espelho com moldura instalado
o.
para o lado da cabine de comando.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
1. Mecanismo batente (para a porta)

2. Retentor magnético
3. Visor
4. Maçaneta
5. Mecanismo de trava
6. Espelho
7. Painel da parede da cabine
6.10. Escape Slide

Os escape slides estão disponíveis em cada porta e nas
janelas de emergência da cabine de passageiros e devem ser
utilizadas somente em situação de emergência em terra,
como escorregadeira.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Operação
Có
Quando estiver na posição ARMED (porta em automático), e a

porta for aberta por dentro, o escape será acionado
automaticamente em cinco segundos, podendo ser acionado
também manualmente através de uma alça vermelha
localizada no piso, junto ao slide.
As janelas de emergência sempre estarão na posição ARMED

(armado) e se abertas pelo lado de fora, os slides inflarão
automaticamente; não sendo utilizados como flutuador, pois
são fixos na fuselagem da aeronave.
As portas quando abertas por fora, os slides passam para a

posição DISARMED (desarmado) automaticamente.
Nas janelas de emergência, o escape slide tem pista dupla e

nas portas o escape tem pista única (exceto nas aeronaves
maritimizadas, onde os escape slides serão substituídos por
slide rafts).
Check
Manômetro na posição verde.
6.11. Slide Raft

Os slides rafts estão disponíveis nas portas 01L/R e 02L/R e
devem ser utilizadas em situação de emergência em terra,
como escorregadeira, ou como bote em emergência na água.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
Capacidade por raft

44 (quarenta e quatro) pessoas, podendo ser utilizado para
até 55 (cinquenta e cinco) pessoas.
Operação
Quando estiver na posição ARMED (porta em automático), e a
porta for aberta por dentro, o escape será acionado
automaticamente em cinco segundos, podendo ser acionado
também manualmente através de uma alça vermelha
localizada no piso, junto ao slide.
Check
Manômetro na posição em verde.
6.12. Sistema de Controle de Portas e Slides - FAP

O status das portas e slides pode ser verificado a qualquer
momento no FAP digital, pressionando o botão DOORS.
A página DOORS/SLIDES ou a informação “SELECT

DOORS” aparecerá automaticamente quando os seguintes
comandos forem recebidos:
• Slide pressure low (baixa pressão do slide);

• Door pressure low (baixa pressão da porta);
• Slide disarmed (slide desarmado), mas somente para
portas fechadas.
us a.
s lad
As portas abertas são representadas por um retângulo
o.
vermelho na parte externa do esquema da aeronave. As
pó tro
portas fechadas são representadas por um retângulo âmbar, e
as portas fechadas e armadas por um retângulo verde na
o
ra n
parte interna do esquema da aeronave.

ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
A pressão da porta e do slide quando não está conforme, há

uma mensagem escrita (door pressure/slide pressure), e a
porta aparece em âmbar.
6.13. Sistema de Iluminação – Escape Slide

Cada escape slide está equipado com um sistema de
iluminação integrado. As luzes estão localizadas ao longo do
tubo longitudinal e no que atravessa a base do slide.
O sistema de iluminação é ativado automaticamente quando o

Slide é aberto. As luzes têm a mesma alimentação que as
luzes de emergência da cabine. Se não houver energia
elétrica na aeronave, as luzes ficarão acesas por 12 minutos,
alimentadas pelas Unidades de Alimentação de Energia de
Emergência (EPSU).
6.14. Sistema de Iluminação – Slide Raft

Enquanto acoplado à aeronave, terá a duração de 12 minutos.
Em uma amerissagem possui um sistema de iluminação
através de baterias de reação química, e duas lâmpadas (na
parte superior do slide), que funcionam em contato com a
us a.
água, e tem uma duração de 08 a 12 horas.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
7. Procedimentos de Emergência
7.1. Cadeia de Comando

1- Comandante
2- Copiloto
3- Chefe de Cabine
4- Próximo comissário na hierarquia.
7.2. Emergência Preparada
1º Passo
O comandante deve fazer um briefing com os demais
us a.
tripulantes técnicos e o chefe de cabine.
O chefe de cabine deverá obter as seguintes informações:
s lad
o.
• Tipo de emergência;
• Tempo disponível para preparação da cabine;
pó tro
• Áreas mais afetadas da aeronave;
o
ra n
• Confirma quem efetuará o speech sobre a natureza da

ta co
emergência aos passageiros;

