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NDICE

Pgina
INFORMAES GERAIS................................................................................................. 02
ESTRUTURA..................................................................................................................... 03
MOTOR............................................................................................................................... 05
- SISTEMA DE LUBRIFICAO..................................................................................... 10
- SISTEMA DE COMBUSTVEL.......................................................................... 12
- SISTEMA DE IGNIO ............................................................................................. 15
- SISTEMA DE PARTIDA ................................................................................. 16
- SISTEMA DE DETECO DE FOGO............................................................... 16
- INSTRUMENTOS DO MOTOR..................................................................................... 16
- CONTROLES DO MOTOR............................................................................................. 18
HLICE............................................................................................................................... 21
SISTEMA DE COMBUSTVEL........................................................................................ 29
DESEMPENHO.................................................................................................................. 34
PESO E BALANCEAMENTO........................................................................................... 49
SISTEMA ELE1IZICO....................................................................................................... 54
SISTEMA DE DEGELO DE SUPERFCIE....................................................................... 60
SISTEMA DE COMANDOS DE VO.............................................................................. 61
SISTEMA DE FLAPE........................................................................................................ 64
SISTEMA PITOT-ESTTICO........................................................................................... 65
SISTEMA DE VCUO/GIROSCPICO........................................................................... 66
MISCELNEA................................................................................................................... 68
RADAR METEOROLGICO............................................................................................ 70
PILOTO AUTOMTICO................................................................................................... 73
SISTEMA DE ALERTA DE ALTITUDE.......................................................................... 79
TRANSPONDER................................................................................................................ 80
TLE...................................................................................................................................... 82
SISTEMA DE FREIOS / TREM DE POUSO.................................................................... 83
SISTEMA DE AQUECIMENTO / VENTILAO.......................................................... 88
SISTEMA DE RDIO COMUNICAO E NAVEGAO........................................... 96
-RNAV................................................................................................................................ 96
-ADF.................................................................................................................................... 103
- CAIXA DE UDIO/MARKER BEACON...................................................................... 105
-VHF.................................................................................................................................... 106
-HF....................................................................................................................................... 108
LIMITES............................................................................................................................. 110
PROCEDIMENTOS NORMAIS........................................................................................ 116
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA.......................................................................... 126

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CESSNA 208

INFORMAES GERAIS
C-98 CARGO MASTER
Vel. de Cruzeiro Max........................................................... 184KTAS 174KTAS

Alcance (45 mm de reserva e 10000FT)


- Cruzeiro Max......................................................... 960NM(5.4h) 900 NM(5.3h)
- Max. Alcance......................................................... 1085NM(7.0h) 1015NM(6.8h)

Razo de Subida ao Nvel do Mar........................................ 1050FT/MIN 980FT/MIN


Teto de Servio..................................................................... 25500FT 24300FT
Altitude Max. de Operao.................................................. 30000FT 30000FT

Performance de Decolagem
- Rolagem no solo.....................................................367m 370m
- Obstculo SOFT..................................................... 673m 683m

Performance de Pouso
- Rolagem no Solo.................................................... 227m 216m
- Obstculo SOFT..................................................... 504m 487m

Vel. de Estol (Marcha lenta alta)


- Flapes em cima.......................................................75KT 75KT
- Flapes em baixo......................................................61KT 61KT

Peso Mximo
- Rampa.................................................................... 8.035 lbs 8.035 lbs
- Decolagem..............................................................8.000 lbs 8.000 lbs
- Pouso...................................................................... 7.800 lbs 7.800 lbs
Peso Vazio Padro................................................................ 3.835 lbs 3.835 lbs

Mxima Carga...................................................................... 4.200lbs 4.200lbs

Carga Alar........................................................................................ l40Kg/m2

Carga/Potncia................................................................................. 13.3 lbs/HP

Capacidade de Combustvel............................................................. 335Gal (22441bs)

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ESTRUTURA

O CESSNA 208 um avio homologado para misses de transporte de passageiros e carga.


Sua construo inteiramente metlica, monoplano, asa alta, com acomodao para 10
passageiros, o assoalho tendo capacidade de 200lbs/FT2 e 15,3 ps de comprimento.
Para assegurar uma maior durabilidade da aeronave, toda a estrutura a prova de corroso.
Internamente, todos os encaixes so revestidos em filme qumico e depois pintados com epxi.
As partes em ao que entram em contato com alumnio so cromadas antes de serem encaixadas.
Externamente, a estrutura coberta com uma camada de poliuretano que um produto resistente
aos elementos corrosivos da atmosfera. Demais, todos os cabos de comando de vo so
construdos em ao inoxidvel.
constitudo essencialmente dos seguintes grupos estruturais: FUSELAGEM, ASA,
EMPENAGEM, TREM DE POUSO e GRUPO TURBOPROPULSOR.

FUSELAGEM

E do tipo semimonocoque, constituda das seguintes sees: Dianteira, Central e Cone de


Cauda.
Anexado na parte inferior da fuselagem, poder estar um casulo de carga fabricado de
Kevlar, fibra de vidro, tendo capacidade de 83,7 FT3 e 800lbs de armazenagem.

ASA

E constituda pelas semi-asas esquerda e direita, do tipo semi-cantilever, bilongarina, com


pontas removveis de chapas metlicas, incorporando flapes, ailerons e tanques de combustvel.

EMPENAGEM

E do tipo convencional, composta de estabilizador horizontal, deriva, leme de direo e


profundor.

TREM DE POUSO

E do tipo fixo, triciclo, no convencional, sendo o trem principal fabricado em liga de ao e


o do nariz em liga de ao e de alumnio.

DIMENSES DA AERONAVE

Envergadura - 52FT e 1 pol.

Altura da cauda - 14FT e l0 pol.

Fuselagem - 37FT e 7pol

Comprimento Total 41 FT e 7 pol.

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ASSENTOS

O assento para o piloto possui regulagem horizontal, vertical e de ngulo das costas. Possui
tambm um cinto de cinco pontos com uma fivela central
Est acoplado um sistema inercial para permitir a livre movimentao do piloto em vo; no
caso de uma desacelerao repentina, ele travar automaticamente a parte superior dos cintos.
Os assentos para os passageiros, apesar de serem parecidos com o do piloto, no possuem
regulagem e apresentam um cinto de trs pontos.

PORTAS DE ACESSO

Existem quatro portas de acesso ao CESSNA 208, so elas: duas portas de tripulantes, porta
de passageiros e porta de carga

Portas de Acesso dos Tripulantes:


A porta esquerda incorpora um punho externo, uma trava com chave, um punho de
acionamento interno, um boto trava interno e uma pequena janela de mau tempo". J a porta da
direita no possui janela nem trava com chave. Ambas abrem para o lado e podem ser conectadas
a um suporte localizado na carenagem do motor

Porta de Acesso dos Passageiros:


Incorpora punhos de acionamento externo e interno e uma trava com chave. Abre-se para
baixo, de modo a prover uma escada de acesso ao avio. Est localizada na parte traseira direita.

Porta de Carga:
Uma porta de carga de duas partes (superior e inferior) est instalada no lado esquerdo,
logo aps o bordo de fuga da asa. A parte superior abre-se para cima e a inferior, para frente,
criando uma larga abertura.
A porta superior possui um punho externo de abertura/fechamento, uma trava com chave e dois
sustentadores telescpicos que erguem a mesma A parte inferior possui apenas um punho de
abertura que no ser possvel acionar quando a parte superior estiver fechada.
Existe uma coneco para fixar a porta inferior, quando totalmente aberta, na fuselagem da
aeronave.

* No possvel a sada da aeronave atravs da porta de carga, j que no existe punho


interno de acionamento da pane superior da mesma.

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MOTOR

1 - MOTOR PT6A-114 PRATT & WHITNEY (# Ver figura 01)

P - Propeller;
T - Turbine;
6 - Number in Serie;
A - Two stage gear box (dois estgios de reduo);
114 - Power out put (600 SHP).

2- TIPO DE MOTOR

Leve, turbinas livres, fluxo reverso;


4 estgios (3 axiais e 1 centrfugo);
Taxa de compresso 7:1;
Peso de 170 Kg;
Sentido de rotao da hlice - anti-horrio.
Possui 14 bicos injetores, sendo um duplo (divisor) e duas velas.

3- DESCRIO GERAL (# Ver figura 02)

O PT6A-114 um motor de turbinas livres e independentes. Uma aciona a hlice atravs do


sistema de engrenagem de reduo, a outra aciona o compressor.
O ar de admisso entra no motor atravs de uma cmara anular, formada pela entrada da
carcaa do compressor. O compressor formado de trs estgios axiais combinados com um
centrfugo, montados em uma nica unidade. Prove uma compresso de 7:1.
O ar admitido passa pelos estgios axiais e centrfugo, e dirigido para os tubos difusores,
que invertem a sua direo em 90 convertendo sua energia cintica em presso para ser dirigido
a cmara de combusto.
A cmara de combusto do tipo anular, com vrios orifcios que permitem a entrada do ar
do compressor. O fluxo de ar muda 180 de direo no interior da cmara onde se mistura com o
combustvel. A expanso dos gases resultante da ignio ar/combustvel dirigida para as
turbinas.
O combustvel injetado para a cmara de combusto atravs de 14 bicos. A mistura
ar/combustvel inflamada por duas velas de ignio instaladas na camisa da cmara. Os gases
resultantes vo de encontro as guias estoladoras onde so direcionados turbina do compressor
(CTVR) em um determinado ngulo para que haja um melhor aproveitamento e perda mnima de
energia, e aps vo para a turbina de potncia (PTVR).
Os gases em expanso so dirigidos para a atmosfera pela turbina de potncia atravs do
ducto de escapamento.
O compressor e as turbinas esto localizadas no centro do motor, com seus respectivos
eixos estendendo-se em direes opostas, esta caracterstica simplifica os procedimentos de
inspeo e instalao.
Na seo traseira do motor encontra-se a caixa de acessrios, com exceo do governador
de sobrevelocidade, governador da hlice e tacogerador de Np (Nh) que so montados na parte
dianteira.
A potncia do motor de 600 SHP (1.658 lb.ft com 1.900 RPM da hlice variando
linearmente ate 1.970 lb.ft com 1.700 RPM da hlice). A velocidade da turbina do compressor
de 37.500 RPM que corresponde a 100% de Ng. A velocidade mxima da turbina de gases de
38.100 RPM que corresponde no instrumento a 101,6% A turbina de potncia (da hlice) tem
uma velocidade de 33 000 RPM no eixo da hlice, que atravs da caixa de reduo cai para 1.900
RPM.
A turbina de gases atravs de um eixo gira o compressor e todos os acessrios da caixa de
acessrios. A turbina de potncia aciona a hlice atravs de uma caixa de reduo que possui dois
estgios de engrenagens planetria localizado na parte frontal do motor.

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4- SEES DO MOTOR (# Ver figura 03)

A) CAIXA DE ACESSRIOS: consiste de engrenagens acionadoras (gerador, bombas de


combustvel, de leo e hidrulica) e tacogerador.

B) GERADOR DE GASES: tanque de leo, entrada de ar do compressor, compressor,


tubos difusores, carcaa geradora de gases, bleed valve (vlvula de sangria) e rolamentos 1 e 2.

C) SEO QUENTE: cmara de combusto, duct large, duct small, guias estatoras da
turbina de Ng (CTVR) e turbina de Ng.

D) SEO DE POTNCIA: guias estatoras da turbina de Nf (PTVR), turbina de Nf,


conjunto T5, rolamentos 3 e 4 e duct exaustor.

E) SEO REDUTORA: dois estgios de reduo (planetrias), governador de velocidade


e sobrevelocidade, torqumetro e rolamentos 5 e 6.

5 - ESTAES (# Ver figura 04)

1. Admisso;
2. Admisso do compressor;
2,5. Inter estgio do compressor;
3. Descarga do compressor;
4. Descarga da combusto;
5. Estgio interturbina;
6. Ducto de exausto;
7. Sada de exausto.

ESTAES 1 2 2,5 3 4 5 6 7
PRESSES 14,7 15,1 26,4 103 101 35 16,2 15,1
TEMPERATURAS C 15 19 110 208 934 705 593 551

Os rolamentos so identificados unicamente comeando pela parte traseira do motor.


Rolamento 1: est localizado na carcaa de admisso e do tipo esfera.
Rolamento 2: est localizado na carcaa geradora de gases e do tipo rolete.
Rolamentos 3 e 4: esto localizados na seo de potncia e so respectivamente dos
tipos rolete e esfera.
Rolamentos 5 e 6: Esto localizados na sada de reduo e so dos tipos,
respectivamente, rolete e esfera

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6 - LIMITES DE OPERAO DO MOTOR

O torque mximo permitido 1.970 Lb, com Np (velocidade da hlice) ajustada e que no
exceda em hiptese nenhuma suas limitaes.
A presso normal de leo 85 - 105 PSI, com Ng acima de 27.000 RPM (72%) e
temperatura entre de 60C e 70C. Com presso abaixo de 85 PSI, tolera-se para
complementao do vo, com mnimo de potncia exigida. Com presso abaixo 40 PSI torna-se o
vo perigoso e requer imediatamente o corte do motor, ou que a aterrissagem seja feita com
mnimo de potncia para sustentao do avio.
OBS.: Para maior aumento de vida do leo (viscosidade) a temperatura recomendada deve
ficar entre 74C e 80C.

Limites de operao do motor

ROTAO PRESS. DO TEMP. DO


TORQUE ITT MAX. Ng (%) SHP
POTNCIA HLICE LEO(PSI) LEO (C)
(lb.ft) (C) (1) (8)
(RPM) (2) (6)
Decolagem 1.658 805 101,6 1.900 85 - 105 10 - 99 600
Mxima de 1.658
765 101,6 1.900 85 - 105 0 - 99 600
Subida 1.970 (3)
Mxima de 1.658
740 101,6 1.900 85 - 105 0 - 99 600
Cruzeiro 1.970 (3)
Marcha Lenta 685 52 Mn 1.900 40 Mn -40 - 99
Mximo
1.658 805 101,6 1.825 85 - 105 0 - 99 600
Reverso (4)
Acelerao 2.200 (5) 850 (5) 102,6 (5) 2.090 0 - 99
Partida 1.090 (5) -40 Mn
Mx. Continua
1.658 805 101,6 1.900 85 105 10 99 600
Emergncia (7)

(1) Para cada 10C (18F) abaixo de -30C (-22F) da temperatura ambiente, reduza 2,2 % do Ng
mximo permissvel.

(2) A faixa normal de presso do leo 85 a 105 PSI, com Ng acima de 72% e temperatura do
leo entre 60C e 70C (140F e 185F). Presses de leo abaixo de 85 PSI so indesejveis e s
podem ser toleradas para completar o vo. E, preferencialmente com potncia reduzida. A
discrepncia deve ser relatada e corrigida antes da prxima decolagem As presses do leo
abaixo de 40 PSI exigem que o motor seja cortado ou um pouso seja efetuado, assim que possvel
usando o mnimo de potncia necessria para manter o vo.

(3) A manete da hlice (RPM) deve se ajustada para no exceder 600 SHP com o torque acima de
1658 lb.ft. Para as seguintes RPM usamos os seguintes torques:

RPM TORQUE (lb.ft)


1.900 1.658
1.800 1.751
1.700 1.854
1.600 1.970

(4) A operao do reverso limitada em 01 minuto.

(5) Valores limitados em 02 segundos.

(6) Temperaturas entre 74C e 80C (165F e 176F) so recomendadas para aumentar o tempo
de servio do leo.

(7) permitido em situaes de emergncia, a critrio do piloto.

(8) 600 SHP o valor mximo permitido Menos do que 600 SHP permitido sob certas
condies de temperatura e altitude previsto nas cartas de performance de decolagem, subida e
cruzeiro.
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7- SISTEMA DE LUBRIFICAO (# Ver figura 05)

O sistema de leo, destinado a manter um constante suprimento de leo para a


lubrificao dos rolamentos, engrenagens de reduo, torqumetro, hlice e todas as engrenagens
de acionamento dos acessrios.
O leo lubrifica e resfria os rolamentos, retirando qualquer material estranho para o filtro
principal, localizado na lateral do tanque de leo, na posio 3 horas. Um spray de leo
calibrado usado nos rolamentos para garantir a manuteno de uma tima lubrificao em todas
as condies de operao do motor. A bomba principal de presso est localizada dentro do
tanque, e fornece leo para caixa de acessrios, (atravs de um tubo externo), para a seo
geradora de gases e caixa de reduo.
O motor equipado com um sistema de suspiro e com um impelidor centrfugo para
eliminar eventuais bolhas de ar que venham do selo de ar do compartimento dos rolamentos.
Um trocador de calor leo/combustvel usado para pr-aquecer o combustvel, antes deste
entrar no FCU.
O tanque de leo est localizado entre a carcaa de admisso do compressor e a tampa da
caixa de acessrios, sua capacidade de 8,74 litros. O bocal de abastecimento possui uma vareta
medidora com marcaes, na parte superior encontramos MAX HOT, que o nvel correto
quando o leo se encontra quente e uma segunda marcao MAX COLD, que o nvel correto
quando o leo esta frio.
O filtro de leo constitudo de um elemento filtrante metlico do tipo cartucho removvel
e descartvel.
O alojamento do filtro possui duas vlvulas, uma de reteno que evita o escoamento do
leo do tanque para o motor quando o mesmo est parado e permite a troca do filtro sem que haja
necessidade de drenar o leo, e uma vlvula de derivao, que normalmente est fechada, abre-se
quando o filtro obstrudo e aumenta a presso do leo, fazendo com que o leo seja fornecido
ao motor sem ser filtrado.
A presso do sistema de leo controlada por uma vlvula de alvio que mantm a presso
dentro de uma faixa de valor pr-determinado; no mnimo 40 PSI e o ideal de 85 a 105 PSI,
sendo que o leo em excesso desta presso devolvido ao tanque. O valor desta presso
regulado atravs da quantidade de arruelas-calo que modificam a tenso da mola interna da
vlvula, estas arruelas podem variar em nmero de no mnimo 3 e no mximo 6 aumentado ou
diminuindo a presso de aproximadamente em 6 PSI.

8 - RADIADOR DE LEO (# Ver Figura 06)

Na parte frontal do motor podemos encontrar o radiador de leo, que essencialmente um


trocador de calor, e tem por finalidade resfriar o leo que circula por dentro dos tubos separados
por uma srie de aletas.
O radiador constitudo por dois tanques coletores, um de entrada e outro de sada, ligados
entre si por um conjunto de tubos, equipado ainda com um tubo de derivao ligando os dois
tanques com a vlvula termosttica instalada junto ao coletor de sada. Esta vlvula vai
permanecer aberta fazendo com que o leo percorra o menor caminho, enquanto ele estiver com
uma temperatura de at 60 C, a partir da, a vlvula comea a fechar, fazendo com que o leo
circule pelo radiador. Aproximadamente com 70 C a vlvula encontra totalmente fechada.

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9- AQUECEDOR DE COMBUSTVEL (# Ver figura 07)

O aquecedor de combustvel est localizado na parte superior da caixa de acessrios. Este


trocador de calor utiliza o leo quente do motor para o aquecimento do combustvel.
O controle de temperatura do combustvel feito por uma vlvula deslizante, que permite o
fluxo de leo atravs do aquecedor, ou retornando-o por um elemento trmico (vernatherm) que
reage com a variao de temperatura do combustvel.
Quando o combustvel atinge a temperatura de 21C a vlvula comea a fechar e quando
atinge 32 C ela estar totalmente fechada, dando passagem do leo direto para o tanque.

10- SISTEMA DE COMBUSTVEL (# Ver figura 08)

10.1 - FCU

O FCU um dispositivo hidro-mecnico e determina a quantidade correta de combustvel a


ser fornecida ao motor, para que este por sua vez, fornea a potncia exigida pelo comando
enviado a partir da manete de potncia do FCU. A unidade de controle de combustvel est
dividida em duas sees (pneumtica e governadora).
A funo da seo pneumtica sentir a descarga do compressor (P3).
A funo da seo governadora regular o fluxo de combustvel para o motor.
A unidade de fluxo (FCU) utiliza elementos aquecedores, colocados pelo fabricante do
motor, na linha de sensora do governador pneumtico (Py) e na linha sensora de presso de
descarga do compressor (P3). Os elementos aquecedores do FCU so eletricamente alimentados
peia barra geral (2), e diretamente desligados de um circuito brakers de 10A com seu respectivo
interruptor chamado FUEL COUT HEAT (aquecedor do controle de combustvel).

10.2 - BOMBA DE COMBUSTVEL

A bomba de combustvel do tipo engrenagem de um s estgio e encontra-se instalada


entre o FCU e a caixa de acessrios do motor. acionada diretamente pela caixa de acessrios,
atravs de um eixo de acoplamento estriado.
Outro eixo estriado, na parte traseira da bomba, aciona a seo governadora do FCU
fornecendo o sinal de rotao (Ng). Normalmente a bomba admite o combustvel proveniente da
bomba de recalque do sistema de combustvel de alivio, atravs de um filtro de 14 micra
(metlica) localizado na sua entrada e descarrega o combustvel sob presso atravs de um filtro
de 10 micra (papel) na sua sada.

10.3 LINHAS DE COMBUSTVEL E INJETORES

As linhas de combustvel, primria e secundria, fornecem um fluxo constante de


combustvel em alta presso aos injetores primrios e secundrios. O motor equipado com 14
injetores, sendo 10 primrios, 3 secundrios e 1 secundrio duplo.
Os injetores, do tipo simplex, so montados em adaptadores individuais interligados entre si
por tubos de transferncia de combustvel.
O injetor posicionado no adaptador de forma a produzir uma descarga contnua e
tangencial em relao ao prximo injetor.
As blindagens (capa) possuem orifcios junto a base de fixao que permitem a entrada de
ar proveniente do compressor provendo a refrigerao do bico injetor e auxiliando a atomizao
do combustvel.
A camisa da cmara de combusto suportada pelas blindagens dos injetores que ficam
firmemente na parte dianteira da cmara.
Os adaptadores primrios so identificados por dois pontos de solda na parte exterior e os
secundrios com um s ponto.
Os bicos injetores esto montados na cmara de combusto em uma seqncia que vista da
cabine so: 5 primrios, 3 secundrios, 5 primrios e 1 secundrio.

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10.4 - DIVISOR DE FLUXO E VLVULA DRENO

O conjunto divisor de fluxo e vlvula dreno montado no adaptador de entrada do conjunto


de tubulaes de combustvel localizado na posio seis horas da carcaa geradora de gases.
O divisor de fluxo dosa a quantidade de combustvel vinda do FCU para as linhas primrias
e secundrias atravs de uma vlvula de transferncia.
A vlvula de transferncia interconecta as linhas mantendo-se fechada para assegurar a
pressurizao da linha primria na fase inicial da partida, abrindo depois, com o aumento para a
linha secundria, ainda durante a fase de partida.
Durante a partida (75 PSI) o combustvel medido fornecido aos bicos primrios.
Aproximadamente entre 25% e 30% de Ng, o fluxo de combustvel e a presso aumentam at que
a vlvula de transferncia seja aberta e se inicie a pressurizao da linha secundria, alm de
atingir a rotao de marcha lenta.
Quando a vlvula de corte no FCU fechada durante o corte do motor, uma mola operadora
na entrada do divisor sobrepe-se a presso de combustvel e desloca a vlvula de transferncia
no sentido de bloquear o mesmo. Atravs desse comando o fornecimento de combustvel para as
duas linhas cortado e o residual drenado para o exterior atravs da vlvula dreno.

11 - SISTEMA DE IGNIO

Consiste de duas velas de centelhamento, uma caixa de ignio, dois cabos de alta tenso,
uma luz monitora de ignio, um interruptor de ignio (IGNITION) e um interruptor de partida
(STARTER).
As velas, localizadas na cmara de combusto, so energizadas pela caixa de ignio (lado
direito do compartimento do motor), que transmite energia por meio dos cabos de alta tenso.
A ignio controlada por meio do interruptor de ignio e do interruptor de partida,
localizados no painel de interruptores e disjuntores.

O Interruptor de ignio possui duas posies:


OU - Prov ignio contnua, usada para partidas em vo, sem arranque, operao em
pistas molhadas, vo sob chuva forte e/ou gelo.
NORMAL - Usado durante todas as partidas no solo e para partidas em vo com
arranque.

12 - SISTEMA DE PARTIDA

Consiste de um starter-gerador, de um interruptor de partida e de uma luz anunciadora.


O starter-gerador funciona como um motor para fazer girar a turbina do compressor at
atingir o valor de 46% Ng (aps essa rotao o ciclo de partida automaticamente interrompido).
O starter-gerador controlado por um interruptor de trs posies (OFF, START e
MOTOR). A posio OFF desliga a ignio e os circuitos de partida, a posio START energiza o
starter-gerador e o sistema de ignio, e a posio MOTOR para ser usada para lavagem de
compressor e, quando acionada, no energiza o circuito de ignio.
Aps a partida, com o motor em funcionamento, o interruptor de partida deve ser
manualmente posicionado em OFF para desligar o sistema de ignio e ativar o starter-gerador na
funo de gerador.
A operao do starter indicada no painel anunciador pela luz mbar STARTER
ENERGIZED.

13 - SISTEMA DE SEPARAO INERCIAL (# Ver Figura 09)

Sua finalidade prevenir a ingesto de partculas solidas e lquidas quando da operao da


aeronave em pistas no pavimentadas ou durante vo sob condies de chuva forte ou granizo.
Sua utilizao acarreta reduo de potncia do motor e aumento de temperatura
interturbinas.
tambm usada com a temperatura do ar externo abaixo de 4 C.

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14 - SISTEMA DE DETECO DE FOGO DO MOTOR

Consiste de um sensor de calor dentro do compartimento do motor, uma luz de alerta


(ENGINE FIRE) no painel anunciador e uma buzina de alerta acima do piloto. O sensor de calor
consiste de trs presilhas fechadas e uma caixa de controle. O sistema acionado quando
apresenta temperaturas acima de 218 C na parede de fogo, 329 C no sistema de exausto e 232
C na caixa de acessrios.
Um interruptor de teste, denominado FIRE DETECT TEST, esto localizado prximo ao
painel anunciador. Quando pressionado, a luz ENGINE FIRE acende e o alarme sonoro soa,
indicando que o circuito est operacional.

15 - INSTRUMENTOS DO MOTOR

A) INDICADOR DE TORQUE: localizado na parte superior do painel, fornece a indicao


de torque em FOOT-POUNDS pela medio de presso do torque do motor e da caixa de
engrenagens de reduo.

B) INDICADOR DE RPM DA HLICE: localizado na parte superior do painel, fornece a


indicao da rotao da hlice em incrementos de 50 RPM alimentado eletricamente pelo taco-
gerador da hlice.

C) INDICADOR DE TEMPERATURA INTERTURBINAS (ITT): localizado na parte


superior do painel, indica a temperatura dos gases em exausto entre as turbinas do compressor e
de potncia em C.

