Manual C172

Manual de Operações – Cessna 172M
Aeroclube de Lavras
ÍNDICE
Controle de Revisões .................................................................................................. 4
FILOSOFIA OPERACIONAL ........................................................................................... 5
Apresentação para o Voo ............................................................................................ 5
Tempo de Voo ............................................................................................................. 5
Mínimos Meteorológicos ............................................................................................ 5
Uso de Checklist .......................................................................................................... 5
Leitura do Checklist ..................................................................................................... 6
Briefing de Decolagem e Emergência .......................................................................... 6
Approach Briefing e Minimum Safe Altitude ............................................................... 7
PERFORMANCE .......................................................................................................... 9
GENERALIDADES....................................................................................................... 10
A Aeronave ................................................................................................................ 10
O Motor e a Hélice .................................................................................................... 10
Combustível .............................................................................................................. 10
Óleo........................................................................................................................... 10
Pesos ......................................................................................................................... 11
Superfícies de Comando............................................................................................ 11
LIMITAÇÕES.............................................................................................................. 12
Limitações de Velocidade .......................................................................................... 12
Marcações do Velocímetro ....................................................................................... 12
Limitações do Grupo Motopropulsor ........................................................................ 12
Pressão do Óleo ........................................................................................................ 12
Temperatura do Óleo ................................................................................................ 12
Tacômetro ................................................................................................................. 12
Temperatura do Carburador ..................................................................................... 13
Limitações de Peso .................................................................................................... 13
Limites de Manobras ................................................................................................. 13
Limites de Fatores de Carga ...................................................................................... 13
Tipos de Operação .................................................................................................... 13
Tripulação ................................................................................................................. 13
Limitações do Sistema de Combustível ..................................................................... 13
SISTEMAS DA AERONAVE ......................................................................................... 14
Sistema de Combustível ............................................................................................ 14
Sistema Elétrico ......................................................................................................... 14
Master Switch ....................................................................................................... 14
Amperímetro ........................................................................................................ 15
Sobre Voltagem e Luz de Aviso ............................................................................. 15
Circuit Breakers e Fusíveis..................................................................................... 15
Sistema de Flaps ........................................................................................................ 16
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Aeroclube de Lavras
INTRUMENTOS DE VOO ............................................................................................ 17

G5 – Eletronic Flight Instrument ............................................................................... 17
Ajuste de iluminação............................................................................................. 17
Faces e menu ........................................................................................................ 18
Página do PFD ....................................................................................................... 19
Página do HSI ........................................................................................................ 21
GMA 342 – Audio Panel ............................................................................................ 24
Botões Rotativos Externos e Internos ................................................................... 24
Transceptores ....................................................................................................... 25
Receptores ............................................................................................................ 26
Sistema de Intercomunicação (ICS) ....................................................................... 27
GMC 507 – Mode Controller ..................................................................................... 28
Piloto Automático ................................................................................................. 29
Modos Verticais .................................................................................................... 30
Modos Laterais ..................................................................................................... 31
Aproximação com Orientação Lateral e Vertical ................................................... 31
Garmin GTN 650 ........................................................................................................ 32
Navegação Direct-To ............................................................................................. 33
Radio NAV/COM ................................................................................................... 34
Transponder.......................................................................................................... 35
Mapa ..................................................................................................................... 36
Default NAV .......................................................................................................... 37
Flight Plan ............................................................................................................. 37
Opções VNAV ........................................................................................................ 39
Aerovias ................................................................................................................ 40
Procedimentos ...................................................................................................... 41
Garmin Aviation Trainers .......................................................................................... 42
PROCEDIMENTOS ANORMAIS E DE EMERGÊNCIAS ................................................... 43
Velocidades para Operação Segura ........................................................................... 43
Parada do Motor na Corrida de Decolagem .............................................................. 43
Parada do Motor após a Decolagem ......................................................................... 43
Parada do Motor em Voo .......................................................................................... 44
Partida do Motor em Voo ......................................................................................... 44
Pouso de Emergência sem Motor ............................................................................. 44
Pouso de Emergência com Motor ............................................................................. 44
Pouso de Emergência na Água .................................................................................. 45
Fogo no Motor durante o Acionamento ................................................................... 45
Fogo no Motor em Voo ............................................................................................. 45
Fogo no Sistema Elétrico em voo .............................................................................. 45
Fogo na Cabine .......................................................................................................... 46
Sistema Elétrico – Luz de Alta Voltagem Acessa........................................................ 46
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Aeroclube de Lavras
Sistema Elétrico – Amperímetro indicando descarregamento .................................. 46

GMA 342 – Anormalidades no Audio Panel .............................................................. 46
G5 – Eletronic Flight Instrument ............................................................................... 47
Avisos .................................................................................................................... 47
Avisos de Altitude ................................................................................................. 48
Avisos de Proa ....................................................................................................... 49
Mensagens ............................................................................................................ 49
GMC 507 – Mensagens e Avisos ................................................................................ 51
PROCEDIMENTOS NORMAIS ..................................................................................... 53
Inspeção Pré-Voo ...................................................................................................... 53
Conferência dos níveis de óleo e combustível........................................................... 53
Cheque de cabine e walkaround ............................................................................... 53
Antes do Acionamento .............................................................................................. 55
Acionamento do Motor ............................................................................................. 55
Após o Acionamento ................................................................................................. 56
Táxi ............................................................................................................................ 56
Antes da Decolagem ................................................................................................. 57
Decolagem ................................................................................................................ 59
Subida ....................................................................................................................... 59
Cruzeiro ..................................................................................................................... 59
Descida ...................................................................................................................... 59
Circuito de Tráfego e Pouso ...................................................................................... 59
Após o Pouso............................................................................................................. 60
Corte do Motor ......................................................................................................... 61
Abandono.................................................................................................................. 61
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Aeroclube de Lavras
Controle de Revisões
Revisão Data Responsável
Criação 02/02/2014 Matheus Batista
Revisão 01/09/2014 Matheus Batista
Revisão 28/12/2020 Samuel Batista
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Aeroclube de Lavras
FILOSOFIA OPERACIONAL
Apresentação para o Voo
O aluno deverá comparecer para o voo de instrução com 30 minutos de
antecedência. Na qual este tempo deverá ser hábil para a realização do briefing
do voo e inspeção pré-voo, além disso o aluno será liberado somente após o
debriefing do voo.
Tempo de Voo
O tempo de voo é cronometrado desde o acionamento ao corte do motor da
aeronave.
Mínimos Meteorológicos
Devem ser respeitados os mínimos meteorológicos para o voo visual constantes
na ICA 100-12 Regras do Ar:
• 5000 metros de visibilidade e
• 1500 pés de teto.
A serra poderá ser utilizada como referência, a mesma deve estar visível e o teto
ligeiramente acima.
Deverá ser respeitado o limite de vento de través da aeronave, conforme Manual
de Operações da aeronave, de 15 knots.
Poderá o instrutor ou aluno cancelar ou adiar o voo devido as condições
meteorológicas e de vento.
Uso de Checklist
O uso do checklist é de caráter obrigatório, por justamente incrementar a
segurança operacional verificando se todos os itens foram realizados para a
realização do voo. Quando em solo, quase todos itens deverão ser lidos e
realizados (read and do) ou realizados e checados(do and check), exceto os itens
de táxi e após pouso que devem ser feitos de cabeça; em voo; todos os itens
deverão ser realizados de memória.
Durante a inspeção pré-voo, poderá ser utilizado o checklist para auxiliar o aluno,
principalmente os que não estão familiarizados com a aeronave e operação do
Aeroclube de Lavras.
Os itens de pane e emergência deverão ser realizados de cabeça (recall items)
durante todo o período de treinamento, devido a situações anormais que não
possuem tempo hábil para ler/verificar/realizar as ações necessárias para tirar a
aeronave de um estado indesejado para uma condição segura, portanto se
alguma eventualidade vier a ocorrer em voo o aluno estará apto a lidar com a
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Aeroclube de Lavras
situação. Em caso de pane real, os comandos da aeronave estarão com o

instrutor, o aluno será responsável pela execução dos itens de emergência. O
checklist deve ser utilizado após a estabilização da aeronave, possuindo a
finalidade de conferir se todos os itens foram realizados.
Leitura do Checklist
A leitura do checklist é sempre realizado em voz alta e clara para entendimento
do outro piloto, na qual deverá ter cautela e concentração para que nenhum
item seja pulado ou não executado.
O checklist é composto por três itens: título, desafio e resposta. O título do
checklist representa uma fase do voo e este deve ser cantado, por exemplo, da
seguinte forma: “Checklist de Acionamento do Motor” conscientizando o
instrutor que está sendo lido e realizado tal checklist. Os desafios são itens que
devem ser checados ou configurados, por exemplo, compensador, mistura,
seletora etc. Para cada desafio tem-se uma resposta que está associada a uma
ação, por exemplo, ajustar o compensador para a decolagem.
Briefing de Decolagem e Emergência

O briefing é uma parte essencial da preparação do voo e representa um
momento crítico para a construção do trabalho em equipe, estabelecimento de
liderança e uma oportunidade para reunir e selecionar todas as informações
pertinentes ao voo.
O briefing deve ajudar o aluno e o instrutor a entenderem a sequência desejada
de ações e eventos, como também as condições da aeronave e qualquer outro
perigo ou circunstâncias envolvendo a sequência do voo planejado. Para
aumentar a segurança e maior eficiência, o briefing deve ser realizado em tom
de voz alta e clara, e se possível um olhando para o outro.
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Aeroclube de Lavras
O briefing tem como objetivo:

• Definir e comunicar um plano de ações para situações normais e
anormais;
• Garantir total entendimento e aceitação na sequência de ações e
• Aumentar a preparação da tripulação caso seja necessário responder a
uma situação não esperada.
O briefing deve ser baseado em uma sequência lógica de fases de voo. É
importante, entretanto, evitar repetições para uma mesma parte o que acaba
sendo não lucrativo, pois envolve nenhum novo pensamento ou resolução de
problema.
O briefing de decolagem e emergência deve ser conduzido pelo aluno, em caso
de inexperiência o briefing de decolagem deverá ser realizado pelo instrutor. Isto
permite que quem está voando informe ao outro seu curso de ações planejadas
(perspectivas, papéis e responsabilidades, requisitos únicos) para condições
normais ou anormais durante a decolagem.
A condução de um briefing efetivo é parte essencial da preparação para o voo.
Sem tal preparação, a tripulação não terá a necessária consciência situacional
para voar com efetividade e segurança.
• O briefing deve ser adaptado para condições especificas de voo com foco
em itens que são relevantes para uma decolagem e subida em particular.
Por isso, nunca deve ser decorado.
• O briefing deve interagir e permitir o diálogo entre aluno e instrutor.
• Deve abranger procedimentos para eventos não esperados.
• O piloto não deve fixar em um particular aspecto de uma informação,
pois assim pode deixar de comunicar outra e qualquer informação
importante.
Approach Briefing e Minimum Safe Altitude
O Approach Briefing e a Minimum Safe Altitude serão abordados em voo por
instrumentos.
O Approach Briefing deverá ser conduzido pelo o aluno em cada voo, em caso de
inexperiência deverá ser realizado pelo instrutor. Sobre a qual tem o objetivo de
mensurar o entendimento mútuo e a efetividade cooperativa.
Para evitar o aumento da carga de trabalho no início e na condução do voo na
descida e na aproximação, o approach briefing deve ser conduzido 10 minutos
antes do início da descida.
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Aeroclube de Lavras
O Approach Briefing deve seguir os seguintes aspectos da aproximação e pouso,

como também incluir a possibilidade de aproximação perdida e uma segunda
aproximação ou diversos como, por exemplo, uma possível espera:
• Minimum Safe Altitude;
• Frequência do órgão ATC;
• Obstruções na aproximação;
• Condições da aproximação (condições meteorológicas e condição da
pista de pouso);
• Detalhes do procedimento de aproximação por instrumentos, incluindo
os procedimentos iniciais de uma aproximação perdida;
• Altitude de aproximação estabilizada;
• Gradiente de descida na aproximação final (e velocidade vertical);
• Uso da automação (navegação lateral [LNAV] e navegação vertical
[VNAV]);
• Fraseologia e
• Procedimentos anormais.
A Minimum Safe Altitude (MSA) é a altitude mais baixa, na qual provem uma
altitude mínima de 1000Ft acima de todos os obstáculos localizados dentro de
um raio de 25 NM (46 Km). Esta pode ser encontrada na Grid. Mora (WAC) ou na
Carta de Aproximação por Instrumentos (IAC).
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PERFORMANCE
Velocidade
Máxima no Nível do Mar 143 MPH
Cruzeiro, 75% de Potência a 8000Ft 138 MPH
Cruzeiro
75% de Potência a 8000Ft Distância 450 NM
143 Litros de Combustível Utilizável Tempo 3.9 Horas
75% de Potência a 8000Ft Distância 595 NM
Máximo Alcance a 10000Ft Distância 480 NM
Máximo Alcance a 10000Ft Distância 640 NM
Razão de Subida no Nível do Mar 645 FPM
Teto de Serviço 13100Ft
Performance na Decolagem
Distância da Corrida de Decolagem 264 Metros
Distância da Corrida de Decolagem com obstáculo a 50Ft 464 Metros
Performance no Pouso
Distância do Pouso 158 Metros
Distância do Pouso com obstáculo a 50Ft 381 Metros
Velocidade de Stall
Flaps Recolhidos sem Potência 63 MPH
Flaps Estendidos com Potência 50 MPH
Peso Máximo 2300 LBS
Peso Vazio 1412 LBS
Peso Máximo Útil 888 LBS
Peso Máximo do Bagageiro 120 LBS
Capacidade dos Tanques de Combustível 196 Litros (52 US gal.)
Capacidade Máxima de Óleo 8 QTS
Motor Lycoming
Potência 150 HP a 2700 RPM
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Aeroclube de Lavras
GENERALIDADES
A Aeronave
O Cessna 172 versão M, foi produzido entre 1973 e 1976, e é uma aeronave
monomotora, asa alta, triciclo, semi-cantilever e de construção semi-
monocoque. Por sua reputação de aeronave extremamente fácil de ser pilotada,
é a mais utilizada em treinamento em todo mundo.
Os primeiros modelos do Cessna 172 foram construídos em 1956, e até os
presentes dias mais de 60 mil foram entregues. Ele é uma variação do Cessna
170 (convencional), porém triciclo.
O teto de serviço da aeronave é 13.100Ft, e possui uma carga alar de 13.2 lb/ft2.
O Motor e a Hélice
O motor do Cessna 172 é produzido pela Lycoming, modelo O-320-E2D, na qual
o mesmo é capaz de produzir 150 HP a 2700 RPM.
A hélice utilizada na aeronave é do tipo passo fixo, bipá metálica, sobre a qual é
produzida pela McCauley e possui diâmetro máximo de 75 polegadas e um
diâmetro mínimo 74 polegadas.
Combustível
O Cessna 172M operado pelo Aeroclube de Lavras é equipado com tanques do
tipo “long range” aumentando a capacidade e a autonomia da aeronave. Pode-
se abastecer 52 US gal., aproximadamente 196 litros de combustível, dos quais
4 US gal. (15 litros) não são utilizáveis, ou seja, a quantidade máxima de
combustível utilizável é de 181 litros.
O tipo de combustível utilizado na aeronave é AVGAS, sobre a qual possui uma
octanagem de 80/87.
NOTA: se não possuir AVGAS com octanagem 80/87 deve-se utilizar AVGAS
de maior octanagem ou AVGAS 100/130
Óleo
A capacidade de óleo da aeronave é de 8 qts, e o mínimo de 6 qts.
Viscosidade Recomendada
SAE 50 Acima de 16°C
SAE 10W30 ou SAE 30 Entre -18°C e 21°C
SAE 10W30 ou SAE 20 Abaixo de -12°C
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Aeroclube de Lavras
Pesos
• Peso Máximo de Decolagem (MTOW): 2300 lbs

• Peso Vazio: 1412 lbs
• Peso Máximo no Bagageiro: 120 lbs
Superfícies de Comando
O projeto do Cessna 172M operado pelo o Aeroclube de Lavras possui 5 posições
de flaps, são elas:
• Flaps Up
• Flaps 10°
• Flaps 20°
• Flaps 30°
• Flaps 40°
Deflexão dos Ailerons:

• Acima: 20°
• Abaixo: 15°
Deflexão do Profundor:
• Acima: 28°
• Abaixo: 23°
Deflexão do Leme:
• Acima: 17°
• Abaixo: 17°
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Aeroclube de Lavras
LIMITAÇÕES
Limitações de Velocidade
,
Limitação Velocidade Indicada

Velocidade Nunca Exceder (VNE) 182 MPH
Velocidade Máxima Estrutural (VNO) 145 MPH
Velocidade de Manobras (VA) 100 MPH
Velocidade Máxima com Flaps Estendidos (VFE) 112 MPH
Velocidade de stall, com flaps estendidos (VS0) 49 MPH
Velocidade de stall, com flaps recolhidos (VS) 57 MPH
Marcações do Velocímetro
Marcação Velocidade Indicada

Linha Radial Vermelha (VNE) 182 MPH
Arco Amarelo – operação em vento calmo 145 MPH – 182 MPH
Arco Verde – operação normal 57 MPH – 145 MPH
Arco Branco – operação com flaps estendidos 49 MPH – 100 MPH
Limitações do Grupo Motopropulsor
Motor Lycoming O-320-E2D

Hélice McCauley
• Potência de Decolagem – 150 HP a 2700 RPM
• Potência Máxima Contínua – 150 HP a 2700 RPM
Pressão do Óleo
Marcação Limitação
Mínima – linha radial vermelha 25 psi
Operação Normal – arco verde 60 psi – 90 psi
Máxima – linha radial vermelha 100 psi
Em marcha lenta com o óleo quente a pressão do óleo pode cair até 25 psi.
Temperatura do Óleo
Máxima permissível – linha radial vermelha 245°F
Tacômetro
Arco Verde 2200 a 2700 RPM
Linha Radial Vermelha 2700 RPM
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Aeroclube de Lavras
Temperatura do Carburador
Arco Amarelo – formação de gelo -15°C a 5°C
Limitações de Peso
Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 2300 lb

Peso Máximo do Bagageiro 120 lb
Limites de Manobras
A aeronave é homologada na categoria normal, ou seja, é projetada para
operações não acrobáticas. Isso inclui manobras de um voo normal, stalls e
curvas de não mais que 60° de inclinação. Manobras acrobáticas, inclusive
parafuso, são proibidas
Limites de Fatores de Carga
Fatores de Carga Positivo (Máximo)

Flaps Recolhidos + 3,8 G
Flaps Estendidos + 3,0 G
Fatores de Carga Negativa (Máxima)
Flaps Recolhidos - 1,52 G
Tipos de Operação
O Cessna 172M é homologada para operações VFR e IFR Diurnas e Noturnas. Os
voos em condições de formação de gelo devem ser evitados.
Tripulação
A aeronave é homologada para 1 piloto e 3 passageiros, porém apresenta duplo
comando permitindo os voos de instrução.
É importante ressaltar que durante esses voos de treinamento, conforme o RBAC
61, não é permitido o transporte de passageiros.
Limitações do Sistema de Combustível
Capacidade Total 52 US gal. (196 litros)

Combustível não utilizável 4 US gal. (15 litros)
Combustível utilizável 48 US gal. (181 litros)
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Aeroclube de Lavras
SISTEMAS DA AERONAVE
Sistema de Combustível
O combustível é fornecido para o motor por meio de dois tanques, um em cada
asa. O combustível dos dois tanques flui por gravidade até a válvula seletora.
Dependendo da posição desta válvula, o combustível do tanque esquerdo,
direito ou de ambos fluem até um filtro de combustível e, em seguida, para o
carburador.
Descidas prolongadas mantendo 80 MPH ou mais, full flaps, com cerca de 1/8
dos tanques abastecidos devem ser evitadas, pois poderão provocar uma
interrupção no fornecimento de combustível ao motor. Caso essa suspenção
ocorra, o nariz do avião deve ser nivelado e o motor retomar sua operação em
20 segundos. Em voo de cruzeiro com a válvula seletora em Both (Ambos), se as
asas não estiverem exatamente niveladas, a quantidade de combustível gasta
por cada tanque será diferente.
Cada tanque é equipado com um ponto de dreno, utilizado para verificar o
combustível utilizado e a existência de água ou contaminação deste. Cada dreno
está situado na porção inferior do tanque, próximo a porta.
O Cessna 172M do Aeroclube de Lavras possui asas especiais com tanques de
combustível de longo alcance que substituem os tanques de asas padrões,
gerando uma maior autonomia e alcance.
Sistema Elétrico
A energia elétrica é suprimida por um sistema de corrente contínua de 14 Volts
alimentada por um alternador. Uma bateria de 12 Volts está localizada no lado
esquerdo da porção a frente da parede de fogo. A eletricidade é fornecida para
todos os circuitos elétricos por uma barra dividida de alimentação, um lado
contém sistemas eletrônicos e o outro lado possui o sistema elétrico geral.
Ambos os lados da barra estão ligados todo o tempo, exceto quando uma fonte
externa de energia é conectada ou o switch de ignição/starter está virado na
posição ON; então um contato de energia é automaticamente ativado para abrir
o circuito isolando os circuitos eletrônicos prevenindo grandes voltagens
transitarem para danificar os transistores no equipamento eletrônico.
Master Switch
O Master Switch é um interruptor do tipo liga-desliga denominado MASTER, e
estará em ON na posição para cima e OFF na posição para baixo. Do lado direito
do interruptor, denominado BAT, controla todo sistema elétrico da aeronave
ligando a bateria. O lado esquerdo, denominado ALT, controla o alternador.
14
Aeroclube de Lavras
Normalmente, ambos os lados do Master Switch podem ser usados

