MANUAL DO PILOTO-ALUNO DA AERONAVE

Cessna 150E e J

PT-BXF série E PT- AVJ e PT-BKW serie J Jan 2011

ÍNDICE
INTRODUÇÃO ................................................................. OBJETIVO ........................................................................ O AVIÃO ........................................................................... Painel de instrumentos ........................................ Especificações principais ..................................... CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE ............. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ......................................... SISTEMA ELÉTRICO ....................................................... Fusíveis e Circuit-breakers .................................. Luz de alerta do gerador ...................................... Faróis .................................................................... Luz anti-colisão .................................................... Luzes de navegação .............................................. Iluminação do painel de instrumentos ................. Luz de cortesia da cabine....................................... Intercomunicador .................................................. PTT ......................................................................... Alimentação auxiliar de acessórios ....................... AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE .............. AQUECIMENTO DO CARBURADOR .............................. ACIONAMENTO DO MOTOR .......................................... TAXIANDO ........................................................................ ANTES DA DECOLAGEM.................................................. Aquecimento do motor .......................................... Checagem dos magnetos ....................................... 1 1 1 2 3 5 15 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 21 21 21

Checagem da mistura ........................................... Checagem do ar-quente do carburador ................ Checagem da marcha-lenta .................................. DECOLAGEM .................................................................... Potência do motor ................................................. Ajuste dos flaps ..................................................... Decolagens com vento cruzado ............................. SUBIDA ............................................................................. Velocidades de subida ........................................... Arremetidas após aproximação perdida ............... VÔO EM CRUZEIRO ......................................................... ESTOL ................................................................................ POUSO ............................................................................... Pousos normais ..................................................... Pousos curtos ........................................................ Pousos com vento cruzado .................................... OPERAÇÕES PERMITIDAS ............................................. Limitações de velocidade ...................................... PESO E BALANCEAMENTO ............................................

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hélice de passo fixo e trem de pouso triciclo. toda metálica. com motor a pistão. Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo. As excelentes características de vôo e de pilotagem extremamente fácil e agradável. para uma descrição completa e de caráter oficial da aeronave. os sistemas básicos e a operação da aeronave Cessna modelo 150. foram construídos exatas 31. Presta-se como referência auxiliar ao Piloto-Aluno do CFA. O AVIÃO O Cessna 150 é uma aeronave monomotora. p/n D251-13. nas versões E e J. 1 .289 unidades. de maneira simplificada. o Cessna 152. editado pelo fabricante. Juntamente com o seu “irmão mais novo”. de 2 assentos lado-a-lado. monoplana. estando mais de 20 mil ainda em operação ao redor do mundo.INTRODUÇÃO Este Manual descreve. explicando suas respectivas diferenças. consulte o “Cessna Model 150 Owner’s Manual”. de asa alta. aliado à sua segurança e confiabilidade. OBJETIVO O objetivo deste Manual é familiarizar rapidamente o Piloto-Aluno com a aeronave de instrução básica utilizada pelo CFA: o Cessna 150. tornam-no um ótimo “professor”. quando empregado como avião de treinamento.

Liquidômetros 16 – Transponder 17 – Manete de mistura 18 – Manete de potência 19 – Ar-quente do carburador 20 .Aqui no CFA. o nosso C-150 é utilizado para a instrução básica em vôos VFR diurnos e noturnos.Vacuômetro 15 . Painel de instrumentos C-150E: 6 7 8 9 1 4 10 11 12 13 2 3 5 19 20 18 17 16 14 15 1 – Velocímetro 2 – Altímetro 3 – Indicador de derrapagem 4 – Giro direcional 5 – Climb 6 – Horizonte artificial 7 – Manopla do arranque 8 – Rádio VHF 9 – Bússola 10 – Chave dos magnetos 11 – Interruptor master 12 – Aquecimento da cabine 13 – Tacômetro 14 .Manches 2 .

