MANUAL DO PILOTO-ALUNO DA AERONAVE

Cessna 150E e J

PT-BXF série E PT- AVJ e PT-BKW serie J Jan 2011

ÍNDICE
INTRODUÇÃO ................................................................. OBJETIVO ........................................................................ O AVIÃO ........................................................................... Painel de instrumentos ........................................ Especificações principais ..................................... CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE ............. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL ......................................... SISTEMA ELÉTRICO ....................................................... Fusíveis e Circuit-breakers .................................. Luz de alerta do gerador ...................................... Faróis .................................................................... Luz anti-colisão .................................................... Luzes de navegação .............................................. Iluminação do painel de instrumentos ................. Luz de cortesia da cabine....................................... Intercomunicador .................................................. PTT ......................................................................... Alimentação auxiliar de acessórios ....................... AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE .............. AQUECIMENTO DO CARBURADOR .............................. ACIONAMENTO DO MOTOR .......................................... TAXIANDO ........................................................................ ANTES DA DECOLAGEM.................................................. Aquecimento do motor .......................................... Checagem dos magnetos ....................................... 1 1 1 2 3 5 15 16 16 16 17 17 17 17 17 18 18 18 18 19 19 19 21 21 21

Checagem da mistura ........................................... Checagem do ar-quente do carburador ................ Checagem da marcha-lenta .................................. DECOLAGEM .................................................................... Potência do motor ................................................. Ajuste dos flaps ..................................................... Decolagens com vento cruzado ............................. SUBIDA ............................................................................. Velocidades de subida ........................................... Arremetidas após aproximação perdida ............... VÔO EM CRUZEIRO ......................................................... ESTOL ................................................................................ POUSO ............................................................................... Pousos normais ..................................................... Pousos curtos ........................................................ Pousos com vento cruzado .................................... OPERAÇÕES PERMITIDAS ............................................. Limitações de velocidade ...................................... PESO E BALANCEAMENTO ............................................

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As excelentes características de vôo e de pilotagem extremamente fácil e agradável. Juntamente com o seu “irmão mais novo”. Presta-se como referência auxiliar ao Piloto-Aluno do CFA. monoplana. nas versões E e J. os sistemas básicos e a operação da aeronave Cessna modelo 150. tornam-no um ótimo “professor”.289 unidades. aliado à sua segurança e confiabilidade. OBJETIVO O objetivo deste Manual é familiarizar rapidamente o Piloto-Aluno com a aeronave de instrução básica utilizada pelo CFA: o Cessna 150. de maneira simplificada. de asa alta.INTRODUÇÃO Este Manual descreve. quando empregado como avião de treinamento. toda metálica. p/n D251-13. 1 . hélice de passo fixo e trem de pouso triciclo. editado pelo fabricante. Trata-se do monomotor civil mais popular do mundo. explicando suas respectivas diferenças. consulte o “Cessna Model 150 Owner’s Manual”. O AVIÃO O Cessna 150 é uma aeronave monomotora. estando mais de 20 mil ainda em operação ao redor do mundo. de 2 assentos lado-a-lado. o Cessna 152. com motor a pistão. para uma descrição completa e de caráter oficial da aeronave. foram construídos exatas 31.

Vacuômetro 15 .Aqui no CFA.Liquidômetros 16 – Transponder 17 – Manete de mistura 18 – Manete de potência 19 – Ar-quente do carburador 20 . Painel de instrumentos C-150E: 6 7 8 9 1 4 10 11 12 13 2 3 5 19 20 18 17 16 14 15 1 – Velocímetro 2 – Altímetro 3 – Indicador de derrapagem 4 – Giro direcional 5 – Climb 6 – Horizonte artificial 7 – Manopla do arranque 8 – Rádio VHF 9 – Bússola 10 – Chave dos magnetos 11 – Interruptor master 12 – Aquecimento da cabine 13 – Tacômetro 14 . o nosso C-150 é utilizado para a instrução básica em vôos VFR diurnos e noturnos.Manches 2 .