D) INDICADOR DE ROTAO DA TURBINA DO COMPRESSOR: localizado na parte


superior do painel, indica a porcentagem de rotao da turbina do compressor (100% Ng =
37.500 RPM). eletricamente alimentado pelo taco-gerador de Ng (caixa de acessrios do
motor).

E) INDICADOR DE FLUXO DE COMBUSTVEL: localizado na parte superior do painel,


indica o fluxo de combustvel consumido pelo motor em libras por hora.

F) INDICADOR DUPLO DO LEO (presso e temperatura): localizado na parte superior


do painel. O indicador esquerdo fornece a presso de leo em PSI e o direito, a temperatura do
leo em C. Os sensores so alimentados eletricamente.

16 - ACESSRIOS DO MOTOR

Os acessrios do motor na sua maioria, esto localizados na caixa de acessrios do motor.


Eles so movidos pela turbina do compressor atravs de uma haste.

A) BOMBA DE LEO: est localizada na parte mais baixa do tanque de leo e do tipo
engrenagem.

B) BOMBA DE COMBUSTVEL: est posicionada na parte superior direita da caixa de


acessrios. O combustvel, aps o aquecedor, passa por uma tela de 74 microns e chega bomba
mecnica. A partir de ento, com a alta presso, passa por um filtro de 10 microns e chega a
unidade de controle de combustvel. Uma vlvula BY-PASS abre passagem no caso de
bloqueio do filtro.

C) TACO-GERADOR DE Ng: est localizado na parte inferior direita da caixa de


acessrios e produz corrente eltrica que, em associao com o indicador de Ng, indica a
percentagem de RPM da turbina dos gases.

D) TACO-GERADOR DA HLICE: est localizado na parte direita da caixa de reduo e


produz corrente eltrica que alimenta o indicador de RPM da hlice.

E) TORQUMETRO: um dispositivo hidro-mecnico, localizado dentro do primeiro


estgio da engrenagem de reduo, que fornece uma indicao precisa da potncia de sada do
motor.

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F) STARTER-GERADOR: est localizado na parte superior da caixa de acessrios,
funciona como um motor para girar a turbina do compressor durante a partida e, aps, como um
gerador para suprir o sistema eltrico (capacidade de 28 volts, 200 ampres). Quando est
operando como um motor de partida, um sensor de velocidade desconecta automaticamente o
mesmo (proteo contra sobrevelocidade).

G) SENSOR DE TEMPERATURA INTERTURBINAS: um termopar que fornece uma


indicao precisa da temperatura entre as turbinas do compressor e de potncia.

H) ALTERNADOR: est localizado na parte posterior do motor e acionado por meio de


uma correia ligada ao eixo de acionamento dos acessrios. a fonte secundria de energia,
fornecendo 27,5 volts/75 amp e suprindo o sistema eltrico quando o gerador deixa de alimentar
a barra de distribuio.

17 - CONTROLES DO MOTOR (# Ver figura 10)

Quatros manetes controlam a operao do motor manete de potncia (POWER LEVER),


manete de potncia de emergncia (EMERGENCY POWER LEVER), manete da hlice
(PROPELLER COUTROL LEVER), e manete de combustvel (FUEL CONDITION LEVER).

A) MANETE DE POTNCIA: interligada a uma unidade de controle de combustvel


Possui as posies MAX, IDLE e as faixas BETA e REVERSE.
MAX-IDLE - O curso da manete determina a potncia desejada.
BETA/REVERSE - O curso da manete determina o passo da hlice (negativo).

ATENO

Com o motor parado, o mecanismo do reverso pode ser danificado caso a manete seja
movida abaixo da posio IDLE.

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B) MANETE DE POTNCIA DE EMERGNCIA: utilizada em eventual falha do
controle pneumtico da unidade do controle de combustvel (FCU). No caso de uma falha
pneumtica, o fluxo de combustvel decresce para potncia mnima (48% Ng ao nvel do mar) e a
manete de potncia torna-se ineficaz Possui as posies NORMAL, IDLE e MAX Entre as
posies NORMAL e IDLE existe um calo mecnico.
Durante a operao normal, a manete deve sempre permanecer em NORMAL,
principalmente durante uma partida do motor para no ocasionar sobretemperatura e danos ao
mesmo.
Deve-se operar a manete de potncia de emergncia com cautela, pois a resposta do motor
mais rpida em relao ao sistema normal, podendo exceder as limitaes do mesmo.

C) MANETE DA HLICE: interligada ao governador da hlice, possuindo as posies


MAX, MIN e FEATHER.
Na posio MAX o governador da hlice controla a rotao para o mximo de 1.900 RPM,
a posio FEATHER (bandeira) e mais comumente utilizada durante o corte para se conseguir
uma parada mais rpida da turbina de potncia e da prpria hlice.

D) MANETE DE COMBUSTVEL: interligada a uma unidade de controle de


combustvel (FCU) e controla a rotao da turbina do gerador (Ng) quando a manete de potncia
estiver na posio IDLE.
Possui as posies CUT OFF, LOW IDLE e HIGH IDLE.
CUT OFF - Determina o combustvel para os bicos injetores.
LOW IDLE - Determina uma rotao de 52% Ng.
HIGH IDLE - Determina uma rotao de 65% Ng.

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HLICE

A hlice do Caravan de ps totalmente articuladas, velocidade constante, de contrapesos,


tipo reverso, controlada por presso de leo do motor atravs de movimentos simples, acionada
por um motor governador da hlice.
O conjunto de trs ps da hlice ajustada e fixada ao flange do eixo da mesma.
Contrapesos centrfugos auxiliam a mola de embandeiramento, movendo as ps para baixa
RPM (passo mximo) at a posio de embandeiramento. A presso de leo do motor, bombeada
atravs do governador, move a hlice para a alta RPM (passo mnimo), at o batente hidrulico e
posio de reverso por meio de um pisto servo.
A hlice no tem batente de baixa RPM (passo mximo), isso permite as ps irem para o
bandeira aps o corte do motor (# Ver figura 01 e 02)

1 - GOVERNADOR DA HLICE (modalidade de operao) (# Ver figura 03)

O governador da hlice consiste de um governador mecnico, uma vlvula beta de controle


e um governador pneumtico de Nf.
O governador opera nas seguintes modalidades:

A) SUB-VELOCIDADE: com manete de controle posicionada para a RPM designada, a


Condio de sub-velocidade, ocorrer quando a RPM da hlice cair abaixo da posio pre-
selecionada pela referida manete ou no tenha alcanado a velocidade desejada.

B) NA VELOCIDADE CORRETA: operando na Condio de velocidade correta, com


trao para frente, as foras atuantes no motor, hlice e governador da hlice estaro em estado de
equilbrio com a manete de controle da hlice (posicionada para a desejada RPM) e as ps estaro
no correto ngulo de passo para absorver a potncia desenvolvida pelo motor.

C) SOBREVELOCIDADE: com a manete de controle da hlice na RPM desejada, uma


sobrevelocidade ocorrer quando a RPM da hlice for impulsionada acima da velocidade pr-
selecionada Isso pode ocorrer durante as mudanas de altitude de vo, bruscas mudanas no nvel
de potncia e devido a rpidas mudanas nas condies atmosfricas.

D) EMBANDEIRAMENTO: a vlvula piloto do governador da hlice levantada


mecanicamente para diminuir (drenar) a presso de leo na hlice. Sob a influncia da mola de
retorno e dos contrapesos, as ps so giradas para a posio BANDEIRA.

E) FAIXA DE BETA: este modo de operao fora de controle do governador. A presso


de leo para o governador medida pela alavanca de controle beta, atravs de controles
mecnicos da manete e anel de retorno

2 - GOVERNADOR DA HLICE (funcionamento) (# Ver figura 04)

Sob as condies normais de vo, o governador atua como uma unidade de velocidade
constante e mantm a velocidade da hlice, selecionada pelo piloto, atravs da variao de passo
da p, para igualar a carga de torque do motor, ou resposta as mudanas das condies de vo.
Durante operao normal de impulso frontal, a seo governadora de Nf, do governador da
hlice, protege o motor contra uma possvel sobrevelocidade da turbina de fora, numa eventual
falha da hlice.
O governador de Np limitar a RPM da hlice para 6% acima da velocidade de Nf por
sangramento da presso de Py da unidade de controle de combustvel (FCU).
Durante a operao do reverso, o governador de Nf mecanicamente reajustado, atravs do
sangramento da presso Py da unidade de controle de COMBUSTVEL (FCU) para 5 1%
abaixo.

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3 - FAIXA BETA E REVERSO (# Ver figura 05)

Durante baixa potncia de operao, se o ngulo das ps da hlice continuar a diminuir,


abaixo de uma especificao positiva de ngulo da p, o anel deslizante (volta do movimento)
comear a se mover para frente. A vlvula beta est atuando atravs do anel e movimentos
articulados da manete. O fluxo de alta presso do leo para hlice posicionar o pisto para
impedir a diminuio. A esta altura, a vlvula beta atua como um fino batente hidrulico de passo
para a hlice, mantendo um dado fino ngulo da p da hlice. O fino batente hidrulico do passo
tem origem na faixa de beta e continuar a controlar o ngulo da p da hlice at o ngulo de p
mximo reverso.
Os ngulos mnimos das ps e ngulos reversos da hlice so controlados por uma caixa de
cames e sistema de cabos que so conectados a manete de potncia.
O movimento da manete de potncia atravs da faixa de beta, move o bloco (conjunto) dos
cames e manetes como se fosse uma completa integrao dos ngulos das ps da hlice e a
aplicao da potncia.

4 - GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE (# Ver figura 06)

O governador de sobrevelocidade da hlice esta instalado em paralelo com o governador da


hlice e montado aproximadamente na posio dez horas no alojamento no frontal da caixa de
engrenagem de reduo. O governador de sobrevelocidade foi incorporado ao sistema para
controlar qualquer Condio de sobrevelocidade atravs de um by-pass (desvio) imediato de
presso de leo do mecanismo servo da hlice para o crter da caixa de engrenagem de reduo.
O governador de sobrevelocidade regulado para 104% Np (1.976 RPM).
Quando ocorre uma Condio de sobrevelocidade no motor, o aumento da fora centrfuga
sentida pelos contrapesos, vence a tenso da mola, levanta a vlvula piloto e by-pass (drena) o
leo do mecanismo de mudana de passo da hlice para a caixa de engrenagem de reduo,
atravs do chanfrado do eixo virado.
Isto permite as foras combinadas dos contra pesos e a mola de retorno, mover as ps para
uma posio aumentada de passo absorvendo a potncia do motor.

5 - TESTE DO GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE

Uma vlvula solenide, a qual reajusta o governador para um valor abaixo da


sobrevelocidade normal regulada, incorporada ao governador de sobrevelocidade para permitir
testes da unidade no solo.
Durante os testes o governador de sobrevelocidade reajustado para 1.725 50 RPM.
O interruptor de teste do governador de sobrevelocidade est localizado no lado esquerdo
do painel de instrumentos. O interruptor usado para teste do governador de sobrevelocidade da
hlice durante o teste do motor SOMENTE NO SOLO.
Para cheque do governador, pressione o interruptor (uma vlvula solenide ir limitar a
RPM) e avance a manete de potncia at a RPM da hlice estabilizar.
A rotao no dever ultrapassar 1.725 50 RPM.

6 - LUZ DE AVISO BETA

Uma luz mbar (BETA) localizada no painel de alarme, ir acender quando o ngulo da
hlice (passo) estiver na faixa beta (angulo menor que 9).

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SISTEMA DE COMBUSTVEL

APRESENTAO

O sistema consiste de dois tanques integrais (ventilados com vlvulas unidirecionais), um


sistema de alarme, um reservatrio de alimentao, uma bomba ejetora, uma bomba auxiliar
eltrica ou de reforo, um reservatrio de distribuio, uma vlvula de corte na parede de fogo,
um filtro de combustvel, uma bomba de combustvel do motor, uma unidade de controle de
combustvel, um divisor de fluxo e uma tubulao dupla com 14 bicos injetores.
O combustvel flui por gravidade dos tanques para o reservatrio de alimentao atravs de
quatro vlvulas de corte, duas em cada tanque, comandadas mecanicamente por duas seletoras
rotuladas LEFT ON and OFF e RIGHT ON and OFF, localizadas no painel superior. Dentro
do reservatrio de alimentao, que est sempre cheio de combustvel para evitar cavitao, esto
localizadas a bomba ejetora e a bomba auxiliar eltrica, que bombeiam o combustvel para o
reservatrio de distribuio. A bomba ejetora atua por fluxo induzido proveniente da unidade de
controle de combustvel, que produz tal fluxo durante o funcionamento do motor. No caso de
falha da bomba ejetora, a bomba auxiliar eltrica ir automaticamente entrar em operao,
suprindo o combustvel para o motor. A bomba auxiliar eltrica sempre usada para suprir o
fluxo de combustvel durante a partida.
Aps o reservatrio de distribuio, o combustvel passa pela vlvula de corte de
combustvel, localizada atrs da parede de fogo. A vlvula permite que o piloto corte o
fornecimento de combustvel para o motor.
Depois de passar pela vlvula de corte, o combustvel encaminhado para o filtro de
combustvel, que incorpora uma derivao (BY-PASS) Esta derivao se abre automaticamente
num eventual entupimento do filtro, permitindo a passagem de combustvel no filtrado. Uma
bandeira vermelha em cima do filtro informa tal situao. Em seguida, o combustvel do motor,
encaminhado ao aquecedor de combustvel, e aps, a bomba de combustvel do motor, de onde
prossegue sob presso a unidade de controle de combustvel, onde medido e dirigido ao divisor
de fluxo, que distribui o combustvel aos 14 bicos injetores, localizados na cmara de
combustvel.
Aps o corte do motor, o combustvel residual drenado para um depsito localizado na
parte esquerda da parede de fogo Ele deve ser drenado antes da inspeo preliminar ou cada seis
cortes do motor afim de evitar transbordamento.
A ventilao do sistema e essencial para operao do sistema. Um bloqueio da ventilao
resulta em decrscimo do fluxo de combustvel, podendo causar um eventual apagamento do
motor.

DADOS DO COMBUSTVEL

Os tipos de combustvel usados so os seguintes: JET A, JET A-1, JET B, JP-1, JP-4, JP-5 e
JP-8.
OBS.: As unidades de medida que o sistema utiliza so o GALO (U.S.) e a LIBRA Para
transformar galo em libra, considera-se para cada galo o peso de 6,7 libras.

QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
UNIDADE POR TANQUE TOTAL TOTAL NO TIL. TOTAL UTILIZ.
LIBRAS (POUNDS) 1.122 2 244 20 2.224
GALES (U S GALLOUS) 167,5 335 3 332

OBS.: * Baseado num peso de 6,7 Lb/Gal.


A quantidade de combustvel no utilizvel foi determinada atravs de testes e ensaios.
O mximo desbalanceamento de combustvel entre as asas, em vo, est limitado a 200
lb.

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DESCRIO DOS COMPONENTES DO SISTEMA

1 - TANQUE DE COMBUSTVEL: Os dois tanques de combustvel esto localizados no interior


das asas (direita e esquerda e tem capacidade individual de 166 gales. Cada tanque possui um
sensor de baixo nvel de combustvel, o qual faz iluminar uma luz no painel anunciador de alarme
quando a quantidade de combustvel no respectivo tanque de 25 gales ou menos. As linhas de
ventilao (suspiro) se interligam aos dois tanques bem como ao reservatrio de combustvel.

2 - VLVULA DE CORTE DE COMBUSTVEL: Uma vlvula manual localizada atrs da


parede de fogo, possibilita o corte do fluxo de combustvel do reservatrio para o motor. A
vlvula controlada por um punho vermelho denominado FUEL SHUT OFF-PULL OFF e
localizada na parte direita do pedestal de manetes. O punho possui um boto central para
destravamento.

3 - SELETORAS DOS TANQUE DE COMBUSTVEL: Duas seletoras uma para cada tanque,
esto localizadas no painel superior elas so de atuao mecnica e fecham e abrem as vlvulas
de corte quando esto na posio OFF e OU, respectivamente. Normalmente, ambas as seletoras
permanecem em OU.
Antes de reabastecer ou quando a aeronave estiver inclinada, deve-se sempre fechar uma
das seletoras (neste ltimo caso, a do tanque da asa mais alta) Este procedimento evita a
passagem de combustvel do tanque mais cheio ou asa mais alta (terreno desnivelado) e reduz
qualquer tendncia de infiltrao atravs da ventilao dos tanques.

4 - SISTEMA DE ALARME DE SELETORAS EM OFF: Possui a finalidade de alertar o piloto


se uma ou ambas seletoras forem levadas para a posio OFF inadvertidamente. O sistema
possui duas buzinas de alerta e uma luz vermelha, no painel mltiplo de alarme, intitulada FUEL
SELECT OFF.
O sistema de alarme funciona como se segue:
(1) As duas seletoras fechadas: a luz vermelha FUEL SELECT OFF acende e uma das buzinas
dispara.
(2) Durante a partida com uma das seletoras em OFF: a luz vermelha FUEL SELECT OFF
acende e as duas buzinas disparam.
(3) Com uma seletora em OFF e com o nvel de combustvel do tanque em uso abaixo de 25
gales (167 Lb) a luz FUEL SELECT OFF acende e uma das buzinas dispara.
Se o disjuntor FUEL SELECT WARN saltar ou o disjuntor START COUT for puxado
(manuteno no solo), a luz vermelha FUEL SELECT OFF acender mesmo com as seletoras
em OU, avisando ao piloto que o sistema de aviso foi desativado.

5 - RESERVATRIO DE COMBUSTVEL: O reservatrio est localizado abaixo do piso da


cabine em um compartimento isolado. Contm uma bomba auxiliar de combustvel, uma bomba
injetora principal e um sensor de baixo nvel de combustvel do reservatrio. Uma vlvula
FLAPPER de uma nica direo est instalada em cada uma das quatro tubulaes. A
capacidade do reservatrio de aproximadamente 03 (trs) gales.

6 - RESERVATRIO DE DISTRIBUIO: Possui um conjunto de tubulaes de distribuio de


combustvel localizado na sada da linha de combustvel do reservatrio. O combustvel suprido
para uma das entradas de admisso do conjunto atravs da bomba auxiliar durante a partida do
motor. O fluxo suprido para uma segunda entrada do conjunto atravs da bomba injetora
durante a operao normal. O conjunto contm um sensor de presso, o qual pe em
funcionamento a bomba auxiliar quando a presso for inferior a 4,75 PSI e o interruptor da
referida bomba estiver na posio normal.

29
7 - BOMBA INJETORA: est localizada no interior do reservatrio e impulsiona o fluxo de
combustvel para o motor durante operao normal. O princpio de funcionamento da bomba
injetora baseia-se na queda de presso do combustvel no venturi aumentando a velocidade do
mesmo, originando assim o fluxo induzido.
8 - BOMBA AUXILIAR ELTRICA (fuel boost): um interruptor da bomba auxiliar, localizado
no painel de interruptores esquerda do piloto, possui, trs posies OFF, NORM e ON. Na
posio OFF a bomba auxiliar est inoperante. Na posio NORM a bomba auxiliar est
armada e entrar em operao quando a presso de combustvel do reservatrio de distribuio
cair abaixo de 4,75 PSI. Esta a posio em condies normais de vo. Na posio ON, a
bomba auxiliar passa a operar continuamente. Esta posio usada na partida do motor ou
quando a presso do combustvel fornecida pela bomba injetora principal cair para valores abaixo
de 4,75 PSI.

9 - INDICADOR DE FLUXO DE COMBUSTVEL: Est localizado na parte superior do painel


e indica o consumo de combustvel do motor em libras por hora, baseado no combustvel JET
A. O fluxo medido aps o combustvel passar pela unidade de controle de combustvel, antes
de ser encaminhado ao divisor de fluxo. Est protegido por um disjuntor intitulado FUEL
FLOW. Na falta de energia eltrica o ponteiro do instrumento apontar para OFF (abaixo de
zero).

10 - INDICADORES DE QUANTIDADE DE COMBUSTVEL: A quantidade de combustvel


medida por oito transmissores (quatro em cada tanque). Os indicadores so eltricos e so
calibrados em libras (baseado no peso do JET A em um dia padro) e em gales. Ao indicar
tanque vazio (linha vermelha com a letra E), o combustvel remanescente no utilizvel ser de
2,5 Gal.

11 - TOTALIZADOR DE COMBUSTVEL: Sua finalidade auxiliar o piloto com relao ao


combustvel consumido durante o vo. Utiliza o mesmo circuito do indicador de fluxo de
combustvel, indicando o total de combustvel consumido em libras (pounds). Possui um
mostrador com cinco dgitos, um boto que zera o mostrador e uma trava para o referido boto.
O totalizador est localizado na parte superior direita do painel de instrumento.

ATENO!!!
A indicao de quantidade de combustvel no precisa durante o vo descoordenado
ou quando a aeronave estiver estacionada em terreno desnivelado.

12 - AQUECEDOR LEO/COMBUSTVEL Tem a finalidade de aumentar a temperatura do


combustvel antes do mesmo entrar no FCU.

13 - BOMBA DO MOTOR Conjugada com o FCU, tem uma capacidade de 850 PSI.

14 - UNIDADE DE CONTROLE DE COMBUSTVEL (FCU): responsvel pela dosagem do


combustvel para o motor. Possui uma derivao para o reservatrio de combustvel que pe em
funcionamento, por fluxo induzido, a bomba injetora.

15 - RESERVATRIO-DRENO DE COMBUSTVEL: O reservatrio-dreno est instalado a


frente da parede de fogo, lado esquerdo, junto ao filtro de combustvel.
O combustvel residual aps o corte do motor drenado por gravidade para dentro do
tanque acumulador. O referido reservatrio deve ser drenado uma vez por dia, ou num intervalo
que no exceda 06 (seis) cortes do motor.

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16 - VLVULAS-DRENO: O sistema est equipado com vlvulas-dreno, que um meio de
verificar a qualidade do combustvel ou alguma contaminao. Elas esto localizadas na parte
inferior de cada asa (parte final inferior de cada tanque), na parte inferior do reservatrio de
alimentao e na parte inferior do filtro de combustvel.
So do tipo operados com chave phillips, com fluxo de combustvel dirigido para fora.

17 - LUZES ANUNCIADORAS DE BAIXO NVEL DE COMBUSTVEL DOS TANQUES


(LEFT/RIGHT FUEL LOW): Duas luzes mbar (uma para cada tanque),esto localizadas no
painel de alarmes e acendem quando a quantidade de combustvel for de 25 gales (167 Lb) ou
menos no respectivo tanque.

18 - LUZ DE BAIXO NVEL DE COMBUSTVEL DO RESERVATRIO DE ALIMENTAO


(RESERVOIR FUEL FLOW): uma luz de alarme vermelha, localizada no painel de alarme que
acende quando o nvel de combustvel dentro do reservatrio de alimentao cai abaixo da
metade de sua capacidade.

19 - LUZ DE BAIXO NVEL DE PRESSO DO COMBUSTVEL (FUEL PRESS LOW):


uma luz de alarme mbar, localizada no painel de alarme, que acende quando a presso no
reservatrio de distribuio cair abaixo de 4,75 PSI.

20 - LUZ ANUNCIADORA DE FUNCIONAMENTO DA BOMBA AUXILIAR DE


COMBUSTVEL (AUX FUEL PUMP ON): E uma luz de alarme mbar, localizada no painel de
alarme e acende quando a bomba auxiliar est operando seja quando seu interruptor estive em
OU ou quando o mesmo interruptor estiver em NORM e a presso de combustvel cair
abaixo de 4,75 PSI.

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DESEMPENHO

Os dados de performance so apresentados de modo a facilitar o planejamento dos vos,


mostrando ao piloto o comportamento e as caractersticas da aeronave diante de vrias condies.
Esses dados so obtidos atravs de vos de teste, estando a aeronave e o motor em boas
condies e utilizando-se tcnicas normais de pilotagem.
Para a consulta dos grficos e tabelas, deve-se levar em considerao as condies e
observaes pertinentes, fazendo com que o dado obtido seja lgico e o mais prximo do real.
Os grficos apresentados a seguir trazem informaes bsicas e so um resumo dos
apresentados no manual do fabricante (PILOTS OPERATING HANDBOOK - CARAVAN I
MODEL 208) Informaes mais detalhadas podero ser encontradas na Seo 5 do referido
manual.

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VELOCIDADES DE ESTOL

Condio: Manete de Potncia - MNIMA (IDLE)


Manete de COMBUSTVEL - ALTO (HIGH IDLE)

CENTRO DE GRAVIDADE A FRENTE

NGULO DE INCLINAO
PESO (lb) FLAPES 0 30 45 60
(KIAS) (KIAS) (KIAS) (KIAS)
0 63 68 75 89
10 60 64 71 85
8000
20 56 60 67 79
30 50 54 59 71

CENTRO DE GRAVIDADE RECUADO

NGULO DE INCLINAO
PESO (lb) FLAPES 0 30 45 60
(KIAS) (KIAS) (KIAS) (KIAS)
0 63 68 75 89
10 61 66 73 86
8000
20 57 61 68 81
30 50 54 59 71

OBS.:

1 - A altitude perdida durante a recuperao do estol costuma ser maior que 300 ft.

34
TORQUE DE DECOLAGEM

Condio: Hlice - 1 900 RPM Aquecedor de Cabine - DESLIGADO


Velocidade - 60 KIAS Separao Inercial - NORMAL

OBS.:

1 - A altitude perdida durante a recuperao do estol costuma ser maior que 300 ft.

2 - O torque encontrado no exceder 805 C ITT ou 101,6% Ng. Quando a ITT exceder
765 C, o uso dessa potncia ficar limitado a 5 minutos.

3 - Com a Separao Inercial em BYPASS e o torque de decolagem ajustado abaixo do


torque-limite (1.658 lb.ft), diminua o ajuste encontrado em 20 lb ft.

4 - Com o aquecedor de cabine ligado e o torque de decolagem ajustado abaixo do torque-


limite (1.658 lb.ft), diminua o ajuste encontrado em 55 lb ft.

