Procedimentos de Operação Padrão

(Standard Operating Procedures)

Cessna 152
 INTRODUÇÃO

O objetivo deste SOP é instruir o aluno piloto quanto à operação da aeronave

Cessna 152 e padronização da DH Escola de Aviação Civil. Contendo neste:
normas, informações, recomendações e técnicas de voo. Este SOP está dividido
em quatro partes;
• Especificações gerais;
• Preparo de voo;
• Operação normal
• Procedimentos de emergência

Obs: este manual é reduzido e contém trechos do manual de operação original

da aeronave. Para Informações adicionais, consultar o manual de operação do
Cessna 152.

O presente SOP não é fonte única de consulta sobre técnicas e procedimentos

de voo, mas, além de estabelecer a padronização operacional para o piloto do
Cessna 152, descreve a rotina de voo a ser praticada pelo aluno durante o
período de treinamento tanto em solo quanto em voo. Com a leitura deste SOP
espera-se que os alunos da DH Escola de Aviação Civil , possa ter um melhor
aproveitamento durante a prática de voo, além de promover a uniformização dos
procedimentos de operação.

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Sumário
GENERALIDADES ........................................................................................................................... 4
LIMITAÇÕES .................................................................................................................................. 6
SISTEMAS DA AERONAVE ........................................................................................................... 10
PROCEDIMENTOS NORMAIS ...................................................................................................... 15
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA ........................................................................................... 22
DESEMPENHO ............................................................................................................................. 26
PESO E BALANCEAMENTO .......................................................................................................... 28

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 GENERALIDADES

1.1 Aeronave
O Cessna 152 é Uma aeronave monomotora, equipada com trem de pouso fixo,
asa alta, dispondo de acomodações para dois ocupantes lado a lado.

1.2 Motor
Fabricante do Motor......................................................................Avco Lycoming
Modelo.................................................................................................O-235-L2C
Potência................................................................................110 HP a 2250 RPM
Tipo do Motor.....................................4 cilindros opostos horizontalmente,
transmissão direta, refrigeração a ar

1.3 Hélice
Número de Hélices.............................................................................................01
Fabricante da Hélice..............................................................................Sensenich
Modelo.................................................................................................
Número de Pás...................................................................................................02
Diâmetro da Hélice
-Máximo....................................................................................................
-Mínimo..................................................................................................

1.4 Combustivel
Capacidade Total..................................................................98 Litros (26 US Gal)
Combustível Utilizável........................................................93 Litros (24,5 US Gal)
Combustível não utilizável......................................................6 Litros (1,5 US Gal)
4

Octanagem.......................................................................100 verde – 100 LL Azul

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1.5 Óleo
Capacidade......................................................................................Máximo 6 Qts
Mínimo 4 Qts

1.6 Peso
Peso Máximo de Rampa.......................................................759 Kgf (1670 Libras)
Peso Máximo de Decolagem/Pouso.....................................759 Kgf (1670 Libras)
Peso Máximo no Bagageiro......................................................55 Kgf (120 Libras)
Pesos Básico Vazio....................................................................491 (1081 Libras)
Carga Útil......................................................................................268 (589 Libras)

1.7 Dimensões

Área da asa: 15m²

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 LIMITAÇÕES

2.1 Generalidades
Nesta seção são apresentadas as limitações operacionais, marcações dos
instrumentos e inscrições aprovadas pelo CTA necessárias para garantia de
operação da aeronave e seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita, de
acordo com os limites apropriados.

2.2 Velocidades
ATENÇÃO: AS VELOCIDADES ABAIXO INFORMADAS SÃO BASEADAS COM A
AERONAVE EM ATMOSFERA PADRÃO E NÍVEL MÉDIO DO MAR (QNH 1013
TEMPERATURA 15ºC)

Knot Vi
VNE= Não exceda esta velocidade, em qualquer operação 149
VNO= Não excedo esta velocidade, exceto em ar calmo com cautela 111
VFE = Velocidade Max. Com Flaps Estendidos 85
757 Kgf (1670 libras) 104
VA= Em velocidade Superior a esta, não aplique deflexão
680 kgf (1500 libras) 98
total ou brusca aos comandos.
612 kgf (1350 libras) 93

Atenção: Velocidade de manobra diminui de acordo com a redução do peso

como os efeitos aerodinâmicos se tornam mais pronunciados, Velocidades de
manobras não deverão ser excedidas em operações de ar turbulento.
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2.3 Marcações do velocimetro