..... 10............... 26 gal Combustível utilizável .650 ft Dist......... 22..385 ft Cap..................0 hrs (E) e 6.......8 kg/m 2 Velocidade de cruzeiro ........................ 425 NM Alcance típico (sem reserva) ....5 hrs...5 gal Consumo médio em cruzeiro ........................ft 48......... de combustível total . 3..........5 hrs (E) e 5.. de decolagem (nível do mar)..... p/ superar obstáculo de 50ft..5 gal Reserva não utilizável ..... METO) .0 hrs.. de 1... Velocidade máxima ....5 gal/h Capacidade de óleo ....... 990 lbs 120 mph 726 kg 450 kg 193 km/h 160 km/h 790 km 550 km Carga alar ... 3............75m de diâmetro. passo fixo.. Hélice McCaulay bipá metálica.... 300 NM Autonomia máxima (pot......................... 4. 735 ft 445 ft Dist....... 6.. 3 ......Especificações principais: Peso máximo de decolagem....... com 4 cilindros opostos e alimentação por carburador..5 lts/h 5............ 1..750 rpm........ (J) Teto operacional ......... 100 mph Alcance máximo .... 3.. 6 qts................................855 m 224 m 422 m 135 m 98 lts 85 lts 13 lts 24..........0 lb/sq............ 1600 lbs Peso vazio .............. (J) Autonomia típica (cruzeiro) ................7 lts Motor Continental O-200A de 100 hp a 2.... Distância de pouso ...... 12.

4 .

.. FAIXA VERDE Caixa de 1os... CHECADO Montante da asa direita............... OFF Luzes .. DRENADO Flape dir......... CHECADOS Flaps........ FULL Compensador........... Socorros ... TESTE CURSO / POBRE Rádio............... 21 lbs............... molas e fixação..................................CHECK-LIST DE OPERAÇÃO DA AERONAVE CHECK DE CABINE PRÉ-VÔO Manches ......................... FECHADO Seletora de combustível ...... TESTE CURSO / REDUZIDA Manete de mistura ............................................................................... / OK Bequilha. CHECADAS 5 .................................... CHECADOS Pneu do trem direito.... À BORDO Extintor....... TAKE-OFF Documentos ......... À BORDO CHECK EXTERNO PRÉ-VÔO Tanque direito... CHECADAS Bordo de ataque asa direita.................. e freio........ CHECADO Nível de combustível asa dir................................ OFF Instrumentos........ OFF Transponder....... VERIFICADOS Aileron dir........... VERIFICADOS Ponta da asa dir / luz naveg................................ LIVRES Master ........................... CHECADO Tampa do tanque direito ................................................... e dobradiças.... FECHADA Trem de pouso dir....................................... OFF Magnetos........ OFF Ar quente ........... e articulações.............. ABERTA Manete de potência .................

...... CHECADA ACIONAMENTO DO MOTOR Cheque pré-vôo ...... VERIFICADO Luz anti-colisão.... / OK Filtro de combustível ............. AUSENTES Caixa da bateria........... CHECADOS Pneu do trem esquerdo........................................................................... CHECADO Capas do pitot e respiro ...... Calços / garfo .... CHECADAS Estabilizador e profundor esq........ / OK Antenas VHF e ELT............................................ FEITO REMOVIDOS AJUSTADOS PASSADOS 6 ........................ Cintos ..............................................Pneu da bequilha ... e dobradiças. FECHADA Pás da hélice ........ CHECADO Nível de combustível asa esq........ 21 lbs........ CHECADO Ponta da asa esq / luz naveg................................ VERIFICADOS Compensador.............. Vazamentos de óleo / comb. CHECADO Farol de pouso .......................... ACIMA DE 4 qts......... DRENADO Trem de pouso esq....................... 30 lbs. CHECADA Estabilizador e profundor dir. VERIFICADOS Tanque esquerdo.................... DRENADO Nível de óleo ....................... CHECADO Filtro de ar do carburador .................. FECHADA Carenagem do motor....................... VERIFICADOS Luz de cauda ... REMOVIDAS Bordo de ataque asa esquerda......... VERIFICADOS Flape esq........... e freio. CHECADAS Aileron esq......... Assentos .. VERIFICADOS Deriva e leme .... FECHADA Montante da asa esquerda................... CHECADAS Spinner .. CHECADO Tampa do tanque esquerdo......... e articulações.....