• Local do pouso.
ar o
sc nã
2º Passo
O chefe de cabine efetua briefing com a equipe transmitindo
De pia
todas as informações obtidas e determinando

reposicionamento de setor, caso necessário.
Có
3º Passo
Tripulantes de cabine posicionam-se ao longo da cabine,
atentos ao speech do comandante e a reação dos
passageiros, contendo os focos de pânico.
O chefe de cabine acende as luzes da cabine se necessário –

Bright 100%.
4º Passo
O chefe de cabine efetua o speech de emergência com o
auxílio dos tripulantes de cabine que se posicionam ao longo
da cabine.
5º Passo
Após a demonstração, os tripulantes de cabine preparam a
cabine e mentalmente revêem suas funções:
• Auxilie na remoção de objetos soltos e na acomodação
de passageiros especiais;
• Oriente sobre a utilização de travesseiros, paletós ou
blusas, para proteção individual na posição de
impacto.
6º Passo
Efetue auto-cheque, retirando crachás, caneta e gravatas.
Travar a porta dos toaletes.
us a.
Checar o travamento da galley.
s lad
Famílias devem sentar juntos, se possível.
o.
pó tro
7º Passo
Havendo tempo disponível identifique tripulantes extras e
o
ra n
voluntários e brife-os sobre os seguintes assuntos:

ta co
• Abertura das saídas;

• Procedimentos com as escorregadeiras;
ar o
• Parada total da aeronave e ordem de “evacuar

sc nã
aeronave”;
• Existência de fogo externo.
De pia
8º Passo
Có
Após preparação da cabine, CF recebe OK de cabine da

equipe, e informa OK ao comandante.
Toda a equipe senta-se para o pouso e aguarda a ordem para

assumir a posição de impacto.
9º Passo
Assumem POSIÇÃO DE IMPACTO, quando recebido o
comando e reforçam este comando aos passageiros.
10º Passo
Ação após o Impacto
Enquanto aguarda determinação do comandante, toda a
equipe avalia a situação em sua área. Se não houver fogo
interno, fumaça densa, rompimento da estrutura da
fuselagem, amerissagem, ou qualquer situação que

comprometa a segurança, e houver tumulto entre os
passageiros, comande: “Mantenham-se sentados, aguardem
instrução do comandante.”
Ao completar o checklist, e o comandante avaliará a situação

para determinar se uma evacuação é ou não necessária.
Se uma evacuação não for necessária, o comandante

anuncia: “Passageiros e Tripulantes, permaneçam sentados”.
Se uma evacuação for necessária, os pilotos prosseguem
us a.
com o checkclist de evacuação e o comandante determina
s lad
através do PA a evacuação da aeronave acionando em
o.
seguida o EVAC COMMAND.
pó tro
Chefe de cabine - I o
ra n
Após a parada total da aeronave, e enquanto aguarda a

ta co
instrução da cabine de comando, o chefe de cabine irá

observar qualquer anormalidade, devendo abrir a porta da
ar o
cabine de comando e passar esta informação ao comandante,

sc nã
caso necessário.
Casos como fumaça e fogo deverão ser comunicados via

De pia
interfone, utilizando a tecla EMERGENCY CALL, o que

auxiliará o comandante na sua tomada de decisão com
Có
relação a evacuar ou não a aeronave.
Chefe de cabine - II
Na falta de um comando, checa o cockpit. Se os pilotos
estiverem completando checklist ou avaliando a situação,
aguarde. Se os pilotos estiverem incapacitados o chefe de
cabine avalia a situação e determina ou não a evacuação.
7.3. Pouso em Emergência
7.3.1. Em terra
Permanecer sentado até a parada total da aeronave e o
comando para iniciar a evacuação.
Verificar as condições externas das saídas:
Inseguras
• Bloquear a saída e redirecionar os passageiros para a
saída mais próxima;
• Abandonar a aeronave após checar sua área;
• Auxiliar os passageiros em solo.
Seguras
• Abrir a porta em automático - armed;
• Observar a operação do slide;
Comandar a evacuação e auxiliar os passageiros.
us a.
s lad
Após a abertura das portas, puxar o comando manual para
o.
assegurar a inflação dos slides. Caso alguma porta não abra
pó tro
ou slide não infle, cancelar a saída.
o
ra n
Os comandos para evacuar a aeronave devem ser claros

ta co
tanto verbalmente, como fisicamente.

