Ita C-98a

COMANDO DA AERONUTICA
BASE EREA DE BELM

PRIMEIRO ESQUADRO DE TRANSPORTE AREO
Seo de Instruo
Aeronave C-98B GRAND CARAVAN
MANUAL DE INSTRUO
TCNICA
ELABORAO: 2S BMA MARCELO GOMES DA COSTA
ESTE MATERIAL NO SOFRE ATUALIZAES, SENDO

UTILIZADO EXCLUSIVAMENTE PARA FINS DIDTICOS. NO
SERVE PARA USO EM SERVIO.
CONSULTE AS PUBLICAES TCNICAS NO CDCP DA SUA

UNIDADE.
MAR 2011
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SUMRIO
Pgina
GENERALIDADES............................................................................................... 06
ESTRUTURA......................................................................................................... 11
SISTEMA DE COMANDOS DE VOO / FLAP.................................................... 20
SISTEMA DE COMBUSTVEL............................................................................ 24
SISTEMA DE AQUECIMENTO / VENTILAO.............................................. 31
SISTEMA DE DEGELO / ANTIGELO DE SUPERFCIE.................................. 38
SISTEMA DE FREIOS / TREM DE POUSO........................................................ 40
MOTOR.................................................................................................................. 44
LIMITES DE OPERAO....................................................................... 50
SISTEMA DE LUBRIFICAO.............................................................. 52
SISTEMA DE COMBUSTVEL............................................................... 55
SISTEMA DE IGNIO.......................................................................... 58
SISTEMA DE PARTIDA.......................................................................... 58
SISTEMA DE SEPARAO INERCIAL............................................... 59
SISTEMA DE DETECO DE FOGO.................................................... 60
INSTRUMENTOS DO MOTOR............................................................... 60
ACESSRIOS DO MOTOR..................................................................... 61
CONTROLES DO MOTOR...................................................................... 62
HLICE.................................................................................................................. 65
SISTEMA ELTRICO........................................................................................... 72
SISTEMA PITOT-ESTTICO............................................................................... 91
SISTEMA DE VCUO / GIROSCPICO............................................................ 94
MISCELNEA....................................................................................................... 97
AVINICOS.......................................................................................................... 101
RADAR METEOROLGICO BENDIX RDR-2000............................................ 104
PILOTO AUTOMTICO BENDIX KFC 150...................................................... 111
TRANSPONDER BENDIX KT 71........................................................................ 119
TLE......................................................................................................................... 123
GPS KING 155 XL................................................................................................. 125
SISTEMA DE RDIO COMUNICAO E NAVEGAO.............................. 127
RNAV BENDIX KX 165........................................................................... 127
ADF BENDIX KR 87................................................................................. 136
CAIXA DE UDIO BENDIX KMA 24.................................................... 140
MARKER BEACON BENDIX KMA 24.................................................. 143
DME............................................................................................................ 144
VHF BENDIX KX 165............................................................................... 144
HF BENDIX KHF 950................................................................................ 145
ANTENAS.................................................................................................. 149
LIMITES................................................................................................................. 151
DESEMPENHO...................................................................................................... 162
PROCEDIMENTOS NORMAIS........................................................................... 181
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA............................................................. 199
PESO E BALANCEAMENTO.............................................................................. 210
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BASE AREA DE BELM
GENERALIDADES
C-98A GRAND CARAVAN
2011
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GENERALIDADES
CARGO
C-98A
MASTER
Velocidade de Cruzeiro Max. (at 10.000 Ft) 184 Knots 175 Knots
Velocidade de Cruzeiro Max. (at 20.000 Ft) 174 Knots 164 Knots
Alcance (45 min de reserva e 10.000 Ft)
- Cruzeiro Max 907 NM (5.1 h) 862 NM (5.1 h)
- Max. Alcance 1.026 NM (6.6 h) 963 NM (6.4 h)

Razo de Subida ao Nvel do Mar 975 Ft/Min 925 Ft/Min
Teto de Servio 23.700 Ft 22.800 Ft

Altitude Mxima de Operao 25.000 Ft
Performance de Decolagem
- Rolagem no Solo 1.365 Ft (416 m) 1.405 Ft (428 m)
- Distncia Total para Livrar Obstculo a 50 Ft 2.420 Ft (738m) 2.500 Ft (762m)

Performance de Pouso
- Rolagem no Solo 950 Ft (290 m) 915 Ft (279 m)
- Distncia Total para Livrar Obstculo a 50 Ft 1.795 Ft (547 m) 1.740 Ft (530 m)

Velocidade de Estol (Marcha Lenta Alta)
- Flapes em cima 78 Kt
- Flapes em baixo 61Kt
Peso Mximo
- Rampa 8.785 Lbs
- Decolagem 8.750 Lbs
- Pouso 8.500 Lbs
Peso Vazio Padro 4.237 Lbs 4.071 Lbs
Mxima Carga 4.548 Lbs 4.714 Lbs
Carga Alar 31.3 Lbs/Sq. Ft (l53 Kg/m2)
Carga/Potncia 13.0 Lbs/HP
Capacidade de Combustvel 335.6 Gal (2.248,5 Lbs)

Capacidade de leo 14 QUARTS (13,2 L)
Pratt & Whitney Canada PT6A-114A
Motor (675 SHP)
Hlice (Trip, Velocidade Constante, Embandeirvel e Reversvel)
- Hartzell 100 INCHES (2,54 m)
- McCauley 106 INCHES (2,69 m)
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DIMENSES
A aeronave C-98A (Cessna 208B) Grand Caravan possui 41-7 (12,67 m) de

comprimento, 52-1 (15,87 m) de envergadura e 15-5 (4,71 m) de altura mxima. A
distncia entre rodas do trem de pouso principal de 11-8 (3,56 m) e a envergadura do
estabilizador horizontal de 20-6 (6,25 m).
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MOTOR
- Nmero de Motores: 1
- Fabricante do Motor: Pratt & Whitney Canada, Inc.
- Modelo do Motor: PT6A-114A
- Tipo do Motor: Turbina livre, uma seo de compressor contendo trs estgios axiais e um
centrfugo, uma cmara de combusto anular de fluxo reverso, um estgio de turbina do
compressor, um estgio de turbina de potncia e uma exausto simples. A turbina de potncia
impulsiona a hlice atravs de uma caixa de reduo planetria de dois estgios localizada
frente do motor.
- Potncia: 675 SHP
HLICE
- Fabricante da Hlice: Hartzell Propeller Products.

- Modelo da Hlice: HC-B3MN-3/M10083
- Nmero de Ps: 3
- Dimetro da Hlice: Mximo 100 inches
Mnimo 100 inches (corte no aprovado)
- Tipo de Hlice: Velocidade constante, embandeirvel, reversvel, ps de material composto
atuadas hidrulicamente, com ngulo de bandeira de 78.4, ngulo de faixa de beta de 9 e
ngulo de mximo reverso de -18 (medidos na estao 42 inch).
- Fabricante da Hlice: McCauley Accessory Division.

- Modelo da Hlice: 3GFR34C703/106GA-0
- Nmero de Ps: 3
- Dimetro da Hlice: Mximo 106 inches
Mnimo 104 inches
- Tipo de Hlice: Velocidade constante, embandeirvel, reversvel, ps de alumnio atuadas
hidrulicamente, com ngulo de bandeira de 88, ngulo de faixa de beta de 15.6 e ngulo de
mximo reverso de -14 (medidos na estao 30 inch).
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COMBUSTVEL
- Especificao dos Combustveis Aprovados:

JET A (ASTM-D 1655)
JET A-1 (ASTM-D 1655)
JET B (ASTM-D 1655)
JP-1 (MIL-L-5616)
JP-4 (MIL-T-5624)
JP-5 (MIL-T-5624)
JP-8 (MIL-T-83133A)
- Combustvel Alternativo/Emergencial: Todas as classificadas como gasolinas comerciais e

militares de aviao.
AVISO
A gasolina de aviao restrita para a utilizao em emergncia e no deve ser

utilizada alm de 150 horas de um perodo de reviso. Uma mistura de uma parte de
gasolina de aviao e trs partes de JET A, JET A-1, JP-1 ou JP-5, deve ser utilizado em
emergncia por um mximo de 450 horas por um perodo de reviso.
- Capacidade Total: 335.6 U.S. gallons (2.248,5 Lbs)

- Capacidade Total de cada Tanque: 167.8 U.S. gallons (1.124,25 Lbs)
- Total Utilizvel: 332 U.S. gallons (2.224,4 Lbs)
- Total No Utilizvel: 3.6 U.S. gallons (24,1 Lbs)
LEO
- Especificao do leo: Devem ser usados os leos que estejam conformidade com o
Boletim de Servio n 1001 do Motor Pratt & Whitney e todas as suas revises ou
suplementos (BP Turbo Oil 2380).
- Capacidade Total de leo: 14 U.S. quarts (13,2 L), incluindo o leo do filtro, do radiador e
das mangueiras.
- Quantidade Drenvel e Reabastecvel: Aproximadamente 9.5 U.S. quarts (9 L).
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BASE AREA DE BELM
ESTRUTURA
C-98A GRAND CARAVAN
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ESTRUTURA
O Cessna 208B um avio homologado para misses de transporte de passageiros e

carga.
Sua construo inteiramente metlica, monoplana, asa alta, com acomodao para 10
passageiros, tendo a fuselagem 19,3 Ft de comprimento e a capacidade de 340 Ft3 de carga,
com o assoalho resistindo a 200 Lb/Ft2.
Toda a estrutura do tipo semimonocoque e de construo inteiramente metlica, no
pressurizada, basicamente de liga de alumnio Alclad 2024T3. constituda de anis, perfis e
longarinas.
Para assegurar uma maior durabilidade da aeronave, toda a estrutura a prova de
corroso. Internamente, todos os encaixes so revestidos em filme qumico e depois pintados
com epxi. As partes em ao que entram em contato com alumnio so cromadas antes de
serem encaixadas. Externamente, a estrutura coberta com uma camada de poliuretano que
um produto resistente aos elementos corrosivos da atmosfera. Demais, todos os cabos de
comando de voo so construdos em ao inoxidvel.
constitudo essencialmente dos seguintes grupos estruturais: FUSELAGEM, ASA,
EMPENAGEM, TREM DE POUSO e GRUPO TURBOPROPULSOR.
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FUSELAGEM
constituda das seguintes sees: Dianteira, Intermediria (208B), Central e Cone de

Cauda.
Anexado na parte inferior da fuselagem, poder estar um casulo de carga fabricado de
Kevlar (fibra de vidro), tendo capacidade de 111,5 Ft3 e 1.900 Lb de armazenagem.
SEO DIANTEIRA DA FUSELAGEM
composta basicamente de anis, perfis e longarinas, fabricados com ligas de

alumnio. Esta seo possui duas portas nas laterais que do acesso aos pilotos.
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SEO INTERMEDIRIA DA FUSELAGEM
Esta seo um alongamento da fuselagem, sendo encontrada no modelo 208B.

formada basicamente de trs anis medindo aproximadamente 4 Ft e est localizada entre a
seo dianteira e central.
SEO CENTRAL DA FUSELAGEM
formada pela unio das partes superior e inferior da fuselagem e diversos perfis e
anis fabricados com ligas de alumnio. Nas laterais, portas do acesso a passageiros e cargas
e, devido a estes, o piso foi projetado para suportar at 200 Lb/Ft2.
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SEO DO CONE DE CAUDA DA FUSELAGEM
Apresenta uma caverna inclinada em relao ao plano vertical. Esta caverna

auxiliada por outros elementos estruturais e esto dispostos de tal maneira a aumentar a
resistncia estrutural desta regio, pois a esto fixadas as longarinas da deriva e do
estabilizador.
ASA
constituda pelas semi-asas esquerda e direita, do tipo semicantilever, bilongarina,

com pontas removveis de chapas metlicas, incorporando flapes, ailerons e tanques de
combustvel.
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EMPENAGEM
do tipo convencional, composta de estabilizador horizontal, deriva, leme de direo e

profundor.
TREM DE POUSO
do tipo fixo, triciclo, no convencional, sendo o trem principal fabricado em liga de

ao e o do nariz em liga de ao e de alumnio.
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ASSENTOS
O assento para o piloto possui regulagem horizontal, vertical e de ngulo das costas.
Possui tambm um cinto de cinco pontos com uma fivela central
Est acoplado um sistema inercial para permitir a livre movimentao do piloto em
voo. No caso de uma desacelerao repentina, ele travar automaticamente a parte superior
dos cintos.
Os assentos para os passageiros, apesar de serem parecidos com o do piloto, no

possuem regulagem e apresentam um cinto de trs pontos.
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PORTAS DE ACESSO
Existem quatro portas de acesso ao Cessna 208B, so elas: duas portas de tripulantes,
porta de passageiros e porta de carga.
PORTAS DE ACESSO DOS TRIPULANTES
A porta esquerda incorpora um punho externo, uma trava com chave, um punho de
acionamento interno, um boto trava interno e uma pequena janela de mau tempo". J a porta
da direita no possui janela nem trava com chave. Ambas abrem para o lado e podem ser
conectadas a um suporte localizado na carenagem do motor.
PORTA DE ACESSO DOS PASSAGEIROS
Incorpora punhos de acionamento externo e interno e uma trava com chave. Abre-se
para baixo, de modo a prover uma escada de acesso ao avio. Est localizada na parte traseira
direita.
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PORTA DE CARGA
Uma porta de carga de duas partes (superior e inferior) est instalada no lado esquerdo,
logo aps o bordo de fuga da asa. A parte superior abre-se para cima e a inferior, para frente,
criando uma larga abertura.
A porta superior possui um punho externo de abertura/fechamento, uma trava com
chave e dois sustentadores telescpicos que erguem a mesma. A parte inferior possui apenas
um punho de abertura que no ser possvel acionar enquanto a parte superior estiver fechada.
Existe uma conexo para fixar a porta inferior, quando totalmente aberta, na fuselagem
da aeronave.
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BASE AREA DE BELM
COMANDOS DE VOO
C-98A GRAND CARAVAN
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COMANDOS DE VOO
constitudo de: ailerons, compensador automtico comandvel do aileron direito,

compensador automtico do aileron esquerdo, spoilers localizados sob o bordo superior dos
flapes, profundor, compensadores do profundor e leme de direo.
As colunas dos manches esquerdo e direito possuem uma conexo atravs de um
cabo, sendo que do manche esquerdo partem os cabos de comando do sistema
Os spoilers esto conectados ao sistema dos ailerons e comeam a atuar com uma
deflexo de 5, para cima, do mesmo, melhorando o controle lateral em baixas velocidades,
pela quebra de sustentao sobre o flape.
COMPENSADORES
O CESSNA 208B possui compensadores manualmente comandveis nas trs

superfcies de controle.
A compensao do aileron efetuada atravs de um compensador localizado no
aileron direito, pela rotao de um boto no pedestal de controle. A compensao do aileron
esquerdo automtica.
A compensao do profundor realizada atravs de uma roda vertical, a esquerda do
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pedestal de controle, ou atravs de um compensador eltrico, cujo interruptor duplo de
acionamento est localizado no volante do manche. Ele possui trs posies DN, NEUTRO e
UP, sendo a posio neutra fixa e as demais, momentneas.
Para se compensar o leme, deve-se girar uma roda horizontal na parte traseira do
pedestal de controle. O avio ser compensado para o mesmo lado onde for girada a mesma.
No existe uma superfcie de controle de compensao no leme. A compensao
realizada atravs de atuao no prprio leme.
TRAVAS DE COMANDO
Uma trava de comando foi concebida para travar o aileron e o profundor. Isto
destina-se a preveno de danos decorrentes de rajadas de vento a estes sistemas quando a
aeronave estiver estacionada. A trava consiste de um pino e uma bandeira.
A bandeira identifica a trava de comando e serve para alertar sobre sua remoo
antes da partida do motor.
Para a instalao desta trava, basta alinhar o orifcio existente no eixo do comando do
manche do piloto com um orifcio localizado na parte inferior do painel e, ento, inserir o
pino. A instalao correta da trava deixar a bandeira sobre a parte esquerda do painel de
interruptores.
A aeronave tambm est equipada com uma trava do leme, localizada no cone de
cauda, esquerda do mesmo.
Um sistema de segurana est instalado nos manches, que destrava o leme quando h
o movimento destes, tanto no sentido longitudinal (profundor), quanto rotacional (aileron).
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ATENO
Toda e qualquer trava dos comandos dever ser removida antes da partida
SISTEMA DE FLAPE
Os flapes so do tipo simples e comandados eletricamente. Eles podem ser defletidos

por um seletor localizado no pedestal de controle, que possui ressaltos nas posies 10 e 20,
sendo a sua deflexo total de 30.
Existe um indicador de posio localizado ao lado do seletor dos flapes, que
acompanha o posicionamento dado pelo mesmo.
O sistema de flape protegido por um disjuntor rotulado FLAP MOTOR, no painel
de disjuntores.
Um sistema secundrio poder ser utilizado para operar os flapes em caso de falha do
sistema primrio. Este sistema consiste de um motor auxiliar e dois interruptores, sendo que
um deles seleciona qual sistema est sendo utilizado (STBY ou NORM), ficando com a
guarda baixada na posio NORMAL. O outro comanda os flapes para a posio desejada e
possui trs posies UP, NEUTRO e DOWN. As posies UP e DOWN so momentneas e
deve-se observar o indicador de posio para controle.
No deve-se forar os flapes, no sistema secundrio, alm das posies 0 e 30, pois
eles no possuem interruptores batente de final de curso; sendo assim, se os mesmos forem
forados, um pino de proteo dos motores dos flapes rompido e estes deixam de operar,
ficando os flapes inoperantes.
O sistema secundrio est protegido por um disjuntor chamado STBY FLAP
MOTOR.
Limites de velocidade:
Flape 10 175KT;
Flape 20 150KT; e
Flape 30 125KT.
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BASE AREA DE BELM
SISTEMA DE COMBUSTVEL
C-98A GRAND CARAVAN
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O sistema consiste de dois tanques integrais (ventilados com vlvulas

unidirecionais), um sistema de alarme, um reservatrio de alimentao, uma bomba injetora,
uma bomba auxiliar eltrica ou de reforo, um reservatrio de distribuio, uma vlvula de
corte na parede de fogo, um filtro de combustvel, uma bomba de combustvel do motor, uma
unidade de controle de combustvel, um divisor de fluxo e uma tubulao dupla com 14 bicos
injetores.
O combustvel flui por gravidade dos tanques para o reservatrio de alimentao
atravs de quatro vlvulas de corte, duas em cada tanque, comandadas mecanicamente por
duas seletoras rotuladas LEFT ON and OFF e RIGHT ON and OFF, localizadas no painel
superior. Dentro do reservatrio de combustvel, que est sempre cheio de combustvel para
evitar cavitao, esto localizadas a bomba ejetora e a bomba auxiliar eltrica, que bombeiam
o combustvel para o motor. A bomba ejetora atua por fluxo induzido proveniente da unidade
de controle de combustvel, que produz tal fluxo durante o funcionamento do motor. No caso
de falha da bomba ejetora, a bomba auxiliar eltrica ir automaticamente entrar em operao,
suprindo o combustvel para o motor. A bomba auxiliar eltrica sempre usada para suprir o
fluxo de combustvel durante a partida.
Aps o reservatrio de combustvel, o combustvel passa pela vlvula de corte de
combustvel, localizada atrs da parede de fogo. A vlvula permite que o piloto corte o
fornecimento de combustvel para o motor.
Depois de passar pela vlvula de corte, o combustvel encaminhado para o filtro de
combustvel, que incorpora uma derivao (BY-PASS). Esta derivao se abre
automaticamente num eventual entupimento do filtro, permitindo a passagem de combustvel
no filtrado. Uma bandeira vermelha em cima do filtro informa tal situao. Em seguida, o
combustvel do motor, encaminhado ao aquecedor de combustvel, e aps, a bomba de
combustvel do motor, de onde prossegue sob presso a unidade de controle de combustvel,
onde medido e dirigido ao divisor de fluxo, que distribui o combustvel aos 14 bicos
injetores, localizados na cmara de combustvel.
Aps o corte do motor, o combustvel residual drenado para um depsito localizado
na parte esquerda da parede de fogo. Ele deve ser drenado antes da inspeo preliminar ou a
cada seis cortes do motor a fim de evitar transbordamento.
A ventilao do sistema essencial para operao do sistema. Um bloqueio da
ventilao resulta em decrscimo do fluxo de combustvel, podendo causar um eventual
apagamento do motor.
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DADOS DO COMBUSTVEL
Os tipos de combustvel usados so os seguintes: JET A (ASTM-D 1655), JET A-1

(ASTM-D 1655), JET B (ASTM-D 1655), JP-1 (MIL-L-5616), JP-4 (MIL-T-5624), JP-5
(MIL-T-5624) e JP-8 (MIL-T-83133A).
OBS.: As unidades de medida que o sistema utiliza so o GALO (U.S.) e a LIBRA.

Para transformar galo em libra, considera-se para cada galo o peso de 6,7 libras.
QUANTIDADE DE COMBUSTVEL
TOTAL NO TOTAL
UNIDADE POR TANQUE TOTAL
UTILIZVEL UTILIZVEL
LIBRAS (POUNDS) 1.124,25 2.248,5 24,1 2.224,4
GALES (U. S.
167,8 335,6 3,6 332
GALLOUS)
A quantidade de combustvel no utilizvel foi determinada atravs de testes e

ensaios.
O mximo desbalanceamento de combustvel entre as asas, em voo, est limitado a
200 Lbs.
DESCRIO DOS COMPONENTES DO SISTEMA
Tanque de Combustvel: Os dois tanques de combustvel esto localizados no

interior das asas (direita e esquerda) e tem capacidade individual de 167,8 gales (1.122 Lbs).
Cada tanque possui um sensor de baixo nvel de combustvel, o qual faz iluminar uma luz no
painel anunciador de alarme quando a quantidade de combustvel no respectivo tanque de
25 gales (167 Lbs) ou menos. As linhas de ventilao (suspiro) se interligam aos dois
tanques bem como ao reservatrio de combustvel;
Vlvula de Corte de Combustvel: Uma vlvula manual, localizada atrs da parede

de fogo, possibilita o corte do fluxo de combustvel do reservatrio para o motor. A vlvula
controlada por um punho vermelho denominado FUEL SHUT OFF-PULL OFF e est
localizada na parte frontal direita do pedestal de manetes. O punho possui um boto central
para destravamento;
Seletoras dos Tanque de Combustvel: Duas seletoras, uma para cada tanque,
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esto localizadas no painel superior, elas so de atuao mecnica e fecham e abrem as
vlvulas de corte quando esto na posio OFF e ON, respectivamente. Normalmente, ambas
as seletoras permanecem em ON.
Antes de reabastecer ou quando a aeronave estiver inclinada, deve-se sempre fechar
uma das seletoras (neste ltimo caso, a do tanque da asa mais alta). Este procedimento evita a
passagem de combustvel do tanque mais cheio ou asa mais alta (terreno desnivelado) e reduz
qualquer tendncia de infiltrao atravs da ventilao dos tanques;
Sistema de Alarme de Seletoras em OFF: Possui a finalidade de alertar o piloto se

uma ou ambas seletoras forem levadas para a posio OFF inadvertidamente. O sistema
possui duas buzinas de alerta e uma luz vermelha, no painel mltiplo de alarme, intitulada
FUEL SELECT OFF.
O sistema de alarme funciona como se segue:
As duas seletoras fechadas: a luz vermelha FUEL SELECT OFF acende e uma
das buzinas dispara;
Durante a partida com uma das seletoras em OFF: a luz vermelha FUEL
SELECT OFF acende e as duas buzinas disparam;
Com uma seletora em OFF e com o nvel de combustvel do tanque em uso
abaixo de 25 gales (167 Lbs) a luz FUEL SELECT OFF acende e uma das buzinas
dispara; e
Se o disjuntor FUEL SELECT WARN saltar ou o disjuntor START CONT
for puxado (manuteno no solo), a luz vermelha FUEL SELECT OFF acender mesmo
com as seletoras em ON, avisando ao piloto que o sistema de aviso foi desativado.
Reservatrio de Combustvel: O reservatrio est localizado abaixo do piso da

cabine em um compartimento isolado, com capacidade de aproximadamente 03 (trs) gales.
Contm uma bomba auxiliar de combustvel, uma bomba injetora principal e um sensor de
baixo nvel de combustvel do reservatrio. Uma vlvula FLAPPER, de uma nica direo,
est instalada em cada uma das quatro tubulaes. Conectado as tubulaes de sada e externo
ao reservatrio, um sensor de presso pe em funcionamento a bomba auxiliar quando o valor
da presso for inferior a 4,75 PSI e o interruptor da referida bomba estiver na posio normal;
Bomba Injetora: Est localizada no interior do reservatrio de combustvel e

impulsiona o fluxo de combustvel para o motor durante operao normal. O princpio de
funcionamento da bomba injetora baseia-se na queda de presso do combustvel no Venturi,
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aumentando a velocidade do mesmo, originando assim o fluxo induzido;
Bomba Auxiliar Eltrica (Fuel Boost): Est localizada no interior do reservatrio

de combustvel. Um interruptor da bomba auxiliar, localizado no painel de interruptores
esquerda do piloto, possui trs posies: OFF, NORM e ON. Na posio OFF, a bomba
auxiliar est inoperante. Na posio NORM, a bomba auxiliar est armada e entrar em
operao quando a presso de combustvel na linha de sada cair abaixo de 4,75 PSI. Esta a
posio em condies normais de voo. Na posio ON, a bomba auxiliar passa a operar
continuamente. Esta posio usada na partida do motor ou quando a presso do combustvel
fornecida pela bomba injetora principal cair para valores abaixo de 4,75 PSI;
Indicador de Fluxo de Combustvel: Est localizado na parte superior do painel e

indica o consumo de combustvel do motor em libras por hora, baseado no combustvel JET
A. O fluxo medido aps o combustvel passar pela unidade de controle de combustvel,
antes de ser encaminhado ao divisor de fluxo, no transmissor de fluxo de combustvel. Est
protegido por um disjuntor intitulado FUEL FLOW. Na falta de energia eltrica, o ponteiro
do instrumento apontar para OFF (abaixo de zero);
Indicadores de Quantidade de Combustvel: A quantidade de combustvel

medida por oito transmissores (quatro em cada tanque) ligados em srie com os indicadores.
Os indicadores so eltricos e so calibrados em libras (baseado no peso do JET A em um
dia padro) e em gales. Ao indicar tanque vazio (linha vermelha com a letra E), o
combustvel remanescente no utilizvel ser de aproximadamente 2,8 Gal. (18,9 Lbs);
Totalizador de Combustvel: Sua finalidade auxiliar o piloto com relao ao

combustvel consumido durante o voo. Utiliza o mesmo circuito do indicador de fluxo de
combustvel, indicando o total de combustvel consumido em libras (pounds). Possui um
mostrador com cinco dgitos, um boto que zera o mostrador e uma trava para o referido
boto.
O totalizador est localizado na parte superior direita do painel de instrumento.
ATENO
A indicao de quantidade de combustvel no precisa durante o voo

descoordenado ou quando a aeronave estiver estacionada em terreno desnivelado.
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Aquecedor leo/Combustvel (Fuel Heater): Tem a finalidade de aumentar a
temperatura do combustvel antes do mesmo entrar no FCU;
Bomba do Motor: Conjugada com o FCU e tem uma capacidade de 850 PSI;
Unidade de Controle de Combustvel (FCU): Responsvel pela dosagem do

combustvel para o motor. Possui uma derivao para o reservatrio de combustvel que pe
em funcionamento, por fluxo induzido, a bomba injetora;
Reservatrio-Dreno de Combustvel: Est instalado a frente da parede de fogo,

lado esquerdo, junto ao filtro de combustvel.
O combustvel residual, aps o corte do motor, drenado por gravidade para dentro
do tanque acumulador. O referido reservatrio deve ser drenado uma vez por dia, ou num
intervalo que no exceda 06 (seis) cortes do motor;
Vlvulas-Dreno: O sistema est equipado com vlvulas-dreno, que um meio de

verificar a qualidade do combustvel ou alguma contaminao. Elas esto localizadas na parte
inferior de cada asa (parte final inferior de cada tanque), na parte inferior do reservatrio de
alimentao e na parte inferior do filtro de combustvel.
So do tipo Operados com Chave Phillips, com fluxo de combustvel dirigido para
fora;
Luzes Anunciadoras de Baixo Nvel de Combustvel dos Tanques (Left/Right

Fuel Low): Duas luzes mbar (uma para cada tanque) esto localizadas no painel de alarmes e
acendem quando a quantidade de combustvel for de 25 gales (167 Lb) ou menos no
respectivo tanque;
Luz de Baixo Nvel de Combustvel do Reservatrio de Combustvel (Reservoir

Fuel Low): uma luz de alarme vermelha, localizada no painel de alarme que acende quando
o nvel de combustvel, dentro do reservatrio de combustvel, cai abaixo da metade de sua
capacidade;
Luz de Baixa Presso de Combustvel (Fuel Pressure Low): uma luz de alarme
mbar, localizada no painel de alarme, que acende quando a presso na linha de sada do
reservatrio de combustvel cair abaixo de 4,75 PSI;
Luz Anunciadora de Funcionamento da Bomba Auxiliar de Combustvel (Aux

Fuel Pump On): uma luz de alarme mbar, localizada no painel de alarme e acende quando
29
a bomba auxiliar est operando, seja quando seu interruptor estiver em ON, ou quando o
mesmo interruptor estiver em NORM e a presso de combustvel cair abaixo de 4,75 PSI.
30
BASE AREA DE BELM
SISTEMA DE AQUECIMENTO E
VENTILAO
C-98A GRAND CARAVAN
2011
31
SISTEMA DE AQUECIMENTO E VENTILAO DA CABINE
E
DESCONGELAMENTO DOS PRA-BRISAS
A temperatura e o volume de fluxo do ar para a cabine so regulados por este

sistema. No sistema de aquecimento, o ar quente de sada do compressor extrado do motor,
passando por uma vlvula de controle do fluxo e por um misturador onde adicionado ao ar
de retorno da cabine ou ao ar morno da vlvula de sangria da entrada do compressor
(dependendo da posio da vlvula misturadora) para que se obtenha a temperatura desejada
antes do ar ser enviado ao sistema de distribuio da cabine. Controles no painel possibilitam
o direcionamento do ar aquecido para a poro dianteira e/ou traseira da cabine para
aquecimento e aos pra-brisas para descongelamento. O ar para venti1ao obtido atravs de
duas entradas localizadas uma em cada lado da fuselagem dianteira e atravs de duas entradas,
uma em cada asa, nas extremidades superiores dos seus montantes. O ar de ventilao
proveniente destas entradas direcionado atravs das asas para uma cmara localizada no
topo. A cmara distribui o ar de ventilao por sadas individuais em cada assento.
Dois ventiladores eltricos so disponveis para o sistema de ventilao.
32
INTERRUPTOR DE SANGRIA DE AR QUENTE
um interruptor de duas posies (ON e OFF) com a inscrio BLEED AIR

