RESUMO BANCA DA ANAC PILOTO PRIVADO DE AVIO

POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017

FEITO POR ISABELLA AQUINO ROCHA AGOSTO DE 2017

RESUMO DAS MATRIAS BSICAS EXIGIDAS PELA ANAC COM INTUITO DE AJUDAR NOS ESTUDOS DAQUELE QUE
FOR FAZER O EXAME TERICO PARA PILOTO PRIVADO DE AVIO

ESTE RESUMO FOI FEITO COM BASE NAS QUESTES DE SIMULADOS ONLINE E LIVROS COMUMENTE USADOS
PARA AQUELES QUE TENTAM O PPAV.

RECOMENDVEL QUE SEJA UTILIZADO OUTROS MEIOS PARA SEUS ESTUDOS.

BONS ESTUDOS, E BONS VOOS!

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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017

CONVERSES MATEMTICAS TEIS

KM/H 1,852 = KT CO-LATITUDE: 89 60 X

NM 1,852 = KM
1 = 60
ST 1,609 = KM
1 = 60
MTS 3,28 = FT
1 = 60NM
LBS 2,2 = KG
15 = 1 HORA
LTS 3,78 = US GAL
1 = 4 Minutos
15 = 1 Minuto
100 FT = 30 MTS
1 KM = 1000 MTS
PM = PV DMG
1 hPA = 30 FT ou 9 MTS
PB = PM DB
RV = PV DR
F = C 1,8 + 32
5
RM = RV DMG
C = (F 32)
9 PV = RV CD
K = C + 273
DR = RV PV
ZERO ABSOLUTO: -273 C | -460 F | 273 K
Para proas W + / E
Para rumos E - / W +
BASE DA NUVEM: H = (T Po) 125
AD = AP + 100 (T ISA)
DLA e DLO
AV = AP + Et
mesmo hemisfrio (-)
Ep= QNH QNE hemisfrio diferente (+)

Et= 0,004 T AP
LAM e LOM
mesmo hemisfrio (+) e divide por 2
RAU = 0,6C/100 MTS hemisfrio diferente (-) e divide por 2

RAS = 1C/100 MTS

GRADIENTE TRMICO = 2C / 1.000 FT L O L O
LLMM
0,65C / 100 MTS ( / / )
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TEORIA DE VOO
PRESSO E TEMPERATURA PADRO ao nvel do mar:
15 C | 1013,2 hPA | 29,92 Pol | 760 mmHg
Hlice dividida em: ESTAES
Velocidade mxima de uma aeronave a pisto: DIMINUI
COM A ALTITUDE
Influencia na Estabilidade LATERAL:
DIEDRO, ENFLECHAMENTO e EFEITO FUSELAGEM*
*efeito fuselagem faz a estabilidade lateral diminuir
Diedro NULO: estaticamente indiferente
Influencia na Estabilidade DIRECIONAL: EFEITO DE
QUILHA e ENFLECHAMENTO
No voo, a estabilidade mais importante a
LONGITUDINAL
Menor velocidade constante de uma aeronave:
VELOCIDADE MNIMA
Menor velocidade em voo horizontal: VELOCIDADE DE
STOL
Velocidade que a aeronave ganha altura mais rpido:
MXIMA RAZO DE SUBIDA
CL VELOCIDADE DE STOL
SLOT altera o CL (Coeficiente de Sustentao)
SLAT eleva o ngulo de ataque
Peso influencia apenas na: VELOCIDADE
DERIVA: perfil SIMTRICO, a corda coincide com a linha
de envergadura mdia
CL NEGATIVO: voo de dorso
CL depende do: NGULO DE ATAQUE e formato do
aeroflio
MXIMA AUTONOMIA: maior tempo possvel, com uma
dada quantidade de combustvel
Corpo que no possui forma fixa: FLUIDO
Cargas dinmicas VERTICAIS podem destruir uma
aeronave se excessivas
GS: VOLUME PRESSO TEMPERATURA
FATOR DE CARGA: Nivelado = 1G
Em curva > 1G
Cabrar (positivo)
Picar (negativo)
PARAFUSO ACIDENTAL: causado pelo TORQUE DO
MOTOR
Em curva, a velocidade de stol AUMENTA
Tamanho da asa influencia inversamente na velocidade
de STOL
FORA CENTRFUGA direo para FORA
(dica: fuga = fora)
Fora Centrfuga depende de: raio da curva, massa do
corpo, velocidade de deslocamento
FORA CENTRPETA direo para DENTRO
Foras que agem numa aeronave em voo:
TRAO, SUSTENTAO, PESO E ARRASTO.
Flap em voo planado: plana por um tempo maior
Em Altitude: POTNCIA DISPONVEL
POTNCIA NECESSRIA
Circuito para aeronave a reao: 1500 ps de altura
Circuito para aeronave a hlice: 1000 ps de altura
Flapes distendidos para pouso; teve que arremeter:
mant-los na mesma posio
Turbilhonamento na ponta da asa causa: RESISTNCIA
INDUZIDA ao avano
PEQUENA TORO DA HLICE: bom para decolagens e
subidas
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GRANDE TORO DA HLICE: bom para voos de
cruzeiro
GLISSADA: inclinao exagerada
DERRAPAGEM: pouca inclinao
Velocidade de MXIMO ALCANCE: voa a maior
distncia
Velocidade de MXIMA AUTONOMIA: voa mais tempo
ALTITUDE VELOCIDADE AERODINMICA
Vento de PROA no voo planado: reduz a distncia
atingida
Voo planado deve ser feito na velocidade de maior
alcance
Trs eixos imaginrios do avio cruzam-se no ponto de
CG
CL MXIMO NO NGULO DE STOL
FLAP AUMENTA O CL POR AUMENTAR A REA DA ASA
PR-STOL antecede o parafuso
AR SECO mais DENSO
Motores aeronuticos so de BAIXA EFICINCIA
TRMICA
=
Esforo que distorce um corpo: TRAO
Asa Alongada: sustentao resistncia ao AUMENTAR POTNCIA
avano
Turbilhonamento vrtice (do qual maior em baixas
velocidades)
Para diminuir o arrasto induzido emprega-se: uso de
winglets, alongamento de asas, uso de tip tanks, etc
Aeronave com CAUDA PESADA influencia o PARAFUSO
CHATO (sempre uma manobra acidental)
Parafuso chato impossvel a sua recuperao
Parafuso chato entorno do eixo vertical
Enflechamento e efeito de quilha ajudam na
recuperao da derrapagem
Aeronave fica impossibilitada de fazer curvas nivelas
quando estiver voando no seu TETO ABSOLUTO
Recuo de uma hlice ser mximo no incio da corrida
de decolagem
Passo Terico Passo Efetivo = Recuo da hlice
Flaps aumentam a linha de curvatura mdia
Superfcies de comando atuam com base na variao
do ngulo de ataque
CG est relacionado com a estabilidade LONGITUDINAL
Pilonagem: CG se encontra atrs do trem de pouso
principal
=
Aps algumas horas de voo a carga alar tende a
diminuir
Camada Limite: camada de ar onde se concentra os
efeitos da viscosidade/regio onde a velocidade dos
fluidos varia de zero at a parte no afetada
=
=
Como sair de um stol? MANCHE PARA FRENTE,
Velocidade do stol com potncia tem menor velocidade
que o sem potncia
Temperatura no FL MAIOR que ISA
Presso MAIOR
AI < AV
Temperatura no FL MENOR que ISA
Presso MENOR
AI > AV
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Tomada esttica altmetro, climb e velocmetro
Tubo de Pitot velocmetro
Vento de CAUDA no voo planado: atinge maior
distancia
PRESSO DINMICA = impacto do vento
h movimento de fluido
PRESSO ESTTICA = no h movimento de fluido
ARRASTO PARASITA: obtidas pelas partes da aeronave
que no produzem sustentao
ARRASTO INDUZIDO: ponta da asa
ngulo de sustentao NULA:
no perfil SIMTRICO CL = 0
no perfil ASSIMTRICO CL = negativo
ngulo de INCIDNCIA = corda / eixo longitudinal
ngulo de ATAQUE = corda / vento relativo
ngulo de DIEDRO = eixo lateral / plano das asas
. Enflechamento = eixo lateral / bordo de ataque
de Ataque Sustentao Resistncia ao
Avano
ngulo crtico temos: SUSTENTAO MXIMA
Peso da acft no altera o ngulo de planeio
Peso atua em sentido contrrio ao arrasto num
mergulho vertical
Trem de pouso baixado tem aumento da rea plana
equivalente
NA ASA: maior presso = intradorso
menor presso = extradorso
Sair do parafuso? TIRAR MOTOR, pedal contrrio a
rotao
Aps decolagem, sobe-se com o mximo ngulo de
subida a fim de livrar os obstculos mais rapidamente
PERFIS SIMTRICOS CP NO SE MOVE
Anotaes:_____________________________________
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CONHECIMENTOS TCNICOS DE AERONAVES E MOTORES