.... ON Ar quente .................................................... RICA Manete de potência ................... enriquecer a mistura e reduzir a potência...... Luz anti-colisão ............... LIVRE Starter ......... FECHADAS Rádio e Transponder ..................................................... OFF Farol e luzes ..... 3x MOTOR FRIO ou 1x MOTOR QUENTE/ AVANÇAR 2 cm................ Rádio .......... BOTH Área da hélice ................... FECHADO Seletora de combustível .... ACIONAR Nota: 1) Se o motor não funcionar após 5 a 10 seg: interromper a partida e acionar novamente com a manete de potência totalmente reduzida e mistura cortada............................................................................... Freios ...................... OFF Master ........................................ Temperatura do óleo.... Potência .. Luzes de navegação e farol .....Portas. 2) Se o motor afogar: acionar novamente com a manete de potência em máximo e mistura cortada............................. APÓS A PARTIDA DO MOTOR Pressão do óleo .. Luz do gerador............................. Livro de bordo ......... Transponder.......................... APLICADOS Magnetos ......................................................... ABERTA Mistura .. FAIXA VERDE SUBINDO 1000 RPM CHECAR APAGADA ON / SINTONIZADO STAND-BY / 2000 DE ACORDO ON ANOTADO 7 ......................................... após o motor pegar....

.......... 100 RPM / FECHADO Potência ........................... NA POSIÇÃO DE ESPERA Freios ............... 20o......... 1000 RPM LIVRE POBRE LADO DO VENTO MÍNIMA NECES..... Potência ........ Mistura ..................... ABERTA Autonomia ..................... ABERTO / QUEDA MAX........... Flaps ............................ AJUSTADO P/ “QNH” Transponder ...................................... 1700 RPM Magnetos ......TÁXI Área de taxi........ TESTAR 2x / VOLTAR PARA RICA Ar quente ... QUEDA MAX................................... 150 RPM DIF........ TESTAR LIVRE / ATUANDO 8 .. 600 a 800 RPM Potência ........................................ MAX...................................... 30o................................. Manche ...................... MÍNIMA Tacômetro (em marcha lenta)..................... SUFICIENTE Instrumentos ........................ STAND-BY / CÓDIGO SQUAWK INSERIDO Potência .............. Bequilha .... 75 RPM / VOLTAR P/ “BOTH” Potência ……………………… 1500 RPM Mistura ………………………............................... Freios ..................... APLICADOS LIVRES / ATUANDO TAKE-OFF CHECK 10o....................... Comandos ............................. 40o / RECOLHIDOS Seletora de combustível ...... CHECADOS Altímetro.............................................. Compensador .......................................................

.... EFETUAR Tráfego ................................................. TRAVADAS Brieffing de decolagem............... AJUSTADOS Portas e Janelas ............. 75 mph SUBIDA Pressão e temperatura do óleo ..... BOTH Farol de pouso .................................. CHECADO / LIVRE ALINHADO NA CABECEIRA Bússola ............................................................... AJUSTAR CONF.......................... LIVRES DECOLAGEM Potência ...... 70 a 80 mph Faróis .... ALT Instrumentos do motor ........ 2400 RPM Velocidade ...................................................................................... 40 mph Rodar ............... BÚSSOLA Transponder ................... RICA Ar quente . VERIFICADOS Potência (após cruzar 300 pés)......................Cintos ....... DE ACORDO Tráfego e pista ................................... MÁXIMA Aliviar a bequilha ...................... VERIFICADOS Mistura . FECHADO Magnetos ................. OFF 9 .......................................................................... COERENTE Giro direcional.............................. 65 mph Acelerar para V2 ...

........................................... APÓS O POUSO Flaps....... 70% METO (ver tabela): (2430 RPM nível mar / 2550 RPM a 5000’ / FULL a 9000’) Instrumentos ………………… CHECADOS Mistura ……………………… RICA abaixo de 4500’ / AJUSTAR acima 5000’ DESCIDA Mistura ............ao atingir a altitude de transição. ............................................................................... Freios .......................................... OFF / 2000 Mistura ………………………................. AJUSTAR P/ “QNE” (29................ Altímetro ................... Velocidade................Altímetro ..... 10 . Farol de pouso ......... POBRE FECHADO DE ACORDO CHECADOS DE ACORDO CHECADO / LIVRE RICA abaixo de 4500’ ABERTO FAIXA VERDE AJUSTAR P/ “QNH” ao cruzar o nível de transição... ......................... OFF Transponder ................... RECOLHIDOS Farol de pouso .... Tráfego ................... Ar quente ........ CHECK PRÉ-POUSO Ar quente ...... Flaps ........................................... NIVELADO EM CRUZEIRO Potência .......................................92 inHg) ....................................

