MANUAL DO PILOTO-ALUNO DA AERONAVE

Cessna 150E e J

PT-BXF série E PT- AVJ e PT-BKW serie J Jan 2011

ÍNDICE
INTRODUÇÃO ................................................................. OBJETIVO ........................................................................ O AVIÃO ........................................................................... Painel de instrumentos ........................................ Especificações principais ..................................... CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE ............. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ......................................... SISTEMA ELÉTRICO ....................................................... Fusíveis e Circuit-breakers .................................. Luz de alerta do gerador ...................................... Faróis .................................................................... Luz anti-colisão .................................................... Luzes de navegação .............................................. Iluminação do painel de instrumentos ................. Luz de cortesia da cabine....................................... Intercomunicador .................................................. PTT ......................................................................... Alimentação auxiliar de acessórios ....................... AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE .............. AQUECIMENTO DO CARBURADOR .............................. ACIONAMENTO DO MOTOR .......................................... TAXIANDO ........................................................................ ANTES DA DECOLAGEM.................................................. Aquecimento do motor .......................................... Checagem dos magnetos ....................................... 1 1 1 2 3 5 15 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 21 21 21

Checagem da mistura ........................................... Checagem do ar-quente do carburador ................ Checagem da marcha-lenta .................................. DECOLAGEM .................................................................... Potência do motor ................................................. Ajuste dos flaps ..................................................... Decolagens com vento cruzado ............................. SUBIDA ............................................................................. Velocidades de subida ........................................... Arremetidas após aproximação perdida ............... VÔO EM CRUZEIRO ......................................................... ESTOL ................................................................................ POUSO ............................................................................... Pousos normais ..................................................... Pousos curtos ........................................................ Pousos com vento cruzado .................................... OPERAÇÕES PERMITIDAS ............................................. Limitações de velocidade ...................................... PESO E BALANCEAMENTO ............................................

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hélice de passo fixo e trem de pouso triciclo. Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo.INTRODUÇÃO Este Manual descreve. consulte o “Cessna Model 150 Owner’s Manual”.289 unidades. 1 . de maneira simplificada. editado pelo fabricante. foram construídos exatas 31. de 2 assentos lado-a-lado. para uma descrição completa e de caráter oficial da aeronave. Presta-se como referência auxiliar ao Piloto-Aluno do CFA. tornam-no um ótimo “professor”. de asa alta. O AVIÃO O Cessna 150 é uma aeronave monomotora. OBJETIVO O objetivo deste Manual é familiarizar rapidamente o Piloto-Aluno com a aeronave de instrução básica utilizada pelo CFA: o Cessna 150. os sistemas básicos e a operação da aeronave Cessna modelo 150. quando empregado como avião de treinamento. Juntamente com o seu “irmão mais novo”. o Cessna 152. aliado à sua segurança e confiabilidade. estando mais de 20 mil ainda em operação ao redor do mundo. monoplana. com motor a pistão. p/n D251-13. As excelentes características de vôo e de pilotagem extremamente fácil e agradável. nas versões E e J. toda metálica. explicando suas respectivas diferenças.

Liquidômetros 16 – Transponder 17 – Manete de mistura 18 – Manete de potência 19 – Ar-quente do carburador 20 . o nosso C-150 é utilizado para a instrução básica em vôos VFR diurnos e noturnos.Manches 2 .Aqui no CFA. Painel de instrumentos C-150E: 6 7 8 9 1 4 10 11 12 13 2 3 5 19 20 18 17 16 14 15 1 – Velocímetro 2 – Altímetro 3 – Indicador de derrapagem 4 – Giro direcional 5 – Climb 6 – Horizonte artificial 7 – Manopla do arranque 8 – Rádio VHF 9 – Bússola 10 – Chave dos magnetos 11 – Interruptor master 12 – Aquecimento da cabine 13 – Tacômetro 14 .Vacuômetro 15 .

