Sop Arrow

CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL SOP PA28R
AEROCLUBE DE SÃO JOÃO DA BOA VISTA
SOP
PIPER ARROW II
PA28R
28.03.2022 SOP PIPER ARROW II - PA28R 1

PRÉFACIO
Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido com o objetivo de

padronizar as operações durante os voos de treinamento IFR Monomotor na aeronave
Corisco Piper Arrow II.
O estudo deste manual é indispensável para um bom aproveitamento das missões de

treinamento. A padronização que será apresentada é tão importante em termos de
avaliação quanto o controle adequado da aeronave nas diversas situações propostas.
SOP’s estabelecem como, quando e por quem as tarefas na cabine devem ser executadas
na condução de um voo normal. Primordiais para garantir a segurança e eficiência das
operações de qualquer tripulação múltipla, devem ser seguidos em circunstancias normais
de operação. O SOP possibilita que os pilotos operem como equipe em um ambiente
altamente complexo e sujeito a mudanças rápidas, com entendimento de quais atribuições
cada um está designado e de qual maneira cada tarefa será executada. Considerando que
existem diversas maneiras de cumprir um objetivo, os SOP’s foram desenvolvidos para
que a operação seja conduzida da forma mais segura e eficiente, baseada em
recomendações do fabricante, boas práticas da indústria e na experiência operacional.

SUMÁRIO
CLIQUE NOS ITEMS DO SUMÁRIO PARA NAVEGAR
1 Capítulo 1 Generalidades e Limitações da Aeronave ...............................................6
1.1 Velocidades .........................................................................................................6
1.1.1 Marcações do Velocimetro ......................................................................... 6
1.2 Combustível ........................................................................................................7
1.3 Óleo .....................................................................................................................7
1.3.1 Temperatura ................................................................................................ 7
1.3.2 Pressão ........................................................................................................ 7
1.4 Pesos ...................................................................................................................8
1.5 Cargas .................................................................................................................8
2 Capítulo 2 Procedimentos Normais...........................................................................9
2.1 Pre Flight Inspection ...........................................................................................9
2.1.1 Documentação Requerida Para o Voo:..................................................... 10
2.1.2 Cabin Checklist......................................................................................... 11
2.1.3 Right Wing Checklist ............................................................................... 12
2.1.4 Nose Section Checklist ............................................................................. 13
2.1.5 Left Wing Checklist.................................................................................. 14
2.1.6 Fuselage Checklist .................................................................................... 15
2.1.7 Tail Section Checklist ............................................................................... 16
2.2 Before Starting Engine Checklist......................................................................16
2.3 Normal Engine Start Checklist .........................................................................17
2.3.1 Hot Engine Start Checklist ....................................................................... 18
2.3.2 Flooded Engine Start Checklist ................................................................ 19
2.3.3 Engine Start With External Power............................................................ 19

2.4 After Start – Taxi ..............................................................................................21
2.5 Before Take Off Checklist ................................................................................22
2.6 Line Up Checklist .............................................................................................24
2.7 Normal Take Off Checklist ...............................................................................24
2.7.1 Soft Field / Short Field / Obstacle Take Off Checklist............................. 25
2.8 After Take Off Checklist ..................................................................................26
2.9 Enroute/Cruise Climb Checklist .......................................................................27
2.10 Cruise Checklist ............................................................................................27
2.11 Fuel Tank Change Checklist .........................................................................28
2.12 Approach & Landing Checklist.....................................................................29
2.13 After Landing Taxi Checklist ........................................................................31
2.14 Shutdown Checklist.......................................................................................31
2.15 Secure ............................................................................................................32
3 Capítulo 3 Procedimentos Não-Normais e de Emergência.....................................33
3.1 Engine Power Loss In Flight Checklist ............................................................33
3.1.1 Gear Down Landing Checklist ................................................................. 35
3.1.2 Gear Up Landing Checklist ...................................................................... 35
3.2 Propeller Overspeed Checklist ..........................................................................36
3.3 Emergency Landing Gear Extension Checklist ................................................37
3.4 In-Flight Fire Checklists ...................................................................................38
3.4.1 Electrical Fire Checklist ........................................................................... 38
3.4.2 Engine Fire Checklist ............................................................................... 38
3.5 Ground Engine Fire Checklist ..........................................................................39
4 Capítulo 4 Anexos ....................................................................................................40
4.1 Peso e Balanceamento (Utilitário) ....................................................................41
4.2 Cartas ................................................................................................................42
4.2.1 SID Jeppesen ............................................................................................ 42

4.2.1 STAR Jeppesen......................................................................................... 43
4.2.2 IAC Jeppesen ............................................................................................ 44
4.2.3 ADC Jeppesen .......................................................................................... 49

Capítulo 1
Generalidades e Limitações da Aeronave
Esta seção possui como enfoque a abordagem acerca de um panorama geral e principais
informações sobre operações e limitações da aeronave. Além, faz-se necessário a ressalva
quanto ao entendimento de que essa abordagem é apenas um resumo e, está leitura não
substitui os estudos aprofundados do manual de operação (Pilot’s Operating Handbook).
1.1 VELOCIDADES
• VNE (Never Exceed – Nunca Exceder)................................... 214 MPH / 185 KT

• VNO (Normal Operating Velocity – Máxima Estrutural) ....... 170 MPH / 150 KT
• VA (Design Maneuvering Speed – Manobras)........................ 131 MPH / 113 KT
• VFE (Maximum Flap-Extended Speed)................................... 125 MPH / 108 KT
• VG (Best Glide Speed – Melhor Planeio)................................ 104 MPH / 090 KT
• Vx (Best Angle-of-Climb Speed – Melhor Angulo de Subida) 085 MPH / 073 KT
• Vy (Best Rate-of-Climb Speed – Melhor Razão de Subida).... 100 MPH / 086 KT
• Vso (Velocidade de Stall com a aeronve “suja”) ...................... 63 MPH / 055 KT
• Vs1/Vs (Velocidade de stal com a aeronave “limpa”) .............. 69 MPH / 060 KT
• Componente máximo demonstrado de vento cruzado............... 20 MPH / 017 KT
1.1.1 MARCAÇÕES DO VELOCIMETRO
Arco Branco – 35 a 85 KT Arco Verde – 40 a 111 KT

Permite a utilização de flaps Operação Normal
Arco Amarelo – 111 a 149 KT Limite Radial Vermelho

Operação com Cautela 185 KT

1.2 COMBUSTÍVEL
• Capacidade Total ............................................................... 189 L (49,92 U.S. Gal)

• Capacidade de Cada Tanque ..............................................94,5 L (24,96 U.S. Gal)
• Combustível Utilizável Total..............................................185 L (48,92 U.S. Gal)
• Não-Utilizável .......................................................................... 3,8 L ( 1 U.S. Gal)
• Consuma Horário.............................................................. 42 L/h (11,09 U.S. Gal)
• Autonomia ....................................................................................... 4h30min horas
Ao converter Litros (Lts) de AVGAS para Quilogramas (Kgs) se usa a razão de 0,72 L/Kg
e de Litros (Lts) para Pounds (Lbs) usa-se a razão de 1,58 L/Lbs.
Exemplo: 26 U.S. Gal = 98 (Lts) X 1,58 (razão) = 155 Lbs
1.3 ÓLEO
• Tipo do Óleo ................................................................................. W 100 - SAE 50

• Capacidade Máxima .......................................................................... 8 U.S. Quarts
• Limite Mínimo................................................................................... 6 U.S. Quarts
1.3.1 TEMPERATURA
• Arco Verde ........................................................................................ 75ºF / 23,8ºC

• Linha Vermelha ............................................................................. 245ºF / 118,3ºC
1.3.2 PRESSÃO
• Arco Verde ........................................................................................... 60 – 90 PSI

• Mínima.......................................................................................................... 25 PSI
• Máxima ......................................................................................................... 90 PSI

1.4 PESOS
• Peso Máximo de Rampa ........................................................ 1202 Kg (2650 Lbs)

• Peso Máximo de Decolagem .................................................. 1202 Kg (2650 Lbs)
• Peso Máximo de Pouso........................................................... 1202 Kg (2650 Lbs)
• Peso Máximo no Bagageiro.......................................................... 91 Kg (200 Lbs)
• Peso Básico Vazio .................................................................... 679 Kg (1499 Lbs)
• Carga Útil Máxima ................................................................. 522 Kg ( 1151 Lbs)
1.5 CARGAS
Fator de Carga Positivo .............................................................................................. 3.8 G

Fator de Carga Negativo ........................... Nenhum (Manobras invertidas não aprovadas)
Nenhuma manobra acrobática é permitida incluindo o parafuso!

Capítulo 2
Procedimentos Normais
Esta seção protagoniza a compreensão lógica para a padronização dos procedimentos
normais aplicados no Aeroclube de São João da Boa Vista da aeronave PT-DOB que
visam a melhoria na segurança operacional. Vale ressaltar que as ações aqui apresentadas
são baseadas no manual da aeronave POH (Pilot’s Operating Handbook), nas boas
práticas de segurança e na experiencia prática, sendo assim, podem divergir do manual,
entretanto, não descumprem com o mesmo.
2.1 PRE FLIGHT INSPECTION
A inspeção pré-voo visa a segurança e preparação da aeronave para um tipo de voo, dessa
forma, os itens do checklist deverão ser executados com enfoque em possíveis pontos de
risco para a condução de um voo seguro.
Ademais, a inspeção deve ser realizada pelo piloto em comando ou pelo aluno, sob
responsabilidade do instrutor, caso for encontrada alguma anormalidade, dessa forma,
deve ser reportada aos instrutores para que tomem a devida providencia, tanto em relação
ao prosseguimento do voo, quanto a correção da anormalidade.
CHECKLIST .................................................................................................EXAMPLE
Abaixo do item da lista de checagem/verificação estará uma descrição de como o item deverá
ser executado. As palavras dos itens estarão escritas em inglês e sua tradução estará no texto
descritivo em negrito como neste exemplo que você acabou de ler. Algumas vezes as traduções
de uma mesma palavra podem aparecer diferentes, isso foi feito intencionalmente para que
você aprenda a ideia central da palavra!
A descrição dos items podem se repetir ao longo do SOP isto foi feito para
reforçar e facilitar o fluxo de leitura

Veja nas páginas seguintes os checklist’s para melhor compreensão.
2.1.1 DOCUMENTAÇÃO REQUERIDA PARA O VOO:

Para cada tipo de voo é exigido uma documentação especifica para portar, que consta no
RBAC sub parte 91.203
2.1.1.1 VOO LOCAL

1. Certificado Médico Aeronáutico da tripulação (CMA)
2. Certificado de Habilitação Técnica da tripulação (CHT)
3. NSCA 3-13 (ações a serem executadas em caso de acidente aeronáutico)
2.1.1.2 VOO DE NAVEGAÇÃO

Para facilitar a memorização e compreensão dos itens abaixo, dividiram-se em duas sub
categorias, documentos da aeronave, documentos relacionados à segurança.
• Itens do Voo Local
Os itens abaixo devem ser da aeronave em questão com a documentação dentro da

validade, e quando mencionado pertencente ao operador, neste caso ao Aeroclube!
Documentos da Aeronave:
• Certificado de Matricula (CM)
• Certificado de Aeronavegabilidade (CA)
• Pilot’s Operating Handbook (Manual da Aeronave)
• Checklist da Aeronave
• Diario de Bordo
Documentos Relacionados à Segurança:

• Licença de estação de Rádio
• Laudo de Vistoria da Aeronave (antiga IAM – Inspeção Anual de Manutenção)
• Peso e Balanceamento
• Apólice de Seguro com comprovante de pagamento

2.1.2 CABIN CHECKLIST

Lista de checagem da cabine
Parking Brake .............................................................................................................. Set

Freio de estacionamento aplicado
Legal Documents............................................................................................... Available
Documentação legal disponível
Master Switch .............................................................................................................. Off
Chave mestre desligada
Ignition Switch ............................................................................................................. Off
Chave de ignição desligada (magnetos)
Landing Gear Switch...............................................................................................Down
Alavanca do trêm de pouso para baixo (trem estendido)
Control Wheel Lock .................................................................................................... Off
Trava de controle removida
Master Switch .............................................................................................................. On
Chave mestre ligada
Fuel Quantity .......................................................................................................... Check
Quantidade de combustível checada, pelo instrumento no painel, cheque rápido para posterior
averiguação detalhada.
Landing Gear Lights ........................................................................................... 3 Green
Luzes do trêm de pouso 3 verdes, deverão estar acessas
Stall Warning Light ................................................................................................ Check
Luz de aviso de stall checada, a luz de stall acende quando o sensor na asa é movido para cima,
sendo assim para realizar este cheque na cabine será necessário ajuda do instrutor para que ele
mova o sensor na asa enquanto que você verifique se a luz na cabine acende
Cabin Lighting ........................................................................................................ Check
Iluminação de cabine checado, aproveitar para checar se algum equipamento elétrico se
encontra ligado e então desliga-lo, como por exemplo o rádio ou o transponder
Exterior Lighting .................................................................................................... Check
Luzes externas checadas, ligar luzes como o farol rotativo (beacon), luz de pouso (landing
lights) a fim de assegurar-se por inspeção visual que estão acendendo normalmente.

Pitot Heat ................................................................................................................. Check
Aquecimento do tubo de pitot checado, após ligar o “Pitot Heat” verificar indicação do
amperímetro para certificar-se que o sistema de aquecimento elétrico está funcionando.
Circuit Breakers ................................................................................................ Check In
Disjuntores armados, nenhum “saltado” para fora do painel
Chave mestre desligada
Fuel Selector ................................................................................................ Proper Tank
Seletora de combustível no tanque apropriado, o tanque mais cheio é o ideal
Flaps ....................................................................................................................... Extend
Flaps estendidos, para posterior inspeção visual
2.1.3 RIGHT WING CHECKLIST

Lista de checagem da asa direita
Wing Condition ....................................................................................................... Check

Condição da asa checada, integridade geral
Tie Down ............................................................................................................... Remove
Remova as amarras, caso a aeronave tenha sido “amarrada” no chão
Chocks................................................................................................................... Remove
Calços removidos, o parking brake irá segurar a aeronave mesmo sem os calços
Right Flap ................................................................................................................ Check
Flap direito checado, folga e integridade, uma pequena folga/balanço da superfície de comando
deve existir!
Right Aileron ........................................................................................................... Check
Condição do Aileron direito, integridade e movimentos livre e correspondentes.
Static Wicks ............................................................................................................. Check
Checar integridade e boa fixação dos descarregadores de estática
Fuel................................................................................................................ Check Level
Combustível nível checado, medir com a vareta de combustível a quantidade de combustível que
se encontra no tanque, assim como a sua cor para assegurar-se que foi abastecimento com o
combustível apropriado
Fuel Cap.................................................................................................................. Secure
Tampa de combustível assegurar-se do fechamento
Fuel Sump ................................................................................................................ Check
Dreno de combustível, realizar o cheque de contaminação do combustível através da drenagem

Tire .......................................................................................................... Inflation / Wear
Pneu cheios / sem desgaste
Gear........................................................................................................Check Condition
Trem de pouso checar condição, procurar sinais de vazamento de óleo do sistema de freios, e
também assegurar-se a existência de no mínimo 5 +/- 0,5 cm de curso da haste do trem de pouso
Whell Well .................................................................................................. Unobstructed
Compartimento da roda desobstruído, em fazendas com a aeronave parada por longos períodos
sem voar é possível que pequenos animais se alojem no compartimento do trem de pouso, por
este motivo se faz necessário a inspeção visual do local.
Air Vent ...................................................................................................... Unobstructed
Ventilação do ar desobstruído, inspeção visual da entrada de ar
2.1.4 NOSE SECTION CHECKLIST

Lista de checagem da seção do nariz da aeronave
Chocks................................................................................................................... Remove
Calços retirados
Oil Level............................................................................................ Minimum 6 Quarts
Checar o nível do óleo, com um mínimo de 6 quartos e máximo de 8 quartos, e certificar-se que
a tampa do óleo foi fechada!
Propeller & Spinner ................................................. Good Condition / No Oil Residue
Hélice e spinner (cubo da hélice) em boas condições, sem resíduo de óleo, o vazamento de óleo
pode ocorrer devido problemas com o governador, responsável por alterar a angulação das pás,
possíveis vazamentos em voos anteriores podem ser identificados por manchas de óleo na pá da
hélice
Cowling ................................................................................................... Good Condition
Capota do motor em boas condições
Cowl Scoop ................................................................................................. Unobstructed
verificar ventilação/entrada de ar desobstruída
Windshield .......................................................................................... Clean / No Cracks
Parabrisa limpo / sem rachaduras
Nose Gear ............................................................................................... Proper Inflation
Trem de pouso do nariz propriamente inflado (pneu cheio) procurar sinais de vazamento de
óleo do sistema de freios, e também assegurar-se a existência de no mínimo 7 +/- 0,5 cm de curso
da haste do trem de pouso

Nose Gear Well ....................................................................... Unobstructed / No Leaks
Alojamento do trem de pouso desobstruído/sem vazamentos
Exhaust Pipes ............................................................................................. Unobstructed
Escapamento desobstruído, inspeção APENAS VISUAL!
2.1.5 LEFT WING CHECKLIST

Lista de checagem da asa esquerda
Chocks................................................................................................................... Remove
Calços removidos
Wing Condition ....................................................................................................... Check
Condição geral da asa checada
Tie Down ............................................................................................................... Remove
Remova as amarras, caso a aeronave tenha sido “amarrada” no chão
Left Flap .................................................................................................................. Check
Flap esquerdo checado, folga e integridade
Left Aileron ............................................................................................................. Check
Condição do Aileron esquerdo, integridade e movimentos livre e correspondentes.
Static Wicks ............................................................................................................. Check
Checar integridade e boa fixação dos descarregadores de estática
Fuel................................................................................................................ Check Level
Combustível nível checado, medir com a vareta de combustível a quantidade de combustível que
se encontra no tanque, assim como a sua cor para assegurar-se que foi abastecimento com o
combustível apropriado
Fuel Cap.................................................................................................................. Secure
Tampa de combustível assegurar-se do fechamento
Fuel Sump ................................................................................................................ Check
Dreno de combustível, realizar o cheque de contaminação do combustível através da drenagem
Tire .......................................................................................................... Inflation / Wear
Pneu cheios / sem desgaste
Gear........................................................................................................Check Condition
Trem de pouso checar condição, procurar sinais de vazamento de óleo do sistema de freios, e
também assegurar-se a existência de no mínimo 5 +/- 0,5 cm de curso da haste do trem de pouso
Squat Switch ............................................................................................ Proper Position
Sensor de pouso, na posição adequada

Wheel Well ................................................................................................. Unobstructed
Compartimento da roda desobstruído
Pitot (Tube) / Static (Port) ........................................................................ Unobstructed
Tubo de pitot desencapado e tomada estática desobstruídos
Air Vent ...................................................................................................... Unobstructed
Ventilação do ar desobstruído, inspeção visual da entrada de ar
2.1.6 FUSELAGE CHECKLIST

Lista de checagem da fuselagem
General Condition .................................................................................................. Check

Condição geral checada, integridade geral da fuselagem, como amassados e perfurações
verificar também por objetos sobre as asas, comumente esquecidos na parte áspera, como um
dreno, prancheta de voo, tablets entre outros pertences e retira-los, ao fazer isso pode ser feito
uma última conferência das tampas de combustíveis fechadas, da capa do tubo de Pitot e dos
calços retirados
Antennas .................................................................................................................. Check
Checar integridade e boa fixação das antenas
Hydraulic Pumps .................................................................................................... Check
Verificar, por sinais de vazamento de óleo no chão perto das rodas
Battery ..................................................................................................................... Check
Ligar a bateria e assegurar-se que:
• as luzes (nav, beacon, landing lights) ao serem ligadas estão funcionando perfeitamente;
• a buzina de estall está funcionando, verifica-se ao elevar levantar o sensor para cima
• o sistema de aquecimento do tubo de Pitot está funcionando, este teste pode ser feito
encostando a mão no bico do tubo de Pitot e verificando se está morno, também pode
ser checado pelo amperímetro indicando descarga da bateria (somente funcionará com
o alternador desligado)
Baggage Door ....................................................................................... Closed & Locked
Porta do bagageiro fechada e travada

2.1.7 TAIL SECTION CHECKLIST

Lista de checagem da seção da cauda
Stabilizer .................................................................................................................. Check

Condição geral do estabilizador (horizontal) checado, sem danos e movimento livre
Trim Tab ................................................................................................................. Check
Aba do compensador checado sem danos e movimento livre
Rudder / Vertical Stabilizer ................................................................................... Check

Condição geral do estabilizador (vertical) checado, sem danos e movimento livre do leme
2.2 BEFORE STARTING ENGINE CHECKLIST

Lista de checagem antes do acionamento
Door............................................................................................................... Close / Lock

Porta fechada e travada
Passenger ................................................................................................................... Brief
“Brifar” os passageiros em caso de voos panorâmicos, em casos de voos para instrução é uma
boa hora para recapitular o possível taxi e saída que será realizado, estando em duplo comando
ou em voo solo é sempre bom estar a frente da aeronave, adiantando tarefas e reduzindo a carga
de trabalho.
Seats ..................................................................Position (Seats back – Erect) and Lock
Ajustar o assento para uma posição ereta e certificar-se que o banco está travado
Seat Belt and Shoulder Harness ........................................................................... Fasten
Prender os cintos de segurança, utilizar o cinto de três pontos (cintura e peitoral) em caso de
pouso forçado com grande impacto seu corpo em consequência sua cabeça serão projetados
contra o painel caso não utilize o cinto de três pontos (cintura e peitoral protegidos)
Circuit Breaks ......................................................................................................... Check
Disjuntores armados, nenhum “saltado” para fora do painel
Avionics, all switches ................................................................................................... Off
Aviônicos (todos os interruptores) desligados, para fornecer máxima carga ao starter
Alternate Air .......................................................................................................... Closed
Ar alternado fechado

2.3 NORMAL ENGINE START CHECKLIST
Lista de checagem do acionamento do motor
Parking Brake .............................................................................................................. On

Fuel Tank...................................................................................................... Fullest Tank
Seletora no tanque de combustível mais cheio
Mixture ............................................................................................................... Full Rich
Mistura rica
Propeller ............................................................................................................Full RPM
Manete da hélice toda a frente
Throttle ............................................................................................................. Full Open
Manete de potência toda para frente (totalmente aberta)
Master Switch .............................................................................................................. On
Chave geral ligada bat. e alternador (está tradução foi adaptada, já que a aviação não a usa)
Beacon Light ................................................................................................................ On

Farol (rotativo) ligado, para indicar que a aeronave será acionada
Electric Fuel Pump ..................................... On – Wait Fuel Pressure green then OFF
Bomba de combustível elétrica ligada, esperar indicação verde de pressão de combustível e
então desligar a bomba, ao ligar a bomba auxiliar elétrica, deve-se esperar por indicação que
houve um fluxo de combustível injetado está indicação pode ser vista pelo ponteiro do
instrumento “fuel press” indicando na faixa verde
Mixture .......................................................................................... Idle / Cutoff Position
Mistura cortada, para que não tenha chance de “afogar” o motor
Throttle ........................................................................................................ Open ½ Inch
Acelerador/Potência aberto meia polegada (aproximadamente 1,5cm)
REALIZAR O CHEQUE DE ÁREA!
Starter .................................................................................................................... Engage
“engatar partida”, empurrar levemente a chave girando no sentindo horário para acionar os
magnetos e em seguida a partida elétrica, manter na posição “start” até o acionamento do motor
Mixture ............................................................................................ Advance After Start
Após o acionamento avançar a mistura rapidamente para frente, não “apagando” o motor
Oil Pressure ............................................................................................................. Check
Checar indicação do aumento da pressão do óleo se não houver pressão em 30s, cortar a mistura
Timer.......................................................................................................................... Start
Disparar o timer (temporizador)
Obs.: algumas palavras estão traduzidas de forma diferente para aumentar o seu vocabulário, e fazer com que entenda a ideia central delas!

2.3.1 HOT ENGINE START CHECKLIST

Lista de checagem para acionamento do motor quente
Parking Brake .............................................................................................................. On

Manete de hélice toda a frente
Fuel Tank...................................................................................................... Fullest Tank
Seletora no tanque de combustível mais cheio
Throttle ................................................................................................................. Open ½
Acelerador/Potência aberto meia polegada (aproximadamente 1,5cm)
Master Switch .............................................................................................................. On
Chave geral ligada bat. e alternador (está tradução foi adaptada, já que a aviação não a usa)
Beacon Light ................................................................................................................ On

Electric Fuel Pump ...................................................................................................... Off

Bomba de combustível elétrica desligada
Mixture ....................................................................................................... Idle / Cut-Off
Starter .................................................................................................................... Engage
Mixture ...............................................................................Advance to Rich After Start
Checar indicação do aumento da pressão do óleo se não houver pressão em 30s, cortar a mistura
Timer.......................................................................................................................... Start
Disparar o cronômetro

2.3.2 FLOODED ENGINE START CHECKLIST

Lista de checagem para acionamento do motor afogado
Parking Brake .............................................................................................................. On

Manete de potência toda para frente (totalmente aberta), irá manter nesta configuração para
que o excesso de combustível saia enquanto o starter é aplicado!
Master Switch .............................................................................................................. On
Chave geral ligada, bat. e alternador (está tradução foi adaptada, já que a aviação não a usa)
Beacon Light ................................................................................................................ On


Mixture ......................................................................................................... Idle Cut-Off
Starter .................................................................................................................... Engage
Mixture ...............................................................................Advance to Rich After Start
Checar indicação do aumento da pressão do óleo se não houver pressão dentro de 30s, cortar a mistura
Timer.......................................................................................................................... Start
2.3.3 ENGINE START WITH EXTERNAL POWER

Lista de checagem para acionamento do motor com fonte externa
Parking Brake .............................................................................................................. On

Chave geral desligada, bat. e alternador

Piper External Power (PEP) – Connect Red Lead to Positive Terminal of the
External 12 Volt Battery and Black Lead to Negative Terminal.
Energia/Fonte externa Piper – conecte o cabo / garra vermelho no terminal positivo (+) da
bateria externa de 12 Volts e o cabo / garra preto no terminal negativo (-)
OBS.: Lead significa chumbo
BLACK LEAD - + RED LEAD
Jumper Cable Plug ......................................... Insert Into Socket on Aircraft Fuselage

Introduza o plug do cabo na “tomada” na fuselagem do avião, para alimenta-lo com energia
Master Switch .............................................................................................................. On
Chave geral ligada
Engine Start................................................. Proceed with Normal Starting Technique
Proceda com o acionamento normal do motor, não utilizar consumidores de energia extras
durante a partida como luzes, rádio entre outros, desta forma o starter terá mais força!
Chave geral desligada, bateria desligada para retirada da alimentação externa
Jumper Cable Plug .............................................................................................. Remove

Reduzir potência abaixo de 1000RPM para retirar o plug da tomada da aeronave
Master Switch .............................................................................................................. On
Após o plug removido, ligar novamente a Master bateria e alternador
Beacon Light ................................................................................................................ On
Farol (rotativo) ligado, para indicar que a aeronave está acionada
Alternator / Ammeter ............................................................................. Positive Output

Assegurar-se que o alternador está sendo carregado com indicação do amperímetro positiva
Checar indicação do aumento da pressão do óleo se não houver pressão dentro de 30s, cortar a mistura
Timer.......................................................................................................................... Start

2.4 AFTER START – TAXI
Lista de checagem depois do acionamento
Throttle ..................................................................................... 1100 RPM (WARM UP)

Potência em 1100 RPM (aquecimento), realizar os outros cheques enquanto o motor aquece
Engine Instruments ................................................................................................ Check

Checar Instrumentos do motor dentro do arco verde
Radios ........................................................................................................................... On
Ligue os rádios
Transponder ..................................................................................................... Standy-by
Ligue o transponder no modo Stand-By (não é usual traduzir stand-by na aviação, mas a título
de curiosidade significa “espera”)
Flight Controls .......................................................................................Free & Corrects

Teste os controles de voo, com movimentos de aileron, profundor e leme livres e correspondentes
Elevator Trim.......................................................................... Check – Set for Take Off
Compensador ajustado para decolagem, ATENÇÃO o compensador elétrico não deve ser
usado durante as decolagens e aproximações, devido possível “disparo de compensador”
Flaps ......................................................................................... Check – Set for Take Off

Flaps estender ao máximo para checar o curso, após configurar para decolagem
Attitude Indicator ................................................................................................... Check

Checar se está nivelado e funcionando normalmente
Turn Coordinator / Ball ......................................................................................... Check

Indicador de curva apenas assegure-se que o instrumento está alinhado e normal
Heading Indicator .................................................................................... Check / Adjust

Ajuste o “Indicador de proa” com a bússola
Altimeter ......................................................................................................... Check / Set

Ajustar altímetro para QNH
VSI............................................................................................................................ Check
Vertical Speed Indicator, apenas assegure-se que o instrumento está alinhado e normal
Autopilot ....................................................................................................................... Off

Piloto automático desligado
Fuel Quantity .......................................................................................................... Check

Quantidade de combustível checado pelo instrumento

ATC Communications ............................................................................................... Taxi
Comunicar com o ATC para autorização de taxi
Throttle ........................................................................ Max 1300 RPM – Lean Mixture

Taxiar com a potência reduzida no máximo 1300 RPM, principalmente em locais onde tem a
presença de detritos soltos, como pedrinhas e cascalhos podendo danificar as pás da hélice, e
com a mistura pobre para que não acumule chumbo nas velas
ATENÇÃO O ASSENTO DA DIREITA (INSTRUTOR) NÃO POSSUI FREIO! Check
Brakes ......................................................................................................................
Cheque a atuação dos freios, direto e esquerdo independente, e ambos, durante o taxi, faça
também curvas leves para assegurar-se da atuação do trem de nariz, para o controle direcional
2.5 BEFORE TAKE OFF CHECKLIST

Lista de checagem antes da decolagem
Brakes ........................................................................................................................... On
Mixture .......................................................................................................................Rich
Mistura rica
Oil Temperature / Pressure ................................................................................... Green
Checar Instrumentos do motor dentro do arco verde
Throttle ............................................................................................................ 2000 RPM
Ajustar a potência em 2000 RPM
Magnetos................................................................................................. Check (175 / 50)
Teste os magnetos L (Esquerdo) e o R (Direito), a queda máxima individual não pode ser maior
que 175 RPM, e a diferença entre as quedas de ambos não pode ser maior que 50 RPM, a
operação de um magneto não pode execeder 10 segundos
O motor aeronáutico a pistão possui 2 (duas) velas de ignição por cilindo permitindo uma
combustão mais eficiente, aumentando a segurança caso uma vela falhe. Fouled Spark Plug
O Avgas possuí em sua composição chumbo, para “dificultar” as explosões

abruptas, chamadas de detonação que causa danos ao motor, em
contrapartida esse chumbo pode se acumular exatamente na região onde
ocorre a centelha responsável pela ignição, tornando a vela ineficiente.
Respeite as quedas de RPM maiores que o estabelecido!

Propeller .............................................................. Exercise (3 Times) – Then Full RPM

Reduzir totalmente a manete da hélice para assegurar-se que seu curso se encontra livre, não
permitindo queda superior a 500 RPM, ciclar 3x no primeiro voo do dia, nos outros 2x:
1. Primeiro ciclo checar:
• Queda de RPM
• Queda da pressão do óleo
• Aumento da admissão do motor
2. Segundo ciclo, se atentar para a queda não ser maior que 500 RPM, e realizar inspeção
visual da hélice a fim de identificar vazamento de óleo
3. Após o último cheque, sendo ele o segundo ou terceiro, observar estabilização dos
parâmetros do motor (RPM, temperatura e pressão do óleo)
Vacuum ...................................................................................................... 5" Hg +/- 0,1"
A indicação de vácuo deve estar dentro de 4.8 e 5.2 polegadas de mercúrio ("Hg)
Fuel Pump ................................................................................................... On / Off / On

Desligar a bomba de combustível elétrica e checar em seguida o “fuel flow/pressure”, se a
indicação continuar a mesma ou com pequenas variações significa que a bomba mecânica
atuada pelo motor está funcionando normalmente, deve-se então ligar novamente a bomba
elétrica auxiliar para se prevenir de falhas na bomba mecânica durante a decolagem
Alternate Air Source ............................................. Cycle (no RPM change) then Close
Ciclar o ar alternado, observando nenhuma mudança de RPM e então fechar
Throttle ............................................................................................ Idle then 1000 RPM

Potência em marcha lenta (entre 500 e 700 RPM) e então ajustar em 1000 RPM
Lights ............................................................................................................ As Required

Luzes necessárias
ATC Communications ........................................................................... Taxi to Runway

Chamar o ATC (controle) para autorização do taxia até a pista
Throttle ........................................................................ Max 1300 RPM – Lean Mixture

Se for taxiar distâncias consideráveis reduzir a potência utilizando no máximo 1300 RPM,
principalmente em locais onde tem a presença de detritos soltos, como pedrinhas e cascalhos
podendo danificar as pás da hélice, e com a mistura pobre para que não acumule chumbo nas
velas

2.6 LINE UP CHECKLIST
Lista de checagem ao alinhar (com a pista)
Landing Lights ............................................................................................................. On

Farol de pouso ligado
Transponder ................................................................................................................. Alt

Ligado em Alt (modo Altimetria)
Gyro ........................................................................................................................ Adjust
Ajuste o Giro / Heading Indicator com a bússola
2.7 NORMAL TAKE OFF CHECKLIST

Lista de checagem para decolagem normal
Fuel Pump .................................................................................................................... On

Assegurar se que a bomba de combustível está ligada

Aplicar toda a potência

Checar se os instrumentos do motor atingem os mínimos para prosseguir com a decolagem:
1. Mínimo de 2700 RPM atingido callout “mínimos de RPM”
2. Instrumentos do motor (pressão e temperatura do óleo) no arco verde “arco verde"
3. Mínimos de 25 in. (inches) Hg. de Pressão de Admissão
Caso atinja os mínimos, callout – “Takeoff minimums”, caso negativo callout – “Reject”
Airspeed ..................................................................................................................... Alive
Checar indicação do velocímetro, callout – “Airspeed Alive” (Alive significa
ativo/energizado/vivo)
Rotate ................................................................................................................... 70 MPH

Ao atingir 70 MPH cabrar a aeronave levemente apenas para aliviar o trem do nariz,
levantando levemente o nariz da aeronave, e realizar o callout “seventy” (indicando que
atingiu 70 MPH e está próximo da velocidade de decolagem), ao atingir 80 MPH cabrar a para
decolagem enquanto realiza o callout “rotate” após decolado ceder levemente o manche ao
invés de já empregar a atitude de subida, para que a aeronave ganhe velocidade sobre a pista
remanescente, que pode ser usada em casos de pane após a decolagem com pista em frente. Sem pista a frente,
“Rotate” ganho de velocidade iniciar subida
70 “Seventy”

Best Angle ...................................................................... 85 MPH Dirty / 96 MPH Clean

Melhor angulo de subida (Vx), velocidade empregada para livrar obstáculos em frente, maior
ganho de altitude na menor distância horizontal
85 MPH suja (trem e flaps estendidos) / 96 MPH limpa (trem e flaps recolhidos)
Best Rate ...................................................................... 95 MPH Dirty / 100 MPH Clean

Melhor razão de subida (Vy), velocidade empregada para subir rapidamente, maior ganho de
altitude no menor tempo
85 MPH suja (trem e flaps estendidos) / 96 MPH limpa (trem e flaps recolhidos)
Gear............................................................................................................................... Up
Após acelerar a aeronave e não houver mais pista disponível para pouso, aplicar os freios
levemente para então recolher o trem de pouso, observar durante o recolhimento a luz âmbar
indicando que o trem está em transição e aguardar confirmação de trem recolhido quando a luz
de transição e as luzes verdes do trem estiverem apagadas.
Climb Power........................................................................ 25 SQUARED – 2500 RPM

Potência de subida de 2500 RPM e 25 in. Hg. de pressão de admissão
Cruise Climb ..................................................................................................... 110 MPH

Recolher os flaps para aumentar a velocidade e subir em cruzeiro com 110 MPH, solicitar o
AFTER TAKE OFF CHECKLIST
2.7.1 Soft Field / Short Field / Obstacle Take Off Checklist

Lista de checagem, decolagem com obstáculo / pista curta / pista “macia”
Fuel Pump .................................................................................................................... On

Assegurar se que a bomba de combustível está ligada
Flaps ................................................................................................... 25º (Second Notch)

Aplicar o segundo encaixe/“dente” de flap (25º), para decolagens com menores velocidades

Aplicar toda a potência, e realizar o cheque de instrumentos como na decolagem normal
realizando todos os callouts
Airspeed ..................................................................................................................... Alive

Checar indicação do velocímetro, callout – “Airspeed Alive” (Alive significa
ativo/energizado/vivo)
Rotate ................................................................................................................... 65 MPH

Iniciar a corrida de decolagem cabrando levemente a aeronave, ao atingir 65 MPH rodar
empregando atitude de subida inicialmente

Accelerate ............................................................................................................ 85 MPH

Logo após tirar a aeronave do chão, ceder levemente o nariz afim de acelerar a aeronave até
85 MPH que é a velocidade de melhor ângulo de subida (Vx), livrando obstáculos
Gear............................................................................................................................... Up
levemente para então recolher o trem de pouso
Accelerate .......................................................................................................... 100 MPH

Ao livrar os obstáculos, acelerar para a Vy de 100 MPH cedendo o nariz, para que seja
possível recolher os flaps de forma segura sendo necessário maiores velocidades!
(LEMBRE-SE ATITUDE – VELOCIDADE / POTÊNCIA – ALTITUDE)
Flaps ....................................................................................................................... Retract

Flaps recolhidos/levantados, ao fazer este procedimento cabrar levemente a aeronave para
compensar a momentânea perda de sustentação, tornando assim o voo mais confortável, sem
mudanças bruscas de altitude. Caso houver mais dentes de flaps aplicados, vá tirando-os um por
um de forma gradativa, e esperando a aeronave recuperar a sustentação para retirar os demais,
este procedimento visa principalmente a segurança e em consequência o conforto.
2.8 AFTER TAKE OFF CHECKLIST

Lista de checagem após a decolagem
A descrição dos items aqui são praticamente iguais aos acima, a descrição foi mantida para
reforçar e facilitar o fluxo de leitura
Ao atingir 400ft AGL “limpar” a aeronave

Gear............................................................................................................................... Up
levemente para então recolher o trem de pouso, observar durante o recolhimento a luz âmbar
indicando que o trem está em transição e aguardar confirmação de trem recolhido quando a luz
de transição e as luzes verdes do trem estiverem apagadas.
Flaps ....................................................................................................................... Retract

Flaps recolhidos/levantados, ao fazer este procedimento cabrar levemente a aeronave para
compensar a momentânea perda de sustentação, tornando assim o voo mais confortável, sem
mudanças bruscas de altitude. Caso houver mais dentes de flaps aplicados, vá tirando-os um por
um de forma gradativa, e esperando a aeronave recuperar a sustentação para retirar os demais,
este procedimento visa principalmente a segurança e em consequência o conforto.
Power .............................................................................................................. 25 Squared

Instrumentos do motor (pressão e temperatura do óleo) no arco verde
Landing Light .............................................................................................................. Off
Farol de pouso desligado
2.9 ENROUTE/CRUISE CLIMB CHECKLIST

Lista de checagem, subida em rota
Power .............................................................................................................. 25 Squared

Mixture ...................................................................................................................... Lean

Empobrecer realizando o ajuste de mistura
Climb Speed ...................................................................................................... 110 MPH
Velocidade de subida de 110 MPH
Ao passar a altitude de transição realizar o callout – “Transition”

e ajustar o Altímetro para QNE (ajuste padrão 1013 hpa, 29.92 in. Hg.)
Restando 1000ft para atingir a altitude/nível de voo de cruzeiro efetuar o
callout – “One Thousand to Level off”
2.10 CRUISE CHECKLIST

Lista de checagem em cruzeiro
Power ............................................................................22” – 23” Manifold / 2400 RPM

Configurar potência para cruzeiro de 2400 RPM e 22-23 de pressão de admissão, atenção a
RPM é ajustada pela manete do passo da hélice em voo, enquanto que a pressão de admissão é
pela manete de potência!
(EM VOO => RPM – MANETE DA HÉLICE / MANIFOLD – MANETE DE POTÊNCIA)
Trim ............................................................................................................... Level Flight
Compensar a aeronave para voo nivelado

Mixture ...................................................................................................................... Lean
Empobrecer realizando o ajuste de mistura
Engine Instruments .............................................................................................. Checks
2.11 FUEL TANK CHANGE CHECKLIST

Lista de checagem da troca de tanque de combustível
Verify .................................................................................................. 30 MIN CHANGE

A cada 30 minutos verifica-se a necessidade de troca de tanque para rebalancear a aeronave
Fuel Pump .................................................................................................................... On
Bomba de combustível elétrica ligada para garantir que a alimentação continue normalmente
durante a mudança de tanque
Fuel Tank Switch ........................................................................................ Proper Tank
Por meio da seletora de combustível ajustar no tanque conveniente (o mais cheio)
Fuel Flow .............................................................................................................. Positive
Ao ligar a bomba auxiliar elétrica deve-se esperar por indicação que houve um fluxo de
combustível injetado está indicação pode ser vista pelo ponteiro do instrumento “fuel press”
indicando na faixa verde
Fuel Pump .................................................................................................................... Off
Fuel Flow .............................................................................................................. Positive
Ao desligar a bomba elétrica checar indicação do fluxo de combustível para assegurar-se que
a bomba mecânica continua funcionando normalmente
Instrumentos do motor com atenção especial a pressão de admissão e também checar a pressão
e temperatura do óleo no arco verde

2.12 APPROACH & LANDING CHECKLIST
Lista de checagem, aproximação e pouso
Atenção a fase de um voo com as maiores estatísticas de

ocorrências é no pouso, dessa forma ele deve ser muito bem
preparado com antecedência antes de ser realizado!
Clique no link ou escaneie o “QR CODE” ao lado para acessar o
painel SIPAER e veja as estatísticas de acidentes e incidentes nos
últimos 10 anos de aviação. http://painelsipaer.cenipa.aer.mil.br/
Tendo em vista que o ideal é voar sempre a frente da aeronave, na fase de aproximação e
pouso/arremetida é crucial se adiantar, logo você pode usar a tripulação (O HOMEM)
ao seu favor, ou usar o piloto automático (PA) para diminuir a sua carga de trabalho
enquanto se concentra em, “Brifar” aspectos gerais da aproximação, configurar o painel
e os instrumentos para aproximação, entre outras tarefas que lhe irá facilitar.
Começamos tomando a consciência da meteorologia (O MEIO) através dos canais:

• ATIS
• REDEMET
• VOLMET
• Controle de Tráfego Aéreo (ATC)
• Rádio (AFIS)
Ao consultar as mensagens meteorológicas, pontos importantes a respeito da

OPERAÇÃO podem ser discutidos durante o briefing com a tripulação como não
aplicar flaps na aeronave (A MÁQUINA) em situações com o vento de través forte, com
a informação do vento temos a pista em uso sendo assim podemos “brifar” as possíveis
CARTAS que serão usadas assim como as possíveis trajetórias e autorizações:
• STAR .................................................................................... Leitura com Exemplo
• IAC ....................................................................................... Leitura com Exemplo
• ADC ...................................................................................... Leitura com Exemplo
Confira os anexos (clicando no nome da respectiva carta que deseja se aprofundar)

para informações detalhadas a respeito das cartas mencionadas acima

Após “brifar” com a tripulação quais procedimentos possivelmente serão executados
podemos preparar o painel da aeronave (A MÁQUINA) da esquerda para a direita de
cima para baixo (scan flow) de acordo com os dados das cartas:
• Instrumentos de voo (ajustar QNH se abaixo da TA e gyro alinhado)
• Rádio (sintonizar as próximas frequências no COM 1 e COM 2)
• Sintonizar os instrumentos de navegação (NAV, VOR e ADF) e confirmando se
os procedimentos e frequências de auxílios foram corretamente selecionados de
acordo com o planejado no briefing
Por fim com a tripulação (o homem), consciente da meteorologia (o meio), e dos possíveis
procedimentos carregados e preparados no painel e instrumentos da aeronave (a máquina)
a aproximação e pouso (ou arremetida) poderá seguir de forma segura:
Seat backs ................................................................................................................. Erect

Encosto dos bancos retos
Seatbelts/Harnesses ............................................................................................... Fasten
Assegurar-se que o cinto de três pontos está firmemente afivelado, em caso de pouso forçado
com grande impacto seu corpo em consequência sua cabeça serão projetados contra o painel
caso não utilize o cinto de três pontos (cintura e peitoral protegidos)
Fuel................................................................................................................ Fullest Tank
Combustível sendo consumido do tanque mais cheio (Seletora no tanque mais cheio)
Fuel Pump .................................................................................................................... On
Bomba de combustível elétrica ligada, serve como backup caso a principal/mecânica falhe
Mixture ......................................................................................................................... Set
A mistura ao longa da descida deve ir sendo ajustada para rica aos poucos, e por fim antes do
pouso assegurar que a manete se encontra toda a frente (rica)
Propeller ....................................................................................................................... Set
A manete do passo da hélice na final também deve estar toda a frente para se preparar para
uma arremetida caso seja necessário “O pouso é uma arremetida que não deu certo”
Gear............................................................................................................... Down Below
Durante a extensão do trem de pouso observar a luz âmbar indicando que o trem está em
transição e aguardar confirmação de trem baixado e travado quando as luzes verdes do trem
estiverem acessas. Atenção o trem só pode ser estendido abaixo de 150 MPH e a alavanca de
extensão por emergência deve estar na posição “up”. (Pilot’s Operating Handbook – 4.29)
Em caso de pane elétrica ou no próprio sistema de trem de pouso não permitindo a extensão
executar o “ Emergency Landing Gear Extension Checklist (clique aqui)”

Flaps .............................................................................................................................. Set
Aplicar conforme o necessário, atenção o mínimo de flaps deve ser usado com vento de través
forte, se possível não usar. O flap só deve ser estendido abaixo de 120 MPH
Air Conditioner ............................................................................................................ Off
Em aeronaves providas de ar condicionado o sistema deve ser desligado afim de fornecer maior
possibilidade de potência em casos de arremetida
Airspeed ............................................................................ Aprox. 85 – 90 MPH on final
A velocidade deve estar aproximadamente entre 85 – 90 MPH na final
Para máxima eficiência de frenagem os flaps devem estar recolhidos, e o manche deve
estar na posição cabrado, concentrando o peso da aeronave no trem de pouso principal
responsável pela frenagem.
2.13 AFTER LANDING TAXI CHECKLIST

Lista de checagem após o pouso/taxi
Ground Control .................................................................................. Contact / Monitor

Monitorar ou chamar o solo
Fuel Pump .................................................................................................................... Off
Desligar a bomba de combustível elétrica
Flaps ....................................................................................................................... Retract
Recolher os flaps
Transponder ................................................................................................ Stand-by/Off
Deixar o transponder em modo stand-by e retorna-lo para 2000
2.14 SHUTDOWN CHECKLIST

Lista de checagem para o corte do motor
Parking Brake .............................................................................................................. Set

Fuel Pump .................................................................................................................... Off

Avionics......................................................................................................................... Off
Aviônicos desligados (rádios, transponder, GPS)
Lights ............................................................................................................................ Off
Luzes desligadas, menos a beacon já que a aeronave continua funcionando
Throttle ............................................................................................................ 1500 RPM

Potência ajustar em 1500 RPM
Mixture ................................................................................................................. Cut Off

Mistura cortada
Beacon ........................................................................................................................... Off
Farol rotativo desligado
Master desligada (Bat e alternador)
Magnetos....................................................................................................................... Off
Magnetos desligados
2.15 SECURE
Preservar
É obrigação de todo aviador a preservação da aeronave, além de ser o seu local de

trabalho, a preservação e cuidado com a mesma são questões de bom senso e ética para
com o aeroclube neste caso e com o seu empregador/operador nos demais casos.
Dessa forma deve-se instalar a trava de controle, arrumar os cintos e cortinas, fechar
as janelas e portas, e por fim instalar a capa do tubo de Pitot e os calços ao final de
todos os voos. Atenção se a aeronave ficar sem voar por mais tempo é interessante instalar
as proteções de entrada de ar do motor (com o motor já frio), da hélice e travar as
tampas de combustível com os cadeados.
Caso a aeronave fique no pátio sobre o sol por muito além de fechar as cortinas instalar a
capa do para-brisa é uma boa forma de preserva-la

Capítulo 3
Procedimentos Não-Normais e de Emergência
3.1 ENGINE POWER LOSS IN FLIGHT CHECKLIST

Lista de checagem perda de potência do motor em voo / falha de motor
Segundo as estatísticas do SIPAER é a causa número 1º dos tipos de ocorrências a

“falha de motor em voo”
Normalmente perda de potência ocorre pela interrupção do fluxo de combustível, e a

potência será restaurada rapidamente após o fluxo continuar, dessa forma mantenha o
controle da aeronave e prossiga com os procedimentos de emergência.
Se a altitude permitir (acima de 1500ft acima do solo “AGL”) tente restaurar a potência
através dos items abaixo:
Fuel Selector ............................................................................................... Switch Tanks

Trocar de tanque por meio da seletora de combustível
Electric Fuel Pump ...................................................................................................... On
Bomba de combustível elétrica ligada devido possível falha da bomba mecânica
Mixture .......................................................................................................................Rich
Mistura rica/enriquecer (as vezes pode ocorrer a perda de potência devido a mistura ar-
combustível estar incorreta)
Alternate Air ................................................................................................................ On
Abrir o ar alternado
Engine Gauges......................................................................................................... Check
Checar por indicação de “fuel flow/fuel pressure” nos manômetros do motor
If no Fuel Pressure ........................................................................... Check Tanks Again
Se não houver pressão de combustível/fluxo de combustível, checar novamente os tanques,
garantindo-se que a seletora está posicionada no tanque que contém combustível

Alternate Air ................................................................................................................ Off
Se a potência for restaurada fechar o ar alternado
Se a potência for restaurada desligue a bomba de combustível elétrica
Ignition Switches ................................................................... Check “L”, “R” & BOTH
Caso a pane persistir e o tempo ainda permitir, gire a chave de volta para a posição L e então
para R e de volta para Both, basicamente de um “reset” nos magnetos
L – Left – Esquerdo / R – Right – Direito / Both – Ambos
Throttle & Mixture ............................................................................. Different Settings
Realizar ajustes diferentes de mistura (combustível) e potência (ar) dado que a mistura (ar-
combustível) possa estar muito rica ou muito pobre
Após todas as tentativas de restaurar a potência ou for verificado que não será possível
tenta-las o pouso forçado será executado. IMEDIATAMENTE compense a aeronave para
100 MPH (velocidade de planeio), caso ela já não estiver compensada para tal
velocidade, procure um local para pouso forçado, de preferência descampado, execute
o checklist apropriado e se ainda houver tempo comunique na frequência local e de
emergência
Em resumo durante uma situação de emergência deve-se:

1. Manter o controle da aeronave (manter a calma)
2. Compensar na velocidade de melhor planeio (ganhar tempo)
3. Escolher um local para pouso (se preparar)
4. Executar o checklist apropriado (se preparar)
5. Comunicar a situação na frequência usada e de emergência (resgate)
Baseado no manual da aeronave (POH) o pouso forçado procederá com o trem baixado
ou não a depender das condições do local escolhido, em casos de locais descampados
com alguns obstáculos ou nenhum e com o solo “macio” e firme como pastos, deve-se
abaixar o trem de pouso já que o mesmo irá proteger os ocupantes em caso de impactos
com obstáculos, já em superfícies sem firmeza como a água o pouso deverá ser
realizado com o trem recolhido.

3.1.1 GEAR DOWN LANDING CHECKLIST
Lista de checagem do pouso com o trem baixado
Gear...........................................................................................................................Down
Alavanca do trêm de pouso para baixo (trem estendido), ATENÇÃO está ação irá diminuir a
velocidade da aeronave e reduzir o seu tempo de planeio somente execute caso o pouso tenha
sido minimamente garantido
Throttle ..................................................................................................................... Close
Potência cortada
Master Switches ........................................................................................................... Off
Transmitir a mensagem de emergência no rádio e então desligar a bateria e o alternador, ao
pousar a aeronave poderá ser danificada, e caso o sistema elétrico esteja ligado poderá
ocasionar um incêndio
Ignition Switches .......................................................................................................... Off
Flaps ................................................................................................................. As Desired
Utilize os flaps conforme desejado, lembrando que ao aplicar diminuirá sua velocidade para
pouso o que é desejável, mas também irá diminuir o seu planeio
Fuel Selector Valve ...................................................................................................... Off
Válvula seletora de combustível fechada para evitar a possiblidade de incêndio
Mixture ............................................................................................................ Idle Cutoff
Mistura cortada para evitar a possiblidade de incêndio
Seat belts ............................................................................................................... Tighten
Cintos firmemente afivelados
Touchdown At Lowest Possible Speed! – Pouse na menor velocidade possível!
3.1.2 GEAR UP LANDING CHECKLIST

Lista de checagem do pouso com o trem recolhido
Flaps ................................................................................................................. As Desired

Conforme desejado. Sem o trem de pouso é evidente que os flaps serão danificados durante o
pouso, mas por questões de segurança o manual da aeronave recomenda pousar na menor
velocidade possível, logo faz se necessário a aplicação de flap, principalmente sobre água.
Throttle ..................................................................................................................... Close
Potência cortada

Master Switches ........................................................................................................... Off
Transmitir a mensagem de emergência no rádio e então desligar a bateria e o alternador, ao
pousar a aeronave poderá ser danificada, e caso o sistema elétrico esteja ligado poderá
ocasionar um incêndio
Ignition Switches .......................................................................................................... Off
Fuel Selector Valve ...................................................................................................... Off
Mistura cortada para evitar a possiblidade de incêndio
Seat belts ............................................................................................................... Tighten
Cintos firmemente afivelados
Contact Surface at Minimum Possible Speed
Entre em contato com a superfície na menor velocidade possível
3.2 PROPELLER OVERSPEED CHECKLIST

Lista de checagem disparo de hélice
O disparo ocorre devido falha no governador, ou baixa pressão de óleo
Throttle ...................................................................................................................Retard
Reduza a potência para manter a rpm menor que 2700 RPM
Verifique a pressão do óleo
Propeller Control ...................... Full Decrease RPM, then set if any control available
Reduza toda a RPM pelo manete de controle da hélice e então ajuste na posição que algum
controle for encontrado
Airspeed ................................................................................................................. Reduce
Reduza a velocidade
Throttle ........................................................ As Required to Remain Below 2700 RPM
Ajuste a potência conforme o requerido para manter-se abaixo de 2700 RPM

3.3 EMERGENCY LANDING GEAR EXTENSION CHECKLIST
Lista de checagem abaixamento do trem de pouso de emergência
Master Switch .................................................................................................. Check On

Verifique se a bateria e o alternador estão ligados, caso a pane elétrica já tenha sido
identificada vá para a descrição em vermelha no final do checklist
Circuit Breakers ..................................................................................................... Check
Verifique se os disjuntores principalmente o do trem de pouso está “saltado”, caso esteja arme-
o novamente, se o disjuntor saltar novamente continue o checklist
Panel Lights ............................................................................................ Off (in daytime)
Desligar a luz de navegação durante o dia já que ela interfere no funcionamento das luzes verdes
do trem de pouso
Gear Indicator Bulbs .............................................................................................. Check
A falha pode ter ocorrido somente nas lâmpadas de indicação do trem de pouso, dessa forma
deve-se obscurecer a região das lâmpadas para que consiga enxergar alguma indicação de luz,
caso alguma lâmpada tenha acendido e outras não em algumas aeronaves pode ser feito a troca
das lâmpadas da funcional pela falha, constatando que o problema era somente de indicação
Airspeed ........................ Reduce Below 100 MPH (better below 85 MPH) – Flaps 25º
Reduza a velocidade abaixo de 100 MPH (melhor abaixo de 85 MPH) e aplique 25º de flaps
Landing Gear Selector Switch ................................................................................Down
Mova a alavanca do trem de pouso para baixo, caso não tenha nenhuma indicação tente
novamente, movendo-a para cima e para baixo (resetar/ciclar a alavanca)
Move emergency gear lever to “emergency down” position

Mova a alavanca de emergência do trem de pouso para a posição “emergência em baixo”
Basicamente empurre a alavanca de emergência localizada ao lado do compensador manual
para baixo e a segure nesta posição até que o sistema hidráulico pressurize toda a linha
abaixando o trem de pouso
If gear is still not down and locked, yaw airplane abruptly from side to side with the rudder
Se o trem de pouso ainda não estiver abaixado e travado, guine a aeronave abruptamente de
um lado para o outro através do leme
Este último recurso tem como finalidade “chacoalhar” a aeronave na tentativa de destravar o
mecanismo responsável por estender e travar o trem de pouso

3.4 In-Flight Fire Checklists
Listas de checagem fogo em voo
Determine Fire Source – Determine a fonte do fogo (o que causou?)
3.4.1 ELECTRICAL FIRE CHECKLIST

Chave geral desligada, bat. e alternador
Vents ......................................................................................................................... Open

Janelas de ventilação abertas
Cabin Heat.................................................................................................................... Off
Aquecedor de cabine desligado
Land as Soon as Practicable – Pouse o mais rápido possível
3.4.2 ENGINE FIRE CHECKLIST
Fuel Selector ................................................................................................................. Off

Throttle ..................................................................................................................... Close
Potência cortada
Mistura cortada
Heater ........................................................................................................................... Off
Aquecedor de cabine desligado
Defroster ....................................................................................................................... Off
Degelo desligado
If terrain permits – land immediately – Se o terreno permitir pouse imediatamente

3.5 GROUND ENGINE FIRE CHECKLIST

Mistura cortada, afim de interromper o fluxo de combustível
Fuel Selector ................................................................................................................. Off
Fechar a Seletora de combustível e desligar a bomba elétrica
Throttle ..................................................................................................................... Open
Aplicar toda a potência para que o fogo seja sugado pelo motor
Starter ............................................................................. Engage to pull fire into engine
Sem combustível sendo fornecido, e com a manete de potência toda aplicada fornecendo entrada
de ar ao motor, deve-se “engatar a partida” para puxar o fogo para o motor
Caso o fogo não se apagar desligue a master, os magnetos e abandone a aeronave

com o extintor de incêndio

Capítulo 4
Anexos
Esta seção é composta de dois tipos de itens, os exemplos e os utilitários, ambos as
classificações irão aparecer ao decorrer do capítulo. A ordem dos itens irá seguir a de um
planejamento de voo, se o item pertencer ao gênero utilitários será destacado logo abaixo
do mesmo, para que consiga imprimi-lo e usá-lo.
• Exemplos, com vários exemplos utilizando as cartas que usarão em seus futuros voos!
Atenção, apesar dos itens dos exemplos serem as mesmas cartas oficiais usadas no
treinamento não se deve pega-las deste manual por duas principais razões, a primeira é
que o piloto-aluno deve aprender como adquiri-las por fontes oficiais e atualizadas! E a
segunda razão é que as cartas aqui apresentadas foram inseridas anotações não oficiais
para facilitar o ensino da interpretação delas (como uma indicação de onde verificar
uma altitude), desta forma o foco é ensinar a lê-la, e não em abordar sobre atualizações
(possíveis mudanças na altitude), em resumo as cartas podem ter conteúdos
desatualizados como uma altitude, proa, entre outros, mas os exemplos com anotações
continuam a exercer o seu papel de ensina-lo a interpretar a carta independente da sua
atualização.
• Utilitários, com itens que você aluno usará como, ficha de peso e balanceamento, uma
ficha de referência rápida entre outros anexos que podem utilizar para guia-los!

4.1 Peso e balanceamento (utilitário)
PESO E BALANCEAMENTO PT-DOB P28R
MODELO: P28R-200 PREFIXO: PT-DOB NÚMERO DE SÉRIE:

DATA: RESPONSÁVEL:
DESCRIÇÃO DO ITEM PESO(kgf) BRAÇO (m) MOMENTO(m.kgf)
PESO VAZIO BÁSICO 695 2,173 1510,235
PILOTO E PASSAGEIRO DIANTEIRA 160 2,045 327,2
PASSAGEIROS (TRASEIRA) 0 3,000 0
COMBUSTÍVEL (máximo 189 litros)
136,08
(0,72Kg/Lts) 2,413 328,36104
BAGAGEIRO (91kgf) 15 3,627 54,405
PESO DE RAMPA (máximo 1202kgf) 1006,08 2,228 2241,54624
FUEL PARTIDA, TÁXI E AQUECIMENTO -5 2,413 -12,065
PESO DE DECOLAGEM MÁXIMO (1202kgf) 1001,08 2,227 2229,48124

4.2 CARTAS
Considerando que o padrão de carta mundialmente usado é a Jeppesen, e que ela diverge
mesmo que pouco das cartas do DECEA, iremos aborda-las aqui tendo como foco,
oferecer um embasamento da sua leitura e consequente briefing, não serão abordados
todos os aspectos das cartas Jeppesen, afinal os conteúdos mais específicos estão em seus
manuais.
A jeppesen recomenda ler as cartas da esquerda para a direita de cima para baixo
4.2.1 SID JEPPESEN

1-
Neste exemplo de leitura iremos executar
2-
a saída NILPI 2A decolando da pista 18
Leitura:
3-
1. Identificação: Carta SID de
Ribeirão Preto
2. SID Data: Elevação do aeroporto de
1805ft, altitude de transição de
7000ft (ajuste padrão QNE),
requerido GNSS (GPS) e RNP 1 para
execução do procedimento
3. Saídas: Saídas descritas na carta, a
que será executada é a “NILPI 2A” e
entre colchetes [NILP2A] o nome
respectivo que deve ser inserido no
plano de voo
4- MSA
4. Plan View: As saídas operam ambas
as pistas, decolando da 18 iremos
manter a proa 185º com uma razão de
subida de 450ft/min até 4000ft ao
atingir a subida inicial, curvar a
esquerda na proa 154º direto NILPI
subindo para nível de cruzeiro com
uma razão mínima de 300ft/min
5. Minimums: As saídas requerem um -5
gradiente mínimo de subida de 5%
da velocidade até 4000ft e 3,3% após
esta altitude

4.2.1 STAR JEPPESEN
1-
Neste exemplo de leitura iremos executar
2-
a chegada UTLOT 1A
Leitura: 3-
1. Identificação: Carta STAR de
Campinas
2. STAR Data: ATIS 127.825,
Elevação do aeroporto de 2170ft, QNE - 1013
nível de transição determinado pelo
ATC (ajuste padrão QNH), requerido
GNSS (GPS) e RNP 1 para execução
do procedimento 5-
3. Chegada: Chegadas descritas na
QNH
carta, a que será executada é a
“UTLOT 1A” e entre colchetes
4-
[UTLO1A] o nome respectivo que
deve ser inserido no plano de voo
4. Plan View: Chegada prevista
UTLOT limitada ao nível de voo 160
(ajuste 1013 hpa indicando altitude
de 16.000), ao bloquear descer para o
FL100 na proa 148º de IREMA, após
bloqueio de IREMA descer para a
altitude (ajustado QNH) 6500ft na
proa de DALEK que será o IAF do
procedimento de aproximação (IAC)
5. Minimums: A MSA do setor
(DALEK) é de 3900ft

4.2.2 IAC JEPPESEN
1- revisada- -efetivada
A estrutura da leitura e briefing seguirá
2-
um padrão semelhante ao abaixo, alter- 3- 25nm do AD
ajuste QNH
nando somente as informações grifadas 5-

que são referentes ao procedimento. -6
Mín e Máx para precisão do procedimento
Leitura aproximação RNAV: Obstáculos
1. Identificação: Carta IAC de

Ribeirão Preto, RNP da pista 18
2. Frequências: ATIS 127.425, APP
119.55 alternando 119.75, torre
118.0 e o solo na 121.6 4
3. Briefing Strip: procedimento
7-
RNAV, o curso de aproximação final
é o 185º, o FAF é de 3450 para
descida até a DA de 2129 com
LNAV e VNAV e somente com
LNAV para a MDA de 2220 a pista
tem 1800 pés aproximadamente
4. MSA: A Minimum Safety Altitude é
de 5000ft para todos os setores de
aproximação 8-
5. Missed Approach: Em caso de
aproximação perdida subir para
5000ft mantendo o curso 185º para
espera no RP007
9-
6. Other Informations: altitude de
transição é de 7000 pés -Últimas modificações da carta
7. Plan View: Provavelmente iremos voar na proa do RP001, em descida para 5000ft, após bloqueio curva a esquerda
na proa 275º em descida até 3800ft para bloqueio do RP004, após curva a esquerda no curso final 185º em descida
para o FAF de 3450ft no RP006 para então iniciar a descida até a MDA de 2220, já que possuímos somente a LNAV,
ao atingir a MDA iremos mantê-la até a cabeceira, caso enxerguemos as luzes ou a pista prosseguiremos para pouso,
caso negativo executar aproximação perdida, o Landing Checklist deverá ser executado entre o IAF e o FAF.
8. Profile View: a razão ideal de descida entre o FAF e a MDA/DA é a velocidade da aeronave em KIAS *
5,3 ou conforme a tabela, como por exemplo aproximar com 100Kt resulta em 531ft/min de descida
9. Minimums: Os mínimos para descida com LNAV e VNAV é de 2129 e o mínimo de visibilidade para todas as
categorias de velocidade é de 1500m, já operando somente LNAV o mínimo de descida é de 2220 e para as Cats. A e
B a visibilidade é de 1600m, e para C e D é de 1900m, não se opera para circular.

Leitura aproximação NDB:

1-
2-
Ribeirão Preto, NDB da pista 18
3-
2. Frequências: ATIS 127.425, APP 4
5-
119.55 alternando 119.75, torre
-6
118.0 e o solo na 121.6
3. Briefing Strip: procedimento NDB,
estação 330, iremos bloquear a
estação, realizar a órbita e então se
afastar no QDR 029º por 3 minutos
para então curvar até o curso de
aproximação final no QDM 193º em7-
descida até a MDA de 2830ft, a pista
tem 1800 pés aproximadamente
de 5000ft balizado em um raio de
25nm da estação
5000ft mantendo o QDR 193º até
8-
4000ft, após curva a direita para
espera no NDB RPR
6. Other Informations: A altitude de
transição é de 7000 pés
7. Plan View: Iremos seguir conforme9-
o “briefing”, a perna de aproximação
da órbita é a 029º e a de afastamento
é de 209º (lembrar do PA-DE-DI)
8. Profile View: durante os 3 minutos de afastamento do procedimento no QDR 029º descer até 3700ft para
então iniciar a aproximação final no QDM 193º até a MDA de 2830ft empregando uma razão de descida
de 500ft/min
9. Minimums: o mínimo de visibilidade para a categoria A (< 90kt) é de 2000m

PROCEDIMENTO DE NÃO PRECISÃO (NDB / VOR)

N ETAPA AÇÃO CONFIGURAÇÃO CONDIÇÃO CALLOUT
Redução de Velocidade
Flap Up
1 Órbita Ajuste de proa/gyro - -
120 MPH
Cronometro (na órbita)
Redução de Velocidade Gear Down
2 Afastamento Landing Checklist Flaps 10º - -
Cronometro (p/ afastamento) 100 MPH
Movimento do
3 Curva Base - - Radial Alive
CDI
1000ft Acima
4 Aprox. Final Propeller full RPM - One-Thousand
da THR
100ft p/ os One-Hundred to
Mínimos Minimums
Minimums Set go
Gear Up
Call-outs pós VR Na MDA Around Heading
5 MDA Máx Flap 10º
After Takeoff Checklist & Altitude
100MPH
MAP MAP, Go Around
Arremetida Set Radios for
Controlada Missed Approach
Gear Down
RWY Runway-Insight,
6 Pouso Visual Pouse Flaps as Required
Avistada Landing
90 MPH

A aproximação descrita aqui é uma continuação da carta STAR seguindo para a IAC
Leitura aproximação ILS: 1-
2-
Campinas, ILS da pista 15
3-
2. Frequências: ATIS 127.825, APP 4
5-
132.10 alternando 120.25, torre -6
118.25 e o solo na 121.9
3. Briefing Strip: procedimento ILS,
balizado pelo localizador IKP 110.3,
o curso de aproximação final é o
149º, o FAF é de 3790 para descida
até a DA de 2339, a pista tem 2140
pés aproximadamente
de 3900ft para o setor de
aproximação de DALEK 7-
6000ft mantendo o curso 149º até
3000ft, após curva a direita para
espera no KP104
6. Other Informations: A altitude de
transição é de 8000 pés
7. Plan View/Profile: Seguindo a STAR
ao bloquear o fixo DALEK descer para
4400ft na proa 112º do fixo ATARA,
após bloqueio curva a direita no curso
8-
final 149º em descida para o FAF de
3790 em SEBSU para então iniciar a
descida até a DA de 2339, na final o glide slope e o localizer deve estar estabilizado (para se estabilizar no
glide usar a tabela de referencia para obter a razão de descida ideal ou utilizar a regra de velocidade X 5,3,
que no caso do PA28R com uma velocidade de 90kt de aproximação irá resultar em uma razão aproximada
de 500ft/min de descida) caso enxerguemos as luzes ou a pista durante a descida prosseguiremos para
pouso, caso negativo a 0.5 milhas da cabeceira deve-se executar aproximação perdida, o Landing Checklist
deverá ser executado entre o IAF e o FAF.
8. Minimums: para todas as categorias de velocidade com ALS (Approach Lighting System) a visibilidade
requerida é de 800m e o RVR de 700m, sem as luzes de aproximação 1200m de visibilidade e para
aproximações utilizando o FD, AP ou a HUD o RVR cai para 550m

PROCEDIMENTO DE PRECISÃO (ILS)

N ETAPA AÇÃO CONFIGURAÇÃO CONDIÇÃO CALLOUT
Redução de Velocidade
Flap Up
1 Órbita Ajuste de proa/gyro - -
120 MPH
Cronometro (na órbita)
Gear Down
Curva base p/ Redução de Velocidade Localizer
2 Flap 10º Movimento do LOC
o LOC Landing Checklist Alive
100 MPH
Gear Down
Interceptação Localizer
3 Landing Checklist Completed Flap 10 º Movimento do LOC
do LOC Alive
100 MPH
1,5 dot do Glide Slope
4 Estabilizar no LOC e no GS - Movimento do GS
Glide Slope Alive
Estabilizado
5 Set go Around Heading & Altitude - - -
no Glide Slope
Outer marker
Outer Marker
XXXX feet
One
1000ft sobre o terreno
Marcador Thousand
6 - -
Externo 500ft sobre o terreno Five Hundred
One Hundred
100ft p/ os mínimos Above
Minimums
Approach
Lights
Gear Down
Landing//
Pouse Flaps as Required Pouso
//Runway
90 MPH
7 DA Insight
Landing
Gear Up
Minimums,
Call-outs de Decolagem após a VR Máx Flap 10º Arremetida
Go Around
100MPH
Gear Up Set Radios for
Arremetida
8 400ft AGL After Takeoff Checklist Máx Flap 10º Missed
Controlada
100MPH Approach

4.2.3 ADC JEPPESEN
As cartas de aeródromos são utilizadas
1-
2-
tanto na decolagem como no pouso para
prever as possíveis autorizações de taxi.
Neste exemplo de leitura iremos supor
que estamos nos aproximando para
pouso na pista 18
Leitura ADC: Notas para operações especificas
1. Identificação: Carta ADC de

3-
Ribeirão Preto, elevação de 1805ft
2. Frequências: ATIS 127.425, solo na
121.6, e torre na 118.00
3. Plan View: Pistas 18 e 36, com
2100m de comprimento, com biruta
iluminada, ao pousar na pista 18 o
possível taxi será via Charlie, Bravo
para o pátio 2
4-
4. Other informations: pista 18
equipada com HIRL (High intensity
runway lights), PAPI a esquerda,
com 1900m disponível para pouso, já
na pista 36 temos também o HIRL e
VASIS a esquerda com 2000m
5-
disponível para pouso, a largura da
pista é de 45m
5. Minimums: Mínimos de decolagem
IFR para aeronaves multimotor,
monomotoras e para helicópteros

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CENTRO DE INSTRUÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL SOP PA28R

AEROCLUBE DE SÃO JOÃO DA BOA VISTA

28.03.2022 SOP PIPER ARROW II - PA28R 1

Este manual de procedimentos operacionais foi desenvolvido com o objetivo de

O estudo deste manual é indispensável para um bom aproveitamento das missões de

28.03.2022 SOP PIPER ARROW II - PA28R 2

CLIQUE NOS ITEMS DO SUMÁRIO PARA NAVEGAR

1 Capítulo 1 Generalidades e Limitações da Aeronave ...............................................6

1.1 Velocidades .........................................................................................................6

1.1.1 Marcações do Velocimetro ......................................................................... 6

1.2 Combustível ........................................................................................................7

1.3 Óleo .....................................................................................................................7

1.3.1 Temperatura ................................................................................................ 7

1.3.2 Pressão ........................................................................................................ 7

1.4 Pesos ...................................................................................................................8

1.5 Cargas .................................................................................................................8

2 Capítulo 2 Procedimentos Normais...........................................................................9

2.1 Pre Flight Inspection ...........................................................................................9

2.1.1 Documentação Requerida Para o Voo:..................................................... 10

2.1.2 Cabin Checklist......................................................................................... 11

2.1.3 Right Wing Checklist ............................................................................... 12

2.1.4 Nose Section Checklist ............................................................................. 13

2.1.5 Left Wing Checklist.................................................................................. 14

2.1.6 Fuselage Checklist .................................................................................... 15

2.1.7 Tail Section Checklist ............................................................................... 16

2.2 Before Starting Engine Checklist......................................................................16

2.3 Normal Engine Start Checklist .........................................................................17

2.3.1 Hot Engine Start Checklist ....................................................................... 18

2.3.2 Flooded Engine Start Checklist ................................................................ 19

2.3.3 Engine Start With External Power............................................................ 19

28.03.2022 SOP PIPER ARROW II - PA28R 3

2.5 Before Take Off Checklist ................................................................................22

2.6 Line Up Checklist .............................................................................................24

2.7 Normal Take Off Checklist ...............................................................................24

2.7.1 Soft Field / Short Field / Obstacle Take Off Checklist............................. 25

2.8 After Take Off Checklist ..................................................................................26

2.9 Enroute/Cruise Climb Checklist .......................................................................27

2.10 Cruise Checklist ............................................................................................27

2.11 Fuel Tank Change Checklist .........................................................................28

2.12 Approach & Landing Checklist.....................................................................29

2.13 After Landing Taxi Checklist ........................................................................31

2.14 Shutdown Checklist.......................................................................................31

2.15 Secure ............................................................................................................32

3 Capítulo 3 Procedimentos Não-Normais e de Emergência.....................................33

3.1 Engine Power Loss In Flight Checklist ............................................................33

3.1.1 Gear Down Landing Checklist ................................................................. 35

3.1.2 Gear Up Landing Checklist ...................................................................... 35

3.2 Propeller Overspeed Checklist ..........................................................................36

3.3 Emergency Landing Gear Extension Checklist ................................................37

3.4 In-Flight Fire Checklists ...................................................................................38

3.4.1 Electrical Fire Checklist ........................................................................... 38

3.4.2 Engine Fire Checklist ............................................................................... 38

3.5 Ground Engine Fire Checklist ..........................................................................39

4 Capítulo 4 Anexos ....................................................................................................40

4.1 Peso e Balanceamento (Utilitário) ....................................................................41

4.2 Cartas ................................................................................................................42

4.2.1 SID Jeppesen ............................................................................................ 42

28.03.2022 SOP PIPER ARROW II - PA28R 4

4.2.2 IAC Jeppesen ............................................................................................ 44

4.2.3 ADC Jeppesen .......................................................................................... 49

28.03.2022 SOP PIPER ARROW II - PA28R 5

• VNE (Never Exceed – Nunca Exceder)................................... 214 MPH / 185 KT

1.1.1 MARCAÇÕES DO VELOCIMETRO