MANUAL DO PILOTO-ALUNO DA AERONAVE

Cessna 150E e J

PT-BXF série E PT- AVJ e PT-BKW serie J Jan 2011

ÍNDICE
INTRODUÇÃO ................................................................. OBJETIVO ........................................................................ O AVIÃO ........................................................................... Painel de instrumentos ........................................ Especificações principais ..................................... CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE ............. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ......................................... SISTEMA ELÉTRICO ....................................................... Fusíveis e Circuit-breakers .................................. Luz de alerta do gerador ...................................... Faróis .................................................................... Luz anti-colisão .................................................... Luzes de navegação .............................................. Iluminação do painel de instrumentos ................. Luz de cortesia da cabine....................................... Intercomunicador .................................................. PTT ......................................................................... Alimentação auxiliar de acessórios ....................... AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE .............. AQUECIMENTO DO CARBURADOR .............................. ACIONAMENTO DO MOTOR .......................................... TAXIANDO ........................................................................ ANTES DA DECOLAGEM.................................................. Aquecimento do motor .......................................... Checagem dos magnetos ....................................... 1 1 1 2 3 5 15 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 21 21 21

Checagem da mistura ........................................... Checagem do ar-quente do carburador ................ Checagem da marcha-lenta .................................. DECOLAGEM .................................................................... Potência do motor ................................................. Ajuste dos flaps ..................................................... Decolagens com vento cruzado ............................. SUBIDA ............................................................................. Velocidades de subida ........................................... Arremetidas após aproximação perdida ............... VÔO EM CRUZEIRO ......................................................... ESTOL ................................................................................ POUSO ............................................................................... Pousos normais ..................................................... Pousos curtos ........................................................ Pousos com vento cruzado .................................... OPERAÇÕES PERMITIDAS ............................................. Limitações de velocidade ...................................... PESO E BALANCEAMENTO ............................................

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consulte o “Cessna Model 150 Owner’s Manual”. OBJETIVO O objetivo deste Manual é familiarizar rapidamente o Piloto-Aluno com a aeronave de instrução básica utilizada pelo CFA: o Cessna 150. estando mais de 20 mil ainda em operação ao redor do mundo. Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo. editado pelo fabricante. hélice de passo fixo e trem de pouso triciclo. As excelentes características de vôo e de pilotagem extremamente fácil e agradável. O AVIÃO O Cessna 150 é uma aeronave monomotora. Juntamente com o seu “irmão mais novo”. de 2 assentos lado-a-lado. quando empregado como avião de treinamento. de maneira simplificada. toda metálica. nas versões E e J. com motor a pistão.289 unidades. explicando suas respectivas diferenças. o Cessna 152. foram construídos exatas 31. 1 . de asa alta. p/n D251-13.INTRODUÇÃO Este Manual descreve. Presta-se como referência auxiliar ao Piloto-Aluno do CFA. tornam-no um ótimo “professor”. monoplana. aliado à sua segurança e confiabilidade. para uma descrição completa e de caráter oficial da aeronave. os sistemas básicos e a operação da aeronave Cessna modelo 150.

Manches 2 .Vacuômetro 15 .Aqui no CFA. Painel de instrumentos C-150E: 6 7 8 9 1 4 10 11 12 13 2 3 5 19 20 18 17 16 14 15 1 – Velocímetro 2 – Altímetro 3 – Indicador de derrapagem 4 – Giro direcional 5 – Climb 6 – Horizonte artificial 7 – Manopla do arranque 8 – Rádio VHF 9 – Bússola 10 – Chave dos magnetos 11 – Interruptor master 12 – Aquecimento da cabine 13 – Tacômetro 14 .Liquidômetros 16 – Transponder 17 – Manete de mistura 18 – Manete de potência 19 – Ar-quente do carburador 20 . o nosso C-150 é utilizado para a instrução básica em vôos VFR diurnos e noturnos.

