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PIPER P28R
SUMRIO
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SEO
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SEO
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5
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INTRODUO
LIMITAES
PROCEDIMENTOS NORMAIS
PERFORMANCE
AERONAVE E SEUS SISTEMAS
PROCEDIMENTOS NORMAIS
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
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04
07
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INTRODUO
Pargrafo
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1.1
1.2
03
03
Generalidades
Aeronave
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1.1 GENERALIDADES
Este manual de operaes foi elaborado para utilizao como guia operacional
para pilotos.
Este manual no tem fins de substituir uma instruo de voo adequada e
competente ou o conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os
requisitos operacionais de trfego areo. No se constitui, tambm, num guia para
instruo bsica de voo ou manual de treinamento, s devendo ser utilizado para fins
operacionais.
1.2 AERONAVE
O PA-28R-200 uma aeronave monomotora, monoplano, equipada com trem
de pouso retrtil, inteiramente metlica, dispondo de acomodaes para at 4
ocupantes.
Todas as informaes sobre essa aeronave esto discriminadas neste manual,
qualquer dvida procure um de nossos instrutores.
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LIMITAES
Pargrafo
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2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
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05
05
05
05
06
06
06
06
Generalidades
Motores
Combustvel
Hlice
Marcaes dos Instrumentos
Limites de Velocidade e Marcaes do Velocmetro
Fatores de carga
Pesos
Capacidade de combustvel
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2.1 GENERALIDADES
Nesta seo so apresentadas as limitaes operacionais, marcaes dos
instrumentos e inscries aprovadas pelo CTA necessrias para garantia de operao
da aeronave e seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita,
de acordo com os limites apropriados, mostrados nos letreiros e marcaes, bem como
neste manual.
2.2 MOTORES
Lycoming IO-360-C1C6 com injeo de combustvel
Limite do motor: Operao contnua 2700 rpm (200 hp)
2.3 COMBUSTVEL
100/130 octanas, gasolina de aviao.
2.4 HLICE
Hartzell HC-C2YK-1
Evitar operao contnua entre 2000 e 2350 rpm
Velocidade constante
Ajuste de ngulo de estao de 30 polegadas
2.5 MARCAES DOS INSTRUMENTOS
A) TEMPERATURA DO LEO
Arco Verde...............................................
Linha Vermelha.........................................
B) PRESSO DO LEO
Arco Amarelo (cautela)..............................
Arco Verde (operao normal)...................
Linha vermelha (mximo)..........................
C) TACMETRO
Arco Verde (operao normal)...................
2350 a 2700 rpm
Linha vermelha (mximo)..........................
75 245 F
245 F
25 60 psi
60 90 psi
90 psi
500 a 2100 rpm e
2700 rpm
D) PRESSO DE COMBUSTVE
Arco Verde (operao normal)...................
Linha vermelha (mximo)..........................
14 a 45 psi
45 psi
200 a 475 F
475 F
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Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
de Manobra....................................... VA
Mxima com flaps estendidos............. VFE
Mxima para baixar trem de pouso....
Mxima com trem baixado.................
Mxima para recolher o trem de pouso
131
125
150
150
125
mph
mph
mph
mph
mph
Nota:
3,8 G
No permitido
2.8 PESOS
Mximo de decolagem
2650 lbs (1202 kg)
Mximo de pouso
2650 lbs (1202 kg)
Peso maximo do bagageiro
91 Kg
2.9 CAPACIDADE DE COMBUSTVEL
Combustvel utilizvel 48 Gal. (181,7 Litros)
O combustvel utilizvel desta aeronave foi determinado em 24 US Gal.
( 90,85 litros) em cada asa.
Cada asa possui um tanque somando um total de dois tanques.
Combustvel no-utilizvel 2 US Gal. ( 7,5 litros )
O combustvel no utilizvel desta aeronave foi determinado com 1 US Gal.
( 3,785 litros ) em cada asa.