35
DISTNCIA DE DECOLAGEM

Condio:
Decolagem Curta - FLAPES 20 Torque de Decolagem
Hlice - 1.900 RPM Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
Vento Nulo Separao Inercial - NORMAL
Pista Pavimentada, Plana e Seca Sem Bagageiro

VELOCIDADE 10C 20C 30C 40C


PESO ALT
Rotao 50 ft Corr. 50 ft Corr. 50 ft Corr. 50 ft Corr. 50 ft
Solo Solo Solo Solo
(lb) PRESS
(KIAS) (KIAS) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft)
S.L 1.170 2.140 1.240 2.255 1.310 2.375 1.380 2.495
1.000 1.240 2.265 1.315 2.385 1.390 2.510 1.465 2.640
8.000 72 82 2.000 1.320 2.390 1.395 2.525 1.475 2.655 1.555 2.800
3.000 1.400 2.530 1.485 2.675 1.570 2.820 1.655 2.965
4.000 1.490 2.685 1.580 2.835 1.670 2.990 1.795 3.225

Condio:
Decolagem Curta - FLAPES 20 Torque de Decolagem
Hlice 1.900 RPM Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
Vento Nulo Separao Inercial - NORMAL
Pista Pavimentada, Plana e Seca Bagageiro Instalado

VELOCIDADE 10C 20C 30C 40C


PESO ALT
Rotao 50 ft Corr. 50 ft Corr. 50 ft Corr. 50 ft Corr. 50 ft
Solo Solo Solo Solo
(lb) PRESS
(KIAS) (KIAS) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft)
S.L 1.180 2.180 1.250 2.300 1.320 2.420 1.390 2.545
1.000 1.255 2.305 1.325 2.430 1.400 2.560 1.480 2.695
8.000 72 82 2.000 1.330 2.435 1.410 2.570 1.490 2.710 1.570 2.855
3.000 1.415 2.580 1.495 2.725 1.585 2.875 1.670 3.030
4.000 1.505 2.735 1.190 2.890 1.685 3.055 1.810 3.295

OBS.:

1 - Diminuir as distncias em 10% para cada 11 Kt de vento de proa. Para operao com
vento de cauda de at 10 Kt, aumente as distncias em 10% para cada 2,5 Kt.

2 - Para operao em pistas de grama, aumente a distncia da corrida no solo em 15%.

3 - Caso a potncia de decolagem esteja ajustada abaixo do torque-limite (1.658 lb.ft),


aumentar a distncia da corrida no solo e a distancia total em 3% com a Separao Inercial em
BYPASS, e em 5% com o aquecedor de cabine ligado.

36
RAZO DE SUBIDA

Condio:
Potncia de Decolagem
Hlice 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Sem Bagageiro Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

FLAPES 20

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/min


KIAS
(lb) PRESSO 0 C 20 C 40 C
SL 91 915 895 875
2000 91 890 870 845
8000 4000 90 870 845 810
6000 90 840 815 680
8000 89 810 775 550

ARREMETIDA NO AR - FLAPES A 30

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/mm


KIAS
(lb) PRESSO 0C 20C 40C
SL 83 830 810 785
2 000 83 805 785 760
7 800 4 000 83 780 755 720
6000 82 755 725 595
8 000 82 720 680 470

OBS.:

1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,


diminua a Razo de Subida encontrada em 50 ft/min para cada Condio.

37
RAZO DE SUBIDA

Condio:
Potncia de Decolagem
Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Bagageiro Instalado Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

FLAPES 20

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/mm


KIAS
(lb) PRESSO 0C 20C 40C
SL 91 870 850 825
2 000 90 845 825 800
8 000 4 000 90 820 795 760
6.000 89 795 765 630
8 000 89 765 725 495

ARREMETIDA NO AR - FLAPES A 30

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/mm


KIAS
(lb) PRESSO 0C 20C 40C
SL 83 795 775 750
2 000 83 770 745 720
7 800 4 000 83 745 720 680
6.000 82 715 685 555
8 000 82 685 640 425

OBS.:

1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,


diminua a Razo de Subida encontrada em 50 ft/min para cada Condio.

38
RAZO DE SUBIDA

Condio
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de subida ou o limite de Ng.
Flapes Recolhidos
Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Sem Bagageiro Aquecedor de cabine - DESLIGADO

VELOCIDADE DE MELHOR RAZO DE SUBIDA

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/mm


KIAS
(lb) PRESSO 0C 20C 40C
SL 106 1.055 1.035 975
4 000 105 1.015 995 725
8 000
8 000 104 970 755 460
12000 101 720 465 185

SUBIDA EM CRUZEIRO - 120 KIAS

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/mm


(lb) PRESSO 0C 20C 40C
SL 1000 980 725
4 000 950 840 450
8 000
8 000 845 525 160
12000 500 190 ---

OBS.:
1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,
diminua a Razo de Subida encontrada em 50 ft/min para cada Condio.

39
RAZO DE SUBIDA

Condio
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de subida ou o limite de Ng.
Flapes Recolhidos
Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Sem Bagageiro Aquecedor de cabine - DESLIGADO

VELOCIDADE DE MELHOR RAZO DE SUBIDA

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/mm


KIAS
(lb) PRESSO 0C 20C 40C
SL 106 985 965 900
4 000 105 945 925 650
8 000
8 000 103 895 680 380
12000 101 645 390 ---

SUBIDA EM CRUZEIRO - 120 KIAS

PESO ALTITUDE RAZO DE SUBIDA ft/mm


(lb) PRESSO 0C 20C 40C
SL 905 875 620
4 000 845 730 340
8 000
8 000 735 405 40
12000 375 65 ---

OBS.:
1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,
diminua a Razo de Subida encontrada em 50 ft/min para cada Condio.

40
TEMPO, COMBUSTVEL E DISTANCIA DE SUBIDA

Condio:
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de Subida ou o Limite de Ng.

Flapes Recolhidos Vento Nulo


Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Sem Bagageiro Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

MELHOR RAZO DE SUBIDA (A Partir do Nvel do Mar)

20 C Abaixo TEMP. PADRO 20 Acima


AL
PESO T. TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST
KIAS
(lb) PR (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM)
ESS
4.0
105 4 25 7 4 26 7 4 27 7
00
8.0
8.000 104 8 51 14 8 52 14 9 56 16
00
12.
101 12 77 21 12 80 23 15 89 29
000

SUBIDA EM CRUZEIRO -120 KIAS (A Partir do Nvel do Mar)

20 C Abaixo TEMP. PADRO 20 Acima


PESO ALT. TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST
(lb) PRESS (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM)
4.000 4 27 8 4 28 8 5 33 11
8.000 8.000 8 54 17 8 56 18 12 70 25
12.000 13 82 26 14 88 30 21 119 48

OBS.:
1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,
aumente em 1% o tempo, combustvel e distncia para cada 1.000ft de altitude para cada
Condio.
2 - Adicione 35 1b de combustvel para a partida, taxi e decolagem.

41
TEMPO, COMBUSTVEL E DISTANCIA DE SUBIDA

Condio:
Torque Ajustado em 1.658 lb.ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT
mxima de Subida ou o Limite de Ng.

Flapes Recolhidos Vento Nulo


Hlice - 1.900 RPM Separao Inercial - NORMAL
Bagageiro Instalado Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

MELHOR RAZO DE SUBIDA (A Partir do Nvel do Mar)

20 C Abaixo TEMP. PADRO 20 Acima


AL
PESO T. TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST
KIAS
(lb) PR (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM)
ESS
4.0
105 4 27 7 4 28 7 4 29 8
00
8.0
8.000 103 8 54 15 8 56 15 9 61 18
00
12.
101 13 82 23 13 86 25 16 98 32
000

SUBIDA EM CRUZEIRO -120 KIAS (A Partir do Nvel do Mar)

20 C Abaixo TEMP. PADRO 20 Acima


PESO ALT. TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST
(lb) PRESS (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM) (min) (lb) (NM)
4.000 4 30 9 5 31 9 6 38 13
8.000 8.000 9 60 19 10 63 20 14 84 30
12.000 13 92 30 16 102 35 27 154 62

OBS.:

1 - Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO,


aumente em 1% o tempo, combustvel e distncia para cada 1.000ft de altitude para cada
Condio.
2 - Adicione 35 1b de combustvel para a partida, taxi e decolagem.

42
PERFORMANCE DE CRUZEIRO

OBS.:

1 - O maior valor de torque demonstrado para cada valor de temperatura do ar externo e


RPM da hlice corresponde a potncia mxima de cruzeiro disponvel. No exceder o referido
torque, 740 C ITT ou 101,6% Ng, o que ocorrer primeiro.

2 - O menor valor de torque demonstrado para cada valor de temperatura do ar externo e


RPM da hlice corresponde ao ajuste de torque recomendado para a potncia de mximo alcance
em condies de vento nulo.

3 - Com a Separao Inercial em BYPASS e o torque de potncia mxima de cruzeiro


ajustado abaixo do torque-limite (1.658 lb.ft), diminua o ajuste encontrado em 100 lb.ft. O fluxo
de combustvel para o torque correspondente ser de 5 a 10 pph maior.

4 - Com o Aquecedor de Cabine LIGADO e o torque de potncia mxima de cruzeiro


ajustado abaixo do torque-limite (1.658 lb.ft), diminua o ajuste encontrado em 50 lb.ft. O fluxo
de combustvel para o torque correspondente ser de 5 a 10 pph maior.

Condio:
8 000 lb
Separao Inercial - NORMAL Flapes Recolhidos
Sem Bagageiro Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

*pph - pounds per hour (libras por hora)

PERFORMANCE DE CRUZEIRO 4.000ft

No exceder o torque mximo de cruzeiro ou 740 C ITT


1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
TEMP TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO
KIAS KIAS KIAS
(C) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph)
1 437 360 170 1 533 360 169 1 633 361 167
30 1.300 339 162 1 400 340 162 1 500 341 161
1.280 336 161 1335 331 159 1405 328 156
1.606 385 176 1711 385 175 1818 385 172
1.500 368 171 1 600 368 170 1 700 367 168
20
1.300 337 160 1 400 337 161 1 500 338 159
1.270 332 159 1 330 327 157 1385 323 154
1.658 391 176 1 800 396 176 1 970 405 176
1.500 365 169 1 600 364 168 1 800 378 170
10 1.300 334 159 1 400 334 159 1 600 349 162
1.260 328 157 1 325 323 155 1 400 321 153
1380 318 152

43
Condio:
8 000 lb
Separao Inercial NORMAL Flapes Recolhidos
Sem Bagageiro Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

PERFORMANCE DE CRUZEIRO 10.000ft

No exceder o torque mximo de cruzeiro ou 740 C ITT


1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
TEMP TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO
KIAS KIAS KIAS
(C) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph)
1 306 315 171 1 391 315 170 1 478 315 167
15 1.200 298 164 1 200 285 158 1.300 228 157
1.145 289 161 1.190 284 158 1.265 283 155
1.439 335 177 1.531 335 175 1.623 335 172
1.300 312 169 1 400 314 169 1 500 316 167
5
1.125 384 158 1 200 283 157 1 300 285 156
1 185 280 156 1.250 278 153
1.571 360 181 1 671 360 180 1.769 360 177
1.400 327 173 1 500 328 172 1.600 329 169
-5
1.200 294 161 1 300 296 161 1.400 298 160
1.120 281 156 1 175 276 154 1.230 273 151

44
Condio:
8 000 lb
Separao Inercial - NORMAL Flapes Recolhidos
Bagageiro Instalado Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

PERFORMANCE DE CRUZEIRO - 4.000 ft

No exceder o torque mximo de cruzeiro ou 740 C ITT


1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
TEMP TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO
KIAS KIAS KIAS
(C) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph)
1 430 361 161 1 527 361 160 1 626 361 157
30 1 305 341 154 1 400 341 154 1 500 342 152
1 355 335 151 1 435 333 149
1599 385 167 1704 385 165 1811 385 163
1400 353 157 1 500 353 157 1 700 368 159
20
1285 335 152 1355 331 150 1 500 339 151
1 415 327 147
1 658 392 167 1 800 397 167 1 970 406 167
1 500 366 160 1 600 366 159 1 800 380 161
10
1 300 335 151 1 400 335 151 1 600 350 153
1 345 327 148 1 395 322 145

Condio:
8 000 lb
Separao Inercial NORMAL Flapes Recolhidos
Bagageiro Instalado Aquecedor de Cabine - DESLIGADO

PERFORMANCE DE CRUZEIRO 10.000 ft

No exceder o torque mximo de cruzeiro ou 740C ITT


1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
TEMP TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO
KIAS KIAS KIAS
(C) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph) (lb ft) (pph)
1300 315 162 1385 315 160 1471 315 157
15
1180 296 154 1 210 288 150 1 295 288 148
1 432 335 167 1524 335 166 1 616 335 163
5 1300 313 160 1400 315 159 1500 317 157
1125 291 152 1 205 285 149 1300 286 147
1 565 360 172 1 664 360 170 1 763 360 167
1 400 327 164 1 500 329 163 1 600 329 160
-5
1200 295 152 1 300 297 152 1 400 299 151
1145 286 149 1 200 281 147 1 260 278 144

45
TEMPO, COMBUSTVEL E DISTNCIA DE DESC1DA

Condio:

8 000 lb
Potncia Ajustada Para 800 ft/min Velocidade - 160 KIAS
Vento Nulo Hlice - 1 900 RPM
Sem Bagageiro Flapes Recolhidos

DESCIDA AT O NVEL DO MAR

ALTITUDE TEMPO COMBUSTVEL DISTNCIA


PRESSO (min) (lb) (NM)
12.000 15 68 43
8.000 10 46 28
4.000 5 24 14

Condio
8 000 lb
Potncia Ajustada Para 800 ft/min Velocidade - 160 KIAS
Vento Nulo Hlice - 1 900 RPM
Bagageiro Instalado Flapes Recolhidos

DESCIDA AT O NVEL DO MAR

ALTITUDE TEMPO COMBUSTVEL DISTNCIA


PRESSO (min) (lb) (NM)
12.000 15 76 44
8.000 10 51 28
4.000 5 26 14

46
DISTNCIA DE ATERRAGEM

Condio:
Aterragem Curta - FLAPES 30
Vento Nulo Hlice - 1 900 RPM
Sem Bagageiro Pista Pavimentada, Plana e Seca

PESO VEL ALT. 10C 20C 30C 40C


50 ft Corr Solo 50 ft Corr Solo 50 ft Corr Solo 50 ft Corr Solo 50 ft
(lb) (KIAS) PRESS. (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft) (ft)
SL 705 1605 725 1645 750 1685 775 1725
1000 730 1645 755 1690 780 1730 805 1770
8000 78 2000 755 1690 780 1735 810 1775 835 1815
3000 785 1735 810 1780 840 1820 865 1865
4000 815 1780 840 1825 870 1870 900 1915

Condio:
Aterragem Curta - FLAPES 30 Hlice - 1 900 RPM
Vento Nulo Pista Pavimentada, Plana e Seca
Bagageiro Instalado

PESO VEL ALT 10C 20C 30C 40C


50 ft Corr Solo 50 ft Corr Solo 50 ft Corr Solo 50 ft Corr Solo 50 ft
(lb) (KIAS) PRESS (ft) (ft) (ft) (11) (It) (ft) (ft) (ft)
SL 700 1580 720 1620 745 1660 770 1700
1000 725 1620 750 1660 775 1705 800 1745
8000 78 2000 750 1665 775 1705 805 1750 830 1790
3000 780 1710 805 1750 835 1795 860 1835
4000 81 1 755 835 1 800 865 1 845 895 1 885

OBS

1 - Diminuir as distncias em 10% para cada 11 Kt de vento de proa. Para operao com vento de
cauda de at 10 Kt, aumente as distncias em 10% para cada 2,5 Kt.

2 - Para operao em pistas de grama, aumente a distncia da corrida no solo em 40%.

3 - Caso seja necessrio o pouso sem Flapes, aumente a velocidade de aproximao em 15 KIAS
e aumente as distncias em 40%.
4 - O uso do reverso aps o toque reduz a corrida no solo em 10%.

47
PESO E BALANCEAMENTO

1 - CONTROLE DE PESO E DO CENTRO DE GRAVIDADE

O controle de peso e da posio do centro de gravidade (CG) de extrema importncia em


qualquer tipo de aeronave.
Existem limites estabelecidos pelo fabricante que se excedidos, podem colocar em risco a
operao da aeronave e comprometer seriamente a segurana.
As aeronaves de transporte de carga ou passageiros possuem limites de peso e CG que
podem ser freqentemente excedidos por carregamentos empregados em operao normal,
necessitando, portanto, de um controle rigoroso desses dois fatores.
J que peso e balanceamento so vitais para a operao segura do avio, todo piloto deve
estar a par dos princpios de balanceamento e carregamento.
A fim de atingirem determinadas caractersticas de vo e performance, as aeronaves so
projetadas com limites de estruturas predeterminados. Seu balanceamento determinado pela
relao entre o centro de gravidade e o centro de sustentao. Normalmente, o CG de um avio
est localizado ligeiramente frente do centro de sustentao, dentro de uma determinada faixa-
limite de balanceamento.
Essa faixa de variao permissvel da localizao do CG chamada passeio do centro de
gravidade e geralmente est localizada no micro da asa, ao longo da Corda Mdia Aerodinmica
(CMA).
Basicamente, para se determinar a localizao do CG de uma aeronave, o piloto deve saber
os princpios de trs termos usados nos clculos de peso e balanceamento: peso, momento e
brao.
O peso de um objeto, claro, auto-elucidativo (produto da massa de um corpo pela
acelerao da gravidade).
A palavra momento, como usada nos procedimentos de carregamento de uma aeronave,
o resultado do produto do peso de um objeto pelo brao (distncia medida a partir de determinada
referncia vertical).
O brao, assim, determina a distncia que o CG de um peso em particular est localizado
em relao a um plano vertical imaginrio, a partir do qual todas as distncias horizontais so
medidas para fins de balanceamento. Esse plano de referncia est geralmente localizado
prximo ao nariz da aeronave, de modo que a maioria das medidas tenham valores positivos.
Existem outros termos a serem considerados, em se tratando de peso e balanceamento da
aeronave CESSNA 208:
PESO VAZIO PADRO: o peso da aeronave comum, incluindo o peso do
combustvel no utilizvel, leo total do motor e fludo hidrulico total.

PESO VAZIO BSICO: o peso vazio padro somado aos pesos dos
equipamentos opcionais.

PESO MXIMO DE DECOLAGEM: o maior peso aprovado para o incio da


corrida de decolagem.

PESO MXIMO DE RAMPA: o maior peso aprovado para manobras no solo.

PESO MXIMO DE ATERRAGEM: o maior peso aprovado para toque no solo


na aterragem

COMBUSTVEL RESIDUAL: o combustvel remanescente na aeronave,


quando a mesma destanqueada por meios normais e procedimentos especficos para drenagem
dos tanques.

COMBUSTVEL NO UTILIZVEL: o combustvel remanescente que no


seguramente utilizvel em vo.

CENTRO DE GRAVIDADE: o ponto sobre o qual o avio se equilibraria se


suspenso. Sua distncia, a partir do plano de referncia, calculada dividindo-se o momento total
pelo peso total do avio.

48
2 - SEGURANA DA CARGA E PASSAGEIROS

O carregamento, a princpio, deve ser feito de modo que carga e/ou passageiros pesados
sejam posicionados na parte dianteira do avio, e os leves, na parte traseira. Adicionalmente a
segurana dos passageiros, responsabilidade do piloto certificar-se antes do vo que a carga a
ser transportada est acondicionada de modo seguro.

CUIDADO !!!
Para todo e qualquer carregamento que se faa, o pau de carga deve estar instalado.

Uma aeronave, cujo carregamento faz com que o CG fique localizado a frente do limite
dianteiro, apresenta uma leve dificuldade para a rotao durante a decolagem e para o
arredondamento durante o pouso. Se o CG est localizado alm do limite traseiro, a aeronave
tender a rodar prematuramente, dependendo do ajuste do compensador.
A aeronave apropriadamente carregada (balanceada) apresentar uma performance normal.

3 - TABELAS E GRFICOS

Durante a pesagem da aeronave, que pode ser efetuada sobre rodas ou sobre macacos,
preenchida a Ficha de Pesagem da Aeronave, na qual registrada todos os dados para a obteno
do momento e do brao do CG para o Peso Vazio Bsico.
A partir de ento, deve-se calcular o momento de cada carga, bagagem e passageiro, bem
como o do combustvel, em funo de sua localizao dentro da aeronave (brao). Para isso, os
grficos e tabelas devem se consultados.
Aps realizado o levantamento de todos os momentos (inclusive o da aeronave com Peso
Vazio Bsico e do combustvel), a sua somatria dividida pelo peso total, o resultado ser o
comprimento do brao do CG em relao ao plano de referncia.
Para se expressar a localizao do CG em termos de porcentagem de CMA, subtrai-se do
resultado obtido a uma a distncia do plano de referncia ao bordo de ataque da asa (incio da
CMA), divide-se pelo comprimento da CMA e multiplica-se por 100.
Podemos ver, portanto, o clculo do CG em termos de brao e em temos de porcentagem de
CMA. Ele tambm pode ser realizado por meio de rguas apropriadas, diagramas ou bacos
prticos, desenvolvidos para agilizar e sistematizar esse processo.

49
50
51
52
SISTEMAS ELTRICOS

GENERALIDADES

Neste captulo trataremos do sistema eltrico do CESSNA 208, CARAVAN, seus


componentes e o princpio de funcionamento.
Como toda aeronave, o CESSNA 208 possui componentes mais importantes e por isso mais
evidentes dentre os que nela existem, assim, destacam-se suas trs fontes de energia (GERADOR,
BATERIA e ALTERNADOR), caixa de distribuio de fora, unidade de controle do gerador,
unidade de controle do alternador, painel de interruptores, breakers e painel anunciador.
Seu sistema de alimentao feito atravs de barras energizadas ou pela bateria, ou pelo
gerador ou ainda pelo alternador, que de uma fonte reserva.
Possui, ainda, uma tomada para fonte externa, utilizada nos testes de solo, pesquisas,
partidas, enfim, servios de hangar em geral. Os valores de voltagem para fins didticos so: para
bateria 24 Volts e 45 A/h (sendo Chumbo-cido) e 24 Volts e 40 A/h (sendo alcalina - Nquel-
Cdmio), para o gerador 28 Volts -200A (de capacidade), e para o alternador 27,5 Volts - 95 A
(em operao 75 A). A fonte externa no dever ser de valor inferior a 28 Volts e 800 A,
observando-se a possibilidade de ser utilizada para uma partida.

BATERIA

O C-98 (CARAVAN) comprado pela FAB trouxe consigo bateria Chumbo-cida com
opo para Nquel-Cdmio (alcalina), sendo esta ultima a de melhor observao devido suas
vantagens e desvantagens. Todas com vinte elementos internos interligados em srie e com tenso
individual de 1,2 V, diferindo-se entre si suas capacidades em ampre/hora, a 1 com 45 A/h e a 2
com 40 A/h.

COMENTRIOS GERAIS

E importante que se observe o sistema de ventilao adequado para a bateria do avio, isso
em funo dos gases provenientes das reaes qumicas internas inerentes a bateria e a prpria
temperatura da mesma. A bateria cida possui eletrlitos e gases extremamente corrosivos.
Algumas aeronaves trazem o sistema de monitoramento da bateria, estipulando valores
limites suportveis, no caso do 208, existem avisos luminosos no painel anunciador de luzes, aos
140 F acende uma luz mbar e aos 160 F acende uma luz vermelha.

CAIXA DE DISTRIBUIO

Esta caixa localizada no lado esquerdo do alojamento do motor, na parede de fogo, contm
os principais rels (conectores) da aeronave do starter interno, do starter externo, da fonte de
fora externa, da linha do gerador e da bateria. Contm, tambm, a barra principal de
distribuio, os limitadores de corrente das barras e do campo do gerador no valor de 40 A cada
um. O monitor de fonte externa e os cinco breakers dos circuitos quentes da barra da bateria,
entre outros componentes. ela, portanto, principal responsvel peia distribuio da energia.

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BARRAS DE ENERGIA DA AERONAVE

O CARAVAN I possui um sistema de barras na alimentao de seus diversos componentes,


um total de seis barras. A barra de distribuio de fora (ou barra principal) alimenta atravs de
limitadores de corrente duas barras gerais, N 1 e N 2, cada qual subdividida em 3 partes.
Alimenta, tambm, duas barras avinicas, N 1e N 2, sendo a N 2 subdividida em duas partes.
Existem ainda a barra da bateria e a barra do alternador. Com exceo da barra do alternador, que
uma fonte de energia reserva utilizada na perda do gerador, os demais alimentam todos os
sistemas eltricos do avio. A barra do alternador quando solicitada, alimentar a barra geral N
1e a avinico N l (se selecionada a SW avionics stand by); vale salientar que as subdivises das
barras gerais so interligadas por breakers, e os avinicos, nesse caso, pelo interruptor BUSTIE
SW BREAKERS.
A barra da bateria estar sempre energizada, bastando que a bateria esteja conectada ao
avio, esta barra alimenta 5 circuitos quentes atravs de breakers.
O circuito de sua prpria switch, o circuito do relgio e HOURMETER; o CKT das luzes
de cabine, o ponto de sinal anti-ciclo na UCG e para memria do sistema de avinico.

ARRANQUE GERADOR

Conjugado em um s, arranque e gerador, utilizando cada qual seu comando. Na Condio


de arranque 44% a 46% de Ng, a partir de 46% de Ng como gerador possui uma unidade de
controle de gerador (UCG) que responsvel pelo nvel de tenso, proteo contra voltagens e
sobrecarga. Para fins didticos, regulado para uma tenso de 28,5 Volts contnuos e capacidade de
200 A Acoplado ao seu conjunto e ao prprio corpo do gerador est um sensor de velocidade que
fornece informaes para a UCG sobre a velocidade e assim o encerramento do perodo como
arranque.
Deve ser observado os tempos permitidos para uma seqncia de usos do gerador como
arranque, ou seja, para 30 segundos em OU, corresponde a 60 segundos em OFF, por mais
30 segundos em OU, 60 segundos em OFF e, finalmente, para uma terceira vez, para 30
segundos em OU, 30 minutos em OFF.
O gerador possui um interruptor no painel de interruptores com 3 posies OU, RESET e
TRIP. Na posio OU, a UCG colocada o gerador na barra principal, desde que j tenha
encerrado o ciclo de partida. A posio RESET apenas um impulso no campo do gerador,
caso ele no esteja gerando como deveria, por pouco residual de tenso no campo. A posio
TRIP desliga o gerador da barra.

ALTERNADOR

Tido como fonte reserva para o caso de ausncia da alimentao proveniente do gerador, o
alternador est fixado ao conjunto do motor no lado esquerdo, exercendo sua gerao com
alimentao de seu campo pela barra da bateria, atravs de sua UNIDADE DE CONTROLE.
Est acoplado ao giro do motor por intermdio de uma correia, cuja fixao e folga devem ser
observados no manual de montagem. Sua unidade de controle (UCA) o mantm regulado em
27,5 VDC, sua capacidade em funcionamento de 75 A (regulados). Possui um interruptor no
painel de interruptores (na cabine) com duas posies: OU e OFF. Em OU sua barra
alimentar as barras gerais N 1 e 2, a barra avinica N 1 (se acionada a SW STAND BY
POWER AVIONICS).

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UNIDADE DE CONTROLE DO GERADOR (UCG)

A UCG est localizada atrs do painel esquerdo de instrumentos, na lateral esquerda, na


cabine de comando. Esta unidade efetua todos os controles e protees do gerador, at os
comandos de seu interruptor so efetuados atravs dela. O ciclo de partida e trmino est sob sua
observao, baseado nas informaes do sensor de velocidade. nela que feita a regulagem de
tenso do gerador, e o coloca barra ou no com o comando do contactor de linha do gerador.

UNIDADE DE CONTROLE DO ALTERNADOR (UCA)

Esta unidade fica logo abaixo da UCG, na cabine lateral esquerda, ela efetua os comandos
do alternador quando solicitado por seu interruptor no painel de interruptores. Regula-o em 27,5
VDC, aciona proteo e tem sob seu comando o contactor do alternador.

