MANUAL DO PILOTO-ALUNO DA AERONAVE

Cessna 150E e J

PT-BXF série E PT- AVJ e PT-BKW serie J Jan 2011

ÍNDICE
INTRODUÇÃO ................................................................. OBJETIVO ........................................................................ O AVIÃO ........................................................................... Painel de instrumentos ........................................ Especificações principais ..................................... CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE ............. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ......................................... SISTEMA ELÉTRICO ....................................................... Fusíveis e Circuit-breakers .................................. Luz de alerta do gerador ...................................... Faróis .................................................................... Luz anti-colisão .................................................... Luzes de navegação .............................................. Iluminação do painel de instrumentos ................. Luz de cortesia da cabine....................................... Intercomunicador .................................................. PTT ......................................................................... Alimentação auxiliar de acessórios ....................... AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE .............. AQUECIMENTO DO CARBURADOR .............................. ACIONAMENTO DO MOTOR .......................................... TAXIANDO ........................................................................ ANTES DA DECOLAGEM.................................................. Aquecimento do motor .......................................... Checagem dos magnetos ....................................... 1 1 1 2 3 5 15 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 21 21 21

Checagem da mistura ........................................... Checagem do ar-quente do carburador ................ Checagem da marcha-lenta .................................. DECOLAGEM .................................................................... Potência do motor ................................................. Ajuste dos flaps ..................................................... Decolagens com vento cruzado ............................. SUBIDA ............................................................................. Velocidades de subida ........................................... Arremetidas após aproximação perdida ............... VÔO EM CRUZEIRO ......................................................... ESTOL ................................................................................ POUSO ............................................................................... Pousos normais ..................................................... Pousos curtos ........................................................ Pousos com vento cruzado .................................... OPERAÇÕES PERMITIDAS ............................................. Limitações de velocidade ...................................... PESO E BALANCEAMENTO ............................................

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para uma descrição completa e de caráter oficial da aeronave. de asa alta. Juntamente com o seu “irmão mais novo”. explicando suas respectivas diferenças. toda metálica. foram construídos exatas 31.289 unidades. consulte o “Cessna Model 150 Owner’s Manual”. Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo. monoplana. 1 .INTRODUÇÃO Este Manual descreve. com motor a pistão. OBJETIVO O objetivo deste Manual é familiarizar rapidamente o Piloto-Aluno com a aeronave de instrução básica utilizada pelo CFA: o Cessna 150. As excelentes características de vôo e de pilotagem extremamente fácil e agradável. os sistemas básicos e a operação da aeronave Cessna modelo 150. o Cessna 152. estando mais de 20 mil ainda em operação ao redor do mundo. de maneira simplificada. editado pelo fabricante. tornam-no um ótimo “professor”. nas versões E e J. p/n D251-13. quando empregado como avião de treinamento. Presta-se como referência auxiliar ao Piloto-Aluno do CFA. hélice de passo fixo e trem de pouso triciclo. aliado à sua segurança e confiabilidade. O AVIÃO O Cessna 150 é uma aeronave monomotora. de 2 assentos lado-a-lado.

Painel de instrumentos C-150E: 6 7 8 9 1 4 10 11 12 13 2 3 5 19 20 18 17 16 14 15 1 – Velocímetro 2 – Altímetro 3 – Indicador de derrapagem 4 – Giro direcional 5 – Climb 6 – Horizonte artificial 7 – Manopla do arranque 8 – Rádio VHF 9 – Bússola 10 – Chave dos magnetos 11 – Interruptor master 12 – Aquecimento da cabine 13 – Tacômetro 14 . o nosso C-150 é utilizado para a instrução básica em vôos VFR diurnos e noturnos.Aqui no CFA.Liquidômetros 16 – Transponder 17 – Manete de mistura 18 – Manete de potência 19 – Ar-quente do carburador 20 .Manches 2 .Vacuômetro 15 .