ar o
O fluxo de passageiros deve ser equilibrado entre todas as

sc nã
saídas operantes.
De pia
Os comissários devem checar sua área para se certificarem

que todos os passageiros deixaram a aeronave; devem levar
consigo os equipamentos de emergência.
Có
Em solo, direcionar os passageiros para uma área segura,

mantendo-os unidos e em distância segura da aeronave.
7.4. Amerissagem
Permanecer sentado até a parada total da aeronave.
Verificar as condições externas das saídas:
• Seguras: abrir;
• Inseguras: bloquear e redirecionar os passageiros.
Após a abertura das portas e o acionamento do comando
manual para assegurar a inflação, verificar se os rafts/slides
inflaram.
• Se a porta não abrir ou o slide/raft não inflar, cancelar
a saída.
• Se o nível da água estiver acima da soleira, cancelar a

saída e redirecionar os passageiros para uma saída
operante.
7.4.1.Mar calmo
• Raft – orientar os passageiros a subir no slide raft e o
último tripulante a subir separa-o da aeronave;
• Colocar em cima do slide o Kit de Sobrevivência no
Mar, lanternas e qualquer outro material que julgue
necessário.
7.4.2.Mar agitado
us a.
• Desconectar o raft da soleira que permanecerá preso à
s lad
aeronave por uma corda (mooring line);
o.
• Orientar os passageiros a pularem na água e depois
pó tro
subirem no raft;
• O último tripulante deverá subir no raft e cortar a
o
ra n
mooring line.
ta co
7.4.3.Comandos
ar o
Dar comandos claros, física e verbalmente, sobre:

sc nã
• Levar os assentos;
• Colocar os coletes (aeronaves maritimizadas).
De pia
• O número de passageiros em cada raft deverá ser

equilibrado.
Có
• Os tripulantes de cabine devem checar sua área e

retirar os equipamentos de emergência antes de deixar
a aeronave.
7.5. Passageiros Especiais

Os passageiros especiais serão retirados por último, quando
tudo estiver estabilizado. Os passageiros especiais são
definidos como pessoas incapazes de embarcar, desembarcar
e movimentar-se sem ajuda de outra.
Se houver tempo disponível em uma situação de emergência,

eleja um passageiro para ajudar o deficiente a chegar à porta
e sair da aeronave.
Para transportá-lo até a saída, puxe a pessoa pela cintura e

empurre-a para fora com os pés para frente. Peça para algum
outro tripulante ou passageiro dar assistência no final do slide
raft.
7.5.1. Evacuação com crianças e bebês

A criança deve ser envolvida pelo braço de um adulto e
descer junto no slide.
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có
8. MAPA DE EVACUAÇÃO
8.1. EMERGÊNCIA NO SOLO - 5 ou 6 comissários
8.1.1. Chefe de Cabine

• Área de atuação: Porta 01L;
• Aguarda a parada total da aeronave;
• Aguarda comando de evacuação, cancelar EVAC;
• Checar a área externa, abrir em automático, puxar alça
manual – se não inflar, bloquear a saída;
us a.
s lad
• Comanda a evacuação pela porta 01L;
o.
• Checar o cockpit e dar OK, auxiliando no que for
pó tro
necessário.
o
ra n
Leva consigo os equipamentos de emergência da sua área,

ta co
abandonando a aeronave pela porta 01L ou saída mais

próxima.
ar o
sc nã
8.1.2. Auxiliar 5
De pia

• Abandona a aeronave após a abertura da porta 02L;
Có
• Auxilia na evacuação do lado externo, afastando os

passageiros da aeronave.
Abandona a aeronave, levando consigo os equipamentos de
emergência de sua área.
8.1.3. Auxiliar 4
• Aguarda comando de evacuação;
• Cancelar na parte traseira o sinal sonoro EVAC;

• Certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.
próxima.
8.1.4. Auxiliar 3
us a.
• Área de atuação: Porta 01R;
s lad
o.
pó tro
• Comanda a evacuação pela porta 01R;
o
ra n
• Uma vez concluída, percorre a cabine até a área da

ta co
janela de emergência ou até encontrar o A1 (recebe

OK), certificando-se que todos deixaram a aeronave.
ar o
sc nã
Retorna a porta 01R, dando OK ao CF e abandona a