Passo BANDEIRA (90) quando a corda iguala a CRTER SECO: reservatrio de leo fora do motor
direo do vento
1 ciclo do motor = 720
Passo REVERSO ngulo de ataque negativo 1 tempo do motor = 180

Sistema duplo de ignio provoca COMBUSTO MAIS Biela conecta o pisto ao eixo de manivelas
RPIDA e um AUMENTO DE POTNCIA
Dispositivos que funcionam atravs da induo
Superfcies primrias: LEME, AILERONS e PROFUNDOR eletromagntica: REL e SOLENIDE

Superfcies secundrias: SPOILER, FLAPES e Com RPM j estabelecida, gerao de eletricidade ser
COMPENSADORES realizada pelos magnetos

Sistema de formao de mistura, funo de vaporizar o
combustvel e misturar com o ar
Em aeronaves o sistema de deteco de fogo principal
utilizado o ELTRICO
Potncia medida no eixo da hlice: EFETIVA
Potncia efetiva mxima para qual o motor foi
projetado: NOMINAL
Potncia que se deve utilizar na subida: MXIMA
CONTNUA
Fora resultante do sistema hidrulico obtida pela
fora aplicada sobre o rendimento mecnico:
FR =
Estrutura tubular usa: anticorrosivos e corantes
Tubulao VERMELHA: gasolina
Tubulao AZUL-AMARELA: fluido hidrulico
Tubulao AMARELA: leo lubrificante
Tubulao VERDE: Oxignio
Instrumentos em PSI medem PRESSO RELATIVA