Arco Branco.......................................35 a 85 KTs

Arco Verde.......................................40 a 111 KTs
Arco Amarelo.................................111 a 149 KTs
Arco Vermelho.........................................149 KTs

2.4 Limitações do Grupo Moto-Propulsor

A) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua.
- Potência máxima......................................................................................110 HP
- Rotação Máxima..................................................................................2550 RPM

B) Pressão do óleo

-Mínimo (Linha Vermelha)......................25 Psi

-Máxima (Linha Vermelha)...................100 Psi
-Operação normal (Arco Verde)......60 a 90 Psi

C) Temperatura do óleo
Arco Verde (Operação Normal).........100° a 245°F
Arco Vermelho (máximo)..............................245°F
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D) Tacômetro

Arco verde....................................1900 a 2550 RPM

Linha Vermelha........................................2550 RPM

2.5 Limites de Peso

Peso Máximo de Decolagem/Pouso.....................................759 Kgf (1670 Libras)
2.6 Limites de Gravidade
Limite Dianteiro..........................................................................................32,65 in
Limite Traseiro............................................................................................36,5 in
2.7 Limites de Fatores de Carga
Fator Carga Positivo(Flaps recolhidos)..........................................................4,4 G
Fator Carga Positivo(Flaps estendidos).........................................................3,5 G
Fator Carga Negativo(Flaps Recolhidos)...................................................- 1,76 G
*Nota: É extremamente proibido realizar intencionalmente manobras com fatores de
cargas negativos.

2.8 Tipos de Operações

Esta aeronave pode ser operada durante o dia e/ou noite VFR, quando os
equipamentos apropriados estão instalados e operando em condições
favoráveis, e a aeronave homologada junto ao órgão responsável (ANAC).
2.9 Limitações dos Flaps
- Decolagem ..............................................................................................0° a 10°
- Pouso......................................................................................................0° a 30°
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2.10 Calibragem dos Pneus
Triquilha.......................................................................................................30 PSI
Principais......................................................................................................21PSI

2.11 Bateria
Tensão (Volts).................................................................................................24V
Corrente (Amperagem)..............................................................................14 AMP

2.12 Farol
O farol de pouso se localiza no nariz da aeronave e é recomendado pelo
fabricante que fique ligado por no máximo 5 minutos.

2.13 Combustivel
Capacidade Total..............................................................................98 Litros (26 US Gal)
Combustível Utilizável....................................................................93 Litros (24,5 US Gal)
Combustível não utilizável..................................................................6 Litros (1,5 US Gal)
Octanagem..................................................................................100 verde – 100 LL Azul