..............8 kg/m 2 Velocidade de cruzeiro ....0 hrs (E) e 6...... 3.. 1600 lbs Peso vazio ..........ft 48.............5 gal/h Capacidade de óleo ....... p/ superar obstáculo de 50ft.0 hrs.....5 gal Reserva não utilizável ........ de 1... 100 mph Alcance máximo ... 3...... 1... Velocidade máxima . de decolagem (nível do mar)... passo fixo.........5 lts/h 5.. 12..............5 hrs. Distância de pouso ..... 990 lbs 120 mph 726 kg 450 kg 193 km/h 160 km/h 790 km 550 km Carga alar ............. 22. 300 NM Autonomia máxima (pot.......5 gal Consumo médio em cruzeiro .....0 lb/sq...... com 4 cilindros opostos e alimentação por carburador.. Hélice McCaulay bipá metálica.......... 6............... de combustível total ..........................5 hrs (E) e 5............750 rpm................. 26 gal Combustível utilizável .. 3.. 10.......... 6 qts.............Especificações principais: Peso máximo de decolagem............... 735 ft 445 ft Dist....... (J) Teto operacional .7 lts Motor Continental O-200A de 100 hp a 2...650 ft Dist........ METO) ............ 425 NM Alcance típico (sem reserva) ...855 m 224 m 422 m 135 m 98 lts 85 lts 13 lts 24.... (J) Autonomia típica (cruzeiro) ............................. 4.......75m de diâmetro...........385 ft Cap.. 3 ....

4 .

........... LIVRES Master ............ CHECADOS Pneu do trem direito........... FULL Compensador........... ABERTA Manete de potência ............... CHECADO Nível de combustível asa dir........... À BORDO Extintor................ 21 lbs.................................................................. OFF Transponder..................... OFF Ar quente ............................... TESTE CURSO / REDUZIDA Manete de mistura ........................... À BORDO CHECK EXTERNO PRÉ-VÔO Tanque direito.. OFF Magnetos................. CHECADAS Bordo de ataque asa direita......................... CHECADO Tampa do tanque direito ............. TAKE-OFF Documentos ....................... FECHADA Trem de pouso dir..... FECHADO Seletora de combustível .............................. / OK Bequilha.................................... VERIFICADOS Ponta da asa dir / luz naveg....CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE CHECK DE CABINE PRÉ-VÔO Manches ................ CHECADAS 5 ....... OFF Luzes ............. OFF Instrumentos.............. Socorros .... e articulações....... TESTE CURSO / POBRE Rádio.. e freio................ FAIXA VERDE Caixa de 1os........ CHECADOS Flaps................. VERIFICADOS Aileron dir....... molas e fixação............................. DRENADO Flape dir.................. CHECADO Montante da asa direita............. e dobradiças................

.................. REMOVIDAS Bordo de ataque asa esquerda... CHECADO Tampa do tanque esquerdo........... FEITO REMOVIDOS AJUSTADOS PASSADOS 6 . / OK Antenas VHF e ELT.................... FECHADA Pás da hélice ................................. CHECADO Ponta da asa esq / luz naveg. DRENADO Trem de pouso esq................. VERIFICADOS Deriva e leme ....................... Assentos ... CHECADO Capas do pitot e respiro ....................................... CHECADO Filtro de ar do carburador .......... VERIFICADOS Flape esq............ 21 lbs. e articulações...................... VERIFICADOS Luz de cauda ........................... VERIFICADOS Compensador.............. e freio...Pneu da bequilha ......... ACIMA DE 4 qts. 30 lbs........................................ CHECADA ACIONAMENTO DO MOTOR Cheque pré-vôo .... DRENADO Nível de óleo ............. FECHADA Carenagem do motor................................... Vazamentos de óleo / comb........ e dobradiças....... CHECADO Nível de combustível asa esq... / OK Filtro de combustível ............. AUSENTES Caixa da bateria............. CHECADAS Spinner ...................................... CHECADAS Estabilizador e profundor esq....... CHECADO Farol de pouso ........ FECHADA Montante da asa esquerda.. CHECADA Estabilizador e profundor dir............ CHECADOS Pneu do trem esquerdo............. Calços / garfo ............. Cintos .. VERIFICADOS Tanque esquerdo..................... CHECADAS Aileron esq.... VERIFICADO Luz anti-colisão................

