MANUAL AEROBOERO 115

PP-GSG

Edição 01/23
MANUAL AB11 PP-GSG
Manual AB115 PP-GSG Fevereiro / 2023

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Sumário
SEÇÃO 1 ........................................................................................................................................ 6
Introdução ....................................................................................................................................... 6
1.1 Aeronave............................................................................................................................... 6
1.2 Dimensões ............................................................................................................................ 6
1.3 Motor .................................................................................................................................... 6
1.4 Hélice .................................................................................................................................... 7
1.5 Combustível.......................................................................................................................... 7
1.6 Óleo ...................................................................................................................................... 7
1.7 Pressão do Óleo .................................................................................................................... 7
1.8 Pesos Máximos ..................................................................................................................... 7
1.9 Pressão de Pneus................................................................................................................... 7
1.10 Posições dos flapes ............................................................................................................. 7
1.11 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias ........................................................................... 8
SEÇÃO 2 ...................................................................................................................................... 13
Limitações .................................................................................................................................... 13
2.1 Generalidades ..................................................................................................................... 13
2.2 Tipo de Operação ............................................................................................................... 13
2.3 Velocidades ........................................................................................................................ 13
2.4 Marcações do Velocímetro ................................................................................................. 13
2.5 Limitações do Grupo Moto-Propulsor................................................................................ 14
2.6 Limites de Peso................................................................................................................... 14
2.7 Fatores de Carga em Voo ................................................................................................... 14
2.8 Limitações de Combustível ................................................................................................ 14
2.9 Pressão dos Pneus ............................................................................................................... 15
2.10 Outras Limitações ............................................................................................................. 15
SEÇÃO 3 ...................................................................................................................................... 16
Procedimentos de Emergência ..................................................................................................... 16
3.1 Introdução ........................................................................................................................... 16
3.2 Velocidades para Operação de Emergência ....................................................................... 16
3.3 Falhas de Motor .................................................................................................................. 16
3.4 Pouso Forçado .................................................................................................................... 18
3.5 Fogo .................................................................................................................................... 18
3.6 Falha do Sistema Elétrico ................................................................................................... 20
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS ......................................... 15 3.7
Falha do Motor ......................................................................................................................... 20
3.8 Pouso Forçado .................................................................................................................... 21
3.9 Pouso sem Atuação do Profundor ........................................................................ 16 ....... 21
3.10 Fogo .................................................................................................................................. 21
 3.11 Voo em Condição de Formação de Gelo
............................................................ 16
3.12 Parafuso .............................................................................................................. 16
SEÇÃO 4 ........................................................................................................................ 17
Checklist Operacional..................................................................................................... 17

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MANUAL AB115
4.1 Introdução
............................................................................................................. 17 4.2 Inspeção pré-
voo................................................................................................... 17
4.3 Antes do Acionamento ......................................................................................... 18
4.4 Acionamento ......................................................................................................... 18
4.5 Após o acionamento ............................................................................................. 18
4.6 Táxi ....................................................................................................................... 19

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4.7 Antes da Decolagem
............................................................................................. 19
4.8 Pronto para decolagem .........................................................................................
19
4.9 Após a Decolagem (300ft) ....................................................................................
19
4.10 Cruzeiro ..............................................................................................................
19
4.11 Antes do Pouso ...................................................................................................
19
4.12 Pouso ..................................................................................................................
19
4.13 Após o Pouso ......................................................................................................
20 4.14 Corte do motor
.................................................................................................... 20
PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS .......................................................
20
4.15 Acionamento .......................................................................................................
20
4.16 Antes da decolagem ............................................................................................
20
4.17 Decolagem ..........................................................................................................
21
4.18 Operação com vento cruzado .............................................................................
21
4.19 Subida em cruzeiro .............................................................................................
22
4.20 Cruzeiro ..............................................................................................................
22 SEÇÃO 5
........................................................................................................................ 23
Descrição da Aeronave e Sistemas .................................................................................
23
5.1 Descrição Geral ....................................................................................................
23
5.2 Velocidade de Estol ..............................................................................................
23
5.3 Autonomia ............................................................................................................
23
5.4 Peso e Balanceamento ..........................................................................................
23
5.5 Válvula de Ar Quente do Carburador ...................................................................
24
5.6 Interruptor de Ignição ...........................................................................................
24
5.7 Sistema de Combustível .......................................................................................
24
5.8 Trem de Pouso e Sistema de Freio .......................................................................
24

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SEÇÃO 1
Introdução
Este “manual de operação” é para uso exclusivo da aeronave matrícula PP-GSG.

1.1 Aeronave

O AB11 é um avião monomotor, monoplano de asa alta e trem de pouso

convencional de construção mista, com acomodações para 2 ocupantes.

1.2 Dimensões

a) Envergadura das asas ..................................................... 10,78 metros

b) Comprimento ...................................................................... 7,23 metros
c) Altura máxima do solo ........................................................ 2,05 metros

1.3 Motor

a) Fabricante do Motor ......................................................... Avco Lycoming

b) Modelo do Motor .............................................................. O-235-C2A
c) Potência ............................................................................. 115 HP a 2800 RPM
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1.4 Hélice

a) Número de Hélices ............................................................