............ APLICADOS 1000 RPM OFF OFF CORTAR OFF OFF PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA FOGO NO MOTOR DURANTE A PARTIDA Mistura ................ Rádio .... Janelas e Portas........... Hélice outro vôo mesmo dia...................... CORTADA Magnetos......................................................... ............................... Capa do pitot e suspiro............. Seletora de combustível .......CORTE DO MOTOR Freios................................... Magnetos (após parada hélice)................................................ MANTER ACIONADO PERIGO: Se o fogo persistir o avião deve ser abandonado imediatamente.... ......................................... Faróis e luzes ………………… Mistura ...................................................................... Master ....... ... Potência ....... 11 ....................................... Livro de bordo ......... RETIRADA FECHADA PREENCHIDO FECHADAS COLOCADOS COLOCADAS NA VERTICAL último vôo do dia........ ABANDONO Chave.... FECHADA Starter................... OFF Manete de potência ........... Calços ........... MÁXIMA Seletora de combustível....

.. Magnetos ......................................................... DEFINIDO Magnetos .. Seletora de combustível ... BOTH Mistura ............................ Extintor............................. ABERTA Quantidade de combustível................. ABERTO Seletora de combustível .. ESTABELECER a 70 mph Local para pouso .................................FOGO EM VÔO VERIFICAR A ORIGEM DO FOGO: Se no sistema elétrico (fumaça na cabine): Master ................................................. .. CORTADA FECHADA MÍNIMA DESLIGADO OFF OFF OFF ABERTAS DESLIGADO SE NECESSÁRIO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA FALHA DO MOTOR EM VÔO SE ESTIVER ACIMA DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO............... Janelas................ Aquecimento da cabine .............. Aquecimento da cabine............................ Acionar 12 ................................ .......................... VERIFICADA Starter... Master.......... Potência ...................................................... RICA Ar quente do carburador.. Se fogo no motor: Mistura.........................

. SE ESTIVER ABAIXO DE 1000 PÉS DE ALTURA: VÔO PLANADO. RICA Potência........... prossegir para uma ATERRAGEM SEM POTÊNCIA.................. DESTRAVADAS NA CERTEZA DO POUSO.............................. 70 mph Local para pouso ...... ESTABELECER a 70 mph Local para pouso .............. DEFINIDO PROCEDER PARA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA ATERRAGEM SEM POTÊNCIA Velocidade....................................... REDUZIR UM POUCO Aterrisar assim que possível................ ..... PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA........... FLAP FULL / VELOC.......................... DEFINIDO Mistura................. OFF Ar quente ..................................... OFF Magnetos....................................................... MÍNIMA PERDA DE PRESSÃO DO ÓLEO Mistura....... FECHADA Cintos .................. FECHADO Seletora de combustível................................ 13 ...........Caso a potência não seja restabelecida ou sem altura suficiente para uma nova partida.......................... AJUSTADOS Objetos pérfuro-cortantes....... CORTADA Master..... REMOVIDOS Portas e Janelas .....

.. Seletura de combustível .. 14 .. prosseguir o vôo com potência reduzida e mistura rica...ALTA TEMPERATURA DO ÓLEO POUSAR NA PISTA MAIS PRÓXIMA E INVESTIGAR O PROBLEMA..... FUNCIONAMENTO IRREGULAR DO MOTOR Ar quente do carburador ............ Pousar no aeródromo mais próximo. LIGAR O RÁDIO SOMENTE QUANDO FOR UTILIZÁ-LO........ Mistura..... PREPARAR-SE PARA UMA IMINENTE ATERRAGEM SEM POTÊNCIA... ABERTO SE A IRREGULARIDADE CONTINUAR APÓS 1 MIN: Ar quente do carburador ...... FECHADO AJUSTADA ABERTA VERIFICAR Se a operação for satisfatória com apenas um magneto. ....... pois toda a carga estará sendo suprida pela bateria............. LUZ DO GERADOR ACESA EM VÔO Desligar todos os equipamentos elétricos não essenciais............ Instrumentos do motor ....