.......... ON Ar quente ......... Potência ............... APLICADOS Magnetos ........... APÓS A PARTIDA DO MOTOR Pressão do óleo ....................................... Temperatura do óleo.............................. enriquecer a mistura e reduzir a potência............... 3x MOTOR FRIO ou 1x MOTOR QUENTE/ AVANÇAR 2 cm............. Rádio ......... OFF Farol e luzes ............................... ABERTA Mistura ...................... BOTH Área da hélice ................ Luz do gerador................................................... FAIXA VERDE SUBINDO 1000 RPM CHECAR APAGADA ON / SINTONIZADO STAND-BY / 2000 DE ACORDO ON ANOTADO 7 ................................................................................ após o motor pegar............. OFF Master ...................................... Luz anti-colisão ................................... FECHADAS Rádio e Transponder .......... Livro de bordo ......... Transponder.....Portas................ FECHADO Seletora de combustível ....................................... Freios ....................... RICA Manete de potência ..... LIVRE Starter ... ACIONAR Nota: 1) Se o motor não funcionar após 5 a 10 seg: interromper a partida e acionar novamente com a manete de potência totalmente reduzida e mistura cortada........... Luzes de navegação e farol .. 2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potência em máximo e mistura cortada....

................. MÍNIMA Tacômetro (em marcha lenta)........................ 20o..... CHECADOS Altímetro.................................................................. 40o / RECOLHIDOS Seletora de combustível ..................................... Potência ..................... ABERTO / QUEDA MAX..... TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA Ar quente ............ 600 a 800 RPM Potência ............................................................... 30o................................ 100 RPM / FECHADO Potência ......... Freios ............................... Flaps .. Mistura . SUFICIENTE Instrumentos ... ABERTA Autonomia ..... Bequilha ..... TESTAR LIVRE / ATUANDO 8 ........ 1700 RPM Magnetos ... NA POSIÇÃO DE ESPERA Freios ................ MAX..........TÁXI Área de taxi................................................................................................................. Compensador ......... 150 RPM DIF............................................... AJUSTADO P/ “QNH” Transponder ......... APLICADOS LIVRES / ATUANDO TAKE-OFF CHECK 10o............ 1000 RPM LIVRE POBRE LADO DO VENTO MÍNIMA NECES........... 75 RPM / VOLTAR P/ “BOTH” Potência ……………………… 1500 RPM Mistura ………………………............................... STAND-BY / CÓDIGO SQUAWK INSERIDO Potência ........... Manche .................................... Comandos .... QUEDA MAX....

............................................... RICA Ar quente ............ 2400 RPM Velocidade ..........................Cintos ....................... CHECADO / LIVRE ALINHADO NA CABECEIRA Bússola ................... 70 a 80 mph Faróis ......... TRAVADAS Brieffing de decolagem..................... OFF 9 ................ VERIFICADOS Potência (após cruzar 300 pés)........................................................................................................................................ AJUSTADOS Portas e Janelas .............. ALT Instrumentos do motor ............ EFETUAR Tráfego ................... BOTH Farol de pouso ..... 65 mph Acelerar para V2 . FECHADO Magnetos . 75 mph SUBIDA Pressão e temperatura do óleo .......... BÚSSOLA Transponder ........ COERENTE Giro direcional... LIVRES DECOLAGEM Potência .............. AJUSTAR CONF........ MÁXIMA Aliviar a bequilha ........................................................................................... DE ACORDO Tráfego e pista ...... 40 mph Rodar ....................................... VERIFICADOS Mistura ...................

.......... OFF Transponder ................ NIVELADO EM CRUZEIRO Potência . ...... Tráfego ............ Farol de pouso ...........ao atingir a altitude de transição.................... OFF / 2000 Mistura ……………………….................Altímetro ....... .................................. 70% METO (ver tabela): (2430 RPM nível mar / 2550 RPM a 5000’ / FULL a 9000’) Instrumentos ………………… CHECADOS Mistura ……………………… RICA abaixo de 4500’ / AJUSTAR acima 5000’ DESCIDA Mistura ........................................ AJUSTAR P/ “QNE” (29..................... CHECK PRÉ-POUSO Ar quente .................................................... APÓS O POUSO Flaps..........92 inHg) .. Freios .... 10 ..................... RECOLHIDOS Farol de pouso ......................................................... POBRE FECHADO DE ACORDO CHECADOS DE ACORDO CHECADO / LIVRE RICA abaixo de 4500’ ABERTO FAIXA VERDE AJUSTAR P/ “QNH” ao cruzar o nível de transição...... Altímetro ......................... Ar quente ............................................................... Velocidade............. Flaps .....................

