2-Sistema de Combustível

Estruturas e Sistemas de Aeronaves
Sistema de Combustível
Sistema de combustível
• Finalidade
• Combustíveis de aviação
• Arquitectura do sistema – Componentes
• Alimentação cruzada e transferência
• Abastecimento
• Dumping
• Equilíbrio longitudinal
• Monitorização
02/19/24 Cap / TMMA / A. Fernandes 1

Finalidade do sistema de combustível
• Fornecer um débito uniforme de combustível, a pressão

constante, ao carburador ou outra unidade de controlo
de combustível do motor
• A quantidade de combustível fornecido deve ser
adequada às necessidades do motor em qualquer regime,
altitude e atitude de voo

Tipos de combustível usados em aviação

AVGAS
• “Aviation gasoline” utilizada em motores alternativos com
sistema de ignição
AVTUR
• “Aviation Kerosene” utilizado em motores de turbina e novos
motores alternativos a diesel

AVGAS
• Combustível destilado a partir de óleo mineral. Mistura de
hidrocarbonetos leves
• Graus (Grades of AVGAS) – Indica a resistência à detonação
• 80 (Cor vermelha. Usada em motores atmosféricos de
pequena potência)
• 100
• 100 LL
• 115


Piston Engine Fuels
• MOGAS (motor gasoline)

• Pode ser usado em certas condições
• Possui alta volatilidade

AVTUR
• Kerosene fuels - Destilado a partir de óleo mineral. Mistura de
hidrocarbonetos pesados
• Graus (Grades of AVTUR)
• JET B
• JET A
• JET A1

JET B (Aviation turbine gasoline)

• Mistura gasolina/querosene (30% / 70%)
• Combustível apenas utilizado em locais de baixas temperaturas
como o Canada e o Alaska devido à qualidade “low freezing
point”

JET A
• Combustível normalmente utilizado em voos domésticos
nos USA devido ao seu relativo baixo custo
JET A1
• Combustível desenvolvido para voos a grande altitude
• Freezing point -47ºC
• Combustível utilizado na aviação militar

Jet Fuel Additives

• FSII (Fuel System Icing Inhibitor) – Combate:
• A formação de gelo
• Fungal Growth and Corrosion
• Fungos microbiológicos existentes em alguns
combustíveis de turbinas
• Crescem rapidamente na presença da água formando
longos filamentos que podem provocar entupimentos

Jet Fuel Additives (cont.)

• HITEC (Lubricity Agent) – Destina-se a reduzir o
desgaste dos componentes do sistema de combustível
• Static Dissipater – Eliminam o perigo da electricidade
estática gerada durante o movimento rápido do
combustível
• Corrosion inhibitors


Arquitectura do sistema - Componentes
• O sistema de combustível pode ser mais ou menos complexo tendo a totalidade ou
apenas alguns dos seguintes componentes:
• Depósitos
• Tubagens
• Bombas
• Válvulas
• Bocais de enchimento
• Filtros
• Instrumentos indicadores e de aviso

Sistema de alimentação por gravidade
• Sistema utilizado apenas em aviões ligeiros em que o peso de combustível

entre o depósito e carburador gera pressão suficiente para a alimentação de
combustível
• Capaz de fornecer 1,5 vezes o combustível necessário ao motor na fase de
descolagem
• Primer pump – Bomba manual normalmente utilizada em condições de

arranque a frio “cold weather starting”

Fornecimento de combustível ao motor
• Sistema por pressão

• Utilização de bombas para fornecer combustível ao motor
com a pressão adequada
• Utilizado quando o motor se encontra acima ou ao mesmo
nível dos depósitos






SISTEMA COMBUSTÍVEL A-JET

Sistema de armazenagem (The aircraft storage system)
• Classificação dos depósitos (Fuel tanks types)
• Função
• Principais
• Suplementares
• De equilíbrio longitudinal (Tail plane tank)
• Construção
• Rigidos (Rigid tanks)
• Flexíveis (Flexible tanks)
• Integrais (Integral tanks)

Sistema de armazenagem (The aircraft storage system)

• Classificação dos depósitos (Fuel tanks types)
• Localização
• Internos
• Permanentes (integrais)
• Amovíveis (células independentes)
• Externos

• Depósitos externos e/ou externos

• Maior peso (menor capacidade de carga do avião)

Depósitos flexíveis
• Fabricados em tela resistente à base de borracha

• Possibilidade de formas complexas
• O fundo pode não ser plano (armazenamento de água)
• Em caso de fuga o combustível deslocar-se-à nas estruturas internas
do avião antes de ser visível exteriormente
• Limite de vida destes depósitos (porosidade ao fim de algum tempo)
• “Self sealing” ou não “self sealing”


Depósitos flexíveis “self sealing”
• Utilizados em aviões militares

• Fecham automaticamente o orifício provocado por um
projéctil
• Possui um semi-vulcanizador (borracha 100% natural) que
dilata vedando rapidamente o orifício