01
b) Fabricante da Hélice ......................................................... Sensenich
c) Modelo da Hélice ............................................................... 72 CK-0-50
d) Número de Pás ................................................................. 02
e) Diâmetro da Hélice ............................................................ de 1778 a 1829 mm
f) Tipo de hélice ..................................................................... metálica de passo fixo

1.5 Combustível

a) Capacidade Total ............................................................................ 115 Litros

b) Capacidade de cada tanque ........................................................... 57,5 Litros
c) Combustível utilizável total .............................................................. 110 Litros
d) Não-utilizável ................................................................................... 5 Litros
e) Octanagem ...................................................................................... 100 LL (Azul)

1.6 Óleo

a) Capacidade Total ............................................................................ 5,7 Litros

b) Especificação .................................................................................. MIL-L-6082
d) Ideal para operação (com motor frio) ............................................. 5 litros
d) Ideal para operação (com motor quente) ....................................... 4,5 litros

1.7 Pressão do Óleo

Mínima em marcha lenta ..................................................................... 25 PSI

Normal ................................................................................................. 60 a 90 PSI

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1.8 Pesos Máximos

a) Peso Máximo de Decolagem .......................................................... 770 Kgf.

b) Peso Máximo no bagageiro ............................................................ 25 Kgf.
c) Peso Básico Vazio........................................................................... 576,9 Kgf.
e) Carga Útil Máxima ........................................................................... 193,1 Kgf.

1.9 Pressão de Pneus

Trem principal ...................................................................................... 23 psi

Bequilha ............................................................................................... 32 psi

1.10 Posições dos flapes

1 dente ................................................................................................. 15°

2 dente ................................................................................................. 30°
3 dente ................................................................................................. 45°

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1.11 Símbolos, Abreviaturas e Terminologias

a) Terminologia e Simbologia das Velocidades

Vc (Velocidade Calibrada):

É a velocidade calibrada, corrigida quanto aos erros de

posição e do instrumento. A velocidade calibrada é igual a
velocidade verdadeira na atmosfera padrão.

Nós Vc:
É a velocidade calibrada expressa em nós.

VS:
É a velocidade do avião com relação ao solo.

Vi (Velocidade Indicada):
É a velocidade lida no instrumento, corrigida quanto ao erro de instrumento.

Kt Vi:
É a velocidade indicada expressa em nós

VA (Velocidade Verdadeira):
É a velocidade relativa a atmosfera calma, ou seja, é a Vc corrigida quanto a altitude,
a temperatura e efeitos de compressibilidade.

VFE (Velocidade Máxima com Flap Estendido):

É a máxima velocidade na qual o avião pode voar com flap estendido.

VNE (Velocidade que não deve ser excedida):

É o limite de velocidade que nunca deve ser excedido.

VNO (Velocidade Máxima Estrutural de Cruzeiro):

É a velocidade que não deve ser excedida, a não ser em atmosfera calma e, mesmo
assim, com cautela.

VR (Velocidade de Rotação):

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É a velocidade na qual o piloto inicia a mudança de atitude de arfagem do avião com

intenção de decolar.

Vref (Velocidade de cruzamento da cabeceira):

É a velocidade em que a aeronave deve cruzar a cabeceira da pista a uma altura de
15m (50 pés) acima do solo na aterragem.

b) Terminologia Meteorológica

ISA (Atmosfera Padrão Internacional):

Considera-se o ar um gás perfeito e seco. A temperatura ao nível do mar é de

15°C (59°F), a pressão ao nível do mar é 1013.2 hpa (29.92 Pol. Hg). O gradiente
térmico do nível do mar até a altitude na qual a temperatura é -56.5°C (-69.7°F) é
0,00198°C (-0,0035566°F) por pé acima dessa altitude.

TAE (Temperatura do Ar Externo): É a

temperatura do ar livre.

Altitude-Pressão Indicada:
É o valor numérico indicado por um altímetro, quando a sub-escala barométrica tiver
sido ajustada para 1013.2 hpa (29.92 Pol.Hg).

Altitude-Pressão:
É a altitude em relação a pressão padrão ao nível do mar 1013.2 hpa (29.92
Pol.Hg) medida por um altímetro barométrico. É a altitude-pressão indicada, corrigida
quanto a posição e erro de instrumento.
Neste manual os e erros do altímetro são considerados nulos.

Pressão na Estação:
É a pressão atmosférica real na altitude do campo.

Vento:
As velocidades do vento apresentadas como variáveis no gráfico de desempenho
devem ser compreendidas como componentes de proa ou de cauda dos ventos
relatados.

c) Terminologia de Regime de Potência

Potência de Decolagem:
É a potência máxima permitida durante a decolagem.

Potência de 55%, 65% e 75%:

São porcentagens da potência de decolagem que podem ser utilizadas para
operação da aeronave em voos de cruzeiro, de acordo com a “tabela de ajuste de
potência de cruzeiro”.

Potência Máxima Continua:

É a potência máxima na qual o motor pode ser operado em regime contínuo. P.A.
(Pressão de Admissão – Manifold Pressure):
É a pressão da mistura ar-combustível medida antes da entrada dos cilindros.

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EGT (Exhaust Gas Temperature):

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Temperatura dos gases de escapamento.

d) Terminologia do Desempenho do Avião e do Planejamento de Voo

Gradiente de Subida.
É a razão entre a variação de altitude e a distância horizontal percorrida durante um
trecho da subida, no mesmo intervalo de tempo.

Velocidade de Vento Cruzado Demonstrada:

É a velocidade da componente do vento cruzado para a qual se demonstra o
controle adequado do avião durante a decolagem e aterragem nos ensaios de
homologação.
O valor demonstrado pode ser ou não limitante.

Distância de aceleração e parada:

É a distância requerida para acelerar um avião até uma velocidade especificada e,
supondo uma falha de motor nesta velocidade, parar completamente.

Segmento de Rota:
Parte de uma rota. Cada extremo dessa parte é identificado por acidente geográfico
ou por um ponto no qual um fixo rádio possa ser estabelecido.

e) Terminologia de Peso e Balanceamento

Plano de Referência:
É um plano vertical imaginário, a partir do qual são medidas horizontais para fins de
balanceamento.