......... 3............0 lb/sq..855 m 224 m 422 m 135 m 98 lts 85 lts 13 lts 24.. 425 NM Alcance típico (sem reserva) ....5 gal Consumo médio em cruzeiro . Hélice McCaulay bipá metálica..... 100 mph Alcance máximo ..........5 hrs.. Velocidade máxima ... de decolagem (nível do mar)...................... 1600 lbs Peso vazio ..............8 kg/m 2 Velocidade de cruzeiro ............... 3....................385 ft Cap..................0 hrs. p/ superar obstáculo de 50ft.... 22. 990 lbs 120 mph 726 kg 450 kg 193 km/h 160 km/h 790 km 550 km Carga alar .................5 gal Reserva não utilizável ............ (J) Autonomia típica (cruzeiro) ............ passo fixo................ 10. de 1....... 12.. 26 gal Combustível utilizável ............75m de diâmetro..........5 lts/h 5...750 rpm... 1.... Distância de pouso ..... 3 ...650 ft Dist.......................... de combustível total .. 6 qts.......7 lts Motor Continental O-200A de 100 hp a 2.....5 gal/h Capacidade de óleo .........5 hrs (E) e 5....0 hrs (E) e 6... (J) Teto operacional ..................... 735 ft 445 ft Dist....ft 48..... METO) ..... 300 NM Autonomia máxima (pot.Especificações principais: Peso máximo de decolagem.. 3.. 6.......... 4... com 4 cilindros opostos e alimentação por carburador......

4 .

. OFF Magnetos............................................... e articulações.. FULL Compensador.... CHECADOS Flaps......... À BORDO Extintor....... OFF Instrumentos.................. / OK Bequilha..... CHECADOS Pneu do trem direito........ FAIXA VERDE Caixa de 1os................ OFF Transponder............ DRENADO Flape dir........ FECHADA Trem de pouso dir............... Socorros ................. VERIFICADOS Aileron dir................ À BORDO CHECK EXTERNO PRÉ-VÔO Tanque direito... e dobradiças..................................... e freio........................ 21 lbs..................... TAKE-OFF Documentos ................................ OFF Luzes ...................................................... CHECADO Tampa do tanque direito . ABERTA Manete de potência ............. TESTE CURSO / POBRE Rádio............................. FECHADO Seletora de combustível ........................................... molas e fixação...... TESTE CURSO / REDUZIDA Manete de mistura ...... LIVRES Master ... CHECADO Montante da asa direita. CHECADAS 5 ... CHECADAS Bordo de ataque asa direita.........CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE CHECK DE CABINE PRÉ-VÔO Manches ...... OFF Ar quente ............................................... VERIFICADOS Ponta da asa dir / luz naveg.......................... CHECADO Nível de combustível asa dir.........................

........................... 30 lbs......................... DRENADO Nível de óleo ............................... FECHADA Carenagem do motor........ DRENADO Trem de pouso esq........... VERIFICADOS Luz de cauda ........................... FECHADA Montante da asa esquerda........................ Calços / garfo . e freio..... VERIFICADOS Flape esq....... Vazamentos de óleo / comb............ Cintos ........ CHECADOS Pneu do trem esquerdo... VERIFICADOS Deriva e leme .. e dobradiças...................... VERIFICADOS Compensador..... CHECADO Ponta da asa esq / luz naveg... FECHADA Pás da hélice .... CHECADO Nível de combustível asa esq................. CHECADO Capas do pitot e respiro ....................... REMOVIDAS Bordo de ataque asa esquerda. CHECADA Estabilizador e profundor dir....... VERIFICADO Luz anti-colisão............................. / OK Filtro de combustível ................ / OK Antenas VHF e ELT.................................................................................. CHECADAS Spinner .............. CHECADA ACIONAMENTO DO MOTOR Cheque pré-vôo ...... AUSENTES Caixa da bateria............Pneu da bequilha ........ CHECADO Filtro de ar do carburador ............... VERIFICADOS Tanque esquerdo.......... FEITO REMOVIDOS AJUSTADOS PASSADOS 6 ...... ACIMA DE 4 qts................. CHECADO Tampa do tanque esquerdo............. CHECADAS Aileron esq......... Assentos ......... CHECADO Farol de pouso .... CHECADAS Estabilizador e profundor esq.... e articulações. 21 lbs............