.. 22.................................. 300 NM Autonomia máxima (pot......... 3..... (J) Autonomia típica (cruzeiro) .5 lts/h 5.5 hrs (E) e 5..5 gal Consumo médio em cruzeiro ...... 990 lbs 120 mph 726 kg 450 kg 193 km/h 160 km/h 790 km 550 km Carga alar .............. 4......8 kg/m 2 Velocidade de cruzeiro . Velocidade máxima ... 3 ..... 3.....750 rpm.Especificações principais: Peso máximo de decolagem......................5 gal/h Capacidade de óleo ..................................... de combustível total ..................... 12.. de 1.......................75m de diâmetro..... 100 mph Alcance máximo .......0 hrs (E) e 6......7 lts Motor Continental O-200A de 100 hp a 2. 3.............. 735 ft 445 ft Dist.5 gal Reserva não utilizável ......385 ft Cap.855 m 224 m 422 m 135 m 98 lts 85 lts 13 lts 24.... p/ superar obstáculo de 50ft..... 26 gal Combustível utilizável .650 ft Dist.... 425 NM Alcance típico (sem reserva) ..........5 hrs....... 6.. passo fixo.. Hélice McCaulay bipá metálica...........0 lb/sq...... (J) Teto operacional ..... com 4 cilindros opostos e alimentação por carburador... 6 qts.. de decolagem (nível do mar)........ 1........... 1600 lbs Peso vazio .... METO) ...ft 48..........0 hrs.......... 10... Distância de pouso ...............

4 .

.. OFF Ar quente .......... LIVRES Master ................ TAKE-OFF Documentos .. FAIXA VERDE Caixa de 1os............. CHECADOS Pneu do trem direito. OFF Transponder............................................ VERIFICADOS Ponta da asa dir / luz naveg............. OFF Luzes ...... 21 lbs.................... FECHADA Trem de pouso dir...................... VERIFICADOS Aileron dir.................................... e articulações.................................... TESTE CURSO / REDUZIDA Manete de mistura ...... CHECADO Nível de combustível asa dir.......... OFF Instrumentos........................ CHECADO Tampa do tanque direito ....................... FECHADO Seletora de combustível ... ABERTA Manete de potência .... À BORDO Extintor................... / OK Bequilha..................... DRENADO Flape dir.................................... TESTE CURSO / POBRE Rádio... À BORDO CHECK EXTERNO PRÉ-VÔO Tanque direito............................................................................ e dobradiças.................... CHECADOS Flaps........ OFF Magnetos........... FULL Compensador.............. molas e fixação.... CHECADAS Bordo de ataque asa direita...CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE CHECK DE CABINE PRÉ-VÔO Manches .... Socorros ........................... CHECADAS 5 ... CHECADO Montante da asa direita.. e freio................................

....... AUSENTES Caixa da bateria........ Calços / garfo ........ FECHADA Montante da asa esquerda... Cintos .. CHECADOS Pneu do trem esquerdo............................. FECHADA Pás da hélice .......... REMOVIDAS Bordo de ataque asa esquerda............. CHECADO Filtro de ar do carburador ...... DRENADO Nível de óleo ........... CHECADO Tampa do tanque esquerdo...... CHECADO Capas do pitot e respiro .......................... Assentos .................. ACIMA DE 4 qts..................... e freio........................................... CHECADAS Spinner ........ CHECADA Estabilizador e profundor dir....... 30 lbs.......................... VERIFICADOS Deriva e leme ...... VERIFICADO Luz anti-colisão.............. CHECADA ACIONAMENTO DO MOTOR Cheque pré-vôo . 21 lbs............................ CHECADO Nível de combustível asa esq..........Pneu da bequilha ........ FEITO REMOVIDOS AJUSTADOS PASSADOS 6 ................................... VERIFICADOS Tanque esquerdo.... VERIFICADOS Flape esq......................................... VERIFICADOS Compensador............................ VERIFICADOS Luz de cauda ... / OK Antenas VHF e ELT......................... DRENADO Trem de pouso esq.... CHECADAS Aileron esq................ FECHADA Carenagem do motor.................... e articulações.. Vazamentos de óleo / comb..... CHECADAS Estabilizador e profundor esq....... CHECADO Farol de pouso ....... e dobradiças..... CHECADO Ponta da asa esq / luz naveg................. / OK Filtro de combustível ..