... CORTADA Magnetos...... ....... Janelas e Portas............................................. Capa do pitot e suspiro............... Faróis e luzes ………………… Mistura . MÁXIMA Seletora de combustível.................... ....................... MANTER ACIONADO PERIGO: Se o fogo persistir o avião deve ser abandonado imediatamente.................. Potência ................................ RETIRADA FECHADA PREENCHIDO FECHADAS COLOCADOS COLOCADAS NA VERTICAL último vôo do dia............................................... Calços ...................... ABANDONO Chave.......... ....... FECHADA Starter................................... Master ........... OFF Manete de potência ................CORTE DO MOTOR Freios.................... Seletora de combustível ............ Rádio . APLICADOS 1000 RPM OFF OFF CORTAR OFF OFF PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Mistura ........................ Magnetos (após parada hélice)............................ 11 ..... Hélice outro vôo mesmo dia................................................................... Livro de bordo ..................

............................. ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ..................FOGO EM VÔO VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO: Se no sistema elétrico (fumaça na cabine): Master .................. VERIFICADA Starter. Magnetos .......... Seletora de combustível ..... BOTH Mistura ....................... ABERTA Quantidade de combustível.................................... Extintor.................. ....... Aquecimento da cabine ........ CORTADA FECHADA MÍNIMA DESLIGADO OFF OFF OFF ABERTAS DESLIGADO SE NECESSÁRIO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA FALHA DO MOTOR EM VÔO SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO............................. Acionar 12 ...................... DEFINIDO Magnetos .. Master............................................... Se fogo no motor: Mistura.. Potência ........... ................................................. ABERTO Seletora de combustível ......................................................................... Aquecimento da cabine........... RICA Ar quente do carburador...... Janelas........................

.. CORTADA Master.......... SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO................. OFF Ar quente ............... RICA Potência......................... MÍNIMA PERDA DE PRESSÃO DO ÓLEO Mistura...................... DEFINIDO Mistura................... REMOVIDOS Portas e Janelas ....... ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ......... FECHADO Seletora de combustível........................ DEFINIDO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA Velocidade..................... AJUSTADOS Objetos pérfuro-cortantes.............Caso a potência não seja restabelecida ou sem altura suficiente para uma nova partida................................. FECHADA Cintos ................................ 13 ........ 70 mph Local para pouso ...... . DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO...................................... FLAP FULL / VELOC......................................... REDUZIR UM POUCO Aterrisar assim que possível.................. PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA............... prossegir para uma ATERRAGEM SEM POTÊNCIA..... OFF Magnetos.................

.. ...... Mistura.... prosseguir o vôo com potência reduzida e mistura rica....... Seletura de combustível ..... 14 ..... PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.......... ABERTO SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APÓS 1 MIN: Ar quente do carburador ..ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO POUSAR NA PISTA MAIS PRÓXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA.. Pousar no aeródromo mais próximo. FECHADO AJUSTADA ABERTA VERIFICAR Se a operação for satisfatória com apenas um magneto............ Instrumentos do motor ... FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR Ar quente do carburador ... pois toda a carga estará sendo suprida pela bateria................ LIGAR O RÁDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZÁ-LO.. LUZ DO GERADOR ACESA EM VÔO Desligar todos os equipamentos elétricos não essenciais......

já o C150J (AVJ) possui quatro posições:TANQUE DIREITO. AMBOS e FECHADA. A seletora deverá ser fechada após cada pouso. exceto em caso de pouso de emergência. Só é possível drenar o filtro separador com a válvula seletora na posição aberta.SISTEMA DE COMBUSTÍVEL O combustível é fornecido ao motor a partir de dois tanques. Atenção: Só utilize gasolina de aviação. Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e inspecione visualmente o nível de combustível e a correta colocação das tampas dos tanques após o abastecimento. TANQUE ESQUERDO. passando por uma válvula seletora existente no piso da cabine e de lá segue para o filtro separador de impurezas e para o carburador. quando deverá ser fechada antes do pouso. na posição ambos. A válvula seletora do C150E (BXF) e do 150J (BKW) só possui duas posições: ABERTA e FECHADA. uma quantidade suficiente de combustível deve ser drenada de cada tanque e do filtro separador. Deverá estar aberta durante todo o vôo. um em cada asa. no caso do 150J. O combustível flui destes tanques por gravidade. 15 . Antes de cada vôo. a fim de eliminar toda a água e sedimentos eventualmente acumulados.

CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150J (AVJ) (galões) TANQUES DUAS ASAS (17. à frente da parede de fogo. A bateria de 12 volts está localizada do lado direito. SISTEMA ELÉTRICO A energia elétrica é fornecida por um sistema de corrente contínua de 14 volts. exceto o relógio e o sistema de ignição. Fusíveis e Circuit-breakers (disjuntores) Os fusíveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos circuitos elétricos do avião. alimentado por um gerador acionado diretamente pelo motor. 3 gal. A chave master aciona todos os circuitos elétricos.CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150E (BXF) (galões) TANQUES DUAS ASAS (13 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 22.5 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 35 gal. 3.5 gal. bem junto da tampa de inspeção da carenagem do motor.5 gal. O circuito a que se 16 .

Luz anti-colisão É acionada pressionado-se o CB existente no painel. Faróis Os faróis. nos pousos e nas decolagens. Luz de alerta do gerador Uma luz vermelha. puxe o comutador para fora até a primeira posição. Para ligar ambos os faróis. localizados na asa esquerda. Ela também acenderá se o gerador estiver em pane. Para ligar um farol para o táxi. e a capacidade de cada fusível é indicada na tampa do seu porta-fusível. Os liquidômetros de combustível e a buzina de estol são protegidos por um circuit-breaker de rearme automático que fornece energia intermitente para a operação destes dispositivos em caso de falha no circuito elétrico. puxe o comutador todo para fora até a segunda posição. 17 . dá uma indicação da saída do gerador. ou quando o motor estiver trabalhando em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir corrente. quando o gerador estiver funcionando normalmente. Ela deverá permanecer apagada por todo o tempo. Ela acenderá antes do acionamento do motor . rotulada ALT no painel.refere está indicado acima de cada porta-fusível. são acionados por um comutador existente no painel. A luz anti-colisão na cauda é protegida por um CB no painel. Esta luz não avisa sobre a descarga da bateria.

Luz de cortesia da cabine A luz branca de iluminação da cabine é acionada por um comutador existente na console do teto. Puxe para fora para ligar. Ela é acionada por uma chave localizada na parte central inferior do painel. acione a chave do inercomunicador na posição VHF. vermelha na ponta da asa esquerda e branca na cauda. 18 . acima da manete do primer. O rádio VHF tem que estar ligado para que o intercomunicador funcione.Luzes de navegação Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegação: verde na ponta da asa direita. Intercomunicador Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal externo de voz (posição VHF) e intercomunicador interno entre os pilotos (posição INTERCOM). PTT (press-to-transmit) Para transmitir no rádio VHF. Iluminação do painel de instrumentos Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa intensidade que ilumina o painel para vôos noturnos sem ofuscar a visão externa dos tripulantes. mantenha pressionado o botão vermelho localizado no manche e fale simultaneamente ao microfone.

Alimentação auxiliar de acessórios Uma tomada de 12-volts DC. Para ventilação da cabine. ou apenas uma injeção com o motor já quente. o motor pega com bastante facilidade. ACIONAMENTO DO MOTOR Normalmente. aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formação de gelo no interior do mesmo. puxe para fora os tubos de ventilação localizados nos cantos superiores do párabrisa dianteiro. uma lanterna elétrica ou um telefone celular. AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE aquecimento da cabine. é acionado puxando-se a alavanca correspondente no painel até a posição desejada. AQUECIMENTO DO CARBURADOR Em descidas longas ou em nível de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o motor apresente súbita queda de RPM ou comportamento áspero). pousos e arremetidas. está disponível no painel para a alimentação de dispositivos externos. 19 . para vôos em elevadas altitudes. na junção das asas. após 3 injeções da manete de potência com o motor frio. tais como um GPS. Não use em decolagens. do tipo “acendedor de cigarros”.

A falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. Assim que o motor pegar. é importante que a velocidade seja reduzida. pare o motor e investigue. podem indicar afogamento do motor. avance a mistura para rica e reduza a manete de potência. TAXIANDO Ao taxiar. especialmente sob condições de vento forte. caso o manômetro de óleo não comece a indicar pressão após 30 segundos em dias quentes ou após 1 minuto em dias muito frios.Explosões fracas e intermitentes. acompanhadas de emissão de fumaça preta pelo escapamento. faça o seguinte: empobreça totalmente a mistura. Para ligar o motor afogado. 20 . que o uso dos freios seja o mínimo possível e que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama abaixo). empurre a manete de potência toda à frente e acione a partida. Após a partida do motor.

