GROUND SCHOOL AW-139

• SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
• Descrição geral
• Principais componentes do sistema de armazenamento
• Principais componentes do sistema de distribuição
• Principais componentes do sistema de indicação
• Controle e indicações do sistema de combustível

• Capítulo 28 – FUEL do TYPE RATING GROUND

COURSE (TRGC)
• Páginas 403 a 432
• 04:00
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FUEL – GENERALIDADES
O sistema de combustível consiste nos seguintes subsistemas:
• Armazenamento
• Distribuição
• Indicação
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ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO

GERAL

O sistema de armazenamento é composto por dois tanques conectados através de

uma flange localizada no lado inferior dos tanques. Ambos os tanques são
carregados por gravidade através de uma tampa de enchimento localizada no topo
do tanque 2 (gravidade da mão esquerda opcional tampão de enchimento e
reabastecimento opcional de pressão (circuito fechado) também estão disponíveis).
Na parte inferior de cada tanque está localizada uma bandeja com uma válvula de
drenagem de combustível e uma válvula de drenagem de água.
Para garantir um nível de pressão igual entre os tanques e a pressão ambiente, cada
tanque dispõe no topo de um tubo de ventilação encaminhados para o lado oposto.
Um “flame-arrestor” em cada tubulação de ventilação evita retorno de
chama/descarga/faísca aos tanques.
o evento de riscos de incêndio, como ataques de raios.
A capacidade total do tanque de combustível é de 1588 litros (1270 kg).
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ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO GERAL
O sistema de armazenamento é composto
por dois tanques conectados através de uma
flange localizada no lado inferior dos
tanques. Ambos os tanques são carregados
por gravidade através de uma tampa de
enchimento localizada no topo do tanque 2
(gravidade da mão esquerda opcional
tampão de enchimento e reabastecimento
opcional de pressão (circuito fechado)
também estão disponíveis).
Na parte inferior de cada tanque está
localizada uma bandeja com uma válvula de
drenagem de combustível e uma válvula de
drenagem de água.
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ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL - DESCRIÇÃO GERAL
Para garantir um nível de pressão igual entre
os tanques e a pressão ambiente, cada
tanque dispõe no topo de um tubo de
ventilação encaminhados para o lado oposto.
Um “flame-arrestor” em cada tubulação de
ventilação evita retorno de
chama/descarga/faísca aos tanques.
o evento de riscos de incêndio, como
ataques de raios.
A capacidade total do tanque de combustível
é de 1588 litros (1270 kg).
As nossas aeronaves possuem tanque
suplementar que eleva a capacidade para
1670 kg de QAV
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ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES
TANQUES
Os dois tanques (1 e 2) estão localizados
na parte traseira da cabine entre o piso
do compartimento do motor e o piso da
cabine.
Os tanques de combustível são de tipo
bexiga e são anexados à célula por dois
sistemas: tiras de velcro e faixas de
nylon.
Os dois tanques são interligados por uma
flange aberta que permite o fluxo livre de
combustível. Isso garante o equilíbrio
automático do combustível entre os
tanques LH e RH, enquanto o nível de
combustível estiver acima da flange
(cerca de 228 kg por tanque).
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ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES
TANQUES
Consequentemente, cada tanque
mantém um máximo de cerca de 228 kg
que não pode ser transferido para o outro
tanque. Isso permite que uma quantidade
adequada de combustível seja salvo em
caso de ruptura de um dos tanques.
Em caso de acidente, o trem de pouso
principal se desloca para cima, longe do
tanques. Neste caso, as espumas no lado
inferior de cada tanque ajudam a manter
a tanque na posição correta.
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ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES

SUMP (BANDEJAS)
As SUMP estão localizadas na parte
inferior de cada tanque e possuem:
• uma bomba de reforço de combustível
• um probe (sonda) de quantidade de
combustível secundária com um sensor
de baixo nível
• uma válvula de drenagem de
combustível
• uma válvula de drenagem de água
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ARMAZENAMENTO DE
COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS
COMPONENTES