simultaneamente; entretanto, o lado BAT do interruptor pode estar em ON
separadamente para checar equipamentos enquanto estiver no solo. O lado ALT
do interruptor, quando colocado na posição OFF, retira o alternador do sistema
elétrico. Quando este interruptor está em OFF, o fornecimento elétrico é
passado para a bateria. Operações contínuas com o interruptor do alternador
em OFF irá reduzir a carga da bateria.
Amperímetro
O amperímetro indica a corrente em Amperes, do alternador para a bateria ou
da bateria para o sistema elétrico da aeronave. Quando o motor está em
operação e o Master Switch em ON, o amperímetro indica a taxa de carga
aplicada para a bateria. Quando o alternador não está funcionando ou o
carregamento elétrico excede as saídas do alternador, o amperímetro indica a
taxa de descarga da bateria.
Sobre Voltagem e Luz de Aviso
A aeronave é equipada com um sistema automático de proteção de sobre
voltagem, consistindo em um sensor de sobre voltagem atrás do painel de
instrumento e uma luz vermelha de aviso, denominada High Voltage, debaixo
dos indicadores de temperatura e pressão do óleo.
No evento onde ocorrem condições de sobre voltagem, o sensor
automaticamente remove o campo de corrente do alternador e desliga o
alternador. A luz vermelha de aviso então se liga, indicando para o piloto que o
alternador não está operando e a bateria da aeronave está suprindo o sistema
elétrico.
O sensor de sobre voltagem talvez reinicie desligando e religando o Master
Switch. Se a luz de aviso não iluminar, então se presume que o alternador está
carregando normalmente; entretanto, se a luz iluminar novamente, um mau
funcionamento está ocorrendo e o voo deve ser terminado assim que possível.
A luz de aviso de sobre voltagem pode ser testada momentaneamente levando
a OFF a parte ALT do Master Switch e levando a posição BAT para ON.
Circuit Breakers e Fusíveis
A maioria dos circuitos elétricos na aeronave são protegidos por um “push-to-
reset” (puxe-para-reacionar) Circuit Breakers montados no painel de
instrumentos.
Quando mais de um rádio for instalado, o relé transmissor do rádio estará
protegido pelo Circuit Breaker das luzes de navegação denominado NAV LT. É
importante lembrar que qualquer mau funcionamento no sistema de luzes de
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Aeroclube de Lavras
navegação o qual cause a abertura do Circuit Breaker irá desativar as luzes de

navegação e o relé transmissor. Nessa ocorrência, o switch das luzes de
navegação deverá ser desligado para isolar o circuito; em seguida deve-se
reiniciar o Circuit Breaker para reativar o relé transmissor e permitir seu uso. Não
mude a posição do switch das luzes de navegação antes que o mau
funcionamento tenha sido corrigido.
Sistema de Flaps
Os flaps são operados eletricamente por um motor de flap localizado na asa
direita. A posição do flap é controlada por um switch, denominado Wing Flaps.
A posição dos flaps é visualizada por um indicador na porção ligeiramente à
direita do painel de instrumento embaixo da posição do manche de controle
direito.
Para estender os flaps, o switch do flap deve ser abaixado e mantido na posição
Down até o grau desejado de extensão seja alcançado. O tempo normal de
extensão do flap até a posição full é de aproximadamente 9 segundos. Após a
extensão máxima ou retração máxima dos flaps serem alcançadas, o switch
automaticamente desligará o motor do flap.
Para recolher os flaps, coloque o flap switch para a posição para cima até o grau
de flap desejado. A retração de full flap em voo requer aproximadamente 7
segundos.
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Aeroclube de Lavras
INTRUMENTOS DE VOO
G5 – Eletronic Flight Instrument

O G5 Eletronic Flight Instrument é um instrumento de voo instalado com um
display de horizonte artificial (ADI) e um indicador de curso (HSI).
Cartão microSD
Ligar/Desligar e Iluminação Knob
Sensor de Luz Ambiente
CONTROLE AÇÃO DESCRIÇÃO

Pressione para ligar o G5. Pressione e segure por 5
Botão
Pressione segundos para desligar o G5. Pressione uma vez para
Ligar/Desligar
ajustar a iluminação.
Insira um cartãoSD para atualizar o software e log
Cartão microSD
data.
Pressione para acessar o menu.
A partir do menu, pressione para selecionar o item
Pressione desejado.
Pressione para aceitar um volume quando editando
um valor numérico ou seleção de uma lista.
Knob A partir do menu, gire para mover o cursor para o
item desejado.
A partir da página PFD, gire para ajustar o altímetro.
Gire
A partir da página do HSI, gire para ajustar a proa.
Gire para selecionar um volume desejado quando
editando um valor numérico ou seleção de uma lista.
Ajuste de iluminação
Quando ajustado em Auto, a intensidade da iluminação irá automaticamente ser
ajustada de acordo com a iluminação ambiente. Quando ajustada manualmente
a iluminação é ajustada pelo o piloto.
17
Aeroclube de Lavras
Ajustando a intensidade da iluminação:

1. Quando a unidade é ligada, pressione o botão Power.
2. Gire o knob para ajustar a intensidade da luz.
3. Pressione o knob para fechar a página de iluminação.
Configurando a intensidade da iluminação em automático:
1. Quando a unidade for ligada, pressione o botão Power.
2. Pressione o botão Power novamente para selecionar Auto.
3. Pressione o knob para fechar a página de iluminação.
Faces e menu
Como foi mencionado anteriormente, o G5 possui duas páginas principais, ou
seja, a página do HSI e do PFD. A página do HSI pode ser acessada a partir do PFD.
Pressione knob para acessar o menu do G5. Navegue no menu rodando o knob
e para fazer a seleção de algum item pressione o mesmo.
PFD para o HSI

1. A partir da página do PFD pressione o Knob para exibir o menu
2. Use o knob para selecionar HSI
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Aeroclube de Lavras
Página do PFD
A página do PFD no G5 exibi o horizonte artificial, velocidade, altitude, velocidade
vertical, proa e informações de desvios do curso.
29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19
1 18
3 17
4 16
5 15
6 14
7 13
8 12
9 11
10
1 Indicador de Velocidade 11 Coordenador de Giro 21 Velocidade Vertical Selecionada
2 Indicador de Atitude 12 Taxa de Indicação de Curva 22 Rumo/Proa

3 Escala de Arfagem 13 Pressão Barométrica 23 Modo da Velocidade Vertical
4 Velocidade Atual 14 Velocidade Vertical Selecionada 24 Proa Atual
5 Flight Director 15 Indicador da Velocidade Vertical 25 Modo do Piloto Automático
6 Simbolo da Aeronave 16 Altitude Atual 26 Taxa de Curva
7 Referência das V-speed 17 Vertical Speed Bug 27 Modo do GPS
8 Indicador de Desvio de Rumo 18 Altímetro 28 Status da Bateria

9 Velocidade no Solo (VS) 19 Altitude Selecionada 29 Velocidade Verdadeira
10 Temperatura do Ar Externo 20 Modo da Altitude Selecionada
Pressão Barométrica
O ajuste da pressão barométrica é exibido abaixo do altímetro em polegadas de
mercúrio (Hg), hectopascal (hPa) ou em milibar (mb) quando a unidade de
medida metros é selecionada.
Para selecionar a pressão barométrica do altímetro basta girar o knob para fazer
o ajuste de pressão.
19
Aeroclube de Lavras
Proa/Rumo
A proa e o rumo são exibidos no alto da página do PFD, como também apresenta
rótulos numéricos a cada 10°.
Quando exibindo uma proa selecionada, um bug de cor azul claro
correspondendo a este que foi designado. Quando o rumo for selecionado um
magenta bug será exibido no topo do G5.
Ajustando a proa/rumo selecionado:

Use o botão HDG do GMC 507.
Ou
1. Pressione o knob para exibir o menu.
2. Selecione Heading ou Track e use o knob para mudar a proa ou o rumo
selecionado.
Sincronizando a proa/rumo atual:
Pressione o botão HDG no GMC 507.
Ou
1. Pressione o knob para exibir o menu
2. Selecione Heading ou Track e comprima e segure o knob para sincronizar
a proa ou o rumo selecionado para o atual.
Proa Atual
Proa Selecionada Rumo Rumo Atual Rumo Bug
20
Aeroclube de Lavras
Indicador de Velocidade Vertical (VSI)

O indicador de velocidade vertical exibe a velocidade vertical da aeronave
usando uma fita com marcadores de medição a cada 100ft. A velocidade vertical
atual é exibida usando uma seta branca ao longo da fita.
Velocidade Vertical Atual
Página do HSI
A página do HSI do G5 exibe uma rosa dos vento com a proa estando a mostra
em cima da página, como também apresenta desvio de curso, ponteiro de
marcação e informações da fonte de navegação. As letras apresentam pontos
cardeais e as etiquetas numéricas a cada 30°, as marcações de escala principais
apresentam a cada 10° e as marcações menores em intervalos de 5°.
1 13
2 12
5 11
7 10
8 9
1 Indicador do Status da Bateria 6 Proa Bug 11 Rosa do Vento

2 Velocidade e Direção do Vento 7 Ponteiro de Marcação 12 Proa Atual
3 Fonte de Navegação 8 Rota Desejável 13 Distância do Waypoint

4 Símbolo da Aeronave 9 Proa Selecionada
5 GPS CDI 10 Ponteiro de Marcação
21
Aeroclube de Lavras
Anúncios da Fonte de Navegação Anúncios do GPS CDI

LP LPV LNAV
GPS/ VLOC/ VOR/ LOC/
LNAV/VNAV LNAV + V APR
GPS1/ VLOC1/ VOR1/ LOC1/
TERM ENR OCN
GPS2 VLOC2 VOR2 LOC2
VFR (0.25nm, 1.25nm, 5.00nm)
Mensagens do Navegador
LOI Perda da integridade do GPS MSG Mensagem de Nav pendente
DR Modo Dead-Reckoning do GPS WPT Chegada do Waypoint
Ponteiro de Marcação
Um ou dois ponteiros de marcação podem ser exibidos no HSI para NAV (VOR) e
GPS, sendo exibidos na cor azul claro. Estes nunca irão sobrepor o CDI e são
visualmente separados por um arco branco.
Se estiver duas fontes de navegação conectadas, dois ponteiros de marcação irão
ser exibido.
Habilitando/Desabilitando os ponteiros de marcação

1. A partir da página do HSI, pressione o knob para mostrar o menu.
2. Gire o knob até o item Setup.
3. Pressione o knob e gire até a configuração Bearing Pointer 1.
22
Aeroclube de Lavras
4. Pressione o knob e gire para selecionar a fonte do ponteiro de marcação