........ 300 NM Autonomia máxima (pot............385 ft Cap....ft 48...........5 hrs...... 990 lbs 120 mph 726 kg 450 kg 193 km/h 160 km/h 790 km 550 km Carga alar ... Distância de pouso ...Especificações principais: Peso máximo de decolagem................. p/ superar obstáculo de 50ft. 22........ Hélice McCaulay bipá metálica...5 gal Consumo médio em cruzeiro . 10........ com 4 cilindros opostos e alimentação por carburador................................ de combustível total ..... de decolagem (nível do mar).... de 1.. 6 qts................. 6.. 735 ft 445 ft Dist.......5 gal Reserva não utilizável ..0 lb/sq....0 hrs.......... 1..... METO) .......... 3...... 3.....5 gal/h Capacidade de óleo ... 12.5 lts/h 5.......650 ft Dist.8 kg/m 2 Velocidade de cruzeiro ....... 425 NM Alcance típico (sem reserva) ....... (J) Autonomia típica (cruzeiro) ... Velocidade máxima .855 m 224 m 422 m 135 m 98 lts 85 lts 13 lts 24.......75m de diâmetro................ passo fixo.............7 lts Motor Continental O-200A de 100 hp a 2.....750 rpm........ 1600 lbs Peso vazio ............. (J) Teto operacional ...................................... 26 gal Combustível utilizável .....5 hrs (E) e 5.... 3 ... 3... 4.. 100 mph Alcance máximo ....0 hrs (E) e 6....................

4 .

..... Socorros ............... OFF Transponder................................... e articulações. TAKE-OFF Documentos ... FULL Compensador.................................................... À BORDO Extintor................ OFF Instrumentos.............................. CHECADO Tampa do tanque direito ..................... OFF Ar quente ....... À BORDO CHECK EXTERNO PRÉ-VÔO Tanque direito...................... CHECADOS Pneu do trem direito............. DRENADO Flape dir.......................................... VERIFICADOS Aileron dir.................. CHECADAS 5 ............... LIVRES Master .... TESTE CURSO / POBRE Rádio......... CHECADOS Flaps...... ABERTA Manete de potência ................. OFF Magnetos..... e dobradiças..... TESTE CURSO / REDUZIDA Manete de mistura . VERIFICADOS Ponta da asa dir / luz naveg................................................. FAIXA VERDE Caixa de 1os.................. FECHADO Seletora de combustível ..................... CHECADO Montante da asa direita..... CHECADAS Bordo de ataque asa direita........CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE CHECK DE CABINE PRÉ-VÔO Manches .. molas e fixação....................... OFF Luzes ....................... / OK Bequilha........ e freio....................... CHECADO Nível de combustível asa dir............ 21 lbs....................................... FECHADA Trem de pouso dir.

.......... VERIFICADOS Flape esq..................................... DRENADO Nível de óleo ... REMOVIDAS Bordo de ataque asa esquerda....................................................... 21 lbs....... VERIFICADOS Compensador............................... CHECADO Tampa do tanque esquerdo........... / OK Filtro de combustível ......................... CHECADOS Pneu do trem esquerdo.... CHECADAS Estabilizador e profundor esq........................................... VERIFICADOS Luz de cauda ................... CHECADA ACIONAMENTO DO MOTOR Cheque pré-vôo .............. CHECADAS Aileron esq....... FECHADA Montante da asa esquerda. Cintos ..... Assentos ........ CHECADO Farol de pouso ...... e articulações.................. Calços / garfo . FECHADA Pás da hélice ........ CHECADAS Spinner ... ACIMA DE 4 qts. / OK Antenas VHF e ELT.............. CHECADO Capas do pitot e respiro .........................Pneu da bequilha ..................... VERIFICADO Luz anti-colisão......... 30 lbs.... Vazamentos de óleo / comb.................... e dobradiças..... e freio...................................... VERIFICADOS Deriva e leme ...... CHECADO Ponta da asa esq / luz naveg.. VERIFICADOS Tanque esquerdo........ FECHADA Carenagem do motor.................................... CHECADO Filtro de ar do carburador . DRENADO Trem de pouso esq.... CHECADA Estabilizador e profundor dir........ AUSENTES Caixa da bateria................ FEITO REMOVIDOS AJUSTADOS PASSADOS 6 .. CHECADO Nível de combustível asa esq....