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 SISTEMAS DA AERONAVE

3.1 A aeronave
O Cessna 152 é um monomotor de asa alta, semi-cantilever, semimonocoque,
mono-plano, bi-place de construção metálica. O flap está localizado no bordo de
fuga das asas e é operado eletricamente. A empenagem consiste de
estabilizador horizontal, profundor, estabilizador vertical, leme direcional e da
superfície de compensação do profundor. A fuselagem consiste de três unidades
básicas: a seção do motor, a seção da cabine e o cone de cauda. O trem de
pouso é triciclo, fixo e com amortecedor tipo ar-óleo no trem do nariz.
O sistema de freio é operado hidraulicamente e controlado individualmente nos
assentos da esquerda e da direita, pressionando-se a parte superior dos pedais.
Duplas de cilindros acionadores estão instaladas nos pedais de cada piloto. O
motor é de tração direita e cárter molhado, com quatro cilindros opostos
horizontalmente, refrigerado a ar e equipado com carburador e dois magnetos.
Os comandos de voo são convencionais, consistído de manche, que opera os
ailerons e o profundor, e de pedais que operam o leme direcional. Os comandos
de voo são duplos, um conjunto para cada piloto. Há provisões para instalação
de microfone, head-fone, de altofalante e espaço no painel para rádios. Ar quente
para cabine e para degelo é obtido diretamente de uma mufla instalada em torno
dos tubos de escapamento. Através de uma entrada localizada do lado direito
dianteiro da fuselagem é levado ar fresco para a cabine. Entradas adicionais no
bordo de ataque das asas permitem a regulagem individual.
Os painéis de instrumentos permitem a instalação de instrumentos de motor, de
instrumento de voo e demais instrumentos. O pára-brisa consiste em um único
painel, há duas janelas laterais e uma traseira. As janelas laterais podem ser
abertas ao serem destravadas. Existem duas entradas para cabine (uma de cada
lado da aeronave), sendo que apenas a porta esquerda pode ser trancada por
fora de aeronave.
Cada asa é toda metálica, construída com longarinas, nervuras e cavernas nas
quais, a chapa metálica externa é rebitada. A ponta da asa é construída de fibra
de vidro e é removível.
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3.2 Controle de voo
A aeronave é equipada com comandos duplos, com sistemas de cabos e polias
entre os comandos, pedais, manche, compensadores e as superfícies de
controle da aeronave. No profundor existe um compensador que é ajustado
através de um disco vertical no painel da aeronave.
Os ailerons têm ação diferencial, o que tende a eliminar movimentos laterais
adversos do nariz em manobras, em curvas e reduz a quantidade de
coordenação exigida em curvas normais. O flap é operado eletricamente, através
de uma seletora escalonada no painel, e possui um indicador, onde se pode
observar a posição atual do flap. Esse indicador tem marcações em 10, 20 e 30
graus
3.2 Trem de Pouso e Sistema de Freio
O trem de pouso é fixo, tipo triciclo. Os amortecedores dos trens de pouso
principais são do tipo mola e o do trem do nariz é o tipo aróleo. A roda do nariz
é direcional capaz de executar curvas de amplitude de 30 graus através do uso
dos pedais. Para auxiliar a centragem da roda do nariz e leme, e para
proporcionar sua compensação há um dispositivo provido de mola, incorporado
ao tubo de torção dos pedais do leme de direção. Um amortecedor de vibrações,
também está incorporado ao mecanismo de comando da roda do nariz. As duas
rodas principais são equipadas com um comando hidráulico de freio, acionado
por comandos individuais conectados a cada um dos pedais do leme. O sistema
de freio é duplo, sendo interconectados os freios de estacionamento com os
pedais do leme.

3.3 Sistema de Combustível

O sistema de combustível do Cessna 152 é composto por dois tanques

localizados nas asas, drenos para a retirada de impurezas, tubulações, filtros,
uma válvula de corte e seletora do combustível e o carburador.
Cada um dos tanques possui um dreno, localizado no intradorso, na região do
bordo de fuga, próximo aos flaps. Devido à pequena inclinação da asa e o
formato do tanque, esta é a parte mais baixa para o combustível, fazendo com
que qualquer impureza ou água que possa estar contida no combustível
“escorra” para essa região, e ao retirar a amostra para avaliar o combustível,
qualquer impureza existente sairá através dos drenos.
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O fluxo do combustível no sistema ocorre pela descida por gravidade, passando

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pela tubulação até a válvula de corte e seletora, que é utilizada para fechar o

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fluxo de combustível para o motor ou abrí-lo selecionando de uma vez os dois
tanques. Após a válvula seletora, o combustível passa por um primeiro filtro,
também dotado de um dreno, que é utilizado para a retirada de qualquer
impureza que possa não ter sido retirada nos drenos dos tanques. Continuando
pela tubulação, após passar pela válvula e o filtro, o combustível segue até a
área do motor, onde passa por mais um filtro, para reter qualquer impureza que
possa ter passado pelo primeiro filtro. Esse filtro na região do motor também é
dotado de um dreno para a retirada de impurezas. Após todo este percurso, o
combustível vai para o carburador, sendo controlada a quantidade de
combustível pela manete de mistura. A manete de potência (acelerador) abre e
fecha a borboleta do carburador, controlando a entrada de ar e
consequentemente a potência do motor. Após, o combustível segue para os
cilindros em forma de pequenas gotas, onde ocorre a explosão pela queima do
combustível iniciada pela centelha das velas. Os gases provenientes da queima
movimentam os cilindros, que conectados ao eixo, gira a hélice, fechando o ciclo
para a obtenção de potência e tração no Cessna 150.