aeronave, levando consigo os equipamentos de emergência
de sua área.
De pia
Có
8.1.5. Auxiliar 2
abandonando a aeronave pela porta 02R ou saída mais
próxima.
8.1.6. Auxiliar 1
• Área de atuação: atrás das últimas fileiras de
poltronas;
• Destrava e recolhe o assento de tripulação de cabine;
• Posiciona-se na área atrás das ultimas fileiras de
poltronas, segurando os passageiros até a abertura
das portas pelos outros tripulantes de cabine;
• Comanda a evacuação para a área das portas 02L e
02R;
• Uma vez concluída, checa a cabine até a área da
us a.
janela de emergência ou até encontrar o A3 (dar OK),
s lad
certifica-se de que todos abandonaram a aeronave.
o.
pó tro
próxima. o
ra n
ta co
ar o
8.2. EMERGÊNCIA NO SOLO – 4 comissários

sc nã

De pia

Có

• Checar o cockpit e dar OK, auxiliando no que for
necessário.
próxima.
8.2.2. Auxiliar 3
OK), certificando-se que todos deixaram a aeronave.
Retorna a porta 01R, dando OK ao CF e abandona a
aeronave, levando consigo os equipamentos de emergência
us a.
da área.
s lad
o.
pó tro
8.2.3. Auxiliar 2
o
ra n
ta co

ar o

sc nã

De pia

Có
próxima.
8.2.4. Auxiliar 1
janela de emergência ou até encontrar o A3 (dar OK),

próxima.
• Área de atuação: Portas 01L e 01R;

us a.
s lad
o.
• Comanda: “Permaneçam sentados” aos passageiros;
pó tro
• Checar a área externa da porta 01L, abrir em
o
ra n
automático, puxar alça manual de inflação;

ta co
• Dirigir-se à porta 01R, checar a área externa, abrir em

ar o
sc nã
• Comanda a evacuação pelas portas 01L e 01R;

• Checa a cabine de passageiros até encontrar o A1;
De pia
• Checar o cockpit, dando OK e auxiliando no que for

necessário.
Có

próxima.
Atenção: Após a abertura das duas portas, se o slide de uma
das portas dianteiras não inflar, o CF deve bloquear a saída e
redirecionar a evacuação para a porta oposta.
8.3.2. Auxiliar 2

próxima.
8.3.3. Auxiliar 1
us a.
s lad
o.
pó tro
janela de emergência ou até encontrar o CF (dá OK) e
o
ra n

ta co

ar o
próxima.
sc nã
De pia

Có

• Checa a cabine de passageiros até encontrar o A1;

• Checar o cockpit, dando OK e auxiliando no que for
necessário.
próxima.
das portas dianteiras não inflar, o CF deve bloquear a saída e
us a.
8.4.2. Auxiliar 1
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co

ar o

sc nã

De pia

Có
• Checa a cabine de passageiros até encontrar o CF

(dar OK).
próxima.
das portas traseiras não inflar, o A1 deve bloquear a saída e
8.5. AMERISSAGEM – 5 ou 6 comissários

COM ESCAPE SLIDE
• Espera a estabilização da aeronave– verifica o nível da
água pelo visor;
• Abre a porta 01R, infla o slide e desconecta da
aeronave;
• Abre a porta 01L, infla o slide e desconecta da
us a.
aeronave;
s lad
o.
pó tro
• Checa o cockpit, dá OK e auxilia no que for
necessário; o
ra n
ta co
• Certifica-se que todos abandonaram a aeronave.

Leva consigo o colete salva vidas e os equipamentos de
ar o
emergência da sua área, abandonando a aeronave pela porta

sc nã
01L ou saída mais próxima. Cortar a mooring line para

separar o slide da aeronave.
De pia
Có
COM SLIDE RAFT

• Abre a porta 01R, infla o slide raft e avalia necessidade
de embarque direto ou indireto;
• Abre a porta 01L, infla o slide raft e avalia necessidade
• Comanda a evacuação pela porta 01L, acomodando os
passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da
aeronave (mar agitado);
• Checa o cockpit, dá OK, auxiliando no que for
necessário;
Leva consigo colete salva vidas e os equipamentos de

8.5.2. Auxiliar 5
• Espera a estabilização da aeronave – verifica o nível
da água pelo visor;
• Abandona a aeronave após a abertura da porta 02L,

levando consigo o colete salva vidas e os
us a.
equipamentos de emergência da área.
s lad
o.
AERONAVE COM ESCAPE SLIDE: Com seu colete salva
pó tro
vidas, auxilia na evacuação do lado externo, aproximando os
passageiros do escape slide.
o
ra n
ta co
AERONAVE COM SLIDE RAFT: Com seu colete salva vidas,

dentro do bote, auxilia na evacuação, acomodando os
ar o
passageiros no raft (44/55).