Estação:
É um local designado ao longo da fuselagem do avião, dado em termos de distância
em plano de referência.

Braço:
É a distância horizontal entre o plano de referência e o C.G.

Momento:
É o produto do peso de um item multiplicado pelo seu braço.

Índice:
É um número que representa o momento. É obtido dividindo-se o momento por
uma constante e é usado para simplificar os cálculos de balanceamento pela redução
dos números de dígitos.

Centro de Gravidade (C.G.):

É um ponto sobre o qual um avião se equilibraria se suspenso. Sua distância, a
partir do plano de referência, é calculado dividindo-se o momento total pelo peso do
avião.

Braço do C.G.:
É o braço obtido pela adição dos momentos individuais do avião pela soma do peso
total.
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Limites do C.G.:
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São as localizações extremas do centro de gravidade, dentro da qual o avião deve
ser operado com dado peso.
Combustível Utilizável:
É o combustível disponível para o planejamento de voo.

Combustível Não-utilizável:
É a maior quantidade de combustível nos tanques, na qual os primeiros sintomas
de funcionamento irregular do motor, na condição mais adversa de alimentação de
combustível.
Peso vazio Equipado:
É a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos, dos
sistemas básicos da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalados).

Peso Vazio Básico:

É a soma dos pesos da estrutura, do grupo moto-propulsor, dos instrumentos, dos
sistemas básicos, da decoração interna e dos equipamentos opcionais (se instalado).

Peso Básico Vazio:

É a soma do Peso Vazio Equipado com os pesos do fluido hidráulico total, óleo total
do motor e combustível não utilizável.

Peso de Operação:
É a soma do Peso Básico Vazio com os pesos dos itens móveis que,
substancialmente não se alteram durante o voo. Estes itens incluem tripulantes,
bagagem do tripulante, equipamentos extras e de emergência que possam ser
utilizados.

Peso de Decolagem:
É o maior peso permitido para o início da corrida de decolagem.

Peso Máximo de Rampa:

É o maior peso para manobras no solo (inclui o peso do combustível de partida, táxi
e aquecimento do motor).

Peso de Aterragem:
É o peso de decolagem menos o peso do combustível consumido durante o voo.

Peso Máximo de Aterragem:

É o maior peso permitido para o tanque no solo durante a aterragem.
Carga Paga:
É a carga transportada. Inclui passageiro, bagagem e /ou carga.

Carga Útil:
É a diferença entre o peso máximo de rampa, se aplicável, ou o peso de decolagem
e o peso vazio básico.

Carga Estática Normal:

É a soma do peso Vazio Básico com o peso do combustível utilizável.

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SEÇÃO 2
Limitações
2.1 Generalidades

Nessa seção são apresentadas as limitações operacionais, marcações dos

instrumentos, e inscrições aprovadas e necessárias para garantir a segurança de
operação da aeronave e de seus sistemas. Essa aeronave deve ser operada na
categoria normal ou na categoria restrita, de acordo com os limites apropriados,
mostrados nos letreiros e marcações, bem como neste manual.

2.2 Tipo de Operação

Esta aeronave está aprovada para operação VFR diurno. Não está aprovada para
voos em condições naturais de formação de gelo. Voo solo é feito no banco dianteiro.

2.3 Velocidades
VI
Velocidade nunca exceder VNE ......................................................... 137 mph
Cruzeiro máx. estrutural VNO ............................................................. 112 mph
Velocidade de manobras ..................................................................... 74 mph
Máx. com flaps estendidos VFE .......................................................... 70 mph
Stol sem flap ........................................................................................ 52 mph Stol
com flap ........................................................................................ 42 mph
Decolagem:
Normal (flaps recolhidos) .................................................................... 70 mph
Flaps 15°, velocidade a 50 ft ............................................................... 65 mph Curta -
Flaps 30° ................................................................................. 60 mph
Subida:
Normal (flaps recolhidos) .................................................................... 70 mph Melhor
razão de subida ....................................................................... 65 mph
Melhor ângulo de subida ..................................................................... 65 mph
Aproximação para pouso:
Aproximação normal, flaps up ............................................................. 70 mph
Aproximação normal, flap 15° (melhor ângulo de planeio) ................ 65 mph (THR)
Pouso curto, flap 45° ........................................................................... 60 mph
Arremetida no ar:
Potência total, flap 15° ........................................................................ 65 mph

Notas:
1. É proibido glissar quando full flap.
2. Nunca arremeter full flap.
2.4 Marcações do Velocímetro
VI Mph
Arco Branco ......................................................................................... 42 a 70
Arco Verde ........................................................................................... 52 a 112

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Arco Amarelo
....................................................................................... 112 a
137 Linha Radial Vermelha
........................................................................ 137

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2.5 Limitações do Grupo Moto-Propulsor

a) Fabricante do Motor .............................................................. Avco Lycoming

b) Modelo do Motor ................................................................... O-235-C2A
c) Limites Operacionais para Decolagem e Operação Contínua
- Potência Máxima ..................................................................... 115 HP - Rotação
Máxima ..................................................................... 2800 RPM
d) Pressão do Óleo
- Mínima (arco vermelho) * ........................................................ 25 PSI
- Arco Verde ............................................................................... 60 a 90
PSI
- Arco Amarelo ........................................................................... 90 a 100
PSI
- Máxima (arco vermelho) ........................... 100 PSI * Em marcha lenta e
óleo quente a pressão pode cair até 25 psi. e) Marcações do Taquímetro
- Arco Verde ............................................................................... de 500 a
2500 RPM
- Arco Amarelo ........................................................................... de 2500 a
2800 RPM
- Arco vermelho ......................................................................... 2800 RPM
f) Temperatura do Óleo
- Arco Verde ............................................................................... 24° a 118°C
- Arco vermelho ......................................................................... 118°C
- Recomendado ......................................................................... 82°C
g) Máxima Temperatura da Cabeça do Cilindro ....................... 260°C

2.6 Limites de Peso

a) Peso Máximo de Decolagem ................................................ 770 Kgf.

b) Peso Máximo no bagageiro .................................................. 25 Kgf.
c) Peso Básico Vazio................................................................. 576,9 Kgf.
e) Carga Útil Máxima ................................................................. 193,1 Kgf.