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3.4 Sistema Elétrico
O sistema elétrico do Cessna 152 é composto basicamente por uma bateria
aeronáutica específica de 24 volts, instalada à direita da parede de fogo, abaixo
da janela da carenagem do capô do motor, que dá acesso a vareta de óleo e ao
dreno do filtro de combustível do motor.
Todo o sistema elétrico é controlado, podendo ligá-lo ou desligá-lo através da
chave máster localizada à esquerda do painel de instrumentos, próximo à chave
dos magnetos/partida. Esta chave, de cor vermelha, é do tipo interruptor, posição
para baixo desligado e para cima ligado, sendo metade desta com rótulo “BAT”,
que liga e desliga o sistema elétrico e a outra metade com rótulo “ALT” para ligar
ou desligar o alternador.
Além destes, o sistema também é composto de um motor de partida (starter),
que põe o motor em funcionamento quando a chave máster está ligada e o
procedimento de partida é realizado.
O componente mais importante do sistema elétrico, quando o motor já se
encontra em funcionamento, é o alternador. O alternador é um motor gerador de
energia em corrente alternada, e esta, ao ser gerada, passa por um conversor,
sendo convertida para corrente contínua e em seguida passa por um regulador
de tensão, onde é regulada para 24 volts. Depois de passar pelo regulador, é
utilizada para suprir todos os equipamentos elétricos do avião, e também carrega
e poupa a bateria, que sozinha não seria capaz de suprir todo o sistema em
funcionamento por muito tempo.
Todos os equipamentos elétricos estão, de um lado, alimentados por 24 volts
encontrados em um barramento para a ligação destes. O outro lado de cada um
destes equipamentos é conectada ao negativo, terra ou massa, que é toda a
carcaça do avião.
Todos os equipamentos estão protegidos por fusíveis ou disjuntores
(circuitbreakers). Os fusíveis, uma vez “abertos” por motivo de sobrecarga ou
curto-circuito, não terão mais serventia até que sejam substituídos. Os
disjuntores (circuitbreakers) atuam da mesma forma, desligando o equipamento,
porém não precisam ser trocados para religá-los, bastando para isso verificar e
sanar a falha/pane ocorrida que causou seu desligamento, e após religar o
disjuntor.
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3.5 FLAPS
Os flaps do Cessna 152 são movimentados por um motor elétrico, localizado na
asa direita, dispensando o uso de alavancas ou qualquer outro dispositivo similar
para a sua utilização. No Cessna 152, para utilizar os flaps basta acionar uma
chave localizada na região baixa e à direita do painel de instrumentos,e ao seu
lado, também no painel, fica o indicador da posição dos flaps.
Todo o sistema elétrico dos flaps é protegido por um disjuntor, conforme
explicado anteriormente.

3.6 ELT
A aeronave está equipada com um ELT, do inglês EmergencyLocatorTransmitter
e traduzido para o português Transmissor Localizador de Emergência, de
406MHz, de acordo com a nova legislação em vigor desde o ano de 2009.
O ELT funciona como um dispositivo de localização por equipes de busca e
salvamento em caso de ocorrência de pouso forçado fora de uma pista de pouso
e que haja a necessidade de socorro ou em caso de acidente.
Com este ELT, em acordo com a nova legislação de nível mundial, de frequência
de 406MHz, em caso de acionamento, a margem de erro na localização do local
é de 2NM, contra 10NM dos antigos operados em 121.5 e 243MHz.
O interruptor de acionamento nesta aeronave utilizada nos treinamentos está
localizado abaixo do painel de instrumentos, entre os pedais e deverá ser
acionado somente nas condições descritas acima.

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 PROCEDIMENTOS NORMAIS

4.1 Objetivo
Os procedimentos normais tem como objetivo a padronização na operação diaria
da aeronave, para isso são seguidos os checklists em todos os voos.
Nesta seção sera apresentado os procedimentos normais e os checklists da
aeronave C152
4.2 Inspeção Pré-voo
A inspeção pré-voo é um item que precede ao voo, conforme o enunciado, e
deve ser realizada antes de cada voo. Trata-se de um item obrigatório durante
os cursos de preparação e formação de pilotos e também no exercício da
profissão.
O piloto aluno fará uma inspeção para certificar que a aeronave está em
condições de voo. A verificação deverá ser feita em sequência, executando uma
volta ao redor da aeronave, onde os elementos importantes tais como fuselagem,
trem de pouso e superfícies de comando devem ser verificados. Ao final,
retornará onde começou, completando a inspeção.
Antes de iniciar a inspeção, verificar se a mistura está “cortada”, magnetos
desligados e a chave máster será ligada apenas para checar os flaps,
desligando-a em seguida para poupar bateria e aumentando ainda mais a
segurança para a inspeção externa, pois será necessário aproximar-se, tocar e
se preciso girar a hélice da aeronave.
Checklist Pré-voo
1. Pasta de documentos ........................................................................... A bordo
2. Extintor de incêndio ............................................... A bordo e lacre não violado
3. Instrumentos de voo ......................................................................... Checados
4. Magnetos ........................................................................................ Desligados
5. Master ...................................................................... Ligar para checar os flaps
6. Flaps ........................................................ Baixar até 30º (full) e deixar baixado
7. Master .............................................................................................. Desligado
8. Seletora de combustível ......................................................................... Aberta
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9. Copo para dreno do combustível........................................................ Em mãos
10. Régua para conferir quantidade de combustível ............................... Em
mãos
Externa – fora da aeronave (walkaround)