HEAT, localizado no painel de controle do aquecimento da cabine. Este interruptor controla
a operao da vlvula de controle do fluxo de sangria. Na posio ON o interruptor abre a
vlvula do controle, permitindo o fluxo do ar quente de sangria para o sistema do
aquecimento. Na posio OFF a vlvula est fechada, cortando o fluxo do ar para o sistema.
BOTO SELETOR DE TEMPERATURA
Um boto giratrio de seleo de temperatura, com a inscrio TEMP, est

localizado no painel de controle de aquecimento da cabine. Este seletor opera a vlvula de
controle de fluxo, de modo a controlar a quantidade e a temperatura do fluxo do ar para a
cabine.
Quando girado no sentido horrio, aumenta o fluxo do ar quente e a temperatura da
cabine.
NOTA
Caso seja necessrio um maior aquecimento da cabine enquanto o avio estiver

no solo, leve a manete de combustvel para HIGH IDLE.
Algumas dificuldades podem ser encontradas no ajuste de temperatura com ar de

sangria. A temperatura e quantidade resultantes do ar de sangria podem ser diferentes para
uma mesma posio do seletor, caso nos aproximemos desta posio girando o seletor no
sentido horrio ou anti-horrio. Melhores resultados podem ser obtidos girando-se o seletor
at o final de seu curso, no sentido horrio e, aps, retornando no sentido anti-horrio at que
o ar de sangria decresa para a quantidade desejada.
Um sensor de temperatura, instalado na sada do misturador de ar, opera em conjunto
com o boto seletor de temperatura. Em caso do superaquecimento no ducto de sada, o sensor
de temperatura ser energizado, fechando a vlvula de controle do fluxo.
BOTO DE CONTROLE DO MISTURADOR
Um boto de controle da vlvula misturadora, do tipo PUSH-PULL, com a

inscrio MIXING AIR, GRD-PULL e FLT-PUSH est localizado no painel de controle do
aquecimento da cabine. Com o boto na posio GRD (solo - boto puxado), ar morno da
33
entrada do compressor misturado com o ar quente de sangria da sada do compressor na
cmara misturadora. Este modo usado para operao no solo, quando o ar morno da entrada
do compressor pode ser sangrado, (Ng abaixo de 92%) e usado em adio ao ar quente de
sangria para aumentar o aquecimento da cabine em temperaturas ambientes muito baixas.
Com o boto na posio FLT (voo - boto frente), o ar que retorna da cabine (frio)
misturado com o ar quente de sangria do compressor na cmara misturadora. Est circulao
permite ao sistema manter o aquecimento pr-selecionado pelos usurios. Se desejado, a
posio FLT poder ser usada no solo, em ambientes onde no seja necessrio um mximo
aquecimento da cabine. Neste caso, o ar morno da entrada do compressor ser direcionado
para o exterior da aeronave pela vlvula misturadora.
CUIDADO
Este controle dever estar sempre na posio FLT com a aeronave em voo ou
com regimes altos de potncia (Ng acima de 92%). O ar frio de retorno da cabine deve
ser misturado no ar quente de sangria do compressor para que se mantenha uma
temperatura adequada no sistema de distribuio. Se a posio FLT no for usada
nestas condies, o sistema sofrer um superaquecimento, ocasionando um corte
automtico da sangria.
CONTROLE DO SISTEMA DE DISTRIBUIO
Um boto do tipo PUSH-PULL com a inscrio AFT CABIN-PULL, FWD CABIN-

PUSH, est localizado no painel de controle do sistema de aquecimento da cabine. Com o
controle na posio AFT CABIN (puxado), o ar aquecido direcionado para as sadas de
aquecimento da parte traseira da cabine, localizadas nas paredes laterais ao nvel do piso no
modelo STANDARD 208 e no piso, atrs das cadeiras de pilotagem no CARGOMASTER.
Com o controle na posio FWD CABIN (boto frente), o ar aquecido direcionado
atravs de quatro sadas de aquecimento na parte dianteira da cabine, localizadas atrs do
painel de instrumentos e/ou das duas sadas para descongelamento dos pra-brisas. O controle
pode ser posicionado em posies intermedirias para o direcionamento do ar aquecido s
pores dianteiras e/ou traseiras da cabine, conforme desejado.
34
CONTROLE DO DESEMBAADOR
Um boto do tipo PUSH-PULL com a inscrio DEFROST-PULL, FWD

CABIN-PUSH, est localizado no painel de controle do sistema de aquecimento da cabine.
Com o controle na posio DEFROST (puxado), o ar de aquecimento da parte
dianteira da cabine direcionado para duas sadas de descongelamento, localizadas na base
dos pra-brisas (o controle de distribuio dever estar na posio FWD CABIN). Com o
controle do desembaador na posio FWD CABIN (boto frente), o ar aquecido ser
direcionado para as quatro sadas atrs do painel de instrumentos.
BOTO DE CORTE DO AQUECIMENTO
Um boto do tipo PUSH-PULL com a inscrio CABIN HEAT FIREWALL

SHUTOFF, PULL OFF, est localizado no lado inferior direito do pedestal de manetes.
Quando puxado, o boto atua em duas vlvulas de corte na parede de fogo, uma na linha de
suprimento de ar de sangria para o sistema de aquecimento e outra na linha de retorno do ar
da cabine, cortando-as. Este boto deve estar normalmente frente, exceto quando houver
suspeita de fogo no compartimento do motor.
CUIDADO
No puxe o boto de corte do aquecimento com o boto de controle do

misturador na posio GRD, pois ocorrer um estol de compressor em regime de
baixa potncia com a vlvula de sangria aberta. O motor deve ser cortado para liberar a
presso inversa nas vlvulas, antes de serem abertas.
BOTES DE VENTILAO DO PAINEL
Dois botes de ventilao com a inscrio VENT, PULL ON, esto localizados um
de cada lado do painel de instrumentos. Cada boto controla o fluxo de ar de ventilao
proveniente de sadas adjacentes. Ao ser puxado, cada boto abre uma pequena entrada de ar
na parte externa da fuselagem que admite ar de impacto para ventilao.
SISTEMA DE VENTILAO COM VENTILADORES ELTRICOS
Este sistema permite uma ventilao mais eficiente da cabine. Os controles do

sistema esto localizados no painel superior, entre as cadeiras de pilotagem e constituem-se de
dois botes giratrios com a inscrio VENT AIR. Os botes (esquerdo e direito) operam
35
vlvulas de corte nas asas esquerda e direita para controlar o fluxo de ar de ventilao
admitido pelas entradas dos montantes das asas. Alm disso, operam dois interruptores dos
circuitos eltricos dos ventiladores, ao final de seu curso, na posio FAN. Ao serem
girados em seu curso de CLOSE at OPEN os botes abrem progressivamente as vlvulas
de corte das asas, permitindo o controle da quantidade de ar admitido. Os interruptores no
acionaro os ventiladores at que as vlvulas de corte estejam abertas, assegurando um fluxo
de ar para o resfriamento do motor do ventilador. Na posio OPEN (ventilador desligado)
o ar de ventilao direcionado para as sadas individuais dos pilotos. Esta ventilao pode
ser aumentada durante o taxi (ou em voo) girando-se os controles para a posio FAN.
O sistema eltrico protegido por dois disjuntores com as inscries LEFT VENT
BLWR e RIGHT VENT BLWR no painel de disjuntores esquerda do piloto.
Sadas de ventilao ajustveis oferecem ventilao individual aos passageiros. As
sadas para as cadeiras de pilotagem so do tipo giratrias com vlvula borboleta, permitindo
o controle direcional e quantitativo do fluxo de ar. As sadas para os passageiros (em nmero
de 08) so ajustveis para frente ou para trs e possuem um boto com as inscries AIR
ON e AIR OFF para controle do fluxo de ar.
Nos climas quentes, as portas da aeronave devem ser abertas, na inspeo pr-voo,
para o resfriamento do interior da cabine antes da partida dos motores.
Aps o pouso, a ventilao da cabine pode ser melhorada ligando-se os ventiladores e
deixando-se as portas dianteiras entreabertas.
36
37
BASE AREA DE BELM
SISTEMA DE DEGELO /
ANTIGELO DE SUPERFCIE
C-98A GRAND CARAVAN
2011
38
SISTEMA DE DEGELO DE SUPERFCIE
A luz indicadora rotulada PRESSO DE DEGELO ilumina-se, inicialmente, dentro

de aproximadamente 3 segundos, aps iniciar um ciclo e permanecer ligada aproximadamente
3 segundos adicionas antes do fim da primeira sequncia.
Do incio ao fim de cada uma das duas sequncias restantes do ciclo, a luz
permanecer apagada durante o aumento de presso por aproximadamente 3 segundos e ento
iluminar-se- por aproximadamente 3 segundos.
Se necessrio, o ciclo do sistema de degelo pode ser parado em qualquer ponto do
ciclo puxando-se o disjuntor do protetor para degelo.
No caso de acontecer mau funcionamento no regulador de durao, causando
funcionamento errneo, o interruptor pode ser mantido na posio momentnea MANUAL
para se conseguir o inflamento simultneo de todos os protetores para degelo.
Uma luz detectora de gelo montada embutida prximo ao canto esquerdo superior
do pra-brisa para facilitar a deteco de gelo na asa durante a noite ou durante visibilidade
reduzida, por iluminar o bordo de ataque da asa esquerda.
O interruptor da luz da asa provido de mola na direo da posio desligado para
manter a luz iluminando.
SISTEMA ANTIGELO DO PRA-BRISA
Quando o interruptor do sistema antigelo do pra-brisa estiver colocado na posio

AUTO, est sendo fornecida potncia de um disjuntor de 20 A para o terminal 5, 6 e 7 do rel.
Potncia tambm fornecida de um disjuntor de 5 A para o terminal 7 do controlador.
O loop sensor est conectado ao terminal 1 e 3 do controlador. O loop verifica a
temperatura do pra-brisa e controla o fluxo da corrente atravs do terminal 7 e 8 do
controlador.
medida que a temperatura do pra-brisa se aproxima da temperatura mxima de
137 F, a resistncia do loop de controle aumenta para 359 + 0,5 Ohms, abrindo o circuito
controlador entre os terminais 7 e 8. Quando a temperatura atinge o mnimo de operao de
130 F a resistncia do circuito loop ter decrescido 354 + 0,5 Ohms e fechado o circuito
controlador entre os terminais 7 e 8 para aquecer o pra-brisa novamente.
A luz indicadora do antigelo do pra-brisa somente ilumina-se quando for fornecida
potncia ao elemento aquecedor do pra-brisa atravs do circuito controlador. O indicador
tambm se ilumina quando o circuito MANUAL esta sendo utilizado.
39
BASE AREA DE BELM
SISTEMA DE FREIOS / TREM

DE POUSO
C-98A GRAND CARAVAN
2011
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CONTROLE NO SOLO
Um efetivo controle direcional no solo, durante operaes de taxi, proporcionado

atravs da roda do nariz usando-se os pedais. Quando um dos pedais atuado, um tubo
direcional com mola (o qual conectado ao trem do nariz e aos pedais) ir girar a roda do
nariz num arco de aproximadamente 15 para cada lado. O ngulo da curva poder ser
aumentado at 56 para cada lado, pela aplicao isolada dos freios direito e esquerdo.
A movimentao manual da aeronave mais facilmente realizada conectando-se um
garfo de reboque (o qual encontra-se no bagageiro/compartimento de carga) ao eixo da roda
do nariz. Caso no esteja disponvel um garfo de reboque e haja a necessidade de empurrar a
aeronave, use os montantes das asas como pontos de apoio. No use as ps da hlice ou
spinner para puxar ou empurrar a aeronave. No caso de reboque por veculo, nunca exceda os
limites de curva da roda do nariz (batente frgil) ou podero ser causados danos estruturais ao
trem do nariz.
41
TREM DE POUSO
A aeronave est equipada com trem de pouso do tipo triciclo fixo de bequilha
direcionvel. A absoro de impacto proporcionada pelas estruturas tubulares de ao
flexvel dos trens de pouso principais, por um tubo de ao flexvel que interconecta as
estruturas dos trens principais, pelo amortecedor hidrulico do trem de nariz e por uma mola
de arrasto tubular, que auxilia o amortecimento da roda do nariz. Cada roda do trem principal
equipada com freio a disco de atuao hidrulica.
42
SISTEMA DE FREIOS
Cada roda do trem principal possui freio a disco de atuao hidrulica. Cada freio
est ligado, por meio de uma linha hidrulica, a um cilindro-mestre, instalado em cada pedal
de comando do piloto. Os freios so operados aplicando-se presso no topo dos pedais de
ambos os postos de pilotagem, os quais so interconectados por ligaes mecnicas. Quando a
aeronave est estacionada, os freios das rodas podem ser aplicados utilizando-se o freio de
estacionamento, que acionado por um punho localizado na parte inferior esquerda do painel
de instrumentos. Para utilizao do freio de estacionamento, pressione os freios dos pedais e
puxe o punho de acionamento. Para liberar os freios, pressione o punho totalmente frente.
Um reservatrio de fludo hidrulico, localizado frente da parede-de-fogo, do lado
esquerdo do compartimento do motor, fornece fludo adicional para os cilindros-mestres de
freio. O nvel de fludo do reservatrio deve ser checado antes de cada voo.
Para maximizar o tempo de vida do conjunto de freios, mantenha uma manuteno
adequada e minimize o uso dos freios durante operaes de taxi e pousos.
Alguns dos sintomas de falha iminente dos freios so: decrscimo gradual da ao de
frenagem, aps a aplicao dos freios; rudo ou arrasto durante as frenagens; pedais
esponjosos e curso excessivo dos pedais com frenagens fracas. Caso quaisquer destes
sintomas sejam notados, o sistema de freios necessita de ateno imediata. Se durante
operaes de taxi e pousos houver decrscimo da ao de frenagem, solte os pedais e
reaplique-os com forte presso. Caso os pedais tornem-se esponjosos ou haja aumento no seu
curso, bombe-los poder prover presso de frenagem. Se houver falha num dos freios, use o
freio bom com parcimnia, aplicando pedal contrario, como necessrio, para compensar a
freada.
43
BASE AREA DE BELM
MOTOR
C-98A GRAND CARAVAN
2011
44
MOTOR
MOTOR PT6A-114A PRATT & WHITNEY
P - Propeller;
T - Turbine;
6 - Number in Serie;
A - Two Stage Gear Box (dois estgios de reduo); e
114A - Power Output (675 SHP).
TIPO DE MOTOR
Leve, turbinas livres, fluxo reverso;

4 estgios (3 axiais e 1 centrfugo);
Taxa de compresso 7:1;
Peso de 170 Kg;
Sentido anti-horrio de rotao da hlice; e
Possui 14 bicos injetores, sendo um duplo (divisor) e duas velas.
45
DESCRIO GERAL
O PT6A-114A um motor de turbinas livres e independentes. Uma aciona a hlice

atravs do sistema de engrenagem de reduo, a outra aciona o compressor.
O ar de admisso entra no motor atravs de uma cmara anular, formada pela entrada
da carcaa do compressor. O compressor formado de trs estgios axiais combinados com
um centrfugo, montados em uma nica unidade. Prov uma compresso de 7:1.
O ar admitido passa pelos estgios axiais e centrfugo, e dirigido para os tubos
difusores, que invertem a sua direo em 90 convertendo sua energia cintica em presso
para ser dirigido cmara de combusto.
A cmara de combusto do tipo anular, com vrios orifcios que permitem a
entrada do ar do compressor. O fluxo de ar muda 180 de direo no interior da cmara onde
se mistura com o combustvel. A expanso dos gases resultante da ignio ar/combustvel
dirigida para as turbinas.
O combustvel injetado para a cmara de combusto atravs de 14 bicos. A mistura
ar/combustvel inflamada por duas velas de ignio instaladas na camisa da cmara. Os
gases resultantes vo de encontro s guias estatoras onde so direcionados turbina do
compressor (CTVR) em um determinado ngulo para que haja um melhor aproveitamento e
46
perda mnima de energia, e aps vo para a turbina de potncia (PTVR).
Os gases em expanso so dirigidos para a atmosfera pela turbina de potncia atravs
do duto de escapamento.
O compressor e as turbinas esto localizados no centro do motor, com seus
respectivos eixos estendendo-se em direes opostas, esta caracterstica simplifica os
procedimentos de inspeo e instalao.
Na seo traseira do motor encontra-se a caixa de acessrios, com exceo do
governador de sobrevelocidade, governador da hlice e tacogerador de Np (Nh) que so
montados na parte dianteira.
A potncia do motor de 675 SHP (1.865 Lb.Ft com 1.900 RPM da hlice variando
linearmente at 1.970 Lb.Ft com 1.600 RPM da hlice). A velocidade da turbina do
compressor de 37.500 RPM que corresponde a 100% de Ng. A velocidade mxima da
turbina de gases de 38.100 RPM que corresponde no instrumento a 101,6% de Ng. A turbina
de potncia (que aciona a hlice) tem uma velocidade de 33.000 RPM no eixo da hlice, que
atravs da caixa de reduo cai para 1.900 RPM, uma reduo de 17:1 (razo de reduo de
0,0576:1).
A turbina de gases atravs de um eixo gira o compressor e todos os acessrios da
caixa de acessrios. A turbina de potncia aciona a hlice atravs de uma caixa de reduo
que possui dois estgios de engrenagens planetria localizado na parte frontal do motor.
47
SEES DO MOTOR
Caixa de Acessrios: consiste de engrenagens acionadoras (gerador, bombas de

combustvel, de leo e hidrulica) e tacogerador;
Gerador de Gases: tanque de leo, entrada de ar do compressor, compressor, tubos

difusores, carcaa geradora de gases, bleed valve (vlvula de sangria) e rolamentos 1 e 2;
Seo Quente: cmara de combusto, large duct, small duct, guias estatoras da
turbina de Ng (CTVR) e turbina de Ng;
Seo de Potncia: guias estatoras da turbina de Nf (PTVR), turbina de Nf, conjunto

T5, rolamentos 3 e 4 e duto exaustor; e
Seo Redutora: dois estgios de reduo (planetrias), governador de velocidade e

sobrevelocidade, torqumetro e rolamentos 5 e 6.
48
ESTAES DO MOTOR
49
STATION LOCATION TEMPERATURA C PRESSO PSIA
1 Ambient 15 14.7
2 Pre Compressor 16 14.7
2.5 Interstage Compressor 110 26.4
3 Compressor Discharge 280 103
4 Pre Turbine 934 101
5 Inter Turbine 690 35
6 Post Turbine 565 16
7 Exhaust Exit 551 15.5
ROLAMENTOS DO MOTOR
Os rolamentos so identificados unicamente comeando pela parte traseira do motor:
Rolamento 1: est localizado na carcaa de admisso e do tipo esfera;
Rolamento 2: est localizado na carcaa geradora de gases e do tipo rolete;
Rolamentos 3 e 4: esto localizados na seo de potncia e so, respectivamente,

dos tipos rolete e esfera; e
Rolamentos 5 e 6: Esto localizados na sada de reduo e so dos tipos,

respectivamente, rolete e esfera.
50
LIMITES DE OPERAO DO MOTOR
O torque mximo permitido 1.970 Lb, com Np (velocidade da hlice) ajustada e

que no exceda em hiptese nenhuma suas limitaes.
A presso normal de leo 85 - 105 PSI, com Ng acima de 27.000 RPM (72%) e
temperatura entre de 60C e 70C. Com presso abaixo de 85 PSI, tolera-se para
complementao do voo, com mnimo de potncia exigida. Com presso abaixo 40 PSI torna-
se o voo perigoso e requer imediatamente o corte do motor ou que a aterrissagem seja feita
com mnimo de potncia para sustentao do avio.
OBS.: Para maior aumento de vida do leo (viscosidade) a temperatura recomendada

deve ficar entre 74C e 80C.
Gas Gen
Power Torque Maximum Prop Oil PSIG Oil Temp SHP
RPM %
Setting Ft-Lbs ITT (C) RPM (3) C (7) (9)
Ng (2)
Takeoff (1),(4) 805 (10) 101.6 1.900 85 to 105 10 to 99 675
Maximum
(4),(13) 765 101.6 1.900 85 to 105 0 to 99 675
Climb
Maximum
(4),(14) 740 101.6 1.900 85 to 105 0 to 99 675
Cruise
52 40
Idle --- 685 (15) --- -40 to 99 ---
Minimum Minimum
Maximum
Reverse 1.865 805 101.6 1.825 85 to 105 0 to 99 675
(5)
0 to 99
2.400
Transient 850 (11) 102.6 (11) 2.090 --- 0 to 104 ---
(6)
(12)
-40
Starting --- 1.090 (11) --- --- --- ---
Minimum
Maximum
1.865 805 101.6 1.900 85 to 105 10 to 99 675
Rated (8)
1. Para o torque mximo de decolagem do motor, consulte a figura da Seo 5 (referncia

1.865 Lbs-Ft).
2. Para cada 10C (18F) abaixo de -30C (-22F) de temperatura ambiente, reduza a Ng
mxima admissvel em 2.2%.
3. A presso normal de leo de 85 at 105 PSI, quando a velocidade da turbina do

compressor estiver acima de 72%, com a temperatura de leo entre 60C e 70C (140F e
51
150F). Presses de leo abaixo de 85 PSI so indesejveis e devem ser toleradas somente
para completar o voo, preferencialmente reduzindo-se a potncia. Presses de leo abaixo do
normal devem ser reportadas, bem como as discrepncias no motor e devem ser corrigidas
antes do voo. Presses de leo abaixo de 40 PSI so inseguras e exigem que o motor seja
cortado ou uma aterragem seja feita o mais rapidamente possvel, usando o mnimo de
potncia requerida para sustentar o voo.
4. A RPM de hlice de ser definida de forma a no exceder 675 SHP com o torque acima de
1865 Ft-Lbs. A totalidade dos 675 SHP est disponvel apenas nos ajustes de hlice de 1.800
RPM ou superior.
5. A operao de reverso est limitada a 1 minuto.
6. Estes valores esto limitados a 20 segundos.
7. Para aumentar a vida til do leo, a temperatura do leo recomendada dever estar entre
74 e 80C (165 e 176F). A temperatura mnima de leo de 55C (130F) recomendada
para a operao do aquecedor de combustvel na decolagem.
8. A utilizao desta classificao destina-se a situaes anormais, isto , manter a altitude ou

sair das condies extremas de gelo ou tesoura de vento.
9. Apagado.
10. Quando a ITT exceder 765C, esta configurao de potncia est limitada a 5 minutos.
12. Acima de 10 minutos para as aeronaves com nmeros de srie 208B1000 e acima, e
aeronaves anteriores equipadas com o kit de servio SK208-147.
13. Para o torque mximo do motor para subida, figura na Seo 5.
14. Para desempenho de cruzeiro, tabelas na Seo 5.
15. Acrescente Ng para manter-se dentro deste limite.
52
OBS: Para as RPM abaixo relacionadas, teremos os seguintes torques:
RPM TORQUE (Lb.Ft)

1.900 1.865
1.800 1.970
1.700 1.970
1.600 1.970
SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de leo destinado a manter um constante suprimento de leo para a

lubrificao dos rolamentos, engrenagens de reduo, torqumetro, hlice e todas as
engrenagens de acionamento dos acessrios.
O leo lubrifica e resfria os rolamentos, retirando qualquer material estranho para o
filtro principal, localizado na lateral do tanque de leo, na posio 3 horas. Um spray de
leo calibrado usado nos rolamentos para garantir a manuteno de uma tima lubrificao
em todas as condies de operao do motor. A bomba principal de presso est localizada
dentro do tanque e fornece leo para caixa de acessrios, atravs de um tubo externo, para a
seo geradora de gases e caixa de reduo.
O motor equipado com um sistema de suspiro e com um impelidor centrfugo para
eliminar eventuais bolhas de ar que venham do selo de ar do compartimento dos rolamentos.
Um trocador de calor leo/combustvel usado para pr-aquecer o combustvel antes
deste entrar no FCU.
O tanque de leo est localizado entre a carcaa de admisso do compressor e a
tampa da caixa de acessrios; sua capacidade de 9 litros. O bocal de abastecimento possui
uma vareta medidora com marcaes. Na parte superior encontramos MAX HOT, que o
nvel correto quando o leo se encontra quente e uma segunda marcao MAX COLD, que
o nvel correto quando o leo est frio.
O filtro de leo constitudo de um elemento filtrante metlico do tipo cartucho
removvel e descartvel.
O alojamento do filtro possui duas vlvulas, uma de reteno que evita o escoamento
do leo do tanque para o motor quando o mesmo est parado e permite a troca do filtro sem
que haja necessidade de drenar o leo, e uma vlvula de derivao, que normalmente est
fechada, abre-se quando o filtro obstrudo e aumenta a presso do leo, fazendo com que o
53
leo seja fornecido ao motor sem ser filtrado.
A presso do sistema de leo controlada por uma vlvula de alvio que mantm a
presso dentro de uma faixa de valor pr-determinado, no mnimo 40 PSI e o ideal de 85 a
105 PSI, sendo que o leo em excesso desta presso devolvido ao tanque. O valor desta
presso regulado atravs da quantidade de arruelas-calo que modificam a tenso da mola
interna da vlvula, estas arruelas podem variar em nmero de no mnimo 3 e no mximo 6
aumentado ou diminuindo a presso de aproximadamente em 6 PSI.
RADIADOR DE LEO
Na parte frontal do motor podemos encontrar o radiador de leo, que

essencialmente um trocador de calor, e tem por finalidade resfriar o leo que circula por
dentro dos tubos separados por uma srie de aletas.
O radiador constitudo por dois tanques coletores, um de entrada e outro de sada,
ligados entre si por um conjunto de tubos. equipado ainda, com um tubo de derivao
ligando os dois tanques com a vlvula termosttica instalada junto ao coletor de sada. Esta
vlvula vai permanecer aberta fazendo com que o leo percorra o menor caminho, enquanto
ele estiver com uma temperatura de at 60C, a partir da, a vlvula comea a fechar, fazendo
com que o leo circule pelo radiador. Aproximadamente com 70C a vlvula encontra
totalmente fechada.
54
AQUECEDOR DE COMBUSTVEL
O aquecedor de combustvel est localizado na parte superior da caixa de acessrios.

Este trocador de calor utiliza o leo quente do motor para o aquecimento do combustvel.
O controle de temperatura do combustvel feito por uma vlvula deslizante, que
permite o fluxo de leo atravs do aquecedor, ou retornando-o por um elemento trmico
(vernatherm) que reage com a variao de temperatura do combustvel.
Quando o combustvel atinge a temperatura de 21C, a vlvula comea a fechar e
quando atinge 32C, ela estar totalmente fechada, dando passagem ao leo direto para o
tanque.
55
FCU
O FCU um dispositivo hidro-mecnico e determina a quantidade correta de

combustvel a ser fornecida ao motor, para que este, por sua vez, fornea a potncia exigida
pelo comando enviado a partir da manete de potncia ao FCU. A unidade de controle de
combustvel est dividida em duas sees (pneumtica e governadora).
A funo da seo pneumtica sentir a descarga do compressor (P3).
A funo da seo governadora regular o fluxo de combustvel para o motor.
A unidade de fluxo (FCU) utiliza elementos aquecedores, colocados pelo fabricante
do motor, na linha sensora do governador pneumtico (Py) e na linha sensora de presso de
descarga do compressor (P3). Os elementos aquecedores do FCU so eletricamente
alimentados pela barra geral (Front Power Dist Bus 2), e diretamente desligados por um
circuit braker de 10A com seu respectivo interruptor chamado FUEL CONTROL HEATER
(aquecedor do controle de combustvel).
BOMBA DE COMBUSTVEL
A bomba de combustvel do tipo engrenagem de um s estgio e encontra-se

instalada entre o FCU e a caixa de acessrios do motor. acionada diretamente pela caixa de
acessrios, atravs de um eixo de acoplamento estriado.
Outro eixo estriado, na parte traseira da bomba, aciona a seo governadora do FCU
56
fornecendo o sinal de rotao (Ng). Normalmente a bomba admite o combustvel proveniente
da bomba de recalque do sistema de combustvel de alvio, atravs de um filtro de 74 micra
(metlica) localizado na sua entrada e descarrega o combustvel sob presso atravs de um
filtro de 10 micra (papel) na sua sada.
LINHAS DE COMBUSTVEL E INJETORES
As linhas de combustvel, primria e secundria, fornecem um fluxo constante de

combustvel em alta presso aos injetores primrios e secundrios. O motor equipado com
14 bicos injetores, sendo 10 primrios, 3 secundrios e 1 secundrio duplo.
Os bicos injetores, do tipo simplex, so montados em adaptadores individuais
interligados entre si por tubos de transferncia de combustvel.
O bico injetor posicionado no adaptador de forma a produzir uma descarga
contnua e tangencial em relao ao prximo bico injetor.
As blindagens (capa) possuem orifcios junto base de fixao, que permitem a
entrada de ar proveniente do compressor, provendo a refrigerao do bico injetor e auxiliando
a pulverizao do combustvel.
A camisa da cmara de combusto suportada pelas blindagens dos injetores que
ficam firmemente na parte dianteira da cmara.
Os adaptadores primrios so identificados por um ponto de solda na parte exterior e
57
os secundrios por no o ter.
Os bicos injetores esto montados na cmara de combusto em uma sequncia que
vista da cabine : 5 primrios, 3 secundrios, 5 primrios e 1 secundrio.
DIVISOR DE FLUXO E VLVULA DRENO
O conjunto divisor de fluxo e vlvula dreno montado no adaptador de entrada do

conjunto de tubulaes de combustvel, localizado na posio seis horas da carcaa geradora
de gases.
O divisor de fluxo dosa a quantidade de combustvel vinda do FCU para as linhas
primrias e secundrias atravs de uma vlvula de transferncia.
A vlvula de transferncia interconecta as linhas mantendo-se fechada para assegurar
a pressurizao da linha primria na fase inicial da partida, abrindo depois, com o aumento da
presso, a linha secundria, ainda durante a fase de partida.
Durante a partida (75 PSI) o combustvel medido fornecido aos bicos primrios.
Aproximadamente entre 25% e 30% de Ng, o fluxo de combustvel e a presso aumentam at
que a vlvula de transferncia seja aberta e se inicie a pressurizao da linha secundria, alm
de atingir a rotao de marcha lenta.
Quando a vlvula de corte no FCU fechada durante o corte do motor, uma mola
operadora na entrada do divisor sobrepe-se presso de combustvel e desloca a vlvula de
transferncia no sentido de bloquear o mesmo. Atravs desse comando, o fornecimento de
combustvel para as duas linhas cortado e o residual drenado para o exterior atravs da
vlvula dreno.
58
SISTEMA DE IGNIO
Consiste de duas velas de centelhamento, uma caixa de ignio, dois cabos de alta
tenso, uma luz monitora de ignio, um interruptor de ignio (IGNITION) e um interruptor
de partida (STARTER).
As velas, localizadas na cmara de combusto, so energizadas pela caixa de ignio
(lado direito do compartimento do motor), que transmite energia por meio dos cabos de alta
tenso.
A ignio controlada por meio do interruptor de ignio e do interruptor de partida,
localizados no painel de interruptores e disjuntores.
O Interruptor de ignio possui duas posies:
ON - Prov ignio contnua, usada para partidas em voo sem arranque, operao
em pistas molhadas, voo sob chuva forte e/ou gelo.
NORMAL - Usado durante todas as partidas no solo e para partidas em voo com
arranque.
SISTEMA DE PARTIDA
Consiste de um starter-gerador, de um interruptor de partida e de uma luz

anunciadora.
O starter-gerador funciona como um motor para fazer girar a turbina do compressor
at atingir o valor de 46% Ng (aps essa rotao o ciclo de partida automaticamente
interrompido).
O starter-gerador controlado por um interruptor de trs posies (OFF, START e
MOTOR). A posio OFF desliga a ignio e os circuitos de partida; a posio START
59
energiza o starter-gerador e o sistema de ignio; e a posio MOTOR para ser usada para
lavagem de compressor e, quando acionada, no energiza o circuito de ignio.
Aps a partida, com o motor em funcionamento, o interruptor de partida deve ser
manualmente posicionado em OFF para desligar o sistema de ignio e ativar o starter-
gerador na funo de gerador.
A operao do starter indicada no painel anunciador pela luz verde STARTER
ENERGIZED.
SISTEMA DE SEPARAO INERCIAL
Sua finalidade prevenir a ingesto de partculas slidas e lquidas quando da

operao da aeronave em pistas no pavimentadas ou durante voo sob condies de neve,
chuva forte ou granizo.
Sua utilizao acarreta reduo de potncia do motor e aumento da temperatura
interturbinas.
tambm usada com a temperatura do ar externo abaixo de 5 C.
60
SISTEMA DE DETECO DE FOGO DO MOTOR
Consiste de um sensor de calor dentro do compartimento do motor, uma luz de alerta

(ENGINE FIRE) no painel anunciador e uma buzina de alerta acima do piloto. O sensor de
calor consiste de trs presilhas fechadas e uma caixa de controle. O sistema acionado
quando apresenta temperaturas acima de 218 C na parede de fogo, 329 C no sistema de
exausto e 232 C na caixa de acessrios.
Um interruptor de teste, denominado FIRE DETECT TEST, est localizado
prximo ao painel anunciador. Quando pressionado, a luz ENGINE FIRE acende e o alarme
sonoro soa, indicando que o circuito est operacional.
INSTRUMENTOS DO MOTOR
Indicador de Torque: Localizado na parte superior do painel, fornece a indicao

de torque em FOOT-POUNDS pela medio de presso do torque do motor e da caixa de
engrenagens de reduo;
Indicador de RPM da Hlice: Localizado na parte superior do painel, fornece a

indicao da rotao da hlice em incrementos de 50 RPM alimentado eletricamente pelo
taco-gerador da hlice;
Indicador de Temperatura Interturbinas (ITT): Localizado na parte superior do

painel, indica a temperatura dos gases em exausto entre as turbinas do compressor e de
potncia em C;
Indicador de Rotao da Turbina do Compressor: Localizado na parte superior do

painel, indica a porcentagem de rotao da turbina do compressor (100% Ng = 37.500 RPM).
eletricamente alimentado pelo taco-gerador de Ng (caixa de acessrios do motor);
Indicador de Fluxo de Combustvel: Localizado na parte superior do painel, indica

o fluxo de combustvel consumido pelo motor em PPH (pounds per hour - libras por hora); e
Indicador Duplo do leo (presso e temperatura): Localizado na parte superior do

painel. O indicador esquerdo fornece a presso de leo em PSI e o direito, a temperatura do
leo em C. Os sensores so alimentados eletricamente.
61
ACESSRIOS DO MOTOR
Os acessrios do motor, na sua maioria, esto localizados na caixa de acessrios do

motor. Eles so movidos pela turbina do compressor atravs de um eixo, que aciona um
conjunto de engrenagens.
So acessrios do motor:
Bomba de leo: Est localizada na parte mais baixa do tanque de leo e do tipo
engrenagem;
Bomba de Combustvel: Est posicionada na parte superior direita da caixa de

acessrios. O combustvel, aps o aquecedor, passa por uma tela de 74 microns e chega
bomba mecnica. A partir de ento, com a alta presso, passa por um filtro de 10 microns e
chega unidade de controle de combustvel. Uma vlvula BY-PASS abre passagem no caso
de bloqueio do filtro;
Taco-Gerador de Ng: Est localizado na parte inferior direita da caixa de

acessrios e produz corrente eltrica que, em associao com o indicador de Ng, indica a
percentagem de RPM da turbina dos gases;
Taco-Gerador da Hlice: Est localizado na parte direita da caixa de reduo e

produz corrente eltrica que alimenta o indicador de RPM da hlice;
Torqumetro: um dispositivo hidro-mecnico, localizado dentro do primeiro

estgio da engrenagem de reduo, que fornece uma indicao precisa da potncia de sada do
motor;
Starter-Gerador: Est localizado na parte superior da caixa de acessrios,

funcionando como um motor para girar a turbina do compressor durante a partida e, aps,
como um gerador para suprir o sistema eltrico (capacidade de 28,5 volts, 200 ampres/hora).
Quando est operando como um motor de partida, um sensor de velocidade desconecta
automaticamente o mesmo (proteo contra sobrevelocidade);
Sensor de Temperatura Interturbinas: um termopar que fornece uma indicao

precisa da temperatura entre as turbinas do compressor e de potncia; e
Alternador: Est localizado na parte posterior do motor e acionado por meio de

uma correia ligada ao eixo de acionamento dos acessrios. a fonte secundria de energia,
62
fornecendo 27,5 volts e 95 ampres/hora, suprindo o sistema eltrico quando o gerador deixa
de alimentar a barra de distribuio.
CONTROLES DO MOTOR
Quatros manetes controlam a operao do motor: manete de potncia (POWER

LEVER), manete de potncia de emergncia (EMERGENCY POWER LEVER), manete da
hlice (PROPELLER CONTROL LEVER) e manete de combustvel (FUEL CONDITION
LEVER).
Manete de Potncia: interligada a uma unidade de controle de combustvel.