Depósitos integrais
• Formados pela estrutura do avião devidamente vedada

• Asa molhada (Wet Wing) – quando os tanques principais se
encontram na asa
• Menor peso (transporte de mais combustível ou mais carga)
• Depósitos na ponta da asa (redução da flexão da asa provocada
pelas forças de sustentação)
• Mais difícil detectar e reparar fugas


Depósito integral na asa


1
2 2
3 3
Sequência de consumo

Depósitos suplementares
• Internos
• Externos
• Asas
• Fuselagem (center line tanks)
• Alijáveis ou não alijáveis em voo
• Drop tanks – Alijáveis por gravidade
• Pylon tanks – Alijáveis através de uma força
adicional provocada por uma carga explosiva ou
outro sistema que lhes dão impulso desviando-os
do avião

Depósito de ponta da asa (Tip tank)

Depósitos suspensos na asa

Central line tank


Baffles e baffle check valves

• Instalados no interior dos depósitos
• Restringem ou evitam a passagem de combustível
• Minimizam as forças de inércia provocadas pelo
combustível durante as manobras do avião

Flapper valve
• Permitem a
passagem do
combustível
apenas numa
direcção

Tubos percoladores
• Regulam a passagem de combustível de um
compartimento para o outro

Combustível não utilizado (Unusable fuel)

• Evita a falha do motor devido à presença de água ou
contaminantes no combustível
Sump
• Ponto mais baixo do depósito onde a “free water” se acumula.
Tem a capacidade de 1/16 US gallon ou 0.25% da capacidade
do depósito (a quantidade maior)



Sistema de ventilação (Vent System)

• Equaliza a pressão do interior dos depósitos à pressão ambiente
• Pressurização parcial através de ar de embate (ram air)
• Redução de vaporização do combustível (fuel boiling) em
altitude
• Deve existir um espaço (não inferior a 2% do volume total do
tanque) para permitir a expansão do combustível.



Pressurização dos depósitos
• Evita a perda de combustível a grandes altitudes
• Diminui o “vapor lock” assegurando uma pressão
positiva nas bombas auxiliares (booster pumps)
• Ar retirado do compressor do motor de turbina
• Regulador de pressão
• Válvulas de alívio que permitem a saída de ar e vapor
de combustível para a atmosfera em caso de
sobrepressão
• Válvula de entrada de ar (evita pressões negativas no
interior do depósito)



Medição da quantidade de combustível (Fuel quantity

measurement)
• Existem dois métodos de medição

• Medição do volume através da variação da posição de
uma bóia
• Medição do peso ou massa por variação capacitiva

Medição do volume através da variação da posição de

uma bóia
• Aviões ligeiros
• Sujeita a erros de manobra
• Não existe compensação por variação de densidade
Medição do peso ou massa por variação capacitiva

• Modernos aviões
• Não existem erros de manobra
• Compensação por variação de densidade




• Trabalha através do fornecimento de corrente de dois pratos
a um capacitor AC
• A corrente no circuito depende de:
• Voltagem aplicada
• Frequência fornecida
• Do tamanho dos pratos
• Da constante dieléctrica do material que separa os pratos


• Três primeiros factores constantes (voltagem, frequência e
tamanho dos pratos)
• Quarto factor (dieléctrica do material) variável uma vez que
depende do combustível e do ar
• Corrente no sistema em função da quantidade combustível/ar
• As alterações do SG (expansão ou contracção do combustível)
são detectadas pelo “compensator unit”
• Embora o volume de combustível varie, a massa permanece
a mesma, permanecendo também igual a capacitância



Mau funcionamento do sistema (System malfunction)

• Existência de um test switch
• Quando operado o indicador de quantidade de
combustível desloca-se para a posição de vazio
• Quando libertado o indicador move-se para a posição
original

Tubagens
• Rígidas
• Em alumínio
• Flexíveis


Bombas de combustível (fuel pumps)
• Principais
• Auxiliares (booster pumps)
• De transferência

Bombas principais
• Accionadas pelo motor
• Podem ser de:
• Carretos
• Diafragma
• Êmbolos
• Palhetas

Bomba de Palhetas
Bombas auxiliares (Booster pumps)

• Previnem a cavitação nas bombas principais
• Previnem a formação de vapor de combustível
• Pressão de combustível entre 20-40 psi
• Normalmente bombas eléctricas centrifugas

Bomba auxiliar (Booster fuel pump) – Aviões ligeiros
• Bomba instalada em paralelo com a bomba principal

• Assegura o funcionamento do motor no caso de falha da
bomba principal
• É ligada nas seguintes condições:
• Na descolagem (take-off) e aterragem (landing)
• Mudança de depósito (for tank changes)
• Baixa pressão de combustível (In the event of low fuel
pressure readings)
• Funcionamento irregular do motor (In the event of the
engine running rough)


Depósito colector (Collector tank or Feeder box)
• Reservatório onde se encontram instaladas as booster

pumps
• Capacidade de cerca de 500 Kg
• Booster pumps sempre submergidas em combustível