Fuselagem e cauda
1.Estado geral ........................................................................................... Checar
2.luzes da cauda ...................................................................................... Checar
3.superfícies de comando ......................................................................... Checar
fixação, movimento, estado de conservação, lubrificação.
Asa direita
1.flap ................................................................ Checar se todo baixado e fixação
2.aileron.................................................................... Checar movimento e fixação
3.ponta de asa ............................................ Checar conservação e luz de
posição
4.bordo de ataque................................................................. Checar conservação
5.montante ............................................................. Checar fixação e
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conservação
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6.trem de pouso, pneu e roda ............................. Checar fixação e estado de uso

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7.combustível ....................................................... Checar quantidade para o voo
8.dreno de combustível ............................ Drenar impurezas e checar vazamento
Nariz e motor
1.carenagem do motor .......... Verificar presença dos parafusos e fixação do capô
2.óleo................................................................................................. Checar nível
3.tampa do óleo .................................................................. Recolocada e travada
4.dreno do filtro motor............................... Checar vazamento e drenar impurezas
5.tampa de inspeção no capô ................................................................. Fechada
6.dreno da linha de combustível (barriga)..................................drenar impurezas
7.trem de pouso do nariz (triquilha).............checar pneu e roda (fixação e estado
de uso)
8.entradas de ar........................................................checar se livres de objetos
estranhos
9.hélice............................................checar estado de conservação e sem trincas
Asa esquerda
1.combustível....................................................... Verificar quantidade para o voo
2.dreno de combustível............................ Drenar impurezas e checar vazamento
3.bordo de ataque................................................................ Checar conservação
4.capa de pitot ............................................................................................ Retirar
5.tubo de pitot.............................................................. Checar se sem obstruções
6.ponta da asa............................................. Checar conservação e luz de
posição
7.aileron ................................................................... Checar movimento e fixação
8.flap................................................................. Checar se todo baixado e fixação
9.montante............................................................. Checar fixação e conservação
10. Trem de pouso, pneu e roda........................................checar fixação e estado
de uso
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4.3 Antes da Partida
INSPEÇÃO PRÉ-VOO....................................................................... COMPLETA
ASSENTOS E CINTOS......................................... AJUSTADOS E AFIVELADOS
DOCUMENTAÇÃO .............................................................................. A BORDO
EXTINTOR .......................................................................... A BORDO E VÁLIDO

4.4 Pronto Para Partida

AVIÔNICOS .................................................................................. DESLIGADOS
BATERIA ................................................................................................. LIGADA
BEACON LIGHT ...................................................................................... LIGADA
MAGNETOS ............................................................................................ AMBOS
AR QUENTE DO CARBURADOR ....................................................... FECHADO
MISTURA ..................................................................................................... RICA
AQUECIMENTO DE CABINE ............................................................. FECHADO
SELETORA DE COMBUSTÍVEL ........................... ABERTA EM AMBOS (BOTH)
POTÊNCIA .......................................................... 2 INJETADAS E DEIXAR 1 pol.
GARFO .............................................................................................. RETIRADO
ÁREA ......................................................................................................... LIVRE
FREIOS ............................................................................................ APLICADOS
MAGNETOS ........................................................................................... STATER