VÁLVULAS DE DRENAGEM DE
COMBUSTÍVEL E VÁLVULAS DE
DRENAGEM DE ÁGUA
As válvulas de drenagem de água podem
ser operadas eletricamente por um
interruptor localizado no sponson.
Permite a drenagem de combustível para
testes de operações.
A válvula de drenagem de combustível é
usada para drenar o combustível apenas
para fins de manutenção.
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ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL
– PRINCIPAIS COMPONENTES

AUXILIARY FUEL TANK

A linha de ventilação do tanque de combustível
auxiliar está conectada à linha de ventilação
dos dois tanques principais (esquerda e
direita).
Um conector elétrico conecta o tanque auxiliar
ao computador de combustível
Unidade (FCU) que se ajusta automaticamente
para o combustível contido no tanque auxiliar.
Nenhuma sonda é instalada dentro do tanque
auxiliar.
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ARMAZENAMENTO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO
O objetivo do sistema de distribuição de combustível é fornecer combustível aos
motores.
O sistema de distribuição de combustível compreende duas BOOSTER PUMP (uma
para cada tanque de combustível) e um manifold (distribuidor de combustível) que
permite fornecer combustível para os motores sob diferentes condições.
Em condições normais, cada BOOSTER PUMP fornece combustível para o motor
relevante através de uma linha de alimentação. Um interruptor de pressão instalado
em cada linha detecta um baixo nível de pressão na saída da bomba.
O manifold é composto por uma válvula de corte elétrica e um transdutor de pressão
para cada linha de alimentação mais uma válvula CROSS-FEED para operação
cruzada.
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DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES

BOOSTER PUMP
Cada FUEL PUMP, instalada na SUMP, possui uma proteção contra
superaquecimento que a desliga em caso de sobretemperatura (a energia é
restaurada quando o superaquecimento já não é detectado).
MANIFOLD DE COMBUSTÍVEL
O manifold, localizado acima do tanque esquerdo, interconecta as saídas das PUMP
com as linhas de alimentação de combustível. Agrupa em uma única a LRU os
seguintes componentes:
• duas válvulas de desligamento de combustível (SOV de combustível), uma para
cada linha de alimentação de combustível
• dois transdutores de pressão, um para cada linha de alimentação de combustível
(ver combustível indicando)
• uma válvula de CROSS-FEED (transferência cruzada - XFEED)

FUEL SHUT-OFF VALVES (FUEL SOV)

As válvulas de corte de combustível são duas válvulas motorizadas de corrente
elétrica CC que permitem (SOV aberto) ou fecham (SOV fechado) a alimentação de
combustível para o motor relevante..
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DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL – PRINCIPAIS COMPONENTES

NON RETURN VALVES

As válvulas de não retorno estão instaladas em cada linha de saída da BOOSTER
PUMP. As válvulas de não retorno evitam um fluxo reverso para o linha de
alimentação relativa em caso de falha na bomba de reforço e na alimentação cruzada
com a CROSS-FEED aberta.

VÁLVULA CRUZADA (XFEED)

A CROSS-FEED é uma válvula elétrica de corrente contínua. Os dois combustíveis
As linhas de alimentação estão conectadas entre si para permitir e permitir que, no
caso de Qualquer gota de pressão, um dos tanques alimenta o outro motor.
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INDICAÇÃO DE COMBUSTÍVEL - GENERALIDADES

O objetivo do sistema de indicação de combustível é
• medir a quantidade de combustível e a pressão nas linhas de
abastecimento de combustível
• fornecer informações de status para avisos e mensagens de aviso
O sistema inclui os seguintes componentes principais:
• uma Fuel Computer Unit (FCU)
• Dois módulos de detecção de baixo nível (LLDM)
• duas sondas principais e duas sondas secundárias
• dois sensores de baixo combustível (LLS)
• dois pressure switches
• dois transdutores de pressão
• um painel de controle de combustível
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INDICAÇÃO DE COMBUSTÍVEL - PRINCIPAIS COMPONENTES