Só é possível drenar o filtro separador com a válvula seletora na posição aberta. no caso do 150J. já o C150J (AVJ) possui quatro posições:TANQUE DIREITO. Deverá estar aberta durante todo o vôo. a fim de eliminar toda a água e sedimentos eventualmente acumulados. passando por uma válvula seletora existente no piso da cabine e de lá segue para o filtro separador de impurezas e para o carburador. exceto em caso de pouso de emergência. quando deverá ser fechada antes do pouso. Antes de cada vôo. na posição ambos. O combustível flui destes tanques por gravidade. Atenção: Só utilize gasolina de aviação.SISTEMA DE COMBUSTÍVEL O combustível é fornecido ao motor a partir de dois tanques. A seletora deverá ser fechada após cada pouso. um em cada asa. A válvula seletora do C150E (BXF) e do 150J (BKW) só possui duas posições: ABERTA e FECHADA. Importante: acompanhe pessoalmente todo o abastecimento e inspecione visualmente o nível de combustível e a correta colocação das tampas dos tanques após o abastecimento. uma quantidade suficiente de combustível deve ser drenada de cada tanque e do filtro separador. 15 . AMBOS e FECHADA. TANQUE ESQUERDO.

exceto o relógio e o sistema de ignição. SISTEMA ELÉTRICO A energia elétrica é fornecida por um sistema de corrente contínua de 14 volts. Fusíveis e Circuit-breakers (disjuntores) Os fusíveis no painel de instrumentos protegem a maior parte dos circuitos elétricos do avião.5 gal.5 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 35 gal. 3. 3 gal. A chave master aciona todos os circuitos elétricos. CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150J (AVJ) (galões) TANQUES DUAS ASAS (17. à frente da parede de fogo. O circuito a que se 16 .5 gal. alimentado por um gerador acionado diretamente pelo motor. bem junto da tampa de inspeção da carenagem do motor.CAPACIDADE DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL C-150E (BXF) (galões) TANQUES DUAS ASAS (13 galões cada) UTILIZÁVEL NÃO UTILIZÁVEL 22. A bateria de 12 volts está localizada do lado direito.

rotulada ALT no painel. nos pousos e nas decolagens.refere está indicado acima de cada porta-fusível. Luz anti-colisão É acionada pressionado-se o CB existente no painel. puxe o comutador todo para fora até a segunda posição. são acionados por um comutador existente no painel. A luz anti-colisão na cauda é protegida por um CB no painel. localizados na asa esquerda. ou quando o motor estiver trabalhando em marcha-lenta com RPMs insuficientes para o gerador produzir corrente. e a capacidade de cada fusível é indicada na tampa do seu porta-fusível. Luz de alerta do gerador Uma luz vermelha. quando o gerador estiver funcionando normalmente. Ela também acenderá se o gerador estiver em pane. dá uma indicação da saída do gerador. Faróis Os faróis. Para ligar ambos os faróis. Para ligar um farol para o táxi. Ela deverá permanecer apagada por todo o tempo. Os liquidômetros de combustível e a buzina de estol são protegidos por um circuit-breaker de rearme automático que fornece energia intermitente para a operação destes dispositivos em caso de falha no circuito elétrico. puxe o comutador para fora até a primeira posição. 17 . Esta luz não avisa sobre a descarga da bateria. Ela acenderá antes do acionamento do motor .

18 . Iluminação do painel de instrumentos Uma luz vermelha localizada no teto da cabine emite um facho de baixa intensidade que ilumina o painel para vôos noturnos sem ofuscar a visão externa dos tripulantes.Luzes de navegação Existe um comutador no painel que aciona as luzes de navegação: verde na ponta da asa direita. PTT (press-to-transmit) Para transmitir no rádio VHF. Puxe para fora para ligar. Intercomunicador Uma chave comutadora existente no centro do painel alterna entre canal externo de voz (posição VHF) e intercomunicador interno entre os pilotos (posição INTERCOM). acima da manete do primer. vermelha na ponta da asa esquerda e branca na cauda. O rádio VHF tem que estar ligado para que o intercomunicador funcione. mantenha pressionado o botão vermelho localizado no manche e fale simultaneamente ao microfone. Ela é acionada por uma chave localizada na parte central inferior do painel. Luz de cortesia da cabine A luz branca de iluminação da cabine é acionada por um comutador existente na console do teto. acione a chave do inercomunicador na posição VHF.