......... Transponder............................................ Luz anti-colisão ......Portas................................ APLICADOS Magnetos ............................. ABERTA Mistura .. OFF Master ....................... Luzes de navegação e farol ..... Freios ............ LIVRE Starter ......................... FECHADO Seletora de combustível ..................................................... FAIXA VERDE SUBINDO 1000 RPM CHECAR APAGADA ON / SINTONIZADO STAND-BY / 2000 DE ACORDO ON ANOTADO 7 ...................... Livro de bordo .......... Rádio ..... RICA Manete de potência . 3x MOTOR FRIO ou 1x MOTOR QUENTE/ AVANÇAR 2 cm...... BOTH Área da hélice ......................... Temperatura do óleo..................................................... OFF Farol e luzes ...... após o motor pegar................................................... FECHADAS Rádio e Transponder .............................................. 2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potência em máximo e mistura cortada. Potência ...................... Luz do gerador.... ON Ar quente ....................... enriquecer a mistura e reduzir a potência.............. ACIONAR Nota: 1) Se o motor não funcionar após 5 a 10 seg: interromper a partida e acionar novamente com a manete de potência totalmente reduzida e mistura cortada.................... APÓS A PARTIDA DO MOTOR Pressão do óleo ...............

............ 20o................................................. STAND-BY / CÓDIGO SQUAWK INSERIDO Potência .. NA POSIÇÃO DE ESPERA Freios ............................................ ABERTO / QUEDA MAX.............................. AJUSTADO P/ “QNH” Transponder .... ABERTA Autonomia ............................. SUFICIENTE Instrumentos ... Freios ..... 30o.............................. Comandos ... 1700 RPM Magnetos ... 150 RPM DIF.......... Mistura .................................................. TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA Ar quente .... Flaps .................................................................. TESTAR LIVRE / ATUANDO 8 ....................... 600 a 800 RPM Potência ............... QUEDA MAX................. APLICADOS LIVRES / ATUANDO TAKE-OFF CHECK 10o.........................................................TÁXI Área de taxi........ MÍNIMA Tacômetro (em marcha lenta).. Manche ..................................... MAX........ 100 RPM / FECHADO Potência ................... Bequilha .............. CHECADOS Altímetro..................... Compensador ............................. 1000 RPM LIVRE POBRE LADO DO VENTO MÍNIMA NECES..... 40o / RECOLHIDOS Seletora de combustível ................................ 75 RPM / VOLTAR P/ “BOTH” Potência ……………………… 1500 RPM Mistura ………………………................. Potência ..............

......... TRAVADAS Brieffing de decolagem............... CHECADO / LIVRE ALINHADO NA CABECEIRA Bússola ............ VERIFICADOS Mistura ................... VERIFICADOS Potência (após cruzar 300 pés).................................................. 2400 RPM Velocidade .......................... MÁXIMA Aliviar a bequilha ................. BOTH Farol de pouso .................................................................... LIVRES DECOLAGEM Potência .............................................. 75 mph SUBIDA Pressão e temperatura do óleo ............................................................................. AJUSTADOS Portas e Janelas ............. COERENTE Giro direcional...... 65 mph Acelerar para V2 ............ FECHADO Magnetos ...................... BÚSSOLA Transponder ...................... ALT Instrumentos do motor ..........Cintos ... 70 a 80 mph Faróis . OFF 9 .. AJUSTAR CONF............................................... RICA Ar quente ... DE ACORDO Tráfego e pista ....... 40 mph Rodar .......................... EFETUAR Tráfego ..............................................

........ OFF / 2000 Mistura ……………………….......... Ar quente ........................... Farol de pouso ............92 inHg) .................. RECOLHIDOS Farol de pouso ................................................... ........... CHECK PRÉ-POUSO Ar quente .... NIVELADO EM CRUZEIRO Potência .................................................. POBRE FECHADO DE ACORDO CHECADOS DE ACORDO CHECADO / LIVRE RICA abaixo de 4500’ ABERTO FAIXA VERDE AJUSTAR P/ “QNH” ao cruzar o nível de transição..... OFF Transponder ....... APÓS O POUSO Flaps...... Flaps ................ 10 .............. Freios ....................................................................... AJUSTAR P/ “QNE” (29............... Tráfego ............................. .........Altímetro ..........................................................ao atingir a altitude de transição................................... Altímetro ....... 70% METO (ver tabela): (2430 RPM nível mar / 2550 RPM a 5000’ / FULL a 9000’) Instrumentos ………………… CHECADOS Mistura ……………………… RICA abaixo de 4500’ / AJUSTAR acima 5000’ DESCIDA Mistura .. Velocidade....