FCU
A Fuel Computer Unit é um dispositivo eletrônico que:
• monitora dados da quantidade de combustível (nível) provenientes dos
probes
• fornece a corrente de excitação necessária para probes principais e
secundárias (Tanques LH e RH) e calcula a densidade do combustível e
convertendo o nível de combustível em peso de combustível
• envia dados de quantidade de combustível (peso) para MAU 1 e MAU 2
para indicação nos DUs
A geometria do tanque de combustível faz parte do software da FCU e a
compensação de densidade é calculada em função da temperatura do
combustível.
A FCU possui dois canais independentes e separados. Um link de dados
permite uma comparação entre os canais e qualquer falha de um canal não
afeta o bom funcionamento do outro.
Um Built-In-Test (BIT) da FCU detecta falhas internas de 1 (2) canais
disparando a CAS 1 (2) FCU FAIL.
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Dois módulos independentes de detecção de baixo nível (LLD) (um para

FCU) têm a função de monitorar baixo nível de combustível em cada tanque.
Esta função é feita usando um sensor dedicado (Low Level Sensor) e
permanece ativa também em caso de falha de qualquer um ou ambos
Canais FCU.
A FCU compensa a indicação da quantidade de combustível para a atitude
do roll em ± 5 °.
PROBES DE COMBUSTÍVEL
Uma sonda principal de capacitância é instalada na parte superior de cada
tanque para medir a quantidade (nível) de combustível. As sondas principais
fornecem a altura do combustível nos tanques para a FCU que converte os
dados em massa de combustível.
Uma sonda secundária de capacitância está instalada na parte inferior de
cada tanque de combustível para medir a quantidade (nível) de combustível
residual no tanque. Essas sondas secundárias fornecem a altura do
combustível nos tanques para a FCU que converte dados em massa de
combustível.
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LOW LEVEL SENSORS

Dois sensores de baixo nível (LLS) (tipo termistor) estão instalados na parte
inferior parte do probe secundário. Eles são completamente independentes
da sondas secundárias e disparam a CAS 1 (2) FUEL LOW quando o
combustível cai abaixo de 92 kg.
SWITCHES DE PRESSÃO
O interruptor de pressão (localizado na parte superior de cada tanque de
combustível) permite ativar a CROSS-FEED quando a pressão atingir um
nível predefinido fornecendo uma função automática de alimentação cruzada
quando o XFEED estiver na posição NORM.
TRANSDUTORES DE PRESSÃO
Dois transdutores de pressão, instalados no manifold, fornecem um
monitoramento contínuo de pressão contínua em cada linha de alimentação
de combustível e transmitem para as MAUs.
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SISTEMA DE INDICAÇÃO
1 PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL
O indicador de pressão do combustível mostra a
linha de alimentação de combustível LH ​e RH
Pressões medidas após o SOV de combustível
relevante.
2 QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL
Leitores digitais da quantidade de combustível no
tanque esquerdo, o tanque 2 e o total.
O indicador de quantidade de combustível é
calibrado para medir a quantidade de combustível
em libras (LB) ou quilogramas (KG).
Quando estiver ocorrendo alimentação cruzada
(XFEED VALVE OPEN), o tanque com a bomba
desligada, NÃO fornecendo fuel para os motores,
terá uma quantidade máxima não utilizável de
combustível de 228 kg. Este valor da quantidade de
combustível inutilizável muda para cinza para indicar
que o tanque já não pode fornecer combustível.
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SISTEMA DE INDICAÇÃO
Feche a X-FEED para restaurar a disponibilidade
de até 228 kg de combustível (o leitor de
combustível retorna para verde).