ngulo mximo de subida tem que ser utilizado na Tacmetro mecnico funciona por fora centrfuga
DECOLAGEM
Volatilidade = capacidade de evaporar
As unidades de partida so de ALTA TENSO
Corrente alternada em contnua = RETIFICAO
Platinado interrompe o circuito primrio da bobina
Inspeo que detecta alguma rachadura ou falha:
Eltrons (-) QUALITATIVA
Prtons (+)
Nutrons ( ) No se decola com a vlvula quente aberta por que
pode causar parada do motor ou perca de potncia
Rel um interruptor eltrico
devido a demasiado aquecimento da mistura
Um tomo constitui-se de prtons e nutrons
Usa-se CHUMBO TETRA-ETILA para aumentar a
quantidade de octanas no combustvel
Entre a biela e o moente esto: OS MANCAIS,
BRONZINAS E CASQUILHOS. Sempre trocar o leo com o motor QUENTE
CASQUILHOS so a mesma coisa que BRONZINAS
Acionamento mecnico = solenoide
Bronzinas segura o eixo de manivelas ao crter
Acionamento eletromagntico = rel
CRTER UMIDO ou molhado: reservatrio de leo
Altmetro possui cpsula aneroide
dentro do motor
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Detonao ocorre devido ao baixo ndice de octanas do
combustvel
Na inspeo pr-voo, ao mover o profundor, o
compensador mover NO SENTIDO CONTRRIO
Gasolina um combustvel MINERAL
Mistura RICA = combustvel > ar
Mistura POBRE = ar > combustvel
Mistura rica usada em POUSOS E DECOLAGENS
Mistura de combustvel a combinao das MASSAS de
ar e combustvel
Reao qumica que pode ou no produzir chamas:
COMBUSTO
Compressor utilizado nos sistemas de superalimentao:
CENTRFUGO
Esteiras de turbulncia:
LEVE (at 7.000 KG)
MDIA (7.000 a 136.000 KG)
PESADA (maior que 136.000 KG)
Nervura d o formato s superfcies
Posio dos trens de pouso: CONVENCIONAL, TRICCLO
Motor a pisto fixado pelo BERO DO MOTOR
aeronave
Carburador responsvel por dosar a mistura
ar/combustvel
Carburador de injeo NO possui estilete, e nem bia
Distncia entre PMA e PMB chamado de CURSO
O PISTO responsvel pela ADMISSO, COMPRESSO
E QUEIMA
TERMOCOUPLE ou PAR-TERMOELTRICO mede a
temperatura da CABEA DO CILINDRO
Pneus com maior presso: para pistas mais duras
Pneus com menor presso: pistas macias
Tacmetro mede a rotao do eixo de manivelas
Molas helicoidais so responsveis pelo fechamento
das vlvulas do cilindro
CRUZAMENTO de vlvulas ocasiona maior limpeza do
cilindro
Acionado a acft, verificamos primeiramente o
MANMETRO DE LEO (pode indicar falha no motor)
Sistema de Alimentao so feitos por PRESSO ou por
GRAVIDADE
Motor embandeirado: compensador comandvel
Dispositivo que permite o dnamo gerar corrente
contnua: COMUTADOR
O MONTANTE da asa semi-cantilever evita a
COMPRESSO
Eixo de RESSALTOS gira METADE da velocidade do Eixo
de MANIVELAS
Recolhimento do trem de pouso se d por sistemas
hidrulicos ou eltricos
Acionamento de freios se d por sistemas hidrulicos
ou pneumticos
FREIO A TAMBOR: sapatas se expandem
FREIA A DISCO: pastilhas fazem presso nos dois lados
do disco
Cilindrada, eficincia e velocidade de rotao
determinam a potncia do motor
Fases do motor a 4 e 2 tempos: 6
Fases: ADMISSO, COMPRESSO, IGNIO,
COMBUSTO, EXPLOSO, ESCAPAMENTO
Vantagem do motor a 2 tempos: mais leve, mais simples,
mais potente, custo menor
Desvantagens do motor a 2 tempos: lubrificao
imperfeita, menos flexvel, gases ainda permanecem no
cilindro aps o escapamento
Anis de Compresso ou Segmento vedam a folga entre
o pisto e o cilindro
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Anis de lubrificao permite a eliminao do excesso
de leo das paredes do cilindro
leo mais utilizado nos motores aeronuticos: de
origem MINERAL
PISTO responsvel pela admisso e expulso da
mistura/gases
Eixo de manivelas transmite a fora do pisto atravs
da biela
Compressor serve para superalimentar o motor
Mancais = rolamentos
Sistema de comando de vlvulas efetua a ABERTURA
das vlvulas
Volume do Cilindro
Taxa de compresso= Vol. Cmara de Combusto
Cilindrada: volume deslocado pelo pisto no seu curso
Hlice de menor passo ineficiente para voos de alta
velocidade/voos de cruzeiro
Potncias em ordem CRESCENTE:
TERICA, INDICADA, EFETIVA, TIL, ATRITO
TERICA:
liberada pela queima do combustvel
INDICADA:
formada pelos gases queimados sob o pisto
EFETIVA:
motor fornece ao eixo da hlice
MXIMA:
que o motor capaz de fornecer
NOMINAL:
para qual o motor foi projetado
ATRITO:
perdida por atrito nas parede internas
TIL ou TRATORA:
fornecida pelo grupo motopropulsor
NECESSRIA:
(mesma coisa que p. til e tratora)
que o avio precisa para manter o voo
DISPONVEL:
mxima que o grupo motopropulsor pode fornecer
SISTEMA DE INDUO: troca trmica entre ar captado
da atmosfera e escape de gases
( dividida em 3 partes)
Induo: admite, filtra e aquece
Superalimentao: aumenta presso do ar admitido
Formao de Mistura: mistura ar/combustvel
H dois tipos de CARBURADOR: suco e injeo
Instrumentos de navegao: bssola e cronometro
Substitui os magnetos na partida do motor: unidade de
partida
Potncia disponvel as vezes inferior a potncia
requerida
Presso absoluta cpsula aneroide
ngulo das ps de uma hlice diminui da raiz para as
pontas
Hlice de passo VARIVEL = VELOCIDADE CONSTANTE
Na arremetida acionada a bomba de acelerao
rpida no carburador
Lubrificao feita por salpique, presso e mista
Combusto Espontnea = DETONAO
Reguladores de voltagem mantm constante a tenso
dos equipamentos
ARQUIMEDES: empuxo para cima igual ao peso do
fludo deslocado
BERNOULLI: presso diminui onde a velocidade
aumenta
PASCAL: presso aplicada num ponto transmite
igualmente para todas as outras partes (se aplica no
sistema hidrulico)
Motor com biela mestra: radiais ou estrela
Temperatura dos cilindros controlada pela: potncia,
mistura, velocidade
Motor de combustvel 100/130 poder usar por um
curto perodo um de 115/145
Pedal GUINADA
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Mxima frenagem quando os pneus esto prestes a
derrapar
Gerador responsvel pela produo de corrente
contnua: DNAMO
SISTEMA DE INJEO DIRETA: combustvel pulverizado
dentro dos cilindros
SISTEMA DE INJEO INDIRETA: combustvel
pulverizado fora dos cilindros
RADIADOR DE LEO: funo de resfriar o leo
(aquece vlvula abre vai p/ radiador resfria)
leo quente viscosidade leo frio + viscosidade
Bomba de RECALQUE: leo sai da reserva e vai pro
motor
Bomba de RETORNO: leo sai do motor e vai para a
reserva
Vela a que gera a fasca dentro do cilindro
Governador o que controla o passo da hlice
PASSO BANDEIRA: diminui o arrasto
PASSO CHATO: arrasto mnimo
PASSO REVERSO: trao invertida (freia a aeronave)
Hlice metlica = acima de 300 HP
Injetor primer a gasolina injetada no tubo de venturi
Vlvula de escape (forma de COGUMELO)
Vlvula de admisso (forma de TULIPA)
TRANSFORMADOR corrente alternada
DNAMO fornece corrente contnua
BORBOLETA controla a massa de ar da mistura
Vlvula By-Pass garante a circulao do leo mesmo com
o filtro obstrudo
Ponto de Fulgor tm de ser ALTO
Ponto de Congelamento tm de ser BAIXO
Dispositivo que permite a carga da bateria aps a partida:
REL ou DJUNTOR DE CORRENTE REVERSA
Combusto ANORMAL = PR-IGNIO
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REGULAMENTOS DE TRFEGO AREO
ESPAOS AREOS ATS:
FIR - Regio de Informao de Voo
o espao areo mais simples, classificado como G, e
corresponde maior parte do espao areo brasileiro
ADR reas e Rotas de Assessoramento
ESPAOS AREOS CONTROLADOS:
UTA CTA TMA CTR ATZ
ATZ com TWR Zona de Trfego de Aerdromo com
Torre. Dimenses definidas em torno do Aerdromo.
CTR Zona de Controle. Objetivo principal proteger o
procedimento IFR, so classificadas como B, C ou
D, (porm as brasileiras so penas C e D) Voo VFR ESPECIAL poder ser autorizado: PELO APP,
desprovida de radar.
TMA rea de controle de terminal, situada na
confluncia de rotas ATS e nas imediaes de um ou
mais Aerdromos. Seu limite vertical inferior NUNCA
chegar ao solo, logo o espao areo abaixo da TMA
classificado como G. As TMA brasileiras so
classificadas como C (com radar), ou D (desprovida
de radar) abaixo do FL 145. Quando ultrapassar o FL
145, ser classificada como A.
CTA rea de Controle Inferior, de modo variado
compreende aerovias inferiores e outras pores do
espao areo.
UTA rea de Controle no Espao Areo Superior, so
sempre classe A.
AWY-INF Aerovias Inferiores, o limite vertical inferior
500 FT abaixo do nvel mnimo indicado nas ENRC, e o
limite superior o FL245 (INCLUSIVE). A largura de 30
KM (16NM) e sobre o auxlio rdio de 15 KM (8NM).
Entre 2 auxlios separados em at 100 KM (54NM), a
largura de 20KM (11NM).
AWY-SUP Aerovias Superiores, o limite vertical
inferior o FL245 (EXCLUSIVE) e o limite superior
ILIMITADO. A largura de 80 KM (43NM) e sobre o
auxlio rdio de 40 KM (21,5NM). Entre 2 auxlios
separados em at 200KM (108NM), a largura de 40KM
(21,5NM).
Aeronave desaparecida = ACIDENTE AERONUTICO
Aeronave que quase se envolveu em um incidente ou
acidente = PERIGO CRTICO
Relatrio final de um acidente aeronutico tem carter
OSTENSIVO
Planejamento de voo:
COMBUSTVEL
(VFR) A + B + C + 30 minutos
(IFR) A + B + C + 45 minutos
Nacionalidade da aeronave considerada de onde ela
foi matriculada
rgo ATC que proporciona separao de aeronaves
em VOO VFR ESPECIAL: APP
dentro da TMA
VFR ESPECIAL no permitido no perodo noturno
Todos os voos VFR sero considerados CONTROLADOS
quando realizados dentro de um ATZ, TWR
Responsabilidade da separao de aeronaves em voo
IFR dentro de uma TMA nica e exclusiva do
CONTROLADOR
Num ptio, caso ocorra uma coliso de aeronaves, a
responsabilidade nica e exclusiva do PILOTO EM
COMANDO
Antes de cruzar uma aerovia (AWY) dever estabelecer
comunicao com rgo ACC
Acima de 10.000 FT a velocidade mxima para voos VFR
so 380 KT. Abaixo, a velocidade mxima de 250 KT
Espaos areos: P: proibida
D: perigosa
R: restrita
Espao areo controlado onde se pode voar SEM RDIO
COMUNICAO, e SEM AUTORIZAO: CLASSE E
Ultrapassagem dever ser feita num ngulo inferior a
70
AFIS prestado num raio de 50 KM
Nenhuma aeronave poder voar to prxima da outra,
a uma distncia que possa ocasionar perigo de coliso
Suspeita de explosivos abordo? SOCORRO
VFR no precisam de autorizao ATC para voar nos
espaos classe E, F e G.
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bito abordo, dever ser providenciado a presena de
AUTORIDADE POICIAL
Pessoas feridas, nascimento de bebs abordo, dever
ser providenciado a presena de AUTORIDADE MDICA
MNIMOS VFR = 5.000 mts / 1.500 ft
VFR ESPECIAL = 3.000 mts / 1.000 ft
LARGURA DE UM RNAV: 43 NM (80 km)
Diviso do Espao Areo:
SUPERIOR
Limite Vertical Superior: ILIMITADO (UNL)
Limite Vertical Inferior: FL 245 (EXCLUSIVE)
Limite Lateral: Indicado nas cartas de rota.
INFERIOR
Limite Vertical Superior: FL 245 (INCLUSIVE)
Limite Vertical Inferior: SOLO ou GUA
Limite Lateral: Indicado nas cartas de rota.
Nveis de Voo VFR
Para voar entre os RM 360 e 179, dever ser
selecionado um FL IMPAR.
Para voar entre os RM 180 e 359, dever ser
selecionado um FL PAR.
H DE PEDIR AUTORIZAO PARA:
Entrar, cruzar, regressar pela pista em uso
Pousar, decolar
Condicionais
Nveis de voo ou altitudes
NVEL DE TRANSIO (antes do pouso)
ALTITUDE DE TRANSIO (aps a decolagem)
RESPOSTA EM VOO:
(de dia) balanando as asas
(de noite) sinais intermitentes 2x com os faris de
pouso
RESPOSTA NO SOLO:
(de dia) movendo os ailerons ou leme
(de noite) sinais intermitentes 2x com os faris de
pouso
Frequncia internacional de emergncia 121,5
MODOS DO TRANSPONDER:
MODO A: Indentificao
MODO C: Alltimetria
MODO S: Identificao e AP
2000 Antes de receber instruo do ATC
I 7500 Interferncia Ilcita
C 7600 Falha de Comunicao
E 7700 Emergncia e Interceptao
reas do Arodromo:
rea de Pouso: Pousos e decolagens
rea de Manobras: Destinada ao pouso, decolagens e
txi.
rea de Movimento: rea de pouso, rea de manobras
e os ptios
Posies Crticas:
1 Estacionamento indo para txi
2 Ponto de espera
3 Cabeceira (o transponder deve ser acionado)
4 Ponto mdio da Perna do Vento
5 Aeronave na pista aps o pouso (deve-se informar a
hora do pouso e desligar o transponder)
6 livrando frequncia, indo para o estacionamento