19 . aplique o ar-quente do carburador para prevenir a formação de gelo no interior do mesmo. pousos e arremetidas. após 3 injeções da manete de potência com o motor frio. Não use em decolagens. ou apenas uma injeção com o motor já quente. está disponível no painel para a alimentação de dispositivos externos. o motor pega com bastante facilidade. tais como um GPS. Para ventilação da cabine. puxe para fora os tubos de ventilação localizados nos cantos superiores do párabrisa dianteiro.Alimentação auxiliar de acessórios Uma tomada de 12-volts DC. uma lanterna elétrica ou um telefone celular. AQUECIMENTO E VENTILAÇÃO DA CABINE aquecimento da cabine. na junção das asas. AQUECIMENTO DO CARBURADOR Em descidas longas ou em nível de cruzeiro a elevadas altitudes (caso o motor apresente súbita queda de RPM ou comportamento áspero). para vôos em elevadas altitudes. do tipo “acendedor de cigarros”. ACIONAMENTO DO MOTOR Normalmente. é acionado puxando-se a alavanca correspondente no painel até a posição desejada.

Assim que o motor pegar. caso o manômetro de óleo não comece a indicar pressão após 30 segundos em dias quentes ou após 1 minuto em dias muito frios. acompanhadas de emissão de fumaça preta pelo escapamento. 20 . faça o seguinte: empobreça totalmente a mistura. TAXIANDO Ao taxiar. avance a mistura para rica e reduza a manete de potência. Para ligar o motor afogado. que o uso dos freios seja o mínimo possível e que todos os controles sejam utilizados (conforme o diagrama abaixo). empurre a manete de potência toda à frente e acione a partida. especialmente sob condições de vento forte. pare o motor e investigue. podem indicar afogamento do motor.Explosões fracas e intermitentes. é importante que a velocidade seja reduzida. Após a partida do motor. A falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor.

21 . a fim de evitar abrasão ou avarias às pontas das hélices pela aspiração de material do solo. utilize a menor potência possível de motor.DIAGRAMA DE TÁXI Taxiando sobre pista de cascalho ou de terra.

000 RPM por um a dois minutos. pode-se suspeitar de pane na chave de contato ou que o magneto esteja “avançado”. pode-se repetir este procedimento por mais uma ou duas vezes até que a queda de RPM no teste de magneto esteja dentro dos parâmetros normais. Pode-se tentar limpá-las da seguinte forma: empobreça um pouco a mistura e aplique potência a 2. isto é. Checagem dos magnetos A verificação dos magnetos deve ser feita a 1. Nenhum dos magnetos deve apresentar queda maior do que 150 RPM e a diferença entre ambos não deve ultrapassar 75 RPM. com o ponto de ignição adiantado . depois restabeleça mistura rica e teste novamente.700 RPM. Caso se verifique queda de RPM maior que 150 RPM durante a checagem. gire-a para a posição L e observe a queda de RPM. e o aquecimento adicional se dará no cheque dos magnetos e mistura. Caso a queda persista. volte a chave para BOTH e. da seguinte forma: gire a chave do contato inicialmente para a posição R e observe a indicação de RPM. realizados na posição de espera antes da pista de decolagem. uma vez que a refrigeração do mesmo é deficiente quando no solo.ANTES DA DECOLAGEM Aquecimento do motor A maior parte do aquecimento do motor já terá sido feita durante o táxi. Evite superaquecer o motor. 22 . em seguida. Se um ou ambos os magnetos não apresentarem nenhuma queda durante a checagem. é possível que as velas estejam sujas.