.. Master ............ Capa do pitot e suspiro........... 11 .............................. APLICADOS 1000 RPM OFF OFF CORTAR OFF OFF PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Mistura .... ABANDONO Chave.................... Janelas e Portas......................... Hélice outro vôo mesmo dia....................... Magnetos (após parada hélice)................................. CORTADA Magnetos.......... .......... MANTER ACIONADO PERIGO: Se o fogo persistir o avião deve ser abandonado imediatamente................................. MÁXIMA Seletora de combustível......... Livro de bordo ......................................................................... Potência ...... RETIRADA FECHADA PREENCHIDO FECHADAS COLOCADOS COLOCADAS NA VERTICAL último vôo do dia........ .................................. Rádio ..............................CORTE DO MOTOR Freios........ FECHADA Starter.................. Faróis e luzes ………………… Mistura ..................... ....... Calços ............ OFF Manete de potência ............ Seletora de combustível ..........................................

...................................... ABERTO Seletora de combustível ............ Aquecimento da cabine............... VERIFICADA Starter.......... ................................... Seletora de combustível .......... Janelas....................................... ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ............................ RICA Ar quente do carburador..... Se fogo no motor: Mistura............. Magnetos ........................................................ Acionar 12 ............. Extintor.............. Aquecimento da cabine ........................................FOGO EM VÔO VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO: Se no sistema elétrico (fumaça na cabine): Master ........................................ Master..... DEFINIDO Magnetos .............. CORTADA FECHADA MÍNIMA DESLIGADO OFF OFF OFF ABERTAS DESLIGADO SE NECESSÁRIO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA FALHA DO MOTOR EM VÔO SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO.......... ................... ABERTA Quantidade de combustível................... Potência ......... BOTH Mistura .....

....................... DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO.... FECHADO Seletora de combustível............................ SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO.......................... MÍNIMA PERDA DE PRESSÃO DO ÓLEO Mistura...... DEFINIDO Mistura... CORTADA Master...... 70 mph Local para pouso .. OFF Magnetos......... AJUSTADOS Objetos pérfuro-cortantes................. FECHADA Cintos ............ ...................................... 13 .. RICA Potência.................................. OFF Ar quente .......... PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.............. REDUZIR UM POUCO Aterrisar assim que possível.. REMOVIDOS Portas e Janelas ..... prossegir para uma ATERRAGEM SEM POTÊNCIA................ ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ................................................................................................ DEFINIDO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA Velocidade...........................Caso a potência não seja restabelecida ou sem altura suficiente para uma nova partida............ FLAP FULL / VELOC......

....... LIGAR O RÁDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZÁ-LO.. PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.... Pousar no aeródromo mais próximo........ FECHADO AJUSTADA ABERTA VERIFICAR Se a operação for satisfatória com apenas um magneto...... 14 ........ pois toda a carga estará sendo suprida pela bateria.............. FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR Ar quente do carburador ...... Instrumentos do motor ...ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO POUSAR NA PISTA MAIS PRÓXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA... Seletura de combustível ........ ABERTO SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APÓS 1 MIN: Ar quente do carburador .. ... prosseguir o vôo com potência reduzida e mistura rica....... Mistura... LUZ DO GERADOR ACESA EM VÔO Desligar todos os equipamentos elétricos não essenciais..

a fim de eliminar toda a água e sedimentos eventualmente acumulados. Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e inspecione visualmente o nível de combustível e a correta colocação das tampas dos tanques após o abastecimento. quando deverá ser fechada antes do pouso. Antes de cada vôo. A válvula seletora do C150E (BXF) e do 150J (BKW) só possui duas posições: ABERTA e FECHADA. exceto em caso de pouso de emergência. já o C150J (AVJ) possui quatro posições:TANQUE DIREITO. O combustível flui destes tanques por gravidade. um em cada asa. TANQUE ESQUERDO. passando por uma válvula seletora existente no piso da cabine e de lá segue para o filtro separador de impurezas e para o carburador. Deverá estar aberta durante todo o vôo. Atenção: Só utilize gasolina de aviação.SISTEMA DE COMBUSTÍVEL O combustível é fornecido ao motor a partir de dois tanques. na posição ambos. uma quantidade suficiente de combustível deve ser drenada de cada tanque e do filtro separador. A seletora deverá ser fechada após cada pouso. 15 . Só é possível drenar o filtro separador com a válvula seletora na posição aberta. AMBOS e FECHADA. no caso do 150J.