PAINEL DE BREAKERS E PAINEL DE INTERRUPTORES

So painis conjugados, o de interruptores logo acima do painel de breakeis.


No painel de breakers podem ser observados as subdivises das barras gerais e barras
avinicas. As barras gerais contm em sua subdivises um breakers para cada seqncia que
elimina a alimentao vinda da barra principal de distribuio.
Os breakers deste painel so do tipo CURSO LIVRE.
O painel de interruptores possui de um modo geral onze interruptores (SWITCHES), sendo
trs desses com GUARDA SW que os mantm em determinada posio, quando fechadas so:
External Power (mantido em OFF); Avionics STBY PWR (mantido em OFF, interruptor tipo
breakers), e Avionics Bustie (mantido em OFF, interruptor tipo breakers).
Observe algumas generalidades sobre cada um desses interruptores (SWITCHES).

1 - EXTERNAL POWER (FONTE EXTERNA)

Interruptor de 3 posies fixas (BUS, STARTER e OFF).


Na posio OFF est desligado.
Na posio STARTER a fonte externa alimentar a barra principal.
Na posio BUS a fonte externa alimentar a barra principal.
OBS.: Estando este interruptor na posio BUS e o interruptor da bateria em OU, a barra da
bateria estar alimentada pela fonte externa atravs da barra principal, esta atitude no e
recomendvel.

2- BATTERY (BATERIA)

Interruptor de duas posies OU e OFF.


Na posio OU energiza o contactor da bateria e a coloca barra da bateria, que
coloca barra principal de distribuio.

3 GENERATOR (GERADOR)

Interruptor com trs posies RESET, OU e TRIP.


Na posio TRIP o gerador est desligado.
Na posio OU o gerador entrar na alimentao da barra principal de distribuio por
intermdio do comando da UCG, que energizar o contactor de linha do gerador.
Na posio RESET ser comandado pela UCG, um impulso excitador para o campo
do gerador, fazendo com que ele cresa se houver uma tenso residual muito baixa para a gerao
(uma ausncia momentnea).

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4 - FUEL BOOSTER (BOMBA AUXILIAR DE COMBUSTVEL)

A bomba principal de combustvel no 208, no eltrica, apenas a auxiliar eltrica, e


seria o momento certo de lig-la quando a presso de combustvel cair a menos de 4,75 PSI.
Possui um interruptor de 3 posies OU, NORMAL e OFF. Na posio NORMAL ela
entrar automaticamente toda vez que a presso for a menos de 4,75 PSI, porm, sair do circuito
to logo a presso ultrapasse esse valor, novamente, assim ficar funcionando at que se coloque
o interruptor em ON, onde ela funcionar continuamente. Na posio OFF ela estar
totalmente desligada

5 STBY POWER (ALTERNADOR)

Este interruptor possui duas posies OU e OFF.


Na posio OU, coloca-se a barra da bateria energizando o campo do alternador e este,
j em movimento, produz o permitido por sua unidade de controle. Sua barra passa a possui uma
energia de 27,5 VDC.

6 - IGNITION

Interruptor de duas posies OU e NORM.


Na posio NORM (normal) ele permite o procedimento normal de uma partida. Na
posio OU a alimentao para o excitador de ignio (CAIXA DE IGNIO) e direta e
constante enquanto estiver nessa posio.

7 - STARTER

Interruptor de trs posies START, OFF e MOTOR.


Na posio START, indica a partida, energizando a luz IGN ON, informando a
UCG, que pode iniciar o ciclo de partida e alimentando a caixa de ignio.
Na posio MOTOR, a alimentao chegar atravs da UCG, apenas para o
funcionamento do arranque. A caixa de ignio no estar alimentada.

8 - AVIONICS STBY PWR

Este interruptor mantido na posio OFF, possui duas posies. Quando ligado, de
completa o circuito de alimentao da barra do alternador para a barra avinica 1.

9 - AVIONICS BUS TIE

Interruptor de duas posies, mantido na posio OFF. Quando na posio ligado


permite a alimentao da barra avinica 2 pela avinica 1.

10 - AVIONICS

So dois interruptores (1 e 2) do tipo breakers com capacidade de 20 A cada um. Eles


conectam a barra principal de distribuio. As barras avinicas 1 e 2, respectivamente, quando na
posio OU. Possuem duas posies: OU e OFF.

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11 - ANNUNCIATOR PANEL (PAINEL ANUNCIADOR)

A aeronave modelo 208, 208A e 208B, possuem painel anunciador (painel de luzes de
aviso ou alarme) localizado na cabine, frente do piloto, na parte superior do painel de
instrumentos esquerdo. A FAB possui o modelo 208, mas os painis, de uma forma geral so
iguais, as diferenas ficam por couta das luzes de aviso de sistemas que existem em alguns
modelos e em outros no.
Exemplo: O modelo 208 no possui aviso de CHIP DETECTOR, seu lugar est sem
lmpadas e em branco.
Este painel possui 24 espaos para anncios (avisos) com duas lmpadas cada espao. As
que acendem em vermelho exigem correo imediata, os que acendem em amarelo exigem
correo to logo seja possvel; e os que acendem em verde so alertas para o que est ligado e
em uso, como por exemplo:
IGNITION ON e DE-ICE PRESSURE. Alguns dos avisos que acendem em vermelho so:
a) ENGINE FIRE: quando a temperatura no compartimento do motor exceder 425 F
b) OIL PRESSURE LOW: quando a presso do leo cair a menos de 38 PSI.
c) GENERATOR OFF quando o contactor de linha do gerador no estiver energizado.
d) EMERGENCY POWER LEVER: quando a manete de potncia de emergncia estiver
fora de sua posio normal (recuada ate o batente final).
e) FUEL SELECT OFF: quando um ou dois seletores de tanque de combustvel estiver em
OFF (tem aviso sonoro tambm).
f) VOLTAGE LOW: quando a tenso na barra principal cair a menos de 24,5 V.

12 - LUZES INTERIORES

Este sistema de iluminao constitudo das luzes dos instrumentos, dos passageiros, de
cabine e de painis localizados. As luzes dos instrumentos e painis possuem controle de
luminosidade do tipo concntrico, com funes individuais.
As luzes de cabine so instaladas na aeronave para facilitar o acesso e a sada dos
tripulantes, passageiros e carga. Se localizam acima e prximas as portas de carga e passageiros;
nas portas para piloto e co-piloto, opcionalmente, existem as luzes de cortesia que ligada pelo
mesmo interruptor das luzes de cabine.
Para o modelo 208 considerado equipamento opcional, um interruptor que mantm as
luzes de cortesia acesas por 30 minutos.

13 LUZES EXTERIORES

Este sistema consiste em:


a) Luzes de navegao - pontas de cada asa (2) e cauda (1).
b) Farol de txi - bordo de ataque de cada asa (2).
c) Farol de pouso - bordo de ataque de cada asa (2).
d) Luz anti-coliso (FLASHING BEACON) - no alto do estabilizador vertical (1).
e) Luzes STROBE - ponta de cada asa (2).

OBS.: Seus interruptores ficam no painel de instrumento esquerdo.

O comando do FLAPE fica no pedestal de manetes, assim como o indicador de posio


do FLAPE. Este comando possui posies com encaixe em 10 e 20.
O sistema de flape consiste em: comando, indicador de posio e dois motores
atuadores: o principal e o auxiliar. O auxiliar deve ser utilizado na ausncia do principal por
qualquer motivo.

SISTEMA ANTI-GLO DO PRA-BRISA

Quando o interruptor do sistema anti-gelo do pra-brisa estiver colocado na posio


AUTO, est sendo fornecida potncia de um disjuntor de 20 A para o terminal 5, 6 e 7 do rel.
Potncia tambm fornecida de um disjuntor de 5 A para o terminal 7 do controlador.
O loop sensor est conectado ao terminal 1 e 3 do controlador. O loop verifica a
temperatura do pra-brisa e controla o fluxo da corrente atravs do terminal 7 e 8 do controlador.
A medida que a temperatura do pra-brisa se aproxima da temperatura mxima de 137
F, a resistncia do loop de controle aumenta para 359 + 0,5 Ohms, abrindo o circuito controlador

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entre os terminais 7 e 8. Quando a temperatura atinge o mnimo de operao de 130 F a
resistncia do circuito loop ter decrescido 354 + 0,5 Ohms e fechado o circuito controlador entre
os terminais 7 e 8 para aquecer o pra-brisa novamente.
A luz indicadora do anti-gelo do pra-brisa somente ilumina-se quando for fornecida
potncia ao elemento aquecedor do pra-brisa atravs do circuito controlador. O indicador
tambm se ilumina quando o circuito MANUAL esta sendo utilizado.

PESQUISA DE FALHAS

Resistncia do elemento aquecedor do pra-brisa e 1,4 Ohms.


Resistncia do sensor do pra-brisas a 40 F 290 Ohms.
68 F 310 Ohms
100 F 332 Ohms

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SISTEMA DE DEGELO DE SUPERFCIE

A luz indicadora rotulada PRESSO DE DEGELO deveria iluminar-se Inicialmente dentro


de aproximadamente 3 segundos, aps iniciar um ciclo e permanecer ligada aproximadamente 3
segundos adicionas antes do fim da primeira seqncia.
Do incio ao fim de cada uma das duas seqncias restantes do ciclo, a luz permanecer
apagada durante o aumento de presso por aproximadamente 3 segundos e ento iluminar-se-
por aproximadamente 3 segundos.
Se necessrio, o ciclo do sistema de degelo pode ser parado em qualquer ponto do ciclo
puxando-se o disjuntor do protetor para degelo.
No caso de acontecer mau funcionamento no regulador de durao, causando
funcionamento errtico, o interruptor pode ser mantido na posio momentnea MANUAL para
se conseguir o inflamento simultneo de todos os protetores para degelo.
Uma luz detectora de gelo montada embutida prximo ao canto esquerdo superior do
pra-brisa para facilitar a deteco de gelo na asa durante a noite ou durante visibilidade
reduzida, por iluminar o bordo de ataque da asa esquerda.
O interruptor da luz da asa provido de mola na direo da posio desligado para manter a
luz iluminando.

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SISTEMA DE COMANDOS DE VO

constitudo de: ailerons, compensador automtico comandvel do aileron direito,


compensador automtico do aileron esquerdo, spoilers localizados sob o bordo superior dos
flapes, profundor, compensadores do profundor e leme de direo.
As colunas dos manches esquerdo e direito possuem uma coneco atravs de um cabo,
sendo que do manche esquerdo partem os cabos de comando do sistema
Os spoilers so incorporados ao sistema com a finalidade de melhorar o controle de
rolamento a baixas velocidades pela quebra de sustentao sobre o flape. Quando o aileron for
comandado para cima, o spoiler se move paia cima de tal maneira que comea a defletir num
ngulo de 5 do aileron, depois Proporcionalmente, at que numa deflexo mxima de 25 do
aileron, corresponder a deflexo mxima de 40 do spoiler.

COMPENSADORES

O CESSNA 208 possui compensadores manualmente comandveis nas trs superfcies de


controle.
A compensao do aileron efetuada atravs de um compensador localizado no aileron
direito, pela rotao de um boto no pedestal de controle. A compensao do aileron esquerdo
automtica.
A compensao do profundor realizada atravs de uma roda vertical, a esquerda do
pedestal de controle, ou atravs de um compensador eltrico, cujo interruptor duplo de
acionamento est localizado no volante do manche. Ele possui trs posies DN, neutro e UP,
sendo a posio neutra fixa e as demais, momentneas.
Para se compensar o leme, deve-se girar uma roda horizontal na parte traseira do pedestal
de controle. O avio ser compensado para o mesmo lado onde for girada a mesma.
No existe uma superfcie de controle de compensao no leme. A compensao realizada
atravs de atuao no prprio leme.

TRAVAS DE COMANDO

Uma trava de comando foi concebida para travar o aileron e o profundor. Isto destina-se a
preveno de danos decorrentes de rajadas de vento a estes sistemas quando a aeronave estiver
estacionada.
A trava consiste de um pino e uma bandeira.
A bandeira identifica a trava de comando e serve paia alertar sobre sua remoo antes da
partida do motor.
Para a instalao desta trava, basta alinhar o orifcio existente no eixo do comando do piloto
com um orifcio localizado na parte inferior do painel e, ento, inserir o pino. A instalao correta
da trava deixar a bandeira sobre a parte esquerda do painel de interruptores.
A aeronave tambm est equipada com uma trava dos pedais, localizada na parte inferior do
painel de instrumento, a direita do pedestal de controle. Esta trava em forma de T est rotulada
de RUDDER LOCK-PULL e, quando puxada, trava o leme na posio neutra.
Um sistema de segurana est instalado na manete de combustvel, que destrava o leme
quando esta avanada para alem da posio corte (CUT OFF). Normalmente, destrava-se o
leme girando-se a trava de 90 e permitindo a sua retrao at a posio normal.

* Toda e qualquer trava dos dever ser removida antes da partida

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SISTEMA DE FLAPE

Os flapes so do tipo simples e comandados eletricamente.


Eles podem ser defletidos por um seletor localizado no pedestal de controle, que possui
ressaltos nas posies 10 e 20, sendo a sua deflexo total de 30.
Existe um indicador de posio localizado ao lado do seletor dos flapes, que acompanha o
posicionamento dado pelo mesmo.
O sistema de flape protegido por um disjuntor rotulado FLAP MOTOR, no painel de
disjuntores.
Um sistema secundrio poder ser utilizado para operar os flapes em caso de falha do
sistema primrio. Este sistema consiste de um motor auxiliar e dois interruptores, sendo que um
deles seleciona qual sistema est sendo utilizado (STBY ou NORM), ficando com a guarda
baixada na posio normal. O outro comanda os flapes para a posio desejada e possui trs
posies UP, neutro e DOWN. As posies UP e DOWN so momentneas e deve-se observar o
indicador de posio para controle.
No deve-se forar os flapes, no sistema secundrio, alm das posies 0 e 30, pois ele
no possuem interruptores de batente, estando assim os flapes acionados, mas no em movimento
O sistema secundrio est protegido por um disjuntor chamado STBY FLAP MOTOR.

Limites de velocidade:
Flape 10 => 175KT
Flape 20 => 15OKT
Flape 30 => 125KT

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SISTEMA PITOT-ESTTICO

O sistema pitot-esttico supre presso cintica para o velocmetro e presso esttica para:
velocmetro, climb e altmetro.
composto de um tubo pitot-esttico com aquecimento (bordo de ataque da asa esquerda),
uma vlvula fonte alternativa de presso esttica (embaixo e a esquerda do painel), uma vlvula
dreno, um micro-interruptor de presso do velocmetro e a tubulao necessria para ligar as
fontes e os equipamentos.
O aquecimento do tubo pitot-esttico feito atravs de um interruptor de duas posies
rotulado P1TOT/STATIC HEAT no painel de-ice/anti-ice. Existe tambm um disjuntor chamado
LEFT PITOT HEAT que protege o sistema.
A vlvula alternativa de presso esttica poder ser utilizada se houver falha no Tubo de
Pitot. Essa vlvula capta a presso esttica dentro da cabine se houver suspeita de leitura errnea
dos instrumentos devido a gua ou gelo nas linhas de presso. A presso da cabine ir variar se a
ventilao frente do painel estiver aberta.
A vlvula dreno usada para drenar a umidade acumulada no sistema e est localizada atrs
do painel de disjuntores.

A funo do micro-interruptor de presso do velocmetro e alertar quando houver


velocidade excessiva. Uma buzina soar quando a velocidade exceder a Vmo (175 KIAS) e um
sinal de alerta tambm ser ouvido nos fones do piloto.
Existe um sistema pitot-esttico secundrio, que fornece indicao para os instrumentos do
lado direito do painel e no ligado ao sistema principal. Este sistema idntico ao principal, no
possuindo alarme de velocidade excessiva nem vlvula alternativa de presso esttica.

INDICADOR DE VELOCIDADE

calibrado em Knots e inclui um arco branco (operao com 30 de flape de 50 a l25


Knots), um arco verde (operao normal de 63 a l75 Knots) e uma linha vermelha (mxima
velocidade de l75 Knots)
A parte externa do mostrador, funciona como indicador de velocidade verdadeira e trabalha
em conjunto com o velocmetro. Basta alinhar a escala de altitude presso com a temperatura do
ar externo, girando o disco como um computador de vo. Para se obter a velocidade verdadeira,
ler a mesma apontada pelo ponteiro do velocmetro no disco mvel.

CLIMB

Mostra a razo de subida/descida em ps/min.


O ponteiro indicador atuado atravs de mudana de presso da atmosfera, resultante da
mudana de altitude, fornecida pela tomada de presso esttica respectiva.

ALTMETRO

O CESSNA 208 possui um altmetro do tipo baromtrico.


Um boto perto da parte inferior esquerda prov ajuste baromtrico para o mesmo.
O altmetro fornece indicaes de altitude para o Transponder, Piloto Automtico e Alerta
de Altitude.

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SISTEMA DE VCUO/GIROSCPICO

O sistema de vcuo fornece suco para operao do indicador de atitude esquerdo e o giro
direcional.
O vcuo obtido atravs de ar de sangria do compressor, que passa em um ejetor, criando a
suco necessria para operao.

INDICADOR DE ATITUDE

Indica a atitude atravs de um ponteiro no topo do indicador, com marcas em 10, 20, 30,
60 e 90 nos dois lados da marca central. As atitudes so mostradas atravs de um avio
miniatura superposto em um horizonte simblico dividido em duas partes.
Um boto no instrumento pode ser utilizado para ajustar o avio miniatura em relao ao
horizonte.

GIRO DIRECIONAL

Mostra a proa da aeronave atravs de um carto bssola em relao a uma imagem de avio
e um ndice.
Ele ir precessionar levemente com o passar do tempo, entretanto, poder ser reajustado
atravs de um boto localizado na poro inferior esquerda do instrumento.

INDICADOR DE SUCO

Localizado na parte esquerda do painel de instrumentos, calibrado em pol.Hg e indica a


suco disponvel para a operao do sistema.
A suco apropriada a seguinte
- 4,5 a 5,5 pol.Hg at 15.000FT
- 4,0 a 5,5 pol.Hg de 15.000FT at 20.000FT
- 3,5 a 5,5 pol.Hg de 20.000FT at 25.000FT
- 3,0 a 5,5 pol.Hg de 25.000FT at 30.000FT
Existem marcas apropriadas no instrumento (15K, 20K, 25K e 30K) indicando a presso
ideal acima das altitudes.

ANUNCIADOR DE ALERTA DE VCUO BAIXO

A luz vermelha VACUUM-LOW, localizada no painel de alarmes, alertar o piloto quando


a suco estiver abaixo de aproximadamente 3,0 pol.Hg.

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INSTRUMENTOS GIROSCPICOS OPERADOS ELETRICAMENTE

O indicador de atitude e o giro direcional do painel da direita so eletricamente acionados.


So protegidos por dois disjuntores rotulados RH ATT GYRO e RH DIR GYRO. Estes
instrumentos sero energizados sempre que a bateria for ligada e os disjuntores estiverem
pressionados.
Devem ser tomados procedimentos especiais para a ereo do horizonte, quais sejam:

- Decolagem Logo Aps a Partida:


Faa a ereo do horizonte logo aps a partida do motor, puxando constantemente, com
fora moderada, o boto para tal.
Segure o mesmo por, aproximadamente, 5 segundos e solte-o suave, mas rapidamente.
Permita ao horizonte atingir a velocidade total e no faa nova ereo ou o mesmo ficar
precessionado por 5 minutos.

- Decolagem 10 Minutos (ou mais) Aps a Partida:


Aps a partida do motor no faa a ereo do horizonte.
Deixe o mesmo ajustar-se por si mesmo e, se necessrio, faa a ereo do mesmo no
cheque antes da decolagem.

ATENO !!!
Evite fazer erees repetidas no horizonte ou poder haver dano interno no mesmo.

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MISCELNEA

SISTEMA DE ALARME DE ESTOL

Constitui-se de um sensor localizado no bordo de ataque da asa esquerda, que


eletricamente conectado a uma buzina localizada por sobre a cabea do piloto.
O sensor detecta a mudana do fluxo de ar em velocidades de 5 a l0 Knots acima do estol,
em qualquer configurao da aeronave.
Pode ser testado em inspeo antes do vo se o sensor for empurrado para cima com a
bateria ligada.
Existe um interruptor de aquecimento do detector de estol localizado no painel de-ice/anti-
ice, que rotulado de STALL HEAT.

EXTINTOR DE FOGO

Um extintor porttil Halon 1211 (Bromoclorodifluometano) est localizado na porta de


acesso do piloto. Deve ser checado se est indicando na parte verde (aprox). 125 psi).
Para utilizao siga os seguintes passos:
1. Solte a braadeira de reteno e retire o extintor.
2. Segure-o voltado para cima, puxe o pino de segurana do acionador e pressione o
mesmo, voltando a descarga para a base do fogo em movimentos laterais.

CUIDADO !!!
Deve-se atentar para evitar espalhar o material em chamas quando aproximar o jato a
menos de 1,5m da base do fogo, devido grande velocidade de descarga.

3. O tempo de descarga de aproximadamente 8 segundos.

PERIGO !!!
Ventile a cabine logo aps extinguir o fogo para reduzir a quantidade de gases
remanescentes.

QUEBRA-SOL

Existe um de cada lado do pra-brisa e so regulveis atravs de um brao telescpico para


qualquer posio desejada.

COMPARTIMENTOS DE MAPAS

Uma pequena porta localizada a direita do painel de instrumentos da acesso a um


compartimento de mapas.
Existe tambm um compartimento em cada porta de acesso da tripulao e um bolso atrs
de cada banco da aeronave.

PORTA-COPOS

Dois porta-copos esto localizados abaixo do painel de instrumentos, sendo um para cada
tripulante. Quando no forem utilizados, eles podem ser colocados em um posio retrada.

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RELGIO DIGITAL

O CESSNA 208 possui um relgio ASTRO TECH LC-2 que apresenta as seguintes funes
hora, calendrio e cronmetro.
Os dados so mostrados em um visor de cristal lquido de 4 dgitos e selecionados por 3
localizados abaixo do visor. Dentro dele existe uma lmpada controlada pelo reostato L FLT
PARTEL.
Para ativar-se o modo teste, pressiona-se o boto esquerdo juntamente com o da direita.

INDICADOR TAE (Temp. do Ar Ext.)

Est instalado na parte esquerda superior do pra-brisa esquerdo.


O indicador est calibrado em graus Celsius e Fahrenheit.

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RADAR METEOROLGICO BENDIX RDS-81

Este sistema consiste de um pod montado na asa direita, uma antena radar de 12
polegadas e um painel indicador.
O radar tem capacidade de detectar formaes em rota a uma distncia de 190 NM; sua
antena estabilizada e compensa ngulos de arfagem e rolamento de 25.
Ele apresenta 4 cores em seu display: verde, amarelo, vermelho e magenta. Alm disso
mostra: arcos concntricos de distncia, graus de separao em relao proa da aeronave,
ngulo de arfagem da antena e modo de mapeamento do terreno (cor magenta no aparece).

CUIDADO !!!
No ligar o radar com pessoas ou materiais inflamveis a menos de 5m da aeronave.
No ligar o radar em operaes de reabastecimento.
A posio SBY deve ser utilizada para aquecimento do sistema (30 segundos) e
quando para taxi e vo da aeronave.

NOTAS OPERACIONAIS

- Falso Retorno => Estaes radar no solo ou outros radares meteorolgicos podem
ocasionar um falso retorno no visor do radar. Este efeito , normalmente, de curta durao e
depende da posio da aeronave e da distncia das fontes.

- Efeito de culos de Sol => O display do radar utiliza um filtro especial para assegurar
contraste em presena de muita luz ambiente.
Algumas lentes de culos podem contrastar com este filtro. Para checar, mova sua cabea
para um lado, olhando para o display, e se o brilho diminuir suavemente, dever-se- remover ou
trocar os culos.
- Operao em Grandes Altitudes => Em vos acima de 25 000FT recomendado desligar
o radar para prevenir alta voltagem no tubo do visor e falha do mesmo.

- Limites de Temperatura => -20C a +55C.

- Procedimento de Desligamento => Sempre colocar o seletor em SBY ou OFF antes de


desligar a barra dos avinicos, pois a antena leva 5 segundos para estacionar antes de desligar-se.

- Ajuste TILT => De +4 a +6 aproximadamente o ngulo mnimo em relao ao


horizonte sem retorno de solo.

- Performance => Existe uma reduo de velocidade de, aproximadamente, 1 KT em


cruzeiro devido instalao do pod do radar.

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7. BOTO DE ESTABILIZAO - Desacopla a estabilizao da antena quando
pressionado. A palavra STABY OFF ficar piscando no canto superior esquerdo da tela. Quando
pressionado novamente, a antena se estabiliza.

8. CONTROLE DE TILT DA ANTENA - Deve-se pux-lo para desacoplar a estabilizao


da antena. A sigla STAB OFF ficar piscando no canto superior esquerdo da tela. Pressione o
boto para reativar a estabilizao. Girar o boto para o ajuste do TILT da antena dentro dos
limites mximos de + 15 do nvel horizontal, que indicado como sendo zero grau. O ngulo
TILT e mostrado no canto superior direito da tela.

9. DISPLAY DE MODO - Mostra o modo selecionado de operao para mapeamento do


solo (MAP), meteorologia (Wx) ou alerta de meteorologia (WxA).

10. PARAFUSO - Suporta o indicador do radar em sua estrutura externa.

11. CONTROLE DE GANHO (GAIN) - Permite o ajuste de ganho para mapeamento do


solo. No modo teste e nos modos meteorolgicos o ganho automaticamente selecionado.

12. BOTO MAP - Seleciona o modo de mapeamento do solo quando pressionado. A sigla
MAP aparece no canto inferior esquerdo e o boto de controle de ganho se torna operante. O
controle manual de ganho importante para uma obteno definida de imagem de varredura
topogrfica.

13. BOTO WxA (ALERTA METEOROLGICO) - Quando pressionado, seleciona o


modo de alerta meteorolgico. A sigla WxA mostrada no canto inferior esquerdo da tela. A rea
magenta fica piscando para indicar a clula de tempestade. Neste modo, as clulas de nuvens so
apresentadas em quatro cores, dependendo da intensidade:
VERDE - 1 a 4 mm/h de nvel de chuva
AMARELA - 4 a l2 mm/h
VERMELHA - 12 a 50 mm/h
MAGENTA -50 ou mais mm/h

14. BOTO Wx (METEOROLOGIA) - Seleciona o modo meteorolgico quando


pressionado. A sigla Wx aparece no canto inferior esquerdo da tela. O seu funcionamento
idntico ao WxA exceto o fato de a rea magenta no piscar.