Este deverá ser regular e com o tacômetro indicando entre 600 e 800 RPM. Checagem do ar-quente do carburador Com o motor em 1. Checagem da marcha-lenta Recue completamente a manete de potência e observe o funcionamento do motor em marcha-lenta.500 RPM. Nas decolagens de aeródromos com elevação acima de 4. verifique o correto funcionamento do comando de mistura ar-combustível recuando lentamente a manete de mistura até observar queda súbita de RPM. complete mistura rica rapidamente antes que o motor morra. aborte a decolagem. 23 . ou caso o motor se apresente áspero. deve-se empobrecer um pouco a mistura para que o motor atinja máxima RPM.200 RPM. DECOLAGEM Potência do motor Aplique potência suavemente até o fim do curso da manete (potência plena) e observe a RPM.000 pés. abra completamente a manete de acionamento do aquecimento do carburador e observe a queda de RPM no tacômetro.500 RPM. que não deverá ultrapassar 100 RPM. Não atingindo prontamente 2. em seguida.Checagem da mistura Com o motor em 1.

Portanto. de maneira a evitar-se que possa tocar novamente a pista enquanto deriva. dente. O avião deve ser mantido no chão até uma velocidade ligeiramente maior do que o normal. A exceção a esta regra seria a decolagem de uma pista em altitude elevada e sob temperatura alta.Ajuste dos flaps As decolagens normais devem sempre ser realizadas sem flaps. a fim de se reduzir a derivação lateral imediatamente após a rotação da aeronave. é preferível mantê-los estendidos ao invés de recolhê-los na subida para livrar os obstáculos. Caso se use 10º de flap na corrida de decolagem. O uso de mais do que um dente de flap nunca é recomendado em nenhuma decolagem. faça uma leve curva para o lado do vento. Assim que livrar o solo. para corrigir a derivação. quando a razão de subida seria mínima com flaps no 1º. só se deve dar 10º de flap nos casos especiais de decolagens de pistas macias ou irregulares e sem obstáculos à frente. O uso de 10º (1º. mas esta ligeira vantagem se perde na razão de subida para livrar um obstáculo de 50 pés. e então cabrado abruptamente para tirá-lo logo do solo. dente) de flap encurta a corrida de decolagem em cerca de 10%. 24 . Decolagens com vento cruzado As decolagens sob ventos cruzados fortes devem ser feitas com o mínimo de flaps recomendado para as características da pista.

Atenção: subidas a baixa velocidade devem ser de curta duração para evitar-se má refrigeração do motor. o melhor ângulo de subida é obtido com potência a pleno e sem flaps. com os flaps recolhidos e potência a pleno. a menos que o motor apresente-se áspero devido a mistura excessivamente rica. Isto é ilustrado na tabela abaixo para potência de 70%: 25 . VÔO EM CRUZEIRO O cruzeiro normal em altitude é feito com potência entre 65% a 75% da METO (maximum endurance time of operation. O vôo de cruzeiro mais eficiente é realizado em elevadas altitudes. a fim de otimizar a refrigeração do motor. a velocidades entre 55 e 60 mph. A mistura deve ser toda rica. Se for necessária uma subida mais acentuada para livrar obstáculos. ou máximo tempo de autonomia). recolha os flaps imediatamente após aplicar potência plena.SUBIDA Velocidades de subida As subidas normais devem ser feitas com velocidade entre 75 e 80 mph. devido ao menor arrasto proporcionado pelo ar mais rarefeito. Arremetidas após aproximação perdida Nas arremetidas.

A. Elas são dadas como velocidades calibradas.430 2. em mph) 40o 60o ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DAS ASAS 55 49 48 57 51 49 63 56 54 78 70 67 26 .S.550 Manete a pleno 111 116 120 ESTOL As características de estol do Cessna 150 são convencionais.000 ft 9.600 lbs FLAPS UP FLAPS 20º FLAPS 40º 0o 20o (C. VELOCIDADES DE ESTOL Peso bruto 1. As velocidades de estol são apresentadas na tabela abaixo.S. uma vez que as velocidades indicadas não são confiáveis próximas ao estol.A.PERFORMANCE ÓTIMA DE CRUZEIRO ALTITUDE RPM T. especialmente quando os flaps estão abaixados. Pode-se notar uma leve trepidação do manche imediatamente antes do avião estolar. para a condição de CG à frente e aeronave no seu peso máximo de operação. em mph Nível do mar 5. Isto quer dizer que o avião não apresenta nenhum comportamento anormal ou tendência perigosa próximo à velocidade de estol. tanto com ou sem flaps.000 ft 2.