H DE PEDIR INSTRUES PARA: AERONAVE EM EMERGNCIA:

Proas e velocidades PAN PAN Urgncia
Ajuste Altimtrico MAYDAY Socorro
Cdigo SSR SINAIS LUMINOSOS:
Pista em uso NO SOLO
VERDE CONTNUO: livre decolagem
TESTE RDIO: VERDE INTERMITENTE: livre txi
Clareza 1 Ininteligvel BRANCO INTERMITENTE: regresse ao estacionamento
Clareza 2 Inteligvel por vezes VERMELHO CONTNUO: mantenha posio
Clareza 3 Inteligvel VERMELHO INTERMITENTE: afaste-se da pista
Clareza 4 Inteligvel
Clareza 5 Perfeitamente Inteligvel
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EM VOO
VERDE CONTNUO: livre pouso
VERDE INTERMITENTE: regresse e pouseBRANCO
INTERMITENTE: pouse neste AD e dirija-se ao
estacionamento
VERMELHO CONTNUO: d passagem a outra aeronave
e continue no circuito
VERMELHO INTERMITENTE: no pouse, AD impraticvel
LUZ PIROTCNICA VERMELHA: esquea todas as
instrues anteriores no pouse por enquanto
Antecedncia Mnima do NTV:
10 minutos antes do EOBT.
Validade de 45 minutos a partir do EOBT.
Mensagens de CNL, CHG e DLA devero ser feitas at
35 minutos alm do EOBT
PLN - Plano de Voo Completo
Antecedncia Mxima: 24hs antes do EOBT Mnima: 45
minutos antes do EOBT
Validade de 45 minutos a partir do EOBT
No plano AFIL, o item hora ser preenchido com a
hora REAL DE DECOLAGEM
LUZ DE NAVEGAO NAS PONTAS DAS ASAS:
DIREITA (VERDE)
ESQUERDA (VERMELHA)
BRANCA (CAUDA)
FL ou Altitude
Prxima posio e Hora de sobrevoo
INCERFA FASE DE INCERTEZA - Situao na qual existe
dvida quanto segurana de uma aeronave e seus
ocupantes. Nesta fase, o ACC far uma PRECOM (Busca
Preliminar por Comunicaes).
ALERFA FASE DE ALERTA - Situao na qual existe
apreenso quanto segurana de uma aeronave e de
seus ocupantes. Nesta fase, o RCC far uma EXCOM
(Busca Extensiva por Comunicaes).
DETRESFA FASE DE PERIGO - Situao na qual existe
razovel certeza de que a aeronave e seus ocupantes
esto ameaados de iminente e grave perigo e
necessitam de assistncia. Nesta fase, o RCC acionar o
MBU (Misso de Busca) ou MSA (Misso de Salvamento)
PARA O PONTO DE ESPERA:
* 50m da lateral da pista quando for igual ou maior que
900m
* 30m da lateral da pista quando ela for menor que
900m
Notifica rgos apropriados a respeito de acfts que
precisam de socorro: ALRS
No se deve falar CMBIO na comunicao VHF

LUZES ANTI-COLISO: Acft acidentada = Aerdromo fica IMPRATICVEL

STROBE: funo de chamar a ateno para si. Aerdromo alagado e/ou Lanamento de paraquedas =
posicionado na ponta de cada uma das asas, junto s Aerdromo INTERDITADO
Luzes de Navegao, e na cauda. Caracterstica de um
flash de uma cmera fotogrfica. Fica piscando.
BEACON: funo de chamar ateno e que est pronta
para acionar os motores ou efetuar o pushback.
Localizam-se uma na parte superior e outra na parte
inferior da fuselagem do avio.
Autoriza ingresso em reas RESTRITAS: CINDACTA CV perna contra o vento PT perna de travs
PV perna do vento PB perna base
No Plano de Voo a velocidade em cruzeiro ser VA. FINAL para pouso
Ex.: K0200 (200 KM) ou N0200 (200 KT)
SIPAER: Sistema de Investigao e Preveno de
Acidentes Aeronuticos
Piloto pode decolar e pousar na pista que lhe convier
desde que o vento de superfcie seja 5KT
MENSAGEM DE POSIO:
Identificao
Posio
Hora
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017

METEOROLOGIA

Efeito FOHEN: ventos que sopram perpendicular a Nvel de voo corresponde ao QNE / Altitude Presso
uma montanha, tem efeito de subir. Ao descer a
sotavento, esto quentes e secos. Decolagens e Pousos usa-se QNH

Efeito de Corilis: SUL esquerda | NORTE direita Voos de Cruzeiro usa-se QNE

Ventos catabticos: durante a noite, descendem CAMADAS DA ATMOSFERA

aquecidos
Ventos anabticos: durante o dia, ascendem
resfriados

CIRCULAO DOS VENTOS:

HEMISFRIO NORTE (direita )
GTV < RAS ar estvel
GTV > RAS ar instvel
GTV < RAU ar estvel
HEMISFRIO SUL (esquerda ) GTV > RAU ar instvel
Quanto mais seco o ar, mais denso ele !
TEMPERATURA DENSIDADE UMIDADE
* A alta presso | B baixa presso Mede a Umidade Relativa: HIGRMETRO
MACETE: ADA e BCC A difuso da luz solar forma a luminosidade diurna
Alta presso, Divergente, Anti-Ciclnica EQUINCIO: sol sobre o equador
Baixa presso, Convergente, Ciclnica Adiabtico: no perde e nem ganha calor
COMPOSIO DO AR ATMOFRICO: Centros Mundiais de Previso se encontram em
LONDRES e WASHIGNTON
78% Nitrognio
21% Oxignio No Brasil, centro de previso fica no CINDACTA I
1% Outros Braslia
QNE: altitude at o nvel de presso (1013,1) Mensagens OBSERVADAS: METAR e SPECI
QNH: altitude at o nvel do mar
QFE: altura at o nvel da pista Mensagens PREVISTAS: TAF
AR SATURADO depende da evaporao e resfriamento
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017
PRECIPITADOS:
Albedo =
1) Chuvisco (DZ)
TROVOADAS:
Possuem 3 estgios
CUMULUS: fase inicial.
Predominam ventos ascendentes.
MATURIDADE: estgio mais perigoso.
Predominam ventos ascendentes e descendentes.
H precipitao, turbulncia forte.
DISSIPAO: estgio final, calmaria, morte da clula.
Predominam ventos descendentes.
As trovoadas mais comuns so as CONVECTIVAS.
HIDROMETEOROS:
DEPOSITADOS:
1) Orvalho (condensao)
*Orvalho deriva-se da radiao
2) Geada (sublimao)
3) Escarcha
4) Sincelos (congelao do orvalho)
SUPENSOS:
1) Nevoeiro (FG visibilidade abaixo de 1.000 M)
2) Nvoa mida (BR umidade relativa 80% -
visibilidade entre 1.000 a 5.000 M cor: azul-cinza)
2) Chuva (RA)
3) Neve (SN)
4) Granizo (GR)
ADVERTNCIAS AO PILOTO ANTES DE INGRESSAR NUMA
NUVEM:
Apertar os cintos, fixar objetos soltos.
Confeccionar AIREP.
Efetuar varredura com radar.
Desligar rdio e retirar fones.
Luzes acesas e cortinas fechadas.
Ajustar potncia para VELOCIDADE TIMA DE
PENETRAO
* aps o ingresso na nuvem:
Nunca tentar voltar
Manter altitude de voo
Basear-se no horizonte artificial
Esquecer variaes de altitude
Manter velocidade
NUVENS CUMULIFORMES: formaes verticais ALTAS
NUVENS ESTRATIFORMES: formaes laterais LARGAS
HIDROMETEORO que mais reduz a visibilidade:
CHUVISCO (HZ)
LITOMETEORO que mais reduz a visibilidade: FUMAA
(FU)
Nebulosidades: NUVEM e NEVOEIRO
*Nuvem tambm um hidrometeoro
LITOMETEOROS:
1) Nvoa Seca (HZ tonalidade avermelhada)
2) Fumaa (FU)
3) Poeira (PO)
4) Areia (SA)
NEVOEIROS FRONTAIS:
PR FRONTAL: frente quente
PS FRONTAL: frente fria
CUMULUS instabilidade STRATUS estabilidade
CRISTAL: forma-se entre 0C e -10C
GELO ESCARCHA: forma-se abaixo de -10C
SISTEMA DE-ICING: remove o gelo j formado
SISTEMA ANTI-ICING: preveno de formao de gelo
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017
Trovoadas de FRENTE FRIA so as mais violentas
CONVECO movimento vertical das molculas
ADVECO movimento horizontal das molculas
Trovoadas Orogrficas: associada a montanhas. Ficam
estacionadas a barlavento.
TURBULNCIAS:
Convectiva: mais intensa no vero, associadas as
nuvens CUMULIFORMES
Mecnica: decorrente de ventos fortes
Orogrfica: decorrente de ventos fortes soprando
contra montanhas
De Solo: decorrente de variaes de fluxo de ventos
fortes na superfcie contra obstculos.
Dinmica: resultante do atrito entre ventos
sobrepostos
Em Ar Claro (CAT): ventos adjacentes que fluem com
velocidades diferentes. Associado corrente de jato
(jet stream).
Cortante de Vento (Wind Shear): Ventos adjacentes que
que fluem de direes diferentes ou apresentam
variaes bruscas de intensidade
Esteira de Turbulncia (Wake): provocada pelo fluxo da
hlice, turbinas ou pontas de asas de acft de grande
porte
NUVENS:
ALTAS: CI - CIRRUS
CC CIRRUSCUMULUS
CS CIRRUSTRATUS (forma o halo)
MDIAS: AC ALTOCUMULUS
(turbulncia, chuva leva, cobre o cu)
AS ALTOSTRATUS (chuva leve, virga)
NS NIMBOSTRATUS
BAIXAS: ST STRATUS
(chuvisco DZ mal tempo, nevoeiro FG)
SC STRATOCUMULUS
(estabilidade condicional)
CU CUMULUS
(chuva forte, correntes convectivas)
CB CUMULUNIMBUS (umidade alta,
instabilidade do ar, granizo, neve, TS,
relmpagos, wind shear, turbulncias fortes)
Anotaes:_____________________________________
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Mensagens Meteorolgicas:
Por Professor Gilberto Trindade | Adaptao Isabella Aquino Rocha

1) Identificao da mensagem Nesta primeira parte, identifica-se o tipo da mensagem (METAR ou SPECI), a localidade
a que ela se refere (Ex: SBCF) e o dia-hora (Ex: 061200Z).

2) O vento O vento do METAR expresso em 5 algarismos referindo-se sempre ao vento mdio. Usam-se 3
algarismos para indicar a direo do vento, tomando-se o norte verdadeiro. A velocidade, ou fora do vento,
informada em ns, com 2 algarismos seguidos da abreviatura KT. Ex.: 13016KT. A direo do vento do METAR refere-
se sempre sua origem (de onde ele vem!). Quando o vento estiver calmo ser codificado: 00000KT

Caso haja rajadas no vento superfcie, estas sero informadas logo aps a velocidade mdia, precedidas da letra G.
Considera-se um vento de rajada aquele em que a velocidade mxima ultrapassa a velocidade mdia em pelo menos
10 ns. Ex.: METAR SBCF 061200Z 13016G28KT.

Se houver variao na direo e na velocidade do vento e for possvel determinar as direes extremas da variao,
estas sero informadas com o VRB acrescidos da velocidade e/ou com a letra V entre si com as direes. Ex.:
VRB08KT 120V200 entre 120 e 200.

3) VISIBILIDADE ATMOSFRICA A visibilidade horizontal da atmosfera representada em 4 algarismos, em metros. A

visibilidade informada no METAR sempre a predominante. Alm da visibilidade predominante, informa-se a
visibilidade mnima e sua direo geral em relao ao aerdromo, indicando sua localizao (pontos laterais e
colaterais). EX: METAR SBCF 061200Z 13016G28KT 6000 1400S. Caso a visibilidade seja 10 KM ou mais, ser codificado
9999.

4) ALCANCE VISUAL DA PISTA Caso a estao meteorolgica do aerdromo disponha de equipamento para medir a
visibilidade ao nvel da pista, o METAR poder conter a informao de RVR (do Runway Visual Range), com a
identificao da pista. Ex: METAR SBCF 061200Z 13016G28KT 6000 1400S R16/1200 (Alcance Visual da Pista 16 de
1200 metros). Se os valores do RVR indicarem claramente uma tendncia a aumentar ou diminuir, essa tendncia ser
expressa pelas letras U (aumento) e D (diminuio). Ex: R16/1200D ou R16/0800U.

5) CONDIES DE TEMPO PRESENTE SIGNIFICATIVO

Fonte: Prof. Gilberto Trindade

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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017

A abreviatura VC (na vizinhana) refere-se a fenmenos que ocorram entre 8 e 16 km do ponto de referncia do
aerdromo.

6) NEBULOSIDADE As nuvens so informadas na ordem da altura em que elas ocorrem. Normalmente o tipo da
nuvem no informado no METAR, exceto quando existem Cumulonimbos (CB) ou Grandes Cumulus (TCU). A
quantidade de cada camada de nuvem informada pelos cdigos abaixo:

Fonte: Prof. Gilberto Trindade

A altura da camada de nuvem sempre informada em centenas de ps. Ex.: SCT020 (esparsas com base a 2.000
ps), BKN070 (nublado a 7.000 ps).

Importante Uma expresso largamente utilizada em meteorologia aeronutica a palavra CAVOK, cujo significado
aproximado Clouds And Visibility OK e quer dizer exatamente: a visibilidade horizontal de 10.000 metros ou mais,
no h nenhuma nuvem abaixo de 1.500 metros (5.000 FT), e nenhum tempo presente significativo. Se o termo CAVOK
no for apropriado, poder ser empregada a expresso NSC (No Significant Clouds).

Nota Se o cu estiver obscurecido (normalmente por nevoeiro), no sendo possvel avistar as nuvens, em vez destas,
ser codificada a visibilidade vertical da atmosfera. Ex: VV002 (Visibilidade vertical de 200 ps). Se no houver a
possibilidade de se estimar ou medir a visibilidade vertical, esse grupo ser informado VV///.

7) TEMPERATURA DO AR E DO PONTO DE ORVALHO Os valores da temperatura do ar e do ponto de orvalho, sero

apresentados por dois dgitos, em graus Celsius, ambas arredondadas para o valor inteiro mais prximo. Temperaturas
negativas so precedidas da letra M. Ex.: METAR SBCF 061200Z 13016G28KT 6000 1400S R16/1200 +TSRA FEW008
SCT030CB BKN070 OVC100 19/18. Quanto mais prximos as duas temperaturas, mais saturado estar o ar.

8) AJUSTE DO ALTMETRO Precedido pela letra Q, em quatro algarismos. Ajuste altimtrico em hPA. Ex.: METAR
SBCF 061200Z 13016G28KT 6000 1400S R16/1200 +TSRA FEW008 SCT030CB BKN070 OVC100 Q1009

9) INFORMAES COMPLEMENTARES O METAR pode ainda conter informaes sobre tempo recente ocorrido na
ltima hora. Ex. RERA (Chuva Recente Recent Rain) ou sobre Wind Shear (Cortante do Vento), identificada pelas
letras WS e a pista em que ela ocorre. A cortante do vento (WS) significativa para as operaes de pouso e decolagem
e, portanto, reportadas no METAR, quando ocorrem entre a superfcie e 1.600 ps (500 metros). Ex.: METAR SBCF
061200Z 13016G28KT 6000 1400S R16/1200 +TSRA FEW008 SCT030CB BKN070 OVC100 Q1009 WS R16.