21 .DIAGRAMA DE TÁXI Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra. a fim de evitar abrasão ou avarias às pontas das hélices pela aspiração de material do solo. utilize a menor potência possível de motor.

Caso a queda persista. Se um ou ambos os magnetos não apresentarem nenhuma queda durante a checagem. gire-a para a posição L e observe a queda de RPM. uma vez que a refrigeração do mesmo é deficiente quando no solo. é possível que as velas estejam sujas. 22 . e o aquecimento adicional se dará no cheque dos magnetos e mistura. isto é. pode-se repetir este procedimento por mais uma ou duas vezes até que a queda de RPM no teste de magneto esteja dentro dos parâmetros normais. Evite superaquecer o motor. Checagem dos magnetos A verificação dos magnetos deve ser feita a 1. com o ponto de ignição adiantado . em seguida. volte a chave para BOTH e. depois restabeleça mistura rica e teste novamente.700 RPM. pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o magneto esteja “avançado”. da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente para a posição R e observe a indicação de RPM. Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a checagem.ANTES DA DECOLAGEM Aquecimento do motor A maior parte do aquecimento do motor já terá sido feita durante o táxi. Pode-se tentar limpá-las da seguinte forma: empobreça um pouco a mistura e aplique potência a 2. realizados na posição de espera antes da pista de decolagem.000 RPM por um a dois minutos. Nenhum dos magnetos deve apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferença entre ambos não deve ultrapassar 75 RPM.

ou caso o motor se apresente áspero. Não atingindo prontamente 2. complete mistura rica rapidamente antes que o motor morra. Nas decolagens de aeródromos com elevação acima de 4. verifique o correto funcionamento do comando de mistura ar-combustível recuando lentamente a manete de mistura até observar queda súbita de RPM.Checagem da mistura Com o motor em 1. que não deverá ultrapassar 100 RPM. Checagem do ar-quente do carburador Com o motor em 1.000 pés. em seguida. Checagem da marcha-lenta Recue completamente a manete de potência e observe o funcionamento do motor em marcha-lenta. deve-se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja máxima RPM.200 RPM.500 RPM.500 RPM. 23 . DECOLAGEM Potência do motor Aplique potência suavemente até o fim do curso da manete (potência plena) e observe a RPM. Este deverá ser regular e com o tacômetro indicando entre 600 e 800 RPM. abra completamente a manete de acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM no tacômetro. aborte a decolagem.

Portanto. a fim de se reduzir a derivação lateral imediatamente após a rotação da aeronave. para corrigir a derivação. mas esta ligeira vantagem se perde na razão de subida para livrar um obstáculo de 50 pés. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca de 10%. Assim que livrar o solo. O avião deve ser mantido no chão até uma velocidade ligeiramente maior do que o normal. faça uma leve curva para o lado do vento. 24 . Decolagens com vento cruzado As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mínimo de flaps recomendado para as características da pista. dente. quando a razão de subida seria mínima com flaps no 1º. Caso se use 10º de flap na corrida de decolagem. de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto deriva. O uso de 10º (1º. só se deve dar 10º de flap nos casos especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstáculos à frente. A exceção a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e sob temperatura alta. O uso de mais do que um dente de flap nunca é recomendado em nenhuma decolagem.Ajuste dos flaps As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps. e então cabrado abruptamente para tirá-lo logo do solo. é preferível mantê-los estendidos ao invés de recolhê-los na subida para livrar os obstáculos.

Isto é ilustrado na tabela abaixo para potência de 70%: 25 . devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito. recolha os flaps imediatamente após aplicar potência plena. Atenção: subidas a baixa velocidade devem ser de curta duração para evitar-se má refrigeração do motor. VÔO EM CRUZEIRO O cruzeiro normal em altitude é feito com potência entre 65% a 75% da METO (maximum endurance time of operation. O vôo de cruzeiro mais eficiente é realizado em elevadas altitudes.SUBIDA Velocidades de subida As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 75 e 80 mph. a menos que o motor apresente-se áspero devido a mistura excessivamente rica. A mistura deve ser toda rica. o melhor ângulo de subida é obtido com potência a pleno e sem flaps. Arremetidas após aproximação perdida Nas arremetidas. Se for necessária uma subida mais acentuada para livrar obstáculos. ou máximo tempo de autonomia). a velocidades entre 55 e 60 mph. a fim de otimizar a refrigeração do motor. com os flaps recolhidos e potência a pleno.