Execute uma aproximação em “caranguejo” ou levemente glissada . Os planeios de descida devem ser feitos a velocidades entre 65 e 75 mph com os flaps recolhidos. Recolha os flaps assim que tocar o solo. a fim 27 . corrija a proa sobre a pista e toque-a com o nariz quase nivelado. Assim que a aeronave tocar a pista. ou entre 60 e 70 mph com os flaps abaixados. abaixe logo a bequilha ao solo e aplique fortemente os freios. execute uma aproximação baixa com o mínimo de potência necessária. dente). POUSO Pousos normais Os pousos normais são feitos com qualquer posição de flap.Com a aeronave mais leve. velocidade de cerca de 58 mph e full flaps (4º. de acordo com o comprimento da pista. obtém-se velocidades de estol mais baixas. Pousos curtos Para realizar um pouso curto. Evite glissadas muito acentuadas na aproximação. Arredonde ligeiramente antes da cabeceira para tocar a pista com os trens de pouso principais primeiro. e permanece ligada até que a atitude de vôo da aeronave se altere. Pousos com vento cruzado Use a menor configuração de flaps possível.ou ambos para manter o alinhamento da pista. 5 a 10 mph antes que o estol aconteça. A buzina de estol emite um sinal sonoro contínuo.

.............................. Deve-se evitar pousar em pistas cuja componente transversal de vento cruzado esteja excedendo 15 nós..de não forçar desnecessariamente os comandos e a estrutura da aeronave... com suas respectivas velocidades máximas de entrada: Chandelles ..... + 3...................... 109 mph (95 nós) Parafusos ....................4 .................. power off Estóis …………………………………………………...... exceto as listadas abaixo..................................... 1..... Todavia.........................76 G máximo – flaps down ... 109 mph (95 nós) Curvas de grande inclinação .......600 lbs G máximo – flaps up ..... A aeronave não está certificada para manobras puramente acrobáticas... Peso máximo de projeto .................... algumas manobras são permitidas...............1... 28 ... OPERAÇÕES PERMITIDAS O Cessna 150 está autorizado para operações VFR diurnas e noturnas................ + 4... power off Atenção: Embora o Cessna 150 esteja certificado para executar parafusos... a realização desta manobra é PROIBIDA por determinação da ANAC.......... 109 mph (95 nós) Oito Preguiçoso .. desde que os respectivos limites de velocidade e de fator de carga sejam observados........................5 Nenhuma manobra acrobática é permitida......................

........ 29 ................................. 162 mph (arco vermelho) Faixa de operação com cautela ........ 109 mph 1 A máxima velocidade na qual podem ser aplicados comandos abruptos de variação de atitude sem exceder o fator de carga de projeto.......... ar calmo) .... 49 a 100 mph (arco branco) Velocidade de manobras 1 ..................................Limitações de velocidade: As máximas velocidades aerodinâmicas calibradas para as quais o Cessna 150 está homologado são as seguintes: Máxima (planeio ou mergulho............ 56 a 120 mph (arco verde) Faixa de operação com flaps ..... 120 a 162 mph (arco amarelo) Faixa de operação normal ...........................

refira-se ao “Cessna Model 150 Owner’s Manual” e à ficha de peso e balanceamento do avião para o cálculo do momento do CG. a aeronave ainda estará com o seu peso máximo de decolagem e seu momento de CG seguramente dentro do seu envelope de carregamento. isto quer dizer que. Para situações de carregamento específicas. mesmo com o avião carregado com tanques de combustível cheios.PESO E BALANCEAMENTO O Cessna 150 possui um envelope de operação bastante tolerante ao carregamento e à mudança de CG da aeronave.  30 . 2 tripulantes de peso médio de 80 kg e até 25 kg de bagagem no bagageiro. nas situações normais de instrução de vôo. Na prática.

a@terra. Permitida a reprodução sem fins comerciais.f.530.cfacursos. Shopping Beira Mar.br 2 2011. CEP 41910-100 Home-page: www.com. Octávio Mangabeira.com. desde que com citação da fonte.135/0001-69 Av.br E-mail: c.  31 . Pituba – Salvador / BA. 30.CFA – Curso de Formação de Aeronautas.2CFA Cursos Ltda. – Escola de Aviação Civil DAC BI008/127/94 CNPJ 00.

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