4.5 Após Partida

POTÊNCIA .......................................................................................... 1000 RPM
PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO .................................... ARCO VERDE
ALTERNADOR ....................................................................................... LIGADO
AVIÔNICOS ............................................................................................ LIGADO
RÁDIO .......................................................................................... SINTONIZADO
TRANSPONDER ................................................................................ STAND BY
FLAPS .......................................................................................... RECOLHIDOS
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4.6 Taxi
ÁREA DO TÁXI .......................................................................................... LIVRE
BÚSSOLA E TURN AND BANK ............................................................. CHECAR
FREIOS ................................................................................................. CHECAR
4.7 Antes da Decolagem
POSIÇÃO DO AVIÃO .............................................................. 45° COM A PISTA
POTÊNCIA .......................................................................................... 1000 RPM
COMANDOS .................................................. LIVRES E CORRESPONDENTES
COMPENSADOR ............................................................ CHECADO E NEUTRO
FLAPS ............................................ CHECAR E AJUSTAR PARA DECOLAGEM
VELOCÍMETRO ................................................................................... ZERADO
HORIZONTE ARTIFICIAL .................................................................. CHECADO
ALTÍMETRO ...................................................................................... AJUSTADO
VOR (VOO IFR) ............................................................... SELECIONAR RADIAL
ALTERNADOR .............................................................................. CHECAR LUZ
CLIMB .................................................................................................... ZERADO
TACÔMETRO ...................................................................................... 1000 RPM
INDICADORES DE COMBUSTÍVEL ........ CHECAR SUFICIENTE PARA O VOO
PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO ..................................... ARCO VERDE
FREIOS ................................................................................................. APLICAR
POTÊNCIA .......................................................................................... 1700 RPM
MAGNETOS .......................................................................................... CHECAR
QUEDA MÁXIMA POR MAGNETO: 100 RPM
DIFERENÇA MÁXIMA ENTRE OS MAGNETOS: 70 RPM
POTÊNCIA .......................................................................................... 1500 RPM
MISTURA .............................................................. CHECAR 2X E DEIXAR RICA
AR QUENTE DO CARBURADOR ............................. QUEDA MÁX. DE 100 RPM
MARCHA LENTA ............................................................ ENTRE 600 E 800 RPM
POTÊNCIA .......................................................................................... 1000 RPM
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BRIEFING DE DECOLAGEM E EMERGÊNCIA ................................ REVISADO

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MASTER / MAGNETOS / AR / MISTURA / COMPENSADOR / SELETORA

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PORTAS E JANELAS ........................... .................... FECHADAS E TRAVADAS
ACENTOS E CINTOS ........................................... AJUSTADOS E AFIVELADOS
CIRCUITO DE TRÁFEGO ..................................................................... CHECAR
4.8 Pronto Para a Decolagem (MEMORIZADO)
BÚSSOLA E GIRO DIRECIONAL.............. ALINHADO COM O RUMO DA PISTA
FÁROIS ................................................................................................ LIGADOS
TRANSPONDER ........................................................................................... ALT
POTÊNCIA .......................................................................................... 2000 RPM
PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO...................................... ARCO VERDE
4.9 Após Decolagem 500FT (MEMORIZADO)
FÁROIS ......................................................................................... DESLIGADOS
FLAPS .......................................................................................... RECOLHIDOS
PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO..................................... ARCO VERDE
4.9 Cruzeiro
POTÊNCIA .......................................................................... RPM DE CRUZEIRO
MISTURA ........................................................... CORRIGIDA SE NECESSÁRIO
PRESSÃO E TEMPERATURA DO ÓLEO ..................................... ARCO VERDE
ALTÍMETRO ........................................................ AJUSTADO SE NECESSÁRIO
4.10 Descida
BRIEFING DE APROXIMAÇÃO ......................................................... REVISADO
ALTÍMETRO ........................................................ AJUSTADO SE NECESSÁRIO
MASTER / MAGNETOS / AR / MISTURA / COMPENSADOR / SELETORA
PORTAS E JANELAS................................................. FECHADAS E TRAVADAS
ACENTOS E CINTOS ........................................... AJUSTADOS E AFIVELADOS
4.11 Pré-Pouso (MEMORIZADO)
MASTER / MAGNETOS / AR / MISTURA / COMPENSADOR / SELETORA
POTÊNCIA .......................................................................................... 1500 RPM
FLAPS ............................................................................................................. 10°
FÁROIS ................................................................................................ LIGADOS
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4.12 Após o Pouso
TRANSPONDER ...................................................................................................... OFF
FÁROIS .................................................................................................... DESLIGADOS
FLAPS ...................................................................................................... RECOLHIDOS
4.13 Corte do Motor
POTÊNCIA ...................................................................................................... 1000 RPM
AVIÔNICOS ................................................................................................ DESLIGADO
MISTURA .......................................................................................................... CORTAR
BEACON LIGHT .......................................................................................... DESLIGADA
MAGNETOS ............................................................................................................. OFF
BATERIA E ALTERNADOR ...................................................................... DESLIGADOS
4.14 Abandono
JANELAS ...................................................................................................... FECHADAS
CINTOS ................................................................................................. ORGANIZADOS
COMPENSADOR ..............................................................................................NEUTRO
TRAVA DE COMANDOS ............................................................................. COLOCADA
CALÇOS ................................................................................................... COLOCADOS
CAPA DO PITOT .......................................................................................... COLOCADA
PORTAS E JANELAS ............................................................ FECHADAS E TRAVADAS
4.15 Pernoite
CALÇOS ................................................................................................... COLOCADOS
PONTO DE AMARRA ..................................................................TODOS AMARRADOS
PORTAS E JANELAS ............................................................ FECHADAS E TRAVADAS
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 PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA

5.1 FOGO NA PARTIDA

Ao proceder a partida do motor, procedimentos incorretos podem ser realizados
e causar acúmulo de combustível no duto de entrada do carburador, e este
combustível pode inflamar ao realizar a partida.
Caso isso ocorra, proceder da seguinte forma:
1. Insistir na partida, na tentativa de que o motor acione, pois caso ocorra,
sugará as chamas e o combustível acumulado, extinguindo o fogo. O
motor acionando, para que isso ocorra, mantenha a rotação em
1.700RPM por alguns minutos e tendo condição de verificar que o fogo
foi extinto, proceda o corte do motor e após fazer a avaliação dos
danos ocorridos
2. Se caso o motor não acionar, continuar insistindo com a partida com a
manete de potência (acelerador) no máximo, enquanto um auxiliar de
solo procura meios para extinguir o fogo.
3. Estando o auxiliar pronto para iniciar com a extinção do fogo, libere a
chave de magnetos/partida girando até a posição “OFF”, desligando
os magnetos, desligue a chave máster, feche a válvula seletora e
abandone o avião o mais rápido possível;
4. Após a extinção das chamas, solicite à equipe de manutenção que
faça uma análise criteriosa do que foi danificado e proceda com os
reparos a fim de que possa retornar aos voos.
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5.2 FOGO NO MOTOR EM VOO
Fogo no motor durante o voo é raro, mas, aproveitando o tópico, segue
uma breve abordagem. Caso ocorra, proceder da seguinte forma:
1. Puxe a manete de mistura;
2. Feche a válvula de corte e seletora, cortando o combustível para o
motor;
3. Gire a chave magnetos/partida até a posição “OFF”;
4. Estabeleça voo planado a 95KT e feche o aquecimento de cabine;
5. Escolha um campo adequado para proceder com um pouso forçado;
6. Se o fogo não for extinto, se possível, aumente mais a velocidade,
aumentando o fluxo de ar, tornando a mistura pobre, tentando
extinguiro fogo;
7. Caso não ocorra, proceda com o pouso forçado e ao terminá-lo, sendo
possível, abandone imediatamente o avião.

5.3 FOGO ELÉTRICO EM VOO

O fogo elétrico em voo também é raro, porém pode ocorrer com mais frequência
que o causado pelo combustível, por isso segue também, breve abordagem e
procedimentos a realizar caso ocorra.
O primeiro sinal de fogo elétrico é o cheiro de queimado de material isolante. A
primeira iniciativa caso não “salte” nenhum disjuntor, é desligar a chave máster
e fechar as entradas de ar, cortando a energia elétrica dos equipamentos e
circuitos e diminuindo a quantidade de ar na cabine, dificultando a combustão. O
procedimento de desligar a chave máster não implica no corte do motor, desde
que a chave dos magnetos/partida continue na mesma posição que se
encontrava.
Com a chave máster desligada, proceder:
1.Verificar as condições dos fusíveis e disjuntores, na tentativa de
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identificar o circuito de origem do fogo. Caso o encontre, deixe esse circuito

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desativado, sem o fusível ou o disjuntor desligado;

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 2.Caso não encontre, desative todos os circuitos, retirando todos os
fusíveis e desligando todos os disjuntores;
3.Religue a chave máster e vá religando um circuito por vez, aguardando
certo tempo entre cada um deles, caso entre um e outro, sinta novamente o
cheiro de material isolante queimando, desligar o circuito causador, agora já
identificado, religar os outros, deixando o defeituoso desligado;
4.Tendo certeza de que não há mais curto-circuito ou fogo, abrir as
entradas de ar.