..................... APÓS A PARTIDA DO MOTOR Pressão do óleo ......................... 2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potência em máximo e mistura cortada.... Temperatura do óleo........ Transponder....... após o motor pegar.................................................................... BOTH Área da hélice . FECHADAS Rádio e Transponder .............. 3x MOTOR FRIO ou 1x MOTOR QUENTE/ AVANÇAR 2 cm................................................... Potência .............. RICA Manete de potência .......... ACIONAR Nota: 1) Se o motor não funcionar após 5 a 10 seg: interromper a partida e acionar novamente com a manete de potência totalmente reduzida e mistura cortada.... OFF Master .... Luzes de navegação e farol ... FECHADO Seletora de combustível ........................................................... ON Ar quente ................................................................ Rádio ............... APLICADOS Magnetos ........................... Freios ........................................... ABERTA Mistura ........................................... Luz do gerador........ Luz anti-colisão ........ Livro de bordo . OFF Farol e luzes ......................... LIVRE Starter ..Portas............. enriquecer a mistura e reduzir a potência..................... FAIXA VERDE SUBINDO 1000 RPM CHECAR APAGADA ON / SINTONIZADO STAND-BY / 2000 DE ACORDO ON ANOTADO 7 .

..... Bequilha ............... APLICADOS LIVRES / ATUANDO TAKE-OFF CHECK 10o... CHECADOS Altímetro........................................ TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA Ar quente .......... 75 RPM / VOLTAR P/ “BOTH” Potência ……………………… 1500 RPM Mistura ………………………........... Compensador ......................... 20o............... STAND-BY / CÓDIGO SQUAWK INSERIDO Potência ...... 1700 RPM Magnetos .... SUFICIENTE Instrumentos ............................................................................... Manche .... 600 a 800 RPM Potência ................. QUEDA MAX................TÁXI Área de taxi. MAX....................... Mistura ..... 100 RPM / FECHADO Potência .................. 1000 RPM LIVRE POBRE LADO DO VENTO MÍNIMA NECES................................... Comandos ............ AJUSTADO P/ “QNH” Transponder .......... Freios ........................................................ MÍNIMA Tacômetro (em marcha lenta)................. TESTAR LIVRE / ATUANDO 8 .......... 30o..................................... Flaps ............................................................... Potência ........ NA POSIÇÃO DE ESPERA Freios .. 40o / RECOLHIDOS Seletora de combustível ........................ ABERTO / QUEDA MAX................................................................ ABERTA Autonomia ............... 150 RPM DIF............

COERENTE Giro direcional. FECHADO Magnetos .....................................................Cintos ....... CHECADO / LIVRE ALINHADO NA CABECEIRA Bússola ............. EFETUAR Tráfego ........................................................................... BÚSSOLA Transponder ... ALT Instrumentos do motor ................................... BOTH Farol de pouso ................ TRAVADAS Brieffing de decolagem....... 75 mph SUBIDA Pressão e temperatura do óleo .................... LIVRES DECOLAGEM Potência .......... MÁXIMA Aliviar a bequilha ....... DE ACORDO Tráfego e pista ............. 70 a 80 mph Faróis ........... VERIFICADOS Mistura ............................................................................................. AJUSTADOS Portas e Janelas .. VERIFICADOS Potência (após cruzar 300 pés)...................................................................................... AJUSTAR CONF........................ RICA Ar quente ............. 2400 RPM Velocidade ...................... 65 mph Acelerar para V2 ........ OFF 9 .......... 40 mph Rodar ..............................