sc nã
De pia
8.5.3. Auxiliar 4
Có
COM ESCAPE SLIDE

• Espera a estabilização da aeronave– verifica o nível da
água pelo visor;
• Abre a porta 02L, infla o slide e o desconecta da
aeronave;
• Comanda a evacuação pela porta 02L.
COM SLIDE RAFT

• Comanda a evacuação pela porta 02L, acomodando
os passageiros no raft (mar calmo) ou para fora da
aeronave (mar agitado).
us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
8.5.4. Auxiliar 3
COM ESCAPE SLIDE
ar o

sc nã

• Segura os passageiros na parte dianteira aguardando
De pia
a abertura das portas pelo CF;

Có

OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave;
• Retorna a porta 01R, dando OK ao CF.
01R ou saída mais próxima. Cortar a mooring line para
COM SLIDE RAFT


• Comanda a evacuação pela porta 01R acomodando os
OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave.
us a.
s lad
o.
pó tro
8.5.5. Auxiliar 2
o
ra n
COM ESCAPE SLIDE

ta co

ar o
sc nã
• Abre a porta 02R, infla o slide e o desconecta da

aeronave;
De pia
• Comanda a evacuação pela porta 02R.

Có

COM SLIDE RAFT


• Comanda a evacuação pela porta 02R, acomodando

8.5.6. Auxiliar 1
• Espera a estabilização da aeronave;
us a.
• Destrava e recolhe seu assento;
s lad
o.
• Posiciona-se atrás das últimas fileiras de poltronas,
segurando os passageiros até a abertura das portas;
pó tro
• Direciona os passageiros para as portas 02L e 02R;
o
ra n
ta co
• Checa a cabine até as janelas de emergência ou até

encontrar o A3 (dar OK), certifica-se de que todos
ar o
abandonaram a aeronave.
sc nã

De pia

Có
8.6. AMERISSAGEM – 4 comissários

COM ESCAPE SLIDE
aeronave;


aeronave;
• Checa o cockpit, dá OK e auxiliando no que for
necessário;
us a.
s lad
o.
COM SLIDE RAFT pó tro
o
ra n
ta co

ar o
• Comanda a evacuação pela porta 01L, acomodando os

sc nã

De pia

necessário;
Có

8.6.2. Auxiliar 3
COM ESCAPE SLIDE


OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave;
• Retorna a porta 01R, dando OK ao CF.
us a.
s lad
o.
COM SLIDE RAFT
pó tro
o
ra n

ta co
• Comanda a evacuação pela porta 01R acomodando os

ar o

sc nã

De pia

OK), certifica-se que todos deixaram a aeronave.
Có

8.6.3. Auxiliar 2
COM ESCAPE SLIDE
aeronave;


aeronave;
COM SLIDE RAFT

us a.
s lad
o.
de embarque direto ou indireto
pó tro
o
ra n

ta co

ar o

sc nã

De pia

Có
8.6.4. Auxiliar 1
segurando os passageiros até a abertura das portas;
encontrar o A3 (dar OK), certifica-se de que todos


8.7. AMERISSAGEM – 3 comissários

COM ESCAPE SLIDE
us a.
s lad
o.
pó tro
aeronave; o
ra n
ta co

aeronave;
ar o

sc nã
• Checa o cockpit, dando OK e auxiliando no que for

necessário;
De pia

Có

COM SLIDE RAFT


• Comanda a evacuação para as portas 01L e 01R;

acomodando os passageiros no raft (mar calmo) ou
para fora da aeronave (mar agitado);
necessário;
us a.
s lad
o.
8.7.2.Auxiliar 2
pó tro
COM ESCAPE SLIDE
•
o
Espera a estabilização da aeronave – verifica o nível
ra n
ta co

ar o
aeronave
sc nã

aeronave;
De pia

Có

COM SLIDE RAFT

de embarque direto ou indireto


8.7.3.Auxiliar 1
us a.
s lad
o.
segurando os passageiros até a abertura das portas
pó tro
(A2);
o
ra n

ta co

ar o
encontrar o CF (dar OK), certifica-se de que todos

sc nã
De pia

Có
8.8.AMERISSAGEM – 2 comissários
8.8.1.Chefe de Cabine
COM ESCAPE SLIDE


aeronave;
aeronave;
• Checa o cockpit, dando OK e auxiliando no que for
necessário;
us a.
s lad
o.
pó tro
COM SLIDE RAFT o
ra n
ta co

ar o

sc nã

De pia
• Comanda a evacuação para as portas 01L e 01R;