.............................. 2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potência em máximo e mistura cortada.................................... ACIONAR Nota: 1) Se o motor não funcionar após 5 a 10 seg: interromper a partida e acionar novamente com a manete de potência totalmente reduzida e mistura cortada....................................... FAIXA VERDE SUBINDO 1000 RPM CHECAR APAGADA ON / SINTONIZADO STAND-BY / 2000 DE ACORDO ON ANOTADO 7 ........ Transponder....................... Potência .. OFF Farol e luzes ......................... enriquecer a mistura e reduzir a potência...Portas... Luz anti-colisão ..... OFF Master .................... LIVRE Starter .... FECHADO Seletora de combustível ......................................... APÓS A PARTIDA DO MOTOR Pressão do óleo ........................................................... Luzes de navegação e farol ...................... Luz do gerador.......... 3x MOTOR FRIO ou 1x MOTOR QUENTE/ AVANÇAR 2 cm................................................. ON Ar quente .............................. Temperatura do óleo...... FECHADAS Rádio e Transponder .............. Rádio .... ABERTA Mistura ................ após o motor pegar................................ Freios ........ BOTH Área da hélice .................................................... APLICADOS Magnetos .............. Livro de bordo .... RICA Manete de potência .....

....................................................... 30o.................... 1000 RPM LIVRE POBRE LADO DO VENTO MÍNIMA NECES............ TESTAR LIVRE / ATUANDO 8 ............ Bequilha ... STAND-BY / CÓDIGO SQUAWK INSERIDO Potência ................................................................ Freios ................................................... 75 RPM / VOLTAR P/ “BOTH” Potência ……………………… 1500 RPM Mistura ……………………….... Comandos ... Manche ...................................................... 150 RPM DIF...... MÍNIMA Tacômetro (em marcha lenta)................................. 1700 RPM Magnetos ........... 40o / RECOLHIDOS Seletora de combustível ........... CHECADOS Altímetro............... TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA Ar quente .....................TÁXI Área de taxi...... 100 RPM / FECHADO Potência . Mistura ............................................... 20o... Compensador .................... ABERTO / QUEDA MAX....... ABERTA Autonomia ..... NA POSIÇÃO DE ESPERA Freios ............................ MAX...................... SUFICIENTE Instrumentos ............. QUEDA MAX.............................................. APLICADOS LIVRES / ATUANDO TAKE-OFF CHECK 10o............ Potência .............. AJUSTADO P/ “QNH” Transponder ........................................ 600 a 800 RPM Potência ............... Flaps ........

.................................................. 2400 RPM Velocidade ............. OFF 9 .................... BOTH Farol de pouso ...............Cintos . RICA Ar quente ............... AJUSTADOS Portas e Janelas ................................................................. BÚSSOLA Transponder . 40 mph Rodar ...................... 65 mph Acelerar para V2 .................................... CHECADO / LIVRE ALINHADO NA CABECEIRA Bússola ............. EFETUAR Tráfego ......... FECHADO Magnetos ............... COERENTE Giro direcional........................................... TRAVADAS Brieffing de decolagem..................... DE ACORDO Tráfego e pista .......... LIVRES DECOLAGEM Potência ................. 70 a 80 mph Faróis . MÁXIMA Aliviar a bequilha .. ALT Instrumentos do motor ................................................................................. VERIFICADOS Mistura ..................... 75 mph SUBIDA Pressão e temperatura do óleo ......................... AJUSTAR CONF..................................... VERIFICADOS Potência (após cruzar 300 pés)..........................