.........92 inHg) ....... APÓS O POUSO Flaps.................... AJUSTAR P/ “QNE” (29............................................................ Tráfego . ...... RECOLHIDOS Farol de pouso ................................ Freios .................................................. OFF / 2000 Mistura ………………………..... 10 .................. Flaps ............ao atingir a altitude de transição........ ................................................ POBRE FECHADO DE ACORDO CHECADOS DE ACORDO CHECADO / LIVRE RICA abaixo de 4500’ ABERTO FAIXA VERDE AJUSTAR P/ “QNH” ao cruzar o nível de transição.......................... CHECK PRÉ-POUSO Ar quente ............... NIVELADO EM CRUZEIRO Potência .... 70% METO (ver tabela): (2430 RPM nível mar / 2550 RPM a 5000’ / FULL a 9000’) Instrumentos ………………… CHECADOS Mistura ……………………… RICA abaixo de 4500’ / AJUSTAR acima 5000’ DESCIDA Mistura .......... Velocidade.. OFF Transponder ....................................... Altímetro ............ Ar quente ....... Farol de pouso ..............................................Altímetro ................................

..... MANTER ACIONADO PERIGO: Se o fogo persistir o avião deve ser abandonado imediatamente.. APLICADOS 1000 RPM OFF OFF CORTAR OFF OFF PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Mistura ........................................... OFF Manete de potência ........ ................................. Livro de bordo ......................................................... Hélice outro vôo mesmo dia........................ ... Janelas e Portas.......................... RETIRADA FECHADA PREENCHIDO FECHADAS COLOCADOS COLOCADAS NA VERTICAL último vôo do dia......... FECHADA Starter............... CORTADA Magnetos............. Master ....... MÁXIMA Seletora de combustível.......................... Magnetos (após parada hélice).................................................. Capa do pitot e suspiro............................... Potência .............. 11 ......CORTE DO MOTOR Freios................................... . Seletora de combustível .. ABANDONO Chave......... Faróis e luzes ………………… Mistura ...... Calços . Rádio ...................................................................

........... ABERTO Seletora de combustível . Aquecimento da cabine ............. ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ............................................... VERIFICADA Starter.......... Acionar 12 ..................... Janelas.. ..... Aquecimento da cabine..............FOGO EM VÔO VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO: Se no sistema elétrico (fumaça na cabine): Master ..... Seletora de combustível ................................................................................ Potência ......................................................... Master.............................. ABERTA Quantidade de combustível.................................. Magnetos ......... RICA Ar quente do carburador............................................ Se fogo no motor: Mistura. Extintor.... DEFINIDO Magnetos ... ......................... BOTH Mistura ..................... CORTADA FECHADA MÍNIMA DESLIGADO OFF OFF OFF ABERTAS DESLIGADO SE NECESSÁRIO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA FALHA DO MOTOR EM VÔO SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO............

.............. OFF Ar quente .............. 70 mph Local para pouso ............................ PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA........................... DEFINIDO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA Velocidade.................... prossegir para uma ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.... CORTADA Master................ REDUZIR UM POUCO Aterrisar assim que possível..........Caso a potência não seja restabelecida ou sem altura suficiente para uma nova partida...... DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO. REMOVIDOS Portas e Janelas .... 13 ................................ RICA Potência............... DEFINIDO Mistura...... AJUSTADOS Objetos pérfuro-cortantes.... ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ...... FLAP FULL / VELOC................................................................... FECHADO Seletora de combustível.................... SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO.................................. ..................... FECHADA Cintos ......... OFF Magnetos......................... MÍNIMA PERDA DE PRESSÃO DO ÓLEO Mistura...............