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PROCEDIMENTOS NORMAIS
Pargrafo
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3.1
3.2
3.4
3.5
08
08
08
08
Generalidades
Flaps
Procedimentos para arremetida em voo
Manuseio do combustvel
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3.1 GENERALIDADES
Nesta seo so apresentados os procedimentos normais de operao do P28R
3.2 FLAPS
Posicionamento dos flaps conforme alavanca e velocidades mximas:
Primeira Posio 10
Segunda Posio 25
Terceira Posio 40 / 125 mph
Posicionamento dos Flaps em operao de voo:
Decolagem 10 (normalmente 10 flap)
Pouso 40 (normalmente full flap)
3.4 PROCEDIMENTOS PARA ARREMETIDA EM VOO
Caso seja necessria uma arremetida com a aeronave configurada para pouso
normal, deve-se:
- Aplicar potncia de decolagem;
- Atitude de voo de subida;
- Flaps a 1 posio (10)
- Climb positivo, recolher trem de pouso
- Na altitude de segurana recolher os flaps
3.5 MANUSEIO DO COMBUSTVEL
Operao normal:
O motor alimentado por um tanque de cada vez ( esquerdo ou direito ) a
seletora de combustvel esta localizada do lado esquerdo da cabine do piloto, que
permite quatro posies ( esq. Fechado, esq. Aberto, dir. aberto, esq. Fechado )
Pousos e decolagens:
1 Seletora na posio aberta no tanque mais cheio
2 Bomba eltrica de combustvel ligada
Cruzeiro:
1 Seletora de combustvel aberta no tanque mais cheio
2 Bombas eltricas de combustvel desligadas
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PERFORMANCE
Pargrafo
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4.1
4.2
4.3
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Generalidades
Limites de Velocidade
Operao Normal
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4.1 GENERALIDADES
As caractersticas publicada neste manual esto baseados no modelo padro
PA-28R-200 com peso bruto e sob condies meteorolgicas padres e ao nvel mdio
do mar. A performance para um especfico avio ir variar para cada equipamento
instalado, as condies do motor, condies atmosfricas e tcnicas de pilotagem.
PIPER PA-28R-200
DO NOT USE FOR OPERATIONAL PURPOSES CONSULT PILOTS OPERATING
HANDBOOK
MOTOR
IO-360-C1C6 de 200 HP com injeo de combustvel
SISTEMA ELTRICO
Uma bateria de 12v
PESO MXIMO DE DECOLAGEM
2650 lbs (1202 kg)
PESO BSICO VAZIO
1530 lbs (694 kg)
CARGA TIL
838 lbs (380,8 kg)
CAPACIDADE DE COMBUSTVEL
Total de 50 US Gal ( 189,2 L )
Utilizvel 48 US Gal ( 181.,7 L )
CONSUMO DE COMBUSTVEL (75%)
10 US Gal/ h (38 lts /h)
CAPACIDADE DE LEO
Mnimo 6 US Quarts (5,7 lts)
Mximo 8 US Quarts (7,6 lts)
4.2 LIMITES DE VELOCIDADE
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Velocidade
Nunca Exceder...................................
de Cruzeiro Mximo Estrutural............
de Manobra.......................................
Mxima com flaps estendidos.............
Mxima para baixar trem de pouso....
Mxima com trem baixado.................
Mxima para recolher o trem de pouso
VNE
VNO
VA
VFE
Vel. Indicada
214 mph
170 mph
133 mph
40 125 mph
150 mph
150 mph
125 mph
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Velocidade de estol............................................
Limpo
40 Flap
72 mph
65 mph
15.000 ft
17.000 ft
85 mph
97 mph
94mph
86 mph
17 ns
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AERONAVE E SEUS SISTEMAS
Pargrafo
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5.1
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5.8
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5.10
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14
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17
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18
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21
O Avio
Estrutura
Trem de Pouso
Sistema de Freios
Motores
Comandos de voo
Sistema de combustvel
Sistema eltrico
Sistema de vcuo
Sistema Pitot-Esttico
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5.1 O AVIO
O PA-28R-200 um avio monomotor, de asa baixa e trem de pouso retrtil,
inteiramente metlico, com acomodaes para at quatro ocupantes e possui um
bagageiro, com capacidade para 201 lbs (91 kg).
5.2 ESTRUTURA
A estrutura primria de liga de alumnio, com exceo dos beros dos
motores e trens de pouso, que so de ao e das extremidades em termoplstico ABS
(pontas de asas, deriva, leme e estabiprofundor). proibida a execuo de manobras
acrobticas com este avio, uma vez que sua estrutura no foi projetada para cargas
de acrobacia.
A fuselagem de estrutura semi-monocoque e incorpora uma porta dianteira
para a tripulao, no lado direito. H uma porta para carga instalada atrs da porta de
passageiros.
A asa de concepo convencional e emprega um perfil laminar. A longarina
principal est localizada, aproximadamente, 40% da corda a partir do bordo de ataque.