........................................ 70% METO (ver tabela): (2430 RPM nível mar / 2550 RPM a 5000’ / FULL a 9000’) Instrumentos ………………… CHECADOS Mistura ……………………… RICA abaixo de 4500’ / AJUSTAR acima 5000’ DESCIDA Mistura ............... OFF Transponder ... POBRE FECHADO DE ACORDO CHECADOS DE ACORDO CHECADO / LIVRE RICA abaixo de 4500’ ABERTO FAIXA VERDE AJUSTAR P/ “QNH” ao cruzar o nível de transição......ao atingir a altitude de transição...................... NIVELADO EM CRUZEIRO Potência ............. OFF / 2000 Mistura ………………………........... Freios .......... Ar quente ...................................... CHECK PRÉ-POUSO Ar quente ............... AJUSTAR P/ “QNE” (29.............................................. ........ RECOLHIDOS Farol de pouso ......................................... Velocidade.. Farol de pouso ..............................92 inHg) .... Tráfego ...................... APÓS O POUSO Flaps............... 10 ........................................................................................ Flaps ....... Altímetro ............................Altímetro ... ..

......................... Hélice outro vôo mesmo dia........ Potência ........................................................ Janelas e Portas............... RETIRADA FECHADA PREENCHIDO FECHADAS COLOCADOS COLOCADAS NA VERTICAL último vôo do dia............. Rádio ...... ............... Livro de bordo ..................... Seletora de combustível ......................................................................................... .................... Calços ...................... Magnetos (após parada hélice). MÁXIMA Seletora de combustível.............................. Master .................................... Faróis e luzes ………………… Mistura . APLICADOS 1000 RPM OFF OFF CORTAR OFF OFF PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Mistura ............................... ABANDONO Chave............ 11 .................. . OFF Manete de potência ............................. CORTADA Magnetos............. Capa do pitot e suspiro........... FECHADA Starter..CORTE DO MOTOR Freios........ MANTER ACIONADO PERIGO: Se o fogo persistir o avião deve ser abandonado imediatamente..........

........... ABERTO Seletora de combustível ....................... Potência .. Janelas.............................................FOGO EM VÔO VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO: Se no sistema elétrico (fumaça na cabine): Master . DEFINIDO Magnetos ......................... VERIFICADA Starter...... ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ..................... Acionar 12 ................................ RICA Ar quente do carburador...................................... CORTADA FECHADA MÍNIMA DESLIGADO OFF OFF OFF ABERTAS DESLIGADO SE NECESSÁRIO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA FALHA DO MOTOR EM VÔO SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO...................... BOTH Mistura ....................................... Se fogo no motor: Mistura... ABERTA Quantidade de combustível......... Aquecimento da cabine....... .......................... ................................................................ Seletora de combustível ................................................. Aquecimento da cabine .............. Extintor..... Master. Magnetos ......

............................ prossegir para uma ATERRAGEM SEM POTÊNCIA......... DEFINIDO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA Velocidade......... OFF Ar quente ..... PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.. AJUSTADOS Objetos pérfuro-cortantes............................................. RICA Potência................... SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO.................. ......... OFF Magnetos.. CORTADA Master...... FECHADO Seletora de combustível....................... 70 mph Local para pouso .... REDUZIR UM POUCO Aterrisar assim que possível................................................ MÍNIMA PERDA DE PRESSÃO DO ÓLEO Mistura........Caso a potência não seja restabelecida ou sem altura suficiente para uma nova partida.......................................... REMOVIDOS Portas e Janelas ............................ DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO....................... ESTABELECER a 70 mph Local para pouso ........... FECHADA Cintos ........ 13 ............................... FLAP FULL / VELOC..... DEFINIDO Mistura...............