15. ORIFCIO DE AJUSTE DE ROLAMENTO - Utilizado somente pela manuteno.

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PILOTO AUTOMTICO

O Sistema Integrado de Controle de Vo Sperry 400 prov a capacidade de controle


automtico de vo ou controle manual de vo com o Diretor de Vo.
A completa apresentao do sistema fornecida pelo Diretor de Vo, pelo seletor de modo
e pelo HSI.
O Diretor de Vo incorpora duas barras direcionadoras da atitude a ser seguida pela
aeronave em rolamento e arfagem.
O HSI mostra a posio relativa da aeronave a uma estao VOR, Localizer e/ou Glide
Slope.
Para ligar o sistema, deve-se apertar o boto ON-OFF no painel do piloto automtico.
Comandos de arfagem e rolamento tambm esto disponveis neste equipamento. Todos Os
outros comandos de vo sero controlados no seletor de modo.
O Piloto Automtico desenganjar automaticamente sempre que a aeronave cabrar + 20 em
relao ao nvel de vo. Deve-se testar o sistema no solo apertando o boto TEST-EA FLT
localizado no painel do PA, com o mesmo acoplado. Isto ocasionar uma cabrada do manche at
o ponto em que ocorrer o desacoplamento, sendo ouvido ento um tone e o acendimento das
luzes DISC WARN e A/P OFF.
Existem mais trs maneiras de desacoplamento do PA. A primeira um rel termosttico
que monitora a temperatura de operao dos atuadores do profundor e ailerons. Quando houver
qualquer sobretemperatura no sistema, o rel desacoplar o PA. Aps aproximadamente 10
minutos o rel se fecha automaticamente e poder-se- ligar o sistema normalmente. As segunda e
terceira maneiras de desacoplar o PA so dois disjuntores rotulados A/P ACTR e A/P CONT, que
podero ser puxados para desenergizar os equipamentos correspondentes.
As luzes DISC WARN e A/P OFF acendero sempre que o PA for desacoplado por outros
meios que no o boto vermelho no volante do manche, rotulado de AP/TRIM DISC, que alm
de desacoplar o mesmo, coloca em controle manual o compensador eltrico do profundor. Em
todos os casos, soar um tone decrescente de durao de 1 a 2 segundos quando o PA for
desacoplado.
Existe um outro boto de cor preta localizado no volante do manche, rotulado de PITCH
SYNC, utilizado para sincronizao de arfagem. Na manete de potncia existe um boto (GA)
para arremetida.

LIMITAES

1. O PA deve estar desligado em operaes de pouso e decolagem.

2. O PA deve estar desligado durante o uso do sistema de flapes standby.

3. Mxima Velocidade = 175 KT.

4. Mxima Deflexo do Flape = 10.

5. O modo ALT deve estar desacoplado se for utilizada a fonte de presso esttica
alternativa.

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13. BOTO SELETOR NAV1/NAV2 - Permite a seleo de um dos dois equipamentos de
navegao da aeronave. Para alternar de um equipamento para outro, basta apartar o boto
NAV1/NAV2.
14. BOTO SELETOR DE CURSO REVERSO (BC) - Usado apenas para operao com
localizer. Com o P.A. acoplado no modo NAV1 ou NAV2, apertando-se o boto BC far com que
a aeronave possa se aproximar no curso reverso de um procedimento ILS.

15. LUZES ARREMETIDA (GA) E GLIDE SLOPE (GS) - A luz anunciadora GA ilumina-
se quando o boto localizado na manete do potncia pressionado, levando a aeronave para uma
atitude de cabragem pr-selecionada e nivelando das asas pelo diretor do vo, sendo que todos os
outros modos de operao sero desacoplados, inclusive o modo AP. O modo GA pode ser
desacoplado pressionando novamente o boto GA, pressionando-se o boto HDG ou acoplando o
P.A. Durante aproximao ILS, a luz GS acende-se quando capturado o glide pelo mesmo.

16. LUZES ANUNCIADORAS VOR/LOC - Quando o modo NAV selecionado, uma das
duas luzes VOR ou LOC se acender refletindo a freqncia selecionada.

17. BOTO SELETOR DE ALTITUDE (ALT) - O seu acoplamento podo ser efetuado em
subida, descida ou nivelado, devendo manter a aeronave na altitude indicada no momento de
seleo. Este comando pode ser utilizado conjuntamente com modos de acoplamento lateral. No
modo NAV, em uma aproximao ILS, o modo ALT desacoplar automaticamente quando for
acoplada a rampa do glide. O boto GA tambm desacopla o modo ALT.

18. BOTO SELETOR NAV - O seu acionamento prov a captura de rota VOR ou ILS. O
boto turn dever estar centrado. Em operaes NAV-LOC, o modo GS somente ser acoplado se
a barra indicadora estiver centrada e se for interceptada por baixo. Ao se pressionar o boto GA, o
modo NAV ser automaticamente cancelado.

19. SELETOR DE MODO HDG - Acopla o modo HDG, que manter a aeronave no curso
selecionado no indicador de situao horizontal (HSI). Uma nova proa pode ser selecionada a
qualquer momento e a aeronave efetuar curva para interceptao em um ngulo mximo de
inclinao de 25. O modo HDG cancela o modo GA.

20. INDICADOR DO DIRETOR DE VO - Mostra a altitude da aeronave em um giro


vertical E possui barras orientadoras do diretor de vo, fornecendo tambm informaes de
atitude para o P.A.

21. INDICADOR DE ATITUDE DE ROLAMENTO - Mostra a atitude do rolamento da


anv sobre uma escala no indicador de atitude.

22. ESCALA DE ATITUDE DE ROLAMENTO - Escala mvel com as inscries 0,10,


20,30, 60 e 90.

23. ESCALA DE ATITUDE DE CABRAGEM - Move-se em relao ao mini-avio e a


escala graduada em 0, 5, 10, 15 e 20.

24. BARRAS DE COMANDO DO DIRETOR DE VO - Mostra comandos


direcionadoras computados em relao ao ponto localizado no pequeno avio. As barras do
comando somente sero visveis quando o modo FD for selecionado no seletor de modo.

25. AVIO SIMBLICO DO DIRETOR DE VO - O movimento arfagem e rolamento da


aeronave mostrado em relao a um pequeno avio fixo no cenrio mvel. No vo realizado
com as barras do comando do diretor do vo, o ponto central do avio dever ser posicionado do
modo a ficar alinhado com as mesmas.

26. BOTO DE ALINHAMENTO DO AVIO SIMBLICO - Proporciona alinhamento


manual do pequeno avio em arfagem.

27. INDICADOR DE SITUAO HORIZONTAL (HSI) - Proporciona uma apresentao


pictorial do desvio da aeronave em relao a uma radial do VOR ou proa do localizer. Ele
tambm mostra desvios do glide slope e referncia em relao ao norte magntico.

28. PONTEIRO DE SELEO DE CURSO - Indica o curso selecionado para um VOR ou

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curso para localizer no carto bssola (42). A radial selecionada ou proa da localizer permanece
selecionada mesmo que o carto bssola gire.

29. BANDEIRA NAV - Aparece quando o sinal do receptor NAV inadequado.

30. LINHA DE F - Indica a proa magntica da aeronave.

31. BANDEIRA DE AVISO HDG - Quando est bandeira aparecer, significa que as
informaes de proa no so confiveis devido a interrupo de energia ou de vcuo.

32. INDICADOR DE ESCRAVIZAO DO GIRO - Mostra a indicao visual de proa e


sincronizao do detector do fluxo. Quando o ponteiro de escravizao est alinhado com o
ndice de 45 da direita no HSI, ele mostra que o indicador de proa est conforme com a proa
magntica da aeronave. Qualquer deflexo deste eixo mostra a direo do erro do indicador de
proa. O boto do ajuste do carto bssola (35) deve ser usado para mais rapidamente sincronizar
com a proa magntica, conforme a direo indicada pelo indicador do escravizao.

33. INDICADOR DE PROA (HDG) - Indica a proa selecionada em relao ao carto


bssola (42). O indicador permanece na mesma proa quando o carto se move.

34. BANDEIRA INDICADORA TO/FROM - Indica a direo da estao VOR em relao


ao curso selecionado.

35. SELETOR DE PROA BOTO DE AJUSTE DO CARTO (PUSH/CRD SET) -


Posiciona o indicador do proa atravs de sua rotao. Ao pression-la, girando no sentido
desejado, o boto ajusta o carto bssola. O indicador de proa (33) acompanha o giro do carto.

36. BARRA DE DESVIO DE CURSO - A barra a poro central do ponteiro de seleo


de curso e move-se lateralmente para indicar pictoriamente a situao da aeronave em relao ao
curso selecionado. Este desvio proporcional ao desvio angular da radial selecionada ou curso do
localizer.

37. PONTOS DE DESVIO DO CURSO - Um desvio da barra de desvio de curso, no total


de 2 pontos, representa toda a escala do desvio da proa para o destino (VOR = + l0 ou LOC = +
2,5).

38. BOTO SELETOR DE CURSO - Posiciona a barra de desvio do curso (28) no


curso/radial desejada ao se girar o mesmo.

39. ESCALA DE GLIDE SLOPE - Indica o desvio da rampa do glide. Desvio de 2 pontos
na escala (escala total) representa 0,7.

40. PONTEIRO DO GLIDE SLOPE - Atravs da escala do desvio do glide, indica o desvio
da rampa da aeronave.

41. BANDEIRA GLIDE SLOPE - Seu aparecimento indica que o receptor de sinal do glide
slope no est confivel.

42. CARTO BSSOLA - Ao girar, indica a proa da aeronave em relao linha-de-f.

43. BOTO DE DESACOPLAMENTO DO P.A. E COMPENSADOR ELTRICO


(AP/TRIM DISC) - Quando este boto vermelho pressionado, ele leva o boto AP ON para a
posio desligado. O piloto automtico permanecer desligado at que o boto AP ON seja
levado para ON. Puxar o disjuntor A/P CONT ou A/P ACTR desligar o P.A.

44. BOTO DO COMPENSADOR ELTRICO DO PROFUNDOR - Quando os dois


interruptores so simultaneamente pressionados para frente (DN), o compensador do profundor
move o nariz do avio para baixo. Trazendo os dois interruptores para a posio UP, mover o
nariz para cima. O compensador eltrico somente funcionar com o P.A. desligado.

45. BOTO SINCRONIZADOR DE ARFAGEM (PITCH SYNC) - Quando o diretor do


vo est ligado e o P.A. desconectado, as barras do comando iro automaticamente sincronizar
com a atitude de arfagem ao momento de acoplamento do diretor de vo. Se uma nova atitude de
arfagem for estabelecida, alinhe a barra de comando de arfagem com o pequeno avio

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pressionando (no segurando) o boto PITCH SYNC. O boto de controle de arfagem tambm
pode ser usado para isto.

46. BOTO DE ARREMETIDA (GM) - Quando pressionado, a painel anunciador GA se


iluminar e o diretor de vo indicar uma atitude cabrada pr-determinada, com as asas
niveladas. Todos os outros modos, incluindo o P.A. so cancelados. O modo GA pode ser
cancelado pressionando-se novamente o boto GA, acoplando o modo HDG ou reacoplando o
piloto automtico.

47. CONTROLE DE BRILHO DE LMPADAS BRANCAS - As luzes brancas do painel


indicador de modo so encontradas atravs do reostato do painel de vo esquerdo (L FLT
PARTEL).

48. CONTROLE DE BRILHO DE LMPADAS VERDES - As luzes verdes do painel


seletor de modo so controladas atravs do interruptor DAY/NIGHT, com ajuste adicional
complementado com o boto L FLT PARTEL quando o seletor DAY/NIGHT est na posio
NIGHT.

49. LUZ ANUNCIADORA A/P OFF - Quando o piloto automtico for desacoplado por
qualquer meio que no pelo boto vermelho A/P TRIM DISC, far com est luz se acenda,
permanecendo acesa at que seja apertado o boto A/P TRIM DISC. Quando as luzes A/P OFF e
DISC WARN so ativadas, o circuito vai ativar um tone de 1 a 2 seg. com amplitude decrescente.

50. LUZ ANUNCIADORA DE CURSO REVERSO (A/P BC) - Ilumina-se sempre que
seletor de curso reverso pressionado e conjuntamente com sistema de diretor de vo.

51. COMPENSADOR DE AILERON - Gire no sentido horrio para compensar para a


direita. Girando no sentido inverso far com que a aeronave compense para a esquerda.

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TRANSPONDER KING KT-79

1. BOTO SELETOR DE MODO - Boto concntrico externo que controla a energizao


e o modo de operao como se segue:
OFF - Desliga a equipamento
SBY - Liga o equipamento no modo standby de energizao e seleo de cdigo
ON - Permite no transponder emitir o modo A
ALT - Permite a ativao do modo C
TST - O autoteste iniciado simulando uma resposta a uma interrogao, testando a
operao do receptor, devendo-se acender a sigla R (reply). O transmissor desativado. Todas as
luzes anunciadoras se acendero.

2. BOTO SELETOR DE CDIGO - Boto concntrico interno que seleciona o cdigo do


modo A. O novo cdigo ser transmitido 5 seg. aps.

3. MOSTRADOR DE CDIGO - Mostra o cdigo selecionado no modo A. O cdigo fica


armazenado em uma memria interna que no se apaga com o corte de energia.

4. INDICADOR DE RESPOSTA (R) - Fica piscando para indicar transmisso do pulsos de


resposta.. Fica aceso continuamente para indicar que o teste est O.K.

5. ANUNCIADORES DE MODO - Mostram o modo de operao do transponder.

6. INDICADOR DE ALTITUDE - Mostra o nvel de vo em altitude presso em centenas


de ps quando utilizado junto com o altmetro codificador e selecionado o modo ALT. Quando for
detectado um codificamento errneo do altmetro aparecero traos na janela indicadora do nvel
mantido e o modo C ser desativado.

7. BOTO IDT - Quando pressionado seleciona um pulso identificador especial para


imediato reconhecimento por parte do controlador de solo. A sigla IDT aparecer durante o
perodo de emisso do pulso.

8. SETA SELETORA DE DGITO - Indica qual dgito poder ser modificado atravs da
rotao do boto seletor de cdigo. A seta pode ser seqnciada da esquerda para a direita
pressionando a boto seletor.

9. BOTO DE CDIGO VFR - Ao pressionar este boto, ser emitida um sinal


previamente armazenado na memria VFR.

10. PONTEIRO DE 10.000 FT E DISCO DE ALERTA DE BAIXA ALTITUDE - O


ponteiro indica a altitude em incrementos do 10.000 ft desde -1.000 ft at 35.000 ft. O disco de
alerta de baixa altitude gira com o ponteiro quando variada a altitude.

11. PONTEIRO DE 1.000 FT - Indica a altitude em incrementos de 1.000 ft.

12. ESCALA DE AJUSTE DE ALTMETRO - Indica a seleo de ajuste de altmetro de


28.1 a 31.0 pol.Hg. ou de 946 a 1.050 mb.

13. PONTEIRO DE 100 FT - Indica a altitude em incrementos do 100 ft e subdivises de


20 ft.

14. BANDEIRA DE ALERTA DE BAIXA ALTITUDE - A bandeira completamente


visualizada a 0 ft do altitude. Com a ascenso da aeronave, a bandeira ir desaparecendo at que
com 16.000 ft estar completamente encoberta.

15. BOTO DE AJUSTE DE ALTMETRO - Deve-se gir-lo para obter o ajuste


necessrio no altmetro.

16. BOTO IDT REMOTO (XPDR IDENT) - Possui a mesma funo do boto IDT.

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TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGNCIA

O TLE modelo POINTER 3000 equipa o CESSNA 208 e consiste de um transmissor


alimentado por 4 baterias de Magnsio de 1.4V e uma antena.
O sistema irradia unidirecionalmente uma portadora de RF modulada em amplitude por um
tom cclico varivel e decrescente de 1660 a 300Hz, simultaneamente nas freqncias de 121.5 e
243 MHz, sempre quando ocorrer um impacto de 5 + 2 g por uma durao de 11 + 5 ms.
Ele capaz de prover uma transmisso em linha de visada at uma distncia de 100 NM,
dependendo da altitude da aeronave de busca, condies meteorolgicas e topografia.
A uma temperatura de +10 C o TLE transmite durante 150h uma potncia de 75mw. A
durao da emisso sofre reduo com o equipamento sujeito a temperaturas extremas e
precipitao.

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CONTROLE NO SOLO

Um efetivo controle direcional no solo, durante operaes de txi, proporcionado atravs


da roda do nariz usando-se os pedais. Quando um dos pedais atuado, um tubo direcional com
mola (o qual conectado ao trem do nariz e aos pedais) ir girar a roda do nariz num arco de
aproximadamente 15 para cada lado. O ngulo de viragem poder ser aumentado at 56 para
cada lado, pela aplicao isolada dos freios direito e esquerdo.
A movimentao manual da aeronave mais facilmente realizada conectando-se um garfo
de reboque (o qual encontra-se no bagageiro/compartimento de carga) ao eixo da roda do nariz.
Caso no esteja disponvel um garfo de reboque e haja a necessidade de empurrar a aeronave,
use os montantes das asas como pontos de apoio. No use as ps da hlice ou spinner para
puxar ou empurrar a aeronave. No caso de reboque por veculo, nunca exceda os limites de
viragem da roda do nariz (batente frgil) ou podero ser causados danos estruturais ao trem do
nariz.
Os raios mnimos de viragem da aeronave, usando-se pedais ou freagem diferencial, so
mostrados na figura 7-5.

TREM DE POUSO

A aeronave est equipada com trem de pouso do tipo triciclo fixo de bequilha direcionvel.
A absoro de impacto proporcionada pelas estruturas tubulares de ao flexvel dos trens de
pouso principais, por um tubo de ao flexvel que interconecta as estruturas dos trens principais,
pelo amortecedor hidrulico do trem de nariz e por uma mola de arrasto tubular, que auxilia o
amortecimento da roda do nariz. Cada roda do trem principal equipada com freio a disco de
atuao hidrulica.

SISTEMA DE FREIOS

Cada roda do trem principal possui freio a disco de atuao hidrulica. Cada freio est
ligado, por meio de uma linha hidrulica, a um cilindro-mestre, instalado em cada pedal de
comando do piloto. Os freios so operados aplicando-se presso no topo dos pedais de ambos os
postos de pilotagem, os quais so intercortectados por ligaes mecnicas. Quando a aeronave
est estacionada, os freios das rodas podem ser aplicados utilizando-se o freio de estacionamento,
que acionado por um punho localizado na parte inferior esquerda do painel de instrumentos.
Para utilizao do freio de estacionamento, pressione os freios dos pedais e puxe o punho de
acionamento. Para liberar os freios, pressione o punho totalmente frente.
Um reservatrio de fludo hidrulico, localizado frente da parede-de-fogo do lado
esquerdo do compartimento do motor, fornece fludo adicional para os cilindros-mestres de freio.
O nvel de fludo do reservatrio deve ser checado antes de cada vo.
Para maximizar o tempo de vida do conjunto de freios, mantenha uma manuteno
adequada e minimize o uso dos freios durante operaes de taxi e pousos.
Alguns dos sintomas de falha iminente dos freios so: decrscimo gradual da ao de
freagem aps a aplicao dos freios, rudo ou arrasto durante as freagens, pedais esponjosos e
curso excessivo dos pedais com freagens fracas. Caso quaisquer destes sintomas sejam notados, o
sistema de freios necessita de ateno imediata. Se durante operaes de taxi e pousos houver
decrscimo da ao de freagem, solte os pedais e reaplique-os com forte presso. Caso os pedais
tornem-se esponjosos ou haja aumento no seu curso, bombea-los poder prover presso de
freagem. Se houver falha num dos freios, use o freio bom com parcimnia, aplicando pedal
contrario, como necessrio, para compensar a freiada.

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SISTEMA DE AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE
E
DESCONGELAMENTO DOS PRA-BRISAS

A temperatura e o volume de fluxo do ar para a cabine so regulados por este sistema.


(figura 7-13). No sistema de aquecimento, ar quente de sada do compressor extrado do motor,
passando por uma vlvula de controle do fluxo e por um misturador onde adicionado ao ar de
retorno da cabine ou ao ar morno da vlvula de sangria da entrada do compressor (dependendo da
posio da vlvula misturadora) para que se obtenha a temperatura desejada antes do ar ser
enviado ao sistema de distribuio da cabine. Controles no painel possibilitam o direcionamento
do ar aquecido para a poro dianteira e/ou traseira da cabine para aquecimento e aos pra-brisas
para descongelamento. O ar para venti1ao obtido atravs de duas entradas localizadas uma
em cada lado da fuselagem dianteira e atravs de duas entradas, uma em cada asa, nas
extremidades superiores do seus montantes. O ar de ventilao proveniente destas entradas
direcionado atravs das asas para uma cmara localizada no topo da. A cmara distribui o ar de
ventilao por sadas individuais em cada assento.
Dois ventiladores eltricos so disponveis para o sistema de ventilao. Detalhes do
funcionamento so apresentados a seguir.

INTERRUPTOR DE SANGRIA DE AR QUENTE

um interruptor de duas posies (ON e OFF) com a inscrio BLEED AIR HEAT,
localizado no painel de controle do aquecimento da cabine. Este interruptor controla a operao
da vlvula de controle do fluxo do sangria. Na posio ON o interruptor abre a vlvula do
controle, permitindo o fluxo do ar quente do sangria para o sistema do aquecimento. Na posio
OFF a vlvula est fechada, cortando o fluxo do ar para o sistema.

BOTO SELETOR DE TEMPERATURA

Um boto giratrio de seleo de temperatura, com a inscrio TEMP est localizado no


painel do controle de aquecimento da cabine. Este seletor opera a vlvula do controle de fluxo de
modo a controlar a quantidade e a temperatura do fluxo do ar para a cabine.
Quando girado no sentido horrio, aumenta o fluxo do ar quente e a temperatura da cabine.

NOTA!!!
Caso seja necessrio um maior aquecimento da cabine enquanto o avio estiver no solo, leve
a manete de combustvel para HIGH IDLE.

Algumas dificuldades podem ser encontradas no ajuste de temperatura com ar de sangria. A


temperatura e quantidade resultantes do ar do sangria podem ser diferentes para uma mesma
posio do seletor, caso nos aproximemos desta posio girando o seletor no sentido horrio ou
anti-horrio. Melhores resultados podem ser obtidos girando-se o seletor at o final de seu curso,
no sentido horrio e, aps, retornando no sentido anti-horrio at que o ar do sangria decresa
para a quantidade desejada.
Um sensor do temperatura instalado na sada do misturador de ar, opera em conjunto com o
boto seletor de temperatura. Em caso do superaquecimento no ducto de sada, o sensor de
temperatura ser energizado, fechando a vlvula do controle do fluxo.

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BOTO DE CONTROLE DO MISTURADOR

Um boto de controle da vlvula misturadora, do tipo PUSH-PULL, com a inscrio


MIXING AIR, GRD-PULL e FLT-PUSH est localizado no painel de controle do aquecimento
da cabine. Com o boto na posio GRD (solo - boto puxado), ar morno da entrado do
compressor misturado com o ar quente de sangria da sada do compressor na cmara
misturadora. Este modo usado para operao no solo, quando o ar morno da entrada do
compressor pode ser sangrado, (Ng abaixo de 89%) e usado em adio ao ar quente de sangria
para aumentar o aquecimento da cabine em temperaturas ambientes muito baixas. Com o boto
na posio FLT (vo - boto frente), o ar que retorna da cabine (frio) misturado com o ar
quente de sangria do compressor na cmara misturadora. Est circulao permite ao sistema
manter o aquecimento pr-selecionado pelos usurios. Se desejado, a posio FLT poder ser
usada no solo, em ambientes onde no seja necessrio um mximo aquecimento da cabine. Neste
caso, o ar morno da entrada do compressor ser direcionado para o exterior da aeronave pela
vlvula misturadora.

CUIDADO I!!
Este controle dever estar sempre na posio FLT com a aeronave em vo ou com
regimes altos de potncia (Ng acima de 89%). O ar frio de retorno da cabine deve ser
misturado no ar quente de sangria do compressor para que se mantenha uma temperatura
adequada no sistema de distribuio. Se a posio FLT no for usada nestas condies, o
sistema sofrer um superaquecimento, ocasionando um corte automtico da sangria.

CONTROLE DO SISTEMA DE DISTRIBUIO

Um boto do tipo PUSH-PULL com a inscrio AFT CABIN-PULL, FWD CABIN-


PUSH, est localizado no painel de controle do sistema de aquecimento da cabine. Com o
controle na posio AFT CABIN (puxado), o ar aquecido direcionado para as sadas de
aquecimento da parte traseira da cabine, localizadas nas paredes laterais ao nvel do piso no
modelo STANDARD 208 e no piso, atrs das cadeiras de pilotagem no CARGOMASTER. Com
o controle na posio FWD CABIN (boto frente), o ar aquecido direcionado atravs de
quatro sadas de aquecimento na parte dianteira da cabine, localizadas atrs do painel de
instrumentos e/ou das duas sadas para descongelamento dos pra-brisas. O controle pode ser
posicionado em posies intermedirias para o direcionamento do ar aquecido s pores
dianteiras e/ou traseiras da cabine, conforme desejado.

CONTROLE DO DESEMBAADOR

Um boto do tipo PUSH-PULL com a inscrio DEFROST-PULL, FWD CABIN-


PUSH, est localizado no painel de controle do sistema de aquecimento da cabine.
Com o controle na posio DEFROST (puxado), o ar de aquecimento da parte dianteira
da cabine direcionado para duas sadas de descongelamento, localizadas na base dos pra-brisas
(o controle de distribuio dever estar na posio FWD CABIN). Com o controle do
desembaador na posio FWD CABIN (boto frente), o ar aquecido ser direcionado para as
quatro sadas atrs do painel de instrumentos.

BOTO DE CORTE DO AQUECIMENTO

Um boto do tipo PUSH-PULL com a inscrio CABIN HEAT FIREWALL SHUTOFF,


PULL OFF, est localizado no lado inferior direito do pedestal de manetes. Quando puxado, o
boto atua em duas vlvulas de corte na parede de fogo, uma na linha de suprimento de ar de
sangria para o sistema de aquecimento e outra na linha de retorno do ar da cabine, cortando-as.
Este boto deve estar normalmente frente, exceto quando houver suspeita de fogo no
compartimento do motor.

CUIDADO !!!
No puxe o boto de corte do aquecimento com o boto de controle do misturador na
posio GRD pois ocorrer um estol de compressor em regime de baixa potncia com a
vlvula de sangria aberta. O motor deve ser cortado para liberar a presso inversa nas
vlvulas, antes de serem abertas.

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BOTES DE VENTILAO DO PAINEL

Dois botes de ventilao com a inscrio VENT, PULL ON, esto localizados um de
cada lado do painel de instrumentos. Cada boto controla o fluxo de ar de ventilao proveniente
de sadas adjacentes. Ao ser puxado, cada boto abre uma pequena entrada de ar na parte externa
da fuselagem que admite ar de impacto para ventilao.