Possui as posies MAX, IDLE e as faixas BETA e REVERSE;
MAX-IDLE - O curso da manete determina a potncia desejada; e
BETA/REVERSE - O curso da manete determina o passo da hlice (negativo).
ATENO
Com o motor parado, o mecanismo do reverso pode ser danificado caso a

manete seja movida abaixo da posio IDLE.
Manete de Potncia de Emergncia: utilizada em eventual falha do controle

pneumtico da unidade do controle de combustvel (FCU). No caso de uma falha pneumtica,
o fluxo de combustvel decresce para potncia mnima (48% de Ng ao nvel do mar) e a
manete de potncia torna-se ineficaz. Possui as posies NORMAL, IDLE e MAX. Entre as
posies NORMAL e IDLE existe um calo mecnico.
63
Durante a operao normal, a manete deve sempre permanecer em NORMAL
(recuada e frenada), principalmente, durante uma partida do motor para no ocasionar
sobretemperatura e danos ao mesmo.
Deve-se operar a manete de potncia de emergncia com cautela, pois a resposta do
motor mais rpida em relao ao sistema normal, podendo exceder as limitaes do mesmo;
Manete da Hlice: interligada ao governador da hlice, possuindo as posies

MAX, MIN e FEATHER.
Na posio MAX, o governador da hlice controla a rotao para o mximo de 1.900
RPM, a posio FEATHER (bandeira) mais comumente utilizada durante o corte para se
conseguir uma parada mais rpida da turbina de potncia e da prpria hlice; e
Manete de Combustvel: interligada a uma unidade de controle de combustvel

(FCU) e controla a rotao da turbina do gerador (Ng) quando a manete de potncia estiver na
posio IDLE.
Possui as posies CUT OFF, LOW IDLE e HIGH IDLE:
CUT OFF - Determina o corte de combustvel para os bicos injetores;
LOW IDLE - Determina uma rotao de 52% + 1% de Ng; e
HIGH IDLE - Determina uma rotao de 65% + 1% de Ng.
64
BASE AREA DE BELM
HLICE
C-98A GRAND CARAVAN
2011
65
HLICE
A hlice do Grand Caravan de ps totalmente articuladas, velocidade constante, de

contrapesos, tipo reverso, controlada por presso de leo do motor atravs de movimentos
simples, acionada por um motor governador da hlice.
O conjunto de trs ps da hlice ajustada e fixada ao flange do eixo da mesma.
Contrapesos centrfugos auxiliam a mola de embandeiramento, movendo as ps para
baixa RPM (passo mximo) at a posio de embandeiramento. A presso de leo do motor,
bombeada atravs do governador, move a hlice para a alta RPM (passo mnimo), at o
batente hidrulico e posio de reverso por meio de um pisto servo.
A hlice no tem batente de baixa RPM (passo mximo), isso permite as ps irem
para o bandeira aps o corte do motor.
GOVERNADOR DA HLICE (modalidade de operao)
O governador da hlice consiste de um governador mecnico, uma vlvula beta de

controle e um governador pneumtico de Nf.
66
O governador opera nas seguintes modalidades:
Sub-Velocidade: Com manete de controle posicionada para a RPM designada, a

condio de sub-velocidade ocorrer quando a RPM da hlice cair abaixo da posio pr-
selecionada pela referida manete ou no tenha alcanado a velocidade desejada;
Na Velocidade Correta: Operando na condio de velocidade correta, com trao

para frente, as foras atuantes no motor, hlice e governador da hlice estaro em estado de
equilbrio com a manete de controle da hlice (posicionada para a desejada RPM) e as ps
estaro no correto ngulo de passo para absorver a potncia desenvolvida pelo motor;
Sobrevelocidade: Com a manete de controle da hlice na RPM desejada, uma

sobrevelocidade ocorrer quando a RPM da hlice for impulsionada acima da velocidade pr-
selecionada. Isso pode ocorrer durante as mudanas de altitude de voo, bruscas mudanas no
nvel de potncia e devido a rpidas mudanas nas condies atmosfricas;
Embandeiramento: A vlvula piloto do governador da hlice levantada

mecanicamente para diminuir (drenar) a presso de leo na hlice. Sob a influncia da mola
de retorno e dos contrapesos, as ps so giradas para a posio BANDEIRA; e
Faixa de Beta: Este modo de operao fora de controle do governador. A

presso de leo para o governador medida pela alavanca de controle beta, atravs de
controles mecnicos da manete e anel de retorno.
67
GOVERNADOR DA HLICE (funcionamento)
Sob as condies normais de voo, o governador atua como uma unidade de

velocidade constante e mantm a velocidade da hlice, selecionada pelo piloto, atravs da
variao de passo da p, para igualar a carga de torque do motor, ou resposta as mudanas das
condies de voo.
Durante operao normal de impulso frontal, a seo governadora de Nf, do
governador da hlice, protege o motor contra uma possvel sobrevelocidade da turbina de
fora numa eventual falha da hlice.
O governador de Nf limitar a RPM da hlice para 6% acima da velocidade de Np
por sangramento da presso de Py da unidade de controle de combustvel (FCU).
Durante a operao do reverso, o governador de Nf mecanicamente reajustado,
atravs do sangramento da presso Py da unidade de controle de combustvel (FCU) para 5
1% abaixo.
68
FAIXA BETA E REVERSO
Durante baixa potncia de operao, se o ngulo das ps da hlice continuar a

diminuir, abaixo de uma especificao positiva de ngulo da p, o anel deslizante (volta do
movimento) comear a se mover para frente. A vlvula beta est atuando atravs do anel e
movimentos articulados da manete. O fluxo de alta presso do leo para hlice posicionar o
pisto para impedir a diminuio. A esta altura, a vlvula beta atua como um fino batente
hidrulico de passo para a hlice, mantendo um dado fino ngulo da p da hlice. O fino
batente hidrulico do passo tem origem na faixa de beta e continuar a controlar o ngulo da
p da hlice at o ngulo de p mximo reverso.
Os ngulos mnimos das ps e ngulos reversos da hlice so controlados por um
conjunto de cames e sistema de cabos (teleflex) que so conectados a manete de potncia.
O movimento da manete de potncia atravs da faixa de beta, move o bloco
(conjunto) dos cames e manete como se fosse uma completa integrao dos ngulos das ps
da hlice e a aplicao da potncia.
69
GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE
O governador de sobrevelocidade da hlice est instalado em paralelo com o

governador da hlice e montado, aproximadamente, na posio dez horas no alojamento
frontal da caixa de engrenagem de reduo. O governador de sobrevelocidade foi incorporado
ao sistema para controlar qualquer condio de sobrevelocidade atravs de um by-pass
(desvio) imediato de presso de leo do mecanismo servo da hlice para o crter da caixa de
engrenagem de reduo. O governador de sobrevelocidade regulado para 104% Np (1.976
RPM).
Quando ocorre uma condio de sobrevelocidade no motor, o aumento da fora
centrfuga sentida pelos contrapesos, vence a tenso da mola, levanta a vlvula piloto e drena
(by-pass) o leo do mecanismo de mudana de passo da hlice para a caixa de engrenagem de
reduo, atravs do chanfrado do eixo virado.
Isto permite as foras combinadas dos contra pesos e a mola de retorno, mover as ps
para uma posio aumentada de passo absorvendo a potncia do motor.
70
TESTE DO GOVERNADOR DE SOBREVELOCIDADE
Uma vlvula solenide, a qual reajusta o governador para um valor abaixo da

sobrevelocidade normal regulada, incorporada ao governador de sobrevelocidade para
permitir testes da unidade no solo.
Durante os testes o governador de sobrevelocidade reajustado para 1.750 60
RPM.
O interruptor de teste do governador de sobrevelocidade est localizado no lado
esquerdo do painel de instrumentos. O interruptor usado para teste do governador de
sobrevelocidade da hlice durante o teste do motor SOMENTE NO SOLO.
Para cheque do governador, pressione o interruptor (uma vlvula solenide ir
limitar a RPM) e avance a manete de potncia at a RPM da hlice estabilizar.
A rotao no dever ultrapassar 1.750 60 RPM.
LUZ DE AVISO BETA
Uma luz mbar (BETA), localizada no painel de alarme, ir acender quando o ngulo
da hlice (passo) estiver na faixa beta (angulo menor que 9).
71
BASE AREA DE BELM
72
SISTEMA ELTRICO
C-98A GRAND CARAVAN
2011 SIS
TEMA ELTRICO
Neste captulo trataremos do sistema eltrico do CESSNA 208B CARAVAN, seus

componentes e o princpio de funcionamento.
Como toda aeronave, o CESSNA 208B possui componentes mais importantes e por
isso, mais evidentes dentre os que nela existem, assim, destacam-se suas trs fontes de energia
(GERADOR, BATERIA e ALTERNADOR), caixa de distribuio de fora, unidade de
controle do gerador, unidade de controle do alternador, painel de interruptores, breakers e
painel anunciador.
Seu sistema de alimentao feito atravs de barras energizadas ou pela bateria, ou
pelo gerador ou ainda pelo alternador, que uma fonte reserva.
Possui, ainda, uma tomada para fonte externa, utilizada nos testes de solo, pesquisas,
partidas, enfim, servios de hangar em geral. Os valores de voltagem para fins didticos so:
para bateria 24 Volts e 45 A/h (sendo Chumbo-cido) e 25,2 Volts e 40 A/h (sendo alcalina -
Nquel-Cdmio), para o gerador 30 Volts e 200A/h (de capacidade mxima) na funo
gerador e 28,5 Volts e 1.000A/h (de capacidade mxima) na funo arranque, e para o
alternador 27,5 Volts e 95 A/h (em operao 75 A/h). A fonte externa no dever ser de valor
inferior a 28 Volts e 800 A/h e no mximo 28 Volts e 1.700 A/h, observando-se a
possibilidade de ser utilizada para uma partida.
BATERIA
O C-98B GRAND CARAVAN comprado pela FAB trouxe consigo bateria Chumbo-
cida com opo para Nquel-Cdmio (alcalina), sendo esta ltima, a de melhor observao
devido suas vantagens e desvantagens. Todas com vinte elementos internos interligados em
srie e com tenso individual de 1,2 V, diferindo-se entre si suas capacidades em ampr/hora,
a 1 com 45 A/h e a 2 com 40 A/h.
importante que se observe o sistema de ventilao adequado para a bateria do
avio, isso em funo dos gases provenientes das reaes qumicas internas inerentes bateria
73
e a prpria temperatura da mesma. A bateria cida possui eletrlitos e gases extremamente
corrosivos.
Algumas aeronaves trazem o sistema de monitoramento da bateria, estipulando
valores limites suportveis, no caso do 208B, existem avisos luminosos no painel anunciador
de luzes, entre 140F e 160F (61C e 70C) acende uma luz mbar e acima de 160F (70C)
acende uma luz vermelha.
CAIXA DE DISTRIBUIO
Esta caixa, localizada no lado esquerdo do alojamento do motor, na parede de fogo,

contm os principais rels (conectores) da aeronave do starter interno, do starter externo, da
fonte de fora externa, da linha do gerador e da bateria. Contm, tambm, a barra principal de
distribuio, os limitadores de corrente das barras e do campo do gerador no valor de 40 A
cada um. O monitor de fonte externa e os cinco breakers dos circuitos quentes da barra da
bateria, entre outros componentes. ela, portanto, a principal responsvel pela distribuio da
energia.
74
BARRAS DE ENERGIA DA AERONAVE
O GRAND CARAVAN possui um sistema de barras na alimentao de seus diversos

componentes, um total de seis barras. A barra de distribuio de fora (ou barra principal)
alimenta atravs de limitadores de corrente, duas barras gerais, N 1 e N 2, cada qual
subdividida em 3 partes. Alimenta, tambm, duas barras avinicas, N 1 e N 2, sendo a N 2
subdividida em duas partes. Existem ainda a barra da bateria e a barra do alternador. Com
exceo da barra do alternador, que uma fonte de energia reserva utilizada na perda do
gerador, os demais alimentam todos os sistemas eltricos do avio. A barra do alternador
quando solicitada, alimentar a barra geral N 1 e a avinico N l (se selecionada a SW
Avionics Standby); vale salientar, que as subdivises das barras gerais so interligadas por
breakers, e os avinicos, nesse caso, pelo interruptor BUS TIE SW BREAKERS.
A barra da bateria continuamente energizada, bastando que a bateria esteja
conectada ao avio. Esta barra alimenta os seguintes equipamentos, atravs de circuito
quente: relgio, hormetro, luz da cabine, memria dos avinicos e UCG.
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ARRANQUE-GERADOR
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Conjugado em um s, arranque e gerador, utilizando cada qual seu comando. Entre
44% a 46% de Ng, o arranque-gerador est na condio de arranque; contudo, a partir de 46%
de Ng, o mesmo passa a condio de gerador e possui uma unidade de controle de gerador
(UCG), que responsvel pelo nvel de tenso, proteo contra voltagens e sobrecarga. Para
fins didticos, regulado para uma tenso de 28,5 Volts contnuos e capacidade de 200 A/h.
Acoplado ao seu conjunto e ao prprio corpo do gerador est um sensor de velocidade que
fornece informaes para a UCG sobre a velocidade, e assim, o encerramento do perodo
como arranque.
Deve ser observado os tempos permitidos para uma sequncia de usos do gerador
como arranque, ou seja, para 30 segundos em ON, corresponde a 60 segundos em OFF,
por mais 30 segundos em ON, 60 segundos em OFF e, finalmente, para uma terceira vez,
para 30 segundos em ON, 30 minutos em OFF, quando utilizando a bateria e 20 segundos
em ON, corresponde a 120 segundos em OFF, por mais 20 segundos em ON, 120
segundos em OFF e, finalmente, para uma terceira vez, para 20 segundos em ON, 60
minutos em OFF, quando utilizando a fonte externa.
O gerador possui um interruptor no painel de interruptores com 3 posies ON,
RESET e TRIP. Na posio ON, a UCG colocada o gerador na barra principal, desde que j
tenha encerrado o ciclo de partida. A posio RESET apenas um impulso no campo do
gerador, caso ele no esteja gerando como deveria, por pouco residual de tenso no campo. A
posio TRIP desliga o gerador da barra.
ALTERNADOR
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Tido como fonte reserva para o caso de ausncia da alimentao proveniente do
gerador, o alternador est fixado ao conjunto do motor no lado esquerdo, exercendo sua
gerao com alimentao de seu campo pela barra da bateria, atravs de sua unidade de
controle. Est acoplado ao giro do motor por intermdio de uma correia, cuja fixao e folga
devem ser observados no manual de montagem. Sua unidade de controle (UCA) o mantm
regulado em 27,5 VDC, sua capacidade em funcionamento de 75 A/h (regulados). Possui
um interruptor no painel de interruptores (na cabine) com duas posies: ON e OFF. Em
ON sua barra alimentar as barras gerais N 1 e 2, a barra avinica N 1 (se acionada a SW
STAND BY POWER AVIONICS).
UNIDADE DE CONTROLE DO GERADOR (UCG)
A UCG est localizada atrs do painel esquerdo de instrumentos, na lateral esquerda,

na cabine de comando. Esta unidade efetua todos os controles e protees do gerador, at os
comandos de seu interruptor so efetuados atravs dela. O ciclo de partida e trmino est sob
sua observao, baseado nas informaes do sensor de velocidade. nela que feita a
regulagem de tenso do gerador, e o coloca barra ou no com o comando do contactor de
linha do gerador.
UNIDADE DE CONTROLE DO ALTERNADOR (UCA)
81
Esta unidade fica logo abaixo da UCG, na cabine lateral esquerda, ela efetua os
comandos do alternador quando solicitado por seu interruptor no painel de interruptores.
Regula-o em 27,5 VDC, aciona proteo e tem sob seu comando o contactor do alternador.
MONITOR DE POTNCIA
Este Monitor percebe a voltagem da fonte externa e fecha o contactor externo de

partida.
Em adio, percebe a voltagem da barra de alimentao (principal) e acende a luz
anunciadora vermelha VOLTAGE LOW, no painel de alarmes, quando a voltagem da barra
cair abaixo da voltagem da bateria (24,5V).
PAINEL DE BREAKERS E PAINEL DE INTERRUPTORES
So painis conjugados, o de interruptores logo acima do painel de breakers.

No painel de breakers podem ser observados as subdivises das barras gerais e barras
avinicas. As barras gerais contm em sua subdivises um breaker para cada sequncia que
elimina a alimentao vinda da barra principal de distribuio. Os breakers deste painel so do
tipo CURSO LIVRE.
O painel de interruptores possui de um modo geral onze interruptores (SWITCHES),
sendo trs desses com GUARDA SW que os mantm em determinada posio, quando
fechadas so: External Power (mantido em OFF); Avionics Stby Pwr (mantido em OFF,
interruptor tipo breakers), e Avionics Bus Tie (mantido em OFF, interruptor tipo breakers).
82
Observe algumas generalidades sobre cada um desses interruptores (SWITCHES):
External Power (Fonte Externa): Interruptor de 3 posies fixas (BUS,

STARTER e OFF).
Na posio OFF est desligado;
Na posio STARTER a fonte externa alimentar a barra principal; e
Na posio BUS a fonte externa alimentar a barra principal.
OBS.: Estando este interruptor na posio BUS e o interruptor da bateria em

ON, a barra da bateria estar sendo alimentada pela fonte externa atravs da barra principal,
esta atitude no recomendvel.
83
Battery (Bateria): Interruptor de duas posies ON e OFF.
Na posio ON energiza o contactor da bateria e a coloca barra da bateria,
que a coloca barra principal de distribuio.
Generator (Gerador): Interruptor com trs posies RESET, ON e TRIP.

Na posio TRIP o gerador estar desligado;
Na posio ON o gerador entrar na alimentao da barra principal de
distribuio por intermdio do comando da UCG, que energizar o contactor de linha do
gerador; e
Na posio RESET ser comandado pela UCG, um impulso excitador para o
campo do gerador, fazendo com que ele cresa se houver uma tenso residual muito baixa
para a gerao (uma ausncia momentnea).
Fuel Booster (Bomba Auxiliar de Combustvel): A bomba principal de

combustvel no 208B no eltrica, apenas a auxiliar eltrica, e seria o momento certo de
lig-la quando a presso de combustvel cair abaixo de 4,75 PSI. Possui um interruptor de 3
posies ON, NORMAL e OFF.
Na posio NORMAL ela entrar automaticamente toda vez que a presso for
inferior de 4,75 PSI, porm, sair do circuito to logo a presso ultrapasse esse valor (6 PSI),
e assim o ciclo se repete e a mesma ficar funcionando at que se coloque o interruptor em
ON, onde ela funcionar continuamente;
Na posio ON ela funcionar continuamente;
Na posio OFF ela estar totalmente desligada.
Stby Power (Alternador): Este interruptor possui duas posies ON e OFF.

Na posio ON, coloca-se a barra da bateria energizando o campo do alternador
e este, j em movimento, produz o permitido por sua unidade de controle. Sua barra passa a
possui uma energia de 27,5 VDC; e
Na posio OFF ele estar totalmente desligado.
Ignition: Interruptor de duas posies ON e NORM.

Na posio NORM (normal) ele permite o procedimento normal de uma
partida; e
Na posio ON, a alimentao para o excitador de ignio (caixa de ignio)
direta e constante enquanto estiver nessa posio.
84
Starter: Interruptor de trs posies START, OFF e MOTOR.
Na posio START, inicia a partida, energizando a luz IGNITION ON,
informando a UCG, que pode iniciar o ciclo de partida e alimentando a caixa de ignio;
Na posio MOTOR, a alimentao chegar atravs da UCG, apenas para o
funcionamento do arranque. A caixa de ignio no estar alimentada; e
Na posio OFF o circuito estar desenergizado.
Avionics Stby Pwr: Este interruptor mantido na posio OFF e possui duas
posies, ON e OFF.
Na posio ON, completa o circuito de alimentao da barra do alternador para
a barra avinica 1; e
Na posio OFF, o circuito estar desenergizado.
Avionics Bus Tie: Este interruptor mantido na posio OFF e possui duas
posies, ON e OFF.
Quando na posio ligado, permite a alimentao da barra avinica 2 pela
avinica 1; e
Na posio OFF, o circuito estar desenergizado.
Avionics: So dois interruptores (1 e 2) do tipo breakers com capacidade de 20 A

cada um. Possuem duas posies: ON e OFF.
Na posio ON, eles conectam a barra principal de distribuio s barras
avinicas 1 e 2, respectivamente; e
Na posio OFF, os circuitos esto desenergizados.
ANNUNCIATOR PANEL (PAINEL ANUNCIADOR)
A aeronave 208B possui painel anunciador (painel de luzes de avisos ou alarmes)

localizado na cabine, frente do piloto, na parte superior do painel de instrumentos esquerdo.
Este painel possui 24 espaos para anncios (avisos) com duas lmpadas cada
espao. As que acendem em vermelho exigem correo imediata, as que acendem em mbar
exigem correo to logo seja possvel; e os que acendem em verde so alertas para o que est
ligado e em uso.
85
ENGINE OIL PRESS GENERATOR EMERGENCY AUX FUEL FUEL PRESS STARTER IGNITION
FIRE LOW OFF PWR LEVER PUMP ON LOW ENERGIZED ON
VOLTAGE VACUUM RESERVOIR LEFT FUEL RIGHT FUEL STBY ELECT FUEL
LOW LOW FUEL LOW LOW LOW PWR ON BETA SELECT OFF
DOOR BATTERY BATTERY CHIP STBY ELECT

WARNING ---------- OVERHEAT HOT DETECTOR PWR INOP ---------- ----------
Vermelho - Condio de Risco (requer ao corretiva imediata);
Amarelo - Condio de Advertncia (pode requerer uma ao corretiva

imediata);
Verde - Condio Segura ou Normal; e
----------- Espao Anunciador No Utilizado.
Engine Fire: Indica uma condio de temperatura excessiva e/ou possvel fogo
ter ocorrido no compartimento do motor (o sistema acionado quando apresenta
temperaturas acima de 218oC na parede de fogo, 329oC prximo exausto e 232oC nas
proximidades da caixa de acessrios);
Oil Press Low: Indica que a presso de leo do motor est abaixo de 38 PSI;
Generator OFF: Indica que o gerador no est conectado a barra da aeronave;
Emergency Power Lever: Indica que a manete de potncia de emergncia est

avanada e fora da sua posio NORMAL;
Aux Fuel Pump ON: Indica que a bomba de combustvel auxiliar est operando;
Fuel Press Low: Indica que a presso de combustvel no conjunto de admisso de

combustvel est abaixo de 4,75 PSI;
Starter Energized: Indica que o arranque-gerador est operando no modo

arranque;
Ignition ON: Indica que a energia eltrica est suprindo o sistema de ignio do
motor;
Voltage Low: Indica que a voltagem da barra do sistema eltrico est baixa
86
(menor que 24,5 Volts) e a energia est sendo suprida pela bateria;
Vacuum Low: Indica que o sistema de suco de vcuo est abaixo de

aproximadamente 3,0 In.Hg;
Reservoir Fuel Low: Indica que o nvel de combustvel no tanque do reservatrio

est aproximadamente na metade (1,5 gales) ou abaixo;
NOTA
Com as seletoras de combustvel posicionadas em OFF, teremos combustvel

adequado no tanque reservatrio de combustvel para aproximadamente dois minutos e
quarenta e seis segundos em operao de potncia mxima contnua ou
aproximadamente oito minutos e vinte segundos em operao de potncia mnima. A
buzina de alarme ir soar com ambas as seletoras posicionadas em OFF.
Com a luz Reservoir Fuel Low acesa no Painel Anunciador, estes valores cairo,
aproximadamente, na metade.
Left Fuel Low: Indica que a quantidade de combustvel no tanque de combustvel

esquerdo est em 25 gales (167 Lbs) ou abaixo;
Right Fuel Low: Indica que a quantidade de combustvel no tanque de

combustvel direito est em 25 gales (167 Lbs) ou abaixo;
Stby Elect Pwr ON: Indica que o alternador est suprindo eletricamente a barra;
Beta: Indica que o ngulo da ps da hlice est na faixa de BETA (abaixo de 9

graus);
Fuel Select OFF: Indica que uma ou ambas as seletoras de combustvel esto
fechadas;
Door Warning: Indica que a porta superior de carga e/ou a porta superior de
passageiros (apenas na verso de passageiro) no esto travadas;
Battery Overheat: Indica que a temperatura do eletrlito da bateria opcional de

Nquel-Cdmio est criticamente alta (acima de 160F);
Battery Hot: Indica que a temperatura do eletrlito da bateria opcional de Nquel-

Cdmio est excessivamente alta (entre 140F e 160F);
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Chip Detector: Indica que um fragmento de metal foi detectado ou na caixa de
reduo ou na caixa de acessrios;
Stby Elect Pwr Inop: Indica que a energia eltrica no est disponvel no
alternador;
Windshield Anti-Ice: Indica que a energia eltrica est sendo suprida para o relay
de energia do antigelo do pra-brisa; e
De-Ice Press: Indica que a presso no sistema dos degeladores est alcanando
aproximadamente 15 PSIG.
LUZES INTERIORES
Este sistema de iluminao constitudo das luzes dos instrumentos, dos passageiros,
de cabine e dos painis. As luzes dos instrumentos e painis possuem controle de
luminosidade do tipo concntrico, com funes individuais.
As luzes de cabine so instaladas na aeronave para facilitar o acesso e a sada dos
tripulantes, passageiros e carga. Localizam-se acima e prximas s portas de carga e
passageiros; nas portas para piloto e co-piloto, opcionalmente, existem as luzes de cortesia
que so ligadas pelo mesmo interruptor das luzes de cabine.
Para o modelo 208B considerado equipamento opcional, um interruptor que
mantm as luzes de cortesia acesas por 30 minutos.
88
LUZES EXTERIORES
Este sistema consiste em:
Luzes de Navegao: Pontas de cada asa (2) e cauda (1);
Farol de Taxi: Bordo de ataque de cada asa (2).;
Farol de Pouso: Bordo de ataque de cada asa (2);
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Luz Anti-Coliso (FLASHING BEACON): No alto do estabilizador vertical (1); e
Luzes STROBE: Ponta de cada asa (2).
OBS.: Seus interruptores ficam no painel de instrumento esquerdo.
O comando do FLAPE fica no pedestal de manetes, assim como o indicador de

posio do FLAPE. Este comando possui posies com encaixe em 10, 20 e 30.
O sistema de flape consiste em: comando, indicador de posio e dois motores
atuadores: o principal e o auxiliar. O auxiliar deve ser utilizado na ausncia do principal por
qualquer motivo.
90
91
BASE AREA DE BELM
92
SISTEMA PITOT-ESTTICO
C-98A GRAND CARAVAN
2011 SIS
TEMA PITOT-ESTTICO
O sistema pitot-esttico supre presso dinmica para o velocmetro e presso esttica

para: velocmetro, climb e altmetro.
composto de um tubo pitot-esttico com aquecimento (bordo de ataque da asa
esquerda), uma vlvula fonte alternativa de presso esttica (embaixo e a esquerda do painel),
uma vlvula dreno, um micro-interruptor de presso do velocmetro e a tubulao necessria
para ligar as fontes e os equipamentos.
O aquecimento do tubo pitot-esttico feito atravs de um interruptor de duas
posies rotulado PITOT/STATIC HEAT no painel de-ice/anti-ice. Existe tambm um
disjuntor chamado LEFT PITOT HEAT que protege o sistema.
A vlvula alternativa de presso esttica poder ser utilizada se houver falha no Tubo
de Pitot. Essa vlvula capta a presso esttica dentro da cabine se houver suspeita de leitura
errnea dos instrumentos devido gua ou gelo nas linhas de presso. A presso da cabine ir
variar se a ventilao frente do painel estiver aberta e/ou a janela de mau tempo.
A vlvula dreno usada para drenar a umidade acumulada no sistema e est
localizada atrs do painel de disjuntores.
A funo do micro-interruptor de presso do velocmetro alertar quando houver
velocidade excessiva. Uma buzina soar quando a velocidade exceder a Vmo (175 KIAS) e
um sinal de alerta tambm ser ouvido nos fones do piloto.
Existe um sistema pitot-esttico secundrio, que fornece indicao para os
instrumentos do lado direito do painel e no ligado ao sistema principal. Este sistema
idntico ao principal, no possuindo alarme de velocidade excessiva, nem vlvula alternativa
de presso esttica.
INDICADOR DE VELOCIDADE
calibrado em Knots e inclui um arco branco (operao com 30 de flape de 50 a
93
l25 Knots), um arco verde (operao normal de 63 a l75 Knots) e uma linha vermelha
(mxima velocidade de l75 Knots)
A parte externa do mostrador funciona como indicador de velocidade verdadeira e
trabalha em conjunto com o velocmetro. Basta alinhar a escala de altitude presso com a
temperatura do ar externo, girando o disco como um computador de voo. Para se obter a
velocidade verdadeira, ler a mesma apontada pelo ponteiro do velocmetro no disco mvel.
CLIMB
Mostra a razo de subida/descida em Ft/min. O ponteiro indicador atuado atravs

de mudana de presso da atmosfera, resultante da mudana de altitude, fornecida pela
tomada de presso esttica respectiva.
ALTMETRO
O CESSNA 208B possui um altmetro do tipo baromtrico. Um boto perto da parte

inferior esquerda prov ajuste baromtrico para o mesmo.
O altmetro fornece indicaes de altitude para o Transponder, Piloto Automtico e
Alerta de Altitude.
94
BASE AREA DE BELM
95
SISTEMA DE VCUO /
GIROSCPICO
C-98A GRAND CARAVAN
2011
SIS
TEMA DE VCUO/GIROSCPIO
O sistema de vcuo fornece suco para operao do indicador de atitude esquerdo e

o giro direcional.
O vcuo obtido atravs do ar de sangria do compressor, que passa em um ejetor,
criando a suco necessria para operao.
INDICADOR DE ATITUDE
Indica a atitude atravs de um ponteiro no topo do indicador, com marcas em 10,