3 FLUXO DE COMBUSTÍVEL
Os dados FF (fluxo de combustível) em KPH (Kilo
por hora) são exibidos no MFD depois que os
motores atingem a condição IDLE (Ng> 62%).
O valor FF é artificialmente calculado usando
dados da EEC e do ADS. Não há medidor físico de
fluxo de combustível.
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DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - OPERAÇÃO NORMAL

As BOOSTER PUMP e a SOV de combustível são operados por um interruptor
localizado no FUEL Painel de controle. Em condições normais, a bomba de reforço
em cada tanque fornece uma fornecimento de combustível de pressão positiva para
os motores e a válvula de alimentação cruzada é fechadas.
A SOV de combustível controla a entrega do combustível para os motores. Quando
o combustível SOV está aberto e uma pressão positiva é detectada, o transdutor de
pressão dá a leitura da pressão do combustível no MFD.

NOTA
Em caso de perda de pressão de combustível de um tanque devido a uma falha da
bomba, a X-FEED se abre automaticamente, permitindo que uma Booster alimente
os dois motores sem limitações operacionais.
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DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - CROSSFEED

O piloto pode operar a X-FEED a qualquer momento definindo ABERTO, ou
FECHADO ou NORMAL.
Em operação normal, a CROSS-FEED está fechada (interruptor ajustado para
NORM).
Se o interruptor XFEED estiver ajustado para NORM, a cross-feed é
automaticamente aberta como resultado da queda de pressão da linha de
combustível único ou falha da bomba de reforço. Nesse caso, a pump restante
fornece combustível para ambos os motores.

Quando a válvula XFEED está aberta e a pressão é restaurada no fornecimento

falhado linha, o transdutor instalado no coletor de combustível fornece indicações do
pressão restaurada.

Quando a válvula XFEED está aberta, mas a pressão na linha de alimentação não é
restaurada, possível vazamento de combustível. Feche manualmente a válvula
XFEED (MODO SUCÇÃO). O piloto deve estar atento ao sinal de vazamento de
combustível ou perda de motor de poder.
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DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - CROSSFEED

Quando em alimentação cruzada, o tanque com bomba desligada, NÃO fornecendo
combustível para os motores, tem uma quantidade máxima de combustível não
utilizável de 228 kg. Este combustível inutilizável muda para cinza para indicar que o
tanque não pode mais fornecer combustível.

Feche a X-FEED para restaurar a disponibilidade de até 228 kg de combustível (o

valor retorna para verde). A operação do motor, no modo de sucção, é assegurada e
a pressão do combustível, no MFD é inválida, mostrando a cor clara âmbar. Evite
manobras abruptas da aeronave.
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FUEL SYSTEM LIMITATIONS

• FUEL PRESSURE (BAR)
• Cautionary Range ........................... 0.0 to 0.5
• Minimum Normal Operation .....................0.6
• Normal Operation Range ................0.6 to 2.1
• Maximum ................................................. 2.1

FUEL CAPACITIES
• Total Usable ................................... 1588 litres
• Unusable ........................................ 20 litres
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UNUSABLE FUEL
• In coordinated (ball centered) flight ...... 0kg indicated/(8
kg/10 litres per tank actual)
• Hovering in cross winds or sideways flight with sustained
roll angles greater than ±15° is prohibited when fuel
indication, in either tank, is less than 70kg.
• Cross feeding (tank with pump off, not supplying
engines).....................................maximum 228 kg
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TESTE DAS FUEL PUMP

• CROSSFEED OPEN
• CROSSFEED CLOSED
• FUEL PUMP 1 OFF
• FUEL PUMP 1 ON
• FUEL PUMP 2 OFF
• FUEL PUMP 1 OFF
• CROSSFEED CLOSED
• MOTORES NÃO SENTEM
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FIM
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• Os tanques de combustível possuem uma interligação cujo limite

impede que haja uma quantidade de combustível preservada em
caso de vazamento no tanque oposto. Qual é esse limite? 228 kg
• Qual é a capacidade máxima de combustível? 1670 kg
• Quantas FUEL PUMP existem no sistema? 02
• Quantos probes existem no sistema de combustível do AW-139? 04
• Como é chamada a válvula que interliga as duas linhas de
combustível?
• CAS FUEL LOW significa quantos kg no tanque daquele motor? 92
kg