SISTEMA DE VENTILAO COM VENTILADORES ELTRICOS

Este sistema permite uma ventilao mais eficiente da cabine. Os controles do sistema esto
localizados no painel superior, entre as cadeiras de pilotagem e constituem-se de dois botes
giratrios com a inscrio VENT AIR. Os botes (esquerdo e direito) operam vlvulas de corte
nas asas esquerda e direita para controlar o fluxo de ar de ventilao admitido pelas entradas dos
montantes das asas. Alm disso operam dois interruptores dos circuitos eltricos dos ventiladores,
ao final de seu curso, na posio FAN. Ao serem girados em seu curso de CLOSE at
OPEN os botes abrem progressivamente as vlvulas de corte das asas, permitindo o controle
da quantidade de ar admitido. Os interruptores no acionaro os ventiladores at que as vlvulas
de corte estejam abertas, assegurando um fluxo de ar para o resfriamento do motor do ventilador.
Na posio OPEN (ventilador desligado) o ar de ventilao direcionado para as sadas
individuais dos pilotos. Est ventilao pode ser aumentada durante o txi (ou em vo) girando-se
os controles para a posio FAN.
O sistema eltrico protegido por dois disjuntores com as inscries LEFT VENT
BLWR e RIGHT VENT BLWR no painel de disjuntores esquerda do piloto.
Sadas de ventilao ajustveis oferecem ventilao individual aos passageiros. As sadas
para as cadeiras de pilotagem so do tipo giratrias com vlvula borboleta, permitindo o controle
direcional e quantitativo do fluxo de ar. As sadas para os passageiros (em nmero de 08) so
ajustveis para frente ou para trs e possuem um boto com as inscries AIR ON e AIR OFF
para controle do fluxo de ar.
Nos climas quentes, as portas da aeronave devem ser abertas, na inspeo pr-vo, para o
resfriamento do interior da cabine antes da partida dos motores.
Aps o pouso, a ventilao da cabine pode ser melhorada ligando-se os ventiladores e
deixando-se as portas dianteiras entreabertas.

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RDIO COMUNICAO E NAVEGAO

SISTEMA DE NAVEGAO DE REA KING (KNS-81)

O Sistema de Navegao de rea KING KNS-81 consiste de um receptor localizador VOR


de 200 canais, um receptor de Glide Slope de 40 canais, um computador digital RNAV, um
indicador de desvio de curso KI-206 com luz de curso reverso (BC), e o DME digital KN-63. O
computador digital RNAV combina as informaes do receptor RNAV e do DME digital remoto
para computar dados de navegao para os WAYPONTS selecionados. As informaes de
curso do RNAV KNS-81 aparecem no indicador DME KDI-572 e no CDI (NAV 2). O KNS-8l
tambm fornece a informao de curso digital necessria para ativar o indicador opcional KI-229
RMI (descrito no Suplemento K9) para indicao de WAYPONTS RNAV ou VORTAC.
O KNS-81 inclui armazenagem de 10 WAYPONTS e pode ser operado em quaisquer dos
3 modos bsicos: VOR, NAV e ILS. Alm dos modos em rota padro RNAV e VOR, o KNS-81
tem um modo paralelo VOR de largura de curso constante e um modo de aproximao RNAV.
Distncia, velocidade em relao ao solo e tempo at o WAYPONT RNAV ou VORTAC
aparecem no indicador DME KDI-572.

NOTA!!!
Uma interligao incorporada no DME de modo que a informaes do receptor NAV 1
no pode aparecer no DME quando um modo RNAV est em uso no receptor NAV 2.

Todos os controles de operao e mostradores que fazem parte do KNS-8l aparecem e so


descritos na Figura 1. Todos os mostradores so em dgitos de gs luminoso auto-ofuscante. A
intensidade da iluminao controlada pelo reostato de difuso de luz RDIO.
Para informao descritiva adicional e detalhes operacionais consulte o Guia Piloto KNS-
81.

PROCEDIMENTOS NORMAIS

Pr-vo:

Teste: o seguinte procedimento se aplica apenas a aeroportos equipado com, ou no alcance


de uma estao VOR/DME.

1. Controle OFF/PULL IDENT - liga.


2. Controle MODE - seleciona o modo VOR.
3. Chave DME FUNCTION - seleciona N2.
4. Boto OBS - colocar a agulha centralizada com a indicao FROM.
5. Mostrador RAD - introduz um ngulo radial de waypoint igual ao valor OBS
determinando no passo 2.
6. Mostrador DST - introduz uma distncia de waypoint igual ao valor DME indicado.
7. Controle MODE - seleciona o modo RNV.

O KNS-81 est operando de modo apropriado se a distncia DME at o waypoint est


dentro de 1,ONM e a agulha de desvio de curso est dentro de um ponto de convergncia.

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Programao:

Informao pertinente (nmero do waypoint, freqncia da estao, radial do waypoint, e


distncia do waypoint) para at dez waypoints introduzida na memria. A programao pode ser
completada antes da decolagem ou durante do vo. Qualquer combinao dos equipamentos de
navegao (waypoint RNAV, VOR/DME, ILS) pode ser acumulada no computador, entretanto
aconselhvel que cada equipamento seja numerado e acumulado na seqncia a ser usado.

Waypoints RNAV:

1. Controle OFF/PULL IDENT - ligue.


2. Boto de controle WPT - selecione o waypoint 1. Gire o boto em qualquer direo at
aparecer 1.
3. Controle DATA INPUT - selecione freqncia para waypoint 1.
4. Boto DATA - pressione para mover> < (caret) de FRQ para RAD.
5. Controle DATA INPUT - selecione a radial para waypoint 1.
6. Boto DATA - pressione para mover> < (caret) de RAD para DST.
7. Controle DATA INPUT - seleciona distncia para waypoint 1.
8. Seqncia 2 at 7 - repetir para todos os waypoints desejados at o mximo de dez.

NOTA !!!
Os dados de VOR e ILS so introduzidos de modo similar, exceto as entradas DST e RAD
no so exigidas.

Uso em Vo:

1. Controle OFF/PULL IDENT - puxar.


2. Chave DMB FUNCTION - selecionar N2.
3. Boto WPT CONTROL - girar conforme exigido para selecionar o nmero do waypoint
desejado. A informao do waypoint (freqncia, radial e distncia) associada com o numero
WPT ser mostrada nos seus respectivos mostradores.
4. Mostrador WAYPOINT (WPT) - observe que o WPT est piscando indicando que o
waypoint um waypoint anterior e no o waypoint ativo.
5. Controle DATA INPUT - coloca FRQ, RAD e DST conforme desejado se o waypoint
anterior for ser modificado.

NOTA!!!
Apenas o waypoint mostrado, quer seja o waypoint ativo ou um waypoint anterior, ser
afetado pelo controle (FRQ, RAD e DST) de informao de entrada.

6. Boto RETURN (RTN) - pressione se desejar retornar o mostrador para o nmero do


waypoint ativo.

NOTA!!!
O boto de controle do waypoint pode tambm ser girado manualmente at que o nmero
do waypoint ativo seja novamente mostrado, no invs de usar o boto de presso RTN.

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7. Boto USE - pressione se desejar colocar o waypoint anterior (WPT piscando) em uso
como o waypoint ativo.
8. Mostrador WAYPOINT (WPT) - observe que WPT no est piscando indicando que o
waypoint ativo est sendo mostrado agora.
9. Controle MODE - seleciona o modo de navegao apropriado ou desejado.
10. Boto RADIAL (RAD) - pressione se desejar a radial a partir do waypoint/estao. A
radial aparecer no mostrador de ns do DME junto com um F no mostrador de tempo at a
estao.

NOTA!!!
O boto de radial (RAD) no do tipo momentneo, portanto, o boto deve ser pressionado
novamente para que a informao DME normal aparea.

11. BOTO OBS - seleciona o curso desejado.

12. BOTO CHECK (CHK) - pressione se desejar nova informao VOR e DME. A radial
a partir do VOR aparecer no mostrador RAD e a distncia DME at a VOR aparecer no
mostrador DST.

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KNS-81 NOTAS OPERACIONAIS

1. Operao Modo VOR - o modo VOR selecionado girando o boto de controle MODE
at VOR aparecer a esquerda do nmero do waypoint. No modo VOR, o DME remoto
automaticamente sintonizado quando o KNS-81 selecionado como a fonte de sintonia via
posio NAV2 no indicador DME. Neste caso, distncia, VS e tempo at a estao VORTAC so
mostrados no display do DME. A barra de desvio de curso mostra o desvio angular a partir do
curso selecionado (+ 10 na escala mxima). Durante a operao no modo VOR, os mostradores
RAD e DST apresentam traos.

2. Operao no modo paralelo VOR - O modo paralelo VOR selecionado girando o boto
de controle MODE at VOR PAR aparecer esquerda do nmero do waypoint. Se o sistema est
recebendo sinais confiveis de uma estao VOR-DME, este modo fornece uma constante largura
de curso independente da distncia do VORTAC e as informaes normais do DME so
mostradas em seu display. A barra de desvio de curso mostra + 5 NM na escala mxima a partir
do curso selecionado. Os mostradores RAD e DST mostram traos durante no modo VOR PAR.

NOTA !!!
Este modo de operao primariamente usado quando o piloto deseja voar uma
largura de curso constante para cada lado do curso VOR selecionado. Voando um curso
paralelo do VOR o piloto estar capacitado a permanecer a um mximo de 5 NM para cada
lado do curso de VOR selecionado. No modo de operao VOR PAR o piloto
automaticamente no manter um curso paralelo, e sim o curso pr-selecionado no VOR.

NOTA !!!
recomendado que os modos de operao VOR ou RNV APR sejam usados em vez do
modo VOR PAR, para as aproximaes. Isto porque a preciso da marcao do desvio de
curso aumenta com o acrscimo da distncia par a estao no modo VOR, chegando a uma
preciso de + 1,25 NM no modo RNV APR porm, mantm-se constante em + 5 NM no
modo VOR PAR.

3. Modo de operao em rota RNAV - este modo fornece indicaes de desvio de curso e
distncia DME para a estao (waypoint) selecionada se o sistema estiver recebendo sinais
confiveis (+ 5 NM na escala mxima).

4. Modo de operao RNAV APPROACH - este modo fornece indicaes de desvio de


curso e distncia DME com preciso de + 2,75 NM na escala mxima. Para aproximaes neste
modo de operao, RNV APR normalmente selecionado antes de interceptao do curso de
aproximao final.

5. Modo de operao ILS - este modo ativado sintonizando-se uma freqncia ILS. O
display, porm, continuar mostrando o ltimo modo (VOR, VOR PAR, RNV ou RNV APR) e
Os mostradores de RAD e DST estaro em branco. Neste modo apenas desvios em ngulos so
fornecidos + 2,5 para o Localizador e + 0,7 para a Glide Slope na escala mxima.
Aproximaes pelo curso reverso podem ser selecionadas pelo interruptor REV SEN LOC2 no
painel 400B do PA ou pelo boto BACK CRS no painel 400B IFCS dependendo de qual esteja
instalado. As bandeiras NAV e GS de CDI indicaro ausncia das funes LOC/GS.

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KING KNS-8l

1 - MOSTRADOR DE WAYPONT (WPT) - Mostra o nmero do WAYPONT (0 a 9) dos dados


sendo mostrados. O sinalizador WPT vai piscar quando o dado que aparece no dado do
WAYPONT ativo.

2 - MOSTRADORES VOR, PAR, RNV E APR - Indicadores do modo do sistema.

3 - MOSTRADOR DE SINAIS (> <) - Indica qual dado do WAYPONT (FRQ, RAD ou DST) a
chave giratria vai modificar.

4 - MOSTRADOR DE FREQNCIA (FRQ) - Mostra a freqncia de 108,00 a 117,95 MHz em


intervalos de 0,5 MHz.

5 - MOSTRADOR RADIAL (RAD) - Mostra a radial da estao terra no qual o WAYPONT est
localizado de 0,0 a 359,0 graus.

6 - MOSTRADOR DE DISTNCIA (DST) - Mostra a distncia para o WAYPONT a partir da


estao terra num alcance de 0,0 a 199,0 NM.

7 - BOTES CONCNTRICOS DE CONTROLE DE WAYPONT/MODO -


boto externo seleciona o MODO do operao da unidade. Girando o boto no sentido
horrio, o modo segue a seqncia VOR, VOR PAR, RNV RNV APR e de volta para o
modo VOR.
O boto central seleciona o WPT a ser mostrado. Girando o boto, o WAYPONT que
aparece aumenta na seqncia do WAYPONTS de 1,2,.., 9,0, 1.

8 - BOTO DE USO - Boto do presso momentnea que, quando pressionado, faz com que o
WAYPONT ativo fique com o mesmo valor do WAYPONT mostrado.

9 - BOTO DE RETORNO (RTN) - Boto do presso momentnea que, quando pressionado, faz
com que o WAYPONT ativo volte para o mostrador.

10 - BOTO RADIAL (RAD) - Boto do presso liga/desliga que, quando ligado, faz com que o
DME remoto exiba a radial a partir da estao no modo VOR, ou a radial a partir de WAYPONT
no modo RNAV ao invs do KTS, e F (FROM) aparece ao invs do MIN.

11 - BOTO DE TESTE (CHK) - Boto de presso momentnea que, quando pressionado, faz
com que os novos dados de radiotransmisso do receptor NAV e DME sejam exibidos no
mostrador. A radial a partir da estao terra VOR ser exibida no mostrador RAD e a distncia a
partir da estao aparecer no mostrador DST. No h qualquer efeito sobre quaisquer outros
dados do sada.

12 - CONTROLE ID - Chave giratria/potencimetro que, quando girado no sentido horrio, liga


o KNS-81 e aumenta o nvel de udio do NAV. A chave pode ser puxada para fora para ouvir a
identificao do VOR.

13 - BOTO DE DADOS - Boto de presso momentnea que, quando pressionado, faz com que
o mostrador (> <) mude do FRQ para RAD, para DST e de volta para FRQ.

14 - CONTROLE DE DADOS DE ENTRADA - Botes concntricos duplos com o boto central


tendo a posio IN e OUT.
Dados de Freqncia - O boto externo varia a freqncia de 108 a 117 MHz em
intervalos de 1 MHz. O boto central varia a freqncia de 0,00 a 0,95 MHz em intervalos
de 0,05 MHz com o boto na sua posio IN e OUT.
Dados de Radiais - O boto externo varia o dgito de dezenas com um transportador
correndo da posio de dezenas para centenas. O boto central na posio IN altera o dgito
de dcimos.

15 - MOSTRADOR DE DISTNCIA - Distncia DME at o VORTAC/WAYPONT exibida em


incrementos de 0,1 NM at o limite do 99,9 NM e, ento, em incrementos de 1 NM at 389 NM.

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16 - SINALIZADOR DE MODO SELECIONADO - Exibe o MODO de operao do DME,
NAV 1(1), NAV 2 (2), NAV 1 HOLD (1H), NAV 2 HOLD (H2), da chave seletora de modo
(20).

17 - MOSTRADOR DE VELOCIDADE EM RELAO AO SOLO - Mostra a velocidade


em relao ao solo at 999 Kt. A velocidade em relao ao solo correta apenas quando voando
diretamente para a estao ou a partir da estao (modo VOR).

18 - SINALIZADOR RNAV (RNV} - Indica RNV quando a informao mostrada est


relacionada ao WAYPONT do RNAV. Se o modo DME for selecionado errado durante a operao
do RNAV, o sinalizador RNV vai operar.

19 - MOSTRADOR DE TEMPO AT A ESTAO/WAYPONT - Mostra o tempo at a


estao (modo VOR) ou tempo at WAYPONT (modo RNAV) at 99 minutos. A informao do
tempo at a estao exata apenas quando voando para ou a partir da estao ou WAYPONT.

20 - CHAVE SELETORA DE MODO DME - Liga o DME e seleciona modos do operao


como se segue:
OFF - Desliga o DME.
NAV 1 (N1) - Seleciona a operao DME com o aparelho de navegao VOR 1.
Proporciona seleo de canal atravs dos controles de freqncia NAV 1.
RETER (HLD) - Seleciona o circuito de memria DME. O DME permanece
sintonizado na estao que colocada por ltimo, quando HOLD foi selecionado, e vai continuar
a fornecer informaes relativas a este canal. Permite que ambos os receptores de NAV (1 e 2)
sejam ajustados a novas freqncias operacionais sem afetar a operao DME selecionada
anteriormente.

ATENO!!!
No modo HOLD no h sinalizao da freqncia da estao VOR? DME. Entretanto,
um sinalizador com a indicao 1H ou H2 acende no mostrador do DME para chamar
a ateno do piloto de que o DME est no modo HOLD.

NAV 2 (N2) - Seleciona a operao DME com o aparelho de navegao VOR 2;


proporciona seleo de canal atravs das chaves seletoras de freqncia NAV 2. N2 deve ser
selecionado para operao RNAV.
O brilho das legendas para est chave controlado pelo reostato de difuso de luz.

21 - NDICE DE CURSO - Indica o curso VOR/NAV selecionado.

22 - BANDEIRA DE NAVEGAO (NAV) - Quando visvel, a bandeira NAV vermelha


indica sinais no confiveis de VOR/RNAV/LOC ou equipamento operando de maneira
imprpria. A bandeira desaparece quando um sinal confivel de VOR/RNAV/LOC est sendo
recebido.

23 - INDICADOR TO/FROM - Opera apenas com um sinal VOR ou RNAV. Com sinal
VOR/RNAV confivel, indica se o curso selecionado TO/FROM da estao/WAYPONT. Com
sinal do Localizer o indicador no est vista.

24 - AGULHA DE DESVIO DO GLIDE - Indica o desvio da rampa do GLIDE SLOPE.

25 - INDICADOR DE DESVIO DE CURSO - Indica desvio de curso a partir do curso


RNAV ou VOR selecionado ou da linha central do localizador.

26 - NDICE DE CURSO REVERSO - Indica o inverso do curso VOR/NAV selecionado.

27 - SELETOR DE RUMO (OBS) - Gira o carto do curso OBS para selecionar o curso
desejado.

28 - CARTO DE CURSO OBS - indica o curso VOR/NAV selecionado.

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29 - BANDEIRA DO GLIDE SLOPE (GS) - Quando visvel, a bandeira GS vermelha
indica sinal do GLIDE no confivel ou equipamento operando de maneira imprpria. A bandeira
desaparece quando um sinal de GLIDE confivel est sendo recebido.

30 - LUZ DE CURSO REVERSO (BC) - A luz BC do Piloto Automtico 400B (mostrada)


vai acender na cor mbar quando uma freqncia do localizador selecionada como a freqncia
do WAYPONT ativo e quando a operao do curso reverso selecionada pela chave LOC 2 REV
SEN (Sentido Reverso) localizada no painel da unidade acessria do Piloto Automtico 400B (se
instalado) ou pelo boto seletor de modo BC na unidade seletora de odo IFCS 400B (se
instalada). A difuso de luz BC est disponvel atravs do controle de reostato de difuso de luz
RADIO.

ATENO!!!
Quando a operao de curso selecionada, a barreta (25) de desvio de curso no CDI
vai inverter e fazer com que o sinal do localizador para o piloto automtico inverta para a
operao do curso reverso.

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KING DIGITAL ADF KR-87

1 - MODO DE OPERAO - Antena (ANT) usado para a identificao da estao


(auditivo). Neste modo o ponteiro est desativado e permanece a 90 da proa. Automatic
Direction Finder (ADF), nesta posio o ponteiro ativado e indica a direo da estao
selecionada.

2 - MOSTRADOR DE FREQNCIA ATIVA - Mostra a freqncia para a qual o ADF


est selecionado.

3 - OSCILADOR DE FREQNCIA (BFO) - Indica que o boto BFO foi ativado,


permitindo que a portadora e o cdigo morse associado sejam ouvidos.

4 - INDICAO DE FREQNCIA STAND BY (FRQ) - Indica a freqncia STAND BY


no display direito.

5 - MOSTRADOR DE FREQNCIA STAND BY - A freqncia STAND BY, o


cronmetro de vo e o cronmetro ajustvel so mostrados nesta posio.

6 - INDICADOR DE MODO DE TEMPO - Mostra o modo em que o cronmetro est


operando:
FLT - Tempo de vo,
ET - Cronmetro Ajustvel.
O modo FLT inicia a contagem a partir do momento em que o aparelho energizado.

7 - BOTES SELETORES DE FREQNCIA - Com a indicao FRQ sendo mostrada,


seleciona a freqncia STAND BY.
Quando um dos odos de cronometragem est sendo usado, seleciona diretamente a
freqncia ativa. O boto pequeno deve ser puxado para mudar o dgito das unidades, frente,
muda dgito das dezenas e o boto externo muda o dgito das centenas. Estes botes tambm so
usados para selecionar o tempo desejado quando o cronmetro usado em contagem regressiva.

8 LIGA/VOLUME (OFF/VOL) - Girando no sentido horrio, liga o aparelho e aumenta a


nvel de udio.

9 - BOTO DE DISPARO DO CRONMETRO (SET/RST) - Este boto zera o


cronmetro ajustvel estando ou no no mostrador.

10 - BOTO DE MODO DO CRONMETRO (FLT/EA) - Quando pressionado seleciona


alternadamente os modos de tempo de vo ou ajustvel do cronmetro.

11 - BOTO DE TRANSFERNCIA DE FREQNCIA (FRQ) - Quando pressionado faz


a permuta das freqncias STAND BY e ativa,

12 - BOTO BFO- Quando pressionado, seleciona o modo BFO.

13 - BOTO ADF - Pressionado seleciona o modo ADF e saltado seleciona o modo ANT.

14 - NDICE DO CARTO ROTATIVO - Indica a proa selecionada no carto.

15 - PONTEIRO Indica a posio da estao em relao ao nariz do avio no


equipamento ADF 1.

16 - CONTROLE DO CARTO (HDG) - Gira o carto HDG para selecionar a proa


desejada.

17 - PONTEIRO DUPLO - Indica proa para a estao ADF no equipamento ADF 2.

18 - NDICE DE PROA - Indica a proa magntica do avio.

19 - CARTO MAGNTICO - Indica a proa magntica do avio no ndice de proa.

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1 - MOSTRADOR DE FREQNCIA ATIVA (USE) - Mostra a freqncia em operao
ou o nmero do canal durante a seleo e/ou programao deste modo de operao.

2 - INDICADOR DE TRANSMISSO (T) - Aparece para indicar que o VHF est


transmitindo.

3 - MOSTRADOR DE FREQNCIA STAND BY (SBY) - Mostra a freqncia em


STAND BY ou, durante a programao de canais, mostrada a freqncia programada.

4 - SELETOR DE MODO FREQNCIA/CANAL - Apresenta os seguintes modos:


FREQNCIA - O boto externo (maior) usado para mudar a poro dos MHz e o
boto pequeno muda a poro dos kHz da freqncia indicada, em intervalos de 50 KHz (quando
pressionado) ou 25 KHz (quando puxado). Qualquer giro nos extremos da escala (118 - 135
MHz) ir levar a freqncia indicada para o extremo oposto.
CANAL - Boto pequeno, quando puxado, seleciona os canais de 1 a 9. Os nmeros de
canal que no possurem uma freqncia pr-programada sero saltados. O nmero do canal
selecionado ser mostrado por aproximadamente 2 segundos no mostrador de freqncia ativa
(USE) e a freqncia correspondente aparece no mostrador de freqncia STAND BY. O boto
externo (maior) e o boto menor (quando pressionado) funcionam como descrito no modo de
freqncia, exceto que o boto pequeno sempre troca a freqncia indicada em intervalos de 25
KHz.
PROGRAMAO DE CANAIS O boto pequeno, quando puxado, seleciona os
canais de 0 a 9.
1. Com o CANAL 0 no mostrador, o boto pequeno pressionado seleciona _ _ _ que
indica operao no modo freqncia ou UUU que indica operao de modo canal.
2. Com os canais de 1 a 9 no mostrador, o boto pequeno, quando pressionado, muda
a freqncia STAND BY em intervalos de 25 KHz. O boto externo (maior) funciona como
descrito no modo freqncia.
SINTONIA DIRETA - Os botes funcionam como descrito no modo freqncia.

5 - CONTROLE DE VOLUME (OFF/PULL TEST) - Boto giratrio que, no sentido


horrio, liga o aparelho e aumenta o volume de udio. Quando puxado desliga o abafador
automtico permitindo que seja ouvido o rudo de fundo para teste.

6 - BOTO DE TRANSFERNCIA (<= =>) - Faz a permuta das freqncias em uso


(USE) e stand by (STBY). Quando mantido pressionado por 3 segundos, seleciona o modo de
programao de canais. Se mantido pressionado enquanto o aparelho ligado, seleciona o modo
de sintonia direta.

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8 - BOTO DE MODO - Uma presso momentnea muda o modo de emisso entre USB /
LSB / AM / A3A(simultaneamente aparece AM e USB no visor). Normalmente o modo A3A no
est ativado no equipamento. O modo A3A era utilizado como rdio telefone martimo mas no
est sendo utilizado mais atualmente. Similarmente, a funo LSB no normalmente autorizada
para uso em freqncias HF para aeronaves em vo e no est ativada. A maior parte das
comunicaes em freqncia HF SSB ocorre em USB. Algumas estaes em terra continuam
usando o modo AM mas esto sendo mudadas em favor do modo SSB do operao que mais
eficiente.

9 - BOTO FREQ/CHAN - Na posio mais alta permite a sintonia direta de uma das
280.000 freqncias disponveis (somente na operao simplex). Na posio pressionado, permite
a seleo de um dos 99 canais disponveis de pares de freqncia de transmisso e recepo
(simplex, semi-duplex e modo nico de recepo).

10 - BOTO DE PROGRAMAO (POM) - A presso momentnea (com a ponta do uma


caneta ou algum objeto similar) ativa o modo de programao. Aparecer a inscrio PGM no
visor. Uma nova presso no boto far com que equipamento saia do modo de programao.

11 - BOTO CONCNTRICO EXTERNO - Faz com que o cursor se mova esquerda ou


direita, um dgito por vez, ao longo do visor de freqncia. Para recolher o cursor, giro o boto
at que o mesmo desaparea.

12 - BOTO CONCNTRICO INTERNO - Pode ser girado para mudar canais ou o dgito
que estiver abaixo do cursor no modo do freqncia. Para mudar o dgito de uma freqncia, o
cursor deve ser movido para o mesmo e aps ser acrescentado o nmero correspondente ao
dgito.

13 - BOTO DE GRAVAO (STO) - A presso momentnea sobre o mesmo (com uma


caneta ou objeto similar) armazena o modo de emisso e a freqncia dentro de uma memria
no voltil. Na seqncia de programao do canais a primeira gravao de dados refere-se ao
modo de emisso (LSB, AM, USB) da recepo e a freqncia. Depois que os dados de recepo
so gravados o anunciador TX aparece para indicar que o sistema est pronto para receber a
freqncia de transmisso. Pressionando-se o boto STO uma segunda vez grava a freqncia
desejada de transmisso em memria no voltil. Deve ser observado que antes de selecionar
outro canal para ser programado pode-se selecionar o modo nico de recepo (receive only) para
operao, simplesmente deixando de pressionar o boto STO pela segunda vez. Pode-se
selecionar o modo simplex de operao ao pressionar o boto STO pela segunda vez,
armazenando a mesma freqncia na posio de transmisso tal como havia sido guardado na
posio de recepo, ou pode-se selecionar o modo de operao semi-duplex e mudar a
freqncia de transmisso antes de pressionar o boto STO pela segunda vez. Para mudar canais
antes de terminar a gravao de dados, o cursor dever estar escondido. Isto dever ocorrer
automaticamente antes de pressionar-se o boto STO pela segunda vez; entretanto, no caso de
programao no modo nico de recepo, quando o boto STO no pressionado pela segunda
vez, o cursor dever ser recolhido manualmente usando o boto concntrico externo.