10) PREVISO TIPO TENDNCIA Dependendo de acordos regionais (ainda no adotado pelo Brasil) e de solicitao
do usurio, o METAR ou SPECI pode conter um grupo de tendncia em relao a mudanas esperadas nas condies.
O perodo de validade da previso tipo tendncia de 02 horas a partir da hora da observao.

Os indicadores de mudanas so os seguintes:

BECMG (do ingls becoming transformando-se) indica que as mudanas permanecero aps o perodo de
transformao.

TEMPO (do ingls temporary temporariamente) indica que as flutuaes s ocorrero dentro do perodo
especificado.
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017

NOSIG (no significant change nenhuma mudana significativa) quando no se espera alterao nas condies do
METAR.

FM (from a partir de) indica o comeo da mudana.

TL (until at) - indica o trmino da mudana.

AT indica que a mudana ocorrer numa hora especfica.

Ex: METAR SBCF 061200Z 13016G28KT 6000 1400S R16/1200 +TSRA FEW008 SCT030CB BKN070 OVC100 Q1009 WS
RWY16 BECMG FM1230 TL1300 10010KT 8000 TSRA.

Cdigo T A F
Previso. Os TAFs so confeccionados de 6 em seis horas (0000, 0600, 1200 e 1800). Sempre que, no intervalo em
um TAF e outro, houver necessidade de rever a previso que se fez, confecciona-se um TAF AMD (uma emenda do
TAF). Para os aerdromos domsticos, o TAF tem um perodo de 12 horas de validade; para os aerdromos
internacionais, sua validade de 24 horas.

Obs.: No se esperando a ocorrncia de nenhum tempo significativo, o grupo ser omitido. Se a condio de tempo
deixar de ser significativa, poder-se- incluir a sigla NSW (No Significant Weather). Somente a nuvem CB ser indicada.
A nebulosidade ser informada na ordem crescente de altura.

Quando for previsto cu obscurecido e for possvel prognosticar a visibilidade vertical, o grupo VV substituir o grupo
de nuvens, onde a visibilidade vertical ser em unidade de 30 metros (100 ps).

No havendo nenhuma nuvem de significado operacional, nem nenhuma nuvem abaixo de 1500 metros, e o termo
CAVOK no for apropriado, ser usada a abreviatura NSC (No Significant Cloud).

Temperaturas Prognosticadas - No perodo de validade do TAF sero informadas as temperaturas mxima e mnima
previstas, com os dias e horrios de ocorrncia. Os valores so precedidos das letras TX (temperatura mxima) e TN
(temperatura mnima). Ex.: TAF SBCF 140530Z 1412/1512 25016G28KT 4000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018
BKN025 TX27/1418Z TN19/1509Z.

Assim como no METAR, as temperaturas so informadas em graus inteiros, em dois dgitos. Temperaturas negativas
so precedidas da letra M.

Grupos de Mudanas Significativas: Grupo FM (from) = a partir de HHmm = hora e minutos da ocorrncia. Todas as
condies dadas antes desse grupo so substitudas pelas novas condies previstas. Ex.: TAF SBCF 140530Z
1412/1512 25016G28KT 4000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 FM 1823 25016KT 2000 +SHRA BKN025
TX27/1418Z TN19/1509Z

Grupo BECMG indica uma mudana regular ou irregular para as condies previstas, dentro do perodo de HH a hh,
perodo este que no exceder de duas horas.

As condies descritas aps BECMG substituiro as condies anteriores, prevalecendo at o fim do perodo, a menos
que outros grupos de mudana sejam includos. Ex.: TAF SBCF 140530Z 1412/1512 25016G28KT 4000 SHRA FEW005
FEW010CB SCT018 BKN025 BECMG 0002 8000 00000KT BKN010 TX27/1418Z TN19/1509Z (das 00 UTC as 02 UTC)

Grupo TEMPO indica flutuaes temporrias nas condies, que podem ocorrer a qualquer momento durante o
perodo HHhh. Ex.: TAF SBCF 140530Z 1412/1512 25016G28KT 4000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025
TEMPO 1824 2000 +SHRA BKN012 TX27/1418Z TN19/1509Z (das 18 UTC as 24 UTC).
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Grupo PROB indica a probabilidade de ocorrncia dos fenmenos descritos aps o grupo e somente ser de 30% ou
40%. Ex.: TAF SBCF 140530Z 1412/1512 25016G28KT 4000 SHRA FEW005 FEW010CB SCT018 BKN025 BECMG 0002
8000 00000KT BKN010 PROB30 0406 0400 FG TX27/1418Z TN19/1509Z.

AIREP:
Turbulncia (TURB), Severa (SEV), Moderada (MOD). Ex.: TURB SEV, TURB MOD

Gelo: ICE SEV, ICE MOD.

Outras informaes julgadas significativas pelo piloto: chuva (RA), neve (SN), chuva glacial (FZRA), tromba dgua
(WTSPT), tornado (TDO), trovoada (TS), frente (FRONT) e altura (FL) de bases e topos de nuvens (BASE/TOP), bem
como suas quantidades (SCT = parcialmente nublado, BKN = nublado e CSN = camadas contnuas).

AVISO DE GRADIENTE DE VENTO: So expedidos na forma WS WRNG, utilizando-se as abreviaturas previstas no

ROTAER, em ingls. Elaboram-se avisos de gradiente de vento sempre que forem previstos ou observados nas reas
de subida ou aproximao para pouso do aerdromo, at uma altura mxima de 500 metros (aproximadamente
1.600 ps). Ex.: WS WRNG B747 REPORTED MOD WS IN APCH RWY09 SBGR AT 1115

PARA TREINAR:

TAF SBSP 071515Z 0718/0818 13005KT 7000 RA BKN010 TN18/0809Z TX25/0817Z PROB30 0718/0724 4000 RA BR
BKN004 BECMG 0800/0802 9999 NSW PROB30 0806/0812 3000 BR BKN006 BECMG 0812/0814 33010KT BKN025
PROB40 0815/0818 SCT035 RMK PGN=

1) Qual o vento previsto para Congonhas s 0300Z?____________________________________________________

2) Qual a nebulosidade no aerdromo de Congonhas s 0400Z?__________________________________________

METAR SBJV 030900Z 00000KT 5000 DZ BR FEW004 BKN012 BKN080 22/21 Q1013 RERA=

3) Assinale a correta: A) vento calmo B) nvoa seca C) chuva forte D) visibilidade de 5000 ps

METAR SBFL 031000Z 25011KT 2100 +RA FEW010 BKN020 OVC080 22/22 Q1013= Assinale a correta:

4) A) chuva moderada B) QNH 1013 hPA C) cu encoberto na 2 camada D) visibilidade vertical de 1000 FT

TAF SBGL 071415Z 0718/0824 15015KT 8000 BKN016 TN23/0808Z TX32/0817Z PROB40 0718/0723 4000 TSRA
BKN012 FEW030CB BECMG 0800/0802 09010KT SCT016 BECMG 0804/0806 29005KT SCT012 PROB30 0808/0811
4000 BR SCT007 BECMG 0811/0813 02005KT SCT016 BECMG 0814/0816 14015KT SCT020 PROB30 0818/0823 5000
TSRA BKN012 FEW030CB RMK PGS=

5) Qual temperatura mxima prevista para o Galeo? E em que horas ela ocorrer?__________________________

6) Qual ser o teto ao trmino da validade da previso para Galeo?______________________________________

R.: 1) 130 05KT 2) Nvoa mida e Nublado a 400FT 3) A 4) B 5) 32 s 1700 UTC do dia 08 6) 1.200 ps
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017

NAVEGAO AREA

NAVEGAO AREA: a maneira de conduzir com

habilidade, de um lugar para o outro, uma acft atravs do
espao.