5.4 FALHA NO ALTERNADOR

1.Verifique o amperímetro
2.Verifique fusível
3.Reduza os equipamentos elétricos
4.Pouse assim que possível
OBS: Durante a noite use os faróis para o pouso.

5.5 GELO NO CARBURADOR

1.Coloque toda potência
2.Abra o ar-quente
3.Desça para altitudes menores
5.6 PERDA DE POTÊNCIA EM VOO (POUSO COM MOTOR)
1.Mantenha 65 mph na perna do vento
2.Desligue equipamentos elétricos, menos máster e magnetos
3.Na reta final coloque 40º de flap e mantenha 65 mph
4.Destrave as portas e janelas
5.Antes do pouso desligue máster e magnetos
6.Corte a mistura
7.Pouse suavemente
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5.7 POUSO SEM MOTOR
Tente nova partida observando quantidade de combustível, seletoras, magnetos,
ar-quente e mistura.
Se não reacionar:
1.Mantenha 65 mph
2.Mistura pobre
3.Magnetos desligados
4.Seletoras fechadas
5.Equipamentos elétricos desligados, menos master
6.Estender flaps se necessário
7.Desligue o master
8.Abra as portas e janelas

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 DESEMPENHO

6.1 Velocidade de Estol

KIAS

ÂNGULO DE INCLINAÇÃO DAS ASAS

Peso Bruto759KG.(1670lbs) 0° 30° 45° 60°

SEM FLAPS 33 39 43 51

10° FLAPS 33 39 43 51

30° FLAPS 31 33 37 44

6.2 Tabela de Perfomance

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6.3 Consumo

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 PESO E BALANCEAMENTO

7.1 GENERALIDADES
A fim de obter o desempenho e as características de voo, que foram definidas
para o Cessna 152, o mesmo deve ser operado com o peso e centro de
gravidade (C.G.) dentro dos limites aprovados (envelope). Antes da decolagem
o piloto deve certificar-se de que o avião está carregado de acordo com o
envelope de carregamento. A má distribuição da carga traz consequências
prejudiciais para qualquer avião. Um avião sobrecarregado não terá o
desempenho de decolagem, subida e cruzeiro tão bom quanto um avião
adequadamente carregado. Quanto mais pesado estiver o avião, pior será o seu
desempenho em subida. O centro de gravidade será um fator decisivo nas
características de voo. Se o C.G. estiver muito á frente, em qualquer avião, será
difícil rodar para a decolagem e arredondar para a aterragem. Se o C.G. estiver
muito atrás, o avião poderá rodar prematuramente na decolagem ou tenderá a
cabrar na subida. A estabilidade longitudinal será reduzida. Isso poderá resultar
em estóis inesperados ou, até mesmo, em parafusos. A recuperação de altitude
do avião durante o parafuso, tornar-se-á mais difícil, se o centro de gravidade
estiver localizado atrás do limite traseiro aprovado. O avião devidamente
carregado terá o desempenho pretendido. Antes de ser entregue para operação,
o avião é pesado, sendo então computados o peso vazio básico e respectivo
C.G. o piloto pode facilmente, determinar o peso e a posição do C.G. para o
avião carregado, calculando o peso e o momento totais e, em seguida,
verificando se estão dentro do envelope aprovado de “limites de Peso e C.G. do
Avião”.

7.2 LOCALIZAÇÃO DA LINHA DE REFERÂNCIA (DATUM)

A linha de referência, (DATUM) está localizada no plano da parede antichamas.
Os braços são medidos em polegadas.
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6.3 LIMITES DO C.G.

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6.4 INSTRUÇÕES PARA PESAGEM
A condição de peso básico é estabelecida com combustível e óleos drenados e
com a aeronave em atitude normal de voo, os pneus devem estar cheios e os
bancos dianteiros o mais para frente possível.
O nivelamento transversal é feito com o auxílio do nível bolha, inflando ou
desinflando os pneus das rodas do tem principal.
As balanças a serem usadas são: 1000 lbs (máximo) sob as rodas do trem
principal e de 500 lbs (máximo) sob o trem do nariz.
Como referência de nivelamento se toma: a parede antichamas, que deve ficar
90º com o terreno.
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Com os dados da balança e os braços das rodas e da linha de referência podese
calcular a localização do Centro de Gravidade.

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