20, 30, 60 e 90 nos dois lados da marca central. As atitudes so mostradas atravs de um
avio miniatura superposto em um horizonte simblico dividido em duas partes.
Um boto no instrumento pode ser utilizado para ajustar o avio miniatura em
relao ao horizonte.
GIRO DIRECIONAL
Mostra a proa da aeronave atravs de um carto bssola atravs de uma imagem de

avio e um ndice.
Ele ir precessionar levemente com o passar do tempo, entretanto, poder ser
reajustado atravs de um boto localizado na poro inferior esquerda do instrumento.
INDICADOR DE SUCO
Localizado na parte esquerda do painel de instrumentos, calibrado em pol.Hg e

indica a suco disponvel para a operao do sistema.
96
A suco apropriada a seguinte:
4,5 a 5,5 pol.Hg at 15.000 Ft;
4,0 a 5,5 pol.Hg de 15.000 Ft at 20.000 Ft;
3,5 a 5,5 pol.Hg de 20.000 Ft at 25.000 Ft; e
3,0 a 5,5 pol.Hg de 25.000 Ft at 30.000 Ft.
Existem marcas apropriadas no instrumento (15K, 20K, 25K e 30K) indicando a

presso ideal acima das altitudes.
ANUNCIADOR DE ALERTA DE BAIXO VCUO
A luz vermelha VACUUM LOW, localizada no painel de alarmes, alertar o piloto

quando a suco estiver abaixo de aproximadamente 3,0 pol.Hg.
INSTRUMENTOS GIROSCPICOS OPERADOS ELETRICAMENTE
O indicador de atitude do painel da direita e o indicador direcional do painel da

esquerda so eletricamente acionados.
Estes instrumentos sero energizados sempre que a bateria for ligada e os
disjuntores estiverem pressionados.
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98
BASE AREA DE BELM
MISCELNIA
C-98A GRAND CARAVAN
2011
99
MISCELNEA
SISTEMA DE ALARME DE ESTOL
Constitui-se de um sensor localizado no bordo de ataque da asa esquerda, que

eletricamente conectado a uma buzina localizada por sobre a cabea do piloto.
O sensor detecta a mudana do fluxo de ar em velocidades de 5 a l0 Knots acima do
estol, em qualquer configurao da aeronave.
Pode ser testado em inspeo antes do voo se o sensor for empurrado para cima com
a bateria ligada e o manche puxado.
Existe um interruptor de aquecimento do detector de estol localizado no painel de-
ice/anti-ice, que rotulado de STALL HEAT.
EXTINTOR DE FOGO
Um extintor porttil Halon 1211 (Bromoclorodifluometano) est localizado na porta

de acesso do piloto. Deve ser checado se est indicando na parte verde, ou seja,
aproximadamente 125 PSI.
Para utilizao siga os seguintes passos:
Solte a braadeira de reteno e retire o extintor;
Segure-o voltado para cima, puxe o pino de segurana do acionador e pressione o
mesmo, voltando a descarga para a base do fogo em movimentos laterais; e
O tempo de descarga de aproximadamente 8 segundos.
100
CUIDADO
Deve-se atentar para evitar espalhar o material em chamas quando aproximar o

jato a menos de 1,5m da base do fogo, devido grande velocidade de descarga.
PERIGO
Ventile a cabine logo aps extinguir o fogo para reduzir a quantidade de gases
remanescentes.
QUEBRA-SOL
Existe um de cada lado do pra-brisa e so regulveis atravs de um brao

telescpico para qualquer posio desejada.
COMPARTIMENTOS DE MAPAS
Uma pequena porta localizada a direita do painel de instrumentos d acesso a um

compartimento de mapas.
Existe tambm um compartimento em cada porta de acesso da tripulao e um bolso
atrs de cada banco da aeronave.
PORTA-COPOS
Dois porta-copo esto localizados abaixo do painel de instrumentos, sendo um para

cada tripulante. Quando no forem utilizados, eles podem ser colocados em uma posio
retrada.
RELGIO DIGITAL
O CESSNA 208B possui um relgio ASTRO TECH LC-2 que apresenta as seguintes
funes: hora, calendrio e cronmetro.
Os dados so mostrados em um visor de cristal lquido de 4 dgitos e selecionados por 3
botes localizados abaixo do visor. Dentro dele existe uma lmpada controlada pelo reostato
L FLT PARTEL.
101
Para ativar-se o modo teste, pressiona-se o boto esquerdo juntamente com o da
direita.
INDICADOR TAE (Temperatura do Ar Externo)
Est instalado na parte esquerda superior do pra-brisa esquerdo.O indicador est

calibrado em graus Celsius e Fahrenheit.
102
BASE AREA DE BELM
AVINICOS
C-98A GRAND CARAVAN
2011
103
AVINICOS
ALIMENTAO DAS BARRAS AVINICOS
Os Sistemas de Rdio Navegao e Comunicao, Radar e Controle Automtico de

Voo, da aeronave C-98B GRAND CARAVAN, so alimentados pela energia proveniente do
Sistema Principal de 28 VDC e Bateria de 24 VDC ou, em caso de falha do Sistema Principal,
pelo Alternador do Sistema Standby. Os 28 VDC fornecidos pelo starter-gerador alimentam a
Barra Geral de Distribuio atravs da SWITCH AVIONICS 1 e 2, e alimentam as barras
AVIONICS 1 e 2, respectivamente. A Barra AVIONICS 1 recebe, tambm, alimentao do
sistema Standby atravs da SWITCH AVIONICS STANDBY POWER. As Barras
AVIONICS 1 e 2 esto interligadas pela SWITCH AVIONICS BUS TIE, que dever ser
ligada (posicionada em ON) quando houver falha no Sistema de alimentao principal.
104
A aeronave C-98B GRAND CARAVAN equipada com um painel de SWITCH e
CIRCUIT BREAKER localizado na parte lateral esquerda da cabine. Na parte frontal deste
painel encontram-se os CIRCUIT BREAKERS, que so do tipo PULL OFF/ PUSH TO
RESET e na parte superior as SWITCHS AVIONICS POWER, AVIONICS STANDBY
POWER, AVIONICS BUS TIE, STANDBY POWER, BATTERY, EXTERNAL POWER, e
outras.
SISTEMAS AVINICOS
Os sistemas avinicos da aeronave C-98B GRAND CARAVAN fornecem os

recursos para comunicao (fonia) entre aeronaves ou estaes de terra, auxlio navegao,
controle automtico de voo e radar meteorolgico. Compreendidos por: VHF-1,VHF-2, HF,
ELT, UNIDADE DE UDIO, NAV-1, NAV-2, RADAR METEOROLGICO, PILOTO
AUTOMTICO, ADF-1, ADF-2, TRANSPONDER, GPS, DME E MARKER BEACON.
105
BASE AREA DE BELM
RADAR METEOROLGICO
BENDIX RDR-2000
C-98A GRAND CARAVAN
2011
106
RADAR METEOROLGICO BENDIX RDR-2000
O sistema possui caractersticas que visam primordialmente, seu uso como radar
meteorolgico, detectando formaes de tempestades e permitindo ao piloto analisar as
formaes e evitar o voo atravs delas. Alm disso, pode servir como auxlio navegao,
atravs do mapeamento do solo.
Alimentado eletricamente pela barra principal de 28 VDC e pela barra de 26 VAC

400 HZ, e compreende os seguintes elementos: Um sensor de radar de 12 polegadas, que
composto pelo transceptor de radar e a antena, localizada sob o radome na asa direita do avio
e uma unidade indicadora colorida, instalada no painel principal.
O transceptor do sensor do radar transmite pulsos de rdio frequncia atravs da

antena. Esses pulsos so refletidos por obstculos dentro do alcance do sistema so captados
pela antena e introduzidos no transceptor.
Aps serem amplificados os pulsos so apresentados na tela do indicador de radar

dando a indicao da existncia de obstculos. O indicador de radar fornece indicao
meteorolgica em 4 cores (verde, amarelo, vermelho e magenta) e indicao de alvos no solo
em trs cores (a cor magenta no aparece), dentro da rea varrida pelo radar.
Alm disso, mostra: arcos concntricos de distncia, graus de separao em relao

proa da aeronave e ngulo de arfagem da antena.
O indicador do radar do tipo PPI (Indicador de Posio plana), apresentando os
alvos detectados numa representao plana, como se vistos de cima. Atravs de uma anlise
de imagem mostrada na tela, o piloto tem conhecimento da existncia de tempestade ou de
outro alvo, obtm a distncia entre o avio e o alvo, bem como a direo desta em relao ao
eixo longitudinal do avio.
O radar tem capacidade de detectar formaes em rota a uma distncia de 190 NM;
sua antena estabilizada e compensa ngulos de arfagem e rolamento de + 25.
107
CUIDADO
No ligar o radar com pessoas ou materiais inflamveis a menos de 5 m da

aeronave;
No ligar o radar em operaes de reabastecimento; e
A posio SBY deve ser utilizada para aquecimento do sistema (30 segundos)
e quando para taxi e voo da aeronave.
108
NOTAS OPERACIONAIS
Falso Retorno: Estaes radar no solo ou outros radares meteorolgicos podem

ocasionar um falso retorno no visor do radar. Este efeito , normalmente, de curta durao e
depende da posio da aeronave e da distncia das fontes;
Efeito de culos de Sol: O display do radar utiliza um filtro especial para

assegurar contraste em presena de muita luz ambiente. Algumas lentes de culos podem
contrastar com este filtro. Para checar, mova sua cabea para um lado, olhando para o display,
e se o brilho diminuir suavemente dever-se- remover ou trocar os culos;
Operao em Grandes Altitudes: Em voos acima de 25.000 Ft recomendado

desligar o radar para prevenir alta voltagem no tubo do visor e falha do mesmo;
Limites de Temperatura: -20C a +55C;
Procedimento de Desligamento: Sempre colocar o seletor em SBY ou OFF antes

de desligar a barra dos avinicos, pois a antena leva 5 segundos para estacionar antes de
desligar-se;
109
Ajuste TILT: De +4 a +6 aproximadamente o ngulo mnimo em relao ao
horizonte sem retorno de solo; e
Performance: Existe uma reduo de velocidade de, aproximadamente, 1 Kt em

cruzeiro devido instalao do pod do radar.
1. BRT: Usado para ajustar o brilho e acomodar o mesmo ao ambiente de luz do

cockpit;
2. Mostrador de Controle TILT da Antena: Mostra o ngulo TILT da antena, em

graus, no canto superior direito do visor;
3. Boto Seletor de Funo: Controla o funcionamento e a seleo de modo de

operao para transmisso, teste e aquecimento. As posies do boto so as seguintes:
OFF: Desligado;
SBY: Posio Standby, usada para aquecimento, coloca o sistema pronto para
o funcionamento em 30 segundos. A sigla STBY mostrada no canto inferior esquerdo;
TST: Seleciona o modo teste, aparecendo um teste padro. No existe emisso
de ondas no modo teste. A palavra TESTE mostrada no canto inferior esquerdo; e
ON: Seleciona a operao normal. O modo Wx e o alcance de 80 NM so
automaticamente selecionados. A sigla Wx ser mostrada no canto inferior esquerdo.
110
4. Indicadores de Distncia: Mostra a distncia selecionada em milhas nuticas. So
disponveis os seguintes alcances usando o boto RNG: 10/2.5, 20/5, 40/10, 80/20, 160/40 e
240/60;
5. Boto de Aumento de Alcance (RNG): Limpa o visor e avana o mostrador para

um maior alcance cada vez que o boto pressionado, at o limite de 240 NM;
6. Boto de Decrescimento de Alcance (RNG): Limpa o visor e coloca um menor

alcance cada vez que o boto RNG pressionado, at o limite mnimo;
7. Boto de Estabilizao: Desacopla a estabilizao da antena quando pressionado.

A palavra STAB OFF ficar piscando no canto superior esquerdo da tela. Quando pressionado
novamente, a antena se estabiliza;
8. Controle de TILT da Antena: Deve-se pux-lo para desacoplar a estabilizao da

antena. A sigla STAB OFF ficar piscando no canto superior esquerdo da tela. Pressione o
boto para reativar a estabilizao. Girar o boto para o ajuste do TILT da antena dentro dos
limites mximos de + 15 do nvel horizontal, que indicado como sendo zero grau. O ngulo
TILT mostrado no canto superior direito da tela;
9. Display de Modo: Mostra o modo selecionado de operao para mapeamento do

solo (MAP), meteorologia (Wx) ou alerta de meteorologia (WxA);
10. Parafuso: Suporta o indicador do radar em sua estrutura externa;
11. Controle de Ganho (GAIN): Permite o ajuste de ganho para mapeamento do

solo. No modo teste e nos modos meteorolgicos o ganho automaticamente selecionado;
12. Boto MAP: Seleciona o modo de mapeamento do solo quando pressionado. A

sigla MAP aparece no canto inferior esquerdo e o boto de controle de ganho se torna
operante. O controle manual de ganho importante para uma obteno definida de imagem de
varredura topogrfica;
13. Boto WxA (Alerta Meteorolgico): Quando pressionado, seleciona o modo de

alerta meteorolgico. A sigla WxA mostrada no canto inferior esquerdo da tela. A rea
magenta fica piscando para indicar a clula de tempestade. Neste modo, as clulas de nuvens
so apresentadas em quatro cores, dependendo da intensidade:
111
VERDE - 1 a 4 mm/h de nvel de chuva;
AMARELA - 4 a l2 mm/h;
VERMELHA - 12 a 50 mm/h; e
MAGENTA - 50 ou mais mm/h.
14. Boto Wx (Meteorologia): Seleciona o modo meteorolgico quando

pressionado. A sigla Wx aparece no canto inferior esquerdo da tela. O seu funcionamento
idntico ao WxA exceto o fato de que a rea magenta no piscar; e
15. Orifcio de Ajuste de Rolamento: Utilizado somente pela manuteno.
112
BASE AREA DE BELM
PILOTO AUTOMTICO
BENDIX KFC 150
C-98A GRAND CARAVAN
2011
113
PILOTO AUTOMTICO BENDIX KFC 150
O piloto automtico um sistema de controle de voo que atua automaticamente sobre

as superfcies de comando do avio.
Servomotores eltricos reagindo a sinais enviados pelos instrumentos giroscpicos,
pelo sistema pictorial de navegao KCS 55 e pelo sistema de navegao do avio,
devidamente processados pelo computador, atuam nos comandos para manter uma atividade
de voo estabilizada.
O conjunto do piloto automtico BENDIX KFC 150 capaz de:
Manter uma atitude do avio;

Manter uma altitude baromtrica;
Capturar e manter uma radial de VOR;
Capturar e manter uma trajetria de ILS, inclusive curso reverso; e
Efetuar manualmente mudana de atitude de arfagem.
O sistema composto por:
Um servo aileron;
Um servo do profundor;
Um servo do compensador de profundor;
Um identificador de atitude KI 256;
Um anunciador KA 185 (opcional); e
Conjunto de interruptores do manche.
O piloto automtico tem por finalidade controlar e manter automaticamente entre

limites pr-estabelecidos a atitude e o controle do avio nos eixos de arfagem e rolamento.
Constitui-se de dois canais de controle, um para cada eixo do avio, cujos sinais podem ser
automticos ou manuais, conforme modo de operao. Os sinais laterais so processados pelo
canal de rolamento e a informao longitudinal pelo canal de arfagem.
CANAL DE ROLAMENTO
Os sinais para o canal de rolamento so fornecidos pelo receptor de VOR/LOC,

sistema pictorial de navegao e indicao de atitude.
114
Estes sinais so processados no computador, que gera um sinal lateral em amplitude
suficiente para energizar uma ou outra embreagem magntica no servo do aileron.
A partir deste ponto, o sinal controla a operao do servo do aileron.
CANAL DE ARFAGEM
Os sinais de entrada para o canal de arfagem so fornecidos pelo receptor do Glide

Slope, controlador de altitude, indicador de atitude e pelo comando de arfagem.
Estes sinais so processados pelo computador que gera um sinal longitudinal
suficiente para energizar uma ou outra embreagem magntica do servomotor do profundor.
A escolha da embreagem a ser energizada determinada pelo sentido de rotao
requerido, isto , cabrar ou picar o avio.
A amplitude do sinal determina o valor do torque transmitido, ou seja , a velocidade de
correo da posio do avio.
A mesma corrente que passa pela embreagem do servo do profundor, serve, tambm,
para operar o servo do compensador do profundor. O servo do compensador do profundor est
normalmente parado, sendo acionado a partir de um nvel mnimo de corrente, ajustando a
compensao do avio no sentido longitudinal.
PAINEL PROGRAMADOR/ANUNCIADOR E COMPUTADOR
Painel Programador/Anunciador e Computador KC 192 do Sistema KFC 150: Esta

unidade inclui as luzes anunciadoras dos modos do sistema e os botes seletores de comando do
sistema;
Anunciadora do Amortecedor de Guinada (YAW DAMPER): Fica iluminado

continuamente quando o amortecedor de guinada (opcional) estiver acoplado;
115
Anunciadora de Modo: Ilumina-se quando um modo selecionado pela tecla LIGA-
DESLIGA do seletor de modo correspondente;
Anunciadora de Glide Slope (GS): Fica acesa continuamente sempre que o Piloto
Automtico estiver acoplado ao sinal de Glide Slope. A anunciadora GS cintilar
intermitentemente no caso de perder o sinal de Glide Slope (aparecimento da bandeira GS ou
ausncia dos indicadores do Glide Slope no KI-52SA). Se um sinal vlido de Glide Slope retornar
dentro de 6 (seis) segundos, o Pilot Automtico reacoplar automaticamente no modo GS. Se
dentro de seis segundos no houver o retorno de um sinal vlido, o Piloto Automtico permanece na
operao em atitude de arfagem fixa at que um sunal vlido de Glide Slope retorne e a aeronave
intercepte uma rampa de planeio (Glide Slope). Neste ponto, o acoplamento GS dever ocorrer
novamente;
Luz de Alarme do Compensador (TRIM): Fica iluminada continuamente, sempre que

houver alimentao para o compensador eltrico ou quando o sistema no foi testado no pr-voo. A
luz de alarme do compensador ilumina-se e acompanhado por um aviso sonoro sempre que for
detectada uma falha no compensador eltrico. O sistema de compensador eltrico monitorado para
indicar uma operao no comandada do servo do compensador; a luz de aviso do compensador
iluminar-se- e ser acompanhada por um sinal sonoro contnuo sempre que ocorrer uma falha no
modo de compensao automtico (AUTO TRIM) do Piloto Automtico. O modo do compensador
do PA montado para as seguintes falhas:
Operao do servo do compensador sem ser comandado;
O servo do compensador no funciona quando comandado; e
O servo do compensador funcionando na direo errada.
O disjuntor do compensador eltrico pode ser desarmado para silenciar o som contnuo,
mas a luz de alarme do compensador permanecer acesa. O compensador eltrico pode ser usado em
operao com o PA desacoplado;
Anunciadora do Piloto Automtico (AP): Fica continuamente iluminada sempre que o

Piloto Automtico estiver acoplado. Funcionar cintilando intermitentemente durante 12 vezes,
sempre que o Piloto Automtico for desacoplado, tambm ser ouvido um alarme sonoro durante 2
segundos;
116
Boto Acoplamento do Piloto Automtico (AP ENG): Quando pressionado, acopla o
Piloto Automtico, se todas as condies lgicas fores satisfeitas;
Boto de Teste de Pr-Voo (TEST): Quando momentaneamente pressionado, inicia a

sequncia de teste de pr-voo que, automaticamente, liga todas as luzes anunciadoras, testa os
motores de razo de arfagem, testa o monitor de falhas do compensador automtico (AUTO TRIM),
verifica a vantagem de acionamento do compensador manual e testa toda a lgica do Piloto
Automtico. Se o teste for satisfatrio, as luzes anunciadoras do Piloto Automtico cintilaro
intermitentemente por aproximadamente 12 vezes (um som audvel tambm soar simultaneamente
com a cintilao das luzes anunciadoras). O Piloto Automtico no pode ser acoplado at que os
testes de pr-voo tenham sido completados satisfatoriamente;
Boto do Modo Aproximao pelo Curso Reverso (BACK COURSE

APROACH): Quando pressionado selecionar o modo Aproximao pelo Curso Reverso. Este
modo funciona identicamente ao modo de aproximao normal, exceto que a resposta para o sinal do
localizador (LOC) reversa. Neste modo o uso do Glide Slope fica desativado;
Boto Seletor do Modo Aproximao (APR): Quando pressionado, selecionar o

modo Aproximao. Este modo efetua a interceptao de um curso de VOR ou LOC, de
acordo com o ngulo selecionado pelo boto seletor de HSI. Captura e segue
automaticamente o curso selecionado, mais o acoplamento do Glide Slope no caso de uma
aproximao ILS. A resposta (ganho) do Piloto Automtico para seguir um curso no modo APR
maior que a resposta no modo NAV. A anunciadora do APR no computador do Piloto
Automtico cintilar intermitentemente at que a sequncia automtica de captura seja iniciada;
Boto Seletor do Modo Navegao (NAV): Quando pressionado selecionar o modo

Navegao. Este modo proporciona a interceptao de um curso de VOR ou LOC em ngulo
na faixa de 20 e 65 previamente pelo boto seletor de HDG do HSI. A anunciadora do
computador do Piloto Automtico cintilar intermitentemente at que a sequncia automtica de
captura seja iniciada;
Boto Seletor do Modo Proa Magntica (HDG): Quando pressionado, selecionar o

modo Proa Magntica, o que faz a aeronave executar uma curva para manter a proa magntica
selecionada pelo boto seletor de proa (HDG) no Indicador de Modo - Situao Horizontal - HSI.
117
Uma nova proa pode ser selecionada em qualquer momento e resultar em curva da aeronave para
a nova proa, com um ngulo de curva de aproximadamente 22. A seleo do modo HDG
cancelar os modos NAV, APR e BC;
Boto Seletor do Modo Altitude (ALT): Quando pressionado, selecionar o modo

Altitude (ALTITUDE MODE), que comanda a aeronave a fim de manter a altitude presso
existente no momento da seleo. O acoplamento pode ser realizado na subida, descida ou
em voo nivelado. O modo ALT desacoplar automaticamente quando captar o sinal de
Glide Slope;
Boto Seletor do Modo Diretor de Voo (FD): Quando pressionado.

Selecionar o Diretor de Voo no modo Bsico, fazendo com que aparea a barra de
comando do Diretor de Voo (KI-256), apresentando indicao de nivelamento das asas e
da atitude do momento do acoplamento O Diretor de Voo pode ser operado nos modos
HDG, ALT, NAV, APR e BC; sendo que a barra de comando apresentar a
indicao necessria para a captura e manuteno do modo selecionado e a aeronave deve
ser pilotada manualmente. O Diretor de Voo deve ser selecionado antes do acoplamento
do PA, para que os modos acima mencionados operem automaticamente; e
Comando de Arfagem: O interruptor de comando, mantido na posio

centrado por tenso de mola, permite e comanda variaes de altitude. Quando estiver
em ALT ajustar a altitude com a razo de aproximadamente 500 Ft/min. Quando no
estiver em ALT ajustar a atitude de arfagem numa razo 0,7/seg. Cancelar o
acoplamento com o Glide Slope (GS). A aeronave ter que interceptar novamente a
rampa de planeio para conseguir reacoplar o GS. Este interruptor de comando est
associado somente ao Piloto Automtico e no tem funo durante a operao do
Diretor de Voo (FD).
LIMITES
As seguintes limitaes do piloto automtico devem ser seguidas durante a operao da

aeronave:
Durante a operao do piloto automtico, um piloto com os cintos ajustados deve

estar sentado na cadeira da esquerda;
118
O piloto automtico e o amortecedor de guinada (opcional) devem estar desligados para
decolagens e pousos;
O sistema est aprovado apenas para operao de categoria 1 - Modo de Aproximao;
O piloto automtico deve ser desligado quando abaixo de 200 Ft de altura;
O piloto automtico deve estar desligado quando for utilizado o sistema standby do flap;
e
proibido acoplar o seletor de altitude abaixo de 800 Ft de altura.
ATENO
De acordo com a recomendao (AC 00-24H) da PAA, o uso do Pitch Altitude Hold
durante turbulncia severa recomendado.
PAINEL ANUNCIADOR
Est instalado no lado esquerdo do painel de instrumentos.
O painel anunciador fornece ao operador informaes contnuas do regime e

condies operacionais, mostrando Modos de Operaes atuais, modos ARMED, antes e
depois da interceptao, luzes MARKER BEACON (balizadores) e alarme de falha do
compensador eltrico (TRIM).
So indicaes do painel anunciador:
A luz GS piscar 6 vezes em caso de perda de sinal de Glide Slope;

A luz GA acende toda vez que for comprimido o boto da manete esquerda de
potncia, as demais obedecem s selees feitas no painel de controle do PA;
As luzes A/O/M so repetidoras do conjunto KMA-24, marcadores:
Aerovia/Interno, Externo e Mdio, respectivamente e
A luz de alarme TRIM pisca 4 vezes ao pressionar o boto PRFLT TESTE do
PA, acendendo em caso falhe o AUTO TRIM, ou se o respectivo disjuntor abrir.
119
CONJUNTO DE INTERRUPTORES NO MANCHE
Conjunto de interruptores instalados no manche de comando da aeronave associados

com os sistemas do piloto automtico e com o compensador eltrico. So eles:
Interruptor de Desacoplamento do Piloto Automtico/Compensador (A/P

DISC/TRIM): Quando pressionado desacopla o piloto automtico e cancela todos os modos
de operao do Diretor de Voo. Quando pressionado e mantido nessa posio interromper
toda energia eltrica para o compensador (o movimento do compensador sofre uma parada),
desacopla o piloto automtico e cancela todos os modos de operao do Diretor de Voo;
Interruptor de Comando Manual do Manche (CWS): Em operao com o piloto

automtico, quando pressionado, o interruptor CWS permite ao piloto controlar a aeronave
manualmente (desacopla os servos de arfagem e de rolamento) sem cancelar nenhum dos
modos selecionados. Acoplar o Diretor de Voo se ainda no havia sido acoplado. Sincroniza
automaticamente o piloto automtico e Diretor de Voo para as atitudes de arfagem, de quando
o interruptor CWS estava solto, ou mantm a altitude no momento em que estiver operando
no modo ALT HOLD. Cancelar o acoplamento GS. A aeronave ter que interceptar a rampa
de planeio para reacoplar o Glide Slope (GS); e
Interruptores de Controle do Compensador Eltrico do Profundor: Uma unidade

com interruptor bipartido (comando duplo), na qual a parte esquerda prov energia eltrica
para acoplar a embreagem do servo do compensador e a parte direita para controlar a direo
de movimento do motor do servo do compensador. Ambas as partes do interruptor de controle
do compensador eltrico do profundor devem ser atuadas a fim de conseguir o acionamento
do mesmo. O acionamento deste interruptor desacoplar automaticamente o PA.
120
BASE AREA DE BELM
TRANSPONDER BENDIX KT 71
C-98A GRAND CARAVAN
2011
121
TRANSPONDER BENDIX KT 71
O Transponder BENDIX KT 71 transmite um sinal codificado em resposta aos sinais

de interrogao emitidos por uma estao de radar de terra, para localizar e identificar a
aeronave. A estao de terra usa o sinal de resposta para localizar e identificar a aeronave
equipada com o sistema Transponder. Inicialmente, ela detecta a presena da aeronave como
um radar comum; em seguida, envia um sinal de interrogao que captado pela antena do
Transponder, o qual por sua vez, emite um sinal de resposta.
Cada estao de terra possui um cdigo prprio para operao de Transponder.

necessrio que o sistema da aeronave esteja operando com o mesmo cdigo. Quando a
aeronave atinge a rea de controle de determinada estao de terra o piloto instrudo (pelo
controle de trfego, atravs do VHF), para introduzir no equipamento o cdigo da respectiva
estao.
Esse sistema consiste de um painel de controle, uma antena externa e um boto

montado no volante do manche, rotulado XPDR IDENT. Quando houver solicitao do
controle para identificao da aeronave, deve-se apertar o boto IDENT no painel de
controle ou o boto XPDR IDENT.
O Transponder recebe sinais de pulso a uma frequncia de 1.030 MHz e transmite
pulso codificado em resposta a 1.090 MHz. Ele capaz de responder no Modo A
(identificao da aeronave) em 4.096 selees alternativas ou Modo C (modo altmetro) em
uma faixa de - 1.000 Ft a 35.000 Ft em incrementos de 100 Ft.
A seleo de Cdigo e Modo feita atravs de dois botes concntricos e todas as
funes so apresentadas em um visor de descarga de gs. A iluminao do visor controlada
por uma fotoclula.
Existe um boto rotulado VFR que instantaneamente mostra no visor um cdigo
pr-programado, sem haver necessidade de mexer em qualquer outro boto. Para programar o
cdigo VFR, siga os seguintes passos:
Seletor de Modo - SBY Seletor de Cdigo;

Selecionar o cdigo VFR;
Boto IDT - Mantenha pressionado; e
Boto VFR - Pressione para armazenar na memria.
122
Boto Seletor de Modo: Boto concntrico externo que controla a energizao e o
modo de operao como se segue:
OFF - Desliga a equipamento;

SBY - Liga o equipamento no modo standby de energizao e seleo de cdigo;
ON - Permite no transponder emitir o modo A;
ALT - Permite a ativao do modo C; e
TST - O autoteste iniciado simulando uma resposta a uma interrogao, testando
a operao do receptor, devendo-se acender a sigla R (reply). O transmissor desativado.
Todas as luzes anunciadoras se acendero.
Boto Seletor de Cdigo: Boto concntrico interno que seleciona o cdigo do

modo A. O novo cdigo ser transmitido 5 segundos aps;
Mostrador de Cdigo: Mostra o cdigo selecionado no modo A. O cdigo fica

armazenado em uma memria interna que no se apaga com o corte de energia;
Indicador de Resposta (R): Fica piscando para indicar transmisso dos pulsos de
resposta. Fica aceso continuamente para indicar que o teste est O.K;
Anunciadores de Modo: Mostram o modo de operao do transponder;
Indicador de Altitude: Mostra o nvel de voo, em altitude presso e em centenas

de ps, quando utilizado junto com o altmetro codificador e selecionado o modo ALT.
Quando for detectado um codificamento errneo do altmetro aparecero traos na janela
indicadora do nvel mantido e o modo C ser desativado;
Boto IDT: Quando pressionado seleciona um pulso identificador especial para

imediato reconhecimento por parte do controlador de solo. A sigla IDT aparecer durante o
123
perodo de emisso do pulso;
Seta Seletora de Dgito: Indica qual dgito poder ser modificado atravs da
rotao do boto seletor de cdigo. A seta pode ser sequenciada da esquerda para a direita
pressionando a boto seletor;
Boto de Cdigo VFR: Ao pressionar este boto, ser emitida um sinal

previamente armazenado na memria VFR;
Ponteiro de 10.000 Ft e Disco de Alerta de Baixa Altitude: O ponteiro indica a

altitude em incrementos do 10.000 Ft desde - 1.000 Ft at 35.000 Ft. O disco de alerta de
baixa altitude gira com o ponteiro quando variada a altitude;
Ponteiro de 1.000 Ft - Indica a altitude em incrementos de 1.000 Ft;
Escala de Ajuste de Altmetro - Indica a seleo de ajuste de altmetro de 28.1 a

31.0 pol.Hg. ou de 946 a 1.050 Mb;
Ponteiro de 100 Ft - Indica a altitude em incrementos de 100 Ft e subdivises de

20 Ft;
Bandeira de Alerta de Baixa Altitude: A bandeira completamente visualizada a 0

Ft de altitude. Com a ascenso da aeronave, a bandeira ir desaparecendo at que com 16.000
Ft estar completamente encoberta;
Boto de Ajuste de Altmetro: Deve-se gir-lo para obter o ajuste necessrio no

altmetro; e
Boto IDT Remoto (XPDR IDENT): Possui a mesma funo do boto IDT.
124
BASE AREA DE BELM
TLE
C-98A GRAND CARAVAN
2011
125
TRANSMISSOR LOCALIZADOR DE EMERGNCIA (ELT)
O transmissor/localizador de emergncia, instalado na parte traseira da fuselagem,

destina-se em caso de emergncia, a fornecer orientao para busca e salvamento. Est
instalado para operao fixa podendo, no entanto, ser removido da aeronave e utilizado como
estao de emergncia porttil, quando necessrio e conveniente.
O sistema compreende de um transmissor alimentado por 4 baterias prprias de
magnsio de 1.4 V e uma antena tipo vareta. O sistema irradia omnidirecionalmente uma
portadora de RF modulada em amplitude por um tom cclico varivel e decrescente de
1.660 a 300 HZ, simultaneamente na frequncia real de 121,50 MHZ e na harmnica de
243,00 MHZ, sempre que ocorrer um impacto de 5 + 2 g por uma durao de 11 + 5 ms.
Ele capaz de prover uma transmisso em linha de visada at uma distncia de 100
NM, dependendo da altitude da aeronave de busca, condies meteorolgicas e topografia.
A uma temperatura de + 10C o TLE transmite durante 150 h uma potncia de 75
mw. A durao da emisso sofre reduo com o equipamento sujeito a temperaturas extremas
e precipitao.
A operao do transmissor de emergncia restrita a condies especficas, fora
destas condies, o transmissor somente poder ser operado com o conhecimento das normas
que regulam o seu uso, obedecendo autorizao do DAC. Poder ser realizado teste, cinco
minutos aps a hora cheia, com cincia da estao rdio.
126
BASE AREA DE BELM
GPS BENDIX 155 XL