... pois toda a carga estará sendo suprida pela bateria.. Seletura de combustível ..... Pousar no aeródromo mais próximo.. LUZ DO GERADOR ACESA EM VÔO Desligar todos os equipamentos elétricos não essenciais. LIGAR O RÁDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZÁ-LO...........ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO POUSAR NA PISTA MAIS PRÓXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA.... 14 ....... prosseguir o vôo com potência reduzida e mistura rica...................... ABERTO SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APÓS 1 MIN: Ar quente do carburador ... . Instrumentos do motor .... PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA............. FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR Ar quente do carburador .. Mistura.... FECHADO AJUSTADA ABERTA VERIFICAR Se a operação for satisfatória com apenas um magneto..

uma quantidade suficiente de combustível deve ser drenada de cada tanque e do filtro separador. O combustível flui destes tanques por gravidade. no caso do 150J. Atenção: Só utilize gasolina de aviação. passando por uma válvula seletora existente no piso da cabine e de lá segue para o filtro separador de impurezas e para o carburador. A seletora deverá ser fechada após cada pouso. AMBOS e FECHADA. a fim de eliminar toda a água e sedimentos eventualmente acumulados. A válvula seletora do C150E (BXF) e do 150J (BKW) só possui duas posições: ABERTA e FECHADA. já o C150J (AVJ) possui quatro posições:TANQUE DIREITO. 15 .SISTEMA DE COMBUSTÍVEL O combustível é fornecido ao motor a partir de dois tanques. Só é possível drenar o filtro separador com a válvula seletora na posição aberta. um em cada asa. exceto em caso de pouso de emergência. Antes de cada vôo. TANQUE ESQUERDO. quando deverá ser fechada antes do pouso. Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e inspecione visualmente o nível de combustível e a correta colocação das tampas dos tanques após o abastecimento. Deverá estar aberta durante todo o vôo. na posição ambos.

5 gal. exceto o relógio e o sistema de ignição. SISTEMA ELÉTRICO A energia elétrica é fornecida por um sistema de corrente contínua de 14 volts.5 gal. Fusíveis e Circuit-breakers (disjuntores) Os fusíveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos circuitos elétricos do avião. 3. 3 gal. A chave master aciona todos os circuitos elétricos. à frente da parede de fogo. A bateria de 12 volts está localizada do lado direito. O circuito a que se 16 . bem junto da tampa de inspeção da carenagem do motor. alimentado por um gerador acionado diretamente pelo motor. CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150J (AVJ) (galões) TANQUES DUAS ASAS (17.5 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 35 gal.CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150E (BXF) (galões) TANQUES DUAS ASAS (13 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 22.

Os liquidômetros de combustível e a buzina de estol são protegidos por um circuit-breaker de rearme automático que fornece energia intermitente para a operação destes dispositivos em caso de falha no circuito elétrico. Luz de alerta do gerador Uma luz vermelha. Faróis Os faróis. A luz anti-colisão na cauda é protegida por um CB no painel. localizados na asa esquerda. 17 . Ela acenderá antes do acionamento do motor . Ela também acenderá se o gerador estiver em pane. Esta luz não avisa sobre a descarga da bateria. ou quando o motor estiver trabalhando em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir corrente. quando o gerador estiver funcionando normalmente. Para ligar ambos os faróis. são acionados por um comutador existente no painel. nos pousos e nas decolagens.refere está indicado acima de cada porta-fusível. puxe o comutador todo para fora até a segunda posição. e a capacidade de cada fusível é indicada na tampa do seu porta-fusível. Luz anti-colisão É acionada pressionado-se o CB existente no painel. Ela deverá permanecer apagada por todo o tempo. rotulada ALT no painel. puxe o comutador para fora até a primeira posição. dá uma indicação da saída do gerador. Para ligar um farol para o táxi.