14 - BOTO OFF/VOLUME Liga o sistema e ajusta o volume do udio.

15 - BOTO SQUELCH - O abafador (squelch) ajustado atravs da rotao do boto no


sentido anti-horrio at que seja ouvido o barulho de fundo, sendo depois ajustado no sentido
horrio at. que o barulho seja eliminado ou que a recepo esteja audvel. Devido . grande
incidncia de comunicaes HF em condies marginais usualmente necessrio o uso do boto
SQUELCH totalmente no sentido anti-horrio para manter uma recepo satisfatria. Por est
razo as Chamadas Seletivas (SELCAL) podem ser uma opo para diminuir a fadiga devido ao
barulho de fundo em vos do grande durao de tempo.

16 - BOTO CLARIFIER - Quando puxado, o boto clarifier pode ser girado para ajustar a
freqncia do recepo, no modo SSB, em qualidade do voz recebida. O boto clarifier somente
funciona no modo SSB e no utilizado em operao AM. Quando o boto empurrado no
apresenta nenhum efeito a sua rotao. Quando a qualidade de voz boa e natural, o boto
CLARIFIER deve permanecer empurrado.

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LIMITES

1 - LIMITES DE VELOCIDADE

VELOCIDADE DESCRIO KCAS KIAS OBSERVAO


No exceda est velocidade
Vmo Velocidade Mxima de Operao 175 175
em qualquer operao
Velocidade de Manobra
150 150 No acione totalmente ou
- 8.000 lb
Va 133 134 abruptamente os comandos
- 6.300 lb
114 115 acima da Va
- 4.600 lb
Velocidade Mxima c/ Flapes
175 175 No exceda ests
- 10
Vfe 150 150 velocidades com as
- 20
125 125 configuraes propostas
- 30
No exceda a velocidade
--- Velocidade Mxima c/ Janela Aberta 175 175
com a janela aberta

2 - MARCAES NO VELOCMETRO

MARCAO VALOR OU FAIXA (KIAS) SIGNIFICADO


Faixa de operao com o flape todo baixado. O limite
mnimo a velocidade de estol para o peso mximo
Faixa Branca 50 125 na configurao de pouso. O limite superior a
mxima velocidade permitida com o flape totalmente
distendido.
Faixa de operao normal. O limite mnimo a
velocidade de estol para o peso mximo, com o C.G.
Faixa Verde 63 175
todo frente e flape recolhido. O limite superior a
mxima velocidade de operao.
Linha Vermelha 175 Velocidade mxima para todas as operaes.

3- LIMITES DO GRUPO TURBOPROPULSOR

MOTOR

Fabricante - PRATT & WHITNEY Canad Inc.


Modelo - PT6-114

110
Limites de operao do motor

ROTAO PRESS. DO TEMP. DO


TORQUE ITT MX Ng (%) SHP
POTNCIA HLICE LEO (PSI) LEO (C)
(lb.ft) (C) (1) (8)
(RPM) (2) (6)
Decolagem 1.658 805 101,6 1.900 85 105 10 - 99 600
Mxima de 1.658
Subida 765 101,6 1.900 85 105 0 - 99 600
1.970 (3)
Mxima de 1.658
Cruzeiro 740 101,6 1.900 85 105 0 - 99 600
1.970 (3)
Marcha Lenta 685 52 Mn. 1.900 40 Mn. -40 - 99 600
Mximo
Reverso (4)
1.658 805 101,6 1.825 85 105 0 - 99 600
Acelerao 2.200 (5) 850 (5) 102,6 2.090 0 - 99 600
Partida 1.090 (5) -40 Mn. 600
Mx. Contnua
Emergncia (7)
1.658 805 101,6 1.900 85 105 10 - 99 600

(1) Para cada 10 C (18 F) abaixo de -30 C (-22 F) da temperatura ambiente, reduza 2,2 % do
Ng mximo permissvel.

(2) A faixa normal de presso do leo 85 a 105 PSI, com Ng acima de 72 % e temperatura do
leo entre 60 C e 70 C (140 F e 185 F). Presses de leo abaixo de 85 PSI so indesejveis e
s podem ser toleradas para completar o vo. E, preferencialmente com potncia reduzida. A
discrepncia deve ser relatada e corrigida antes da prxima decolagem. As presses do leo
abaixo de 40 PSI exigem que o motor seja cortado ou um pouso seja efetuado, assim que possvel
usando o mnimo de potncia necessria para manter o vo.

(3) A manete da hlice (RPM) deve ser ajustada para no exceder 600 SHP com o torque acima
de 1.658 lb.ft. Para as seguintes RPM usamos os seguintes torques:

RPM TORQUE (lb.ft)


1.900 1.658
1.800 1.751
1.700 1.854
1.600 1.970

(4) A operao do reverso limitada em 0l minuto.

(5) Valores limitados em 02 segundos.

(6) Temperaturas entre 74o C e 80 C (165o F e 176o F) so recomendadas para aumentar o


tempo de servio do leo.

(7) permitido em situaes de emergncia, critrio do piloto.

(8) 600 SHP o valor mximo permitido. Menos do que 600 SHP permitido sob certas
condies de temperatura e altitude previsto nas cartas de performance de decolagem, subida e
cruzeiro.

111
4 - MARCAS DOS INSTRUMENTOS DO MOTOR

OPERAO OPERAO OPER. DA MANETE LIMITE


LIMITE MN.
INSTRUMENTOS NORM C/ CUIDADO DE EMERGNCIA MXIMO
VERMELHO
VERDE AMARELA VERDE VERMELHO
Indicador de Torque (1) --- 0 1.658 lb.ft --- 1.658 1970 lb.ft (2) 1.970 lb.ft
Ind. De temp. Inter-
--- 100 740 C --- --- 805 C
Turbina (3)
Tacmetro Gerador de
--- 52 101,6 %Ng --- --- 101,6 %Ng
Gases (4)
1.600 1.900
Tacmetro da Hlice --- --- --- 1.900 RPM
RPM
Presso do leo 40 PSI 85 105 PSI 40 85 PSI --- 105 PSI
Temperatura do leo -40 C 10 a 99 C -40 a 10 C --- 99 C (5)

(1) Uma marca vermelha e as letras TO esto impressas no instrumento (1.658 lb.ft) para indicar
o torque mximo de decolagem.

(2) Rotao da hlice deve ser ajustada para no exceder 600 SHP com o torque acima de 1.658
lb.ft.

(3) Um tringulo vermelho e um quadrado com a inscrio ST LIM 1090 est impresso no
instrumento para indicar o limite mximo de temperatura na partida.

(4)100% de Ng corresponde a 37.500 RPM.

(5) A mxima temperatura do leo indicada por uma linha vermelha.

5- LIMITES DE COMBUSTVEL

Apenas um tanque: 167,5 gales (1122 Lb).


Ambos os tanques: 335 gales (2244 Lb).
Combustvel utilizvel:Ambos os tanques - 332 gales (2.224 Lb)
Apenas um tanque - 165 gales (1.105 Lb)
Combustvel no utilizvel: Ambos os tanques - 3 gales (20 Lb)
Apenas um tanque - 2,5 gales (16 Lb)

NOTA
O vo DESCOORDENADO, continuamente, com a bola do turn and bank (pau e bola) fora
da posio central mais do que e a luz mbar RIGHT LEFT FUEL LOW acesa
proibido. A quantidade de combustvel no utilizvel aumenta, quanto mais descoordenado
se voa.

Afim de evitar a possibilidade de corte no suprimento de combustvel, o mximo de tempo


de vo com o pedal no batente de trs minutos.

O mximo desbalanceamento permitido de 200 Lb.

112
CUIDADO !!!
Gasolina de aviao restrito para o uso em emergncia e no deve exceder um perodo de
150 horas entre revises gerais do motor.

Uma mistura de de gasolina de aviao e de JET A, JET A-1, JP-1, ou JP-5 pode ser
usado numa situao de emergncia e no deve exceder um perodo de 450 horas entre
revises gerais do motor.

ESPECIFICAO TEMP. MN. PARA DECOLAGEM (2)


JET A -31oC
JET A-1 -31oC
JET B -54oC
JP 1 -54oC
JP 4 -54oC
JP 5 -31oC
JP 8 -31 oC
Gasolina de Aviao (Todas as Octanagens) (3) -54oC

(1) O combustvel usado deve conter aditivo anti-gelo de acordo com a MIL-I-27686 ou
PHILLIPS PFA 55MB.
ATENO !!!
O JP-4 e o JP-5 de acordo com a MIL-T-5624 e JP-8 de acordo com a MIL-T-83133A
contm a correta quantidade de um aprovado tipo de aditivo anti-gelo e uma adicional
quantidade de aditivo anti-gelo deve ser evitada.

(2) A mnima temperatura na partida a representada ou a mnima temperatura do leo


permitida (-40oC), a que for mais quente.

(3) Usando gasolina de aviao, a mxima temperatura do combustvel ou ambiente para


decolagem de +37o C.

6 - LEO (ESPECIFICAO)

leo conforme o boletim de Servio da PRATT & WHITNEY N. 1001 e todas as revises
podem ser usadas.

ATENO!!!
No misture tipos e marcas de leo.

7 HLICE
Fabricante: HARTZELL PROPELLER PRODUCTS.
Nmero do modelo: HC-B3MN-3/M10083.
Dimetro Mximo: 100 polegadas (no permitido reduo adicional)
ngulo da hlice: medidos na estao de 42 polegadas:
Mnimo: -18
Mximo: 78,4

113
8 - LIMITES DE OPERAO DO SISTEMA DE HLICE

O cheque do governador de sobrevelocidade deve ser feito:


Antes do 1 vo do dia;
Depois de manuteno no sistema de controle do motor; e
Se alguma regulagem for feita.

9- LIMITE DE OPERAO DA MANETE DE POTNCIA

Operao em vo com a manete de potncia abaixo da posio mnima (IDLE POSITION)


no permitida.

10- MARCAES DE INSTRUMENTO DE MISCELNEA

LIMITE OPERAO OPERAO LIMITE


INSTRUMENTO MNIMO NORMAL C/ CUIDADO MAX
VERMELHO VERDE AMARELA VERMELHA
E (2,5 Gales
Indic. da Quant. de Combustvel (1) no utilizvel) --- --- ---
em cada tanque
Indicador do Suco (2)
4,5 - 5,5 In.Hg
15.000 ft
4,0 - 5,5 In.Hg
20.000 ft --- --- ---
3,5 - 5,5 In.Hg
25.000 ft
3,0 - 5,5 In.Hg
30.000 ft
Ampermetro anti-gelo da hlice --- 20 - 24 Amp --- ---
Indicador de Presso de Oxignio --- 1.550 - 1.850 PSI 0 - 300 PSI 2.000 PSI

(1) O combustvel total no utilizvel com ambos os tanques em operao de 3 gales


americanos.

(2) Arcos verdes com as indicaes 15K, 20K, 25K e 30K esto impressos para indicar a altitude
(x1.000 ft), que o limite mnimo aceitvel para aquele arco.

11 - LIMITES DO CICLO DE PARTIDA

Usando a bateria interna, o ciclo de partida ser limitado obedecendo os seguintes


intervalos e seqncia.
1 Ciclo: 30 segundos de funcionamento, com 60 segundos de repouso
2 Ciclo: 30 segundos de funcionamento, com 60 segundos de repouso
3 Ciclo: 30 segundos de funcionamento, com 30 minutos de repouso
Caso necessrio repita o ciclo acima.

Usando a fonte externa, o ciclo do partida ser limitado obedecendo os seguintes intervalos
e seqncia.
1 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 120 segundos do repouso
2 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 120 segundos de repouso
3 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 60 minutos do repouso
Caso necessrio repita o ciclo acima.

114
12 - LIMITE DE PESO

Rampa: 8.035 Lb.


Decolagem: 8.000 Lb.
Pouso: 7.800 Lb.
Bsico: 3.835 Lb.

13- LIMITE DO CENTRO DE GRAVIDADE

Vide Seo de Peso X Balanceamento

14 - LIMITE DE MANOBRA

Autorizada para categoria NORMAL.


Manobras acrobticas, incluindo parafusos, NO SO PERMITIDOS.

15- LIMITES DOS FATORES DE CARGA

Flapes em cima: -1,52 g +3,8 g


Flapes em baixo: +2,4 g

16 - TRIPULAO MNIMA

0l Piloto na cadeira da esquerda.

17- LIMITES DE OPERAO

A aeronave equipada para o vo VFR diurno, podendo ser equipada para operaes IFR
e/ou VFR noturno e para vo em condies de gelo no intencional.

18- ALTITUDE MXIMA DE OPERAO

30.000 ft.

19- LIMITES DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO

Dia frio: -54 oC, do nvel do mar a 25.300 ft, diminuindo linearmente para -63 o C at atingir
30.000 ft.
Dia quente: +53o C em operaes do solo 5.000 ft, ISA + 37o C para operaes no solo
entre 5.000 ft e 12.000 ft e ISA + 30o C para todas as operaes do nvel do mar at 30.000 ft.

20 - LIMITE MXIMO DE PASSAGEIROS

09 Passageiros.

115
PROCEDIMENTOS NORMAIS

1- VELOCIDADES PARA OPERAO

Exceto quando especificado em contrrio, as velocidade abaixo so determinadas para um


peso mximo do 8.000 Lb e podem ser utilizadas para qualquer peso inferior a esse. Entretanto,
para se obter as performances especificadas na parte de desempenho, as velocidades apropriadas
para cada peso em particular devero ser utilizadas.

Decolagem:
Subida normal 85/95 KIAS
Decolagem curta (flape 20) 82 KIAS

Subida:
Normal 115/125 KIAS
Melhor razo de subida SL 106 KIAS
FL 100 103 KIAS

Melhor ngulo de subida 86 KIAS

Aproximao:
Normal (flape 0) 95/110 KIAS
Normal (flape 30) 78/85 KIAS
Curta (flape 30) 78 KIAS

Arremetida no Ar (velocidade mnima):


Potncia de decolagem, flape 20 80 KIAS

Velocidade mxima recomendada para penetrao em turbulncia:


8.000 Lb 150 KIAS
6.300 Lb 134 KIAS
4.600 Lb 115 KIAS

Velocidade de vento cruzado demonstrada (no um limite):


Decolagem ou pouso 20 Kt

2- PROCEDIMENTO DETALHADO

2.1 INSPEO PR-VO

A inspeo pr-vo sempre deve ser realizada. Se a aeronave estava parada por um longo
perodo realizava uma grande inspeo de manuteno ou encontrava-se operando em pistas
rsticas ou no preparadas, uma inspeo externa bem detalhada recomendada. Deve-se
tambm levar em considerao o mesmo procedimento quando em vos noite e durante tempos
frios.
Visualmente, verifique o aspecto geral da aeronave durante a inspeo ao redor da mesma e
remova todas as capas ou tampas de proteo. Caso o bagageiro esteja instalado, verifique sua
fixao. Verificar o compartimento do motor com relao a vazamentos de leo ou combustvel,
evitando tocar nos cabos e nas caixas de ignio.
responsabilidade do piloto verificar se o sistema de combustvel da aeronave est livre de
impurezas. Qualquer indicio de impureza, tanto lquida como slida, deve ser considerado
perigoso. Colete amostras de todos os drenos durante o pr-vo e aps o reabastecimento.
Na operao em tempo frio, remova os acmulos de gelo ou neve da asa, cauda e
superfcies de comando. Antes do vo, cheque os aquecedores do PITOT-ESTTICO e do aviso
de estol.

116
No caso de vo noturno, cheque a operao de todas as luzes, principalmente a estrobo.
Aps a realizao de uma grande inspeo de manuteno, as superfcies dos comandos de
vo e dos compensadores devem ser checados com relao fixao e aos movimentos livres e
corretos.
Deve ser observado se qualquer parte da superfcie da aeronave encontra-se com mossas ou
riscos, bem como se h danos nas luzes e antenas.
O acondicionamento da aeronave fora do hangar pode resultar em acmulo da gua ou
obstruo nas linhas do sistema PITOT-ESTTICO, condensao nos tanques de combustvel e
poeira ou sujeira na entrada de ar do motor. Se for detectado gua no sistema de combustvel
(atravs dos diversos drenos), deve-se continuar drenando at desaparecer as evidncias de gua
ou qualquer outro tipo de contaminao. Caso a aeronave esteja estacionada com uma asa baixa,
a drenagem nessa situao deve ser feita com maior ateno.
No caso de operao da aeronave em pistas no preparadas, cheque com ateno as pontas
das ps da hlice e o bordo de ataque do estabilizador horizontal com relao a danos provocados
por pedras ou outro detrito. Operao em pistas no preparadas, especialmente em altas altitudes,
exige um esforo alm do normal do trem de pouso; freqentemente, cheque todos os seus
componentes, principalmente os pneus e os freios.
Para evitar a perda do combustvel em vo, certifique-se que os bocais de abastecimento
esto fechados aps o servio de reabastecimento. O sistema de ventilao dos tanques deve ser
inspecionado quanto a obstrues como gelo ou gua, principalmente nos dias de tempo frio e
mido.
A inspeo no interior da cabine ir variar de acordo com o tipo de vo e com o tipo de
equipamento instalado.
No caso de vo a grandes altitudes, importante checar a funcionalidade do sistema de
oxignio, bem como as condies das mscaras, mangueiras e conexes.

2.2 - ANTES DA PARTIDA DO MOTOR

CUIDADO!!!
responsabilidade do piloto em comando certifica-se que a aeronave est carregada
apropriadamente, dentro dos limites de peso e do centro de gravidade.

O uso incorreto ou o no uso dos cintos e suspensrios podem resultar em leses srias
ou fatais no caso de um acidente.

Os procedimentos a serem realizados antes da partida do motor devem ser seguidos de


forma pormenorizada para assegurar uma partida satisfatria. Na sua maioria, so itens auto-
elucidativos.
Para a partida, somente as luzes essenciais devero ser ligadas, principalmente no perodo
noturno. Os demais interruptores devero permanecer desligados. O interruptor de sangria de ar
deve estar desligado para evitar fuga de ar do compressor durante a partida; tambm devem
permanecer desligados os interruptores do alternador (STAND BY POWER SWITCH) e dos
avinicos (AVIONICS 1 e 2).

ATENO!!!
Deixando o interruptor de sangria de ar ligado, poder ocorrer uma partida quente ou
acelerao anormal.

117
O interruptor do gerador tende a permanecer na posio central (ON) por ao de mola.
Quando o interruptor do arranque (STARTER) posicionado na posio START ou MOTOR, a
unidade de controle do gerador (UCG) abre o contactor do gerador; quando o mesmo interruptor
retorna posio OFF aps a partida, a UCG fecha o referido contactor, conectando o gerador
linha.
O interruptor de ignio deixado na posio NORM para a partida com arranque. Nessa
posio, os ignitores so energizados quando o interruptor do arranque (STARTER)
posicionado na posio START. A ignio cessa automaticamente quando o referido interruptor
desligado.

CUIDADO!!!
importante verificar se a manete de potncia de emergncia (EMERGENCY POWER
LEVER) est posicionada em NORMAL (totalmente recuada) durante a partida. Com est
manete frente do calo (fora da posio), quantidade excessiva de combustvel ser
descarregada por meio dos bicos injetores quando a manete de combustvel, ligeiramente na
posio corte (CUTOFF), for levada para a posio lento (LOW IDLE), resultando em uma
partida quente.

Ainda antes da partida, a manete de potncia deve ser posicionada em mnima (IDLE), a
manete da hlice em MAX RPM (toda frente) e a manete de combustvel em corte (CUTOFF).

ATENO
O mecanismo do reverso da hlice pode ser danificado se a manete de potncia for levada
abaixo da posio IDLE (faixa BETA) com o motor parado e a hlice embandeirada.

2.3 - PARTIDA DO MOTOR

Os procedimentos a serem realizados durante a partida do motor devem ser seguidos de


forma pormenorizada para efetu-la de forma satisfatria.
Com a manete de combustvel na posio corte (CUTOFF), mova o interruptor do arranque
(STARTER) para a posio START; verifique se as luzes STARTER ENERGIZED e
IGNITION ON acenderam. Depois, observe se h indicao positiva de presso de leo. Aps
Ng estabilizar (mnimo de 12%), mova a manete de combustvel para a posio lento (LOW
IDLE) e verifique se a fluxo de combustvel est numa faixa de 80 a 110 PPH (pounds per hour -
libra por hora). Aps o motor acender e durante a acelerao at marcha lenta baixa
(aproximadamente 52% Ng), monitore a ITT e a Ng. A ITT mxima durante a partida 1.090 C
por 2 segundos; normalmente, ela bem menor em relao a esse valor mximo.

CUIDADO !!!
Se no houver elevao de ITT dentro de 10 segundos aps posicionar a manete de
combustvel em lento (LOW IDLE), ou a ITT rapidamente aproximar-se de 1.090 o C, mova
a manete de combustvel para a posio corte (CUTOFF) e efetue uma partida a seco.

Aps a motor atingir a faixa de marcha lenta (52% Ng ou mais), retorne o interruptor do
arranque (STARTER) para a posio desligado (OFF); nesse momento, a contactor do gerador
fecha o circuito, fazendo-o alimentar a barra de distribuio.
Com a motor frio, ou aps uma partida com a bateria do avio, talvez seja necessria
avanar a manete de potncia ou a manete de combustvel ligeiramente frente para manter a
marcha lenta em 52% Ng.

OBSERVAO!!!
Se a luz STARTER ENERGIZED deixar de apagar aps a partida do motor, contactor
do gerador poder fechar o circuito, mas o gerador no funcionar. Efetue o corte do
motor.

118
A partida pode ser efetuada com a bateria do avio ou com uma unidade de fonte auxiliar
(APU). Porm, recomendado que uma APU seja sempre usada quando a temperatura do ar
externo estiver abaixo de -18oC.

CUIDADO!!!
No caso da unidade de fonte auxiliar sair da linha (cair) durante a partida, a perda de
energia eltrica para o arranque (STARTER) poder provocar sobretemperatura. Nesse
caso, coloque imediatamente a manete de combustvel em corte (CUTOFF), monitore a ITT
e certifique-se que o motor foi cortado. Desligue o interruptor de fonte externa e prepare-se
para efetuar uma partida a seco.

Quando uma unidade de fonte auxiliar utilizada, deve ser verificado se a mesma est
isolada (fio massa) e est regulada para 28 Volts DC com uma capacidade de prover um
mnimo de 800 Ampres durante o ciclo de partida. Uma corrente acima de 1.700 Ampres
no deve ser usada.

Antes da partida com a bateria do avio, cheque o voltampermetro para um mnimo de 24


Volts. Com as turbinas girando, deve-se observar a ITT para evitar uma partida quente. O piloto
deve sempre estar preparado para interromper a partida se a ITT ultrapassar 1.090 C ou
aproximar-se rapidamente desse limite. Normalmente, partidas quentes no so problemas se os
procedimentos a serem seguidos so executados de forma correta; elas so causadas por
excessivo fluxo de combustvel ou por baixa RPM do motor, que por sua vez so provocados
normalmente pela baixa carga da bateria.

CUIDADO!!!
A voltagem mnima de 24 Volts para a bateria nem sempre indica que a mesma encontra-se
com carga total ou em boas condies (tal fato acontece principalmente com as baterias
Nquel-Cdmio). Assim, se a acelerao da turbina do compressor no comeo da partida
estiver abaixo do normal, aborte a mesma, retornando a manete de combustvel para a
posio corte (CUTOFF). Recarregue a bateria ou utilize uma unidade de fonte auxiliar
para se tentar uma outra (nesse ltimo caso, a voltagem da bateria deve ser de 20 Volts, no
mnimo).

Aps uma partida abortada por qualquer razo, essencial que para a prxima seja
observado um tempo adequado para o dreno do combustvel no queimado. Falha no dreno do
combustvel residual do motor pode vir a provocar uma partida quente, ou danos seo quente,
ou ainda uma labareda de fogo proveniente do interior do motor durante a partida subseqente.
Uma partida a seco, dentro dos limites de operao do arranque (STARTER), evitar as
situaes anteriores.

2.4 - PARTIDA A SECO

A partida a seco usada quando for julgado necessrio a remoo de vapores e do


combustvel no-drenvel da cmara de combusto do motor ou quando na ocorrncia de fogo no
interior do mesmo.
- Manete de combustvel - CUTOFF (corte)
- Interruptor de Ignio NORM
- Vlvula de Corte de Combustvel - OPEN (aberta/toda frente)
- Interruptor da Bomba Auxiliar - ON (ligado/para prover lubrificao bomba
mecnica de comb.) de combustvel (eltrica) OFF (desligado/em caso de fogo)
- Interruptor do Arranque - MOTOR

CUIDADO !!!
No exceder os limites de acionamento do arranque (STARTER).
Caso o fogo persista (indicao da ITT), feche a vlvula de corte de comb. e continue
girando o motor.

119
- Interruptor do Arranque - OFF (desligado)
- Interruptor da Bomba Auxiliar de Combustvel - OFF (desligado)
- Vlvula do Corte de Combustvel - CLOSED (fechada/se for o caso)
- Interruptor da Bateria - OFF (desligado)

Aguarde o tempo necessrio para resfriamento do arranque antes de se tentar uma nova
partida.

2.5 - INTERRUPTOR DE IGNIO

Para a maioria das operaes, o interruptor de ignio deixado na posio NORM


(recuada). Com o interruptor nessa posio, a ignio ligada somente quando o interruptor do
arranque est na posio START.
Porm, o interruptor de ignio pode ser ligado (posio ON) para prover ignio contnua
de acordo com as seguintes condies:
1. Partida do motor em emergncia sem auxlio do arranque.
2. Operao em pistas molhadas.
3. Vo em chuva forte.
4. Durante vo em formao de gelo: at 5 minutos de operao com o separador
inercial ativado (BYPASS).
5. No caso de escape de combustvel, indicado pela luz RESERVOIR FUEL LOW
acesa.

2.6 - SEPARAO INERCIAL

Um sistema de separao inercial est posicionado prximo entrada de ar do motor para


evitar o acrscimo de gelo na tela da entrada do compressor. O controle do separador inercial
deve ser colocado na posio BYPASS quando voando em ambientes midos (nuvens, chuva,
neve ou cristais do gelo) com uma temperatura de 4 C ou menos.
O separador tambm deve ser utilizado na posio BYPASS durante operaes no solo ou
durante decolagens em pistas no preparadas, minimizando a ingesto de partculas estranhas
para dentro do compressor.