Pousar no aeródromo mais próximo......... pois toda a carga estará sendo suprida pela bateria............... Seletura de combustível .. PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA... ABERTO SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APÓS 1 MIN: Ar quente do carburador ... FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR Ar quente do carburador ...... LIGAR O RÁDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZÁ-LO... Instrumentos do motor ............. FECHADO AJUSTADA ABERTA VERIFICAR Se a operação for satisfatória com apenas um magneto...... ....ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO POUSAR NA PISTA MAIS PRÓXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA. LUZ DO GERADOR ACESA EM VÔO Desligar todos os equipamentos elétricos não essenciais. prosseguir o vôo com potência reduzida e mistura rica.... Mistura.............. 14 ..

quando deverá ser fechada antes do pouso. passando por uma válvula seletora existente no piso da cabine e de lá segue para o filtro separador de impurezas e para o carburador. Atenção: Só utilize gasolina de aviação. Só é possível drenar o filtro separador com a válvula seletora na posição aberta.SISTEMA DE COMBUSTÍVEL O combustível é fornecido ao motor a partir de dois tanques. 15 . exceto em caso de pouso de emergência. AMBOS e FECHADA. já o C150J (AVJ) possui quatro posições:TANQUE DIREITO. a fim de eliminar toda a água e sedimentos eventualmente acumulados. Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e inspecione visualmente o nível de combustível e a correta colocação das tampas dos tanques após o abastecimento. A válvula seletora do C150E (BXF) e do 150J (BKW) só possui duas posições: ABERTA e FECHADA. A seletora deverá ser fechada após cada pouso. Deverá estar aberta durante todo o vôo. TANQUE ESQUERDO. na posição ambos. um em cada asa. uma quantidade suficiente de combustível deve ser drenada de cada tanque e do filtro separador. no caso do 150J. Antes de cada vôo. O combustível flui destes tanques por gravidade.

à frente da parede de fogo.5 gal. CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150J (AVJ) (galões) TANQUES DUAS ASAS (17.CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150E (BXF) (galões) TANQUES DUAS ASAS (13 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 22. 3. SISTEMA ELÉTRICO A energia elétrica é fornecida por um sistema de corrente contínua de 14 volts.5 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 35 gal. A bateria de 12 volts está localizada do lado direito. bem junto da tampa de inspeção da carenagem do motor. exceto o relógio e o sistema de ignição. 3 gal.5 gal. A chave master aciona todos os circuitos elétricos. alimentado por um gerador acionado diretamente pelo motor. O circuito a que se 16 . Fusíveis e Circuit-breakers (disjuntores) Os fusíveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos circuitos elétricos do avião.

Faróis Os faróis. Esta luz não avisa sobre a descarga da bateria. A luz anti-colisão na cauda é protegida por um CB no painel. Ela deverá permanecer apagada por todo o tempo. quando o gerador estiver funcionando normalmente. Ela também acenderá se o gerador estiver em pane. e a capacidade de cada fusível é indicada na tampa do seu porta-fusível. localizados na asa esquerda. dá uma indicação da saída do gerador.refere está indicado acima de cada porta-fusível. Luz de alerta do gerador Uma luz vermelha. ou quando o motor estiver trabalhando em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir corrente. Os liquidômetros de combustível e a buzina de estol são protegidos por um circuit-breaker de rearme automático que fornece energia intermitente para a operação destes dispositivos em caso de falha no circuito elétrico. puxe o comutador todo para fora até a segunda posição. Ela acenderá antes do acionamento do motor . puxe o comutador para fora até a primeira posição. Para ligar um farol para o táxi. 17 . Luz anti-colisão É acionada pressionado-se o CB existente no painel. Para ligar ambos os faróis. são acionados por um comutador existente no painel. rotulada ALT no painel. nos pousos e nas decolagens.