As asas so fixadas fuselagem pela insero das extremidades reforadas da
longarina principal na longarina-caixo, que parte integrante da estrutura da
fuselagem. A fixao das extremidades das longarinas das asas, por meio de parafusos
longarina-caixo (localizadas sob as poltronas centrais), proporciona, com efeito,
uma longarina principal contnua. As asas tambm so fixadas nas partes dianteira e
traseira da longarina principal, por meio de uma longarina auxiliar dianteira e de uma
longarina auxiliar traseira. A longarina traseira, alm de suportar as cargas de torque e
de arrasto, serve de suporte aos flaps e ailerons. Os flaps, de tres posies, so
comandados mecanicamente por meio de uma alavanca localizada entre as poltronas
dianteiras. Quando totalmente recolhido, o flap fica travado para servir de degrau de
acesso a cabine. Cada asa contm um tanque de combustvel. O tanque de cada asa
so abastecidos atravs de um nico bocal localizado no extradorso de cada asa.
A empenagem compe-se de uma deriva, de um profundor (inteiramente
mvel) e de um leme de direo. O profundor incorpora um compensador anti-servo,
que proporciona maior estabilidade e equilbrio longitudinais. Esse compensador se
move na mesma direo do estabiprofundor, porm, com um curso mais avanado.
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presso hidrulica. Entretanto, se, por alguma razo, ocorrer um defeito no sistema
hidrulico, o trem de pouso pode ser baixado por gravidade. Quando o trem de pouso
recolhido, as rodas principais se alojam no interior das asas e a roda dianteira no
interior da seo do nariz. As cargas aerodinmicas e as molas auxiliam o abaixamento
e o travamento do trem de pouso. Durante o abaixamento do trem, a partir do
momento em que o trem do nariz inicia seu abaixamento o impacto do ar auxilia o
movimento de descida e o travamento. Depois que os trens estiverem abaixados e
travados, as molas exercero presso sobre cada uma das travas, mantendo-as nesta,
at que sejam liberadas pela presso hidrulica no ato do recolhimento do trem de
pouso.
Para baixar e travar o trem de pouso, no caso de falha do sistema hidrulico,
basta aliviar a presso. O abaixamento do trem de pouso pelo sistema de emergncia
no deve ser executado com velocidades acima de 100 mph de VI.
A alavanca de abaixamento do trem de pouso em emergncia localiza-se
imediatamente do lado esquerdo da alavanca do flap. Empurrando esta alaanca para
baixo, o trem de pouso desce por meio da gravidade.
Caso tenha sido usado o abaixamento do trem de pouso pelo sistema de
emergncia em decorrer de uma pane no
sistema hidrulico, somente depois do
pouso retire-o dessa posio, com o avio
colocado sobre macacos, para verificar o
funcionamento adequado do sistema
eltrico e hidrulico do trem de pouso. J
se
este
sistema
alternativo
de
abaixamento do trem de pouso foi usado
para fins de treinamento ou exame de
pilotos, no havendo pane aparente, ele
pode ser recolhido na sua posio
anterior, quando desejado.
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PROCEDIMENTOS NORMAIS
Pargrafo
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6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
6.10
23
23
23
23
24
24
24
25
25
25
Generalidades
Inspeo Pr-voo
Antes da Partida
Partida dos Motores
Partida Quente
Partida com Motor Afogado
Partida com Fonte Externa
Txi
Antes da Decolagem
Alinhado
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6.1 GENERALIDADES
Esta seo apresenta uma descrio dos procedimentos recomendados para as
operaes normais do PA-28R-200. So aqui apresentados tanto os procedimentos
constantes dos requisitos aplicveis, como aqueles necessrios operao segura da
aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de projeto.
Os procedimentos aqui escritos so apresentados como fonte de referncia e de
recapitulao, e fornecem informaes sobre procedimentos que no so comuns a
todos os avies.
A parte inicial desta Seo consiste de uma Lista Condensada de Verificaes
dos Procedimentos Normais que fornece uma seqncia de aes para operaes
normais, dando pouca nfase ao funcionamento dos sistemas.
A parte complementar e dedicada aos procedimentos normais em carter mais
amplo, com informaes e explanaes detalhada sobre os procedimentos e como
execut-los.