2.7 Fatores de Carga em Voo

CATEGORIA UTILIDADE
a) Flaps Recolhidos ................................................................... + 3.8 g / -1.52 g
b) Flaps Estendidos ................................................................... + 2.0 g / -1.52 g

2.8 Limitações de Combustível

a) Capacidade Total .................................................................. 115 Litros

b) Capacidade de cada tanque ................................................. 57,5 Litros
c) Combustível utilizável total .................................................... 110 Litros

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d) Não-utilizável
......................................................................... 5 Litros
e) Octanagem ............................................................................ 100 LL (Azul)
f) Autonomia .............................................................................. 4h25min
g) Consumo horário ................................................................... 25 litros/h

2.9 Pressão dos Pneus

- Trem de pouso principal .......................................................... 23 psi
- Bequilha ................................................................................... 32 psi
2.10 Outras Limitações

a) Limitações do Centro de Gravidade

- Dianteiro (máximo) ............................................................... +39 cm (24,2%
CMA)
- Traseiro (máximo) ................................................................ +51,4 cm (31,9%
CMA) Notas:
A variação é linear entre os pontos dados.
O DATUM está no bordo de ataque da asa
b) Limitações de Operação com Vento de Través
- Pistas não pavimentadas ..................................................... 15 a 19 mph
- Pistas pavimentadas ............................................................ 12 a 15 mph

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SEÇÃO 3
Procedimentos de Emergência
3.1 Introdução

Esta seção apresenta os procedimentos recomendados para enfrentar em

condições satisfatórias os vários tipos de emergência e situações críticas. São
apresentados também todos os procedimentos de emergência conforme os requisitos
de homologação aplicáveis, assim como aqueles necessários à operação da aeronave,
em função de suas características operacionais e de projeto.
Os pilotos devem estar familiarizados com os procedimentos aqui descritos para
tomar a providência adequada, caso ocorra uma situação de emergência.
A maioria dos procedimentos básicos de emergência faz parte do treinamento dos
pilotos. Os procedimentos aqui descritos servem como fonte de estudo para o
treinamento no Aeroclube de SÃO JOÃO DA BOA VISTA.

3.2 Velocidades para Operação de Emergência

O planeio a 65 Mph, sem flapes, tem uma relação de planeio de 11:1, o que pode
possibilitar, conforme a altura, procurar terreno adequado para o pouso.

3.3 Falhas de Motor

a) Falha do motor durante a corrida de decolagem

1. Potência ................................................................................................. Reduzida
2. Freios ..................................................................................................... Aplicados
3. Flaps .................................................................................................... Recolhidos
4. Mistura ...................................................................................................... Cortada
5. Magnetos .............................................................................................
Desligados 6. Bateria e
Alternador............................................................................. Desligados

b) Falha do motor imediatamente após a decolagem (se houver tempo)

1. Velocidade
...................
...................
...................
...................
................
65 Mph Vi
2. Seletoras
de
combustível
...................
...................
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...................
.............
Fechadas
3. Mistura
...................
...................
...................
...................
...................
.......
Cortada
4. Magnetos
...............................................................................................Desligada 5. Flaps
................................................................................................................ 45° 6.
Bateria e Alternador............................................................................. Desligados

c) Partida do motor em voo (apenas se houver tempo suficiente)

1. Velocida
de
...............
...............
...............
...............
...............
...............
.. 65 Mph
Vi
2. Bateria,
Alternado
r e
Magneto
s
...............
...............
...............
...............
...
Ligados
3. Mistura
............................................................................................................Rica 4.
Aquecimento do carburador ....................................................................... Aberto 5.
Seletora de combustível ............................................................................. Aberta

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6. Manete de potência .............................................................
Cerca de 1cm aberta 7. Botão de partida
................................................................ Tentar
reacionamento

Obs.: Caso negativo o reacionamento realizar o pouso forçado!

3.4 Pouso Forçado

Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121,5 M MHz, acionar 7700 no

transponder e fornecer localização e intenções.

a) Pouso forçado sem motor

Manter bateria ligada para uso do rádio
1. Velocidade ............................................................................................ 65 Mph Vi
2. Alternador e Magnetos ........................................................................ Desligados
3. Mistura ......................................................................................................
Cortada
4. Aquecimento do carburador
....................................................................
Fechado
5. Seletoras de combustível ......................................................................
Fechadas
6. Portas........................................................................................................
Abertas
7. Flaps .............................................................................. 45º na
aproximação final 8. Freios
............................................................................... Aplicados após o toque

b) Pouso sobre a água

1. Proceder como no “Pouso forçado sem motor”, porém com 60 Mph Vi
2. Objetos pesados e cortantes (no bagageiro), fixados ou retirados.
3. Aproximação
- Vento forte, mar turbulento ............................................................. Contra o vento
- Vento fraco, ondas grandes ...................................................... A favor das ondas
4. Evacuar através das portas da cabine. Se necessário, abrir janelas e inundar a
cabine para equalizar a pressão para que as portas possam ser abertas.