Có

necessário;
8.8.2.Auxiliar 1
COM ESCAPE SLIDE


aeronave;
aeronave;
• Comanda a evacuação pelas portas 02L e 02R.
us a.
s lad
o.
pó tro
COM SLIDE RAFT o
ra n
ta co

ar o

sc nã

De pia

Có

• Comanda a evacuação pelas portas 02L e 02R,

9. Layout de Equipamentos de Emergência – A319
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o.
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ra n
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sc nã
De pia
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sc nã
De pia
Có

us a.
s lad
o.
pó tro
o
ra n
ta co
ar o
sc nã
De pia
Có

10. Layout de Equipamentos de Emergência – A320
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o.
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ra n
ta co
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sc nã
De pia
Có

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Có

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Có

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De pia
Có

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De pia
Có

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De pia
Có

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sc nã
De pia
Có

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11. Speeches de Emergência
11.1. Pouso de Emergência em Terra
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De pia
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ra n
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sc nã
De pia
Có

11.2. Pouso de Emergência na Água
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De pia
Có

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De pia
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De pia
Có

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De pia
Có

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2.14. Toaletes ................................................................ 20

2.17. Sistema de Água e Resíduos................................ 27

2.18. Sistema de Resíduos ............................................ 30

2.20. Sistema de Oxigênio - Cockpit.............................. 31

3. Equipamentos de Emergência ....................................... 39

4.10. Comunicação em Emergência .............................. 58

6.12. Sistema de Controle de Portas e Slides - FAP ..... 83

6.13. Sistema de Iluminação – Escape Slide................. 83

7. Procedimentos de Emergência ...................................... 85

7.1. Cadeia de Comando ............................................... 85

7.4. Amerissagem .......................................................... 88

8. MAPA DE EVACUAÇÃO ............................................... 91

A fuselagem apresenta uma Circular Cross Section (Seção

A disposição das poltronas pode variar para atender as

Em qualquer configuração de cabine, haverá no mínimo 04

(quatro) assentos para comissários.

A configuração TAM contempla 144 (cento e quarenta e

A disposição das poltronas pode variar para atender as

Em qualquer configuração de cabine, haverá no mínimo 04

A configuração TAM contempla 174 (cento e setenta e quatro)

2.1.1. Dimensões A319

2.1.2. Dimensões A320

2.2. Controles de Voo

O estabilizador e o leme de direção são controlados

(ângulo) e indiretamente através de coordenação de curva em

Os comandos do piloto são interpretados pelos computadores

Os computadores estão programados para impedir as

2.3. Superfícies de Controle de Voo

2.4. Trem de Pouso

• Dois (02) trens principais que recolhem para o lado

• Um (01) trem de nariz que recolhe para frente da

2.5. Compartimentos de Carga – A319

Há 03 (três) compartimentos de carga instalados na

Forward Cargo Hold - Compartimento Dianteiro (1)

Aft Cargo Hold - Compartimentos Traseiros (4 e 5)

Os compartimentos de carga dianteiro e traseiros são

O compartimento bulk é pressurizado e possui renovação de

Nota: A bagagem da tripulação é transportada no

As portas dos compartimentos dianteiro e traseiro abrem para

fora e para cima. São operadas hidraulicamente e travadas

As 02 (duas) portas só podem ser abertas pelo lado de fora,

2.6. Compartimento de Carga - A320

Os compartimentos de carga dianteiro e traseiro são

2.7. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A319

• 04 (quatro) portas para passageiros e serviços;

• 02 (duas) saídas de emergência sobre as asas (uma

• 02 (duas) saídas de emergência do cockpit (duas

2.7.1. Portas de Passageiros e Serviços

Estão localizadas nas partes dianteira e traseira da

As portas são operadas por punhos no seu lado interno e

2.7.2. Janelas de Emergência

As janelas de saída do cockpit são deslizantes e localizam-se

2.7.3. Porta do Compartimento de Aviônicos

As portas do compartimento aviônico podem ser operadas

2.8. Portas, Janelas e Saídas de Emergência - A320

• 02 (duas) saídas de emergência no cockpit (duas

2.8.1. Portas de Passageiros e Serviços

As portas são operadas por punhos no seu lado interno e

2.8.2. Janelas de Emergência

uma de cada lado. Só podem ser operadas pelo lado interno.

Em caso de evacuação, todas as portas tornam-se saídas de

2.8.3. Porta do Compartimento de Aviônicos