(None, GPS, VLOC).
5. Repita os passos 1-4 para habilitar/desabilitar as configurações do
ponteiro de marcação 2.
Indicador do Glideslope – ILS

O indicador do Glideslope (VDI) aparece a esquerda do altímetro e no lado direito
da rosa do vento quando uma frequência ILS é ativa no campo NAV do rádio em
forma de um diamante verde.
Se a frequência do localizer for ativada e não estiver o sinal do glideslope, as
palavras “NO GS” serão exibidas.
Indicador do Glideslope
23
Aeroclube de Lavras
Indicador VNAV
O indicador do VNAV fica à esquerda do altímetro em uma escala vertical de
desvio, na qual exibe o perfil do VNAV.
Fonte: VNAV
Fonte: VNAV
Indicador do VNAV Indicador do VNAV
GMA 342 – Audio Panel

O GMA 342 Audio Panel dispõe de um tradicional seletor de áudio, na qual
providencia funções do fone e microfone. Além disso, possui um sistema de
intercomunicação (ICS), um recebedor marker beacon, um gravador COM e um
conector de música ou telefone do tipo P2.
Quando uns dos botões é selecionado, um anunciador da cor verde será
iluminado, na qual a luminosidade é ajustada automaticamente.
Sensor de Luz Ambiente Luzes do Marker Beacon
Entrada P2
Botões Rotativos Externos e Internos
O botão rotativo esquerdo interno tem a função de desligar a unidade, e é usado
para controlar o volume do ICS do piloto. Contudo, o botão rotativo esquerdo
externo controla o volume da música do mesmo.
O botão rotativo direito interno controla o volume do ICS do copiloto e dos
passageiros. Entretanto, o botão rotativo direito externo controla o volume da
música dos mesmos.
24
Aeroclube de Lavras
Botão rotativo Botão rotativo

esquerdo interno direito interno
Botão rotativo Botão rotativo

esquerdo externo direito externo
Feedback
Funções Ações Feedback Auditivo
Tátil/Visual
Rode o botão
Todas as luzes Botão rotativo
Desligamento da rotativo esquerdo
do anunciador interno esquerdo
Unidade interno todo para o
desligam clica
sentido anti-horário
Rode o botão
rotativo esquerdo
Volume do ICS do
Volume do ICS do interno para a
piloto
Piloto esquerda/direita
aumenta/diminui
para aumentar ou
diminuir o volume
Rode o botão
rotativo esquerdo
O volume Volume da música
Volume da Música do externo para a
máximo ou do piloto
Piloto esquerda/direita
mínimo é aumenta/diminui
para aumentar ou
atingido
diminuir o volume
quando o
Rode o botão
botão chegar
rotativo direito Volume do ICS do
em todo
Volume do ICS do interno para a copiloto e
sentido horário
Copiloto/Passageiros esquerda/direita passageiros
ou anti-horário
para aumentar ou aumenta/diminui
diminuir o volume
Rode o botão
rotativo direito Volume da música
Volume da Música do externo para a do copiloto e
Copiloto/Passageiros esquerda/direita passageiros
para aumentar ou aumenta/diminui
diminuir o volume
Transceptores
Os transceptores COM1 ou COM2 podem ser selecionados independentemente
pressionando o respectivo botão. Pressionado COM1 MIC ou COM1 MIC
25
Aeroclube de Lavras
seleciona o transmissor 1 ou 2 e simultaneamente selecionando os relativos

transceptores COM permite que o áudio recebido pode ser ouvido.
Quando transmitindo em um canal COM (selecionado com os botões COM1 MIC
e COM2 MIC), ambos estão transmitindo e recebendo o áudio, na qual é ouvido
no canal COM.
Modo de COM Divido
Durante uma operação de COM divido, o piloto e copiloto podem transmitir
simultaneamente sobre rádios separados. O piloto usa o COM1 e o copiloto usa
o COM2.
Pressionando simultaneamente ambos botões MIC inicia o modo de COM divido
(COM1/COM2). Os respectivos anunciadores do COM1/COM1 MIC e
COM2/COM2 MIC são iluminados para indicar tal operação, está na qual pode
ser cancela pressionando um dos botões MIC novamente.
Receptores
NAV Receptores
Pressionando NAV1 e/ou NAV2 seleciona/deseleciona a recepção de áudio da
fonte radio navegação correspondente. A fonte de áudio selecionada pode ser
escutada através do fone ou do auto falante (se selecionado). Todos os rádios
podem ser selecionados individualmente ou simultaneamente.
Entradas Auxiliares
O GMA 342 tem três entradas auxiliares. Há dois botões na unidade para AUX1
e AUX2.
Pressionando o AUX1 seleciona/deseleciona os receptores AUX1 e AUX3.
Pressionado o AUX2 seleta/desseleta somente o receptor AUX2.
26
Aeroclube de Lavras
Sistema de Intercomunicação (ICS)

O GMA 342 inclui três posições no sistema de intercomunicação (ICS), dois para
a entrada de música, e outro para a entrada do telefone/entretenimento para o
piloto, copiloto e passageiros. Este sistema provem a isolação do áudio para o
piloto e para a tripulação.
Piloto Isolado
Pressionando o botão PILOT ‘ICS ISOLATION’ isola o piloto de todas as outras
posições do ICS (copiloto e passageiros). O copiloto e os passageiros comunicam-
se ente si, porém não se comunicam com o piloto
Tripulação Isolada
Pressionando o botão CREW ‘ICS ISOLATION’ isola o piloto e o copiloto em um
canal comum de comunicação do ICS. Os passageiros ficam com um outro canal
de comunicação e podem se comunicar entre si, mas não se comunicam com o
piloto e o copiloto.
Rádio Muta a Música
Pressione e segure o botão MUSIC para habilitar ou desabilitar que a música no
canal 1 ou no canal 2 fique mutada quando o áudio do rádio (COM, NAV ou AUX)
for acionado.
ICS Muta a Música
Pressione e segure o botão AUX2 para habilitar ou desabilitar que o áudio da
música fique mutado quando o áudio do ICS é ativado.
27
Aeroclube de Lavras
GMC 507 – Mode Controller

O GMC 507 prove os modos de seleção do piloto automático e do flight director
e ajustes de arfagem, velocidade e referencias da velocidade vertical. A página
do PFD no G5 irá exibir os modos ativados e armados e valores de referência.
13 12 3 4 5 6 14
1 15 11 10 9 8 7
1 Botão de HDG Seleciona/deseleciona o modo de proa.

2 Botão de NAV Seleciona/deseleciona o modo de
navegação. Cancela o modo GS se o LOC
estiver ativado ou armado. Cancela o
modo GP/LOC se o GPS estiver ativado ou
armado.
3 Botão do AP Acopla/desacopla o piloto automático.
4 Botão de LVL (Level) Acopla o piloto automático (se o mesmo
estiver desacoplado) em modos de nível
vertical e lateral.
5 NOSE UP/DN Wheel Ajusta as referências do modo vertical em
Pitch Hold, Velocidade Vertical, Velocidade
Indicada e o modo de manutenção de
altitude.
6 Botão da IAS Seleciona/deseleciona o modo de
velocidade indicada.
7 Botão da ALT Seleciona/deseleciona o modo de
manutenção de altitude.
8 Botão de VNAV Seleciona/deseleciona o controle de voo
de navegação vertical.
9 Botão de VS Seleciona/deseleciona o modo de
28 velocidade vertical.
Aeroclube de Lavras
10 Botão do YD Acopla/desacopla o yaw damper.

11 Botão do FD Ativa/desativa o flight director somente.
Pressione uma vez para ligar o flight
director nos modos vertical e lateral
padrão.
Pressionando novamente irá desativar o
flight director e remover a barra de
comandos. Se o piloto automático estiver
acoplado, o botão é desativado.
12 Botão do APR Seleciona/deseleciona os modos de
aproximação (GP ou GS).
13 Botão do HDG/TRK Seleciona a proa/rumo desejado.
14 Botão da ALT SEL Seleciona a configuração de altitude
desejada.
15 Botão do TRK Seleciona/deseleciona o modo de rumo
(TRK).
Os controles a seguir estão localizados separadamente do G5 e do GMC 507:
Controles Ações
O botão do AP DISC/TRIM INT está localizado no
manche do piloto.
AP DISC/TRIM INT
Pressione e solte o mesmo para desacoplar o piloto
automático.
Seleciona flight director para o modo de decolagem ou
Botão de GA
aproximação perdida.
MET Switch (Manual
Use para comandar o trim.
Electric Trim)
Piloto Automático
O piloto automático é manualmente acoplado pressionando o botão AP, isto irá
ativar os modos PIT and ROL padrões, como também o flight director.
O desacoplamento do mesmo será pressionando o botão de desacoplamento do
piloto automático no manche ou pressionando o botão AP no GMC 507.
O desacoplamento automático é indicado por uma luz piscante vermelha com o
anúncio “AP”, isto pode ocorrer por causa de:
• Falha no sistema.
• Sensor de dados invalido.
• Incapacidade de computar o modo padrão do piloto automático.
• O monitoramento interno do piloto automático detectou uma
anormalidade.
29
Aeroclube de Lavras
Modos Verticais
Conforme a tabela a seguir, na qual a mesma lista os modos verticais com os botões de
controle correspondente e anunciações.
O NOSE UP/DN Wheel pode ser usado para mudar a referencias dos modos verticais
quando operando sob manutenção de atitude, velocidade vertical, velocidade indicada
ou manutenção de altitude. Com também os valores na mudança de incremento serão
modificados usando este mesmo botão.
Modos Mudança de
Descrições Controles Anunciações
Verticais Incremento
Mantém a aeronave com
o atual ângulo de
Manutenção arfagem, pode ser usado
(Padrão) PIT 0.5°
de Atitude para subidas/descidas
para a altitude
selecionada
Aquisição da
Captura a altitude
altitude * ALTS
selecionada
selecionada 10 ft
Manutenção Mantém a aeronave na
ALT ALT
de Altitude atual altitude
Mantém a aeronave na
atual velocidade vertical,
Velocidade
pode ser usado para VS VS 100 fpm
Vertical
subidas/descidas para a
altitude selecionada
Mantém a aeronave na
velocidade indicada,
Velocidade
pode ser usado para IAS IAS 1 kt
Indicada (IAS)
subidas/descidas para a
altitude selecionada
Navegação
Captura e ruma VNAV VNAV
Vertical
Captura e ruma o
Glidepath glidepath WAAS do GPS GP
na aproximação
APR
Captura e ruma o
Glideslope glideslope do ILS na GS
aproximação
Comanda um constante
ângulo de arfagem em
Decolagem TO
preparação para a
decolagem GA
Comanda um constante
Aproximação
ângulo de arfagem em GA
Perdida
voo
30 * ALTS é armado automaticamente quando PIT, VS, IAS, TO ou GA é ativado.
Aeroclube de Lavras
Modos Laterais
A tabela a seguir lista os modos laterais e, respectivamente, os botões de
controle e anunciações.
Modos Laterais Descrições Controles Aviso