3.5 Fogo

a) Durante acionamento no solo

Continuar acionando para que e a chama seja sugada para dentro do motor.

Se o motor acionar:
Potência .................................................................................................. 1700 RPM
Em seguida fazer o corte do motor:
1. Mistura ..............................................................................................
Cortada
2. Seletoras de combustível ..............................................................
Fechadas
3. Bateria, Alternador e Magnetos ...................................................
Desligados
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Se o acionamento falhar:
Botão de partida ......................................................................
Continue acionando Em seguida fazer o corte do motor:
1. Mistura .............................................................................................. Cortada
2. Seletoras de combustível .............................................................. Fechadas
3. Bateria, Alternador e Magnetos ................................................... Desligados

Se o fogo persistir extinguir com extintor, cobertor ou poeira e se afastar o mais

rápido possível da aeronave.
b) Fogo no motor em voo
1. Mistura
.................................................................................................... Cortada
1. Seletoras de combustível ....................................................................
Fechadas
2. Produzir uma derrapagem para o lado direito (pedal esquerdo a frente),
issodevido ao filtro de combustível localizado do lado direito do motor

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3. Bateria, Alternador e Magnetos ........................................................

Desligados
4. Aquecedor do carburador......................................................................
Fechado 5. Aquecedor da cabine ............................................................................
Fechado
6. Pousar o mais rápido possível e abandonar a aeronave.

c) Fogo no sistema elétrico em voo

1. Bateria e alternador ........................................................................... Desligados
2. Ventilações/ Ar da cabine/Aquecimento ............................................. Fechados
4. Extintor de incêndio .................................................................................... Ativar
5. Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada, ventilar a cabine e
pousarassim que possível para inspecionar se houve danificação.

d) Se o fogo surgir no lado de fora da cabine e o sistema elétrico for

necessário para a continuação do voo
1. Bateria e alternador
.................................................................................Ligados
2. Depois de extinto o fogo em uma cabine fechada, ventilar a cabine e pousarassim
que possível para inspecionar se houve danificação.

e) Fogo na asa
1. Luz de navegação ............................................................................... Desligada
2. Luz estroboscópica (se instalada)....................................................... Desligada
3. Aquecimento do tubo de pitot (se instalado) ...................................... Desligado

OBS.: Provoque uma derrapagem de forma que o fogo fique o mais afastado
possível do tanque de combustível e da cabine, e pouse assim que possível com flaps
recolhidos.

Manual AB115 PP-GSG Fevereiro / 2023

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MANUAL AB115 PP-GSG
3.6 Falha do Sistema Elétrico

a) Amperímetro indica excesso o de carga

1. Alternador ............................................................................................ Desligado
2. Fusível do alternador ..............................................................................Retirado
3. Equipamentos elétricos ..................................................................... Desligados
4. Pousar assim que possível
PROCEDIMENTOS DE EMERGÊNCIA AMPLIADOS

3.7 Falha do Motor

Se ocorrer falha durante a corrida de decolagem, o mais importante a se fazer é

parar a aeronave sobre a pista. Aqueles itens restantes do checklist fornecem uma
segurança extra depois de uma falha desse tipo. Caso ocorra uma parada do motor
após a decolagem deve-se baixar o “nariz” da aeronave, manter a velocidade e
estabilizar uma atitude de descida. Na maioria dos casos, o pouso deve ser realizado
em frente, com apenas pequenas mudanças na direção. Altitude e velocidade são
raramente suficientes para executar 180º curvando e descendo para retornar a pista. Os
procedimentos do checklist supõem que existe um tempo adequado para ajustar a
seletora de combustível e a chave de ignições antes do toque.
Após a falha de motor em voo, a velocidade de melhor razão de descida (65 Mph de
Vi) deve ser estabelecida o mais rápido possível.
Quando aproximando para um terreno apropriado, um esforço deve ser feito para
identificar a causa da falha. Se houver tempo, deve-se tentar reacionar conforme o
checklist, caso negativo o reacionamento, um pouso forçado sem potência deverá ser
realizado.

Manual AB115 PP-GSG 23

Página 20
MANUAL AB115
3.8 Pouso Forçado

Se todas as tentativas para reacionar o motor falharem e um pouso forçado seja

iminente, selecione um campo adequado e prepare para pousar de acordo com o
checklist de Pouso de Emergência sem Potência.
Preparar para impacto retirando objetos pesados que estiverem no bagageiro bem
como materiais cortantes. Transmitir mensagem de Mayday na freqüência 121,5 M MHz
dando localização e intenções, e acione 7700 no transponder (se instalado). No caso de
pouso sobre a água evite quebrar o planeio no pouso pela dificuldade de julgar a altura
sobre a superfície.

3.9 Pouso sem Atuação do Profundor

Com compensador na posição de voo horizontal, ajuste a velocidade de

aproximadamente 65 Mph de Vi e deixe a aeronave descer com 15° de flaps, usando
apenas a potência para configurar essa descida. No momento do arredondamento
reduza completamente a potência e venha cabrando o compensador até a aeronave
stolar rente a pista.

3.10 Fogo

Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em voo, deve-se seguir os
passos do checklist apropriado quando ocorrer. Após executar as ações previstas no
checklist efetuar um pouso forçado.
Não tente reacionar o motor. O indicador inicial de fogo elétrico é normalmente o
cheiro de fio elétrico queimado. O checklist para este problema deve resultar na
eliminação do fogo.

3.11 Voo em Condição de Formação de Gelo

Voar em condição de formação de gelo é proibido. Um encontro inevitável com este

tipo condição pode ser mais bem administrado seguindo os procedimentos do checklist
adequado. O melhor procedimento, é claro, é retornar ou mudar para uma atitude que
não o ocorra esse tipo de condição meteorológica.

3.12 Parafuso

Caso ocorra essa situação inadvertidamente, os procedimentos abaixo devem ser

seguidos:

1. Posicione aileron em neutro;

2. Reduza toda a potência;
3. Aplique pedal contrário ao da rotação;
4. Pique o manche o suficiente para sair do estol;
5. Mantenha esses comandos até é que a rotação pare;
6. Assim que a rotação parar neutralize os comandos e comece a cabrar
paranivelar.

OBS.: Se uma desorientação ocorrer em relação à direção em que a aeronave está

girando, o indicador de curvas deve ser usado para obter essa informação.

Manual AB115 PP-GSG Fevereiro / 2023

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Fevereiro
PP-GSG

SEÇÃO 4 Checklist Operacional

4.1 Introdução

Nessa sessão são apresentados os procedimentos normais de operação desde o

check pré-voo até o pouso do AB 115 4.2 Inspeção pré-voo

a) Cabine (interior)
1. Documentação da aeronave ................................................. A bordo
2. Combustível ........................................................................... Checado
3. Óleo ....................................................................................... Litro extra
4. Extintor ................................................................................... Disponível
5. Trava de comandos ............................................................... Removida
6. Magnetos ............................................................................... Desligados
7. Luzes ..................................................................................... Desligadas
8. Ar quente ............................................................................... Fechado
9. Compensador ........................................................................ Neutro
10. Potência ............................................................................... Reduzida
11. Mistura ................................................................................. Cortada
12. Flaps .................................................................................... Estendidos
13. Bateria ................................................................................. Desligada
14. Seletoras de Combustível ................................................... Abertas 15.
Instrumentos ........................................................................ Checados

b) Cabine (exterior)
1. Fuselagem ............................................................................. Checada
2. Antenas .................................................................................. Checadas
c) Asa direita
1. Flap ........................................................................................
Checado 2. Aileron
.................................................................................... Checado 3. Ponta da
asa.......................................................................... Checada
4. Bordo de ataque .................................................................... Checado
5. Montante ................................................................................ Checado
6. Raiz de asa ............................................................................ Checada

d) Trem de pouso direito

1. Estrutura ................................................................................ Checada
2. Freios ..................................................................................... Checados 3. Pneu
/ Roda ........................................................................... Checados e) Nariz
1. Hélice e spinner ..................................................................... Checados
2. Correia do alternador ............................................................ Checada
3. Entrada de ar ......................................................................... Livre
4. Tomada estática .................................................................... Desobstruída
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MANUAL AB115
f) Asa esquerda
1. Raiz da asa
............................................................................ Checada 2.
Montante ................................................................................ Checado
3. Bordo de ataque .................................................................... Checado
4. Tubo de pitot .......................................................................... Desobstruído
5. Farol de pouso ....................................................................... Checado
6. Alarme de Estol ..................................................................... Desobstruído
7. Respiro do tanque ................................................................. Desobstruído
8. Ponta da asa.......................................................................... Checada
9. Aileron .................................................................................... Checado 10. Flap
...................................................................................... Checado

g) Trem de pouso esquerdo

1. Estrutura ................................................................................ Checada
2. Freio ....................................................................................... Checado 3.
Pneu/roda .............................................................................. Checados

h) Empenagem
1. Estabilizador vertical e horizontal.......................................... Checados
2. Luzes ..................................................................................... Checadas
3. Leme, profundor e compensador .......................................... Checados 4.
Bequilha ................................................................................. Checada

i) Inspeção final
1. Combustível ........................................................................... Drenado
2. Óleo ....................................................................................... Checar nível
3. Calços .................................................................................... Removidos

4.3 Antes do Acionamento

1. Inspeção pré-voo ............................................................ Completa

2. Assentos e cintos ........................................................... Ajustados e passados
3. Comandos de Voo .......................................................... Livres e correspondentes
4. Bateria............................................................................. Ligada
5. Rádios ............................................................................. Desligados
6. Seletoras ......................................................................... Abertas

4.4 Acionamento

1. Freios .............................................................................. Aplicados

2. Mistura ............................................................................ Rica
3. Potência .......................................................................... 3 a 4 vezes
4. Manete de potência ........................................................ Aberta ¼
5. Luz Anti-colisão .............................................................. Ligada
6. Área da Hélice ................................................................ Livre
7. Magnetos ........................................................................ Ligados
8. Botão de Partida ............................................................. Acionar

4.5 Após o acionamento

1. Potência ........................................................................... 1000 RPM

2. Alternador ........................................................................ Ligado
3. Instrumentos do motor .................................................... Checados
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4. Rádios e transponder ......................................................
Setados
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4.6 Táxi

1. Freios / pedais ....................................................................... Checados

2. Bússola / indicador de curvas ............................................... Checados

4.7 Antes da Decolagem

1. Mistura Rica (Corrigir acima de 3.000 ft)

2. Magnetos ............................................................ Checados (queda máx. 125 RPM
em cada magneto ou uma diferença de 50 RPM’s entre eles)
3. Amperímetro .......................................................................... Checado
4. Instrumentos de motor .......................................................... Checados
5. Marcha lenta .......................................................................... Checada
6. Instrumentos de voo .............................................................. Checados
7. Briefing de decolagem ........................................................... Executar

4.8 Pronto para decolagem

1. Bateira / Alternador / Magnetos ............................................ Ligados

2. Mistura ................................................................................... Rica
3. Ar quente do carb .................................................................. Fechado
4. Seletoras ................................................................................ Abertas
5. Combustível ........................................................................... Suficiente
6. Farol ....................................................................................... Ligadas
7. Flaps ...................................................................................... 15°
8. Transponder .......................................................................... ALT
9. Bússola .................................................................................. Checada

4.9 Após a Decolagem (300ft)

1. Flaps ...................................................................................... Recolhidos

2. Farol ....................................................................................... Desligado
3. Instrumentos do motor .......................................................... Checados

4.10 Cruzeiro

1. Potência ................................................................................. Ajustada

2. Mistura ................................................................................... Ajustada
3. Instrumentos do motor .......................................................... Checados

4.11 Antes do Pouso

1. Bateira / Alternador / Magnetos ............................................ Ligados

2. Mistura ................................................................................... Rica
3. Ar quente do carb .................................................................. Fechado
4. Seletoras ................................................................................ Abertas
5. Combustível ........................................................................... Suficiente

4.12 Pouso

1. Farol de pouso ....................................................................... Ligado

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2. Flaps ...................................................................................... Conforme

necessário
Fevereiro
4.13 Após o Pouso

1. Transponder .......................................................................... Desligado

2. Flaps ...................................................................................... Recolhidos
3. Farol ....................................................................................... Desligado

4.14 Corte do motor

1. Freios ..................................................................................... Aplicados

2. Potência ................................................................................. 1.000 RPM
3. Equip. elétricos ...................................................................... Desligados
4. Mistura ................................................................................... Cortada
5. Luz Anticolisão ...................................................................... Desligada
6. Magnetos ............................................................................... Desligados
7. Bateria e alternador ............................................................... Desligados

PROCEDIMENTOS NORMAIS AMPLIADOS 4.15 Acionamento

Durante o acionamento do motor, avançar a manete de potência aproximadamente

¼ do percurso. Quando a temperatura ambiente for amena, uma vez a duas
“manetadas” é suficiente, porém dias muito frios, será necessário 3 vezes o curso da
mesma.
Assim que o motor acionar ajustar lentamente o manete de potência para 1.000 RPM
ou menos.
Acionamento com chamas intermitentes seguidas de fumaça escura indica excesso
de combustível. O excesso de combustível pode ser eliminado pelas câmaras de
combustão seguindo os seguintes passos: reduza completamente as manetes de
mistura e potência, e acione o botão de start.
Após o acionamento, deve haver uma indicação da pressão do óleo em 30
segundos, e 60 segundos em dias frios. Caso não tenha indicação corte o motor e
investigue a causa. Falta de pressão de óleo pode causar sérios danos ao motor. Após
o acionamento, evitar o uso do aquecimento do carburador a menos que exista uma
condição de formação de gelo.

4.16 Antes da decolagem

A) AQUECIMENTO
A maior parte do aquecimento será feita durante o táxi, e o restante do aquecimento
antes da decolagem deve estar restrito ao checklist de procedimentos normais.
Precauções devem ser tomadas para que não haja um superaquecimento no solo.

B) CHEQUE DE MAGNETOS
O cheque de magnetos deve ser feito a 1800 RPM desligando um magneto por vez.
Verificar a queda de RPM de cada um e voltando a liga-los em seguida. A queda de
RPM não pode exceder a 125 RPM para cada magneto e a diferença entre eles deve
ser de, no máximo, 50 RPM.
Se houver alguma dúvida sobre o funcionamento do sistema de ignição um cheque
de RPM em uma rotação elevada confirmará se a deficiência existe.
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C) CHEQUE DA MISTURA
O cheque da mistura deve ser feito a 1500 RPM trazendo a manete de mistura até
o ponto de corte e voltando-a rapidamente para não deixar o motor ser cortado. Com
isso verifica-se se a manete está correspondendo a função de empobrecer a mistura e
também o ponto de corte para em um ajuste em voo o piloto não correr o risco de ajustar
até chegar a cortar o motor.

4.17 Decolagem

A) CHEQUE DE POTÊNCIA
É importante checar toda potência do motor no início da corrida da decolagem.
Qualquer sinal de operação áspera do motor ou aceleração muito lenta é uma boa razão
para abortar a decolagem.
Caso isso ocorra, antes de iniciar uma nova decolagem, teste com o avião parado
toda a potência, o motor deve avançar suavemente até aproximadamente 2280 / 2380
RPM com o aquecimento do carburador fechado e mistura ajustada para máxima RPM.
Aplicar toda potência sobre superfícies com cascalho é prejudicial para as pontas
das hélices. Portanto quando tiver que decolar sobre superfícies com esta, é muito
importante que a potência seja aplicada suavemente. Isto permite a aeronave começar
a rodar antes que seja desenvolvida uma RPM alta, e assim o cascalho é soprado para
trás da área da hélice.
Para decolagens acima de 3.000 ft de elevação, a mistura deve ser corrigida para
que seja obtida máxima RPM com manete todo à frente e o avião parado. Após aplicar
toda a potência, travar o manete para que não saia da posição de potência máxima.

B) AJUSTE DOS FLAPS

Decolagens normais são realizadas com posição de 0º a 15º.
Usando 15º de flap, 10% da distância total sobre um obstáculo é reduzida. Deflexões
de flaps maiores que 15º não são recomendadas para a decolagem. Se 15º de flap forem
usados para a decolagem, eles devem ser recolhidos logo que todos os obstáculos
sejam passados e a velocidade de 65 Mph Vi mantida.
Em pista curta, deve-se utilizar 15º de flap para decolagem e uma velocidade de
subida de 65 Mph Vi. Esta velocidade fornece uma melhor razão de subida para livrar
obstáculos.
Independendo do tipo de pista as decolagens são realizadas com flap na posição de
15º para retirar a aeronave do solo assim que possível. Se não houver obstáculos à
frente, a aeronave deve ser elevada a altitude de aceleração o mais rápido possível.

4.18 Operação com vento cruzado

A) TAXI
- Vento cruzado do setor dianteiro: Use o aileron da asa do lado de onde vem o
vento na posição para cima e comando do profundor na posição atrás.
- Vento cruzado do setor traseiro: Use o aileron da asa do lado que vem o vento
na posição para baixo e o comando do profundor em neutro.

B) DECOLAGEM
Defletir o comando do aileron para o lado do vento e aplicar o pé contrário para
manter o eixo da pista. Decolar com velocidade ligeiramente superior a normal para
evitar a possibilidade de retornar ao solo.
C) POUSO

Manual AB115 PP-GSG Fevereiro / 2023

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Alinhar o eixo da pista abaixando a asa do lado que vem o vento e aplicar o pé
contrário para manter assim o eixo da pista durante a descida. Ao chegar próximo ao
solo nivelar progressivamente de modo a tocar com ligeira inclinação de asa para o
lado que vem o vento.

4.19 Subida em cruzeiro

Subidas normais são realizadas com flaps recolhidos, toda potência aplicada e
velocidades de 5 a 10 Mph Vi a mais que a velocidade de melhor razão de subida, para
haver uma melhor coordenação entre performance, visibilidade e refrigeração do motor.
A mistura deve estar rica abaixo de 5000 Ft e, corrigida acima de 5000 Ft.

4.20 Cruzeiro

A operação normal de voo em cruzeiro é realizada com 55% a 75% da potência. A

velocidade verdadeira (Va) e o consumo de combustível vão depender do nível de voo
em que o voo será realizado, ou seja, quando maior o nível de voo maior a Va e menor
o consumo.
É recomendado que a mistura seja corrigida até que seja percebido um pico e em
seguida um a queda em torno de 25 – 50 RPM. Para operar com potencias mais baixas
é necessário enriquecer a mistura suavemente.
Formação de gelo no carburador é evidenciada por uma queda na RPM, e pode ser
eliminado pela abertura total do ar quente do carburador.
Assim que retornar para a RPM original, usar o mínimo de aquecimento possível,
somente para prevenir a formação de gelo. Reajustar a mistura quando o aquecimento
do carburador for utilizado por longo tempo em voo de cruzeiro devido ao
enriquecimento da mistura com o uso do aquecimento.
O uso do aquecimento do carburador é recomendado em voo onde haja chuva forte
evitar parada do motor devido excesso de ingestão de água.

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SEÇÃO 5 Descrição da Aeronave e Sistemas

5.1 Descrição Geral

Os dados de desempenho aqui apresentados são para aeronave equipada com

motor Lycoming O-235-C2A e hélice Sensenich 72 CK-0-50.

5.2 Velocidade de Estol

Ângulo de inclinação VI mph sem VI mph com
Configuração lateral potência potência
Flap 0° 0° 49 44
Flap 15° 0° 45 40
Flap 30° 0° 44 40
Flap 45° 0° 40 40
Flap 0° 30° --- 50
Flap 15° 30° --- 49
Flap 30° 30° --- 42
Flap 45° 30° --- 41
5.3 Autonomia
Consumo Autonomia 110
Altitude (ft) Potência (RPM) Litros/Hora litros
NMM 2400 26.0 23.0 4h 14min
3000 2500 20.5 4h 47min
6000 2550 20.0 5h 22min
9000 2600 5h 30min
A correção da mistura deve ser aplicável acima de 5000ft.
5.4 Peso e Balanceamento

A fim de obter o desempenho e segurança, o AB11 deve ser operado com o CG

dentro dos limites (envelope) mencionados nesse manual. Antes de cada decolagem
cabe ao comandante certificar-se que o avião está carregado de acordo com esse
envelope.
Um avião fora do envelope não terá desempenho de decolagem, subida e cruzeiro
tão bons quanto um avião adequadamente carregado, sem contar que a segurança
estará completamente comprometida.
Se o CG estiver muito a frente será difícil rodar para decolar ou arredondar para
pousar. Por outro lado, se o CG estiver muito atrás, o avião poderá rodar
prematuramente na decolagem e tenderá cabrar na subida. A estabilidade longitudinal
será reduzida, podendo resultar em estóis inesperados ou, até mesmo, em parafusos.
Antes de ser entregue para operação, o avião é pesado, sendo então computados
o peso vazio básico e a respectiva localização do CG. Conhecido esses pontos, o piloto
pode facilmente calcular o peso e balanceamento da distribuição da carga e verificar se
está dentro dos limites.

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A linha de referência (DATUM), está localizada no bordo de ataque da asa (estação

zero). Os braços são medidos em milímetros.

LIMITAÇÕES DO CENTRO DE GRAVIDADE A PARTIR DO DATUM

- Dianteiro (máximo) ............................................................... +39 cm (24,2% CMA)
- Traseiro (máximo) ................................................................ +51,4 cm (31,9% CMA)

5.5 Válvula de Ar Quente do Carburador

Esta válvula ajusta a quantidade de ar quente ou frio admitido pelo carburador. Ao
puxar a válvula, o carburador passa a obter fornecimento de ar quente, enquanto ao
avançar a válvula, diminuímos a temperatura.

5.6 Interruptor de Ignição

O interruptor de ignição é um botão localizado no lado direito do painel.

5.7 Sistema de Combustível

O motor é alimentado por dois tanques, situados nas asas. Os reservatórios são
independentes e têm indicadores de nível de combustível. A seleção dos tanques é feita
por duas válvulas seletoras.

5.8 Trem de Pouso e Sistema de Freio

O trem de pouso é fixo, tipo convencional, com uma roda bequilha solitária localizada
na extremidade traseira da aeronave, com possibilidade de giro de 360°

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