acima da manete do primer. Luz de cortesia da cabine A luz branca de iluminação da cabine é acionada por um comutador existente na console do teto. 18 . Puxe para fora para ligar. O rádio VHF tem que estar ligado para que o intercomunicador funcione. Iluminação do painel de instrumentos Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa intensidade que ilumina o painel para vôos noturnos sem ofuscar a visão externa dos tripulantes. PTT (press-to-transmit) Para transmitir no rádio VHF. vermelha na ponta da asa esquerda e branca na cauda. mantenha pressionado o botão vermelho localizado no manche e fale simultaneamente ao microfone.Luzes de navegação Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegação: verde na ponta da asa direita. Intercomunicador Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal externo de voz (posição VHF) e intercomunicador interno entre os pilotos (posição INTERCOM). Ela é acionada por uma chave localizada na parte central inferior do painel. acione a chave do inercomunicador na posição VHF.

AQUECIMENTO DO CARBURADOR Em descidas longas ou em nível de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o motor apresente súbita queda de RPM ou comportamento áspero). tais como um GPS. Para ventilação da cabine. após 3 injeções da manete de potência com o motor frio.Alimentação auxiliar de acessórios Uma tomada de 12-volts DC. o motor pega com bastante facilidade. do tipo “acendedor de cigarros”. ou apenas uma injeção com o motor já quente. 19 . para vôos em elevadas altitudes. ACIONAMENTO DO MOTOR Normalmente. é acionado puxando-se a alavanca correspondente no painel até a posição desejada. uma lanterna elétrica ou um telefone celular. está disponível no painel para a alimentação de dispositivos externos. pousos e arremetidas. AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE aquecimento da cabine. na junção das asas. Não use em decolagens. puxe para fora os tubos de ventilação localizados nos cantos superiores do párabrisa dianteiro. aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formação de gelo no interior do mesmo.

A falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. caso o manômetro de óleo não comece a indicar pressão após 30 segundos em dias quentes ou após 1 minuto em dias muito frios. TAXIANDO Ao taxiar. faça o seguinte: empobreça totalmente a mistura. 20 . que o uso dos freios seja o mínimo possível e que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama abaixo). Após a partida do motor. pare o motor e investigue. avance a mistura para rica e reduza a manete de potência. podem indicar afogamento do motor.Explosões fracas e intermitentes. Para ligar o motor afogado. especialmente sob condições de vento forte. é importante que a velocidade seja reduzida. empurre a manete de potência toda à frente e acione a partida. Assim que o motor pegar. acompanhadas de emissão de fumaça preta pelo escapamento.

DIAGRAMA DE TÁXI Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra. utilize a menor potência possível de motor. a fim de evitar abrasão ou avarias às pontas das hélices pela aspiração de material do solo. 21 .

e o aquecimento adicional se dará no cheque dos magnetos e mistura. em seguida. Nenhum dos magnetos deve apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferença entre ambos não deve ultrapassar 75 RPM. 22 .700 RPM. Evite superaquecer o motor.000 RPM por um a dois minutos. Pode-se tentar limpá-las da seguinte forma: empobreça um pouco a mistura e aplique potência a 2. Checagem dos magnetos A verificação dos magnetos deve ser feita a 1. da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente para a posição R e observe a indicação de RPM. com o ponto de ignição adiantado . uma vez que a refrigeração do mesmo é deficiente quando no solo.ANTES DA DECOLAGEM Aquecimento do motor A maior parte do aquecimento do motor já terá sido feita durante o táxi. volte a chave para BOTH e. Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a checagem. pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o magneto esteja “avançado”. depois restabeleça mistura rica e teste novamente. Se um ou ambos os magnetos não apresentarem nenhuma queda durante a checagem. pode-se repetir este procedimento por mais uma ou duas vezes até que a queda de RPM no teste de magneto esteja dentro dos parâmetros normais. é possível que as velas estejam sujas. realizados na posição de espera antes da pista de decolagem. Caso a queda persista. isto é. gire-a para a posição L e observe a queda de RPM.