C-98A GRAND CARAVAN
2011
127
GPS BENDIX 155 XL
O GPS BENDIX A55 XL um equipamento instalado no painel principal. Est

alimentado pela barra AVINICA 2 protegido por um disjuntor. Possui duas baterias
internas. Uma para funcionamento normal e outra para memria.
O GPS fixado no seu rack atravs de uma lingeta acionada por chave allen 3/32.
Este equipamento desliga seu display em 30 segundos quando alimentado pela bateria interna
se no for acionado nenhuma tecla do equipamento, com o objetivo de economiz-la. Ele
pode operar com voltagem de 10 a 33 VDC.
Quando ligado, ele demora alguns minutos para receber os satlites e assim, fornecer
os dados necessrios navegao.
O GPS necessita ter sua antena no dorso da aeronave e estar em rea aberta ao cu.
Este GPS possui carto com dados dos aeroportos das Amricas com finalidade de facilitar a
colocao de dados para o piloto programar sua navegao. Ele tem validade de 28 em 28
dias, que so atualizados por assinatura com a Jeppesen. Este acessrio no parte integrante
do equipamento.
128
BASE AREA DE BELM
SISTEMA DE RDIO
COMUNICAO E NAVEGAO
C-98A GRAND CARAVAN
2011
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RDIO COMUNICAO E NAVEGAO
SISTEMA DE NAVEGAO DE REA BENDIX KX 165 E BENDIX KNS 81
O Sistema de Navegao de rea consiste de um receptor localizador VOR de 200

canais, um receptor de Glide Slope de 40 canais, um computador digital RNAV, um
indicador de desvio de curso KI-206 com luz de curso reverso (BC) e o DME digital KN-63.
O computador digital RNAV combina as informaes do receptor RNAV e do DME digital
remoto para computar dados de navegao para os WAYPOINTS selecionados. As
informaes de curso do sistema de navegao aparecem no indicador DME KDI-572 e no
CDI (NAV 2). O equipamento tambm fornece a informao de curso digital necessria para
ativar o indicador opcional KI-229 RMI para indicao de WAYPOINTS RNAV ou
VORTAC.
O equipamento possui capacidade para armazenamento de 10 WAYPOINTS e
pode ser operado em quaisquer dos 3 modos bsicos: VOR, NAV e ILS. Alm dos modos em
rota padro RNAV e VOR, o BENDIX KX 165 tem um modo paralelo VOR de largura de
curso constante e um modo de aproximao RNAV. Distncia, velocidade em relao ao solo
e tempo at o WAYPOINT RNAV ou VORTAC aparecem no indicador DME KDI-572.
Todos os mostradores so em dgitos de gs luminoso auto-ofuscante. A intensidade
da iluminao controlada pelo reostato de difuso de luz RDIO.
NOTA
Uma interligao incorporada no DME de modo que a informaes do

receptor NAV 1 no pode aparecer no DME quando um modo RNAV est em uso no
receptor NAV 2.
130
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Pr-Voo:
Teste: O seguinte procedimento se aplica apenas a aeroportos equipados ou que

estejam no alcance de uma estao VOR/DME:
Controle OFF/PULL IDENT - Liga;

Controle MODE - Seleciona o modo VOR;
Chave DME FUNCTION - Seleciona N2;
Boto OBS - Colocar a agulha centralizada com a indicao FROM;
Mostrador RAD - Introduz um ngulo radial de waypoint igual ao valor OBS
determinando no passo 2;
131
Mostrador DST - Introduz uma distncia de waypoint igual ao valor DME
indicado; e
Controle MODE - Seleciona o modo RNV.
O equipamento est operando de modo apropriado, se a distncia DME at o

waypoint est dentro de 1,0 NM e a agulha de desvio de curso est dentro de um ponto de
convergncia.
Programao:
Informao pertinente (nmero do waypoint, frequncia da estao, radial do

waypoint, e distncia do waypoint) para at dez waypoints introduzida na memria. A
programao pode ser completada antes da decolagem ou durante o voo. Qualquer
combinao dos equipamentos de navegao (waypoint RNAV, VOR/DME, ILS) pode ser
acumulada no computador, entretanto aconselhvel que cada equipamento seja numerado e
acumulado na sequncia a ser usado.
Waypoints RNAV:
Controle OFF/PULL IDENT - Ligue;

Boto de controle WPT - Selecione o waypoint 1. Gire o boto em qualquer
direo at aparecer 1;
Controle DATA INPUT - Selecione frequncia para waypoint 1;
Boto DATA - Pressione para mover> < (caret) de FRQ para RAD;
Controle DATA INPUT - Selecione a radial para waypoint 1;
Boto DATA - Pressione para mover> < (caret) de RAD para DST;
Controle DATA INPUT - Seleciona distncia para waypoint 1; e
Sequncia 2 at 7 - Repetir para todos os waypoints desejados at o mximo de
dez.
NOTA
Os dados de VOR e ILS so introduzidos de modo similar, exceto as entradas

DST e RAD no so exigidas.
132
Uso em Voo:
Controle OFF/PULL IDENT - Puxar;

Chave DMB FUNCTION - Selecionar N2;
Boto WPT CONTROL - Girar conforme exigido para selecionar o nmero do
waypoint desejado. A informao do waypoint (frequncia, radial e distncia) associada com
o numero WPT ser mostrada nos seus respectivos mostradores;
Mostrador WAYPOINT (WPT) - Observe que o WPT est piscando indicando
que o waypoint um waypoint anterior e no o waypoint ativo;
Controle DATA INPUT - Coloca FRQ, RAD e DST conforme desejado se o
waypoint anterior for ser modificado;
NOTA
Apenas o waypoint mostrado, quer seja o waypoint ativo ou um waypoint

anterior, ser afetado pelo controle (FRQ, RAD e DST) de informao de entrada.
Boto RETURN (RTN) - Pressione se desejar retornar o mostrador para o nmero

do waypoint ativo;
NOTA
O boto de controle do waypoint pode tambm ser girado manualmente at que

o nmero do waypoint ativo seja novamente mostrado, ao invs de usar o boto de
presso RTN.
Boto USE - Pressione se desejar colocar o waypoint anterior (WPT piscando) em

uso como o waypoint ativo;
Mostrador WAYPOINT (WPT) - Observe que WPT no est piscando indicando
que o waypoint ativo est sendo mostrado agora;
Controle MODE - Seleciona o modo de navegao apropriado ou desejado;
Boto RADIAL (RAD) - Pressione se desejar a radial a partir do
waypoint/estao. A radial aparecer no mostrador de ns do DME junto com um F no
mostrador de tempo at a estao;
133
NOTA
O boto de radial (RAD) no do tipo momentneo, portanto, o boto deve ser

pressionado novamente para que a informao DME normal aparea.
BOTO OBS - Seleciona o curso desejado; e

BOTO CHECK (CHK) - Pressione se desejar nova informao VOR e DME. A
radial a partir do VOR aparecer no mostrador RAD e a distncia DME at a VOR aparecer
no mostrador DST.
NOTAS OPERACIONAIS
Operao Modo VOR: O modo VOR selecionado girando o boto de controle

MODE at VOR aparecer esquerda do nmero do waypoint. No modo VOR, o DME remoto
automaticamente sintonizado quando o equipamento selecionado como a fonte de sintonia
via posio NAV2 no indicador DME. Neste caso, distncia, VS e tempo at a estao
VORTAC so mostrados no display do DME. A barra de desvio de curso mostra o desvio
angular a partir do curso selecionado (+ 10 na escala mxima). Durante a operao no modo
VOR, os mostradores RAD e DST apresentam traos;
Operao no Modo Paralelo VOR: O modo paralelo VOR selecionado girando o

boto de controle MODE at VOR PAR aparecer esquerda do nmero do waypoint. Se o
sistema est recebendo sinais confiveis de uma estao VOR/DME, este modo fornece uma
constante largura de curso independente da distncia do VORTAC e as informaes normais
do DME so mostradas em seu display. A barra de desvio de curso mostra + 5 NM na escala
mxima a partir do curso selecionado. Os mostradores RAD e DST mostram traos no modo
VOR PAR.
NOTA
Este modo de operao primariamente usado quando o piloto deseja voar uma
largura de curso constante para cada lado do curso VOR selecionado. Voando um curso
paralelo do VOR o piloto estar capacitado a permanecer a um mximo de 5 NM para
cada lado do curso de VOR selecionado. No modo de operao VOR PAR o piloto
automaticamente no manter um curso paralelo, e sim o curso pr-selecionado no
VOR.
134
NOTA
recomendado que os modos de operao VOR ou RNV APR sejam usados em

vez do modo VOR PAR, para as aproximaes. Isto porque a preciso da marcao do
desvio de curso aumenta com o acrscimo da distncia para a estao no modo VOR,
chegando a uma preciso de + 1,25 NM no modo RNV APR porm, mantm-se
constante em + 5 NM no modo VOR PAR.
Modo de Operao em Rota RNAV: Este modo fornece indicaes de desvio de

curso e distncia DME para a estao (waypoint) selecionada se o sistema estiver recebendo
sinais confiveis (+ 5 NM na escala mxima);
Modo de Operao RNAV APPROACH: Este modo fornece indicaes de desvio

de curso e distncia DME com preciso de + 2,75 NM na escala mxima. Para aproximaes
neste modo de operao, RNV APR normalmente selecionado antes de interceptao do
curso de aproximao final; e
Modo de Operao ILS: Este modo ativado sintonizando-se uma frequncia ILS.
O display, porm, continuar mostrando o ltimo modo (VOR, VOR PAR, RNV ou RNV
APR) e os mostradores de RAD e DST estaro em branco. Neste modo apenas desvios em
ngulos so fornecidos + 2,5 para o Localizador e + 0,7 para a Glide Slope na escala
mxima. Aproximaes pelo curso reverso podem ser selecionadas pelo interruptor REV SEN
LOC2 no painel 400B do PA ou pelo boto BACK CRS no painel 400B IFCS dependendo de
qual esteja instalado. As bandeiras NAV e GS de CDI indicaro ausncia das funes
LOC/GS.
135
RNAV BENDIX KX 165 E BENDIX KNS 81
Mostrador de WAYPOINT (WPT): Mostra o nmero do WAYPOINT (0 a 9) dos

dados sendo mostrados. O sinalizador WPT vai piscar quando o dado que aparece no dado
do WAYPOINT ativo;
Mostradores VOR, PAR, RNV e APR: Indicadores do modo do sistema;
Mostrador de Sinais (> <): Indica qual dado do WAYPOINT (FRQ, RAD ou
DST) a chave giratria vai modificar;
Mostrador de Frequncia (FRQ): Mostra a frequncia de 108,00 a 117,95 MHz

em intervalos de 0,5 MHz;
Mostrador Radial (RAD): Mostra a radial da estao terra no qual o WAYPOINT

est localizado de 0,0 a 359,0 graus;
Mostrador de Distncia (DST): Mostra a distncia para o WAYPOINT a partir da

estao terra num alcance de 0,0 a 199,0 NM;
Botes Concntricos de Controle de WAYPOINT/MODO: Boto externo

seleciona o MODO do operao da unidade. Girando o boto no sentido horrio, o modo
segue a sequncia VOR, VOR PAR, RNV RNV APR e de volta para o modo VOR. O boto
central seleciona o WPT a ser mostrado. Girando o boto, o WAYPOINT que aparece
aumenta na sequncia do WAYPOINTS de 1,2,.., 9,0, 1.
Boto de Uso: Boto do presso momentnea que, quando pressionado, faz com
que o WAYPOINT ativo fique com o mesmo valor do WAYPOINT mostrado;
Boto de Retorno (RTN): Boto do presso momentnea que, quando

pressionado, faz com que o WAYPOINT ativo volte para o mostrador;
Boto Radial (RAD): Boto do presso liga/desliga que, quando ligado, faz com
que o DME remoto exiba a radial a partir da estao no modo VOR, ou a radial a partir de
WAYPOINT no modo RNAV ao invs do KTS, e F (FROM) aparece ao invs do MIN;
Boto de Teste (CHK): Boto de presso momentnea que, quando pressionado,

faz com que os novos dados de radiotransmisso do receptor NAV e DME sejam exibidos no
mostrador. A radial a partir da estao terra VOR ser exibida no mostrador RAD e a
136
distncia a partir da estao aparecer no mostrador DST. No h qualquer efeito sobre
quaisquer outros dados do sada;
Controle ID: Chave giratria/potencimetro que, quando girado no sentido

horrio, liga o equipamento e aumenta o nvel de udio do NAV. A chave pode ser puxada
para fora para ouvir a identificao do VOR;
Boto de Dados: Boto de presso momentnea que, quando pressionado, faz com
que o mostrador (> <) mude do FRQ para RAD, para DST e de volta para FRQ;
Controle de Dados de Entrada: Botes concntricos duplos com o boto central

tendo a posio IN e OUT.
Dados de Frequncia: O boto externo varia a frequncia de 108 a 117 MHz em

intervalos de 1 MHz. O boto central varia a frequncia de 0,00 a 0,95 MHz em intervalos de
0,05 MHz com o boto na sua posio IN e OUT; e
Dados de Radiais: O boto externo varia o dgito de dezenas com um
transportador correndo da posio de dezenas para centenas. O boto central na posio IN
altera o dgito de dcimos.
Mostrador de Distncia: Distncia DME at o VORTAC/WAYPOINT exibida em

incrementos de 0,1 NM at o limite do 99,9 NM e, ento, em incrementos de 1 NM at 389
NM;
Sinalizador de Modo Selecionado: Exibe o MODO de operao do DME, NAV

1(1), NAV 2 (2), NAV 1 HOLD (1H), NAV 2 HOLD (H2), da chave seletora de modo
(20);
Mostrador de Velocidade em Relao ao Solo: Mostra a velocidade em relao ao

solo at 999 Kt. A velocidade em relao ao solo correta apenas quando voando diretamente
para a estao ou a partir da estao (modo VOR);
Sinalizador RNAV (RNV): Indica RNV quando a informao mostrada est

relacionada ao WAYPOINT do RNAV. Se o modo DME for selecionado errado durante a
operao do RNAV, o sinalizador RNV vai operar;
Mostrador de Tempo at a Estao/ WAYPOINT: Mostra o tempo at a estao

(modo VOR) ou tempo at WAYPOINT (modo RNAV) at 99 minutos. A informao do
137
tempo at a estao exata apenas quando voando para ou a partir da estao ou
WAYPOINT;
Chave Seletora de Modo DME - Liga o DME e seleciona modos de operao

como se segue:
OFF - Desliga o DME;

NAV 1 (N1) - Seleciona a operao DME com o aparelho de navegao VOR 1.
Proporciona seleo de canal atravs dos controles de frequncia NAV 1; e
RETER (HLD) - Seleciona o circuito de memria DME. O DME permanece
sintonizado na estao que colocada por ltimo, quando HOLD foi selecionado, e vai
continuar a fornecer informaes relativas a este canal. Permite que ambos os receptores de
NAV (1 e 2) sejam ajustados a novas frequncias operacionais sem afetar a operao DME
selecionada anteriormente.
ATENO
No modo HOLD no h sinalizao da frequncia da estao VOR/DME.

Entretanto, um sinalizador com a indicao H1 ou H2 acende no mostrador do
DME para chamar a ateno do piloto de que o DME est no modo HOLD.
NAV 2 (N2): Seleciona a operao DME com o aparelho de navegao VOR 2;

proporcionando seleo de canal atravs das chaves seletoras de frequncia NAV 2. N2 deve
ser selecionado para operao RNAV. O brilho das legendas para est chave controlado pelo
reostato de difuso de luz.
ndice de Curso: Indica o curso VOR/NAV selecionado;
Bandeira de Navegao (NAV): Quando visvel, a bandeira NAV vermelha indica

sinais no confiveis de VOR/RNAV/LOC ou equipamento operando de maneira imprpria.
A bandeira desaparece quando um sinal confivel de VOR/RNAV/LOC est sendo recebido;
Indicador TO/FROM: Opera apenas com um sinal VOR ou RNAV. Com sinal
VOR/RNAV confivel, indica se o curso selecionado TO/FROM da estao/WAYPOINT.
Com sinal do Localizer o indicador no est vista;
Agulha de Desvio do Glide: Indica o desvio da rampa do GLIDE SLOPE;
138
Indicador de Desvio de Curso: Indica desvio de curso a partir do curso RNAV ou
VOR selecionado ou da linha central do localizador;
ndice de Curso Reverso: Indica o inverso do curso VOR/NAV selecionado;
Seletor de Rumo (OBS): Gira o carto do curso OBS para selecionar o curso
desejado;
Carto de Curso (OBS): Indica o curso VOR/NAV selecionado;

Bandeira do Glide Slope (GS): Quando visvel, a bandeira GS vermelha indica
sinal do GLIDE no confivel ou equipamento operando de maneira imprpria. A bandeira
desaparece quando um sinal de GLIDE confivel est sendo recebido; e
Luz de Curso Reverso (BC) - A luz BC do Piloto Automtico 400B (mostrada)

vai acender na cor mbar quando uma frequncia do localizador selecionada como a
frequncia do WAYPOINT ativo e quando a operao do curso reverso selecionada pela
chave LOC 2 REV SEN (Sentido Reverso) localizada no painel da unidade acessria do
Piloto Automtico 400B (se instalado) ou pelo boto seletor de modo BC na unidade seletora
de modo IFCS 400B (se instalada). A difuso de luz BC est disponvel atravs do controle de
reostato de difuso de luz RADIO.
ATENO
Quando a operao de curso selecionada, a barreta (25) de desvio de curso no

CDI vai inverter e fazer com que o sinal do localizador para o piloto automtico inverta
para a operao do curso reverso.
SISTEMA ADF
O sistema ADF constitudo por dois receptores KING KR 87 instalados no painel

de instrumentos e esse sistema tm por finalidade mostrar atravs dos ponteiros indicadores, a
direo e sentido em que se encontra uma estao de NDB selecionada.
Os ADFs so usados nas seguintes funes:
Como receptores auditivos de navegao. Eles podem ser utilizados para obter
dados de navegao das estaes de rdio faixa;
139
Como receptores convencionais, eles permitem a recepo auditiva de sinais
modulados em amplitude na faixa de freqncia de 200 KHz a 1799 KHz com espaamento
de 1KHz; e
Como radiogonimetro, para fornecerem indicaes contnuas de marcaes
magnticas das estaes sintonizadas, por meio de seus ponteiros indicadores nos mostradores
dos indicadores de ADF.
ADF BENDIX KR 87
Modo de Operao: Antena (ANT) usado para a identificao da estao

(auditivo). Neste modo o ponteiro est desativado e permanece a 90 da proa. Automatic
Direction Finder (ADF), nesta posio, o ponteiro ativado e indica a direo da estao
selecionada;
Mostrador de Frequncia Ativa: Mostra a frequncia para a qual o ADF est

selecionado;
Oscilador de Frequncia (BFO): Indica que o boto BFO foi ativado, permitindo
que a portadora e o cdigo morse associado sejam ouvidos;
Indicao de Frequncia Standby (FRQ): Indica a frequncia STAND BY no

display direito;
Mostrador de Frequncia Standby: A frequncia STAND BY, o cronmetro de

voo e o cronmetro ajustvel so mostrados nesta posio;
140
Indicador de Modo de Tempo: Mostra o modo em que o cronmetro est
operando:
FLT - Tempo de Voo;

ET - Cronmetro Ajustvel; e
O modo FLT inicia a contagem a partir do momento em que o aparelho
energizado.
Botes Seletores de Frequncia: Com a indicao FRQ sendo mostrada, seleciona

a frequncia STAND BY. Quando um dos modos de cronometragem est sendo usado,
seleciona diretamente a frequncia ativa. O boto pequeno deve ser puxado para mudar o
dgito das unidades, frente, muda dgito das dezenas e o boto externo muda o dgito das
centenas. Estes botes tambm so usados para selecionar o tempo desejado quando o
cronmetro usado em contagem regressiva;
Liga/Volume (OFF/VOL): Girando no sentido horrio, liga o aparelho e aumenta

o nvel de udio;
Boto de Disparo do Cronmetro (SET/RST): Este boto zera o cronmetro

ajustvel estando ou no no mostrador:
Boto de Modo do Cronmetro (FLT/EA): Quando pressionado seleciona

alternadamente os modos de tempo de voo ou ajustvel do cronmetro;
Boto de Transferncia de Frequncia (FRQ): Quando pressionado faz a permuta

das frequncias STAND BY e ativa;
Boto BFO: Quando pressionado, seleciona o modo BFO;
Boto ADF: Pressionado seleciona o modo ADF e saltado seleciona o modo

ANT;
ndice do Carto Rotativo: Indica a proa selecionada no carto;
Ponteiro: Indica a posio da estao em relao ao nariz do avio no

equipamento ADF 1;
Controle do Carto (HDG): Gira o carto HDG para selecionar a proa desejada;
141
Ponteiro Duplo: Indica proa para a estao ADF no equipamento ADF 2;
ndice de Proa: Indica a proa magntica do avio; e
Carto Magntico: Indica a proa magntica do avio no ndice de proa.
142
SISTEMA DE UDIO
O sistema de udio responsvel pela canalizao dos sinais de udio do avio,

isolao das sadas e entradas dos equipamentos, e o casamento de impedncia dos sistemas.
Compe-se de uma unidade de controle KMA-24, alto-falantes (Speakes), fones e microfones,
fazendo a interface entre pilotos e os diversos sistemas da aeronave.
A distribuio dos sinais de udio feita atravs de um conjunto de interruptores,
que permitem a seleo dos sinais para a linha de fone e alto-falantes. Existe ainda uma chave
rotativa que faz a seleo do microfone para a transmisso (HF, VHF1 e VHF2), ou a
comunicao interna.
Na unidade encontra-se o receptor de Marker Beacon com suas lmpadas

indicativas, interruptores de sensibilidade e boto TEST, que ser mencionado
posteriormente.
143
CAIXA DE UDIO E MARKER BEACON BENDIX KMA 24
1. Luzes do MARKER BEACON: So as seguintes:
A (AIRWAY) - Luz branca de indicao de aerovia;

O (OUTER) - Luz azul de indicao do marcador externo; e
M (MIDDLE) - Luz mbar de indicao do marcador externo.
2. Boto de Teste (TST): Liga todas as luzes do MARKER BEACON para

verificao;
3. Botes de Seleo de udio para Alto-falante (SPEAKER): Seleciona a sada de

udio pelos alto-falantes de uma ou mais fontes;
4. Botes de Seleo Automtica de udio (AUTO): Permitem a seleo automtica

da fonte de udio nos alto-falantes e/ou fones, de acordo com a posio do seletor de
transmisso;
5. Seletor de Transmisso (MIC): Liga o aparelho e conecta o microfone opo de

transmisso desejada: HF, COM 1, COM 2 ou INT. A posio EXT no usada;
6. Botes de Seleo de udio para Fones (PHONE): Selecionam a sada de udio

pelos fones, de uma ou mais fontes. Os fones permanecem em operao, mesmo que a caixa
de udio esteja desligada;
144
7. Boto de Sensibilidade do MARKER BEACON: Quando pressionado (HI)
aumenta a sensibilidade do sistema.
1. Mostrador de Frequncia Ativa (USE): Mostra a frequncia em operao ou o

nmero do canal durante a seleo e/ou programao deste modo de operao;
2. Indicador de Transmisso (T): Aparece para indicar que o VHF est transmitindo;
3. Mostrador de Frequncia Standby (SBY): Mostra a frequncia em STAND BY

ou, durante a programao de canais, mostrada a frequncia programada;
4. Seletor de Modo Frequncia/Canal: Apresenta os seguintes modos:
Frequncia: O boto externo (maior) usado para mudar a poro dos MHz e o
boto pequeno muda a poro dos KHz da frequncia indicada, em intervalos de 50 KHz
(quando pressionado) ou 25 KHz (quando puxado). Qualquer giro nos extremos da escala
(118 - 135 MHz) ir levar a frequncia indicada para o extremo oposto;
Canal: Boto pequeno, quando puxado, seleciona os canais de 1 a 9. Os nmeros
de canal que no possurem uma frequncia pr-programada sero saltados. O nmero do
canal selecionado ser mostrado por aproximadamente 2 segundos no mostrador de
frequncia ativa (USE) e a frequncia correspondente aparece no mostrador de frequncia
STAND BY. O boto externo (maior) e o boto menor (quando pressionado) funcionam como
descrito no modo de frequncia, exceto que o boto pequeno sempre troca a frequncia
indicada em intervalos de 25 KHz;
Programao de Canais: O boto pequeno, quando puxado, seleciona os canais de
145
0 a 9;
Com o CANAL 0 no mostrador, o boto pequeno pressionado seleciona _ _ _ que
indica operao no modo frequncia ou UUU que indica operao de modo canal; e
Com os canais de 1 a 9 no mostrador, o boto pequeno, quando pressionado,
muda a frequncia STAND BY em intervalos de 25 KHz. O boto externo (maior) funciona
como descrito no modo frequncia.
Sintonia Direta: Os botes funcionam como descrito no modo frequncia.
5. Controle de Volume (OFF/PULL TEST): Boto giratrio que, no sentido horrio,

liga o aparelho e aumenta o volume de udio. Quando puxado desliga o abafador automtico,
permitindo que seja ouvido o rudo de fundo para teste; e
6. Boto de Transferncia (<= =>): Faz a permuta das frequncias em uso (USE) e
standby (STBY). Quando mantido pressionado por 3 segundos, seleciona o modo de
programao de canais. Se mantido pressionado enquanto o aparelho ligado, seleciona o
modo de sintonia direta.
MARKER BEACON
O sistema MARKER BEACON fornece uma indicao auditiva e visual de

passagem da aeronave sobre uma estao de rdio farol balizador de 75 MHZ. usado
durante um procedimento de pouso ILS, para acusar pontos de verificao ao longo da
trajetria e para a navegao em rota, na verificao de fixo de posio da aeronave.
O sistema compreende um receptor no painel de udio, que rene as trs luzes
indicadoras e o interruptor liga/desliga (conjunto com o boto seletor de transmisso de
udio). No painel de udio encontram-se: Luzes anunciadoras MKR, boto TEST Marker
Beacon (ao ser pressionado, as trs luzes se acendem) que testa apenas a integridade das
lmpadas, e tecla de Alta/Baixa (HI/LO) sensibilidade do sistema.
146
SISTEMA DME
O sistema DME mede a distncia entre o avio e uma estao selecionada,

apresentando no indicador uma leitura constante desta distncia em milhas nuticas, apresenta
tambm, uma leitura (em Knots) da velocidade verdadeira de aproximao emissora
sintonizada, ou o tempo (em minutos) que falta para atingi-la.
Cada estao de DME opera, geralmente, em conjunto com a estao de VOR

correspondente, formando um par VOR/DME, as duas estaes so localizadas fisicamente no
mesmo ponto. Sintonizando uma estao de VOR, a estao correspondente de DME (se
existir) ficar automaticamente sintonizada. Um sistema de udio identificando a estao
DME ser ouvido nos fones ou alto-falantes a cada 30 segundos. Esse sinal est sincronizado
com o sinal de VOR, de modo que sero ouvidos sinais de VOR seguidos de um sinal de
DME, todos espaados de 6 segundos.
SISTEMA DE VHF BENDIX KX 165 E KY 196A
O sistema de VHF permite aos tripulantes a comunicao em fonia entre aeronaves e

aeronaves - estao de terra, e compreende dois equipamentos distintos: VHF1 e VHF2.
O sistema VHF proporciona comunicao na faixa de freqncia de 118.000 a

135.975 MHz. (apresentao na tela: 118.00 e 135.97) possui 720 canais; com intervalos de
25 KHz.
147
SISTEMA DE COMUNICAO HF BENDIX KHF 950
O sistema de rdio HF possibilita a comunicao entre o avio e estao de terra e,

devido s suas caractersticas de propagao, usado para comunicao de longo alcance.
O sistema proporciona comunicao em freqncia pr-fixada, na faixa de 2 a 18

MHZ. Podem ser selecionadas as faixas AM (Amplitude Modulada) ou SSB, que compreende
USB (Upper Side Band) e LSB (Lower Side Band). Esta ltima est bloqueada e no usada.
O sistema constitudo de: receptor/excitador, amplificador de antena, unidade de

controle, unidade capacitora e antena.
148
CURSOR: No aparece na figura mostrada. Referente a um dgito de frequncia
piscando. O cursor pode ser colocado esquerda ou direita ao longo do visor de frequncia,
dgito a dgito, usando o boto concntrico externo. O cursor necessrio para fazer
mudanas de frequncia no modo de mudana direta ou durante a programao de canais. Se
o cursor no est visvel, ele est em uma posio retrada e pode ser visvel novamente
usando o boto concntrico externo. Similarmente, para retrair o cursor, gire o boto
concntrico externo para a esquerda ou direita at o mesmo desaparecer;
1. Visor de Descarga de Gs: Mostra todas as frequncias, nmero dos canais e
modos de operao;
2. Visor de Frequncia: Frequncias variando de 2.000,0 KHz at 29.9999,9 KHz
so mostradas;
3. Visor de Modo de Emisso: Um anunciador de modo de emisso dos tipos LSB,
AM ou USB ser visualizado se selecionado. LSB (Banda Inferior) est geralmente
desconectada, pois ela no normalmente usada em comunicaes em voo;
4. Visor de Modo de Transmisso (TX): Anuncia quando o boto MIC est
pressionado. Quando o anunciador estiver piscando, acompanhado de traos na frequncia,
significa que o sistema est no processo de sintonizao automtica da antena. Quando o
anunciador TX para de piscar e a frequncia reaparece no visor, o transceptor est pronto para
uso naquela frequncia sintonizada. Sempre pressione o boto MIC aps selecionar uma nova
frequncia para iniciar a sintonizao da antena. Quando o anunciador TX estiver piscando no
149
modo PGM, significa que a memria do transceptor KHF-950 est pronta para receber a
frequncia de transmisso;
5. Visor de Canais: So mostrados os canais de 1 at 99;
6. Visor de Modo Programao (PGM): Anuncia que o modo de programao est
ativado atravs da presso do boto de programao (PGM);
7. Fotoclula: Regula a intensidade da luz do visor automaticamente;
8. Boto de Modo: Uma presso momentnea muda o modo de emisso entre
USB/LSB/AM/A3A (simultaneamente aparece AM e USB no visor). Normalmente o modo
A3A no est ativado no equipamento. O modo A3A era utilizado como rdio telefone
martimo, mas no est sendo utilizado mais atualmente. Similarmente, a funo LSB no
normalmente autorizada para uso em frequncias HF para aeronaves em voo e no est
ativada. A maior parte das comunicaes em frequncia HF SSB ocorre em USB. Algumas
estaes, em terra, continuam usando o modo AM, mas esto sendo mudadas em favor do
modo SSB da operao que mais eficiente;
9. Boto FREQ/CHAN: Na posio mais alta, permite a sintonia direta de uma das
280.000 frequncias disponveis (somente na operao simplex). Na posio pressionado,
permite a seleo de um dos 99 canais disponveis de pares de frequncia de transmisso e
recepo (simplex, semi-duplex e modo nico de recepo);
10. Boto de Programao (POM): A presso momentnea (com a ponta de uma
caneta ou algum objeto similar) ativa o modo de programao. Aparecer a inscrio PGM no
visor. Uma nova presso no boto far com que equipamento saia do modo de programao;
11. Boto Concntrico Externo: Faz com que o cursor se mova esquerda ou
direita, um dgito por vez, ao longo do visor de frequncia. Para recolher o cursor, gira o
boto at que o mesmo desaparea;
12. Boto Concntrico Interno: Pode ser girado para mudar canais ou o dgito que
estiver abaixo do cursor no modo de frequncia. Para mudar o dgito de uma frequncia, o
cursor deve ser movido para o mesmo, e aps ser acrescentado o nmero correspondente ao
dgito;
13. Boto de Gravao (STO): A presso momentnea sobre o mesmo (com uma
caneta ou objeto similar) armazena o modo de emisso e a frequncia dentro de uma memria
no voltil. Na sequncia de programao dos canais, a primeira gravao de dados refere-se
ao modo de emisso (LSB, AM, USB) da recepo e a frequncia. Depois que os dados de
recepo so gravados, o anunciador TX aparece para indicar que o sistema est pronto para
receber a frequncia de transmisso. Pressionando-se o boto STO, uma segunda vez, grava a
frequncia desejada de transmisso em memria no voltil. Deve ser observado que antes de
150
selecionar outro canal, para ser programado, pode-se selecionar o modo nico de recepo
(RECEIVE ONLY) para operao, simplesmente deixando de pressionar o boto STO pela
segunda vez. Pode-se selecionar o modo simplex de operao ao pressionar o boto STO pela
segunda vez, armazenando a mesma frequncia na posio de transmisso tal como havia sido
guardado na posio de recepo, ou pode-se selecionar o modo de operao semi-duplex e
mudar a frequncia de transmisso antes de pressionar o boto STO pela segunda vez. Para
mudar canais antes de terminar a gravao de dados, o cursor dever estar escondido. Isto
dever ocorrer automaticamente antes de pressionar-se o boto STO pela segunda vez;
entretanto, no caso de programao no modo nico de recepo, quando o boto STO no
pressionado pela segunda vez, o cursor dever ser recolhido manualmente usando o boto
concntrico externo.
14. Boto OFF/VOLUME: Liga o sistema e ajusta o volume do udio;
15. Boto SQUELCH: O abafador (SQUELCH) ajustado atravs da rotao do
boto no sentido anti-horrio at que seja ouvido o barulho de fundo, sendo depois ajustado
no sentido horrio at que o barulho seja eliminado ou que a recepo esteja audvel. Devido
grande incidncia de comunicaes HF em condies marginais usualmente necessrio o
uso do boto SQUELCH totalmente no sentido anti-horrio para manter uma recepo
satisfatria. Por est razo as Chamadas Seletivas (SELCAL) podem ser uma opo para
diminuir a fadiga devido ao barulho de fundo em voos do grande durao de tempo; e
16. Boto CLARIFIER: Quando puxado, o boto CLARIFIER pode ser girado para
ajustar a frequncia da recepo, no modo SSB, em qualidade do voz recebida. O boto
CLARIFIER somente funciona no modo SSB e no utilizado em operao AM. Quando o
boto empurrado no apresenta nenhum efeito a sua rotao. Quando a qualidade de voz
boa e natural, o boto CLARIFIER deve permanecer empurrado.
151
ANTENAS
152
BASE AREA DE BELM
LIMITES
C-98A GRAND CARAVAN
2011
153
LIMITES
LIMITES DE VELOCIDADE
V DESCRIO KT KT OBSERVAO
No exceda esta velocidade em
Vmo Velocidade Mxima de Operao 175 175
qualquer operao.
Velocidade de Manobra
148 148
- 8.750 Lbs No acione totalmente ou
137 137
Va - 7.500 Lbs abruptamente os comandos
125 125
- 6.250 Lbs acima da Va.
112 112
- 5.000 Lbs
Velocidade Mxima c/ Flapes
175 175 No exceda estas velocidades
- 10
Vfe 150 150 com as configuraes
- 20
125 125 propostas.
- 30
Velocidade Mxima c/ Janela No exceda a velocidade com a
--- 175 175
Aberta janela aberta.
MARCAES NO VELOCMETRO
VALOR
MARCAO OU FAIXA SIGNIFICADO
(KIAS)
Faixa de operao com o flap todo baixado. O limite
mnimo a velocidade de estol para o peso mximo na
Faixa Branca 50 - 125
configurao de pouso. O limite superior a mxima
velocidade permitida com o flap totalmente distendido.
Faixa de operao normal. O limite mnimo a velocidade
de estol para o peso mximo, com o C.G. todo frente e
Faixa Verde 63 - 175
flap recolhido. O limite superior a mxima velocidade de
operao.
Linha
175 Velocidade mxima para todas as operaes.
Vermelha
LIMITES DO GRUPO TURBOPROPULSOR
Fabricante - PRATT & WHITNEY Canad Inc.