6.2 INSPEO PRE-VOO
NA CABINE
Comando do trem de pouco Assegure que esteja comandado em baixo
Avinicos Certifique-se que esto todos os rdio desligados
Mster Switch Ligue
Lmpadas do trem de pouso As trs verdes devem estar ligadas e as
vermelhas apagadas
Quantidade de combustvel Suficiente para o voo
Mster Switch Desligue
Magnetos Devem estar desligados
Manete de mistura Reduzida
Compensadores Devem estar na posio neutro para serem checados
no alinhamento
Flaps Estender e recolher para checar a operao. Este deve ser feito
antes do acionamento dos motores para poder ouvir qualquer rudo
estranho
Travas de comandos Retiradas e comandos checados
Drenar a linha de Pitot Esttico dos instrumentos
Documentos Cheque se esto a bordo
ASA DIREITA
Asa, aileron e flap Verifique a condio das superfcies
Trem de pouso principal Verifique quanto vazamentos
Pneu Verifique o estado e calibragem
Amortecedor Verifique dimenso normal
Ponta de asa Verifique
Bordo de ataque - Verifique
Bocal de abastecimento de combustvel Abra, verifique quantidade e
cor e feche
Dreno de combustvel Drene
NARIZ
Condies gerais Verifique
Trem de pouso Verifique quanto a vazamentos
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ASA ESQUERDA
Asa, aileron e Flap Verifique condies das superfcies
Trem de pouso principal Verifique quanto vazamentos
Pneu Verifique o estado e calibragem
Amortecedor Verifique dimenso normal
Ponta de asa Verifique
Bordo de ataque - Verifique
Detector de Estol Verifique
Tubo de pitot Verifique, desobstrudo
Bocal de abastecimento de combustvel Abra, verifique quantidade e
cor e feche
Dreno de combustvel Drene
CONE
DE CAUDA
Porta traseira Fechada e travada
Tomada Esttica esquerda Desobstruda
Entrada de ar externo Desobstruda
Empenagem Verifique
Estabilizador Verifique, movimentos livres
Antenas Verifique
Tomada esttica direita - Desobstruda
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6.8 TAXI
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SEO 7
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
Pargrafo
Pgina
7.5
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
7.15
7.16
7.17
7.18
7.19
29
30
31
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31
32
32
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NOTA:
Se o comando do abaixamento do trem de pouso em emergncia foi puxado devido a
falha no sistema do trem de pouso, deixe o comando nessa posio at que a
aeronave esteja no solo e possa ser suspensa por macacos para verificao do
funcionamento adequado dos sistemas hidrulico e eltrico do trem de pouso.
7.10 ALARMES DO TREM DE POUSO
A luz vermelha de alarme acende quando o trem de pouso est em trnsito,
entre a posio totalmente recolhido e a posio travado embaixo. O piloto deve
repetir a operao de abaixamento ou recolhimento do trem de pouso caso a luz
vermelha permanea acessa. A luz vermelha tambm acende quando a buzina de
alarme do trem de pouso soa em regime de baixa potncia, se o trem de pouso no
estiver baixado e travado.
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indicao na bssola.
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NOTA:
A possibilidade de fogo no motor muito remota. O procedimento acima
muito vago e o julgamento do piloto ser o fato decisivo para as aes em
caso de emergncia como estas
FOGO NO MOTOR NO SOLO
Em caso de fogo no motor no solo, motor no acionado:
Mistura Pobre
Manete de potncia Toda a frente
Acionar partida Esta uma tentativa de trazer o fogo para dentro do
motor
Caso o motor j esteja acionado, continuar mantendo acionado para trazer o
fogo para dentro do motor. Em ambos os casos, se o fogo continuar mais de alguns
segundos, o fogo dever ser apagado por meios externos
Para aplicao do extintor de incndio:
Seletoras de combustvel Fechadas
Mistura Pobre
7.15 PARAFUSOS
Parafusos comandados so proibidos. Entrada invertida em parafuso dever ser
recuperada usando os seguintes procedimentos:
Reduzir manete de potncia para marcha lenta
Aplicar todo o pedal contrrio a rotao da aeronave
Picar o manche. Se o compensador no descer imediatamente, picar
tambm o compensador.
Manter ailerons na posio neutra
Mantenha os comandos nesta posio at cessar as rotaes, ento
neutralize os pedais
7.16 FALHA NO MOTOR EM CONDIES DE FORMAO DE GELO
Se ocorrer falha no motor em condies de formao de gelo, deve-se abrir a
entrada alternativa de ar e tentar nova partida. Caso o motor no acione:
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