2.7 TAXI/ANTES DA DECOLAGEM

A faixa BETA da manete de potncia deve ser usada para aumentar a vida til dos freios.

OBSERVAO !!!
Quando estacionado ou realizando taxi com um forte vento de cauda, uma leve
vibrao poder ocorrer como resultado do fluxo de ar reverso sobre a hlice.

120
CUIDADO !!!
A manete de combustvel no possui uma trava mecnica adequada para evitar o corte
inadvertido do motor.

No exceder 200 libras de desbalanceamento durante o vo.

Para a obteno da indicao precisa da quantidade de combustvel, verifique se a aeronave


Sc encontra inclinada ou, se em vo, a mesma est coordenada.

No decolar ou pousar com uma das seletoras de combustvel fechada.

Quando checando o separador; inercial com a manete de potncia em 400 lb.ft de torque,
normal uma queda de torque de aproximadamente de 25 lb.ft quando o seu comando puxado
para a posio BYPASS.
O compensador do profundor possui uma faixa dentro da qual o seu indicador dever estar
posicionado para decolagem. Ajuste-o de acordo com o balanceamento da aeronave.
Atente para os procedimentos de cheque dos diversos sistemas (governador de
sobrevelocidade, piloto automtico, alternador e outros).

Governador de Sobrevelocidade (1 vo do dia ou aps manuteno)

- Manete da Hlice - MXIMA RPM ( frente)


- Boto de Teste - PRESSIONADO
- Manete de potncia - AVANAR
- Indicador de RPM - Estabilizado em 1.725 + 50 RPM
- Manete de Potncia - MNIMA (IDLE)
- Boto de Teste - SOLTAR

Alternador (1 vo do dia ou aps manuteno)

- Gerador - VERIFIQUE (voltagem + 28V e carga +


30A/<60A)
- Voltampermetro - ALT (carga + 0A)
- Interruptor do Gerador - TRIP
- Alternador - VERIFIQUE (voltagem + 27V / l V a menos)
- Luz STBY ELECT PWR ON - ACESA
- Luz GENERATOR OFF - ACESA
- Interruptor do gerador - RESET
- Luz STBY ELECT PWR ON - APAGADA
- Luz GENERATOR OFF - APAGADA
- Voltampermetro - BATT

Para a decolagem, a manete de combustvel levada para alto (HIGH IDLE


-aproximadamente 65% Ng) e deixada nessa posio at o trmino do pouso. A marcha lenta alta
da turbina dos gases auxilia na acelerao do motor quando a potncia aumentada.

121
2.8- DECOLAGEM

Ajuste de Potncia

Consultar o grfico pertinente para a obteno do torque previsto (esse torque obtido no
exceder 805o C de ITT ou 101,6 % Ng).
A decolagem mais suave quando a manete de potncia gradualmente avanada e o freio,
solto de modo suave.

OBSERVAO!!!
A medida que a velocidade for aumentando durante a decolagem, normal um
acrscimo de torque com a manete de potncia em uma posio fixa; monitore o
instrumento para que o torque-limite no seja excedido.

Ajuste dos Flapes

Para uma decolagem normal, 10 de flape recomendvel, visto que, se compararmos com
a decolagem com flapes em cima, a rotao da aeronave ser. mais fcil e a atitude do nariz
durante a subida inicial no ser to agressiva, bem como a corrida no solo e a distncia de
decolagem sero menores.
Para uma decolagem curta ou em pistas no preparadas, o uso de 20 de flapes
recomendado, visto que, utilizando-se baixas velocidades com segurana, a corrida no solo na
decolagem ser mnima.
Ajuste de flape maior que 20 no aprovada para decolagem.

Decolagem Curta

Se um obstculo exige o uso do melhor ngulo de subida aps a corrida de decolagem,


acelere para a velocidade de 82 KIAS com 20 de flapes e mantenha (vide grfico pertinente).
Aps superar o obstculo e atingir uma altitude segura, recolha os flapes medida que a
aeronave for acelerando para a velocidade de subida.

Decolagem com Vento de Travs

Esse tipo de decolagem realizado com 10 de flape. Com os ailerons parcialmente


defletidos por causo do vento, o avio e acelerado at uma velocidade maior que a normal, e
assim ganha sustentao para sair mais rapidamente do solo, evitando o toque inadvertido de
alguma parte da aeronave com o cho. Aps, ajuste os comandos para correo de deriva.

2.9 - SUBIDA

Normalmente, a potncia mxima de subida mantida at ser atingida a altitude ou nvel de


cruzeiro, Ajuste a manete de potncia como necessrio par evitar que sejam ultrapassados os
limites de torque (1.658 1b.ft - 1.900 RPM), ITT (765 o C) ou Ng. (101,6 %), o que ocorrer
primeiro.

OBSERVAO !!!
Para aumentar a vida do motor, no exceda 740 oC de ITT durante a subida.

122
No caso do baixas temperaturas e baixa altitude, o limite de torque ser atingido antes dos
limites de I ITT e Ng. Durante a subida, mantendo o torque contnuo por meio do avano da
manete de potncia, a ITT e a Ng iro aumentar.
Para uma boa performance, a velocidade de melhor razo de subida deve ser utilizada com
1.900 RPM e potncia mxima de subida. Essa velocidade de 106 KIAS ao nvel do mar e 103
KIAS a 10.000 ft.
Para uma melhor visibilidade acima do nariz uma velocidade de subida em cruzeiro de 115
a 125 KIAS pode ser considerada em altitudes at 12.000 ft.
Para aumentar o conforto, a RPM da hlice pode ser reduzida a 1.600 RPM, se desejvel.
Ajuste a manete do potncia de acordo com a tabela abaixo, a fim de evitar ultrapassar o
limite do torque de acordo com a RPM, observando os demais limites (ITT e Ng):

RPM Torque Mximo (lb.ft)


1.900 1.658
1.800 1.751
1.700 1.854
1.600 1.970

Se um obstculo faz com que seja necessrio o uso do melhor ngulo de subida, suba com
os flapes recolhidos, potncia mxima contnua e 86 KIAS de velocidade.

2.10 - CRUZEIRO

O cruzeiro normal realizado utilizando-se qualquer ajuste de potncia; deve-se atentar


para no exceder os limites de ITT, Torque e Ng.
A tabela de performance do cruzeiro, que veremos a seguir, indica a vantagem da alta
altitude na distncia em milhas nuticas por libra de combustvel (NMPP), bem como a
convenincia do uso da potncia de mximo alcance em relao distncia em milhas nuticas
por libra de combustvel em uma mesma altitude.

1.900 RPM / AVIO SEM BAGAGEIRO / VENTO NULO

ALTITUDE POTNCIA MXIMA DE CRUZEIRO POTNCIA MXIMA DE ALCANCE


(ft) KTAS NMPP KTAS NMPP
5.000 177 0,46 156 0,49
10.000 181 0,50 156 0,55
15.000 178 0,57 160 0,61

A seleo da altitude e do nvel de cruzeiro baseado nas condies favorveis de vento, e


o ajuste da potncia deve ser considerado em funo do consumo do combustvel.
No caso do vo em condies de formao de gelo, certifique-se da funcionalidade dos
sistemas anti-gelo antes de encontrar formaes meteorolgicas com bastante umidade o com
temperatura abaixo do 4oC. A ignio deve ser ligada quando voando dentro de forte precipitao.
O desbalanceamento do combustvel deve ser monitorado de modo a no exceder 200
libras.
Normalmente, as duas vlvulas seletoras esto abertas e o combustvel est balanceado;
caso a diferena chegue perto das 200 libras, a seletora do tanque que estiver com menos
combustvel deve ser fechada.
O oxignio deve ser usado por todos os ocupantes quando em vo de cruzeiro acima do
12.500 ft. Tambm recomendvel o seu uso quando em condies de vo noturno ou fadiga,
mesmo abaixo do 12.500 ft.

ATENO !!!
No permitido fumar durante o uso do oxignio. leo, graxa, material gorduroso, em
geral so inflamveis quando em contato com o oxignio.

123
2.11 - ESTIS

As caractersticas do estol so convencionais. Um sinal audvel enviado por uma buzina


quando a velocidade estiver entre 5 a 10 Kt acima da velocidade de estol, considerando-se todas
as configuraes.

ATENO!!!
A prtica de estol deve ser feita de forma prudente e com suficiente altitude para uma
recuperao segura.
Manobras com prolongada exposio a G negativo podem fazer com que a bomba de leo
do motor no seja alimentada, fazendo com que o motor possa ser danificado.

2.12- POUSO

Pouso Normal

Aproximaes normais podem ser realizadas com potncia mnima, ou acima disso, e
qualquer ngulo de flape selecionado. O uso do flape totalmente baixado recomendado para
diminuir a velocidade de toque e a subseqente necessidade de freio. Para a determinao do
melhor ngulo de ajuste do flape, bem como da velocidade de aproximao, deve-se considerar
os ventos de superfcie e a turbulncia.
Preferencialmente, o toque deve ser feito levemente acima da velocidade de estol, com a
manete de potncia em mnimo (IDLE) e com as rodas do trem principal. Aps, a roda do nariz
suavemente colocada na pista, a manete de potncia posicionada na faixa BETA e os freios so
aplicados, conforme necessrio. Durante a corrida no solo ou aps livrar a pista, reposicione a
manete de combustvel de marcha lenta alta (HIGH IDLE) para baixa (LOW IDLE); isso reduz
os nveis de rudo, bem como a necessidade de freio. Pousos em pistas no preparadas so
realizados de maneira similar, mas a roda do nariz deve ser colocada na pista a uma velocidade
baixa para evitar esforo excessivo.

CUIDADO!!!
A manete de combustvel no possui uma trava mecnica adequada para evitar a corte
inadvertido do motor.

Pouso Curto

Para pousos curtos, realize uma aproximao com potncia, velocidade de 78 KIAS,
manete da hlice em MAX (toda frente) e flapes totalmente baixados. Aps livrar os obstculos,
reduza a potncia para mnimo; mantenha 78 KIAS durante a reta final abaixando o nariz. O
toque deve ser feito com a manete de potncia em mnimo (IDLE) e primeiramente com as rodas
do trem principal. Imediatamente aps o toque, coloque a roda do nariz na pista, posicione a
manete de potncia na faixa BETA e aplique o freio como necessrio.

CUIDADO!!!
Atentar para no travar as rodas do trem durante a aplicao dos freios.

A corrida no solo pode ser reduzida em 10% com a uso do reverso (manete de potncia
totalmente recuada).

CUIDADO!!!
Para diminuir a eroso das ps da hlice ou algum outro tipo de dano, o reverso deve ser
usado somente quando for necessrio diminuir a corrida no solo; no caso de seu uso, retire a
manete da faixa reverso quando, durante a desacelerao, a velocidade atingir 25 Kt.

124
Pouso com Vento de Travs

Para aproximao com vento de travs, tanto o mtodo da asa baixa como o do pedal pode
ser utilizado. Ajuste o flape de 10 a 30 e, aps o pouso, mantenha o controle direcionando a
roda do nariz, utilizando o comando do aileron e, caso necessrio, aplicando freio diferencial.

2.13 - ARREMETIDA NO AR

Durante a arremetida, o flape deve ser reduzido para 20 aps a potncia ter sido aplicada.
Aps livrar os obstculos e atingir uma altitude segura, os flapes devem ser recolhidos.

2.14 - APS O CORTE DO MOTOR

Aps o ltimo vo do dia, instale as tampas e capas de proteo do motor. Imobilize a


hlice para evitar que a mesma gire por causa do vento, visto que, com o motor parado, no
haver leo com presso suficiente para a lubrificao de suas engrenagens.

2.15 - OPERAO EM TEMPO FRIO

Para a operao do sistema de combustvel nos vos com baixa temperatura, deve-se drenar
o referido sistema para eliminar qualquer acmulo de gua e utilizar um aditivo especfico para
proteo contra o gelo.
O tempo frio costuma causar condies que requerem cuidados especiais durante a
operao do avio. Pequenos acmulos de gelo e neve, tanto externos como internos, devem ser
removidos das asas e superfcies de controle para que no sejam alteradas as caractersticas de
performance e manobrabilidade da aeronave.
O uso de uma fonte externa recomendado quanto a temperatura ambiente estiver abaixo
de -18oC.
Certifique-se que a temperatura do leo est na faixa verde (10 oC a 99oC) antes de efetuar a
decolagem.

125
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

1- VELOCIDADES PARA OPERAO EM EMERGNCIA

Falha do Motor Aps a Decolagem


Flapes recolhidos 95 KIAS
Flapes baixados 80 KIAS

Velocidade de Manobra
8.000 Lb 150 KIAS
6.300 Lb 134 KIAS
4.600 Lb 115 KIAS

Planeio Mximo (aeronave sem bagageiro)


8.000 Lb 99KIAS
6.300 Lb 88KIAS
4.600 Lb 75 KIAS

Pouso de Precauo (motor com potncia e flapes abaixados) 80 KIAS

Pouso Sem Motor


Flapes recolhidos 95 KIAS
Flapes baixados 80 KIAS

2- PROCEDIMENTOS DETALHADOS

2.1 - FALHA DO MOTOR

Se uma falha do motor ocorrer durante a corrida de decolagem, a coisa mais importante a
ser feita e parar a aeronave ainda na pista, executando os procedimentos para isolar os sistemas
de combustvel e eltrico (aumentar a segurana).
Caso acontea aps a decolagem, imediatamente ceda o nariz para manter a velocidade e
estabelecer uma rampa de planeio. Ao embandeirar a hlice, o arrasto ser diminuindo e a
distncia do planeio ser aumentada. Na maioria dos casos, o pouso deve ser realizado
prosseguindo-se em frente com pequenas mudanas de direo para evitar obstculos; altitude e
velocidade so fatores raramente suficientes para que se execute uma curva do 180 com o avio
planando de regresso pista.
Aps uma falha do motor em vo, a melhor velocidade de planeio vai depender do peso da
aeronave no momento (vide velocidade de operao em emergncia). Ao se colocar e manter a
referida velocidade, estando o vento nulo, a hlice embandeirada e os flapes recolhidos, para cada
1.000 ft que aeronave descer, a mesma ter percorrido 2,1875 NM.
O embandeiramento da hlice depende das circunstncias e fica a cargo do piloto:
posicionada em mxima RPM, ir aumentar a rotao do compressor, importante para partidas
em vo com o motor girando em molinete; por outro lado, para se obter um planeio mximo, a
hlice deve estar embandeirada.
Enquanto o avio estiver planando em direo a uma rea de pouso adequada, deve-se
identificar a causa de perda de potncia. Uma falha do motor pode ser identificada por meio de
indicao de temperaturas anormais, barulhos mecnicos ou nveis altos de vibrao,
paralelamente perda de potncia. Um apagamento do motor pode ser identificado atravs da
queda de ITT, torque ou Ng.

CUIDADO!!!
No tente reacender um motor que definitivamente dado como falho.

O apagamento do motor pode ser resultado da falta do combustvel ou da operao instvel


ou anormal do motor (disparo do compressor, por exemplo). Assim que o suprimento do
combustvel for restabelecido ou a causa da operao anormal do motor for eliminada, o motor
pode ser reacendido.
O reacendimento deve ser iniciado imediatamente aps a ocorrncia do apagamento,
contanto que o piloto esteja certo que a causa da falha no tenha sido resultado de um mau
funcionamento mecnico (a tentativa poder trazer graves conseqncias nesse ltimo caso).

126
Independente da velocidade ou altitude, haver sempre a possibilidade do motor reacender
com sucesso, to logo a ignio seja ligada. Em uma emergncia, ligue a ignio imediatamente
aps o apagamento, caso a rotao da turbina dos gases no tenha cado abaixo de 50% de Ng.
Nessa circunstncia, no necessrio cortar o combustvel ou embandeirar a hlice, mas a
manete de potncia deve ser recuada para mnimo (IDLE).
Se um apagamento ocorrer e a rotao da turbina dos gases j tiver cado abaixo de 50% de
Ng, a manete de ser posicionada em corte (CUTOFF) antes da tentativa de uma partida em vo.

CUIDADO !!!
O piloto deve pesquisar a razo da perda de potncia antes da tentativa de uma partida em
vo.

O embandeiramento da hlice depende das circunstncias e fica a cargo da piloto. Porm,


se a presso de leo cair abaixo de 15 PSI, a hlice deve ser embandeirada.
Para uma partida em vo, siga os procedimentos do Check-List. A partida com arranque
prefervel em virtude de resultar em uma partida fria e pode ser realizada com qualquer
velocidade e abaixo de 14.000 ft. Porm, acima dessa altitude ou com a rotao da turbina do
compressor abaixo de 10% Ng, deve-se ter um cuidado maior em virtude da temperatura tender a
ser alta.

OBSERVAO !!!
A manete de combustvel pode ser levada momentaneamente para corte (CUTOFF) e
retornada para marcha lenta baixa (LOW IDLE) se houver tendncia para uma
sobretemperatura. Este procedimento reduz o fluxo de combustvel para a cmara de
combusto.

Se o arranque estiver inoperante, siga o procedimento de partida em vo sem arranque.

CUIDADO!!!
Se dentro do 10 segundos no houver um aumento de Ng e na ITT aps a manete de
combustvel ter sido levado para marcha lenta baixa (LOW IDLE), posicione-a em corte
(CUTOFF)e aborte a partida.

As partidas em vo podem ser tentadas com Ng abaixo de 10% e fora do envelope normal
de velocidade, mas a ITT dever ser bem monitorada. A manete de combustvel pode ser
movida alternadamente para corte (CUTOFF) e marcha lenta baixa (LOW IDLE) se
houver tendncia de sobretemperatura (no deixar ultrapassar o limite de ITT).

No tentar partida em vo com 0% de Ng.

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2.2 - POUSO FORADO

Se todas as tentativas de reacendimento falharem e se um pouso forado no puder ser


evitado, escolha um campo adequado prepare-se.
Antes da tentativa de um pouso fora de aerdromo, e dispondo de potncia, deve-se voar
sobre a rea escolhida para pouso e verificar as condies com relao a obstculos e demais
caractersticas do terreno.

OBSERVAO
As seletoras dos tanques da asa controlam as vlvulas de sada de combustvel de cada
tanque. Para diminuir a possibilidade do fogo, essas seletoras devem ser fechadas (posio
OFF) durante a aproximao final de um pouso forado. Com as seletoras fechadas, ainda
haver combustvel no tanque de alimentao por um tempo de 3 minutos, utilizando-se
potncia mxima contnua, ou 9 minutos, com a manete do potncia em mnimo (IDLE). A
buzina soar, podendo ser cancelada se o disjuntor START CON for puxado.

ATENO!!!
Se o pouso de precauo for adotado, abra as seletoras de combustvel (posio ON)
imediatamente aps a arremetida.
Prepare-se para o impacto. A carga deve ser bem amarrada ou alijada; os passageiros
devem proteger suas faces. Transmitir a mensagem do socorro na freqncia de 121,5 MHz;
informando localizao e intenes, e acione o 7700 no transponder.
Evite superfcies luminosas, principalmente a gua, devido a dificuldade do julgamento de
altura. Nesse caso, planejar o toque utilizando uma velocidade prxima da de estol.

2.3 - POUSO SEM CONTROLE DE PROFUNDOR

Utilizando a manete de potncia e o compensador do profundor, compense para uma razo


de descida de 500 ft/mim com 85 KIAS e flapes a 20. Controle o ngulo de planeio ajustando a
potncia e, caso necessrio, compense para continuar mantendo 85 KIAS durante a aproximao.

2.4 - FUMAA E FOGO

As causas provveis do fogo no motor so: mau funcionamento da unidade de controle de


combustvel e procedimentos de partida imprprios.
Procedimentos imprprios, como partida do motor com a manete do potncia de
emergncia fora da posio NORMAL ou injeo de combustvel para o motor quando a RPM da
turbina do compressor est abaixo do 10% de Ng, podem causar uma partida quente que pode
resultar em fogo no motor.
Caso o fogo ocorra no solo ou durante a decolagem, a aeronave deve ser evacuada o mais
rpido possvel aps sua parada.
Fogo no motor ocorrido em vo deve ser controlado o mais rpido possvel. Imediatamente
corte o motor e todo o suprimento de combustvel para o mesmo. Feche a vlvula do corte do
aquecimento da cabine e as janelas de ventilao lateral. Para evitar propagao do fogo para
dentro da cabine, abra a ventilao do teto, ligue os ventiladores, abaixe o flape de l0 a 30 e
reduza a velocidade para 80 85 KIAS. Com esse procedimento, a presso dentro da cabine ser
maior em relao ao compartimento do motor. A janela de mau tempo deve estar fechada, porque
produz uma baixa presso quando aberta.

CUIDADO!!!
Em caso de fogo no motor, uma partida em vo no poder ser realizada.

Fogo ou fumaa dentro da cabine pode ser controlado se o sistema em pane for identificado
e desligado. A fumaa pode ser evacuada por meio da ventilao da cabine, quando a fumaa
intensa, pode-se evacu-la atravs da janela do mau tempo. Esta janela deve ser imediatamente
fechada se o fogo ficar mais intenso em relao ao momento em que foi aberta.

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25- PANE DO MOTOR (Unidade de Controle do Combustvel)

Uma pane na seo pneumtica ou na seo governadora da unidade do controle de


combustvel pode fazer com que a potncia disponvel do motor caia para potncia mnima.
Sintomas desse tipo de falha: ITT com indicao de 500 a 600C, Ng a 48% ou mais (aumenta
com altitude) e manete do potncia sem efetividade no motor (este no responde quando a
primeira movimentada). Caso ocorra esse tipo do pane, a manete de potncia de emergncia
deve ser utilizada para aplicar potncia no motor. Para utiliz-la, co1oque a manete de potncia
na posio mnimo (IDLE) e mova a manete do potncia de emergncia a frente, como
necessrio.

CUIDADO!!!
Quando utilizando a manete do potncia de emergncia, a resposta do motor ser mais
rpida que o normal; cuidado adicional preciso para que no se exceda os limites do
motor. Ao reduzi-la em vo, observar os instrumentos para no ajustar a Ng abaixo de 65%.

2.6 TOMADA ESTTICA BLOQUEADA

No caso de indicaes incorretas devido a gua, gelo ou algum outro tipo de obstruo nas
linhas de presso esttica, a vlvula de presso esttica alternativa deve ser acionada (puxada).
Nesse caso, o modo ALT do Piloto Automtico deve ser desacoplado.

2.7- SISTEMA DE COMBUSTVEL

O combustvel flui por gravidade a partir dos tanques das asas, passando pelas vlvulas de
corte de combustvel dos referidos tanques, at o reservatrio de alimentao localizado abaixo
do cho da cabine. Aps a partida do motor, a bomba ejetora (localizada no reservatrio)
direcional o combustvel para a bomba mecnica de combustvel do motor a uma presso de,
aproximadamente, 10 PSI.
No caso de falha da bomba ejetora, um contactor manomtrico ir acender a luz FUEL
PRESS LOW (mbar) e acionar a bomba eltrica do combustvel (interruptor na posio NORM)
quando a presso de combustvel cair abaixo de 4,75 PSI.
Caso o nvel de combustvel do reservatrio de alimentao caia abaixo da metade da sua
capacidade, a luz RESERVOIR FUEL LOW acende. Imediatamente, o piloto deve verificar se as
duas seletoras do tanque (painel superior) esto na posio ON, e deve ligar os interruptores de
ignio e da bomba e1trica de combustvel.

ATENO!!!
Aps o acendimento da luz RESERVOIR FUEL LOW, haver combustvel para apenas 1,5
minutos com o motor em potncia mxima contnua.

Se as duas seletoras dos tanques estavam na posio OFF, colocando-as em ON ir fazer


com que o reservatrio seja rapidamente reabastecido (por conseguinte, a 1uz RESERVOIR
FUEL LOW ir apagar); assim que a situao estiver normalizada, os interruptores de ignio e
da bomba eltrica de combustvel podem voltar s suas posies normais.

129
2.7 SISTEMA ELTRICO

Pane da Bateria

Uma bateria Nquel-Cdmio (opcional) costuma ser instalada com um monitor de


temperatura. A luz BATTERY HOT indica uma temperatura interna da bateria de 140 F (60 o C)
ou mais; a luz BATTERY OVERHEAT indica uma temperatura de 160 F (71 oC). Em (qualquer
caso, necessrio cortar o fornecimento de carga para a bateria; para isso, deve-se desligar a
mesma e verificar pelo voltampermetro (posio BATT) se a carga (corrente) caiu a zero.
Uma temperatura de 160 F pode ser crtica, e o vo deve ser terminado assim que possvel.
A temperatura de 140 F critica se a mesma continuar a subir e a carga continuar a aumentar. No
caso de temperatura ambiente elevada (acima de 100 F/38 oC), a temperatura de 140 F no ser
critica se houver uma tendncia de diminuio da carga da bateria.

Gerador e Alternador

A luz VOLTAGE LOW um aviso de baixa voltagem na barra de distribuio (abaixo da


voltagem da bateria). No caso de seu acendimento, verifique no voltampermetro (posio VOLT)
a voltagem da barra e, aps, a corrente do gerador (posio GEN); se neste ltimo caso a
marcao for zero, fica confirmado que a carga insuficiente ou a corrente de sada do gerador
nula.
A luz GENERATOR OFF acesa indica que o contactor do gerador desconectou o mesmo da
barra de distribuio. Os casos mais comuns de sada do gerador so sobrecarga na linha e
operao inadvertida ou errnea do seu interruptor.
A aeronave possui dois contactores de partida: um deles sendo utilizado para partidas com
fonte externa, e o outro, para partidas com a bateria interna. Se qualquer um dos contactores no
abrir o circuito aps a Ng do motor atingir 46%, a luz mbar STARTER ENERGIZED
permanecer acesa. Na maioria dos casos em que isto ocorre, o starter-gerador no passa para a
funo do gerador, e a luz GENERATOR OFF permanece acesa; deve-se; portanto, cortar o
motor e providenciar a correo dessa falha.
Estando o gerador suprindo a carga eltrica e o interruptor do alternador (STBY PWR)na
posio ON, as luzes STY ELECT PWR ON e STBY ELECT PWR INOP devem estar apagadas
e o voltampermetro (posio ALT) deve indicar zero; se apenas a luz STBY ELECT PWR INOP
estiver acesa, significa que o alternador no est gerando corrente. Nesse caso, o procedimento de
desligar o interruptor do alternador e lig-lo novamente pode fazer com que a unidade de controle
do alternador restaure a energia auxiliar.
No caso de falha do gerador, o alternador passar automaticamente a suprir o sistema
eltrico (luz STBY ELECT PWR ON acesa). Se a falha do gerador desaparecer, reduza a carga
eltrica do sistema, isolando a barra de distribuio, desligando os equipamentos no essenciais e
observando o limite de carga do alternador (75 Amp).

2.8 ABERTURA DA PORTA EM VO

Se alguma das portas inadvertidamente abrir em vo, a velocidade deve ser diminuda para
125 KIAS ou menos para evitar danos mesma.

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