Modelo - PT6A-114A
154
LIMITES DE OPERAO DO MOTOR
Gas Gen
Power Torque Maximum Prop Oil PSIG Oil Temp SHP
RPM %
Setting Ft-Lbs ITT (C) RPM (3) C (7) (9)
Ng (2)
Takeoff (1),(4) 805 (10) 101.6 1.900 85 to 105 10 to 99 675
Maximum
(4),(13) 765 101.6 1.900 85 to 105 0 to 99 675
Climb
Maximum
(4),(14) 740 101.6 1.900 85 to 105 0 to 99 675
Cruise
52 40
Idle --- 685 (15) --- -40 to 99 ---
Minimum Minimum
Maximum
Reverse 1.865 805 101.6 1.825 85 to 105 0 to 99 675
(5)
0 to 99
2.400
Transient 850 (11) 102.6 (11) 2.090 --- 0 to 104 ---
(6)
(12)
-40
Starting --- 1.090 (11) --- --- --- ---
Minimum
Maximum
1.865 805 101.6 1.900 85 to 105 10 to 99 675
Rated (8)
1. Para o torque mximo de decolagem do motor, consulte a figura da Seo 5 (referncia

1.865 Lbs-Ft).
2. Para cada 10C (18F) abaixo de -30C (-22F) de temperatura ambiente reduza a Ng
mxima admissvel em 2.2%.
3. A presso normal de leo de 85 at 105 PSI, quando a velocidade da turbina do

compressor estiver acima de 72%, com a temperatura de leo entre 60 e 70C (140 e 150F).
Presses de leo abaixo de 85 PSI so indesejveis e devem ser toleradas somente para
completar o voo, preferencialmente reduzindo-se a potncia. Presses de leo abaixo do
normal devem ser reportadas, bem como as discrepncias no motor e devem ser corrigidas
antes do voo. Presses de leo abaixo de 40 PSI so inseguras e exigem que o motor seja
cortado ou uma aterragem seja feita o mais rapidamente possvel, usando o mnimo de
potncia requerida para sustentar o voo.
4. A RPM de hlice de ser definida de forma a no exceder 675 SHP com o torque acima de
1865 Ft-Lbs. A totalidade dos 675 SHP est disponvel apenas nos ajustes de hlice de 1.800
RPM ou superior.
5. A operao de reverso est limitada a 1 minuto.
155
7. Para aumentar a vida til do leo, a temperatura do leo recomendada dever estar entre
74 e 80C (165 e 176F). A temperatura mnima de leo de 55C (130F) recomendada
para a operao do aquecedor de combustvel na decolagem.
8. A utilizao desta classificao destina-se a situaes anormais, isto , manter a altitude ou

sair das condies extremas de gelo ou tesoura de vento.
9. Apagado.
10. Quando a ITT exceder 765C, esta configurao de potncia est limitada a 5 minutos.
12. Acima de 10 minutos para as aeronaves com nmeros de srie 208B1000 e acima, e
aeronaves anteriores equipadas com o kit de servio SK208-147.
13. Para o torque mximo do motor para subida, figura na Seo 5.
14. Para desempenho de cruzeiro, tabelas na Seo 5.
15. Acrescente Ng para manter-se dentro deste limite.
MARCAS DOS INSTRUMENTOS DO MOTOR
OPERAO OPER. DA
LIMITE OPERAO LIMITE
C/ MANETE DE
INSTRUMENTOS MN. NORM MXIMO
CUIDADO EMERGNCIA
VERMELHO VERDE VERMELHO
AMARELA VERDE
Indicador de Torque 1.865 - 1970 Lb.Ft
--- 0 - 1.865 Lb.Ft --- 1.970 Lb.Ft
(1) (2)
Ind. De temp. Inter- 765 - 805 C
--- 100 - 740 C --- 805 C
Turbina (3) (7)
Tacmetro Gerador 52 - 101,6 %
--- --- --- 101,6 % Ng
de Gases (4) Ng
1.600 - 1.900
Tacmetro da Hlice --- --- --- 1.900 RPM
RPM
Presso do leo 40 PSI 85 - 105 PSI 40 - 85 PSI --- 105 PSI
-40 a 10 C 99 C (5)
Temperatura do leo -40 C 10 a 99 C ---
99 a 104 C (6) 104 C (6)
156
1. Uma marca vermelha e as letras TO esto impressas no instrumento (1.865 Lb.Ft) para
indicar o torque mximo de decolagem.
2. Rotao da hlice deve ser ajustada para no exceder 675 SHP com o torque acima de
1.865 Lb.Ft. O valor completo dos 675 SHP s est disponvel nas configuraes de 1.800
RPM ou superior.
3. Um tringulo vermelho e um quadrado com a inscrio ST LIM 1090 esto impressos no

instrumento para indicar o limite mximo de temperatura na partida.
4. 100% de Ng corresponde a 37.500 RPM.
5. A mxima temperatura do leo indicada por uma linha vermelha.
6. Aeronaves com nmeros de srie 208-0364 em diante, 208-0001 at 0363 incorporado o

SK208-147, 208B1000 em diante, 208B-0001 at 0999 incorporado o SK208-147.
7. Aeronaves com nmeros de srie 208-0404 em diante, aeronaves 208-0277 at 0403

incorporado o SK208-170, aeronaves 208-0001 at 0267 incorporado o SK208-80 e SK208-
170, aeronaves 208B-1194 em diante, aeronaves 208B-0230 at 1193 incorporado o SK208-
170, 208-0001 at 0229 incorporado o SK208-80 e SK208-170.
LIMITES DE COMBUSTVEL
Apenas um tanque: 167,8 gales (1.122 Lb)

Ambos os tanques: 335,6 gales (2.244 Lb)
Combustvel utilizvel:
- Ambos os tanques - 332 gales (2.224 Lb)
- Apenas um tanque - 165 gales (1.112 Lb)
Combustvel no utilizvel:
- Ambos os tanques - 3,6 gales (20 Lb)
- Apenas um tanque - 2,8 gales (16 Lb)
157
NOTA
O voo DESCOORDENADO, continuamente, com a bola do turn and bank (pau

e bola) fora da posio central mais do que e a luz mbar RIGHT LEFT FUEL
LOW acesa proibido. A quantidade de combustvel no utilizvel aumenta, quanto
mais descoordenado se voa.
A fim de evitar a possibilidade de corte no suprimento de combustvel, o mximo de

tempo de voo com o pedal no batente de trs minutos.
O desbalanceamento mximo permitido de 200 Lbs.
Quando as seletoras de combustvel estiverem em OFF, h combustvel suficiente no

tanque reservatrio de combustvel para aproximadamente 2 minutos e 46 segundos em
operao de potncia mxima contnua ou cerca de 8 minutos e 20 segundos de
funcionamento em Idle. A buzina soar quando ambas as seletoras de combustvel tiverem
estiverem em OFF.
CUIDADO
Gasolina de aviao restrito para o uso em emergncia e no deve exceder um

perodo de 150 horas entre revises gerais do motor.
Uma mistura de de gasolina de aviao e de JET A, JET A-1, JP-1, ou JP-5

pode ser usado numa situao de emergncia e no deve exceder um perodo de 450 horas
entre revises gerais do motor.
TEMPERATURA MNIMA PARA

ESPECIFICAO
DECOLAGEM
JET A -35oC
JET A-1 -40oC
JET B -45C
JP-1 -35oC
JP-4 -54oC
JP-5 -40oC
JP-8 -40oC
Gasolina de Aviao (Todas as -54oC
Octanagens)
Para toda operao de voo em temperaturas ambientes abaixo de 5C, o combustvel

usado deve conter um aditivo anticongelante em observncia com a MIL-I-27686 (EGME) ou
MIL-I-85470 (DIEGME).
158
ATENO
Os combustveis JP-4 e JP-5 de acordo com a MIL-T-5624 e combustvel JP-8

de acordo com a MIL-T-83133A contm a correta quantidade de um aprovado tipo de
aditivo anti-gelo e no deve ser adicionado componentes anti-gelo.
A mnima temperatura na partida ou a mnima temperatura do leo permitida (-

40oC), a que for mais quente.
Quando usar gasolina de aviao, a mxima temperatura do combustvel ou do

ambiente para a decolagem ser de 29 C (85 F) e a altitude mxima ser 9.000 ps. A bomba
auxiliar deve estar em ON em todas as operaes de voo.
LEO (ESPECIFICAO)
Deve ser usado o leo conforme o boletim de Servio da PRATT & WHITNEY N.
1001 e todas as suas revises e seus suplementos.
ATENO
No misture tipos e marcas de leo.
HLICE
Fabricante: Hartzell Propeller Products.

Nmero do modelo: HC-B3MN-3/M10083
Dimetro Mximo: 100 polegadas (no permitida reduo adicional)
ngulo da hlice: medidos na estao de 42 polegadas:
- Bandeira: 78,4
- Mnimo: 9
- Mximo Reverso: -18
Fabricante: McCauley Propeller Systems.

Nmero do modelo: 3GFR34C703/106GA-0
Dimetro Mximo:
- Mximo: 106 polegadas
- Mnimo: 104 polegadas
159
ngulo da hlice: medidos na estao de 30 polegadas:
- Bandeira: 88
- Mnimo: 15,6
- Mximo Reverso: -14
LIMITES DE OPERAO DO SISTEMA DE HLICE
O cheque do governador de sobrevelocidade deve ser feito:

Antes do 1 voo do dia;
Depois de manuteno no sistema de controle do motor; e
Se alguma regulagem for feita.
LIMITE DE OPERAO DA MANETE DE POTNCIA
Operao em voo com a manete de potncia abaixo da posio mnima (IDLE

POSITION) no permitida.
LIMITES DO CICLO DE PARTIDA
Usando a bateria interna, o ciclo de partida deve ser limitado obedecendo aos
seguintes intervalos e seqncia:
1 Ciclo: 30 segundos de funcionamento, com 60 segundos de repouso

3 Ciclo: 30 segundos de funcionamento, com 30 minutos de repouso
Caso necessrio repita o ciclo acima.
Usando a fonte externa, o ciclo da partida deve ser limitado obedecendo aos
seguintes intervalos e seqncia:
1 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 120 segundos do repouso

3 Ciclo: 20 segundos de funcionamento, com 60 minutos do repouso
Caso necessrio repita o ciclo acima.
160
MARCAES DE INSTRUMENTO DE MISCELNEA
LIMITE OPERAO OPERAO LIMITE

MNIMO NORMAL C/ CUIDADO MXIMO
INSTRUMENTO
LINHA ARCO ARCO LINHA
VERMELHA VERDE AMARELO VERMELHA
Indicadores da E (2,5 Gales
Quantidade de no utilizvel) --- --- ---
Combustvel (1) em cada tanque
Indicadores da E (2,8 Gales
Quantidade de no utilizvel) --- --- ---
Combustvel (2) em cada tanque
Indicador de
Suco (3)
15.000 Ft --- 4,5 - 5,5 In.Hg --- ---
20.000 Ft 4,0 - 5,5 In.Hg
25.000 Ft 3,5 - 5,5 In.Hg
Ampermetro do
--- 20 - 24 Amps --- ---
anti-gelo da hlice
Indicador de
1.550 - 1.850
Presso de --- 0 - 300 PSI 2.000 PSI
PSI
Oxignio
1. S/N 208B0001 at 208B0089 no modificados pelo kit de servio SK208-52.

O combustvel total no utilizvel com ambos os tanques em operao de 3 gales
americanos.
2. S/N 208B0001 at 208B0089 modificados pelo kit de servio SK208-52 e S/N 208B0090
em diante.
O combustvel total no utilizvel com ambos os tanques em operao de 3 gales
americanos.
3. Arcos verdes com as indicaes 15K, 20K, 25K e 30K esto impressos para indicar a
altitude (X 1.000 Ft), que o limite mnimo aceitvel para aquele arco.
LIMITES DE PESO
Rampa: 8.785 Lbs

Decolagem: 8.750 Lbs
Pouso: 8.500 Lbs
Peso Mximo para voo conhecendo as condies de gelo:
- Cargo Pod instalado - 8.550 Lbs
- Cargo Pod Removido - 8.750 Lbs
161
LIMITES DO CENTRO DE GRAVIDADE
Vide Seo de Peso X Balanceamento
LIMITES DE MANOBRA
Autorizada para categoria NORMAL.

Manobras acrobticas, incluindo parafusos, NO SO PERMITIDOS.
LIMITES DOS FATORES DE CARGA
Flapes em cima: -1,52 g +3,8 g

Flapes em baixo: +2,4 g
TRIPULAO MNIMA
0l (um) piloto na cadeira da esquerda. Para a configurao cargueiro, 02 (dois) pilotos

ou 01 (um) piloto na cadeira da esquerda com o piloto automtico instalado e operacional.
LIMITES DE OPERAO
A aeronave equipada para o voo VFR diurno, podendo ser equipada para operaes
IFR e/ou VFR noturno e para voo em condies de gelo no intencional.
ALTITUDES MXIMAS DE OPERAO
Condies sem gelo: 25.000 Ft

Condies de gelo (somente se equipado): 20.000 Ft
Em quaisquer condies, com qualquer gelo no avio: 20.000 Ft
LIMITES DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO
Dia Frio: -54oC, do nvel do mar a 25.000 Ft

Dia Quente: +53C para operaes no solo do nvel do mar at 5.000 Ft, ISA +
37 C para operaes acima de 5.000 Ft e ISA + 35oC para as operaes de voo do nvel do
o
mar at 25.000 Ft
162
LIMITE MXIMO DE PASSAGEIROS
11 (onze) passageiros.
LIMITES DE FLAP
Decolagem: 0 a 20
Pouso: 0 a 30
Pouso em condies de gelo: 0 a 20
163
BASE AREA DE BELM
164
DESEMPENHO
C-98A GRAND CARAVAN
2011
165
DESEMPENHO
Os dados de performance so apresentados de modo a facilitar o planejamento dos

voos, mostrando ao piloto o comportamento e as caractersticas da aeronave diante de vrias
condies. Esses dados so obtidos atravs de voos de teste, estando aeronave e o motor em
boas condies e utilizando-se tcnicas normais de pilotagem.
Para a consulta dos grficos e tabelas, deve-se levar em considerao as condies e
observaes pertinentes, fazendo com que o dado obtido seja lgico e o mais prximo do real.
Os grficos apresentados a seguir, trazem informaes bsicas e so um resumo dos
apresentados no manual do fabricante (PILOTS OPERATING HANDBOOK - GRAND
CARAVAN MODEL 208B). Informaes mais detalhadas podero ser encontradas na Seo
5 do referido manual.
VELOCIDADES DE ESTOL
Condies: Manete de Potncia - MNIMA (IDLE)

Manete de Combustvel - ALTO (HIGH IDLE)
Peso - 8.750 Lbs
CENTRO DE GRAVIDADE A FRENTE
NGULO DE INCLINAO
FLAPES 0 30 45 60
KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS
0 63 78 68 84 75 93 89 110
10 58 69 62 74 69 82 82 98
20 53 63 57 68 63 75 75 89
30 48 60 52 64 57 71 68 85
CENTRO DE GRAVIDADE RECUADO
NGULO DE INCLINAO
FLAPES 0 30 45 60
KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS KIAS KCAS
0 63 78 68 84 75 93 89 110
10 60 70 64 75 71 83 85 99
20 54 64 58 69 64 76 76 91
30 50 61 54 66 59 73 71 86
166
1. A altitude perdida durante a recuperao do estol costuma ser maior que 300 Ft; e
2. Os valores das velocidades indicadas (KIAS) so aproximados.
TORQUE MXIMO DO MOTOR PARA DECOLAGEM
Condies: Hlice - 1.900 RPM

Aquecedor de Cabine - DESLIGADO
Velocidade - 60 KIAS
Separao Inercial - NORMAL
1. O torque aumenta aproximadamente 10 Fl-Lbs de 0 at 60 KIAS;
2. O torque encontrado deve ser alcanado sem exceder 805C ITT ou 101,6% Ng. Quando a
ITT exceder 765C, o uso dessa potncia ficar limitado a 5 minutos;
3. Com a Separao Inercial em BYPASS e quando a altitude e a temperatura no permitirem

1.865 Ft-Lbs para decolagem, diminua o ajuste de torque em 15 Ft-Lbs; e
4. Com o Aquecedor de Cabine ligado e quando a altitude e a temperatura no permitirem

1.865 Ft-Lbs para decolagem, diminua o ajuste de torque em 65 Ft-Lbs.
167
DISTNCIA DE DECOLAGEM
Condies: Cargo Pod Instalado

Decolagem Curta
Flapes - 20
Hlice - 1.900 RPM
Torque de Decolagem
Pista Pavimentada, Plana e Seca
Vento Nulo
Velocidade - 10C 0 C 10 C 20 C 30 C 40 C
Peso ALT
Rotao 50 Ft Corr Corr Corr Corr Corr Corr
50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft
Lbs) PRESS Solo Solo Solo Solo Solo Solo
(KIAS) (KIAS) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft)
(Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft)
S.L 1.205 2.160 1.280 2.295 1.365 2.430 1.445 2.570 1.535 2.720 1.625 2.870
2.000 1.360 2.430 1.455 2.580 1.545 2.740 1.645 2.905 1.745 3.075 1.910 3.400
4.000 1.550 2.745 1.655 2.920 1.760 3.105 1.875 3.295 1.995 3.510 2.290 4.135
8.750 70 83 6.000 1.765 3.115 1.890 3.325 2.015 3.540 2.145 3.765 2.435 4.370 2.805 5.195
8.000 2.025 3.560 2.165 3.805 2.345 4.125 2.670 4.815 3.065 5.715 3.565 7.005
10.000 2.335 4.090 2.585 4.580 2.930 5.325 3.370 6.350 3.915 7.790 --- ---
12.000 2.875 5.155 3.270 6.030 3.745 7.175 4.350 8.865 --- --- --- ---
Velocidade - 10 C 0 C 10 C 20 C 30 C 40 C
Peso ALT
50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft
(Lbs) PRESS Solo Solo Solo Solo Solo Solo
S.L 1.050 1.870 1.120 1.980 1.190 2.095 1.260 2.215 1.335 2.340 1.415 2.470
2.000 1.190 2.095 1.265 2.225 1.345 2.360 1.430 2.495 1.515 2.640 1.660 2.910
4.000 1.350 2.360 1.440 2.510 1.530 2.665 1.630 2.825 1.735 3.005 1.980 3.510
8.300 67 80 6.000 1.535 2.675 1.640 2.850 1.750 3.030 1.860 3.220 2.105 3.710 2.415 4.360
8.000 1.760 3.045 1.880 3.250 2.030 3.515 2.305 4.070 2.635 4.775 3.050 5.745
10.000 2.025 3.490 2.235 3.890 2.530 4.485 2.890 5.275 3.340 6.345 --- ---
12.000 2.480 4.350 2.810 5.040 3.205 5.915 3.700 7.135 4.330 8.965 --- ---
168
Peso ALT
50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft
S.L 895 1.585 955 1.680 1.015 1.775 1.075 1.375 1.140 1.975 1.205 2.080
2.000 1.015 1.775 1.080 1.880 1.145 1.990 1.215 2.105 1.290 2.225 1.410 2.440
4.000 1.150 1.995 1.225 2.115 1.300 2.245 1.385 2.375 1.470 2.525 1.675 2.925
7.800 64 76 6.000 1.350 2.250 1.395 2.395 1.485 2.545 1.580 2.700 1.780 3.085 2.030 3.595
8.000 1.495 2.555 1.595 2.725 1.720 2.940 1.945 3.375 2.215 3.920 2.550 4.645
10.000 1.715 2.920 1.890 3.245 2.130 3.705 2.425 4.310 2.785 5.100 --- ---
12.000 2.090 3.605 2.360 4.135 2.680 4.800 3.075 5.685 3.575 6.920 --- ---
Peso ALT
50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft 50 Ft
S.L 760 1.345 805 1.420 855 1.500 910 1.580 960 1.665 1.015 1.755
2.000 855 1.500 910 1.585 970 1.680 1.025 1.775 1.085 1.870 1.185 2.045
4.000 970 1.680 1.035 1.780 1.100 1.885 1.165 1.995 1.240 2.115 1.405 2.435
7.300 61 73 6.000 1.100 1.895 1.175 2.010 1.250 2.130 1.330 2.260 1.495 2.570 1.695 2.965
8.000 1.255 2.145 1.340 2.280 1.445 2.455 1.630 2.800 1.845 3.225 2.115 3.780
10.000 1.440 2.440 1.585 2.695 1.780 3.065 2.020 3.530 2.305 4.130 --- ---
12.000 1.750 2.985 1.970 3.405 2.225 3.910 2.540 4.575 2.930 5.460 --- ---
1. As tcnicas usadas de decolagem curta esto especificadas na Seo 4;
2. Diminuir as distncias em 10% para cada 11 Kt de vento de proa. Para operao com vento de
cauda acima de 10 Kt, aumente as distncias em 10% para cada 2 Kt;
3. Para operao em pistas de grama seca, aumente a distncia da corrida no solo em 15%;
4. Caso o torque de decolagem esteja ajustado abaixo do torque-limite (1.865 Ft-Lbs), aumentar a
distncia da corrida no solo e a distncia total em 3% com a Separao Inercial em BYPASS e
aumente a distncia da corrida no solo em 5% e a distncia total em 10% com o Aquecedor de
Cabine ligado;
5. Onde os valores de distncias foram substitudos por traos, os limites de temperatura de operao
do avio seriam muito ultrapassados. Essas distncias que esto includas, mas a operao
ultrapassa ligeiramente o limite de temperatura, so fornecidas apenas para fins de interpolao; e
6. Para operaes acima de 40C e abaixo dos limites de temperatura de operao, multiplique as
distncias de decolagem a 40C por 1.2.
169
RAZO DE SUBIDA

Flaps - 20
Potncia de Decolagem
Hlice - 1.900 RPM
ALTITUDE RAZO DE SUBIDA

PESO
PRESSO VELOCIDADE (Ft/min)
(Lbs) (KIAS)
(Ft) -20 C 0 C 20 C 40 C
SL 91 855 835 815 795
2.000 90 835 815 795 730
4.000 89 815 790 765 645
8.750 6.000 88 790 765 740 555
8.000 87 760 735 620 435
10.000 85 730 665 500 ---
12.000 84 680 540 380 ---
SL 90 940 920 900 880
2.000 89 920 895 875 810
4.000 88 895 870 850 725
8.300 6.000 86 870 845 820 630
8.000 85 840 815 700 505
10.000 84 810 745 575 ---
12.000 82 760 615 450 ---
SL 89 1.035 1.020 1.000 980
2.000 87 1.015 995 975 910
4.000 86 995 970 950 820
7.800 6.000 85 965 945 920 720
8.000 83 940 915 795 595
10.000 82 905 840 665 ---
12.000 80 855 710 540 ---
SL 88 1.145 1.130 1.110 1.090
2.000 86 1.125 1.105 1.085 1.020
4.000 85 1.105 1.080 1.060 925
7.300 6.000 84 1.075 1.055 1.030 825
8.000 82 1.050 1.025 900 690
10.000 81 1.015 950 765 ---
12.000 79 965 810 635 ---
170
RAZO DE SUBIDA

Flaps - 20
Hlice - 1.900 RPM
Vento Nulo

PESO
(Lbs) (KIAS)
(Ft) -20 C 0 C 20 C 40 C
SL 70 670 630 595 560
2.000 71 630 590 555 500
4.000 71 590 555 520 430
8.750 6.000 71 555 515 480 355
8.000 72 515 475 390 270
10.000 72 475 420 310 ---
12.000 72 430 330 225 ---
SL 68 745 705 665 630
2.000 69 705 660 625 565
4.000 69 665 620 585 490
8.300 6.000 69 620 580 545 410
8.000 69 580 540 450 325
10.000 69 540 475 360 ---
12.000 69 490 385 275 ---
SL 65 840 795 755 715
2.000 65 795 750 710 645
4.000 66 750 705 665 565
7.800 6.000 66 705 665 625 480
8.000 66 660 620 525 390
10.000 67 620 550 430 ---
12.000 67 565 450 335 ---
SL 62 950 900 855 810
2.000 62 900 855 805 735
4.000 63 855 805 760 650
7.300 6.000 63 805 755 715 560
8.000 63 755 710 605 460
10.000 64 710 635 505 ---
12.000 64 650 530 405 ---
171
MXIMA RAZO DE SUBIDA

Flaps - 0
Hlice - 1.900 RPM

PESO
(Lbs) (KIAS)
(Ft) -40 C -20 C 0 C 20 C 40 C
SL 104 975 960 940 920 705
4.000 104 940 915 890 785 450
8.000 104 890 865 780 515 215
8.750 12.000 101 840 710 510 275 15
16.000 95 610 445 260 50 ---
20.000 87 345 195 20 --- ---
24.000 78 95 --- --- --- ---
SL 103 1.065 1.045 1.025 1.005 780
4.000 103 1.025 1.000 980 865 520
8.000 103 980 950 865 590 275
8.300 12.000 100 930 795 585 340 70
16.000 94 690 520 330 110 ---
20.000 86 420 260 80 --- ---
24.000 77 165 15 --- --- ---
SL 101 1.170 1.150 1.135 1.115 880
4.000 101 1.130 1.110 1.090 975 610
8.000 101 1.085 1.060 975 685 355
7.800 12.000 98 1.035 900 680 425 145
16.000 91 790 615 415 185 ---
20.000 83 510 345 160 --- ---
24.000 73 245 95 --- --- ---
SL 99 1.285 1.270 1.250 1.235 990
4.000 99 1.250 1.230 1.210 1.090 710
8.000 99 1.205 1.180 1.090 790 445
7.300 12.000 96 1.155 1.015 790 520 225
16.000 88 900 720 510 275 ---
20.000 80 605 440 245 25 ---
24.000 69 330 175 --- --- ---
172
GRADIENTE DE SUBIDA DE DECOLAGEM

Flaps - 0
Hlice - 1.900 RPM

PESO
(Lbs) (KIAS)
(Ft) -20 C 0 C 20 C 40 C
SL 68 695 655 620 475
2.000 69 655 615 580 390
4.000 69 615 580 500 305
8.750 6.000 70 580 545 410 230
8.000 70 540 475 330 165
10.000 71 505 390 250 ---
12.000 72 420 305 180 ---
SL 66 770 725 690 535
2.000 66 730 685 650 445
4.000 67 690 650 565 360
8.300 6.000 68 645 610 470 280
8.000 68 605 540 380 210
10.000 69 570 445 300 ---
12.000 69 475 355 225 ---
SL 61 860 815 775 615
2.000 62 820 775 735 515
4.000 62 775 730 640 425
7.800 6.000 62 730 690 540 340
8.000 63 690 615 445 265
10.000 63 645 515 360 ---
12.000 63 550 420 280 ---
SL 59 970 920 875 700
2.000 59 920 875 830 595
4.000 59 875 830 730 500
7.300 6.000 59 830 780 620 405
8.000 59 780 700 520 330
10.000 59 735 595 430 ---
12.000 59 630 490 340 ---
173
SUBIDA DE CRUZEIRO

Flaps - 0
Hlice - 1.900 RPM

PESO
PRESSO (Ft/min)
(Lbs)
(Ft) -40 C -20 C 0 C 20 C 40 C
SL 940 915 890 865 635
2.000 915 890 865 840 495
4.000 890 865 835 715 355
8.750 6.000 865 835 805 570 225
8.000 835 800 710 425 105
10.000 800 765 555 285 ---
12.000 765 625 400 145 ---
SL 1.015 990 970 945 700
2.000 995 970 945 915 555
4.000 970 940 915 790 410
8.300 6.000 945 910 880 635 275
8.000 915 880 785 485 150
10.000 880 845 625 340 30
12.000 845 695 460 195 ---
SL 1.115 1.090 1.065 1.040 780
2.000 1.090 1.065 1.040 1.010 630
4.000 1.065 1.040 1.010 880 475
7.800 6.000 1.040 1.005 975 715 330
8.000 1.010 975 875 555 200
10.000 975 935 705 405 75
12.000 935 780 535 250 ---
SL 1.220 1.195 1.175 1.150 870
2.000 1.195 1.170 1.145 1.120 710
4.000 1.170 1.145 1.115 975 550
7.300 6.000 1.145 1.115 1.080 805 395
8.000 1.115 1.080 975 635 255
10.000 1.080 1.040 795 475 125
12.000 1.040 875 615 310 ---
174
RAZO DE SUBIDA - ARREMETIDA NO AR