NAVEGAO VISUAL OU POR CONTATO: a maneira de

conduzir uma acft com segurana sobre a superfcie da
Terra, observando os seus pontos significativos.

PONTO SIGNIFICATIVO: toda referncia existente na

superfcie da Terra, tais como: rodovias, ferrovias, rios,
lagos, pontes, cidades, montanhas, etc.

NAVEGAO ESTIMADA: a maneira de conduzir uma

aeronave sobre a superfcie da Terra e determinar, a
qualquer momento, a partir do ltimo ponto conhecido, o
local que se encontra. Fator importante: Vento.

NAVEGAO RADIOGONIOMTRICA: a maneira de

ROTAO DA TERRA: de OESTE para LESTE
determinar o local onde se encontra a aeronave, por meio
de ondas de rdio.

A TERRA FORMA: a Terra levemente achatada nos

polos e sua superfcie bastante irregular. Tem forma de
um esferide. Para efeito de estudos, considerada como
tendo a forma de uma ESFERA PERFEITA.

POLOS: so extremidades de um EIXO IMAGINRIO, em

torno do qual a Terra gira no sentido anti-horrio. A
extremidade superior chamada de Plo Norte, a
PONTOS CARDEAIS, COLATERAIS E SUB-COLATERAIS:
extremidade inferior chamada de Plo Sul.

EIXO IMAGINRIO: uma linha imaginria que passa pelo

centro da Terra no sentido dos polos, em torno da qual ela
executa seu movimento de rotao.

CRCULO MXIMO: todo aquele cujo o plano divide a

Terra em duas partes iguais.

CRCULO MENOR: todo aquele cujo o plano no divide a

Terra em duas partes iguais.

ARCO: qualquer poro de uma linha curva e contnua.

