Familiarização Aeronáutica

4ª. Parte
Apostila

Trabalho compilado pelo

Prof. Felix Strottmann

1 Abril/2020
 Índice

4ª.Parte ....................................................................................................................................2
Introdução - Objetivo ...........................................................................................................2
Histórico ...............................................................................................................................3
Requisitos e Características .................................................................................................6
Empuxo ................................................................................................................................7
Sistemas Propulsivos ...........................................................................................................8
Eficiência Propulsiva .........................................................................................................11
Características Gerais ........................................................................................................10
Motores a Pistão e Classificação .......................................................................................15
Performance do Motor ........................................................................................................17
Motor elétrico......................................................................................................................20
Hélices................................................................................................................................21
Localização de Motores .....................................................................................................26
Nova Geração de Motores Turbo Fan ................................................................................29
Combustíveis de Aviação ...................................................................................................31
Biocombustíveis .................................................................................................................32

_________________________________________________________________________________________________________________________

Introdução

A disciplina de Familiarização Aeronáutica tem a finalidade de apresentar aos alunos dos

Cursos de Aeronáutica da FATEC de São José dos Campos – Prof. Jessen Vidal os
conhecimentos básicos sobre os seguintes tópicos: Histórico do voo; Introdução à Engenharia
Aeronáutica / Aeroespacial; Nomenclatura aeronáutica, dimensões e unidades e sistemas de
coordenadas; Composição da atmosfera, ventos, turbulência e umidade; A aeronave e suas
partes; Desempenho, estabilidade e controle; Noções de propulsão; Noções de projeto
estrutural e de estimativa de cargas e pesos e os Aspectos Gerais sobre as Fases de
desenvolvimento da configuração.

Objetivo

Esta edição visa proporcionar Noções de Propulsão.

2 Abril/2020
 HISTÓRICO

• No início da era cristã, o filósofo Hero (Heron) de Alexandria havia construído o

primeiríssimo motor térmico, denominado EOLÍPILA.

Era empregado na época para perfumar o ambiente.

Não produzia trabalho em função do baixo rendimento,
porém, produzia movimento em função da transformação
da energia térmica em energia mecânica.

Fig. Eolípila

• No século XVIII na Inglaterra surgiram as primeiras máquinas utilizando-se o vapor

para movimentar grandes êmbolos produzindo trabalho.

• A Revolução Industrial consistiu em grandes mudanças tecnológicas com profundo

impacto no processo produtivo nos níveis econômico e social.

• Ao longo do processo, a era agrícola foi superada, a máquina foi suplantando o trabalho
humano, foi imposta uma nova relação entre o capital e trabalho, novas relações entre
nações se estabeleceram e surgiu o fenômeno da cultura de massa, entre outros
eventos.

• O Marques de Worcester em 1663 criou uma máquina de calor (atmosférica) na qual

era criado “vácuo” por meio do enchimento de um espaço vazio com vapor produzido
por uma caldeira, fazendo-o, condensar-se por resfriamento.

3 Abril/2020
 Fig. Bomba de Somerset

A Máquina de Newcomen

Um dos homesn que ouviram falar da bomba de Somerset foi um negociante de ferramentas,
Thomas Newcomen, nascido na cidade inglêsa de Dartmouth, quem conseguiu inventar um
tipo de máquina requerida pelos donos das minas de carvão.

A máquina de Newcomen era também um aparelho atmosférico que usava o vapor para criar
o vácuo. Mas Newcomen não usou o vácuo para levantar a água diretamente. Em vez disso,
usou-o no cilindro para mover um pistão. E o pistão, por meio de uma longa barra, operava,
operava uma bomba de água instalada, esta sim, no fundo da mina.

Fig. Máquina de Newcomen

Máquina a Vapor de James Watt

4 Abril/2020
James Watt vivia em Glasgow, capital da Escócia. Na sua mocidade sustentara-se fabricando
e consertando instrumentos de laboratórios para a Universidade de Glasgow.

Certo dia pediram a Watt para consertar um modelo da máquina de Newcomen. Ele sabia
sabia muito pouco a respeito, mas como tratava-se de um mecânico perito e em pouco tempo
colocou o modelo em perfeitas condições de funcionamento.

Observou que a máquina usava uma quantidade muito grande de vapor para uma máquina
tão pequena. Fez alguns cuidadosos e, em breve, havia descoberto que apenas um quarto
de todo o vapor era aproveitado para produzir trabalho útil.

Chegou a conclusão que o vapor do cilindro deveria ir para um tanque para ser condensado.
Assim, o tanque poderia permanecer frio o tempo todo para uma rápida condensação e o
cilindro jamais ficaria frio, pois nunca estaria em contato com a água fria.

Watt tratou imediatamente de pôr em prática sua

idéia. Construiu um modelo experimental da máquina
atmosférica de Newcomen e acrescentou-lhe um
tanque condensador, como passou a ser
denominado. O sucesso foi imediato, pois o cilindro
não precisava ser reaquecido a toda hora, a máquina
modificada trabalhava muito mais depressa do que a
velha máquina de Newcomen e era mais econômica,
porque não gastava tanto carvão para aquecer a
caldeira.

Fig. Máquina de Newcomen Modificada por Watt

Por esta época, 1777, Watt tinha duas novas idéias que queria explorar. Uma delas lhe
ocorrera quando ele observou a força com que o pistão se movia para cima e para baixo. Esse
movimento fazia um bom trabalho nas minas inundadas. Ele achou que este movimento
poderia ser útil de outros modos também. Concluiu que o pistão poderia ser ligado a um eixo
e ser usado para movimentar muitos tipos de máquinas.

A outra idéia de Watt tinha relação com a fonte de energia da sua máquina. Pensou na
possibilidade de inventar uma máquina no qual o vapor fornecesse toda a energia necessária
ao movimento do pistão.

Watt tinha em mente descobrir, em vez de uma máquina atmosférica, uma verdadeira
Máquina a Vapor.
Watt patenteou em 1783 o seu invento no qual os dois
movimentos do pistão produziam “cursos de trabalho”.
5 Esta máquina foi chamada de “Máquina de Duplo Efeito”,
Abril/2020
pois válvulas introduziam o vapor em uma extremidade
do cilindro e depois na outra. Cada jato de vapor
empurrava o pistão e cada curso produzia trabalho.
Quando Watt ligou o pistão a um eixo, obteve uma fonte
A máquina a vapor do escocês James Watt, alimentado com carvão, utilizada em moinhos,
serrarias, fundições e tecelagens, impulsionou a Revolução Industrial, no Reino Unido e no
Mundo.

6 Abril/2020
 • O desejável é que um motor aeronáutico seja 100% confiável, pois em caso de falha
as conseqüências são catastróficas.

A utilização aeronáutica impõe dificuldades relacionadas à vasta faixa de condições

de operação em que os motores são utilizados.Deseja-se que o motor trabalhe tanto
ao nível do mar quanto a altas altitudes.Que seja capaz de subir rapidamente do nível
do mar a altitudes onde a temperatura e a densidade do ar são significativamente
mais baixas.

O motor tem que ser capaz de operar em diversas posições de acordo com a atitude da
aeronave.

Outros requisitos incluem:

• Baixo custo, economia de combustível e óleo, reduções de ruído e de emissão

de CO2, manutenção simples, etc.

Potência do Motor

A maior potência exigida do motor ocorre durante a decolagem.

Essa potência disponível para decolagem é denominada Potência de Decolagem.

Ela representa a máxima potência que o motor pode desenvolver por períodos de tempo
curtos.

A potência máxima que pode ser utilizada em longos períodos de tempo é aproximadamente
90% da potência de decolagem.

Essa potência é denominada Potência Crítica (potência máxima contínua) e está associada
a uma determinada altitude de voo denominada altitude crítica.

A potência disponível para voo nivelado é denominada Potência de Cruzeiro

Essa potência representa 70% da Potência Crítica e é calculada para condições de operação
que permitam o maior valor de Km voado por Kg de combustível consumido.

Empuxo

7 Abril/2020
 • Podemos identificar as seguintes
forças atuando numa aeronave
durante o voo:
• O empuxo fornecido pelo sistema
propulsivo permite vencer o arrasto
(de sustentação e de atrito), mudar de
altitude (subida) e acelerar a
aeronave.

Todos os métodos de propulsão são baseados no princípio de ação e reação – 3a. Lei de
Newton:
“A toda ação corresponde uma reação igual e em sentido oposto”.

• Exemplos:
bala de revolver X coice da arma,
ação dos remos X movimento do barco
ação de uma hélice de barco X empuxo do barco
ação de uma hélice de avião X empuxo do avião

• Aplicação do princípio de ação e reação em um

sistema propulsivo:

• Empuxo = taxa temporal de aumento da

quantidade de movimento de uma massa de
fluido

SISTEMAS PROPULSIVOS

Podemos identificar 3 métodos de propulsão.

Aceleração do ar por meio de hélices.

Propulsão a jato. Onde o motor acelera uma mistura de gases a altas velocidades. Essa
mistura é composta por ar e gases de combustão.

8 Abril/2020
Propulsão a motor foguete. Onde o motor acelera gases de combustão a altas velocidades.
A mistura é composta pela queima de um combustível e um oxidante, ambos transportados
pelo veículo.

A diferença básica entre os diferentes sistemas está na massa de ar acelerada e nos níveis
de velocidade envolvidos.

• Hélices: aceleram grandes massas de ar

a velocidades relativamente baixas.
• Para voos a baixas velocidades, hélices
tem maior eficiência do que motores a jato
e motores foguete

9 Abril/2020
 • Motores a Jato: aceleram vazões
de ar maiores que os motores
foguetes, mas menores do que
hélices, sendo a velocidade dos
gases superior às velocidades
atingidas por hélices, mas inferiores
às velocidades atingidas por
foguetes .
• Turbo jatos operam com mais altas
velocidades e mais baixas vazões

• Motores Turbohélice

• Motores Turbo fan (Trend)

Força as pás do fan = 100 Tons (1000
kN )

• Turbo fans operam com velocidades

mais baixas e mais altas vazões.

10 Abril/2020
 • Motor Foguete: utiliza pequenas quantidades de
gás, mas aceleram esses gases a velocidades muito
altas.
Os motores foguete tem capacidade de gerar uma
grande quantidade de empuxo com um motor de
baixo peso, sendo essenciais em certas aplicações.

11 Abril/2020
 Eficiência Propulsiva – Características Gerais

12 Abril/2020
13 Abril/2020
 MOTORES A PISTÃO
CICLO: Seqüência completa de eventos com
retorno ao estado inicial.
MOTOR 4 TEMPOS (5 eventos) => tomada de
ar, compressão, ignição, combustão e
exaustão.

14 Abril/2020
 MOTORES A PISTÃO

CLASSIFICAÇÃO:

Cilindros em linha

• Em pé ou invertidos. Disposição invertida tem melhor aproveitamento de espaço.

• No máximo 6 cilindros para facilitar refrigeração e relação peso-potência alta.

• refrigerados a ar ou líquido.

• Pior relação peso-potência que outros motores.

• Pequena área frontal

Cilindros em V

• Em pé ou invertidos.

• Área frontal um pouco maior do que em linha.

• Melhor relação peso-potência.

Cilindros radiais

• Muito utilizado até a introdução do turboélice.

• Muito boa eficiência, confiabilidade e durabilidade.

• Peso reduzido e boa relação peso-potência.

Cilindros opostos

• Bastante comuns atualmente para aviação leve e helicópteros.

• Boa eficiência, confiabilidade e baixa vibração.

• Montagem dos cilindros na posição horizontal.

• Muito boa relação peso-potência.

SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO

• A ar: cilindros aletados. Mais comum hoje em dia. Mais leves.

• A líquido: circulação forçada + radiador. Melhor refrigeração localizad.a

15 Abril/2020
 COMPONENTES

• Bloco

• Construídos em liga de alumínio para redução de peso

• Suporte o eixo de manivelas, cárter e cilindros.

• Contém os pontos de fixação à aeronave.

Bloco de um Motor
Radial de 18 Cilindros

• Eixo de Manivelas

Converte o movimento alternativo dos pistões em movimento rotativo.

Sujeito a grandes esforços e a problemas de balanceamento.

• Bielas

Transmite a força e movimento dos pistões ao eixo de manivela.

16 Abril/2020
 • Pistões

Fabricados em liga de alumínio.

Temperaturas da ordem de 2400 K (2.126,85 ºC), pressões de 34 atm (500 PSI)

• Cilindros

EFICIÊNCIA TÉRMICA = trabalho mecânico / energia contida no combustível: 30% a 35%

Perdas: atrito 5%, gases de exaustão 40%, refrigeração 25%.

17 Abril/2020
 PERFORMANCE DO MOTOR

O desempenho ou performance de um motor térmico é avaliado principalmente pela sua

potência desenvolvida nas diversas condições em que funciona.

A potência de um motor depende de diversos fatores; o fabricante dos motores leva em conta
principalmente:

➢ Cilindrada do motor

➢ Velocidade de rotação

➢ Rendimento ou eficiência

Definição de Potência:

➢ É o trabalho realizado pelo motor em um intervalo de tempo.

➢ No sistema métrico, a potência é expressa em cavalos-vapor (CV), que equivale a 75

mkgf (metro kilograma força).

➢ 1 mkgf, por sua vez, corresponde ao trabalho gasto para se elevar a massa de um
quilograma a um metro de altura ao nível do mar.

➢ 1 Cavalo-Vapor também equivale a 0,9863 hp - sigla de Horse Power, unidade de

potência do sistema inglês. A potência pode ser apresentada então, tanto em CV ou
em HP, lembrando que um número em HP vale mais se comparado ao CV. No Brasil
a medida utilizada é CV.

➢ A potência é medida em um dinamômetro, equipamento o qual impõe uma resistência

ao motor e mede a quantidade de potência que o motor pode produzir contra ela.

➢ Para se conceber a potência é feita uma conta com os dados do motor:

A=Área da cabeça do pistão em cm²;

L=Curso do pistão em cm;
n=Número de cilindros do motor;
x=Número de rotações por cilindro, entre dois cursos de expansão. (Quatro tempos, x =
2);
N=Número de rotações por minuto (rpm);
D=Cilindrada total do motor em cm³;

18 Abril/2020
 Cilindrada:

A cilindrada é o volume deslocado pelo pistão durante o seu curso, ou seja, o volume
compreendido entre os pontos mortos (PMS e PMI ou ainda PMA e PMB).

Nos motores de vários cilindros, a cilindrada é o volume deslocado por todos os pistões desse
motor.

Por exemplo: se um motor de 4 cilindros tem uma cilindrada de 1600 cm3, o volume deslocado
em cada cilindro é de 400 cm3.

V (Cilindrada) = N (n°. cilindros) x (3,14 x R 2 ) x C (curso do pistão)

Exemplo de Cilindrada de Motores a Pistão:

Uma fábrica de automóveis pode arredondar o número da cilindrada obtida em um dos seus
carros para cima e dizer, por exemplo, que um Peugeot 207 1.4, cuja cilindrada é 1360 cm3,
tem um motor de 1,4 litro.

Isso significa que a cilindrada, ou deslocamento volumétrico desse motor, é de 1,4 litro. A
cada duas rotações completas do virabrequim, os quatro pistões recebem o total de 1,4 litro
de volume.

Volume do cilindro= raio ao quadrado x π x altura

(5,08 cm )² x 3,14 x 10,16 cm (curso) = 823,3 centímetros cúbicos

Se o seu carro tem 4 cilindros, então ele tem uma cilindrada total de:

4x 823,3 centímetros cúbicos = 3.292,1 centímetros cúbicos ou 3,292 litros

ou ainda 3.3 para arredondar.

Velocidade de Rotação:

É geralmente medida em rotações por minuto – RPM.

Para conseguir-se potências elevadas com motores de pequenas cilindradas, os fabricantes

podem produzir motores da alta rotação. Entretanto, haverá a necessidade de acionar a hélice
através de engrenagens de redução para evitar que as pontas das pás atinjam velocidades
demasiadamente elevadas.

Rendimento ou Eficiência:

O rendimento ou eficiência dos motores aeronáuticos é da ordem de 25 a 30 %. Isso significa

que o aproveitamento da energia contida nos combustíveis (gasolina ou álcool) é na ordem
de 25 a 30 %

19 Abril/2020
Para aumentar o rendimento (eficiência), altera-se os seguintes recursos:

a) Melhor construção do motor;

b) Alta taxa de compressão.

A taxa ou razão de compressão é o quociente entre o volume do cilindro e o volume da câmara

de combustão.

Exemplo:

• Volume do cilindro = 800 cm 3

• Volume da Câmara de combustão = 100 cm 3

• Taxa de Compressão = 800 : 100 = 8 ou 8 :1 Isso significa que o volume diminui 8

vezes e a pressão e a densidade aumentam 8 vezes.

MOTOR ELÉTRICO - Siemens

O novo motor elétrico desenvolvido pela Siemens pesa apenas 50 kg e pode produzir 260 kW
de potência a 2.500 rpm, uma rotação suficientemente baixa para acionar uma hélice sem a
necessidade de uma caixa de redução.

De forma isolada esse novo o motor elétrico possui

potência o bastante para impulsionar um avião de
quatro lugares, estando relativamente próximo para
num futuro ser utilizado num pequeno avião regional.

A Siemens acredita que caso obtenha sucesso no

desenvolvimento de motores ainda mais leves e
potentes, a primeira aeronave para até 100
passageiros com motor elétrico poderá voar em
meados de 2035.

20 Abril/2020
 HÉLICES

É a parte do grupo moto-propulsor responsável pela tração que desloca o avião. As hélices
podem ser fabricadas de madeira, alumínio e material composto de fibra de carbono.

A hélice é uma asa especial giratória. Se você olhar o corte transversal de uma hélice, verá
que ela tem o formato de aerofólio e ângulo de ataque. Muitos aviões a hélice de grande porte
têm hélices de três ou quadro lâminas com mecanismos de ajuste de ângulo de inclinação.

Os aviões com hélice possuem velocidade máxima limitada, em teoria, a 845 Km/h. O motivo
de tal limitação é que a velocidade da hélice aproxima-se a velocidade do som, logo as pontas
das pás entram em estol, perdendo sustentação, propulsão e eficiência, efeito chamado de
estol de alta velocidade.

21 Abril/2020
 HÉLICES DE PASSO VARIÁVEL

O objetivo de variar o ângulo da pá com uma hélice de passo variável, é manter um ângulo
ótimo (maximizando o razão de sustentação sobre resistência) nas pás da hélice enquanto a
velocidade do avião varia. Este tipo de controle que era no início feito manualmente pelo
piloto, passou a ser feito por sistemas automáticos que compensam o momento torçor
provocado pela centrifugação nas pás com contrapesos numa mola e com as forças
aerodinâmicas nas pás.

Estes sistemas tinham a vantagem de serem simples e não necessitarem de controle externo,
mas era difícil associar um desempenho particular da hélice às condições do avião. Um
avanço nesta tecnologia foi a criação da hélice a velocidade constante.

22 Abril/2020
Existem hélices de passo variável em que as pás podem ser giradas paralelamente ao
escoamento para reduzir a resistência e aumentar a distância a planar em caso de avaria do
motor. Isto denomina-se feathering (terminologia inglesa – de feather ou pena, significa
tornar o avião mais "leve" ou aerodinâmico, oferecendo menos resistência aerodinâmica de
modo a poder planar a uma maior distância).

LOCALIZAÇÃO DE HÉLICES

Tratoras(Tractor)

Montada na frente resultando em maior peso frontal (e corpo frontal mais curto resultando em
maior estabilidade), tomada de ar de refrigeração mais fácil. Montagens acima da fuselagem
são utilizadas em aviões anfíbios.

Propulsoras (Pusher)

Não perturba o escoamento sobre o resto da aeronave, resulta em menor ruído na cabine,
melhor visão à frente para o piloto, mas pode estar sujeito a cascalhos arremessados pelos
trens de pouso.

23 Abril/2020
Tratora e Propulsora (Push-Pull)

Uma aeronave construída com a configuração Push-Pull é uma mistura de uma aeronave
equipada com hélice tratora e propulsora.

Multi-motores:

É mais comum a montagem nas asas, porém com a desvantagem de provocar momento em
caso de apagamento e perigo para a cabine em caso de desprendimento de pá.

Hélice de um Hércules C-4 da

RAF britânica em posição
Feather (Bandeira)

HÉLICES CONTRA-ROTATIVAS

Hélices contra-rotativas usam uma segunda hélice que roda no sentido contrário à hélice
principal para aproveitar a energia cinética perdida no movimento circular do escoamento. A
contra-rotação é também uma maneira de aumentar a potência sem aumentar o diâmetro da
hélice e anula o efeito de torque nos motores de alta potência assim como os efeitos de
precessão giroscópica. Contudo em aviões de pequeno porte o custo acrescido, a
complexidade, o peso e o ruído do sistema raramente compensam esta configuração do
motor.

Caça P-51 Mustang (EUA)

equipado com hélices contra-
rotativas com três pas em
cada conjunto.

24 Abril/2020
A aeronave da FAB, o A-29 (EMB-314) é equipado com uma hélice hartzell, cinco pás,
metálica, acrobática, passo controlável, velocidade constante com capacidade de
embandeiramento.

25 Abril/2020
 LOCALIZAÇÃO DE MOTORES

26 Abril/2020
 Localização do motor - Motor separado da Fuselagem
Sob as Asas:

Fácil acesso para manutenção, permite direcionamento do jato de exaustão para baixo por
flaps aumentando a sustentação na decolagem e pouso. Para evitar interferência dos pilones
com a aerodinâmica das asas, estes devem ser colocados afastados do bordo de ataque.

Localização do motor - Motor separado da Fuselagem

Sobre as Asas:

Acesso para manutenção mais difícil, permite direcionamento do jato de exaustão para baixo,
distantes do solo resultando em trens de pouso mais curtos.

Localização do motor - Motor separado da Fuselagem

Na Fuselagem Traseira:

Com cauda em “T” elimina interferência com a asa e é localizado longe do solo, aumenta o
ruído da cabine na região traseira e desloca o centro de gravidade para trás.

Sobre a Fuselagem:
Dificuldade de acesso e ruído na cabine.

27 Abril/2020
 MOTORES NA CAUDA

Principais Vantagens:

• Asa aerodinamicamente mais limpa.

• Distância reduzida da fuselagem ao solo, interessante na definição do trem de pouso

e dos “acessórios” do avião (ingestão menor de objetos, aumentando a vida do
motor);

• Menor empuxo de assimetria, se houver falha do motor.

28 Abril/2020
 Turbojato e turbofan com Pós-Queimador ou Dispositivo de Pós-Combustão
(After Burner):

Utiliza o excesso de ar presente nos gases de combustão para adicionar mais combustível
após a turbina. Com isto o empuxo pode aumentar até duas vezes.

As aeronaves de caça, portanto, de emprego militar é que utilizam este tipo de dispositivo em
seus motores.

29 Abril/2020
30 Abril/2020
 Combustíveis Utilizados nos Motores Aeronáuticos:

Avgas é o tipo de combustível usado em aeronaves equipadas com motores a pistão. Como
característica de todos os tipos de gasolina, seu ponto de fulgor é bastante baixo e é
extremamente inflamável nas temperaturas normais de operação. Mas, para poder ser usada
como combustível para aeronáutica, ela deve apresentar algumas características extras,
como: volatilidade, composição química para garantir um longo período de armazenamento,
e evitar a corrosão do motor da aeronave bem como no seu sistema de alimentação.

Por gasolina de aviação entende-se uma mistura de hidrocarbonetos, que destila entre 30 e
170°C, e que atende a requisitos estabelecidos em rígidas especificações. Corresponde a
esta faixa de operação hidrocarbonetos de 5 a 10 átomos de carbono.

O combustível Avgas 100/130 octanas é de cor azul.

Todos os combustíveis aeronáuticos devem ter uma ótima performance em motores de

aviões, devem operar bem em baixas temperaturas e baixas pressões e devem ser
disponíveis em grandes quantidades. A eficiência da combustão diminui com a diminuição da
pressão e temperatura, e com o aumento da velocidade do ar.

OCTANAGEM

• A gasolina é formada por hidrocarbonetos,dois tipos especiais:isooctanos e heptanos;

• A octanagem mede a capacidade da gasolina de resistir à detonação ou a sua

capacidade de resistir às exigências do motor sem entrar em auto-ignição antes do
momento programado. A detonação, também conhecida por batida de pino, leva a
perda de potência podendo causar sérios danos no motor.

• Uma gasolina com octanagem 70 corresponde a uma gasolina formada por 70% de
isooctano e 30% de heptano.

• Utilizam-se aditivos para melhorar a octanagem de uma gasolina: chumbo tetraetila,

que é tóxico; alcool, etc.

QUEROSENE DE AVIAÇÃO

Os motores a jato utilizam querosene de aviação, tais como: QAV-1, JET-A, JET A1,
JET B, JP-4, JP-5 e JP-8.

31 Abril/2020
32 Abril/2020
33 Abril/2020
34 Abril/2020
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35 Abril/2020