Mantém a aeronave na atual atitude ou
Manutenção de
atual rolagem, dependendo do ângulo de (Padrão) ROL
Rolagem
inclinação comandado
Proa Captura e ruma a proa selecionada HDG HDG
Rumo Captura e ruma o rumo selecionado TRK TRK
Navegação: GPS GPS
Captura e ruma a fonte de navegação
Navegação: VOR NAV VOR
selecionada (GPS, VOR, LOC)
Navegação: LOC LOC
Aproximação:
GPS
GPS
Aproximação:
Captura e ruma a fonte de navegação
VOR NAV
selecionada (GPS, VOR, LOC, BC)
Aproximação:
LOC
LOC
Aproximação: BC BC
Comanda um constante ângulo de arfagem
Decolagem TO
em preparação para a decolagem
GA
Aproximação Comanda um constante ângulo de arfagem
GA
perdida em voo
Aproximação com Orientação Lateral e Vertical

Pressione o botão do APR para armar/ativar os modos verticais e laterais para a
aproximação. Quando o modo Glidepath (GP) estiver armado para uma
aproximação com orientação vertical, o modo GPS é automaticamente armado.
Pressione o botão do APR quando o CDI estiver maior que um ponto para armar
os modos selecionados (anunciados em branco). Pressione o botão do APR
quando o desvio do CDI estiver menor que um ponto para ativar, capturar e ruma
a fonte de navegação selecionada.
Exemplos Controles Modos Anunciações Descrições

Captura e ruma a porção
LPV, Lateral: GPS GPS lateral da aproximação por
Botão
LVAV/VNAV GPS
APR
LNAV + V Vertical: Captura e ruma o glidepath
GP
Glidepath da aproximação WAAS
Lateral:
LOC Captura e ruma o localizer
Botão Localizer
LOC, ILS
APR Vertical: Captura e ruma o
GS
Glideslope glideslope
31
Aeroclube de Lavras
Garmin GTN 650
Este capítulo do manual é intencionado para servir como um guia rápido, na qual
contém características básicas e procedimentos operacionais do Garmin GTN
650.
Volume, Squelch On/Off

COM/Frequência
e Nav ID On/Off Página Principal COM/Frequência de Standby
ativa
Botão Home
Datacard
Mensagens Botão Direct-To
e Avisos
Botão
Externo e
Interno
Anunciações
Dicas de Funções Transponder
Janelas de Funcionalidades do Botão Interno
e Externo
Botão Direct-To: pressione para prover um curso direto

para o waypoint selecionado.
Botão Home: pressione uma única vez para retornar a

página principal e acessar as janelas de funcionalidades.
Pressione e segure em qualquer página que irá exibir a
página padrão NAV.
Botão de Volume e Squelch: controla o volume do COM e

dos NAV rádios. Pressione para usar a função IDENT no
NAV radio. Pressionando e segurando irá mudar a
frequência para a frequência de emergência.
Botão Interno e Externo: ambos os botões são rotativos. O
botão interno pode ser pressionado e mantido em flip-flop
para as frequências NAV e COM.
32
Aeroclube de Lavras
Navegação Direct-To
OU
Pressione o botão Direct-To para navegar de forma mais célere da sua posição
presente diretamente para o waypoint selecionado ou para o aeródromo mais
próximo da sua localização.
Direct-To para um waypoint

1. Pressione Direct-To.
2. Toque no campo identificador do waypoint e selecione os caracteres do
waypoint designado com os botões interno e externo ou use o teclado.
3. Toque em Activate ou pressione o botão externo. O texto próximo a este
botão indica sua função atual.
Direct-To para um waypoint do Flight Plan
OU
2. Toque no item FPL e selecione o waypoint desejado do Flight Plan.
3. Toque em Activate ou pressione o botão externo.
Direct-To para o aeródromo mais próximo
OU
2. Toque no item NRST APT e selecione o aeródromo mais próximo
conforme a lista apresentada. Se necessário toque em Up ou Down para
exibir mais aeroportos desta lista.
3. Toque em Activate ou pressione o botão externo.
Direct-To para uma espera definida

1. Pressione Direct-To e toque em Hold.
2. Toque no item Course e use o teclado para selecionar o curso.
33
Aeroclube de Lavras
3. Toque no item Course Direction para selecionar a direção

inbound/outbound e após selecione a opção Turn para escolher a
direção de rolagem.
4. Toque no item Leg Type para selecionar o tempo/distância, em seguida
toque na opção Leg Time ou Leg Distance e use o teclado para selecionar
o comprimento da perna.
5. Toque no item Expect Further Clearance e use o teclado para selecionar
o tempo de lembrete.
6. Toque no item Load Hold e após a opção Hold Activate.
Radio NAV/COM
Frequência COM ativa Frequência NAV ativa

Identificação e o tipo de
órgão ATS da frequência Frequência NAV em Standby
selecionada
Frequências NAV em Standy
Frequência COM em Standby
irá exibir o Ident baseado na
posição da aeronave no GPS
As frequências COM ou NAV podem ser mudadas tocando a janela STBY e usando
o teclado numérico para selecionar a frequência desejada. Quando finalizada a
seleção toque em Enter e Back para sair da página sem fazer alterações. Se
alguma frequência começou a ser selecionada, toque em Cancel para sair da tela
sem fazer alterações.
• Mon: Monitora a frequência COM de Standby.

• Find: Exibe as frequências recentes, próximas e do Flight Plan.
• Xfer: Encere automaticamente a frequência para a janela COM ou NAV.
NOTA: a página NAV de Standby é idêntica a tela COM de Standby, exceto

que não há o item Mon.
34
Aeroclube de Lavras
Transponder
Transponder ID Modo
Código Transponder
Transponder ID
Toque no campo do código transponder para selecionar o código tanto para o
Transponder 1 (XPDR1) quanto para o Transponder 2 (XPDR2).
IDENT
Toque em IDENT para ativar as funções do transponder. O texto irá ficar exibido
em uma cor cinzenta e posteriormente irá mudar para a cor verde quando os
modos do transponder estiverem ativados.
Modo do
Transponder
Vigente
Standby: Toque para selecionar o modo Standby, neste modo o

transponder ainda vai ser operacional, mas não irá transmitir
informações. No campo apropriado irá exibir a palavra STBY.
ALT: Toque para selecionar o modo ALT, este modo só deverá ser ligado
no ponto de espera da pista.
VFR: Toque para setar o código transponder em 2000.
Códigos Transponder Especiais
A tabela abaixo tem os códigos transponder especiais:
Código Transponder Descrição

2000 Antes de receber instruções do órgão ATC ou voando na FCA
7500 Sob interferência ilícita
7600 Falha de comunicação
7700 Em emergência
35
Aeroclube de Lavras
Mapa
Toque para selecionar as

sobreposições (Terrain, Toque para customizar como o
TOPO, Aerovias, NEXRAD e mapa, aeronaves, solo, tráfego e
Tráfego) que são exibidos as informações meteorológicas é
na página do mapa exibida na página do mapa
Toque, segure e deslize

para configurar o quanto
de detalhes exibidos na
página do mapa
Toque para selecionar os campos Toque para restaurar para
disponíveis nos 4 cantos do mapa as configurações fábrica
36
Aeroclube de Lavras
Default NAV
Campo de Dados
Toque para restaurar as

Toque para configurar
configurações padrões
o campo do usuário
do campo do usuário
Flight Plan
Criando um Plano de Voo

Na página do plano de voo, toque em Add Waypoint e irá exibir um teclado
alfanumérico, coloque o identificador do waypoint ou o código ICAO do
aeródromo desejado em toque em Enter. Se você desconhecer o identificador
37
Aeroclube de Lavras
destes toque no item Find para procurar o nome. Para sair sem fazer mudanças
no plano de voo, toque na opção Cancel.
Menu do Flight Plan
Toque para exibir os planos Toque para deletar

de voos armazenados o plano de voo
Toque para visualizar Toque para editar os

previamente o planos campos exibidos na
de voo armazenado página do plano de voo
Toque para reverter

o plano de voo atual
Toque para a Toque para ajustar a
visualização do compensação de altitude-
plano de voo temperatura
Toque para setar um Toque para ver a
38 curso paralelo ao do página do VNAV
plano de voo
Aeroclube de Lavras
Toque para ativar o Toque para ativar e

plano de voo inverter o plano de
voo
Toque para revisar o
Toque para editar o
plano de voo antes
plano de voo
de ativá-lo
Toque para copiar o Toque para deletar o
plano de voo plano de voo
Opções VNAV
Toque para editar

a altitude
Toque para selecionar o Toque para offset a
tipo de restrição altitude restrição
Toque para reverter Toque para navegar

para a altitude restrição diretamente para
publicada esta altitude
Toque para remover a

altitude restrição
39
Aeroclube de Lavras
VNAV em rota
Toque para acionar Toque para selecionar a Toque para selecionar o

o VNAV velocidade vertical (VS) ângulo de trajetória de voo
Aerovias
Na página Active Flight Plan, toque em Add Waypoint e selecione um VOR. Por
exemplo, UBG. Toque no waypoint e um menu de opções será exibido.
40
Aeroclube de Lavras
• Load Airway: Toque em entry waypoint para selecionar as aerovias

disponíveis e o waypoint de saída.
• Load: Toque para carregar a aerovia selecionada no plano de voo
• Cancel: Toque para sair sem fazer alterações no plano de voo.
• Remove Airway: Toque para remover a aerovia do plano de voo. Se
desejado, toque em Preview para rever a aerovia selecionada.
Toque para inserir a

aerovia selecionada
para o plano de voo
Procedimentos
SID, STAR e IAC

Na página de procedimentos (PROC) selecione os procedimentos de saída e
chegada normalizadas e de aproximação.
Toque para inserir o Toque para ativar os procedimentos

procedimento de saída de aproximação disponíveis
normalizada
Toque para inserir o Toque para inserir o procedimento

procedimento de chegada de aproximação
41 normalizada
Aeroclube de Lavras
Aproximação perdida
Em caso de aproximação perdida, o GTN continua a dar uma orientação ao longo
da extensão da curso final (FAF = MAP) até você iniciar manualmente o
procedimento de aproximação perdida.
1. Quando o MAP é atingido, o pop-up irá aparecer.
2. Toque na opção Remain Suspended para o procedimento de

aproximação perdida continuar suspenso ou toque no item Active GPS
Missed Approach para orientação do waypoint de espera da
aproximação perdida.
Garmin Aviation Trainers
O Garmin Aviation Trainers é um software desenvolvido pela própria Garmin
totalmente gratuito, na qual simula o sistema dos aviônicos da fabricante e
provem a você um meio mais usual de aprender as operações básicas do Garmin
GTN 650.
Acesse: https://buy.garmin.com/en-US/US/p/115857#additional
Ao aceder o link acima, acesse o item “Platforms” e escolha a plataforma,
computador ou iPad, para download deste software.
42
Aeroclube de Lavras
PROCEDIMENTOS ANORMAIS E DE EMERGÊNCIAS