Flaps - 30
Hlice - 1.900 RPM

PESO
(Lbs) (KIAS)
(Ft) -20 C 0 C 20 C 40 C
SL 83 805 780 760 735
2.000 82 780 755 735 670
4.000 81 755 730 705 590
8.500 6.000 80 730 700 675 495
8.000 79 700 670 560 380
10.000 78 665 600 440 ---
12.000 77 620 480 325 ---
SL 82 895 870 850 830
2.000 81 870 850 825 760
4.000 80 845 820 795 675
8.000 6.000 79 820 795 765 580
8.000 78 790 760 645 460
10.000 77 760 690 525 ---
12.000 76 710 565 405 ---
SL 81 995 975 950 930
2.000 80 975 950 925 860
4.000 79 950 925 900 775
7.500 6.000 78 920 895 870 675
8.000 77 890 865 745 550
10.000 75 860 790 620 ---
12.000 74 810 660 490 ---
SL 80 1.105 1.085 1.065 1.045
2.000 79 1.085 1.065 1.040 970
4.000 78 1.060 1.035 1.010 880
7.000 6.000 77 1.035 1.010 980 780
8.000 75 1.005 975 850 645
10.000 74 970 900 720 ---
12.000 73 920 765 590 ---
175
TEMPO, COMBUSTVEL E DISTNCIA DE SUBIDA
MXIMA RAZO DE SUBIDA (A Partir do Nvel do Mar)

Flapes - 0
Hlice - 1.900 RPM
20 C ABAIXO DA 20 C ACIMA DA
TEMPERATURA
ALT. TEMPERATURA TEMPERATURA
PESO VELOCIDADE PADRO
PRESS PADRO PADRO
(Lbs) (KIAS)
(Ft) TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST
(min) (Lbs) (NM) (min) (Lbs) (NM) (min) (Lbs) (NM)
SL 104 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 104 4 32 8 5 33 8 6 38 10
8.000 104 9 64 16 9 66 17 12 80 24
8.750 12.000 101 14 98 25 15 105 29 22 132 43
16.000 95 20 136 37 23 152 45 35 202 71
20.000 87 28 186 54 36 219 72 69 349 142
24.000 78 0 0 0 --- --- --- --- --- ---
SL 103 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 103 4 29 7 4 30 7 5 34 9
8.000 103 8 58 14 8 60 15 11 72 21
8.300 12.000 100 13 89 23 14 95 26 19 116 37
16.000 94 18 123 33 21 135 40 30 172 60
20.000 86 25 165 47 31 189 61 51 265 104
24.000 77 40 233 76 54 287 106 --- --- ---
SL 101 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 101 4 26 6 4 27 6 4 30 8
8.000 101 7 52 13 8 54 14 10 63 18
7.800 12.000 98 11 80 20 12 84 22 16 100 31
16.000 91 16 110 29 18 119 34 25 145 49
20.000 83 22 146 41 27 163 51 40 210 79
24.000 73 33 198 62 42 229 81 --- --- ---
SL 99 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 99 3 24 5 3 24 6 4 27 7
8.000 99 7 47 11 7 49 12 9 55 16
7.300 12.000 96 10 72 18 11 75 20 14 87 27
16.000 88 14 99 25 16 105 30 21 124 41
20.000 80 20 129 35 23 141 43 32 173 63
24.000 69 29 171 52 34 191 65 --- --- ---
Torque Ajustado em 1.865 Lb.Ft ou em um determinado valor que no exceda a ITT

mxima de Subida ou o Limite de Ng.
176
CRUZEIRO DE SUBIDA (A Partir do Nvel do Mar)

Flapes - 0
Hlice - 1.900 RPM
20 C ABAIXO DA 20 C ACIMA DA
TEMPERATURA
ALT. TEMPERATURA TEMPERATURA
PESO PADRO
PRESS PADRO PADRO
(Lbs)
(Ft) TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST TEMPO COMB DIST
(min) (Lbs) (NM) (min) (Lbs) (NM) (min) (Lbs) (NM)
SL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 2 17 4 2 17 5 3 20 6
8.000 5 33 9 5 35 9 6 42 13
8.750 12.000 7 50 14 7 53 15 10 65 20
16.000 10 68 19 10 71 20 14 91 30
20.000 12 86 24 13 92 27 19 122 42
24.000 15 105 30 17 115 35 26 159 58
SL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 2 15 4 2 16 4 3 18 5
8.000 4 31 8 4 32 9 6 38 11
8.300 12.000 6 46 12 7 48 13 0 59 18
16.000 9 62 17 9 65 18 13 82 27
20.000 11 79 22 12 84 24 17 108 37
24.000 13 96 27 15 104 32 23 140 50
SL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 2 14 4 2 14 4 2 17 5
8.000 4 28 7 4 29 8 5 34 10
7.800 12.000 6 42 11 6 44 12 8 52 16
16.000 8 56 16 8 59 17 11 73 24
20.000 10 71 20 11 75 22 15 95 33
24.000 12 87 25 14 94 29 20 122 44
SL 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4.000 2 13 3 2 13 4 2 15 4
8.000 4 25 7 4 26 7 5 30 9
7.300 12.000 5 38 10 5 39 11 7 47 15
16.000 7 51 14 7 53 15 10 65 21
20.000 9 64 18 10 68 20 13 85 29
24.000 11 78 22 12 84 26 17 107 28
1. Com a Separao Inercial em BYPASS ou com o Aquecedor de Cabine LIGADO, aumente em 1%

o tempo, o combustvel e a distncia para cada 1.000 Ft de altitude para cada Condio.
2. Adicione 35 Lbs de combustvel para a partida, taxi e decolagem.
177
PERFORMANCE DE CRUZEIRO
1. O maior valor de torque demonstrado para cada valor de temperatura do ar externo e RPM da
hlice, corresponde potncia mxima de cruzeiro disponvel. No exceder o referido torque,
740C ITT ou 101,6% Ng, o que ocorrer primeiro;
2. O menor valor de torque demonstrado para cada valor de temperatura do ar externo e RPM da
hlice, corresponde ao ajuste de torque recomendado para a potncia de mximo alcance em
condies de vento nulo;
3. Com a Separao Inercial em BYPASS e o torque de potncia mxima de cruzeiro ajustado abaixo
do torque-limite (1.865 Lb.Ft), diminua o ajuste encontrado em 100 Lb.Ft. O fluxo de combustvel
para o torque correspondente ser de 5 a 10 PPH maior; e
4. Com o Aquecedor de Cabine LIGADO e o torque de potncia mxima de cruzeiro ajustado abaixo
do torque-limite (1.865 Lb.Ft), diminua o ajuste encontrado em 50 Lb.Ft. O fluxo de combustvel
para o torque correspondente ser de 5 a 10 PPH maior.
Condies: 8.750 Lbs

Sem Bagageiro
*PPH - pounds per hour (libras por hora)
PERFORMANCE DE CRUZEIRO - 4.000 Ft
No exceder o torque mximo de cruzeiro ou 740C ITT

1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
TEMP TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO TORQUE FLUXO
KIAS KIAS KIAS
(C) (Lb.Ft) (PPH) (Lb.Ft) (PPH) (Lb.Ft) (PPH)
1.466 365 167 1.564 365 166 1.664 365 163
30 1.350 347 161 1.395 340 157 1.500 341 156
1.480 338 155
1.667 395 175 1.775 395 173 1.883 395 170
1.500 368 167 1.600 368 166 1.700 367 163
20
1.330 342 158 1.395 336 156 1.500 338 155
1.465 333 153
1.864 426 181 1.970 424 179 1.970 405 172
1.700 398 174 1.800 396 172 1.800 378 166
10 1.500 365 165 1.600 365 164 1.600 349 158
1.320 337 156 1.400 334 155 1.445 327 151
1.380 331 154
178
Condies: 8.750 Lbs
Sem Bagageiro

1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
Kt Kt Kt
25 1.182 298 159 1.261 298 158 1.341 298 155
1.266 310 164 1.349 310 163 1.433 310 159
20
1.235 306 162 1.290 301 159 1.355 299 155
1.426 334 172 1.516 334 170 1.606 334 167
10 1.300 314 165 1.400 316 164 1.500 318 162
1.235 303 160 1.280 297 157 1.355 295 154
Condies: 8.750 Lbs

Bagageiro Instalado

1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
KIAS KIAS KIAS
1.460 365 158 1.558 365 157 1.658 365 155
30
1.375 352 154 1.420 345 151 1.505 343 148
1.661 395 166 1.769 395 164 1.876 395 162
1.500 369 159 1.600 369 158 1.700 368 155
20
1.355 346 152 1.415 340 149 1.500 339 147
1.485 337 146
1.859 426 172 1.970 425 170 1.970 406 164
1.700 399 166 1.800 397 164 1.800 379 158
10
1.500 366 157 1.600 366 156 1.600 350 150
1.335 341 149 1.405 336 147 1.480 333 145
179
Condies: 8.750 Lbs
Bagageiro Instalado

1.900 RPM 1.750 RPM 1.600 RPM
KIAS KIAS KIAS
25 1.176 298 150 1.254 298 148 1.335 298 145
1.259 310 155 1.342 310 154 1.426 310 150
20
1.320 307 152 1.395 306 149
1.420 334 163 1.510 334 161 1.600 334 158
10 1.295 314 156 1.400 317 156 1.395 302 148
1.305 302 150
180
TEMPO, COMBUSTVEL E DISTNCIA DE DESC1DA
Condies: 8.750 Lbs

Flapes Recolhidos
Velocidade - 140 KIAS acima de 16.000 Ft
Velocidade - 160 KIAS abaixo de 16.000 Ft
Potncia Ajustada Para 800 Ft/min
Sem Bagageiro
DESCIDA AT O NVEL DO MAR
ALTITUDE TEMPO COMBUSTVEL DISTNCIA

PRESSO (min) (Lb) (NM)
24.000 30 118 91
20.000 25 102 75
16.000 20 86 59
12.000 15 65 43
8.000 10 45 28
4.000 5 23 14
Sea Level 0 0 0
Condies: 8.750 Lbs

Flapes Recolhidos
Velocidade - 140 KIAS acima de 16.000 Ft
Velocidade - 160 KIAS abaixo de 16.000 Ft
Potncia Ajustada Para 800 Ft/min
Bagageiro Instalado
DESCIDA AT O NVEL DO MAR
ALTITUDE TEMPO COMBUSTVEL DISTNCIA

PRESSO (min) (Lb) (NM)
24.000 30 132 91
20.000 25 113 75
16.000 20 95 59
12.000 15 72 43
8.000 10 48 28
4.000 5 25 14
Sea Level 0 0 0
181
DISTNCIA DE ATERRAGEM
Condies: Aterragem Curta Flapes 30

Manete de Potncia - Mnimo e aps livrar obstculos, Reverso
Hlice - 1.900 RPM
Vento Nulo Frenagem Mxima
Sem Bagageiro
PESO VEL ALT. 10C 20C 30C 40C

50 Ft Corr Solo 50 Ft Corr Solo 50 Ft Corr Solo 50 Ft Corr Solo 50 Ft
(Lbs) (KIAS) PRESS. (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft)
SL 935 1.770 965 1.820 1.000 1.865 1.030 1.910
2.000 1.005 1.870 1.040 1.920 1.075 1.970 1.110 2.020
4.000 1.080 1.980 1.120 2.035 1.155 2.085 1.195 2.140
8.500 78 6.000 1.165 2.095 1.205 2.150 1.245 2.210 1.290 2.265
8.000 1.255 2.220 1.300 2.280 1.345 2.345 1.390 2.405
10.000 1.355 2.360 1.405 2.425 1.450 2.490 ----- -----
12.000 1.465 2.505 1.515 2.575 1.570 2.645 ----- -----
Condies: Aterragem Curta Flapes 30

Manete de Potncia - Mnimo e aps livrar obstculos, Reverso
Hlice - 1.900 RPM
Vento Nulo Frenagem Mxima
Sem Bagageiro
PESO VEL ALT. 10C 20C 30C 40C

50 Ft Corr Solo 50 Ft Corr Solo 50 Ft Corr Solo 50 Ft Corr Solo 50 Ft
(Lbs) (KIAS) PRESS. (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft) (Ft)
SL 900 1.715 930 1.765 965 1.810 995 1.855
2.000 965 1.815 1.000 1.865 1.035 1.910 1.070 1.960
4.000 1.040 1.920 1.080 1.970 1.115 2.020 1.150 2.075
8.500 78 6.000 1.120 2.030 1.160 2.085 1.200 2.140 1.240 2.195
8.000 1.210 2.155 1.255 2.215 1.295 2.270 1.340 2.330
10.000 1.310 2.290 1.355 2.350 1.400 2.415 ----- -----
12.000 1.415 2.430 1.465 2.500 1.515 2.565 ----- -----
1. As tcnicas usadas de pouso curto esto especificadas na Seo 4;
2. Diminuir as distncias em 10% para cada 11 Kt de vento de proa. Para operao com vento de
cauda de at 10 Kt, aumente as distncias em 10% para cada 2,5 Kt;
182
3. Para operao em pistas de grama, aumente a distncia da corrida no solo em 40%.
4. Caso seja necessrio o pouso sem Flapes, aumente a velocidade de aproximao em 15 KIAS e
aumente as distncias em 40%;
5. O uso do reverso aps o toque reduz a corrida no solo em 10%; e
6. Onde os valores de distncias foram substitudos por traos, os limites de temperatura de operao
do avio seriam muito ultrapassados. Essas distncias que esto includas, mas a operao
ultrapassa ligeiramente o limite de temperatura, so fornecidas apenas para fins de interpolao.
183
BASE AREA DE BELM
C-98A GRAND CARAVAN
2011
184
VELOCIDADES PARA OPERAO NORMAL
Exceto quando especificado em contrrio, as velocidade abaixo so determinadas

para um peso mximo de 8.750 Lbs para decolagem e 8.500 Lbs para pouso, e podem ser
utilizadas para qualquer peso inferior a esse. Entretanto, para se obter as performances
especificadas na parte de desempenho, as velocidades apropriadas para cada peso em
particular devero ser utilizadas.
Decolagem:
- Subida normal - 85/95 KIAS
- Decolagem curta (flape 20), velocidade at 50 Ft - 83 KIAS
- Decolagem com fluido anti-gelo Tipo II, Tipo III ou Tipo IV (flap
0):
8.750 Lbs sem Cargo Pod - 83 KIAS
8.550 Lbs com Cargo Pod - 83 KIAS
Subida:
- Normal - 110/120 KIAS
- Melhor razo de subida do nvel do mar at 10.000 Ft - 104 KIAS
- Melhor razo de subida at 20.000 Ft - 87 KIAS
- Melhor ngulo de subida do nvel do mar at 20.000 Ft - 72 KIAS
Aproximao:
- Normal (flape 0) - 100/115 KIAS
- Normal (flape 30) - 75/85 KIAS
- Curta (flape 30) - 78 KIAS
Arremetida no Ar:
- Potncia de decolagem, flape 20 - 80 KIAS
185
Velocidade mxima recomendada para penetrao em turbulncia:
8.750 Lbs - 148 KIAS

7.500 Lbs - 137 KIAS
6.250 Lbs - 125 KIAS
5.000 Lbs - 112 KIAS
Velocidade de vento cruzado demonstrada:

- Decolagem ou pouso - 20 Kt
PROCEDIMENTO DETALHADO
INSPEO PR-VOO
A inspeo pr-voo sempre deve ser realizada. Se a aeronave estava parada por um
longo perodo, realizava uma grande inspeo de manuteno ou encontrava-se operando em
pistas rsticas ou no preparadas, uma inspeo externa bem detalhada recomendada. Deve-
se tambm levar em considerao o mesmo procedimento quando em voos noite e durante
tempos frios.
Visualmente, verifique o aspecto geral da aeronave durante a inspeo ao redor da
mesma e remova todas as capas ou tampas de proteo. Caso o bagageiro esteja instalado,
verifique sua fixao. Verificar o compartimento do motor com relao a vazamentos de leo
ou combustvel, evitando tocar nos cabos e nas caixas de ignio.
responsabilidade do piloto verificar se o sistema de combustvel da aeronave est
livre de impurezas. Qualquer indcio de impureza, tanto lquida como slida, deve ser
considerado perigoso. Colete amostras de todos os drenos durante o pr-voo e aps o
reabastecimento.
Na operao em tempo frio, remova os acmulos de gelo ou neve da asa, cauda e
superfcies de comando. Antes do voo, cheque os aquecedores do PITOT-ESTTICO e do
aviso de estol. No caso de voo noturno, cheque a operao de todas as luzes, principalmente a
estrobo.
Aps a realizao de uma grande inspeo de manuteno, as superfcies dos
comandos de voo e dos compensadores devem ser checados com relao fixao e aos
movimentos livres e corretos.
186
Deve ser observado se qualquer parte da superfcie da aeronave encontra-se com
mossas ou riscos, bem como se h danos nas luzes e antenas.
O acondicionamento da aeronave fora do hangar pode resultar em acmulo de gua
ou obstruo nas linhas do sistema PITOT-ESTTICO, condensao nos tanques de
combustvel e poeira ou sujeira na entrada de ar do motor. Se for detectado gua no sistema
de combustvel (atravs dos diversos drenos), deve-se continuar drenando at desaparecer as
evidncias de gua ou qualquer outro tipo de contaminao. Caso a aeronave esteja
estacionada com uma asa baixa, a drenagem nessa situao deve ser feita com maior ateno.
No caso de operao da aeronave em pistas no preparadas, cheque com ateno as
pontas das ps da hlice e o bordo de ataque do estabilizador horizontal com relao a danos
provocados por pedras ou outro detrito. Operao em pistas no preparadas, especialmente em
altas altitudes, exige um esforo alm do normal do trem de pouso; freqentemente, cheque
todos os seus componentes, principalmente os pneus e os freios.
Para evitar a perda de combustvel em voo, certifique-se que os bocais de
abastecimento esto fechados aps o servio de reabastecimento. O sistema de ventilao dos
tanques deve ser inspecionado quanto a obstrues como gelo ou gua, principalmente nos
dias de tempo frio e mido.
A inspeo no interior da cabine ir variar de acordo com o tipo de voo e com o tipo
de equipamento instalado.
No caso de voo a grandes altitudes, importante checar a funcionalidade do sistema
de oxignio, bem como as condies das mscaras, mangueiras e conexes.
187
Trmino
Incio
Figura 1: Sentido do Pr-Voo
Figura 2: Ordenao do Pr-Voo
188
ANTES DA PARTIDA DO MOTOR
CUIDADO
responsabilidade do piloto em comando, certificar-se que a aeronave est

carregada apropriadamente, dentro dos limites de peso e do centro de gravidade.
O uso incorreto ou o no uso dos cintos e suspensrios podem resultar em leses
srias ou fatais no caso de um acidente.
Os procedimentos a serem realizados antes da partida do motor devem ser seguidos

de forma pormenorizada para assegurar uma partida satisfatria. Na sua maioria, so itens
auto-elucidativos.
Para a partida, somente as luzes essenciais devero ser ligadas, principalmente no
perodo noturno. Os demais interruptores devero permanecer desligados. O interruptor de
sangria de ar deve estar desligado para evitar fuga de ar do compressor durante a partida;
tambm devem permanecer desligados os interruptores do alternador (STAND BY POWER
SWITCH) e dos avinicos (AVIONICS 1 e 2).
ATENO
Deixando o interruptor de sangria de ar ligado, poder ocorrer uma partida

quente ou acelerao anormal.
O interruptor do gerador tende a permanecer na posio central (ON) por ao

de mola. Quando o interruptor do arranque (STARTER) posicionado na posio START ou
MOTOR, a unidade de controle do gerador (UCG) abre o contactor do gerador; quando o
mesmo interruptor retorna posio OFF aps a partida, a UCG fecha o referido contactor,
conectando o gerador linha.
O interruptor de ignio deixado na posio NORM para a partida com arranque.
Nessa posio, os ignitores so energizados quando o interruptor do arranque (STARTER)
posicionado na posio START. A ignio cessa automaticamente quando o referido
interruptor desligado.
189
CUIDADO
importante verificar se a manete de potncia de emergncia (EMERGENCY

POWER LEVER) est posicionada em NORMAL (totalmente recuada) durante a
partida. Com esta manete frente do calo (fora da posio), quantidade excessiva de
combustvel ser descarregada por meio dos bicos injetores quando a manete de
combustvel, ligeiramente na posio corte (CUTOFF), for levada para a posio lento
(LOW IDLE), resultando em uma partida quente.
Ainda antes da partida, a manete de potncia deve ser posicionada em mnima

(IDLE), a manete da hlice em MAX RPM (toda frente) e a manete de combustvel em corte
(CUTOFF).
ATENO
O mecanismo do reverso da hlice pode ser danificado se a manete de potncia

for levada abaixo da posio IDLE (faixa BETA) com o motor parado e a hlice
embandeirada.
PARTIDA DO MOTOR
Os procedimentos a serem realizados durante a partida do motor devem ser seguidos

de forma pormenorizada para efetu-la de forma satisfatria.
Com a manete de combustvel na posio corte (CUTOFF), mova o interruptor do
arranque (STARTER) para a posio START; verifique se as luzes STARTER
ENERGIZED e IGNITION ON acenderam. Depois, observe se h indicao positiva de
presso de leo. Aps a Ng estabilizar (mnimo de 12%), mova a manete de combustvel para
a posio lento (LOW IDLE) e verifique se a fluxo de combustvel est numa faixa de 90 a
140 PPH (pounds per hour - libra por hora). Aps o motor acender e durante a acelerao
at marcha lenta baixa (aproximadamente 52% Ng), monitore a ITT e a Ng. A ITT mxima
durante a partida 1.090 C por 2 segundos; normalmente, ela bem menor em relao a esse
valor mximo.
190
CUIDADO
Se no houver elevao de ITT dentro de 10 segundos aps posicionar a manete

de combustvel em lento (LOW IDLE), ou a ITT rapidamente aproximar-se de 1.090o C,
mova a manete de combustvel para a posio corte (CUTOFF) e efetue uma partida a
seco.
Aps o motor atingir a faixa de marcha lenta (52% Ng ou mais), retorne o interruptor
do arranque (STARTER) para a posio desligado (OFF); nesse momento, o contactor do
gerador fecha o circuito, fazendo-o alimentar a barra de distribuio.
Com o motor frio, ou aps uma partida com a bateria do avio, talvez seja necessria
avanar a manete de potncia ou a manete de combustvel ligeiramente frente para manter a
marcha lenta em 52% Ng.
OBSERVAO
Se a luz STARTER ENERGIZED deixar de apagar aps a partida do motor,

o contactor do gerador poder fechar o circuito, mas o gerador no funcionar. Efetue o
corte do motor.
A partida pode ser efetuada com a bateria do avio ou com uma unidade de fonte
auxiliar (UFT). Porm, recomendado que uma UFT seja sempre usada quando a temperatura
do ar externo estiver abaixo de -18 oC.
CUIDADO
No caso da unidade de fonte auxiliar sair da linha (cair) durante a partida, a

perda de energia eltrica para o arranque (STARTER) poder provocar
sobretemperatura. Nesse caso, coloque imediatamente a manete de combustvel em corte
(CUTOFF), monitore a ITT e certifique-se que o motor foi cortado. Desligue o
interruptor de fonte externa e prepare-se para efetuar uma partida a seco.
Quando uma unidade de fonte auxiliar utilizada, deve ser verificado se a
mesma est isolada (fio massa) e est regulada para 28 Volts DC com uma capacidade
de prover um mnimo de 800 Ampres durante o ciclo de partida. Uma corrente acima
de 1.700 Ampres no deve ser usada.
191
Antes da partida com a bateria do avio, cheque o voltampermetro para um mnimo
de 24 Volts. Com as turbinas girando, deve-se observar a ITT para evitar uma partida quente.
O piloto deve sempre estar preparado para interromper a partida se a ITT ultrapassar 1.090 C
ou aproximar-se rapidamente desse limite. Normalmente, partidas quentes no so problemas
se os procedimentos a serem seguidos so executados de forma correta; elas so causadas por
excessivo fluxo de combustvel ou por baixa RPM do motor, que por sua vez, so provocados
normalmente pela baixa carga da bateria.
CUIDADO
A voltagem mnima de 24 Volts para a bateria nem sempre indica que a mesma
encontra-se com carga total ou em boas condies (tal fato acontece principalmente com
as baterias Nquel-Cdmio). Assim, se a acelerao da turbina do compressor no comeo
da partida estiver abaixo do normal, aborte a mesma, retornando a manete de
combustvel para a posio corte (CUTOFF). Recarregue a bateria ou utilize uma
unidade de fonte auxiliar para se tentar outra partida (nesse ltimo caso, a voltagem da
bateria deve ser de 20 Volts, no mnimo).
Aps uma partida abortada por qualquer razo, essencial que para a prxima seja
observado um tempo adequado para o dreno do combustvel no queimado. Falha no dreno do
combustvel residual do motor pode vir a provocar uma partida quente, ou danos seo
quente, ou ainda, uma labareda de fogo proveniente do interior do motor durante a partida
subseqente.
Uma partida a seco, dentro dos limites de operao do arranque (STARTER), evitar
as situaes anteriores.
PARTIDA A SECO
A partida a seco usada quando for julgado necessrio a remoo de vapores e do

combustvel no-drenvel da cmara de combusto do motor ou quando na ocorrncia de fogo
no interior do mesmo.
- Manete de combustvel - CUTOFF (corte);

- Interruptor de Ignio - NORM;
192
- Vlvula de Corte de Combustvel - OPEN (aberta/toda frente);
- Interruptor da Bomba Auxiliar - ON (ligado/para prover lubrificao
bomba mecnica de combustvel (eltrica) e OFF (desligado/em caso
de fogo); e
- Interruptor do Arranque - MOTOR.
CUIDADO
No exceder os limites de acionamento do arranque (STARTER).
Caso o fogo persista (indicao da ITT), feche a vlvula de corte de combustvel e

continue girando o motor.
- Interruptor do Arranque - OFF (desligado);

- Interruptor da Bomba Auxiliar de Combustvel - OFF (desligado);
- Vlvula do Corte de Combustvel - CLOSED (fechada/se for o caso); e
- Interruptor da Bateria - OFF (desligado).
Aguarde o tempo necessrio para resfriamento do arranque antes de se tentar uma

nova partida.
INTERRUPTOR DE IGNIO
Para a maioria das operaes, o interruptor de ignio deixado na posio NORM

(recuada). Com o interruptor nessa posio, a ignio ligada somente quando o interruptor
do arranque est na posio START.
Porm, o interruptor de ignio pode ser ligado (posio ON) para prover ignio
contnua de acordo com as seguintes condies:
1. Partida do motor em emergncia sem auxlio do arranque;

2. Operao em pistas molhadas;
3. Voo em chuva forte;
4. Durante voo em formao de gelo (at 5 minutos de operao com o separador
inercial ativado (BYPASS)); e
5. No caso de escape de combustvel, indicado pela luz RESERVOIR FUEL LOW
acesa.
193
SEPARAO INERCIAL
Um sistema de separao inercial est posicionado prximo entrada de ar do motor

para evitar o acrscimo de gelo na tela da entrada do compressor. O controle do separador
inercial deve ser colocado na posio BYPASS, quando voando em ambientes midos
(nuvens, chuva, neve ou cristais do gelo) com uma temperatura de 5 C ou menos.
O separador tambm deve ser utilizado na posio BYPASS, durante operaes no
solo ou durante decolagens em pistas no preparadas, minimizando a ingesto de partculas
estranhas para dentro do compressor.
TAXI/ANTES DA DECOLAGEM
A faixa BETA, da manete de potncia, deve ser usada para aumentar a vida til dos
freios.
OBSERVAO
Quando estacionado ou realizando taxi com um forte vento de cauda, uma leve
vibrao poder ocorrer como resultado do fluxo de ar reverso sobre a hlice.
CUIDADO
A manete de combustvel no possui uma trava mecnica adequada para evitar

o corte inadvertido do motor.
No exceder 200 libras de desbalanceamento durante o voo.
Para a obteno da indicao precisa da quantidade de combustvel, verifique se
a aeronave encontra-se inclinada ou, em voo, se a mesma est coordenada.
No decolar ou pousar com uma das seletoras de combustvel fechada.
Quando checando o separador inercial com a manete de potncia em 400 Lb.Ft de

torque, normal uma queda de torque de aproximadamente de 25 Lb.Ft quando o seu
comando puxado para a posio BYPASS.
O compensador do profundor possui uma faixa, dentro da qual o seu indicador
dever estar posicionado para decolagem. Ajuste-o de acordo com o balanceamento da
194
aeronave.
Atente para os procedimentos de cheque dos diversos sistemas (governador de
sobrevelocidade, piloto automtico, alternador e outros).
Governador de Sobrevelocidade (1 voo do dia ou aps manuteno)
- Manete da Hlice - MXIMA RPM ( frente);

- Boto de Teste - PRESSIONADO;
- Manete de Potncia - AVANAR;
- Indicador de RPM - Estabilizado em 1.750 + 60 RPM;
- Manete de Potncia - MNIMA (IDLE); e
- Boto de Teste - SOLTAR.
Alternador (1 voo do dia ou aps manuteno)
- Gerador - VERIFIQUE (voltagem + 28V e carga + 30A/<60A) ;

- Voltampermetro - ALT (carga + 0A);
- Interruptor do Gerador - TRIP;
- Alternador - VERIFIQUE (voltagem + 27V / l V a menos);
- Luz STBY ELECT PWR ON - ACESA;
- Luz GENERATOR OFF - ACESA;
- Interruptor do gerador - RESET;
- Luz STBY ELECT PWR ON - APAGADA;
- Luz GENERATOR OFF - APAGADA; e
- Voltampermetro - BATT.
Para a decolagem, a manete de combustvel levada para alto (HIGH IDLE -

aproximadamente 65% Ng) e deixada nessa posio at o trmino do pouso. A marcha lenta
alta, da turbina dos gases, auxilia na acelerao do motor quando a potncia aumentada.
DECOLAGEM
Ajuste de Potncia
Consultar o grfico pertinente para a obteno do torque previsto (esse torque obtido
195
no exceder 805oC de ITT ou 101,6 % Ng).
A decolagem mais suave quando a manete de potncia gradualmente avanada e
o freio, solto de modo suave.
OBSERVAO
medida que a velocidade for aumentando durante a decolagem, normal um

acrscimo de torque com a manete de potncia em uma posio fixa; monitore o
instrumento para que o torque-limite no seja excedido.
Ajuste dos Flapes
Para uma decolagem normal, 20 de flape recomendvel, visto que, se

compararmos com a decolagem com flapes em cima, a rotao da aeronave ser mais fcil e a
atitude do nariz durante a subida inicial no ser to agressiva, bem como, a corrida no solo e
a distncia de decolagem sero menores. A menos que exista no momento da decolagem um
vento forte, 10 flapes pode ser utilizado.
Para uma decolagem curta ou em pistas no preparadas, o uso de 20 de flapes
recomendado, visto que, utilizando-se baixas velocidades com segurana, a corrida no solo na
decolagem ser mnima.
Ajuste de flape maior que 20 no aprovada para decolagem.
Decolagem Curta
Se um obstculo exige o uso do melhor ngulo de subida aps a corrida de

decolagem, acelere para a velocidade de 83 KIAS com 20 de flapes e mantenha.
Aps superar o obstculo e atingir uma altitude segura, recolha os flapes medida
que a aeronave for acelerando para a velocidade de subida.
Decolagem com Vento de Travs
Esse tipo de decolagem realizado normalmente com 10 ou 20 de flapes. Com os

ailerons parcialmente defletidos por causo do vento, o avio acelerado at uma velocidade
196
maior que a normal, e assim, ganha sustentao para sair mais rapidamente do solo, evitando
o toque inadvertido de alguma parte da aeronave com o cho. Aps, ajuste os comandos para
correo de deriva.
SUBIDA
Normalmente, a potncia mxima de subida mantida at ser atingida a altitude ou

nvel de cruzeiro, Ajuste a manete de potncia como necessrio para evitar que sejam
ultrapassados os limites de torque (1.865 Lb.Ft - 1.900 RPM), ITT (765o C) ou Ng. (101,6 %),
o que ocorrer primeiro.
OBSERVAO
Para aumentar a vida do motor, no exceda 740oC de ITT durante a subida.
No caso de baixas temperaturas e baixa altitude, o limite de torque ser atingido

antes dos limites de ITT e Ng. Durante a subida, mantendo o torque contnuo, por meio do
avano da manete de potncia, a ITT e a Ng iro aumentar.
Para uma boa performance, a velocidade de melhor razo de subida deve ser
utilizada com 1.900 RPM e potncia mxima de subida. Essa velocidade de 104 KIAS do
nvel do mar at 10.000 Ft, decrescendo para 87 KIAS at 20.000 Ft.
Para uma melhor visibilidade acima do nariz, uma velocidade de subida em cruzeiro
de 115 a 125 KIAS pode ser considerada em altitudes at 12.000 Ft.
Para aumentar o conforto, a RPM da hlice pode ser reduzida a 1.600 RPM, se
desejvel.
Ajuste a manete de potncia de acordo com a tabela abaixo, a fim de evitar
ultrapassar o limite do torque de acordo com a RPM, observando os demais limites (ITT e
Ng):
RPM Torque Mximo (Lb.Ft)