mantenha pressionado o botão vermelho localizado no manche e fale simultaneamente ao microfone. Ela é acionada por uma chave localizada na parte central inferior do painel. acione a chave do inercomunicador na posição VHF. Luz de cortesia da cabine A luz branca de iluminação da cabine é acionada por um comutador existente na console do teto. Iluminação do painel de instrumentos Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa intensidade que ilumina o painel para vôos noturnos sem ofuscar a visão externa dos tripulantes. O rádio VHF tem que estar ligado para que o intercomunicador funcione. 18 . PTT (press-to-transmit) Para transmitir no rádio VHF. acima da manete do primer. Puxe para fora para ligar. vermelha na ponta da asa esquerda e branca na cauda.Luzes de navegação Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegação: verde na ponta da asa direita. Intercomunicador Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal externo de voz (posição VHF) e intercomunicador interno entre os pilotos (posição INTERCOM).

AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE aquecimento da cabine. tais como um GPS. está disponível no painel para a alimentação de dispositivos externos. aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formação de gelo no interior do mesmo. Para ventilação da cabine. após 3 injeções da manete de potência com o motor frio. 19 . Não use em decolagens. pousos e arremetidas. é acionado puxando-se a alavanca correspondente no painel até a posição desejada. o motor pega com bastante facilidade. uma lanterna elétrica ou um telefone celular. para vôos em elevadas altitudes. AQUECIMENTO DO CARBURADOR Em descidas longas ou em nível de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o motor apresente súbita queda de RPM ou comportamento áspero). do tipo “acendedor de cigarros”. ACIONAMENTO DO MOTOR Normalmente. puxe para fora os tubos de ventilação localizados nos cantos superiores do párabrisa dianteiro.Alimentação auxiliar de acessórios Uma tomada de 12-volts DC. na junção das asas. ou apenas uma injeção com o motor já quente.

acompanhadas de emissão de fumaça preta pelo escapamento. empurre a manete de potência toda à frente e acione a partida. é importante que a velocidade seja reduzida. que o uso dos freios seja o mínimo possível e que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama abaixo). caso o manômetro de óleo não comece a indicar pressão após 30 segundos em dias quentes ou após 1 minuto em dias muito frios. Para ligar o motor afogado. pare o motor e investigue. Após a partida do motor. Assim que o motor pegar. especialmente sob condições de vento forte. podem indicar afogamento do motor. TAXIANDO Ao taxiar. faça o seguinte: empobreça totalmente a mistura. avance a mistura para rica e reduza a manete de potência.Explosões fracas e intermitentes. A falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. 20 .

DIAGRAMA DE TÁXI Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra. a fim de evitar abrasão ou avarias às pontas das hélices pela aspiração de material do solo. 21 . utilize a menor potência possível de motor.

Caso a queda persista.700 RPM. e o aquecimento adicional se dará no cheque dos magnetos e mistura. isto é. com o ponto de ignição adiantado . 22 .ANTES DA DECOLAGEM Aquecimento do motor A maior parte do aquecimento do motor já terá sido feita durante o táxi. uma vez que a refrigeração do mesmo é deficiente quando no solo. Evite superaquecer o motor. Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a checagem. da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente para a posição R e observe a indicação de RPM. é possível que as velas estejam sujas. volte a chave para BOTH e. gire-a para a posição L e observe a queda de RPM. Nenhum dos magnetos deve apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferença entre ambos não deve ultrapassar 75 RPM. realizados na posição de espera antes da pista de decolagem. pode-se repetir este procedimento por mais uma ou duas vezes até que a queda de RPM no teste de magneto esteja dentro dos parâmetros normais. em seguida.000 RPM por um a dois minutos. Checagem dos magnetos A verificação dos magnetos deve ser feita a 1. pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o magneto esteja “avançado”. Se um ou ambos os magnetos não apresentarem nenhuma queda durante a checagem. Pode-se tentar limpá-las da seguinte forma: empobreça um pouco a mistura e aplique potência a 2. depois restabeleça mistura rica e teste novamente.