Este deverá ser regular e com o tacômetro indicando entre 600 e 800 RPM. DECOLAGEM Potência do motor Aplique potência suavemente até o fim do curso da manete (potência plena) e observe a RPM.200 RPM.Checagem da mistura Com o motor em 1. abra completamente a manete de acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM no tacômetro. ou caso o motor se apresente áspero. Nas decolagens de aeródromos com elevação acima de 4.000 pés. aborte a decolagem. deve-se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja máxima RPM.500 RPM. que não deverá ultrapassar 100 RPM.500 RPM. Não atingindo prontamente 2. 23 . verifique o correto funcionamento do comando de mistura ar-combustível recuando lentamente a manete de mistura até observar queda súbita de RPM. em seguida. Checagem da marcha-lenta Recue completamente a manete de potência e observe o funcionamento do motor em marcha-lenta. Checagem do ar-quente do carburador Com o motor em 1. complete mistura rica rapidamente antes que o motor morra.

quando a razão de subida seria mínima com flaps no 1º. A exceção a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e sob temperatura alta. é preferível mantê-los estendidos ao invés de recolhê-los na subida para livrar os obstáculos. Assim que livrar o solo. 24 . e então cabrado abruptamente para tirá-lo logo do solo.Ajuste dos flaps As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps. Decolagens com vento cruzado As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mínimo de flaps recomendado para as características da pista. dente. Caso se use 10º de flap na corrida de decolagem. a fim de se reduzir a derivação lateral imediatamente após a rotação da aeronave. de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto deriva. O avião deve ser mantido no chão até uma velocidade ligeiramente maior do que o normal. faça uma leve curva para o lado do vento. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca de 10%. só se deve dar 10º de flap nos casos especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstáculos à frente. Portanto. para corrigir a derivação. O uso de mais do que um dente de flap nunca é recomendado em nenhuma decolagem. mas esta ligeira vantagem se perde na razão de subida para livrar um obstáculo de 50 pés. O uso de 10º (1º.

a fim de otimizar a refrigeração do motor.SUBIDA Velocidades de subida As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 75 e 80 mph. Atenção: subidas a baixa velocidade devem ser de curta duração para evitar-se má refrigeração do motor. VÔO EM CRUZEIRO O cruzeiro normal em altitude é feito com potência entre 65% a 75% da METO (maximum endurance time of operation. ou máximo tempo de autonomia). O vôo de cruzeiro mais eficiente é realizado em elevadas altitudes. recolha os flaps imediatamente após aplicar potência plena. com os flaps recolhidos e potência a pleno. devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito. a menos que o motor apresente-se áspero devido a mistura excessivamente rica. o melhor ângulo de subida é obtido com potência a pleno e sem flaps. Arremetidas após aproximação perdida Nas arremetidas. Se for necessária uma subida mais acentuada para livrar obstáculos. A mistura deve ser toda rica. a velocidades entre 55 e 60 mph. Isto é ilustrado na tabela abaixo para potência de 70%: 25 .

430 2.S.A. em mph) 40o 60o ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DAS ASAS 55 49 48 57 51 49 63 56 54 78 70 67 26 . uma vez que as velocidades indicadas não são confiáveis próximas ao estol. Pode-se notar uma leve trepidação do manche imediatamente antes do avião estolar.A. Elas são dadas como velocidades calibradas. especialmente quando os flaps estão abaixados.PERFORMANCE ÓTIMA DE CRUZEIRO ALTITUDE RPM T.600 lbs FLAPS UP FLAPS 20º FLAPS 40º 0o 20o (C. em mph Nível do mar 5.S. para a condição de CG à frente e aeronave no seu peso máximo de operação. As velocidades de estol são apresentadas na tabela abaixo.000 ft 2.550 Manete a pleno 111 116 120 ESTOL As características de estol do Cessna 150 são convencionais. VELOCIDADES DE ESTOL Peso bruto 1. tanto com ou sem flaps.000 ft 9. Isto quer dizer que o avião não apresenta nenhum comportamento anormal ou tendência perigosa próximo à velocidade de estol.

Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a pista com os trens de pouso principais primeiro. corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. execute uma aproximação baixa com o mínimo de potência necessária. Assim que a aeronave tocar a pista. 5 a 10 mph antes que o estol aconteça. Evite glissadas muito acentuadas na aproximação. a fim 27 . de acordo com o comprimento da pista. velocidade de cerca de 58 mph e full flaps (4º. Pousos curtos Para realizar um pouso curto. Recolha os flaps assim que tocar o solo. e permanece ligada até que a atitude de vôo da aeronave se altere.Com a aeronave mais leve. Pousos com vento cruzado Use a menor configuração de flaps possível. ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados.ou ambos para manter o alinhamento da pista. POUSO Pousos normais Os pousos normais são feitos com qualquer posição de flap. abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os freios. Execute uma aproximação em “caranguejo” ou levemente glissada . dente). Os planeios de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps recolhidos. A buzina de estol emite um sinal sonoro contínuo. obtém-se velocidades de estol mais baixas.

.......... exceto as listadas abaixo..... power off Atenção: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar parafusos...de não forçar desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave.... desde que os respectivos limites de velocidade e de fator de carga sejam observados...... algumas manobras são permitidas. a realização desta manobra é PROIBIDA por determinação da ANAC. A aeronave não está certificada para manobras puramente acrobáticas..................... 28 ............. power off Estóis …………………………………………………. + 3............ Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 nós....................... 109 mph (95 nós) Parafusos ... + 4.......5 Nenhuma manobra acrobática é permitida............ 109 mph (95 nós) Oito Preguiçoso ............ 109 mph (95 nós) Curvas de grande inclinação ........ 1............... OPERAÇÕES PERMITIDAS O Cessna 150 está autorizado para operações VFR diurnas e noturnas.4 ..........................................................................600 lbs G máximo – flaps up .............. Todavia................ Peso máximo de projeto ....................1............. com suas respectivas velocidades máximas de entrada: Chandelles ...............76 G máximo – flaps down ..

...........................Limitações de velocidade: As máximas velocidades aerodinâmicas calibradas para as quais o Cessna 150 está homologado são as seguintes: Máxima (planeio ou mergulho.......... ar calmo) ...... 29 ..................................... 162 mph (arco vermelho) Faixa de operação com cautela ...... 120 a 162 mph (arco amarelo) Faixa de operação normal ..... 56 a 120 mph (arco verde) Faixa de operação com flaps ......................... 49 a 100 mph (arco branco) Velocidade de manobras 1 ........................ 109 mph 1 A máxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de variação de atitude sem exceder o fator de carga de projeto.

PESO E BALANCEAMENTO O Cessna 150 possui um envelope de operação bastante tolerante ao carregamento e à mudança de CG da aeronave. mesmo com o avião carregado com tanques de combustível cheios. nas situações normais de instrução de vôo. 2 tripulantes de peso médio de 80 kg e até 25 kg de bagagem no bagageiro. a aeronave ainda estará com o seu peso máximo de decolagem e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de carregamento. Para situações de carregamento específicas. isto quer dizer que. refira-se ao “Cessna Model 150 Owner’s Manual” e à ficha de peso e balanceamento do avião para o cálculo do momento do CG. Na prática.  30 .

530.cfacursos.f.  31 . – Escola de Aviação Civil DAC BI008/127/94 CNPJ 00.br 2 2011. CEP 41910-100 Home-page: www.2CFA Cursos Ltda. desde que com citação da fonte. 30.br E-mail: c.com.com.a@terra. Permitida a reprodução sem fins comerciais. Pituba – Salvador / BA.135/0001-69 Av. Octávio Mangabeira.CFA – Curso de Formação de Aeronautas. Shopping Beira Mar.

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