Os procedimentos aqui abordados devem ser realizados de memória devido a urgência
da situação o que impossibilita o uso de checklist para estar realizando as ações. Após o
controle da situação, o checklist de emergência poderá ser utilizado para conferência do
que foi efetuado.
Velocidades para Operação Segura
Parada do Motor após a Decolagem:
Flaps Recolhidos ........................................................................... 75 MPH
Flaps Estendidos ........................................................................... 69 MPH
Velocidade de Manobras:
2300 Lbs ...................................................................................... 112 MPH
1950 Lbs ...................................................................................... 102 MPH
1600 Lbs ........................................................................................ 92 MPH
Velocidade de Melhor Planeio:
2300 Lbs ........................................................................................ 75 MPH
Pouso de Emergência sem o motor:
Flaps Recolhidos ........................................................................... 75 MPH
Flaps Estendidos ........................................................................... 69 MPH
Parada do Motor na Corrida de Decolagem
Manete de Potência ........................................................................... Toda a Trás
Freios ..................................................................................................... Aplicados
Flaps ..................................................................................................... Recolhidos
Mistura ..................................................................................................... Cortada
Magnetos ............................................................................................. Desligados
Parada do Motor após a Decolagem
Em uma situação como esta, a primeira atitude a ser tomada é abaixar o nariz da
aeronave para estabelecer o planeio da aeronave. Abaixo de 500ft, o pouso
deverá ser em frente e curvas de pequena inclinação serão utilizadas apenas para
evitar obstáculos, não tente retornar a pista.
Velocidade ................................................................... 75 MPH (Flaps recolhidos)

69 MPH (Flaps estendidos)
Mistura ..................................................................................................... Cortada
Válvula Seletora ....................................................................................... Fechada
Flaps ............................................................................................ Como requerido
Master ................................................................................................... Desligado
43
Aeroclube de Lavras
Parada do Motor em Voo

Velocidade ................................................................................................ 75 MPH
Se o tempo e a altura permitirem tente o acionamento do motor em voo,
caso contrário deve prosseguir para o pouso de emergência buscando um
melhor local para pouso e seguindo os procedimentos abaixo.
Local para Pouso .................................................................................... Escolhido
Um terreno plano, sem árvores, cupins, linha de transmissão/alta tensão
é o ideal para o pouso. Porém, na escolha do local para pouso lembre que
é mais importante salvar a sua vida que a aeronave.
Aquecimento do Carburador ..................................................................... Aberta
Válvula Seletora ......................................................................................... Aberta
Mistura ........................................................................................................... Rica
Magnetos .................................................................................................. Ligados
Partida do Motor em Voo
Antes de qualquer ação deverá ser realizada uma pesquisa de pene.
Velocidade ................................................................................................ 75 MPH

Liquidrometros ...................................................................................... Checados
Válvula Seletora ......................................................................................... Aberta
Com a causa da pane determinada e corrigida, tente acionar o motor em
voo. Tal procedimento não poderá interferir na segurança de voo.
Mistura ........................................................................................................... Rica
Bateria ......................................................................................................... Ligada
Magnetos .................................................................................................. Ligados
Manete de Potência ............................................................................. Aberta 1/8
Starter ....................................................................................................... Acionar
Pouso de Emergência sem Motor
Prosseguir com o procedimento de parada do motor após a decolagem, pouse
com flaps 40°.
Pouso de Emergência com Motor
Velocidade ................................................................................................ 69 MPH
Flaps ................................................................................................................ 20°
Equipamentos Elétricos ....................................................................... Desligados
Luzes, Rádio, Transponder e Instrumentos de voo.
Velocidade ................................................................................................ 69 MPH
Após o Toque
44
Aeroclube de Lavras
Pouso de Emergência na Água

Prosseguir com o procedimento de parada do motor após a decolagem, além
disso pouse com flaps 40°.
Fogo no Motor durante o Acionamento
Starter ....................................................................................... Manter Acionado
Se o motor der partida manter acionado a 1700 RPM até o fogo extinguir,
corte e verifique se houve danos no motor.
Se o motor não acionar, continue na partida por dois ou três minutos com
a manete de potência toda a frente enquanto o pessoal de solo
providencia um extintor.
Manete de Potência .......................................................................... Toda Aberta
Mistura ..................................................................................................... Cortada
Starter ....................................................................................... Manter Acionado
Válvula Seletora ........................................................................................ Cortada
Aguarde o fogo extinguir, se preciso use o extintor de incêndio.
Ao utilizar o extintor ................................................... Efetuar o Cheque de Corte
Starter ............................................................................................................. OFF
Mistura ..................................................................................................... Cortada
Fogo no Motor em Voo
Mistura ..................................................................................................... Cortada
Aquecimento de Cabine .......................................................................... Fechado
Velocidade .............................................................................................. 115 MPH
Caso o fogo não extinguir aumente a velocidade de planeio.
Pouso em Emergência ............................................................................. Executar
Procedimentos ............................................................. Parada do Motor em Voo
Siga os procedimentos de parada do motor em voo, entretanto não tente
reacionar o motor.
Fogo no Sistema Elétrico em voo
Rádio ...................................................................................................... Desligado
45
Aeroclube de Lavras
Janelas/Ventilação ................................................................................. Fechadas

Extintor de Incêndios ............................................................................. Acionado
Se o sistema elétrico for necessário para a continuação do voo, seguir os
seguintes procedimentos:
Master ........................................................................................................ Ligado
Circuit Breakers ...................................................................................... Checados
Rádio ........................................................................................................... Ligado
Equipamentos Elétricos ............................................................................. Ligados
Janelas/Ventilação .................................................................................... Abertas
Fogo na Cabine
Janelas/Ventilação ................................................................................. Fechadas
Extintor de Incêndios ............................................................................. Acionado
Após extinguir o fogo ventile a cabine.
Pouse o mais rápido possível.
Sistema Elétrico – Luz de Alta Voltagem Acessa
Master ........................................................................................................ Ligado
Luz de Alta Voltagem .............................................................................. Apagada
Se a luz de alta voltagem acender novamente.
Sistema Elétrico – Amperímetro indicando descarregamento
Alternador ............................................................................................. Desligado

Equipamentos Elétricos não Essenciais ............................................... Desligados
GMA 342 – Anormalidades no Audio Panel
Se ocorrer uma anormalidade no GMA 342 ou quando a aeronave não estiver
energizada, uma operação de contingência será efetuada na qual os circuitos do
sistema conectam o fone e o microfone diretamente para o COM1.
NOTA: o áudio não estará disponível no alto falante durante uma operação
de contingência.
46
Aeroclube de Lavras
FUNÇÃO BOTÕES PROCEDIMENTOS
Frequência Pressione e segure

ou
Mutada por 1 segundo
Radio Muta o Pressione e segure

Intercom por 1 secundo
Passageiro Pressione e segure

Mutado por 1 secundo
Intercom Muta a Pressione e segure

Música por 1 segundo
Pressione e segure
Áudio 3D
por 1 segundo
Speaker do Pressione e segure

Passageiro por 1 segundo
Pressione e segure
Marker Beacon
por 1 segundo
Pressione os botões
COM Separado e simultaneamente
Equalizador de Pressione os botões

Música e simultaneamente
Reforço de
Pressione os botões
Graves na
e simultaneamente
Música
G5 – Eletronic Flight Instrument

Avisos
Quando a funcionalidade do G5 apresenta uma anormalidade um “X” vermelho
irá aparecer no instrumento. Durante a inicialização do sistema o equipamento
47
Aeroclube de Lavras
poderá ficar invalido para o uso, todos os instrumentos deverão estar

operacionais dentro de 1 minuto desde a energização da aeronave.
Avisos de Altitude
O G5 calcula a altitude da aeronave usando informações de sensores inerciais.
Além disso usa dados do GPS e da velocidade para prover uma informação mais
apurada de altitude.
Se os sensores do G5 indicarem que a altitude é válida, mas ainda não está de
acordo com os parâmetros limitantes dos sensores, a palavra “ALIGNING” será
mostrada. Informações de altitude ainda estará operacional enquanto este aviso
estiver exposto.
Se os sensores solucionarem que a altitude é invalida, a frase “ALIGNING KEEP

WINGS LEVEL” será mostrada. Nenhuma informação de altitude será exibida
enquanto este aviso estiver exposto.
48
Aeroclube de Lavras
Se os sensores inerciais estiverem anormais, a frase “ATTITUDE FAIL” será exibida

em adicional um “X” vermelho estará acompanhado. Nenhuma informação de
altitude será exibida enquanto este aviso estiver exposto.
Avisos de Proa
O G5 exibi a informação de proa, na qual é recebida do magnetômetro GMU 11.
Se os dados de proa não estiverem disponíveis, o G5 irá transmitir o rumo e no
campo da proa será exibido um “X” vermelho.
Se ambas as proas e o GPS não estiverem à disposição, no campo da proa será

exibido um “X” vermelho e a bússola será removida do HSI.
Se os sensores do magnetômetro mensurar que os parâmetros são válidos, mas

possivelmente estão fora dos limites internos do sistema de precisão, o campo
da proa será exibido na cor amarela. Além disso se o este sistema estiver
defeituoso, o campo VFR será apresentado em texto amber ou se o GPSS estiver
selecionado, a cor amber será exibida na forma de texto.
Mensagens
O indicador de mensagens [!] irá aparecer no canto esquerdo da página do PFD
para alertar o piloto sobre qualquer status do sistema.
49
Aeroclube de Lavras
Indicador de
mensagens
Para ver a mensagem na página do PFD, siga os seguintes procedimentos:
1. Pressione o Knob para exibir o menu. Uma opção de mensagem irá
aparecer.
2. Se necessário, gire o Knob para a posição da janela de mensagens.
3. Pressione o Knob para selecionar a janela de mensagens. Uma lista de
mensagens será exibida.
A tabela a seguir descreve as mensagens que podem ser mostradas, estas serão
mostradas na cor branca no instrumento de voo.
MENSAGEM SIGNIFICADO
External Power Lost A energia da aeronave foi removida do G5.
Critical battery fault! A bateria tem um defeito crítico e a unidade está preste
Powering off a desligar para evitar danos a bateria.
A bateria tem condições defeituosas – a unidade precisa
Battry fault
de manutenção.
O carregamento da bateria tem condições defeituosas –
Battery charger fault
a unidade precisa de manutenção.
Low battery O nível de energia da bateria está baixo.
A unidade tem hardware defeituoso – a unidade precisa
Hardware fault
de manutenção.
O fornecimento de energia tem um defeito detectado – a
Power supply fault
unidade precisa de manutenção.
Unit temperature limit
A unidade está muito quente ou muito fria.
exceeded
Network address Outro G5 com o mesmo endereço foi detectado na
conflict network.
Erro de comunicação geral (mais usual aparecer em
Communication error
conjunto com a mensagem Network addres Conflict).
50
Aeroclube de Lavras
Factory calibration dataDados da unidade de calibração não validos – a unidade

invalid precisa de manutenção.
Magnetic field model Internal magnetic field database está desatualizado –
database out of date requer atualização do software.
O magnetômetro detectou uma condição defeituosa – a
Magnetometer
unidade precisa de manutenção. A proa não poderá estar
Hardware fault
disponível.
Dados de GPS de outra network LRU está sendo usada. O
Using external GPS data sistema interno do recebedor do GPS está valido, mas
invalido para estabelecer um fixo.
Not receiving RS-232 O G5 não está recebendo dados RS-232 do navegador do
data GPS – o sistema precisa de manutenção.
Not receiving ARINC 429 O G5 não está recebendo dados ARINC 429 da fonte de
data navegação – o sistema precisa de manutenção.
GPS receiver fault O recebedor do GPS no G5 está defeituoso
ARINC 429 interface A porta ARINC 429 do G5 está recebendo informações da
configuration error fonte incorreta – o sistema precisa de manutenção.
Software version
As unidades do G5 ADI e HSI tem softwares diferentes.
mismatch
GMC 507 – Mensagens e Avisos
MENSAGENS DO PILOTO AUTOMÁTICO