Bombas de ejecção
• Funcionam segundo o principio de efeito de venturi

• Permitem movimentar grandes volumes de combustível
• Normalmente utilizadas para movimentarem combustível
entre diferentes secções de um depósito ou de diferentes
depósitos para um “central point”
• Podem funcionar continua ou intermitentemente


Bomba scroll
• Accionadas por um motor eléctrico

• A acção do “scroll” ao rodar separa o ar ou vapor de
combustível
• Apenas combustível liquido fornecido ao motor


Válvulas
• Selectoras
• Transferência
• corte (shut-off valves)
• Reabastecimento/esvaziamento (refuel/defuel valves)
• Alimentação cruzada (crossfed valves)
• Sucção
• Dumping
• Não retorno

Válvulas Selectoras
• Nos aviões de caça ou treino permitem seleccionar qual o

depósito que alimenta o colector
• Nos plurimotores permitem seleccionar qual o motor ou

quais os motores que pretendemos que um depósito
alimente.


Válvula de corte de baixa pressão (Low pressure fuel cock)

• Permitem o isolamento entre os depósitos e o motor
• Colocadas próximo dos depósitos
Válvula de corte de alta pressão (High pressure fuel cock)

• Permitem o isolamento entre a secção do sistema de
combustível de um motor de turbina e a HP EDP

Válvulas de sucção
• Em caso de falha das “booster pumps” permitem que as bombas

de alta pressão do motor (HP) consigam fornecer suficiente
combustível para manter os motores a 70% da potência


Sensores de nível (High and low float switches or level

sensores)
• Fecho automático da refuel valve quando o depósito está

completamente cheio
• Garantia de quantidade mínima de combustível nos
depósitos no caso de jettison or dumping


Alimentação cruzada (Cross feed or X feed)
• Válvula que permite efectuar a alimentação de um motor

a partir de depósitos instalados na asa contrária.
• Permite a transferência de combustível de uma asa para a
outra



Reabastecimento e esvaziamento
• Métodos de reabatecimento (refueling)

• Bocal de enchimento (Open line)
• Single Point Refueling – SPR (Pressure line)
• Meios de fornecimento de combustível
• Carro de combustível (Bowser)
• Dispenser
• Hydrant

Reabastecimento e esvaziamento
• Aviões de grande porte

• SPR
• Bowsers or hydrants
• Defuelling via bowser
• Controlo de quantidades e selecção de válvulas no
refuelling control panel






Refueling


Defueling

Reabastecimento Cuidados a ter (Refuelling - Special

hazards)
• Uso de radares a menos de 30m (100ft)
• Hot brakes (Landing gear overheated)
• Electric storms (Extreme caution)
• Photographic flash or electronic flash equipment (« 6 m)

Marking of fuelling equipment
• Fuelling vehicles AVTUR

• Word AVTUR or JET A, JET B printed in white on a
black background
• Fuelling vehicles AVGAS

• Word AVGAS and the grade, e.g. 100LL, printed in
white on a red background

Fuel jettison or dump

• Em caso de emergência parte do combustível pode ser
despejado a fim de reduzir a massa total do avião para a
máxima massa de aterragem
• A quantidade de combustível após jettison tem que permitir:
• A subida do avião para 10000 ft e, após isso
• 45 minutos de voo de cruzeiro na máxima amplitude de
velocidade

Fuel jettison or dump

• Gestão do sistema
• Feita manualmente (flight engineer)
• Feita de forma automática
• Depósitos do estabilizador e depósito central usados em
primeiro lugar




Monitorização
• Quantidade nos depósitos
• Pressão de alimentação
• Quantidade de combustível gasto
• Posição das válvulas
• Bombas on – off
• Temperatura









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Estruturas e Sistemas de Aeronaves

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Finalidade do sistema de combustível

• Fornecer um débito uniforme de combustível, a pressão

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Tipos de combustível usados em aviação

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Piston Engine Fuels

• MOGAS (motor gasoline)

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JET B (Aviation turbine gasoline)

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02/19/24 Cap / TMMA / A. Fernandes 9

Jet Fuel Additives

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Jet Fuel Additives (cont.)

02/19/24 Cap / TMMA / A. Fernandes 11

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Sistema de alimentação por gravidade

• Sistema utilizado apenas em aviões ligeiros em que o peso de combustível

• Primer pump – Bomba manual normalmente utilizada em condições de

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Fornecimento de combustível ao motor

• Sistema por pressão

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SISTEMA COMBUSTÍVEL A-JET

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Sistema de armazenagem (The aircraft storage system)

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• Depósitos externos e/ou externos

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• Fabricados em tela resistente à base de borracha

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Depósitos flexíveis “self sealing”

• Utilizados em aviões militares

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• Formados pela estrutura do avião devidamente vedada

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Depósito integral na asa

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Depósito de ponta da asa (Tip tank)

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Depósitos suspensos na asa

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Central line tank

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Baffles e baffle check valves

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