alimentado por um gerador acionado diretamente pelo motor.5 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 35 gal. O circuito a que se 16 . exceto o relógio e o sistema de ignição. SISTEMA ELÉTRICO A energia elétrica é fornecida por um sistema de corrente contínua de 14 volts.5 gal. à frente da parede de fogo. bem junto da tampa de inspeção da carenagem do motor.CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150E (BXF) (galões) TANQUES DUAS ASAS (13 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 22. CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150J (AVJ) (galões) TANQUES DUAS ASAS (17. Fusíveis e Circuit-breakers (disjuntores) Os fusíveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos circuitos elétricos do avião.5 gal. 3. A chave master aciona todos os circuitos elétricos. A bateria de 12 volts está localizada do lado direito. 3 gal.

nos pousos e nas decolagens. Ela também acenderá se o gerador estiver em pane. localizados na asa esquerda. são acionados por um comutador existente no painel. dá uma indicação da saída do gerador. A luz anti-colisão na cauda é protegida por um CB no painel. puxe o comutador para fora até a primeira posição. quando o gerador estiver funcionando normalmente. rotulada ALT no painel. puxe o comutador todo para fora até a segunda posição. Faróis Os faróis. Ela acenderá antes do acionamento do motor . Ela deverá permanecer apagada por todo o tempo. Para ligar um farol para o táxi. Luz de alerta do gerador Uma luz vermelha. e a capacidade de cada fusível é indicada na tampa do seu porta-fusível.refere está indicado acima de cada porta-fusível. ou quando o motor estiver trabalhando em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir corrente. Esta luz não avisa sobre a descarga da bateria. Para ligar ambos os faróis. Os liquidômetros de combustível e a buzina de estol são protegidos por um circuit-breaker de rearme automático que fornece energia intermitente para a operação destes dispositivos em caso de falha no circuito elétrico. 17 . Luz anti-colisão É acionada pressionado-se o CB existente no painel.

acima da manete do primer.Luzes de navegação Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegação: verde na ponta da asa direita. O rádio VHF tem que estar ligado para que o intercomunicador funcione. vermelha na ponta da asa esquerda e branca na cauda. mantenha pressionado o botão vermelho localizado no manche e fale simultaneamente ao microfone. 18 . acione a chave do inercomunicador na posição VHF. PTT (press-to-transmit) Para transmitir no rádio VHF. Ela é acionada por uma chave localizada na parte central inferior do painel. Luz de cortesia da cabine A luz branca de iluminação da cabine é acionada por um comutador existente na console do teto. Intercomunicador Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal externo de voz (posição VHF) e intercomunicador interno entre os pilotos (posição INTERCOM). Puxe para fora para ligar. Iluminação do painel de instrumentos Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa intensidade que ilumina o painel para vôos noturnos sem ofuscar a visão externa dos tripulantes.

pousos e arremetidas. aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formação de gelo no interior do mesmo. na junção das asas. o motor pega com bastante facilidade. está disponível no painel para a alimentação de dispositivos externos. do tipo “acendedor de cigarros”. AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE aquecimento da cabine. ou apenas uma injeção com o motor já quente. tais como um GPS. AQUECIMENTO DO CARBURADOR Em descidas longas ou em nível de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o motor apresente súbita queda de RPM ou comportamento áspero). para vôos em elevadas altitudes. Para ventilação da cabine.Alimentação auxiliar de acessórios Uma tomada de 12-volts DC. é acionado puxando-se a alavanca correspondente no painel até a posição desejada. ACIONAMENTO DO MOTOR Normalmente. após 3 injeções da manete de potência com o motor frio. puxe para fora os tubos de ventilação localizados nos cantos superiores do párabrisa dianteiro. uma lanterna elétrica ou um telefone celular. Não use em decolagens. 19 .

TAXIANDO Ao taxiar. especialmente sob condições de vento forte. 20 . Para ligar o motor afogado. A falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor.Explosões fracas e intermitentes. faça o seguinte: empobreça totalmente a mistura. podem indicar afogamento do motor. Após a partida do motor. caso o manômetro de óleo não comece a indicar pressão após 30 segundos em dias quentes ou após 1 minuto em dias muito frios. é importante que a velocidade seja reduzida. Assim que o motor pegar. avance a mistura para rica e reduza a manete de potência. empurre a manete de potência toda à frente e acione a partida. acompanhadas de emissão de fumaça preta pelo escapamento. que o uso dos freios seja o mínimo possível e que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama abaixo). pare o motor e investigue.

a fim de evitar abrasão ou avarias às pontas das hélices pela aspiração de material do solo.DIAGRAMA DE TÁXI Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra. utilize a menor potência possível de motor. 21 .