AFCS Controller Key Struck O sistema reconheceu a entrada de um código no
GMC 507 por 30 segundos ou mais.
AFCS Controller Audio O banco de dados de áudio do GMC 507 está
Database Missing faltando. Os avisos de alerta não serão ouvidos.
Servo Clutch Fault Um ou mais servos do piloto automático estão com
as agarras presas – o servo precisa de manutenção.
Servo Trim Input Fault As entradas do sistema do trim estão invalidas – o
sistema do trim precisa de manutenção.
AVISOS DO PILOTO AUTOMÁTICO
O piloto automático parou, na qual este e o trim
estão inoperantes e o Flight Director não está
disponível.
O piloto automático foi normalmente desacoplado.
O piloto automático foi anormalmente

desacoplado.
O piloto automático está defeituoso, na qual está
inoperante. Os modos FD podem ainda estar
operantes.
51
Aeroclube de Lavras
A proteção do limite de velocidade do piloto

automático está ligada. O piloto automático irá
cabrar a aeronave.
A proteção de velocidade mínima do piloto

automático está ativa. O piloto automático irá picar
a aeronave.
Teste pré-voo do piloto automático está em

progresso.
O pitch trim está inoperante – o ajuste de pitch

manual elétrico está inoperante.
Elevator Trim Down – O piloto automático está

mantendo-o com uma força de nariz para baixo. O
compensador precisa ser ajustado para nose down.
Elevator Trim Up – O piloto automático está

mantendo-o com uma força de nariz para cima. O
compensador precisa ser ajusatado para nose up.
52
Aeroclube de Lavras
PROCEDIMENTOS NORMAIS
Inspeção Pré-Voo
A inspeção pré-voo deve ser realizada com a aeronave fora do hangar. Em caso
de dúvidas ou anormalidades, reporte ao instrutor.
A ordem de inspeção pré-voo é: conferência dos níveis de óleo e combustível,
cheque de cabine e walkaround.
Conferência dos níveis de óleo e combustível
Deverão ser conferidos os níveis de óleo e combustível. Drene a aeronave antes
e depois de abastecer, se for encontrado água ou sujeiras no combustível, drene
até que tais impurezas não sejam mais encontradas.
O nível mínimo recomendado de combustível para voo local de uma hora é de
60 litros. Para dias com condições meteorológicas desfavoráveis nas
proximidades do aeródromo mesmo que esteja operando visual, recomenda-se
85 litros de combustível.
O nível recomendado de óleo é de 7 litros.
Cheque de cabine e walkaround
O cheque de cabine e o walkaround deverão ser feitos de acordo com o checklist
de inspeção pré-voo localizado dentro da aeronave.
Ao receber a aeronave
Óleo ......................................................................................................... Checado
O nível de óleo deve estar entre 6 e 8 QTS.
Combustível ............................................................................................ Checado
O combustível deve ser checado visualmente.
Dreno ...................................................................................................... Efetuado
Atenção para a presença de água no combustível.
53
Aeroclube de Lavras
Condição da Aeronave .......................................................................... Conferida

Peso e Balanceamento .......................................................................... Calculado
Cheque de cabine
Trava de Comando ................................................................................ Removida
Ignição ................................................................................................... Desligada
Circuit Breaks .................................................................................. Todos Dentro
Luzes .................................................................................................... Desligadas
Aquecimento do Pitot ........................................................................... Desligado
Aquecimento do Carburador ................................................................... Fechado
Manete de Potência ............................................................................. Toda Atrás
Mistura ..................................................................................................... Cortada
Válvula Seletora .............................................................................. Ambas Aberta
Rádio ...................................................................................................... Desligado
Fuselagem
Porta do Bagageiro .................................................................................. Fechada
Trava no Leme ....................................................................................... Removida
Amarração na Cauda ............................................................................. Removida
Profundor ................................................................................................ Checado
Compensador .......................................................................................... Checado
Luz Anti-Colisão ....................................................................................... Checada
Asa Direita
Aileron Livre ....................................................................................... Movimento
Luz de Navegação .................................................................................... Checada
Amarração na Asa ................................................................................. Removido
Pneu do Trem de Pouso ..................................................... Inflado Corretamente
Nariz
Óleo ....................................................................................................... Conferido
Dreno de Linha ....................................................................................... Efetuado
Hélice e Spinner ........................................................... Sem Rachaduras e Seguro
Luz de Pouso ............................................................................................ Checada
Filtro do Carburador ........................................................................ Desobstruído
Pneu do Trem do Nariz ....................................................... Inflado Corretamente
Tomada Estática ............................................................................... Desobstruída
Asa Esquerda
Capa do Tubo de Pitot ........................................................................... Removida
Suspiro do Tanque de Combustível ................................................. Desobstruído
Abertura do Alerta de Stall .............................................................. Desobstruído
Amarração na Asa ................................................................................. Removida
Luz de Navegação .................................................................................... Checada
54
Aeroclube de Lavras
Aileron Livre ....................................................................................... Movimento

Pneu do Trem de Pouso Inflado ..................................................... Corretamente
Antes do Acionamento
Diga ................................................................ “Checklist Antes do Acionamento”
Inspeção Pré-voo .................................................................................. Executada
Deverá ser confirmada a efetuação da inspeção pré-voo, após o dizer
“Nenhuma anormalidade encontrada” ou qualquer outra condição
encontrada.
Calços ..................................................................................................... Retirados
Este item confirma que tanto o calço do pneu da direita, quanto o da
esquerda, foram devidamente retirados.
Assentos e cintos ................................................................ Ajustados e passados
Os cintos deverão ser passados corretamente, de forma a assegurar o
aluno ao banco na maneira mais confortável possível.
Compensador .......................................................................................... Ajustado
Válvula Seletora ......................................................................... Aberta em Ambas
Diga ............................................... “Checklist Antes do Acionamento Completo”
Acionamento do Motor
Realize o acionamento do motor somente após a autorização do órgão ATC,
quando aplicável.
Diga .......................................................... “Checklist de Acionamento do Motor”

Aquecimento do Carburador ................................................................... Fechado
O aquecimento do carburador deverá estar fechado (todo a frente) para
o acionamento.
Mistura ........................................................................................................... Rica
A manete de mistura (vermelha) deverá ser colocada na posição rica
(toda a frente).
Potência .......................................................................... Manetadas e aberta 1/8
Poderão ser dadas uma (muito quente) a três manetadas (frio)
dependendo da condição do motor.
Master ........................................................................................................ Ligado
Luz Anti-Colisão .......................................................................................... Ligada
Área da Hélice ............................................................................................... Livre
A área da hélice deverá estar livre de qualquer obstrução, seja pessoas,
objetos ou animais. Ao clarear a área diga “esquerda, frente e direita
55
Aeroclube de Lavras
livre”. Se aplicável, o aluno poderá gritar “Livre” atentando quem está

próximo a aeronave.
Partida ....................................................................................................... Acionar
A chave deverá ser colocada na posição START com a mão esquerda. A
mão direita do aluno ficará na manete de potência. Ao acionar, verifique
a pressão do óleo que deve ascender em 30 segundos (dias normais e
quentes), ou 1 minutos (dias frios).
Diga ......................................... “Checklist de Acionamento do Motor Completo”
Após o Acionamento
Somente inicie a leitura do checklist após verificar que a partida foi dentro dos
parâmetros normais, pressão do óleo no arco verde.
Diga ................................................................. “Checklist de Após Acionamento”

Pressão do Óleo ................................................................... Checada, Arco Verde
Luz de Navegação ....................................................................... Como requerido
Rádio ........................................................................................................... Ligado
Deve ser ajustado para a frequência 123.45MHz (FCA), e a frequência
secundária sempre será a próxima a ser utilizada. Por precaução, pode-se
deixar na secundária a frequência de emergência 121.50 MHz.
Transponder ............................................................................................. Standby
Instrumentos ......................................................................................... Checados
Flaps .................................................................................. Checados e simétricos
Controles de Voo ................................................................................... Checados
Diga ................................................. “Checklist de Após Acionamento Completo”
IFR
Os itens a seguir devem ser complementados no checklist quando estiver voando
sobre regras de voo IFR, estes na qual suas ações serão executadas nos
instrumentos de voo.
Plano de Voo ......................................................................................... Completo
Procedimentos ......................................................................... Checado e Setado
Altitude .................................................................................................... Checada
Táxi
Os itens de táxi devem ser realizados de memória e ao executá-lo diga o que está
fazendo em voz alta e clara.
Luz de Táxi .................................................................................................. Ligada
Fonia ......................................................................................................... Realizar
“Coordenação de Tráfego, PT-KCX acionado no pátio do Aeroclube irá
ingressar e taxiar até a 05 de Lavras”.
Ao Ingressar na Pista ........................................ Área Livre e Transponder em ALT
56
Aeroclube de Lavras
Antes de ingressar na pista ou cruzar qualquer taxiway sempre clareie a

área verificando a presença de outras aeronaves dizendo “esquerda livre,
direita livre”. E toda vez que ingressar na pista, ajuste o transponder para
ALT.
Antes da Decolagem
A leitura do checklist deve ser feita com a aeronave totalmente parada na lateral
da pista ou no ponto de espera da pista em uso. Deve ser realizada com cautela,
pois é nesta fase que o motor será checado.
Diga .................................................................... “Checklist Antes da Decolagem”