VELOCIDADES DE ESTOL Peso bruto 1. Pode-se notar uma leve trepidação do manche imediatamente antes do avião estolar. Elas são dadas como velocidades calibradas.000 ft 9.430 2.550 Manete a pleno 111 116 120 ESTOL As características de estol do Cessna 150 são convencionais. em mph Nível do mar 5.A. As velocidades de estol são apresentadas na tabela abaixo.S. para a condição de CG à frente e aeronave no seu peso máximo de operação. em mph) 40o 60o ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DAS ASAS 55 49 48 57 51 49 63 56 54 78 70 67 26 .PERFORMANCE ÓTIMA DE CRUZEIRO ALTITUDE RPM T.S.A.000 ft 2. especialmente quando os flaps estão abaixados. uma vez que as velocidades indicadas não são confiáveis próximas ao estol.600 lbs FLAPS UP FLAPS 20º FLAPS 40º 0o 20o (C. Isto quer dizer que o avião não apresenta nenhum comportamento anormal ou tendência perigosa próximo à velocidade de estol. tanto com ou sem flaps.

e permanece ligada até que a atitude de vôo da aeronave se altere. velocidade de cerca de 58 mph e full flaps (4º. de acordo com o comprimento da pista. POUSO Pousos normais Os pousos normais são feitos com qualquer posição de flap.Com a aeronave mais leve. Os planeios de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps recolhidos. corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados. 5 a 10 mph antes que o estol aconteça. Assim que a aeronave tocar a pista. Evite glissadas muito acentuadas na aproximação. obtém-se velocidades de estol mais baixas.ou ambos para manter o alinhamento da pista. Recolha os flaps assim que tocar o solo. abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os freios. a fim 27 . Pousos com vento cruzado Use a menor configuração de flaps possível. execute uma aproximação baixa com o mínimo de potência necessária. Execute uma aproximação em “caranguejo” ou levemente glissada . Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a pista com os trens de pouso principais primeiro. Pousos curtos Para realizar um pouso curto. dente). A buzina de estol emite um sinal sonoro contínuo.

4 . 1... algumas manobras são permitidas............... Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 nós........... desde que os respectivos limites de velocidade e de fator de carga sejam observados............... power off Atenção: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar parafusos.1......................... 109 mph (95 nós) Parafusos ........5 Nenhuma manobra acrobática é permitida..600 lbs G máximo – flaps up .. Todavia................................................. + 3..... com suas respectivas velocidades máximas de entrada: Chandelles .......... 109 mph (95 nós) Oito Preguiçoso ...... A aeronave não está certificada para manobras puramente acrobáticas........76 G máximo – flaps down ....... OPERAÇÕES PERMITIDAS O Cessna 150 está autorizado para operações VFR diurnas e noturnas............. power off Estóis …………………………………………………..................... 109 mph (95 nós) Curvas de grande inclinação ..de não forçar desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave.. 28 .............................. exceto as listadas abaixo.................................................. a realização desta manobra é PROIBIDA por determinação da ANAC........... + 4.......... Peso máximo de projeto .....

................... 49 a 100 mph (arco branco) Velocidade de manobras 1 ....... ar calmo) .................... 162 mph (arco vermelho) Faixa de operação com cautela ........................... 56 a 120 mph (arco verde) Faixa de operação com flaps .......................Limitações de velocidade: As máximas velocidades aerodinâmicas calibradas para as quais o Cessna 150 está homologado são as seguintes: Máxima (planeio ou mergulho..................................... 29 . 120 a 162 mph (arco amarelo) Faixa de operação normal ... 109 mph 1 A máxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de variação de atitude sem exceder o fator de carga de projeto....

Para situações de carregamento específicas.PESO E BALANCEAMENTO O Cessna 150 possui um envelope de operação bastante tolerante ao carregamento e à mudança de CG da aeronave. 2 tripulantes de peso médio de 80 kg e até 25 kg de bagagem no bagageiro.  30 . isto quer dizer que. Na prática. refira-se ao “Cessna Model 150 Owner’s Manual” e à ficha de peso e balanceamento do avião para o cálculo do momento do CG. a aeronave ainda estará com o seu peso máximo de decolagem e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de carregamento. mesmo com o avião carregado com tanques de combustível cheios. nas situações normais de instrução de vôo.

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