1.900 1.865
1.800 1.970
1.700 1.970
1.600 1.970
197
Se um obstculo faz com que seja necessrio o uso do melhor ngulo de subida, suba
com os flapes recolhidos, potncia mxima contnua e 72 KIAS de velocidade.
CRUZEIRO
O cruzeiro normal realizado utilizando-se qualquer ajuste de potncia; deve-se

atentar para no exceder os limites de ITT, Torque e Ng.
A tabela de desempenho de cruzeiro, que veremos a seguir, indica a vantagem da alta
altitude na distncia em milhas nuticas por libra de combustvel (NMPP), bem como a
convenincia do uso da potncia de mximo alcance em relao distncia em milhas
nuticas por libra de combustvel em uma mesma altitude.
1.900 RPM / AVIO COM BAGAGEIRO / VENTO NULO
ALTITUDE POTNCIA MXIMA DE CRUZEIRO POTNCIA MXIMA DE ALCANCE

(Ft) KTAS NMPP KTAS NMPP
5.000 173 0.41 149 0.45
10.000 172 0.46 151 0.50
15.000 167 0.51 152 0.54
20.000 157 0.57 156 0.57
A seleo da altitude e do nvel de cruzeiro baseado nas condies favorveis de

vento, e o ajuste da potncia deve ser considerado em funo do consumo do combustvel.
No caso do voo em condies de formao de gelo, certifique-se da funcionalidade
dos sistemas anti-gelo antes de encontrar formaes meteorolgicas com bastante umidade o
com temperatura abaixo do 4 oC. A ignio deve ser ligada quando voando dentro de forte
precipitao.
O desbalanceamento do combustvel deve ser monitorado de modo a no exceder
200 libras.
Normalmente, as duas vlvulas seletoras esto abertas e o combustvel est
balanceado; caso a diferena chegue perto das 200 libras, a seletora do tanque que estiver com
menos combustvel deve ser fechada.
O oxignio deve ser usado por todos os ocupantes quando, em voo de cruzeiro acima
do 12.500 Ft. Tambm recomendvel o seu uso quando em condies de voo noturno ou
fadiga, mesmo abaixo do 12.500 Ft.
198
ATENO
No permitido fumar durante o uso do oxignio. leo, graxa, material

gorduroso, em geral so inflamveis quando em contato com o oxignio.
ESTIS
As caractersticas do estol so convencionais. Um sinal audvel enviado por uma

buzina quando a velocidade estiver entre 5 e 10 Kt acima da velocidade de estol,
considerando-se todas as configuraes.
ATENO
A prtica de estol deve ser feita de forma prudente e com suficiente altitude
para uma recuperao segura.
Manobras com prolongada exposio a G negativo podem fazer com que a
bomba de leo do motor no seja alimentada, fazendo com que o motor possa ser
danificado.
POUSO
Pouso Normal
Aproximaes normais podem ser realizadas com potncia mnima, ou acima disso, e
qualquer ngulo de flape selecionado. O uso do flape totalmente baixado recomendado para
diminuir a velocidade de toque e a subseqente necessidade de freio. Para a determinao do
melhor ngulo de ajuste do flape, bem como da velocidade de aproximao, deve-se
considerar os ventos de superfcie e a turbulncia.
Preferencialmente, o toque deve ser feito levemente acima da velocidade de estol,
com a manete de potncia em mnimo (IDLE) e com as rodas do trem principal. Aps, a roda
do nariz suavemente colocada na pista, a manete de potncia posicionada na faixa de
BETA e os freios so aplicados, conforme necessrio. Durante a corrida no solo ou aps livrar
a pista, reposicione a manete de combustvel de marcha lenta alta (HIGH IDLE) para baixa
(LOW IDLE); isso reduz os nveis de rudo, bem como a necessidade de freio. Pousos em
pistas no preparadas so realizados de maneira similar, mas a roda do nariz deve ser
colocada na pista a uma velocidade baixa para evitar esforo excessivo.
199
CUIDADO
A manete de combustvel no possui uma trava mecnica adequada para evitar

o corte inadvertido do motor.
Pouso Curto
Para pousos curtos, realize uma aproximao com potncia, velocidade de 78 KIAS,
manete da hlice em MAX (toda frente) e flapes totalmente baixados. Aps livrar os
obstculos, reduza a potncia para mnimo; mantenha 78 KIAS durante a reta final abaixando
o nariz. O toque deve ser feito com a manete de potncia em mnimo (IDLE) e primeiramente
com as rodas do trem principal. Imediatamente aps o toque, coloque a roda do nariz na pista,
posicione a manete de potncia na faixa de BETA e aplique o freio como necessrio.
CUIDADO
Atentar para no travar as rodas do trem durante a aplicao dos freios.
A corrida no solo pode ser reduzida em 10% com o uso do reverso (manete de
potncia totalmente recuada).
CUIDADO
Para diminuir a eroso das ps da hlice ou algum outro tipo de dano, o reverso
deve ser usado somente quando for necessrio diminuir a corrida no solo; no caso de seu
uso, retire a manete da faixa de reverso quando, durante a desacelerao, a velocidade
atingir 25 Kt.
Pouso com Vento de Travs
Para aproximao com vento de travs, tanto o mtodo da asa baixa como o do pedal
pode ser utilizado. Ajuste o flape de 10 a 30 e, aps o pouso, mantenha o controle
direcionando a roda do nariz, utilizando o comando do aileron e, caso necessrio, aplicando
freio diferencial.
200
ARREMETIDA NO AR
Durante a arremetida, o flape deve ser reduzido para 20 aps a potncia ter sido
aplicada. Aps livrar os obstculos e atingir uma altitude segura, os flapes devem ser
recolhidos.
APS O CORTE DO MOTOR
Aps o ltimo voo do dia, instale as tampas e capas de proteo do motor. Imobilize
a hlice para evitar que a mesma gire por causa do vento, visto que, com o motor parado, no
haver leo com presso suficiente para a lubrificao de suas engrenagens.
OPERAO EM TEMPO FRIO
Para a operao do sistema de combustvel nos voos com baixa temperatura, deve-se
drenar o referido sistema para eliminar qualquer acmulo de gua e utilizar um aditivo
especfico para proteo contra o gelo.
O tempo frio costuma causar condies que requerem cuidados especiais durante a
operao do avio. Pequenos acmulos de gelo e neve, tanto externos como internos, devem
ser removidos das asas e superfcies de controle para que no sejam alteradas as
caractersticas de desempenho e manobrabilidade da aeronave.
O uso de uma fonte externa recomendado quando a temperatura ambiente estiver
abaixo de -18oC.
Certifique-se que a temperatura do leo est na faixa verde (10oC a 99oC) antes de
efetuar a decolagem.
201
BASE AREA DE BELM
PROCEDIMENTOS DE
EMERGNCIA
C-98A GRAND CARAVAN
2011
202
PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA
VELOCIDADES PARA OPERAO EM EMERGNCIA
Falha do Motor Aps a Decolagem:

- Flapes recolhidos - 100 KIAS
- Flapes baixados - 80 KIAS
Velocidade de Manobra:
- 8.750 Lbs - 148 KIAS
- 7.500 Lbs - 137 KIAS
- 6.250 Lbs- 125 KIAS
- 5.000 Lbs - 112 KIAS
Planeio Mximo (aeronave com bagageiro):

- 8.750 Lbs - 95 KIAS
- 7.500 Lbs - 87 KIAS
- 6.250 Lbs - 79 KIAS
- 5.000 Lbs - 71 KIAS
Pouso de Precauo (motor com potncia e flapes abaixados) - 80 KIAS
Pouso Sem Motor:

- Flapes recolhidos - 100 KIAS
- Flapes baixados - 80 KIAS
PROCEDIMENTOS DETALHADOS
FALHA DO MOTOR
Se uma falha do motor ocorrer durante a corrida de decolagem, a coisa mais

importante a ser feita parar a aeronave ainda na pista, executando os procedimentos para
isolar os sistemas de combustvel e eltrico (aumentar a segurana).
Caso acontea aps a decolagem, imediatamente ceda o nariz para manter a
203
velocidade e estabelecer uma rampa de planeio. Ao embandeirar a hlice, o arrasto ser
diminudo e a distncia do planeio ser aumentada. Na maioria dos casos, o pouso deve ser
realizado prosseguindo-se em frente com pequenas mudanas de direo para evitar
obstculos; altitude e velocidade so fatores raramente suficientes para que se execute uma
curva de 180 com o avio planando de regresso pista.
Aps uma falha do motor em voo, a melhor velocidade de planeio vai depender do
peso da aeronave no momento (vide velocidade de operao em emergncia). Ao se colocar e
manter a referida velocidade, estando o vento nulo, a hlice embandeirada e os flapes
recolhidos, para cada 1.000 Ft que aeronave descer, a mesma ter percorrido 2,1875 NM.
O embandeiramento da hlice depende das circunstncias e fica a cargo do piloto.

Posicionada em mxima RPM, ir aumentar a rotao do compressor, situao esta
importante para partidas em voo com o motor girando em molinete; por outro lado, para se
obter um planeio mximo, a hlice deve estar embandeirada.
Enquanto o avio estiver planando em direo a uma rea de pouso adequada, deve-
se identificar a causa de perda de potncia. Uma falha do motor pode ser identificada por
meio de indicao de temperaturas anormais, barulhos mecnicos ou nveis altos de vibrao,
204
paralelamente perda de potncia. Um apagamento do motor pode ser identificado atravs da
queda de ITT, torque ou Ng.
CUIDADO
No tente reacender um motor que definitivamente dado como falho.
O apagamento do motor pode ser resultado da falta do combustvel ou da operao

instvel ou anormal do motor (disparo do compressor, por exemplo). Assim que o suprimento
do combustvel for restabelecido ou a causa da operao anormal do motor for eliminada, o
motor pode ser reacendido.
O reacendimento deve ser iniciado imediatamente aps a ocorrncia do apagamento,
contanto que o piloto esteja certo que a causa da falha no tenha sido resultado de um mau
funcionamento mecnico (a tentativa poder trazer graves conseqncias nesse ltimo caso).
Independente da velocidade ou altitude, haver sempre a possibilidade do motor
reacender com sucesso, to logo a ignio seja ligada. Em uma emergncia, ligue a ignio
imediatamente aps o apagamento, caso a rotao da turbina dos gases no tenha cado abaixo
de 50% de Ng. Nessa circunstncia, no necessrio cortar o combustvel ou embandeirar a
hlice, mas a manete de potncia deve ser recuada para mnimo (IDLE).
Se um apagamento ocorrer e a rotao da turbina dos gases j tiver cado abaixo de
50% de Ng, a manete deve ser posicionada em corte (CUTOFF) antes da tentativa de uma
partida em voo.
CUIDADO
O piloto deve pesquisar a razo da perda de potncia antes da tentativa de uma

partida em voo.
O embandeiramento da hlice depende das circunstncias e fica a cargo do piloto.

Porm, se a presso de leo cair abaixo de 15 PSI, a hlice deve ser embandeirada.
Para uma partida em voo, siga os procedimentos do Check List. A partida com
arranque prefervel em virtude de resultar em uma partida fria e pode ser realizada com
qualquer velocidade e abaixo de 14.000 Ft. Porm, acima dessa altitude ou com a rotao da
205
turbina do compressor abaixo de 10% Ng, deve-se ter um cuidado maior em virtude da
temperatura tender a ser alta.
OBSERVAO
A manete de combustvel pode ser levada momentaneamente para corte

(CUTOFF) e retornada para marcha lenta baixa (LOW IDLE) se houver tendncia para
uma sobretemperatura. Este procedimento reduz o fluxo de combustvel para a cmara
de combusto.
Se o arranque estiver inoperante, siga o procedimento de partida em voo sem
arranque.
CUIDADO
Se dentro de 10 segundos no houver um aumento de Ng e na ITT aps a

manete de combustvel ter sido levado para marcha lenta baixa (LOW IDLE), posicione-
a em corte (CUTOFF) e aborte a partida.
As partidas em voo podem ser tentadas com Ng abaixo de 10% e fora do
envelope normal de velocidade, mas a ITT dever ser bem monitorada. A manete de
combustvel pode ser movida alternadamente para corte (CUTOFF) e marcha lenta
baixa (LOW IDLE) se houver tendncia de sobretemperatura (no deixar ultrapassar o
limite de ITT).
No tentar partida em voo com 0% de Ng.
POUSO FORADO
Se todas as tentativas de reacendimento falharem e se um pouso forado no puder

ser evitado, escolha um campo adequado e prepare-se.
Antes da tentativa de um pouso fora de aerdromo, e dispondo de potncia, deve-se
voar sobre a rea escolhida para pouso e verificar as condies com relao a obstculos e
demais caractersticas do terreno.
206
OBSERVAO
As seletoras dos tanques da asa controlam as vlvulas de sada de combustvel

de cada tanque. Para diminuir a possibilidade do fogo, essas seletoras devem ser
fechadas (posio OFF) durante a aproximao final de um pouso forado. Com as
seletoras fechadas, ainda haver combustvel no tanque de alimentao por um tempo
de 3 minutos aproximadamente, utilizando-se potncia mxima contnua, ou 9 minutos
aproximadamente, com a manete de potncia em mnimo (IDLE). A buzina soar,
podendo ser cancelada se o disjuntor START CONT for puxado.
ATENO
Se o pouso de precauo for adotado, abra as seletoras de combustvel (posio

ON) imediatamente aps a arremetida.
Prepare-se para o impacto. A carga deve ser bem amarrada ou alijada; os
passageiros devem proteger suas faces. Transmitir a mensagem do socorro na
freqncia de 121,5 MHz; informando localizao e intenes, e acione o 7700 no
transponder.
Evite superfcies luminosas, principalmente a gua, devido dificuldade do
julgamento de altura. Nesse caso, planejar o toque utilizando uma velocidade prxima a
de estol.
POUSO SEM CONTROLE DE PROFUNDOR
Utilizando a manete de potncia e o compensador do profundor, compense para uma

razo de descida de 500 Ft/mim com 85 KIAS e flapes a 20. Controle o ngulo de planeio
ajustando a potncia e, caso necessrio, compense para continuar mantendo 85 KIAS durante
a aproximao.
FUMAA E FOGO
As causas provveis do fogo no motor so: mau funcionamento da unidade de

controle de combustvel e procedimentos de partida imprprios.
207
Procedimentos imprprios, como partida do motor com a manete de potncia de
emergncia fora da posio NORMAL ou injeo de combustvel para o motor quando a
RPM da turbina do compressor est abaixo do 10% de Ng, podem causar uma partida quente
que pode resultar em fogo no motor.
Caso o fogo ocorra no solo ou durante a decolagem, a aeronave deve ser evacuada o
mais rpido possvel aps sua parada.
Fogo no motor ocorrido em voo deve ser controlado o mais rpido possvel.
Imediatamente corte o motor e todo o suprimento de combustvel para o mesmo. Feche a
vlvula de corte do aquecimento da cabine e as janelas de ventilao lateral. Para evitar
propagao do fogo para dentro da cabine, abra a ventilao do teto, ligue os ventiladores,
abaixe o flape de l0 30 e reduza a velocidade para 80 - 85 KIAS. Com esse procedimento,
a presso dentro da cabine ser maior em relao ao compartimento do motor. A janela de
mau tempo deve estar fechada, porque produz uma baixa presso quando aberta.
CUIDADO
Em caso de fogo no motor, uma partida em voo no poder ser realizada.
Fogo ou fumaa dentro da cabine pode ser controlado se o sistema em pane for
identificado e desligado. A fumaa pode ser evacuada por meio da ventilao da cabine;
quando a fumaa intensa, pode-se evacu-la atravs da janela do mau tempo. Esta janela
deve ser imediatamente fechada se o fogo ficar mais intenso em relao ao momento em que
foi aberta.
PANE DO MOTOR (Unidade de Controle do Combustvel)
Uma pane na seo pneumtica ou na seo governadora da unidade de controle de

combustvel pode fazer com que a potncia disponvel do motor caia para potncia mnima.
Sintomas desse tipo de falha: ITT com indicao de 500 a 600C, Ng a 48% ou mais (aumenta
com altitude) e manete de potncia sem efetividade no motor (este no responde quando a
primeira movimentada). Caso ocorra esse tipo de pane, a manete de potncia de emergncia
deve ser utilizada para aplicar potncia no motor. Para utiliz-la, coloque a manete de
potncia na posio mnimo (IDLE) e mova a manete de potncia de emergncia a frente,
como necessrio.
208
CUIDADO
Quando utilizando a manete de potncia de emergncia, a resposta do motor

ser mais rpida que o normal; cuidado adicional preciso para que no se exceda os
limites do motor. Ao reduzi-la em voo, observar os instrumentos para no ajustar a Ng
abaixo de 65%.
TOMADA ESTTICA BLOQUEADA
No caso de indicaes incorretas devido gua, gelo ou algum outro tipo de obstruo
nas linhas de presso esttica, a vlvula de presso esttica alternativa deve ser acionada
(puxada). Nesse caso, o modo ALT do Piloto Automtico deve ser desacoplado.
O combustvel flui por gravidade a partir dos tanques das asas, passando pelas
vlvulas de corte de combustvel dos referidos tanques, at o reservatrio de alimentao
localizado abaixo do cho da cabine. Aps a partida do motor, a bomba ejetora (localizada no
reservatrio) direciona o combustvel para a bomba mecnica de combustvel do motor a uma
presso de, aproximadamente, 10 PSI.
No caso de falha da bomba ejetora, um contactor manomtrico ir acender a luz
FUEL PRESS LOW e aciona a bomba eltrica do combustvel (interruptor na posio
NORM) quando a presso de combustvel cair abaixo de 4,75 PSI.
Caso o nvel de combustvel do reservatrio de alimentao caia abaixo da metade da
sua capacidade, a luz RESERVOIR FUEL LOW acende. Imediatamente, o piloto deve
verificar se as duas seletoras do tanque (painel superior) esto na posio ON, e deve ligar os
interruptores de ignio e da bomba e1trica de combustvel.
ATENO
Aps o acendimento da luz RESERVOIR FUEL LOW, haver combustvel

para, aproximadamente, 1,5 minutos com o motor em potncia mxima contnua.
209
Se as duas seletoras dos tanques estavam na posio OFF, colocando-as em ON ir
fazer com que o reservatrio seja rapidamente reabastecido (por conseguinte, a 1uz
RESERVOIR FUEL LOW ir apagar); assim que a situao estiver normalizada, os
interruptores de ignio e da bomba eltrica de combustvel podem voltar s suas posies
normais.
SISTEMA ELTRICO
Pane da Bateria
Uma bateria Nquel-Cdmio (opcional) costuma ser instalada com um monitor de

temperatura. A luz BATTERY HOT indica uma temperatura interna da bateria de 140F
(60oC) ou mais; a luz BATTERY OVERHEAT indica uma temperatura de 160F (71oC).
Em qualquer caso, necessrio cortar o fornecimento de carga para a bateria; para isso, deve-
se desligar a mesma e verificar pelo voltampermetro (posio BATT) se a carga (corrente)
caiu a zero.
Uma temperatura de 160F pode ser crtica, e o voo deve ser terminado assim que
possvel. A temperatura de 140F crtica se a mesma continuar a subir e a carga continuar a
aumentar. No caso de temperatura ambiente elevada (acima de 100F/38oC), a temperatura de
140F no ser crtica se houver uma tendncia de diminuio da carga da bateria.
Gerador e Alternador
A luz VOLTAGE LOW um aviso de baixa voltagem na barra de distribuio

(abaixo da voltagem da bateria). No caso de seu acendimento, verifique no voltampermetro
(posio VOLT) a voltagem da barra e, aps, a corrente do gerador (posio GEN); se neste
ltimo caso a marcao for zero, fica confirmado que a carga insuficiente ou a corrente de
sada do gerador nula.
A luz GENERATOR OFF acesa indica que o contactor do gerador desconectou o
mesmo da barra de distribuio. Os casos mais comuns de sada do gerador so sobrecarga na
linha e operao inadvertida ou errnea do seu interruptor.
A aeronave possui dois contactores de partida: um deles sendo utilizado para partidas
com fonte externa, e o outro, para partidas com a bateria interna. Se qualquer um dos
contactores no abrir o circuito aps a Ng do motor atingir 46%, a luz mbar STARTER
210
ENERGIZED permanecer acesa. Na maioria dos casos em que isto ocorre, o starter-gerador
no passa para a funo do gerador, e a luz GENERATOR OFF permanece acesa; deve-se;
portanto, cortar o motor e providenciar a correo dessa falha.
Estando o gerador suprindo a carga eltrica e o interruptor do alternador (STBY
PWR) na posio ON, as luzes STBY ELECT PWR ON e STBY ELECT PWR INOP
devem estar apagadas e o voltampermetro (posio ALT) deve indicar zero; se apenas a luz
STBY ELECT PWR INOP estiver acesa, significa que o alternador no est gerando
corrente. Nesse caso, o procedimento de desligar o interruptor do alternador e lig-lo
novamente pode fazer com que a unidade de controle do alternador restaure a energia auxiliar.
No caso de falha do gerador, o alternador passar automaticamente a suprir o sistema
eltrico (luz STBY ELECT PWR ON acesa). Se a falha do gerador desaparecer, reduza a
carga eltrica do sistema, isolando a barra de distribuio, desligando os equipamentos no
essenciais e observando o limite de carga do alternador (75 Amp).
ABERTURA INADVERTIDA DAS PORTAS EM VOO
Se alguma das portas inadvertidamente abrir em voo, a velocidade deve ser

diminuda para 125 KIAS ou menos para evitar danos mesma.
SADAS DE EMERGNCIA
A utilizao das portas de entrada da tripulao, a porta de entrada de passageiros e as portas

de carga para sada de emergncia no solo, a partir da verso de passageiros, so ilustradas na figura
da pgina seguinte.
211
212
BASE AREA DE BELM
PESO E BALANCEAMENTO
C-98A GRAND CARAVAN
2011
213
PESO E BALANCEAMENTO
CONTROLE DE PESO E DO CENTRO DE GRAVIDADE
O controle de peso e da posio do Centro de Gravidade (CG) de extrema

importncia em qualquer tipo de aeronave.
Existem limites estabelecidos pelo fabricante que se excedidos, podem colocar em
risco a operao da aeronave e comprometer seriamente a segurana.
As aeronaves de transporte de carga ou passageiros possuem limites de peso e CG,
que podem ser frequentemente excedidos por carregamentos empregados em operao
normal, necessitando, portanto, de um controle rigoroso desses dois fatores.
J que peso e balanceamento so vitais para a operao segura do avio, todo piloto
deve estar a par dos princpios de balanceamento e carregamento.
A fim de atingirem determinadas caractersticas de voo e performance, as aeronaves
so projetadas com limites de estruturas predeterminados. Seu balanceamento determinado
pela relao entre o Centro de Gravidade e o Centro de Sustentao (CS). Normalmente, o CG
de um avio est localizado ligeiramente frente do Centro de Sustentao, dentro de uma
determinada faixa-limite de balanceamento.
Essa faixa de variao permissvel da localizao do CG chamada passeio do
Centro de Gravidade e geralmente, localizada no incio da asa, ao longo da Corda Mdia
Aerodinmica (CMA).
Basicamente, para se determinar a localizao do CG de uma aeronave, o piloto deve
saber os princpios de trs termos usados nos clculos de peso e balanceamento: peso,
momento e brao.
O peso de um objeto, claro, auto-elucidativo (produto da massa de um corpo pela
acelerao da gravidade).
A palavra momento, como usada nos procedimentos de carregamento de uma
aeronave, o resultado do produto do peso de um objeto pelo brao (distncia medida a partir
de determinada referncia vertical).
O brao, assim, determina a distncia que o CG de um peso em particular, est
localizado em relao a um plano vertical imaginrio, a partir do qual, todas as distncias
horizontais so medidas para fins de balanceamento. Esse plano de referncia est geralmente
localizado prximo ao nariz da aeronave, de modo que a maioria das medidas tenham valores
positivos.
214
Existem outros termos a serem considerados, em se tratando de peso e
balanceamento da aeronave CESSNA 208B:
Peso Vazio Padro: o peso da aeronave comum, incluindo o peso do
combustvel no utilizvel, leo total do motor e fludo hidrulico total;
Peso Vazio Bsico: o peso vazio padro somado aos pesos dos equipamentos
opcionais;
Peso Mximo de Decolagem: o maior peso aprovado para o incio da corrida de

decolagem;
Peso Mximo de Rampa: o maior peso aprovado para manobras no solo;
Peso Mximo de Aterragem: o maior peso aprovado para toque no solo na

aterragem;
Combustvel Residual: o combustvel remanescente na aeronave, quando a

mesma destanqueada por meios normais e procedimentos especficos para drenagem dos
tanques;
Combustvel No Utilizvel: o combustvel remanescente que no

seguramente utilizvel em voo; e
Centro de Gravidade: o ponto sobre o qual o avio se equilibraria se suspenso.

Sua distncia, a partir do plano de referncia, calculada dividindo-se o momento total pelo
peso total do avio.
SEGURANA DA CARGA E PASSAGEIROS
O carregamento, a princpio, deve ser feito de modo que carga e/ou passageiros
pesados sejam posicionados na parte dianteira do avio, e os leves, na parte traseira.
Adicionalmente a segurana dos passageiros, responsabilidade do mecnico e do
comandante da aeronave certificar-se, antes do voo, que a carga a ser transportada est
acondicionada de modo seguro.
215
CUIDADO
Para todo e qualquer carregamento que se faa, o pau de carga deve estar
instalado.
Uma aeronave, cujo carregamento faz com que o CG fique localizado a frente do
limite dianteiro, apresenta uma leve dificuldade para a rotao durante a decolagem e para o
arredondamento durante o pouso. Se o CG est localizado alm do limite traseiro, a aeronave
tender a rodar prematuramente, dependendo do ajuste do compensador.
A aeronave apropriadamente carregada (balanceada) apresentar uma performance
normal.
Ser utilizado os cargo pod B, A, C e D respectivamente, durante o carregamento,

obedecendo aos limites dos mesmos.
Dever ser observado os limites de carregamento das sees 1 a 6, quando retiradas
as poltronas respectivas e o limite do assoalho da aeronave que de 200 Lbs/Ft2.
216
TABELAS E GRFICOS
Durante a pesagem da aeronave, que pode ser efetuada sobre rodas ou sobre
macacos, preenchida a Ficha de Pesagem da Aeronave, na qual so registrados todos os
dados para a obteno do momento e do brao do CG para o Peso Vazio Bsico.
A partir de ento, deve-se calcular o momento de cada carga, bagagem e passageiro,
bem como o do combustvel, em funo de sua localizao dentro da aeronave (brao). Para
isso, os grficos e tabelas devem se consultados.
Depois de realizado o levantamento de todos os momentos (inclusive o da aeronave
com Peso Vazio Bsico e do combustvel), a sua somatria dividida pelo peso total, o
resultado ser o comprimento do brao do CG em relao ao plano de referncia.
Para se expressar a localizao do CG em termos de porcentagem de CMA, subtrai-
se do resultado obtido, a distncia do plano de referncia ao bordo de ataque da asa (incio da
CMA), divide-se pelo comprimento da CMA e multiplica-se por 100.
Podemos ver, portanto, o clculo do CG em termos de brao e em termos de
porcentagem de CMA. Ele tambm pode ser realizado por meio de rguas apropriadas,
diagramas ou bacos prticos, desenvolvidos para agilizar e sistematizar esse processo.
217
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220
221
222

Ita C-98a

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COMANDO DA AERONUTICA

BASE EREA DE BELM

Aeronave C-98B GRAND CARAVAN

ESTE MATERIAL NO SOFRE ATUALIZAES, SENDO

CONSULTE AS PUBLICAES TCNICAS NO CDCP DA SUA

- Max. Alcance 1.026 NM (6.6 h) 963 NM (6.4 h)

Teto de Servio 23.700 Ft 22.800 Ft

- Distncia Total para Livrar Obstculo a 50 Ft 2.420 Ft (738m) 2.500 Ft (762m)

- Distncia Total para Livrar Obstculo a 50 Ft 1.795 Ft (547 m) 1.740 Ft (530 m)

- Flapes em baixo 61Kt

- Pouso 8.500 Lbs

Peso Vazio Padro 4.237 Lbs 4.071 Lbs

Mxima Carga 4.548 Lbs 4.714 Lbs

Carga Alar 31.3 Lbs/Sq. Ft (l53 Kg/m2)

Carga/Potncia 13.0 Lbs/HP

Capacidade de Combustvel 335.6 Gal (2.248,5 Lbs)

- McCauley 106 INCHES (2,69 m)

A aeronave C-98A (Cessna 208B) Grand Caravan possui 41-7 (12,67 m) de

- Fabricante da Hlice: Hartzell Propeller Products.

- Fabricante da Hlice: McCauley Accessory Division.

- Especificao dos Combustveis Aprovados:

- Combustvel Alternativo/Emergencial: Todas as classificadas como gasolinas comerciais e

A gasolina de aviao restrita para a utilizao em emergncia e no deve ser

- Capacidade Total: 335.6 U.S. gallons (2.248,5 Lbs)

O Cessna 208B um avio homologado para misses de transporte de passageiros e

constituda das seguintes sees: Dianteira, Intermediria (208B), Central e Cone de

SEO DIANTEIRA DA FUSELAGEM

composta basicamente de anis, perfis e longarinas, fabricados com ligas de

Esta seo um alongamento da fuselagem, sendo encontrada no modelo 208B.

SEO CENTRAL DA FUSELAGEM

Apresenta uma caverna inclinada em relao ao plano vertical. Esta caverna

constituda pelas semi-asas esquerda e direita, do tipo semicantilever, bilongarina,

do tipo convencional, composta de estabilizador horizontal, deriva, leme de direo e

do tipo fixo, triciclo, no convencional, sendo o trem principal fabricado em liga de

Os assentos para os passageiros, apesar de serem parecidos com o do piloto, no

PORTAS DE ACESSO DOS TRIPULANTES

PORTA DE ACESSO DOS PASSAGEIROS

constitudo de: ailerons, compensador automtico comandvel do aileron direito,

O CESSNA 208B possui compensadores manualmente comandveis nas trs

Os flapes so do tipo simples e comandados eletricamente. Eles podem ser defletidos

O sistema consiste de dois tanques integrais (ventilados com vlvulas

Os tipos de combustvel usados so os seguintes: JET A (ASTM-D 1655), JET A-1

OBS.: As unidades de medida que o sistema utiliza so o GALO (U.S.) e a LIBRA.

A quantidade de combustvel no utilizvel foi determinada atravs de testes e

DESCRIO DOS COMPONENTES DO SISTEMA

Tanque de Combustvel: Os dois tanques de combustvel esto localizados no

Vlvula de Corte de Combustvel: Uma vlvula manual, localizada atrs da parede

Sistema de Alarme de Seletoras em OFF: Possui a finalidade de alertar o piloto se

Reservatrio de Combustvel: O reservatrio est localizado abaixo do piso da

Bomba Injetora: Est localizada no interior do reservatrio de combustvel e

Bomba Auxiliar Eltrica (Fuel Boost): Est localizada no interior do reservatrio

Indicador de Fluxo de Combustvel: Est localizado na parte superior do painel e

Indicadores de Quantidade de Combustvel: A quantidade de combustvel

Totalizador de Combustvel: Sua finalidade auxiliar o piloto com relao ao

A indicao de quantidade de combustvel no precisa durante o voo

Unidade de Controle de Combustvel (FCU): Responsvel pela dosagem do

Reservatrio-Dreno de Combustvel: Est instalado a frente da parede de fogo,

Vlvulas-Dreno: O sistema est equipado com vlvulas-dreno, que um meio de

Luzes Anunciadoras de Baixo Nvel de Combustvel dos Tanques (Left/Right

Luz de Baixo Nvel de Combustvel do Reservatrio de Combustvel (Reservoir

Luz Anunciadora de Funcionamento da Bomba Auxiliar de Combustvel (Aux

A temperatura e o volume de fluxo do ar para a cabine so regulados por este