Mistura ........................................................................................................... Rica
Potência ................................................................................................ 1700 RPM
Instrumentos do Motor ......................................................................... Checados
Pressão e temperatura do óleo deverão estar no arco verde
Aquecimento do Carburador .................................................................. Checado
Mistura ..................................................................................................... Checada
Piloto Automático .................................................................................. Desligado
Magnetos ............................................................................................... Checados
Para checar os magnetos desliga-se um de cada vez, observando a queda
de RPM que deverá ser no máximo 125 RPM com uma diferença de 50
RPM entre cada magneto.
Ao desligar o magneto da esquerda diga: “Desligando o magneto da
direita, checando o da esquerda, queda de X RPM”. Ao desligar o
magneto da direita diga: “Desligando o magneto da esquerda, checando
o da direita, queda de X RPM”.
Marcha Lenta ........................................................................................... Checada
A marcha lenta deverá ser entre 600 e 800 RPM. Após este cheque,
acelere o motor para 1000 RPM.
Transponder .................................................................................................... ALT
CHK de Mistura ......................................................................................... Realizar
• Acima de 3000ft – Ajustada.
• Abaixo de 3000ft – Rica.
Briefing ..................................................................................................... Realizar
O briefing deve constituir com os seguintes itens:
• Tipo de Decolagem: Normal, Pista Curta, Máxima Performance.
• Pista em Uso: 05,23,13,31 etc.
• Uso de Flaps: Flaps Up/10°
• Velocidade que irá rodar a aeronave: 65 MPH
• Velocidade e procedimento de subida: 80 MPH – 500ft esq. 90°
57
Aeroclube de Lavras
• Procedimentos em caso de pane antes de rodar

• Procedimentos em caso de pane após rodar com pista a frente
• Procedimentos em caso de pane após rodar sem pista a frente
• Procedimentos em caso de pane precedente a 500ft
• Procedimentos em caso de pane após 500ft
Exemplo de Briefing
“Vamos realizar uma decolagem normal da pista 05, com flaps up. Vou rodar com
65 MPH e subir com 80 MPH. 500 pés curvaremos 90° a esquerda, 750 pés
curvaremos 45° a direita. Em caso de perda da reta, obstáculos na pista, mínimos
não atingidos ou pane antes de rodar, vamos reduzir o motor e utilizar o freio
conforme necessário. Pane após rodar com pista suficiente a frente, vou pousar
na pista. Pane após rodar, sem pista a frente e abaixo de 500 pés, vou pousar em
frente ou aos lados. Após 500 pés, avaliaremos o retorno para a pista.”
Lembrando que abaixo de 500 pés NUNCA iremos retornar para a pista.
Comandos com o instrutor, aluno realiza fonia e checklist.
CHK de Segurança ..................................................................................... Realizar

Verifica-se antes de realizar o CHK de Área e alinhar-se com a pista:
• Tubo de Pitot
• Portas e janelas
• Cintos
• Master
• Magnetos
• Luzes
• Aquecimento do Carburador
• Transponder
• Mistura
• Compensador
• Seletora
CHK de Área .............................................................................................. Realizar
Verifica-se o circuito de tráfego e pista. Diga: “Perna do vento livre, perna
base livre, final livre, pista livre e desimpedida”.
Diga .................................................... “Checklist Antes da Decolagem Completo”
Fonia ........................................................................................................... Realize
“Coordenação de Tráfego, KCX alinha e inicia a decolagem na 05 de
Lavras”.
58
Aeroclube de Lavras
IFR
Os itens a seguir devem ser complementados no checklist quando estiver voando
sobre regras de voo IFR, estes na qual suas ações serão executadas nos
instrumentos de voo.
Piloto Automático ................................................................... Desligado e Setado
Flight Director ............................................................................................. Ligado
Decolagem
Alinhe a aeronave com a pista e gradativamente aplique toda potência.
40 MPH ............................................................ “40 MPH, Mínimos Operacionais”
65 MPH ....................................................................................... Roda a aeronave
Velocidade .............................................................. Acelere o avião para 80 MPH
Subida
400ft
Potência .................................................................................... 2400 RPM
Instrumentos de Voo ................................................................. Checados
Luz de Pouso .............................................................................. Desligada
Flaps ......................................................................................... Recolhidos
500ft ...................................................... Curve a 90° a esquerda e realize a fonia
“PT-KCX livrou o eixo de decolagem da 05 de Lavras”
750ft ........................................................................................ Curve 45° a direita
Cruzeiro
Ao atingir a altitude de cruzeiro .................................................. 2200-2700 RPM
Mistura .................................................................................................... Ajustada
Descida
Mistura ........................................................................................................... Rica

Potência ...................................................................................... Como requerido
Não exceder 2300 RPM.
Aquecimento do Carburador ...................................................... Como requerido
IFR
Os itens a seguir devem ser complementados no checklist inicialmente quando
estiver voando sobre regras de voo IFR.
Approach Briefing ................................................................................. Executado
Minimum Safe Altitude ........................................................................... Checada
Circuito de Tráfego e Pouso
Ao ingressar no circuito ................................................................... Realizar fonia
59
Aeroclube de Lavras
“KCX ingressando na perna do vento da 05 de Lavras.”

Cheque Pré-Pouso .............................................................................. Efetuar
Master ...................................................................................... Ligado
Magnetos ................................................................................ Ambos
Luz de Pouso ............................................................................ Ligada
Aquecimento do Carburador ................................... Como Requerido
Mistura ................................................................................. Ajustada
Flaps ........................................................................ Como Requerido
Compensador ....................................................................... Ajustado
Válvula Seletora ......................................................... Ambas Abertas
Través da Cabeceira .................................................................... Reduzir o Motor
Reduza o motor para 1500 RPM e para 100 MPH.
Aplique flap 10° e mantenha 80 MPH.
Perna Base ..................................................................... Flap 20° e Realizar Fonia
Se aplicável aplique flap 20° e mantenha 80 MPH.
“KCX na perna base da 05 de Lavras.”
Final ......................................................................................................... Flap 30°
Se aplicável aplique flap 30° e mantenha 75 MPH.
Arredondamento
Aproximadamente na altura de um homem adulto trazer o avião paralelo
a pista, sem voracidade para colocá-lo no chão. Trabalha-se o pouso
cabrando o manche de forma a tocar com o trem de pouso principal, além
disso após tocar manter o manche cabrado.
Após o Pouso
Flaps ................................................................................................... Recolhidos
Aquecimento do Carburador ........................................................... Se necessário
60
Aeroclube de Lavras
Transponder ............................................................................................. Standby

Não aplicável em caso de procedimento de toque e arremetida.
Luz de Pouso .......................................................................................... Desligado
Não aplicável em caso de procedimento de toque e arremetida.
Ao Livrar a Pista ............................................................................... Realizar fonia
“PT-KCX livrou a pista em Lavras.”
Corte do Motor
Diga ....................................................................... “Checklist de Corte do Motor”
Potência ................................................................................................ 1000 RPM
Luz de Navegação .................................................................................. Desligada
Luz de Táxi ............................................................................................. Desligada
Rádio ...................................................................................................... Desligado
Transponder ........................................................................................... 2000, Off
Mistura ..................................................................................................... Cortada
Luz Anti-Colisão ..................................................................................... Desligada
Abandono
Calços ………………………………………………………………………………………………. Colocados
Capa do Tubo de Pitot ……………………………………………………………………….. Colocada
Objetos Pessoais ……………………………………………………………………………….. Retirados
61

Manual C172

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Manual de Operações – Cessna 172M

INTRUMENTOS DE VOO ............................................................................................ 17

Sistema Elétrico – Amperímetro indicando descarregamento .................................. 46

situação. Em caso de pane real, os comandos da aeronave estarão com o

Briefing de Decolagem e Emergência

O briefing tem como objetivo:

O Approach Briefing deve seguir os seguintes aspectos da aproximação e pouso,

• Peso Máximo de Decolagem (MTOW): 2300 lbs

Deflexão dos Ailerons:

Limitação Velocidade Indicada

Marcação Velocidade Indicada

Limitações do Grupo Motopropulsor

Motor Lycoming O-320-E2D

Peso Máximo de Decolagem (MTOW) 2300 lb

Fatores de Carga Positivo (Máximo)

Limitações do Sistema de Combustível

Capacidade Total 52 US gal. (196 litros)

Normalmente, ambos os lados do Master Switch podem ser usados

navegação o qual cause a abertura do Circuit Breaker irá desativar as luzes de

G5 – Eletronic Flight Instrument

CONTROLE AÇÃO DESCRIÇÃO

Ajustando a intensidade da iluminação:

PFD para o HSI

1 Indicador de Velocidade 11 Coordenador de Giro 21 Velocidade Vertical Selecionada

2 Indicador de Atitude 12 Taxa de Indicação de Curva 22 Rumo/Proa

7 Referência das V-speed 17 Vertical Speed Bug 27 Modo do GPS

8 Indicador de Desvio de Rumo 18 Altímetro 28 Status da Bateria

10 Temperatura do Ar Externo 20 Modo da Altitude Selecionada

Ajustando a proa/rumo selecionado:

Indicador de Velocidade Vertical (VSI)

Velocidade Vertical Atual

1 Indicador do Status da Bateria 6 Proa Bug 11 Rosa do Vento

3 Fonte de Navegação 8 Rota Desejável 13 Distância do Waypoint

Anúncios da Fonte de Navegação Anúncios do GPS CDI

Habilitando/Desabilitando os ponteiros de marcação

4. Pressione o knob e gire para selecionar a fonte do ponteiro de marcação

Indicador do Glideslope – ILS

Indicador do VNAV Indicador do VNAV

GMA 342 – Audio Panel

Sensor de Luz Ambiente Luzes do Marker Beacon

Botão rotativo Botão rotativo

Botão rotativo Botão rotativo

seleciona o transmissor 1 ou 2 e simultaneamente selecionando os relativos

Sistema de Intercomunicação (ICS)

GMC 507 – Mode Controller

1 Botão de HDG Seleciona/deseleciona o modo de proa.

10 Botão do YD Acopla/desacopla o yaw damper.

Modos Laterais Descrições Controles Aviso

Aproximação com Orientação Lateral e Vertical

Exemplos Controles Modos Anunciações Descrições

Garmin GTN 650

Volume, Squelch On/Off

Botão Direct-To: pressione para prover um curso direto

Botão Home: pressione uma única vez para retornar a

Botão de Volume e Squelch: controla o volume do COM e

Direct-To para um waypoint

Direct-To para um waypoint do Flight Plan

Direct-To para o aeródromo mais próximo

Direct-To para uma espera definida

3. Toque no item Course Direction para selecionar a direção

Frequência COM ativa Frequência NAV ativa

• Mon: Monitora a frequência COM de Standby.

NOTA: a página NAV de Standby é idêntica a tela COM de Standby, exceto

Standby: Toque para selecionar o modo Standby, neste modo o