complete mistura rica rapidamente antes que o motor morra. que não deverá ultrapassar 100 RPM. em seguida.200 RPM. DECOLAGEM Potência do motor Aplique potência suavemente até o fim do curso da manete (potência plena) e observe a RPM. aborte a decolagem. Checagem da marcha-lenta Recue completamente a manete de potência e observe o funcionamento do motor em marcha-lenta. Nas decolagens de aeródromos com elevação acima de 4.000 pés. ou caso o motor se apresente áspero. abra completamente a manete de acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM no tacômetro. Checagem do ar-quente do carburador Com o motor em 1. verifique o correto funcionamento do comando de mistura ar-combustível recuando lentamente a manete de mistura até observar queda súbita de RPM.Checagem da mistura Com o motor em 1. Este deverá ser regular e com o tacômetro indicando entre 600 e 800 RPM.500 RPM. 23 . Não atingindo prontamente 2. deve-se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja máxima RPM.500 RPM.

de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto deriva. Caso se use 10º de flap na corrida de decolagem. é preferível mantê-los estendidos ao invés de recolhê-los na subida para livrar os obstáculos. O uso de mais do que um dente de flap nunca é recomendado em nenhuma decolagem.Ajuste dos flaps As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps. faça uma leve curva para o lado do vento. O avião deve ser mantido no chão até uma velocidade ligeiramente maior do que o normal. Portanto. para corrigir a derivação. dente. quando a razão de subida seria mínima com flaps no 1º. A exceção a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e sob temperatura alta. só se deve dar 10º de flap nos casos especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstáculos à frente. Decolagens com vento cruzado As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mínimo de flaps recomendado para as características da pista. Assim que livrar o solo. a fim de se reduzir a derivação lateral imediatamente após a rotação da aeronave. 24 . mas esta ligeira vantagem se perde na razão de subida para livrar um obstáculo de 50 pés. e então cabrado abruptamente para tirá-lo logo do solo. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca de 10%. O uso de 10º (1º.

Se for necessária uma subida mais acentuada para livrar obstáculos. o melhor ângulo de subida é obtido com potência a pleno e sem flaps. Arremetidas após aproximação perdida Nas arremetidas. ou máximo tempo de autonomia). Atenção: subidas a baixa velocidade devem ser de curta duração para evitar-se má refrigeração do motor. O vôo de cruzeiro mais eficiente é realizado em elevadas altitudes. Isto é ilustrado na tabela abaixo para potência de 70%: 25 . a menos que o motor apresente-se áspero devido a mistura excessivamente rica. devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito. A mistura deve ser toda rica. a velocidades entre 55 e 60 mph. VÔO EM CRUZEIRO O cruzeiro normal em altitude é feito com potência entre 65% a 75% da METO (maximum endurance time of operation. a fim de otimizar a refrigeração do motor. recolha os flaps imediatamente após aplicar potência plena.SUBIDA Velocidades de subida As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 75 e 80 mph. com os flaps recolhidos e potência a pleno.

PERFORMANCE ÓTIMA DE CRUZEIRO ALTITUDE RPM T. As velocidades de estol são apresentadas na tabela abaixo. VELOCIDADES DE ESTOL Peso bruto 1.000 ft 9.S.550 Manete a pleno 111 116 120 ESTOL As características de estol do Cessna 150 são convencionais.000 ft 2. Elas são dadas como velocidades calibradas. especialmente quando os flaps estão abaixados. Isto quer dizer que o avião não apresenta nenhum comportamento anormal ou tendência perigosa próximo à velocidade de estol. em mph Nível do mar 5.430 2. Pode-se notar uma leve trepidação do manche imediatamente antes do avião estolar.A.600 lbs FLAPS UP FLAPS 20º FLAPS 40º 0o 20o (C. uma vez que as velocidades indicadas não são confiáveis próximas ao estol.S. tanto com ou sem flaps.A. em mph) 40o 60o ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DAS ASAS 55 49 48 57 51 49 63 56 54 78 70 67 26 . para a condição de CG à frente e aeronave no seu peso máximo de operação.

corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os freios. ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados.ou ambos para manter o alinhamento da pista. POUSO Pousos normais Os pousos normais são feitos com qualquer posição de flap. obtém-se velocidades de estol mais baixas. Evite glissadas muito acentuadas na aproximação. dente). Pousos com vento cruzado Use a menor configuração de flaps possível. de acordo com o comprimento da pista. e permanece ligada até que a atitude de vôo da aeronave se altere. Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a pista com os trens de pouso principais primeiro. A buzina de estol emite um sinal sonoro contínuo. Assim que a aeronave tocar a pista. velocidade de cerca de 58 mph e full flaps (4º. Execute uma aproximação em “caranguejo” ou levemente glissada .Com a aeronave mais leve. Os planeios de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps recolhidos. Recolha os flaps assim que tocar o solo. 5 a 10 mph antes que o estol aconteça. a fim 27 . Pousos curtos Para realizar um pouso curto. execute uma aproximação baixa com o mínimo de potência necessária.

........76 G máximo – flaps down ...........1..... OPERAÇÕES PERMITIDAS O Cessna 150 está autorizado para operações VFR diurnas e noturnas... desde que os respectivos limites de velocidade e de fator de carga sejam observados....... power off Estóis ………………………………………………….......................... + 3............ Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 nós........... exceto as listadas abaixo........... Peso máximo de projeto ....................... 109 mph (95 nós) Curvas de grande inclinação ................. Todavia............ A aeronave não está certificada para manobras puramente acrobáticas..4 .....5 Nenhuma manobra acrobática é permitida.......... algumas manobras são permitidas.600 lbs G máximo – flaps up ....................... 28 ..... a realização desta manobra é PROIBIDA por determinação da ANAC........................................... 109 mph (95 nós) Oito Preguiçoso .. 1..........................de não forçar desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave................ 109 mph (95 nós) Parafusos ............... com suas respectivas velocidades máximas de entrada: Chandelles .... power off Atenção: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar parafusos...... + 4........

....Limitações de velocidade: As máximas velocidades aerodinâmicas calibradas para as quais o Cessna 150 está homologado são as seguintes: Máxima (planeio ou mergulho...................... 109 mph 1 A máxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de variação de atitude sem exceder o fator de carga de projeto.......................... ar calmo) ..... 56 a 120 mph (arco verde) Faixa de operação com flaps .................................................. 29 . 49 a 100 mph (arco branco) Velocidade de manobras 1 . 162 mph (arco vermelho) Faixa de operação com cautela . 120 a 162 mph (arco amarelo) Faixa de operação normal ...............................

isto quer dizer que. 2 tripulantes de peso médio de 80 kg e até 25 kg de bagagem no bagageiro. a aeronave ainda estará com o seu peso máximo de decolagem e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de carregamento.PESO E BALANCEAMENTO O Cessna 150 possui um envelope de operação bastante tolerante ao carregamento e à mudança de CG da aeronave. nas situações normais de instrução de vôo.  30 . Para situações de carregamento específicas. mesmo com o avião carregado com tanques de combustível cheios. refira-se ao “Cessna Model 150 Owner’s Manual” e à ficha de peso e balanceamento do avião para o cálculo do momento do CG. Na prática.

530.cfacursos. Permitida a reprodução sem fins comerciais.  31 .f. Pituba – Salvador / BA.com. Shopping Beira Mar.a@terra. – Escola de Aviação Civil DAC BI008/127/94 CNPJ 00.com.br 2 2011.2CFA Cursos Ltda. Octávio Mangabeira. 30.CFA – Curso de Formação de Aeronautas.135/0001-69 Av.br E-mail: c. desde que com citação da fonte. CEP 41910-100 Home-page: www.