700 RPM. é possível que as velas estejam sujas. Se um ou ambos os magnetos não apresentarem nenhuma queda durante a checagem. depois restabeleça mistura rica e teste novamente. da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente para a posição R e observe a indicação de RPM. Nenhum dos magnetos deve apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferença entre ambos não deve ultrapassar 75 RPM. volte a chave para BOTH e. Caso a queda persista. uma vez que a refrigeração do mesmo é deficiente quando no solo. Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a checagem. Pode-se tentar limpá-las da seguinte forma: empobreça um pouco a mistura e aplique potência a 2. 22 .ANTES DA DECOLAGEM Aquecimento do motor A maior parte do aquecimento do motor já terá sido feita durante o táxi. Checagem dos magnetos A verificação dos magnetos deve ser feita a 1. e o aquecimento adicional se dará no cheque dos magnetos e mistura.000 RPM por um a dois minutos. com o ponto de ignição adiantado . realizados na posição de espera antes da pista de decolagem. em seguida. gire-a para a posição L e observe a queda de RPM. pode-se repetir este procedimento por mais uma ou duas vezes até que a queda de RPM no teste de magneto esteja dentro dos parâmetros normais. Evite superaquecer o motor. isto é. pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o magneto esteja “avançado”.

abra completamente a manete de acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM no tacômetro. em seguida.Checagem da mistura Com o motor em 1. Este deverá ser regular e com o tacômetro indicando entre 600 e 800 RPM. DECOLAGEM Potência do motor Aplique potência suavemente até o fim do curso da manete (potência plena) e observe a RPM. complete mistura rica rapidamente antes que o motor morra.000 pés. aborte a decolagem. 23 . Checagem do ar-quente do carburador Com o motor em 1. Nas decolagens de aeródromos com elevação acima de 4.500 RPM. verifique o correto funcionamento do comando de mistura ar-combustível recuando lentamente a manete de mistura até observar queda súbita de RPM. ou caso o motor se apresente áspero. que não deverá ultrapassar 100 RPM. Checagem da marcha-lenta Recue completamente a manete de potência e observe o funcionamento do motor em marcha-lenta. Não atingindo prontamente 2.200 RPM.500 RPM. deve-se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja máxima RPM.

O uso de 10º (1º. quando a razão de subida seria mínima com flaps no 1º. é preferível mantê-los estendidos ao invés de recolhê-los na subida para livrar os obstáculos. para corrigir a derivação. dente. só se deve dar 10º de flap nos casos especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstáculos à frente. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca de 10%. Decolagens com vento cruzado As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mínimo de flaps recomendado para as características da pista. a fim de se reduzir a derivação lateral imediatamente após a rotação da aeronave. O avião deve ser mantido no chão até uma velocidade ligeiramente maior do que o normal. faça uma leve curva para o lado do vento. 24 . de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto deriva. Portanto. O uso de mais do que um dente de flap nunca é recomendado em nenhuma decolagem. Caso se use 10º de flap na corrida de decolagem.Ajuste dos flaps As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps. e então cabrado abruptamente para tirá-lo logo do solo. mas esta ligeira vantagem se perde na razão de subida para livrar um obstáculo de 50 pés. Assim que livrar o solo. A exceção a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e sob temperatura alta.

O vôo de cruzeiro mais eficiente é realizado em elevadas altitudes. com os flaps recolhidos e potência a pleno. A mistura deve ser toda rica. devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito.SUBIDA Velocidades de subida As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 75 e 80 mph. Se for necessária uma subida mais acentuada para livrar obstáculos. a fim de otimizar a refrigeração do motor. recolha os flaps imediatamente após aplicar potência plena. a velocidades entre 55 e 60 mph. ou máximo tempo de autonomia). Isto é ilustrado na tabela abaixo para potência de 70%: 25 . Arremetidas após aproximação perdida Nas arremetidas. Atenção: subidas a baixa velocidade devem ser de curta duração para evitar-se má refrigeração do motor. o melhor ângulo de subida é obtido com potência a pleno e sem flaps. VÔO EM CRUZEIRO O cruzeiro normal em altitude é feito com potência entre 65% a 75% da METO (maximum endurance time of operation. a menos que o motor apresente-se áspero devido a mistura excessivamente rica.

A. tanto com ou sem flaps. especialmente quando os flaps estão abaixados.PERFORMANCE ÓTIMA DE CRUZEIRO ALTITUDE RPM T.550 Manete a pleno 111 116 120 ESTOL As características de estol do Cessna 150 são convencionais. para a condição de CG à frente e aeronave no seu peso máximo de operação.S.A.600 lbs FLAPS UP FLAPS 20º FLAPS 40º 0o 20o (C.S. em mph) 40o 60o ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DAS ASAS 55 49 48 57 51 49 63 56 54 78 70 67 26 .000 ft 9. Pode-se notar uma leve trepidação do manche imediatamente antes do avião estolar.430 2.000 ft 2. em mph Nível do mar 5. VELOCIDADES DE ESTOL Peso bruto 1. Isto quer dizer que o avião não apresenta nenhum comportamento anormal ou tendência perigosa próximo à velocidade de estol. uma vez que as velocidades indicadas não são confiáveis próximas ao estol. Elas são dadas como velocidades calibradas. As velocidades de estol são apresentadas na tabela abaixo.

A buzina de estol emite um sinal sonoro contínuo. Os planeios de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps recolhidos. POUSO Pousos normais Os pousos normais são feitos com qualquer posição de flap. abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os freios. a fim 27 . Execute uma aproximação em “caranguejo” ou levemente glissada .Com a aeronave mais leve. de acordo com o comprimento da pista. e permanece ligada até que a atitude de vôo da aeronave se altere. Evite glissadas muito acentuadas na aproximação. Assim que a aeronave tocar a pista. corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. Recolha os flaps assim que tocar o solo. dente). 5 a 10 mph antes que o estol aconteça. Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a pista com os trens de pouso principais primeiro. velocidade de cerca de 58 mph e full flaps (4º. execute uma aproximação baixa com o mínimo de potência necessária. obtém-se velocidades de estol mais baixas. Pousos com vento cruzado Use a menor configuração de flaps possível.ou ambos para manter o alinhamento da pista. Pousos curtos Para realizar um pouso curto. ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados.

............5 Nenhuma manobra acrobática é permitida.. a realização desta manobra é PROIBIDA por determinação da ANAC............................... 1.. 28 ................... + 3.......... A aeronave não está certificada para manobras puramente acrobáticas..................... power off Estóis …………………………………………………....... 109 mph (95 nós) Oito Preguiçoso ................... desde que os respectivos limites de velocidade e de fator de carga sejam observados.............. Peso máximo de projeto ..............4 .... com suas respectivas velocidades máximas de entrada: Chandelles ........76 G máximo – flaps down .......... 109 mph (95 nós) Parafusos ......... 109 mph (95 nós) Curvas de grande inclinação ......................................... Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 nós.......de não forçar desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave............ Todavia. exceto as listadas abaixo.................1....................600 lbs G máximo – flaps up . + 4............ power off Atenção: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar parafusos. OPERAÇÕES PERMITIDAS O Cessna 150 está autorizado para operações VFR diurnas e noturnas............ algumas manobras são permitidas......

.................................... 49 a 100 mph (arco branco) Velocidade de manobras 1 ........ ar calmo) .... 162 mph (arco vermelho) Faixa de operação com cautela . 109 mph 1 A máxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de variação de atitude sem exceder o fator de carga de projeto.......................... 56 a 120 mph (arco verde) Faixa de operação com flaps .........Limitações de velocidade: As máximas velocidades aerodinâmicas calibradas para as quais o Cessna 150 está homologado são as seguintes: Máxima (planeio ou mergulho.......... 29 ........................................ 120 a 162 mph (arco amarelo) Faixa de operação normal .......

PESO E BALANCEAMENTO O Cessna 150 possui um envelope de operação bastante tolerante ao carregamento e à mudança de CG da aeronave. mesmo com o avião carregado com tanques de combustível cheios.  30 . 2 tripulantes de peso médio de 80 kg e até 25 kg de bagagem no bagageiro. Na prática. refira-se ao “Cessna Model 150 Owner’s Manual” e à ficha de peso e balanceamento do avião para o cálculo do momento do CG. a aeronave ainda estará com o seu peso máximo de decolagem e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de carregamento. nas situações normais de instrução de vôo. Para situações de carregamento específicas. isto quer dizer que.

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