NAVEGAO: a cincia que permite ao homem conduzir
uma acft, com arte e habilidade, sobre a superfcie da
GRAU: a unidade de medida de um ngulo.
Terra.
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017
GRAU DE ARCO: a unidade de medida de um ngulo, cujo
arco de 1/ 360 da circunferncia.
EQUADOR: um Crculo Mximo que divide a Terra em
duas partes iguais, chamamos de Hemisfrio Norte e Sul,
e cujo plano perpendicular ao seu Eixo Imaginrio, o
nico Crculo Mximo no sentido dos paralelos.
PARALELOS: so crculos paralelos ao Equador, cujos
planos tambm so perpendiculares ao Eixo Imaginrio da
Terra, todos os paralelos so arcos de Crculos Menores.
PARALELOS E LATITUDES: so todos os paralelos que
representam as latitudes em uma Carta.
LATITUDE: a distncia angular lida num arco de
meridiano, cuja origem o centro da Terra, partindo do
plano do Equador e o paralelo de um lugar.
CO-LATITUDE: a distncia angular lida num arco de
meridiano, do paralelo de um lugar e o plo que pertence
a latitude. Podemos dizer ainda, que a diferena entre
90o e a latitude de um lugar.
MERIDIANO: um arco que na superfcie da Terra
limitado pelos polos, pode ser a metade de um crculo
mximo compreendido entre os polos. Os meridianos so
perpendiculares ao Equador.
MERIDIANO DE GREENWICH: o meridiano que passa
pelo local do Observatrio Real de Greenwich, na
Inglaterra, por conveno foi escolhido para ser o
meridiano de Origem, cujo valor em graus de arco 000,
tambm conhecido com o nome de Primeiro Meridiano.
ANTI-MERIDIANO: o meridiano diretamente oposto ao
meridiano considerado por um observador, sendo assim,
o anti-meridiano de Greenwich o meridiano 180 que
chamado de Linha Internacional de Data.
MERIDIANOS DE LONGITUDE: so todos os meridianos
que representam as longitudes de uma projeo.
LONGITUDE: a distncia angular do Meridiano de
Greenwich, para o arco de meridiano de um lugar.
COORDENADAS GEOGRFICAS: o sistema de coordenadas
geogrficas se compe pela interseco formada por
Latitude e Longitude.
Obs: j vimos que as latitudes so distncias que se
formam no plano do Equador e vo aumentando para os
Polos Norte e Sul e Paralelos de Latitude so crculos. As
Longitudes tambm so distncias angulares que se
formam no Eixo da Terra e o Meridiano de Greenwich, de
onde vo aumentando para o meridiano de 180 E e W, e
Meridiano de Longitude so semi-crculos, ou a metade
de um Crculo Mximo.
POSIO: um ponto que se define na superfcie da Terra.
DIFERENA DE LATITUDE (DLA): a diferena angular lida
de um arco de meridiano, compreendida entre duas
latitudes consideradas.
DIFERENA DE LONGITUDE (DLO): a menor distncia
angular lida num arco do Equador, compreendida entre
duas Longitudes consideradas.
LATITUDE MDIA (LAM): a latitude que fica igualmente
distante, entre duas latitudes consideradas, portanto,
uma distncia angular do plano do Equador e o Paralelo
de um lugar.
LONGITUDE MDIA (LOM): a longitude que fica
igualmente distante de duas longitudes consideradas.
REGRAS: DLA e DLO DO MESMO HEMISFRIO = SUBTRAI
DLA e DLO DE HEMISFRIOS CONTRRIOS = SOMA
Obs: (s para longitudes de nomes contrrios (DLO),
quando a soma ultrapassar de 180o, dever subtrair de
360o para obter DLO apropriado).
LM e LOM DO MESMO HEMISFRIO = SOMAR E DIVIDIR
POR 2
LM e LOM DE HEMISFRIOS CONTRRIOS = SUBTRAIR E
DIVIDIR POR 2
LONGITUDES MDIAS com longitudes altas e de nomes
contrrios: Quando se estiver calculando LOM, cujas
longitudes envolvidas forem altas, a LOM ser o anti-
meridiano da longitude achada.
DISTNCIA: a medida do espao compreendido entre dois
pontos considerados, em navegao area sempre
medida em uma linha reta entre dois pontos.
MILHAS TERRESTRES (MT) ou STATUTE MILE (ST):
corresponde a 1.609 metros.
MILHA MARTIMA ou NAUTICAL MILE (NM): corresponde
a 1.852 metros.
 RESUMO BANCA DA ANAC PILOTO PRIVADO DE AVIO
POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017
1 DE ARCO EQUIVALE A 60 NM: e se quiser saber a
distncia entre dois paralelos, e obter os graus de DLA, s
multiplica-los por 60 e somar os minutos se houver.
ORIENTAO: a maneira pela qual um observador
determina a posio de um lugar.
PONTOS CARDEAIS: N / S / E / W
PONTOS COLATERAIS: NE / SE / SW / NW
PONTOS SUB-COLATERAIS:
NNE / ENE / ESE / SSW / WSW / WNW / NNW
ROTA ORTODRMICA ou ROTA DO CRCULO MXIMO:
a direo que corta os meridianos em NGULOS
DIFERENTES.
ROTA LOXODRMICA: a direo constante que corta
todos os meridianos em ngulos iguais.
PROJEO: consiste em reproduzir num plano a superfcie
ou parte dela.
MAPA: a representao grfica da superfcie da Terra,
sem grandes detalhes de projeo.
CARTA: a representao em uma superfcie plana da
superfcie da Terra, mostrando, no mximo de detalhes,
elevaes, cidades, vilas, rodovias, ferrovias, lagos,
aeroportos, etc; especialmente destinada para fins de
navegao.
ESCALA: a dimenso de uma dada distncia na Carta,
relacionada na superfcie da Terra. A escala pode ser
grfica ou fracionria.
POLAR: quando projetada nos polos.
OBLQUA: quando projetada em um paralelo qualquer.
EQUATORIAL: quando projetada no Equador.
ESTEREOGRFICA: que faz origem ao lado oposto (Ponto
oposto ao ponto de tangncia).
ORTOGRFICA: que faz origem no infinito.
AZIMUTAIS: so aquelas projetadas num plano.
GNOMNICA: representada do centro da Terra.
POLICNICA: o desenvolvimento da superfcie da Terra,
projetada em vrios cones.
PROJEO LAMBERT: uma projeo com origem no
centro da Terra, projetada sobre um CONE. A rota
ortodrmica representada uma linha reta.
VANTAGENS DA CARTA LAMBERT:
1) a escala de distncia, constante que poder ser
mantida em qualquer trecho;
2) uma linha reta apresenta uma grande aproximao de
um Crculo Mximo; (rota ortodrmica)
3) a carta ideal para plotagem de pontos
Radiogoniomtricos;
4) paralelos e meridianos cortam-se em ngulos de 90.
DESVANTAGENS DA CARTA LAMBERT:
1) A ROTA LOXODRMICA representada por uma linha
curva
2) a leitura das direes so obtidas no meridiano mdio
do trecho;
3) de difcil construo, sendo possvel por pessoas
especialistas;
4) a plotagem de pontos, mais difcil do que a
Mercator.
PROJEO MERCATOR: projetada em um cilindro
tangente Terra, no Equador de modo que os paralelos e
meridianos apaream retos, cortando-se em ngulos de
90.
VANTAGENS DA PROJEO MERCATOR:
1) fcil a plotagem das coordenadas dos pontos;
2) paralelos e meridianos so linhas retas e cruzam-se a
ngulos de 90;
3) de fcil construo;
4) as direes podem ser lidas em qualquer meridiano
que cruzem;
5) uma linha reta de direo representa uma Rota
Loxodrmica.
DESVANTAGENS DA PROJEO MERCATOR:
1) grandes distores em altas atitudes;
2) limitao de uso em redor das latitudes 60 N e S;
3) um Crculo Mximo representado por uma curva;
4) as distncias so variveis com as latitudes;
5) as marcaes de rdio necessitam ser corrigidas em
altas latitudes para serem plotadas na carta.
 RESUMO BANCA DA ANAC PILOTO PRIVADO DE AVIO
POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017
BSSOLA: o principal instrumento para a Navegao.
BSSOLA MAGNTICA: a barra de ao imantada,
suportada livremente por um eixo ao centro, que
permanece atrada pelo Norte Magntico.
TUBO DE PITOT: um tubo destinado a captar a presso
de impacto, cujas presses so levadas atravs de dois
tubos de linha de presso para movimentar o
VELOCMETRO.
VELOCIDADE: a rapidez com que um corpo se desloca,
de um ponto para o outro.
VELOCMETRO: um instrumento que indica velocidade
e capta presso esttica e presso dinmica ou impacto.
VELOCIDADE INDICADA (VI): o valor de indicao pelo
instrumento sem nenhuma correo.
VELOCIDADE CALIBRADA (VC): a velocidade indicada
quando corrigido para os erros de instalao de
instrumentos.
VELOCIDADE AERODINMICA (VA): a velocidade
indicada ou calibrada, corrigida para a temperatura e
altitude, devido a diminuio da densidade do ar.
VELOCIDADE NO SOLO ou RESULTANTE (VS): a
velocidade da aeronave relacionada diretamente ao solo.
VS VA (vento de cauda)
VS VA (vento de proa)
VS = VA (se soprar o vento da direita ou esquerda e
formar um ngulo de 90).
ALTMETRO: um instrumento que se destina a indicar o
posicionamento vertical da aeronave com base na
presso atmosfrica e capta presso esttica.
DECLINAO MAGNTICA (DMG): o ngulo formado
entre o Norte Verdadeiro e o Norte Magntico. A DMG
para a direita chamamos de ESTE (E ), se for para a
esquerda chamamos de OESTE ( W ).
LINHA AGNICA: a linha cuja declinao magntica
zero, no h ngulo entre os polos, tambm conhecida
como declinao nula.
LINHAS ISOGNICAS: so linhas que, em toda sua
extenso, tem o mesmo valor de declinao magntica.
COMPONENTE HORIZONTAL: sempre que uma
aeronave estiver voando fora dos polos, a fora de
atrao, faz com que a agulha alinhasse na direo Norte
/ Sul magntica, mnima nos polos magnticos e
mxima no Equador.
COMPONENTE VERTICAL: sempre que uma aeronave
estiver voando prxima aos polos, h uma fora que faz
inclinar a extremidade da agulha, essa fora mxima nos
polos magnticos e mnima no Equador.
ISOCLNICA: so linhas que aparecem nas cartas em altas
latitudes, representando o mesmo valor de Inclinao
Magntica.
DESVIO DE BSSOLA: quando falamos sobre bssola,
dissemos que certos objetos prximos a ela podero
causar erros. Alm desses fatores h ainda, a prpria
estrutura da aeronave com seus parafusos de ao, etc.;
podero influenciar na indicao das direes que,
mesmo j compensados, podero causar novos erros
relacionados com o Norte Magntico e a Linha Norte / Sul
da bssola (NB), esse erro d origem ao chamado DESVIO
DE BSSOLA. Se o desvio for para a direita da linha do
Norte Magntico, chamado de ESTE (E) e se for para a
esquerda chamada de OESTE (W).
PROA: uma direo que se mantm, orientando o eixo
longitudinal de uma acft.
PROA VERDADEIRA (PV): o ngulo formado entre o
norte verdadeiro e a linha do eixo longitudinal da
aeronave.
PROA MAGNTICA (PM): o ngulo formado entre o
norte magntico e a linha longitudinal da aeronave.
RUMO: o ngulo que demonstra uma direo a ser
seguida.
RUMO VERDADEIRO (RV): o ngulo formado entre o
meridiano verdadeiro e a linha de rota.
RUMO MAGNTICO (RM): o ngulo formado entre o
norte magntico e a linha de rota.
ROTA (RO): o caminho percorrido pela aeronave.
DERIVA (DR): o ngulo formado entre a proa da
aeronave e a rota que ela percorreu. Se a DR for para a
esquerda recebe o sinal de menos ( - ) , se for a DR para a
direita recebe o sinal de ( + ).
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017
CORREO DE DERIVA (CD): o ngulo formado entre o
rumo e a proa.
ROTAO: o movimento da Terra em torno do seu
prprio eixo, no sentido OESTE para LESTE, dando origem
aos dias e as noites.
TRANSLAO ou REVOLUO: o movimento da Terra
em torno do Sol, executando uma rbita.
CONCEITOS DE FUSO HORRIO:
- TODO FUSO HORRIO TEM 15 DE ARCO OU 1 HORA
DE TEMPO, SENDO 7 30 PARA CADA LADO DA
LONGITUDE CENTRAL DO FUSO.
LONGITUDE CENTRAL DE CADA FUSO = 000 GREENWICH,
015, 030, 045, 060, 075, 090, 105, 120, 135, 150,
165, 180. (Mltiplos de 15).
DIVIDINDO-SE UMA LONGITUDE QUALQUER POR 15,
15, 15, OBTM-SE TEMPO = TL ou TF.
LADO W, A HORA ZULU (Z) MAIS TARDE, O SINAL DE
( + ), E AS LETRAS VO DE N a Y.
LADO E, A HORA ZULU (Z), MAIS CEDO, O SINAL DE
(-), E AS LETRAS VO DE A a M, A LETRA J NO TEM.
UNIVERSAL TIME COORDENATED UTC: a mesma hora
em qualquer fuso. Hora de Greenwich.
Anotaes:_____________________________________
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POR ISABELLA AQUINO AGOSTO DE 2017

REFERNCIAS BLIOGRFICAS:

http://meteorologiappa.blogspot.com.br/2012/06/capitulo-9-hidrometeoro-e-litometeoro.html

http://subiremanter.blogspot.com.br/2012/07/resumo-navegacao-pp-navegacao-e-ciencia.html

https://www.passeidireto.com/arquivo/1715202/resumo-de-teoria-de-voo-pp

https://www.passeidireto.com/arquivo/1715226/resumo---regulamentos-de-trafego-aereo

Livro Titus Roos Piloto Privado Avio e Helicptero Navegao Visual e Estimada

Livro Newton Soler Saintive Teoria de Voo Introduo a Aerodinmica

Livro Jorge M. Homa Aeronaves e Motores Conhecimentos Tcnicos

Material de estudos FUMEC Meteorologia por: Prof. Gilberto Trindade

PARA ESTUDOS DE NUVENS: