AVIACAO - Manual - Manobras

Aeroclube de Blumenau
70 Anos de Excelncia em aviao
Manual de Manobras
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Manual de Manobras Aeroclube de Blumenau
Controle de revises
Reviso nmero Original Data Nome Assinatura
Setembro/2010 Rolf Bauke Responsvel: Rolf Bauke Instrutores: Emilio Mansur, Fernando Meyer, Sergio Figueiredo e Marcello Hradec
Reviso
Julho/2012
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ndice 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Introduo ................................................................................................... 4 Decolagem .................................................................................................. 4 Sada do Circuito ........................................................................................ 5 Subida Para a rea de Instruo ................................................................ 6 Atitude do Avio .......................................................................................... 6 Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH) ........................................................ 6 Voo em Subida ............................................................................................ 7 Voo Planado................................................................................................ 7 Curvas ......................................................................................................... 8 9.1. Curvas de Pequena Inclinao ............................................................ 9 9.2. Curvas de Mdia Inclinao ................................................................. 9 9.3. Curvas de Grande Inclinao ............................................................... 9 9.4. Curvas em Subida e em Voo Planado ............................................... 10 10. Mudanas de atitude ................................................................................. 10 11. Coordenao Elementar (1 tipo) .............................................................. 13 12. CoordenaoAvanada (2 tipo) ............................................................... 14 13. Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade ............................................... 14 14. Glissadas .................................................................................................. 15 15 . Estois ....................................................................................................... 16 15.1 Estol: primeiro tipo sem motor (perda parcial) ................................... 17 15.2 Estol: segundo tipo sem motor (perda normal) .................................. 17 15.3 Estol: terceiro tipo sem motor (perda completa) ................................ 18 15.4 Estol: primeiro tipo com motor (perda parcial) ................................... 18 15.5 Estol: segundo tipo com motor(perda normal) ................................... 18 15.6 Estol: terceito tipo com motor(perda completa) ................................. 18 16. Vo em retngulo ...................................................................................... 19 17. S sobre estrada ...................................................................................... 20 18. Oito ao redor de marcos............................................................................ 21 19. Oito sobre marcos ..................................................................................... 22 20. Emergncias ............................................................................................. 24 21. Arremetidas...25 22. Aproximaes............................................................................................ 27 23. Enquadramento da pista ........................................................................... 31 24. Final........................................................................................................... 31 25. Pouso ........................................................................................................ 31 25.1 Pouso Normal(estolado) .................................................................... 32 25.2 Pouso curto ...................................................................................... 32 25.3 Pouso de pista .................................................................................. 33 26. Corrida e procedimento aps pouso ......................................................... 33 27. Estacionamento e corte do motor .............................................................. 33 28. Decolagem de Mxima performance34 29. Vo em rota ............................................................................................... 34 30. Abandono da aeronave ............................................................................. 36 31. SOP AB-115t ............................................................................................. 37 32. SOP P28A ................................................................................................. 40 33. Glossrio.43
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1. Introduo
Esse manual contm passo a passo a execuo das manobras que fazem parte do programa dos cursos de Piloto Privado e Piloto Comercial do Aeroclube de Blumenau. O objetivo prover ao piloto-aluno material de estudo necessrio para a boa execuo das manobras.
Jamais execute manobras fora dos padres ou que desrespeitem o manual da aeronave.
2. Decolagem
Antes de ingressar na pista verificar o posicionamento das aeronaves no circuito de trfego checando sempre a reta de decolagem, perna do vento, perna base e principalmente, a reta final. Iniciar a aplicao de potncia no incio da pista at atingir potncia plena. Ao atingir a VR (velocidade de rotao) o avio dever ser levado atitude de decolagem atravs de uma "leve" presso sobre o manche para trs. Aps deixar o solo, reduzir a razo de subida baixando-se um pouco o nariz para permitir que a aeronave acelere at a velocidade ideal para proceder ao vo reto em subida. Ao atingir a altitude de acelerao, realizar as aes do cheque aps decolagem. Aps o cheque de rea inicia-se curva esquerda de 90 para o ingresso no circuito de trfego. Manter-se a subida normal passando pela altitude de retorno, reduzindo a potencia para o regime de subida e ento completar o "cheque aps decolagem".
Esteja atento para a necessidade de usar a tcnica de decolagem com vento de travs (sempre quando o vento formar um ngulo maior que 30 com a pista e tiver velocidade maior que 6kt,ou quando se julgar necessrio).
Observaes: Dever ser declarado em voz alta os seguintes itens: Mnimos Atingidos - RPM e Presso do leo Vr - Velocidade de Rotao Altitude de Acelerao - 300ft AGL Altitude de Retorno - 500ft AGL A VR dever ser uma velocidade aproximada dos parmetros a qual varia em funo de fatores, tais como Peso e Densidade. Estar preparado para uma possvel emergncia onde seja necessrio executar o procedimento mentalizado no Briefing Pr - Decolagem.
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3. Sada do Circuito de Trfego

a manobra de abandono do circuito de trfego. Dever ser executada de acordo com os rgos de controle de trfego areo, carta de aproximao visual (somente para alguns aerdromos) ou pela ICA 100-12. Em condies de trfego intenso, considere a possibilidade de manter a altitude de trfego e abandonar logo o circuito, ao invs de subir utilizando uma velocidade mais reduzida e permanecer mais tempo prximo do circuito de trfego.
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4. Subida Para a rea de Instruo

Na direo da rea de instruo, escolha uma referncia e mantenha o voo em linha reta corrigindo o efeito da deriva quando necessrio. Porm, se a partir do circuito de trfego a inteno subir, o ideal que sejam executadas curvas de pequena inclinao em direes de aproximadamente 45 para cada lado do rumo ideal a fim de ver e evitar outras aeronaves.
5. Atitude do Avio
Sempre que o piloto passar a uma nova fase do voo, ter de mudar a atitude do avio. A atitude do avio a posio que ele est em relao ao horizonte. Por exemplo, quando o avio est em subida, o nariz est erguido e o motor tem potncia para tracion-lo e, assim, ganhar altitude. Quando o piloto deseja nivelar o avio, ou seja, passar da fase de voo de subida para a fase de voo de cruzeiro, ter de mudar a atitude da aeronave, baixando o nariz e ajustando a potncia do motor. A primeira atitude que o piloto-aluno ter de aprender a de Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH).
6. Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH)

Objetivo: O objetivo da manobra fazer com que a aeronave descreva uma trajetria reta em direo a uma referncia mantendo velocidade, altura e proa constantes, atravs da visualizao da atitude do nariz e asas em relao a linha do horizonte. Procedimento: Escolher uma referncia em frente bem visvel e distante. Configurar a aeronave em vo nivelado (atitude do nariz, asas e ajuste da RPM) e estabilizar com o uso do compensador para reduzir o esforo no manche. Ao longo do vo em Linha Reta Horizontal a tempos regulares, executar cheques cruzados (Cross-Check), observando a bolinha, o velocmetro, a bssola, o altmetro e o climb. Quanto aos instrumentos do motor, observar a temperatura e presso de leo. Durante o voo, o aluno deve visualizar tambm todo o espao areo em sua volta e os campos de apoio. O aluno deve voar descontrado, aproveitando o voo, porm atento aos objetivos do treinamento.
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7. Voo em Subida
Objetivo: Realizar um vo ascendente descrevendo uma trajetria reta em direo a uma referncia mantendo velocidade, proa e coordenao constantes, atravs da visualizao da atitude do nariz e asas em relao a linha do horizonte. Procedimento: Escolher uma referncia em frente o mais distante possvel. Observar o rumo da bssola. A seguir, configurar a aeronave em vo de subida, atravs da atitude do nariz e das asas em relao ao horizonte. Simultaneamente ajustar a RPM do motor e quando a velocidade atingir a correspondente maior razo de subida, estabilizar com o uso do compensador. Durante o voo em subida, o avio tende a guinar para a esquerda devido ao torque do motor. Trabalhe com os pedais de modo que o nariz permanea imvel na referncia desejada.
ERROS MAIS COMUNS:
No aplicar pedal direito o suficiente; Aplicar pedal corretamente e em seguida aliviar a presso; Inclinar o manche para a direita a fim de manter a reta; Olhar fixamente para o nariz e no executar o cross-check.
8. Voo Planado
Objetivo: O objetivo do voo planado conhecer o comportamento do avio com o motor em marcha lenta (idle), desenvolvendo o julgamento e planejamento para aproximao e pouso seja em condies normais, seja em situao de emergncia com pouso fora de pista. Exercitar no vo planado as diferenas entre a melhor razo de planeio, "afundamento" e o mergulho. Durante o voo em menores velocidades como o planado, o avio se torna um pouco mais lento nas respostas aos comandos, por isso normal aplicar um pouco mais de deflexo de comandos para qualquer manobra. Procedimento: Escolher uma referncia em frente, abrir o ar quente, reduzindo o motor para marcha lenta, configurar a aeronave em vo planado e compens-la. Mant-la nesta configurao atravs da observao constante da atitude do nariz e asas em relao ao horizonte. Atravs do cheque cruzado manter o vo planado, aplicando as rajadas no motor.
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Observaes: Com temperatura ambiente (OAT) no nvel, inferior ou igual a 20 C, utilizar o ar quente para o carburador. Rajada: Acelerar o motor at, no mnimo, 1800 RPM e retornar marcha lenta, mantendo a atitude de planeio atravs da aplicao de comandos para anular o torque. Aplicar o motor na rajada a cada 300 ps ou em intervalos de 20 segundos, o que for atingido antes.
9. Curvas
Objetivo: Manobra bsica para a mudana de proa da aeronave com constante razo de giro. Conhecer e trabalhar os fatores que influenciam sua execuo. Para que a manobra seja considerada satisfatria, todas as curvas devem ser coordenadas iniciando e terminando na referncia desejada (variao mxima de 5 para cada lado), na altitude inicial (variao mxima de 50ft para cima e para baixo) bem como as variaes de inclinao e velocidade durante a curva no podem variar mais que 10 e 10 MPH respectivamente. Durante o treinamento ser solicitado ao aluno que faa curvas, mudando a direo em 360, 270, 180 e 90. Procedimento: Antes de iniciar a manobra, efetuar o Cheque de rea. O cheque de rea dever ocorrer em ambos os lados, de profundor a profundor, comeando-se com o lado oposto ao da curva a ser realizada O mtodo para a escolha de referncias para as curvas 90, 180, 270 e 360 so os seguintes: 90: na ponta de uma das asas 180: na ponta da asa oposta; Em avies com asa alta deve-se escolher a referncia na ponta da asa do lado que se quer curvar e em avies de asa mdia ou baixa deve-se escolher a referncia na ponta da asa oposta ao lado de que se quer curvar. 270: nariz na ponta da asa oposta 360: nariz retorna a referncia As curvas so classificadas em: Pequena: at 15 de inclinao lateral Mdia: de 15 a 30 de inclinao lateral Grande: de 30at 45 de inclinao lateral O aumento da RPM dever ser proporcional inclinao lateral. Normalmente, com 45 dever ocorrer um aumento de 100 RPM.
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9.1 Curvas de Pequena Inclinao

Nas curvas de pequena inclinao, a atitude e a potncia so as mesmas de cruzeiro. Para obter 15 de inclinao, uma boa referncia manter a ponta da asa na linha do horizonte e a partir da no fixar a viso somente na asa. Checar sucessivamente instrumentos de voo, do motor, campo de apoio, espao areo, atitude e retornando para a asa (cross-check).
9.2 Curvas de Mdia Inclinao

Nas curvas de mdia inclinao, a tcnica basicamente a mesma da anterior, porm para obter 30 a referncia colocar os suportes da asa paralelos ao solo, observando que haver necessidade de alguma presso para trs no manche para no perder altura.
9.3 Curvas de Grande Inclinao

Nas curvas de grande inclinao, haver necessidade de logo aps a entrada em curva cabrar o manche (o suficiente para o nariz da aeronave continuar correndo a linha do horizonte sem perder altura), e aplicar +100rpm. Tambm observe que durante a curva haver tendncia do avio rolar para dentro da curva, pois a asa externa tem maior velocidade que a interna. Use os ailerons conforme necessrio para manter a inclinao. Ao desfazer a curva, no se esquea de ceder o manche (exatamente aquela quantidade que foi adicionado ao entrar em curva) e reduzir a potncia para 2200rpm. Lembre-se de que necessrio descomandar a curva antes de atingir a referncia, aproximadamente entre 10 e 30 antes, dependendo da razo de rolamento aplicada para desfazer a curva.
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ERROS MAIS COMUNS:
-Esquecer de checar a rea antes de iniciar a curva; -Incapacidade de saber o que est incorreto por no executar o cross-check; -M coordenao do profundor; -Timidez e ou demora nas correes; -Tenso nervosa devido concentrao intensa.
9.4 Curvas em Subida e em Voo Planado

Como j descrito, as curvas em subida so de at mdia inclinao. Devido ao torque do motor uma curva em subida para a direita necessita muito pedal direito enquanto a curva em subida para a esquerda necessita pouco pedal esquerdo. Manter a asa na linha do horizonte, sem esquecer-se de continuar o cross-check. A velocidade de subida/planado de 70mph. Nas curvas em voo planado, nota-se a necessidade de maior deflexo de comandos, o que normal por no termos o fluxo de ar da hlice atuando nos profundores, leme e o avio estar com velocidade reduzida. No voo planado, no esquea as rajadas.
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Mudanas de Atitude
Objetivo: Aperfeioar o vo por atitude e desenvolver os corretos procedimentos para as mudanas entre os vos planado, subida e nivelado.
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Procedimento: Para alterar a fase de voo (subida, nivelado, planado, etc) o piloto mudar a atitude do avio. As mudanas de atitude esto descritas a seguir. Os passos devem ser seguidos em ordem. SUBIDA NIVELADO 1 Defina a atitude de voo nivelado 2 Aguarde o aumento da velocidade 3 Reduza a potncia para 2.200rpm 4 Compense a aeronave a fim de manter o VLRH
NIVELADO SUBIDA 1 Defina a atitude de subida 2 Aplicar potencia simultaneamente 2300 rpm 3ajustar velocidade pr-estabelecida 4 Compense a aeronave
NIVELADO DESCIDA 1 Reduza a potncia para 2.000rpm. A aeronave tender a descer naturalmente, baixando o nariz. 2 Compense para manter a razo de descida e velocidade desejadas.
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NIVELADO PLANADO 1 Abrir o aquecimento do carburador 2 Ajuste a potncia para marcha lenta 2 Cabre suavemente o manche a fim de desacelerar o avio at a velocidade de planeio 3 Compense a aeronave
PLANADO NIVELADO 1 Aproximadamente 100ft antes da altitude desejada, ajuste a potncia para 2.000rpm fechando o aquecimento do carburador 2 Mantenha a atitude de planado, a fim de acelerar o avio para a velocidade de cruzeiro 3 Ao atingir a altitude desejada, defina a atitude de cruzeiro e reajuste a potncia 4 Compense a aeronave PLANADO SUBIDA Defina a atitude de subida e, simultaneamente, aplique 2.300rpm fechando o aquecimento do carburador SUBIDA PLANADO* Abra o aquecimento do carburador e reduza a potncia para marcha lenta e, simultaneamente, traga a aeronave para a atitude de planado. necessrio picar a aeronave para evitar a queda brusca de velocidade e, consequentemente, o estol.
* Esta mudana de atitude no feita durante a operao normal da aeronave. Ela pode ser necessria em uma pane de motor, por isso, faz parte do treinamento. Assim, a agilidade em mudar a atitude da aeronave, neste caso, fundamental.
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Observaes: a) Todas as mudanas de atitude so executadas com uma referncia visual definida; b) Em todas as fases do voo em que se estabelecer voo planado, abrir o aquecimento do carburador; c) Durante o voo planado, aplicar motor at 1800rpm (rajada), a cada 20 segundos ou 300ft, o que ocorrer primeiro; d) Aps cada mudana de atitude, o piloto deve compensar o avio de modo que ele mantenha a atitude praticamente sem presso no manche.
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Objetivo:
Coordenao Elementar (1 tipo)
Desenvolver a sensibilidade para a perfeita coordenao dos comandos de vo. Procedimento: Realizar o cheque de rea e escolher uma referncia em frente. Atravs do acionamento do comando de aileron e leme de direo para o mesmo lado (mo e p), inclinar a aeronave lateralmente e em seguida repetir o movimento para o outro lado. O avio , assim, girar em torno do seu eixo longitudinal mantendo a referncia em frente (no dever entrar em curva) e a atitude da aeronave. A manobra dever ter inclinaes simtricas de mdia inclinao para o vo de cruzeiro. Pode-se esperar uma queda da VI em funo da aplicao dos comandos e uma pequena oscilao do inclinmetro (bolinha).. Entretanto, durante o curso tambm ser treinado coordenao elementar em subida (70mph/2300rpm) e em planado (70mph/marcha lenta), a primeira sendo executada com pequena inclinao. A inteno fazer o movimento mostrado na figura abaixo:
Lembre-se de s comear a manobra aps definir a referncia, que deve ser mantida at a finalizao da manobra.
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Objetivo:
Coordenao Avanada (2 tipo)
O objetivo desta manobra aprimorar a aplicao coordenada dos comandos e a preciso na manuteno das referncias. Procedimento: Como na coordenao elementar, iniciar com o avio em VLRH. Visualize a referncia principal bem como outras duas auxiliares a 45 para cada lado da referncia principal. Inicie uma curva de mdia inclinao at uma das referncias auxiliares. Neste ponto comande uma curva de 90 para o lado oposto, cruzando a referncia principal e terminando na outra referncia auxiliar. Aps a primeira curva de 45, teremos uma srie de curvas de 90 repetidas at o trmino da manobra. A cada curva de 90, olhe para a ponta da asa do lado da prxima curva e busque uma nova referncia, para em seguida apro-la. Execute, durante a manobra, as devidas correes de altitude que vierem a acontecer. Quando o instrutor solicitar que interrompa a manobra, pare somente na referncia principal. Como na coordenao elementar, tambm ser treinado em subida e em planado.
ERROS MAIS COMUNS:
Iniciar a manobra com o avio fora da altitude solicitada ou fora da referncia escolhida; Iniciar a manobra sem checar a rea; No escolher a referncia a 45 da referncia principal; Ter pressa em acabar a manobra aumentando a inclinao; Parar na referncia auxiliar para visualizar a outra referncia; Concentrar-se demais nas referncias e no executar o cross-check; No encerrar a manobra na referncia principal.
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Objetivo:
Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade (CAP)
Manter a altitude com variao de velocidade. Desenvolver a correlao entre a variao da velocidade, atitude de voo e atuao de comandos.
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Procedimento: Iniciar a manobra em VLRH. A pedido de seu instrutor reduza e aumente a velocidade para valores especficos mantendo a altitude. Observe que medida que a velocidade reduzida com o motor desenvolvendo potncia haver maior efeito do torque, que deve ser prontamente compensado pelo aluno. Tambm durante a manobra o instrutor solicitar que se aplique e retire os flapes. Esta manobra tambm poder ser realizada juntamente com a coordenao elementar, avanada e curvas.
Para controlar a aeronave durante o CAP lembre-se que: a) O manche responsvel pela variao da velocidade se desejar diminuir a velocidade, cabre o manche. Se desejar aumentar a velocidade, ceda o manche. b) A potncia responsvel pela manuteno da altitude se o avio estiver descendo alm da altitude da manobra, aplique mais potncia. Se o avio estiver subindo alm da altitude da manobra, reduza a potncia.
ERROS MAIS COMUNS:
-Iniciar a manobra com redues ou aceleraes bruscas; -Desviar-se da referncia por estar observando s o velocmetro e/ou altmetro; -Executar correes muito tmidas ou bruscas; -Esquecer de usar o compensador durante a manobra, exigindo muito esforo.
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Objetivo:
Glissadas
A glissada tem por objetivo a perda de altura sem aumento da velocidade, o que possibilitar corrigir uma aproximao excessivamente alta numa curta distncia. Este o ltimo recurso para quando a aeronave, estando com todo o flape baixado e com todo o motor reduzido, ainda se encontrar alta numa aproximao para pouso ou em emergncia. Procedimento: Configurar a aeronave em vo planado (se necessrio abrir o ar quente). Frontal: Abaixar uma das asas para o lado do vento e aplicar simultaneamente o leme de direo oposto para que o nariz do avio guine em direo oposta a asa baixa. O avio, desta forma, manter a trajetria original de vo. Deve-se manter a presso nos comandos, mantendo o avio em velocidade idntica do vo planado. Para isto, ser necessria uma presso do profundor para trs. Se o nariz estiver baixo no se obtm a dissipao de energia, se alto em demasia, poder ocorrer um estol com subseqente
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entrada em parafuso. No se basear apenas nas informaes do velocmetro, mas tambm no rudo e presso nos comandos. Para recuperar, levantar a asa baixa, cedendo a presso no pedal at que o nariz se encontre na referncia inicial em vo planado. Lateral: Abaixar uma das asas para o lado do vento e simultaneamente aplicar o leme de direo oposto o suficiente para manter o eixo longitudinal do avio paralelo trajetria original. Ocorre ento um deslocamento lateral com o nariz apontado para a referncia que se deve encontrar na linha do horizonte. Durante a manobra, exatamente como a frontal, mantm-se a velocidade de vo planado. Para recuperar, levanta-se a asa e com o leme de direo mantm-se o nariz na referncia retornado ao vo planado normal. Para iniciar uma glissada lateral para a direita, por exemplo, inicie uma curva normal para a direita e quando a asa atingir a inclinao da curva aplicar leme oposto mantendo o aileron na posio anterior. No caso de uma aproximao normal (no sendo pane simulada ou real), deve-se evitar a glissada para atingir o ponto de toque (estando com flapes baixados), portanto o ideal iniciar uma arremetida. No treinamento de glissadas, a velocidade ideal de 70 MPH sem utilizar os flapes. Glissada lateral Glissada frontal
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Objetivo:
Estois
Estol a manobra que tem por finalidade familiarizar o piloto com a situao de perda de sustentao da aeronave, ensinando-o a recuperar a atitude normal e de voo e evitando-a, com a correta atuao dos comandos e do motor da aeronave.
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OBSERVAES: -Todos os estis, com exceo do estol em curva, devem iniciar e terminar na mesma referncia; -Altura mnima para incio do treinamento de estis 2500ft Altura mnima para recuperao 2000ft; -Para treinamento dos estois, cheque a rea com uma curva de 360 ou 180 ou duas curvas de 90 em direes opostas; -inicia com a aeronave com vento de proa ou de cauda -Nos estis sem motor, abrir o aquecimento do carburador antes da reduo de potncia.
Procedimento: 15.1 Estol :1 tipo sem motor (perda parcial) A partir do vo nivelado erguer o nariz at a atitude equivalente ao ngulo crtico, que nos avies convencionais a posio trs pontos (para aeronave PA- 28 utilizar uma atitude um pouco acima do ngulo crtico). medida que a velocidade aerodinmica for se reduzindo, pressionar o manche para trs a fim de manter a atitude. Ao atingir o pr-estol [situao percebida pelo decrscimo de rudo, trepidao do avio e perda de eficincia nos comandos (sensao dos comandos moles)] aplicar toda a potncia e retornar ao vo de cruzeiro sem perder altura. 15.2 Estol: 2 tipo sem motor (perda normal) A partir do vo nivelado erguer o nariz at a atitude equivalente ao ngulo crtico, vide estol do primeiro tipo, e mant-la com a mesma presso necessria com manche para trs. Ao estolar (o nariz comea a cair involuntariamente), aplicar toda a potncia cedendo o manche para ajustar a atitude do nariz abaixo da linha do horizonte para recuperar do estol retornando ao vo de cruzeiro perdendo o mnimo de altura possvel.
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15.3Estol: 3tipo sem motor (perda completa) A partir do vo nivelado erguer o nariz um pouco acima da atitude de pouso estolado e mant-la, com a necessria presso do manche para trs. Ao estolar, no deixar o nariz cair sem ter cabrado totalmente o profundor ( colar o manche) at cruzar a linha do horizonte. Ao cruzar, ceder o manche e recuperar do estol retornando ao vo de cruzeiro. Aps necessrio ganho de velocidade.
Antes de iniciar os estois sem motor, abra o aquecimento do carburador. Durante a recuperao, feche o aquecimento do carburador.
15.4 Estol :1 tipo com motor (perda parcial) A partir do vo nivelado, reduzir a potncia para 1800 rpm,erguer o nariz at a atitude equivalente ao ngulo crtico, que nos avies convencionais a posio trs pontos (para aeronave PA- 28 utilizar uma atitude um pouco acima do ngulo crtico). medida que a velocidade aerodinmica for se reduzindo, pressionar o manche para trs a fim de manter a atitude. Ao atingir o pr-estol [situao percebida pelo decrscimo de rudo, trepidao do avio e perda de eficincia nos comandos (sensao dos comandos moles)] aplicar toda a potncia e retornar ao vo de cruzeiro sem perder altura. 15.5 Estol :2 tipo com motor (perda normal) A partir do vo nivelado reduzir a potncia para 1800rpm erguer o nariz at a atitude equivalente ao ngulo crtico, vide estol do primeiro tipo, e mant-la com a mesma presso necessria com manche para trs. Ao estolar (o nariz comea a cair involuntariamente), aplicar toda a potncia cedendo o manche para ajustar a atitude do nariz abaixo da linha do horizonte para recuperar do estol retornando ao vo de cruzeiro perdendo o mnimo de altura possvel.
15.6 Estol :3 tipo com motor (perda completa) A partir do vo nivelado, reduzir a potncia para 1800rpm, erguer o nariz um pouco acima da atitude de pouso estolado e mant-la, com a necessria presso do manche para trs. Ao estolar, no deixar o nariz cair sem ter cabrado totalmente o profundor ( colar o manche) at cruzar a linha do horizonte. Ao cruzar, ceder o manche e recuperar do estol retornando ao vo de cruzeiro. Aps necessrio ganho de velocidade.
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Observaes: -Todos os estis, com exceo do estol em curva, devem iniciar e terminar na mesma referncia; -Altura mnima para incio do treinamento de estis 2500ft; -Altura mnima para recuperao 2000ft; -Para treinamento dos estois, cheque a rea com uma curva de 360 ou 180 ou duas curvas de 90 em direes opostas; -Nos estis sem motor, abrir o aquecimento do carburador antes da reduo de potncia. -O vento dever ser de proa ou de cauda objetivando-se manter a referncia em frente. -Estol sem potncia - motor todo reduzido -Estol com potncia - 1800 RPM (configurao de vo nivelado) -Estol com flape - com ou sem potncia (observar a VFE) Em caso de a asa querer cair, aplique pedal para o lado o oposto da asa que esta caindo. Usar somente o leme para manter as asas niveladas durante o estol.
ERROS MAIS COMUNS:
-Iniciar fora da altitude ou referncia escolhida; -Esquecer de abrir o aquecimento do carburador, nos estois sem motor; -Aplicar aileron para controlar o avio durante o estol; -Perder a referncia durante a manobra; -Esquecer de checar rea a cada trs estois.
16.Vo em retngulo
Objetivo: Tem por objetivo desenvolver a correta ideia de correo de deriva (caranguejamento) e a correta execuo de curvas no intuito de trajetrias prdeterminadas no solo. Procedimento: Escolher uma reta de fcil visualizao (estradas, cercas, valas, divisas de campo) que esteja perpendicular ao vento. Escolher quatro pontos que formem o vrtice do retngulo. Iniciar a manobra com velocidade de cruzeiro. Variar a inclinao das curvas e as proas da aeronave (caranguejamento) a fim de manter a projeo da trajetria do avio no solo igual de um retngulo simtrico. Manter do retngulo referencial sempre as mesmas distncias, considerando-se os vrtices como o centro das curvas. A manobra ocorrer preferencialmente com curvas pela esquerda. Finalizar saindo a 45 com o retngulo (curva direita).
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A linha tracejada mostra qual seria a trajetria do voo sem a correo do vento.
17. S sobre estrada

Objetivo: Reconhecer a ao do vento e providenciar a adequada correo a fim de manter um traado pr- determinado no solo. Ensinar ao aluno a dividir sua ateno entre o que se passa fora e dentro do avio. O objetivo fazer o piloto seguir, coordenadamente, um traado de curvas alternadas de 180, mantendo altura e compensando os efeitos da deriva provocada pelo vento. Procedimento: Realizar o cheque de rea. Determinar uma linha reta no solo que poder ser representadas por cerca, valas, divisas de campo, etc que esteja perpendicular ao vento. Ingressar na manobra com vento de proa e velocidade de cruzeiro. Descrever semicrculos de raio constante ao longo da referncia, variando a inclinao do avio a fim de corrigir o efeito do vento. Esta variao de inclinao ser tanto maior quanto maior for a velocidade do vento, sendo as curvas com vento de proa realizadas com menores inclinaes e as com vento de cauda com maiores inclinaes. Ao final de cada semicrculo o avio deve cruzar a referncia com as asas niveladas e imediatamente aps iniciar a curva para o lado oposto.
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ERROS MAIS COMUNS: No observar corretamente o vento para escolher uma referncia; No conseguir realizar o S simtrico por no observar a trajetria no solo e no providenciar a correo adequada; Tentar manter a trajetria utilizando uma curva descoordenada (muito glissada ou derrapada). Observaes: Altura de treinamento: 600ft AGL As variaes de altitude no devero exceder 50ft.
18. Oito ao redor de marcos

Objetivo: a manobra que consiste em descrever uma trajetria em oito ao redor de dois marcos escolhidos no terreno, afastados aproximadamente 1000 metros um do outro. Procedimento: Escolher 2 marcos (referncias) alinhados entre si e de forma que a linha que os une esteja perpendicular ao vento. A distncia entre os 2 marcos dever ser a distncia suficiente para que ocorra um breve vo em linha reta entre as curvas. Iniciar a manobra a 45 com vento de cauda. Descrever uma trajetria em forma de "8" mantendo os dois laos do oito centrados e as distncias iguais dos marcos (raio do oito). Para isso, ser necessrio corrigir o vento utilizando-se nas curvas a mesma tcnica utilizada no "S" sobre estrada (variando-se as inclinaes), e no vo em linha reta,corrigir a deriva usando o mtodo de caranguejamento.
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Observaes: Altitude para treinamento: 600ft AGL Ter sempre em mente os "campos de apoio" e os procedimentos de emergncia.
ERROS MAIS COMUNS: Deixar de escolher marcos com vento de travs; Executar correes bruscas e no coordenadas; Executar correes durante a curva s com o leme; Manter a curva continuamente glissada; Manter a curva continuamente derrapada.
19. Oito sobre marcos

Objetivo: Descrever uma trajetria em forma de 8 de modo que, entre os marcos, mantenha-se uma determinada parte da asa da aeronave alinhada entre o piloto e o marco. A linha formada por esses dever ser perpendicular ao eixo longitudinal da aeronave.
Procedimento: Escolha dois marcos de modo que a linha que os une esteja perpendicular ao vento; Inicie com 600 FT AGL e com potncia de cruzeiro. Observe que a altura desta manobra uma funo da altitude pivotal; Entre a 45 com uma linha imaginria que une os marcos e com vento de cauda; No travs do marco, inicie uma curva de modo que o marco mantenha sempre uma mesma posio em relao asa. A posio do marco vista do posto do aluno e do instrutor so diferentes;
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Varie a inclinao conforme necessrio para manter o marco sempre na mesma posio em relao asa, bem como corrija a deriva nos percursos em linha reta; Mantenha a altura constante durante a manobra.
ERROS MAIS COMUNS:
Deixar de escolher marcos com vento de travs; Guinar por meio do leme de direo a fim de manter o marco em posio ao invs executar uma curva coordenada; Manter a curva continuamente glissada; Manter a curva continuamente derrapada; Caranguejar s com leme de direo para corrigir a deriva, durante o voo em linha reta entre os marcos. Observaes: A variao mxima de altitude dever ser de 50ft. Deve-se observar o perigo de um estol em curva em funo das grandes inclinaes que possam ser utilizadas baixa altura.
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20. Emergncias
Objetivo: O treinamento das emergncias tem por objetivo desenvolver a iniciativa, capacidade de tomar decises, capacitao reflexiva para o julgamento, planejamento de aes que exijam frieza e comando rpido, capacitando o piloto a executar com proficincia e confiana, quando em uma situao real de emergncia, manobras necessrias segura aterrizagem da aeronave. Desenvolver a mentalidade do "Voar Apoiado", ou seja, antes mesmo de acontecer a emergncia, j estar preparado e ter em mente os procedimentos a serem tomados (campo de apoio/alternativa, vento, aproximaes e cheque de emergncia). Procedimento: Em uma emergncia, a prioridade a de se manter o avio voando (evitar que o avio se encontre em situao de descontrole). Com o avio controlado planeja-se como chegar ao local de apoio. A escolha dos "campos de apoio" dever considerar os fatores terreno, obstculos, ventos, etc.
Dirigindo-se para o campo, realiza-se as aes conscientes (o cheque de emergncia) e aps efetua-se a fonia. As emergncias podero ocorrer: 1) Durante a corrida de decolagem: Aborta-se a decolagem 2) Parada do motor aps a decolagem abaixo da altitude de retorno: pousa-se em frente ou aos lados 3) Parada do motor aps a decolagem acima da altitude de retorno: retornar, se em condies, com curva para o lado do vento (se o vento for nulo retornar para o lado com menos obstculos).
A velocidade de melhor ngulo de planeio do AB115 60mph, porm em treinamento sempre use 70mph. O aluno deve voar apoiado (com um campo de apoio em mente) durante todo o voo. Ao iniciar a pane, o campo j deve estar escohido. Quando na tentativa de regressar pista, observar sempre o perigo iminente de uma entrada em parafuso acidental. Circunstncia originada na tendncia de apertar a curva elevando com isso a velocidade de estol O aluno deve aplicar as rajadas como em um voo planado normal. Em caso de pane real, se o motor ainda desenvolver alguma potncia, esta deve ser preservada at o pouso estar garantido, (se no houver potncia residual inicie imediatamente o check de corte). O avio deve estar em sua configurao final
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com 45 de flape(somente utilizar 45 de flap com pouso garantido). Ao atingir 500ft AGL, o aluno informa ao instrutor que est arremetendo e aplica potncia mxima. A seqncia de aes em emergncia ento : 1) Pilotagem (atitude) 2) Navegao (trajetria) 3)Aes conscientes (lista de cheque)- Todos os procedimentos de emergncia devero ser decorados pelo aluno, sendo a leitura do cheque restringida a quando houver tempo disponvel. 4) Fonia 5) Quando o pouso estiver assegurado, efetuar o corte do motor.
Em caso de pane a baixa altura, no circuito ou aps a decolagem, a prioridade voar o avio, executando os checks conforme a capacidade/possibilidade que o piloto venha a ter.
ERROS MAIS COMUNS:
No estar preparado para a emergncia; Passar diretamente para o checklist sem ter definido a velocidade de planeio, escolhido o campo de apoio e informado o instrutor como fazer a aproximao; Escolher um campo e aps, sem motivo, escolher outro; Escolher um mau campo em relao ao terreno e ou ao vento; Perder altura muito longe do campo; Perder altura exatamente na vertical do campo sem qualquer tipo de planejamento; Esquecer as rajadas; No manter 70mph, tentando esticar o planeio quando muito baixo ou baixando o nariz, praticamente mergulhando sobre o campo quando muito alto; Esquecer de executar o check de arremetida.
21. Arremetida
Objetivo: Interromper o procedimento de pouso ainda em vo e iniciar uma subida. Se no solo, iniciar uma decolagem imediata. Sempre que no for possvel proceder ao toque na pista com segurana, deve-se considerar a arremetida. Se voc estiver em dvida em uma aproximao ou observar algo anormal, informe imediatamente a seu instrutor. Em algumas etapas do treinamento, em especial quando o piloto-aluno se encaminha para o voo solo, ser necessrio treinar seguidamente pousos e decolagens. Nesta fase, as arremetidas sero feitas aps o pouso, ou seja, na mesma corrida do pouso, o piloto-aluno ser autorizado a iniciar nova decolagem.
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Procedimento: Arremetida na final Quando, por qualquer motivo, o pouso no puder ser concludo, execute o procedimento nesta ordem: 1) Aplique potncia de decolagem, estabelecendo atitude de subida; 2) Feche o aquecimento do carburador, se estiver aberto; 3) Recolha imediatamente o flape para 30, se estiver usando 45. Se estiver usando flape 30, mantenha-o assim at ter indicao positiva do climb, quando o flape deve ser recolhido para 15. Se estiver aproximando com flape 15, mantenha-o at a altitude de acelerao; 4) Inicie a check aps a arremetida com 300ft AGL; 5) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL; 6) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel retornar pista em caso de falha do motor. Arremetida durante o pouso Quando, durante o pouso, o avio entrar de roda e subir ou executar um arredondamento muito alto, entre outros motivos, inicie a arremetida conforme descrio abaixo: 1) Aplique potncia de decolagem aguardando 60mph para iniciar a subida; 2) No inicie a subida ou ganhe altura sem antes atingir 60mph; 3) Feche o aquecimento do carburador; 4) Ao atingir aproximadamente 100ft AGL recolha o flape para 30, se usando 45; 5) Ao atingir 300ft AGL, inicie a retrao gradual do flape, iniciando o ckeck aps a arremetida; 6) Havendo possibilidade, mantenha a trajetria at 500ft AGL; 7) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel retornar pista em caso de falha do motor. Arremetida aps o pouso Por vezes a inteno o treinamento de pousos e decolagens, assim aps o pouso concludo satisfatoriamente a arremetida se d da seguinte forma: 1) Execute o check aps o pouso mentalizado: Flape........................ ..................recolha totalmente Aquecimento. carburador...........feche Compensador .......... ..................em neutro 2) Aplique potncia de decolagem; 3) Rode a aeronave na Vr; 4) Inicie o check aps a decolagem com 300ft AGL; 5) Reduza o motor para 2300rpm com 500ft AGL e quando for possvel retornar pista em caso de falha do motor.
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Observaes: Quando a inteno for tocar e arremeter com flape 15/30, o avio deve prosseguir para o pouso nessa configurao, no devendo o piloto tentar ajustar o flape durante a corrida de decolagem. O nico ajuste permitido para o flape a sua retrao total, no devendo o piloto olhar para a alavanca do flape, mas ajust-lo sentindo o seu batente. A arremetida dever ser em frente ou com curva direita para se reinterceptar o circuito.
22. Aproximaes
Objetivo: O treinamento das aproximaes visa desenvolver o julgamento e o planejamento na execuo de trajetrias pr-estabelecidas, em voo planado, simulando uma aproximao em emergncia. Em condies normais, aproximar com 70mph. Procedimento: Aproximao 180 na lateral considerada uma aproximao de preciso em forma de meio retngulo. No travs do ponto de toque (ponto onde se deseja pousar) abrir o ar quente e reduzir a potncia para marcha lenta. A partir da, conduzir o avio em vo planado ingressando na perna base e reta final. A trajetria do avio ou traado sobre o solo depende da altura e do vento. Quanto mais alto, mais tardio o ingresso na perna base. Se baixo ingressa-se mais cedo. Durante toda a aproximao manter a correo do vento. (Para uma correo de rampa com maior preciso, trabalhar com as trajetrias, ingressando-se ou mais cedo ou mais tarde na reta final). Sendo assim as duas maneiras de se corrigir a rampa so a hora de ingressar na perna base (ponto chave) e a hora de ingressar na reta final. - Altitude de incio 1100ft - Realizar a manobra preferencialmente "flap up".
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Aproximao 90 na lateral Na perna base mantendo uma trajetria perpendicular pista (corrigindo o vento), abrir o ar quente e iniciar um vo planado de forma que se chegue na pista no ponto escolhido. O "ponto chave"(ponto no qual se reduz o motor) ser determinado em funo do vento, que ser estimado pelo ngulo de correo de deriva. Se o avio encontrar-se baixo na rampa, iniciar a curva antecipadamente para diminuir a trajetria. Se alto, manter um pouco mais o vo planado. Se muito baixo corrigir com o motor mantendo altura at reinterceptar a rampa correta. Se alto, a ponto de no se conseguir pousar no 1/3 da pista, arremeter e realizar a aproximao novamente. -Altitude de incio 650ft AGL; -Reduo de potncia na perna base.
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Aproximao 180 na vertical Aproximao em que o avio encontra-se com vento de cauda e a reduo do motor para marcha lenta ocorre na vertical do ponto de toque. A partir da, curvar 45 em direo a perna do vento para enquadrar-se em uma 180 na lateral. Como na anterior, a altura e o vento so fatores determinantes para o julgamento de rampa da aproximao. Em caso de pouso forado, quando o avio encontra-se com vento de cauda na vertical do campo onde se deseja pousar esta a aproximao mais adequada a ser utilizada. - Altitude de incio 1000ft AGL; -Prolongar a perna contra o vento para ingresso na final oposta a 1000ft AGL; -Check pr-pouso quando ingressar no alinhamento a 1000ft AGL; -Tomar referncias laterais e frente para saber quando o avio estiver sobre o ponto de toque;
Aproximao 360 na vertical Aproximao em que o avio encontra-se com vento de proa e a reduo do motor para marcha lenta ocorre na vertical do ponto de toque. A partir da, curvar 135 em direo a perna do vento para enquadrar-se em uma 180 na lateral. Como na anterior, a altura e o vento so fatores determinantes para o julgamento de rampa da aproximao. -Altitude de incio 1300ft AGL; -Prolongar perna do vento para ingresso numa final longa mantendo 1300ft AGL; -Check pr-pouso quando ingressar no alinhamento 1300ft AGL; -Tomar referncias laterais e frente para saber o momento de reduzir o motor e iniciar a curva; -Na vertical do ponto de toque reduza o motor e inicie uma curva de 135 em direo perna do vento.
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Observaes: -Ateno para as esteiras de turbulncia de outras aeronaves. Leia a ICA 10012; -Informe ao seu instrutor qual ser a graduao do flape a ser usada antes da reduo do motor; -Aplique a rajada na perna base; -Quando na perna base verifique a existncia de outras aeronaves na final; Para pouso com flape 45 1 dente na perna do vento; 2 dente na pena base ou final; 3 dente na final; Para pouso com flape 30 1 dente na perna do vento ou base; 2 dente na final; Para pouso com flape 15 1 dente na perna do vento, base ou final; Se a inteno aplicar flape na final, comande assim que ingressar na final, no deixando correes para prximo do cruzamento da cabeceira; Acionar o flape em curva no proibido, porm no recomendado.
ERROS MAIS COMUNS: -Iniciar a aproximao muito afastada ou muito prxima da pista; -Reduzir o motor aps passar o travs da cabeceira e no no travs do ponto de toque; -No observar a pista para julgar distncia e altura; -No executar a correo para anular o efeito do vento; -Executar curvas no circuito sem checar a rea; -Esquecer a rajada; -Ficar muito baixo e tentar esticar o planeio quando deveria aplicar motor; -Ficar muito alto, forando o pouso alm do ponto de toque.
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23. Enquadramento da pista

a manobra necessria ao correto enquadramento da pista, considerando alinhamento, altura e distncia da rea de toque, que dever estar situada no primeiro tero da pista ou no ponto de toque quando existir. Observe que numa base com vento de cauda a curva para enquadramento da final deve ser iniciada antes que o normal, ao invs de aumentar demasiadamente a inclinao para no embarrigar na final. Por outro lado quando numa base com vento de proa, retardar o momento de iniciar a curva, a fim de evitar ingressar numa final no alinhada com a pista, tendo que executar diversas correes para retornar a trajetria ideal ou vir a interceptar a final correta muito prximo cabeceira.
24. Final
a manobra na qual a aeronave, em configurao de pouso, deve ser voada de modo a se manter alinhada com a pista e orientada para o ponto de toque.
Se for necessrio corrigir uma aproximao, o piloto pode mudar a configurao da aeronave na final (aumentando a graduao de flape, por exemplo). No entanto, a configurao da aeronave no deve ser alterada abaixo de 300ft AGL. Se no for possvel corrigir uma aproximao, arremeta.
ERROS MAIS COMUNS:
Ingressar na final demasiadamente alto ou baixo; Demorar demais para a correo de altura na final (aplicao de flape ou motor); Tentar esticar o planeio levantando o nariz e reduzindo a velocidade; Tentar diminuir o planeio baixando o nariz e aumentando a velocidade.
25. Pouso
a manobra de arredondamento da trajetria de planeio final e o toque, com uma adequada razo de afundamento das rodas do trem de pouso, sobre a pista. Para cada tipo de pouso a ser executado haver uma velocidade correspondente para a aproximao final.
muito importante ter em mente que os toques na pista somente so feitos com a aeronave estabilizada. Se, na curta final, o avio no estiver controlado e alinhado com o eixo central da pista inicie a arremetida.
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25.1 Pouso normal (estolado) Objetivo: Executar um pouso que possibilite o toque no solo com a menor velocidade possvel, o que obtido, na configurao de estol. . Procedimento: Encaixar-se em uma das aproximaes conhecidas (90na lateral, 180na lateral, 180na vertical, 360na vertical) para pouso com vento de proa. A partir do vo planado estabilizado, sem ocorrer afundamento (tentativa errnea de "esticar" o vo planado) ou mergulho, conduzir o avio prximo ao solo e mant-lo no ar o maior tempo possvel. Aps o incio da pista, iniciar o arredondamento (flare) que a passagem do vo planado para a atitude de pouso (3 pontos em avies convencionais e sobre as rodas principais para avies triciclos). Manter o avio nesta configurao bem prximo ao solo (alguns centmetros) at o toque que dever ocorrer com o manche todo cabrado para avies convencionais. O ponto de toque dever ocorrer dentro do primeiro tero da pista. Sero treinados pousos estolados em todas as configuraes de flap. Aps o toque evitar o uso excessivo dos freios. No esquecer que o pouso s estar completo quando a aeronave estiver parada. Observaes: Em caso de o avio entrar de roda, pular ou da ocorrncia de algum obstculo ou dvida, iniciar uma arremetida. Para operao com vento de travs utilizar os seguintes mtodos: - Mtodo da glissada, Mtodo do caranguejamento e/ou Mtodo misto. Em todos os trs mtodos o toque deve ocorrer preferencialmente estolado. 25.2 Pouso curto Objetivo: Realizar um pouso utilizando o menor comprimento de pista possvel. Procedimento: Iniciar na perna do vento a reduo de velocidade, iniciando a aplicao de flape no travs do ponto de toque. Configurar a aeronave na final com "full flap" e velocidade de aproximao compatvel, executando uma rampa com potncia e de ngulo menor de uma rampa normal de planeio. O toque dever ser trs pontos em avies convencionais. Durante a execuo do "flare", reduzir a potncia restante. Evitar o uso excessivo e inadequado dos freios.
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25.3 Pouso de pista Objetivo: Permitir as aeronaves convencionais o toque no solo com velocidade acima da de estol, utilizvel para casos de vento de travs forte ou condio de turbulncia. Procedimento: Efetuar a manobra a partir da configurao de 180 na lateral. Conseqentemente, parte da perna do vento, base e final so feitas com trajetrias descendentes. A RPM no ponto de travs ajustada em 1700 RPM e a velocidade ao longo da rampa de 80 mph.
26. Corrida e procedimento aps o pouso

a manobra de desacelerao da aeronave na pista aps o pouso. Normalmente, o AB-11 (e avies semelhantes) desacelera sem auxlio dos freios at a velocidade de txi. Porm, quando for necessria a utilizao dos freios aplique somente com suavidade. Mantenha o eixo da pista at atingir a velocidade de txi.
Lembre-se que o pouso s estar encerrado aps a parada completa do motor. Assim, jamais tire a ateno do controle da aeronave e sua posio na pista, mesmo quando estiver fazendo a fonia ou o check ps-pouso.
Com o avio na velocidade de txi, informar o pouso na fonia e fazer o check ps-pouso. Ao livrar a pista, informar pela fonia. Se o piloto no tem viso frente da aeronave devido a sua altura, todo o txi dever ser feito em S. Observar que os procedimentos aps o pouso devem comear somente quando a aeronave atinge a velocidade de txi. Durante o txi esteja atento para as correntes de ar provocadas por turbinas/hlices dos avies ou por helicpteros. Utilize (quando houver) as cartas de ptio para a movimentao no solo.
27. Estacionamento e corte do motor

Estacionamento a parada da aeronave na rea indicada pelo operador ou administrador do aerdromo. Fique atento para que durante as manobras de estacionamento o fluxo de ar da hlice no danifique outros avies ou
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instalaes, bem como no perturbe pessoas nas proximidades. Durante o txi procure um sinalizador para auxlio no estacionamento. O corte do motor deve ser feito com a aeronave totalmente parada e de acordo com o manual do avio.
28. Decolagem de Mxima Performance

Objetivo: Decolar com o menor comprimento de pista possvel, e ou com um bom desempenho de subida aps a decolagem. Procedimento: Alinhar a aeronave na pista e fre-la Aplicar toda potncia e ao cruzar 2000 RPM soltar os freios. Rodar a aeronave na VR estabelecida. Acelerar a aeronave com o abaixamento do nariz at a velocidade de melhor razo de subida e manter a atitude at a altitude de acelerao. Observaes: Caso o motivo da decolagem seja pista curta, subir utilizando a velocidade que permita o melhor ganho de altura (Vyf) e caso o motivo da decolagem seja obstculos, subir utilizando a velocidade que permita o melhor ngulo de subida (Vxf).
29. Vo em rota
Objetivo: Desenvolver o planejamento do vo e senso de orientao, para deslocar a aeronave entre pontos com economia e segurana, tendo como base a comparao entre a carta e as referncias no solo. Desenvolver a habilidade de tomar decises e assim comandar a aeronave. Procedimento: Material: Documentao da aeronave: Certificado de Aeronavegabilidade Certificado de matrcula Certificado de seguro Licena de estao Taxa de Fiscalizao (FISTEL) Ficha de peso e balanceamento FIAM Comprovante de inspeo de 1000h Comprovante do cumprimento roteiro da IAM Caderneta de motor e clula
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NSMA 3-5 e 3-7 Cartes de Abastecimento (vlidos) Manual de operao da aeronave Documentao pessoal: -Identidade -CHT -CMA Material de navegao e logstica: Calos Estacas Rgua Computador de vo Transferidor Compasso ou plotador Prancheta Rotaer Comissaria (se necessrio)
Planejamento: Utilizar a carta visual WAC onde ser traada a rota. Usar a "Folha de Vo em Rota", para anotaes dos dados concernentes a navegao. Consultar: ROTAER, NOTAM, AIP-BRASIL, METEOROLOGIA (METAR, SPECI, SIG WX PROG, WIND ALOFT PROG, TAF) Tais informaes devem abranger a rota, aerdromo de destino e alternativa. Nvel de vo: Para a escolha do nvel de vo, considerar: Altitude mnima da rota (relevo) Regulamentao em vigor Performance da aeronave Condies meteorolgicas (teto, vento, turbulncia) Distncia da rota (tempo em cruzeiro) Referncias: Deve-se escolher referncias na carta, tais como: cidades, rios, estradas, ferrovias, etc...., para orientao do vo. Autonomia: A/B + B/C + 00:45 Carregamento da aeronave: Peso e balanceamento de acordo com a aeronave Preencher a notificao de vo ou plano de vo.
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Execuo da rota: O incio da navegao, para fins de clculos de estimados, ser considerado a partir do momento que a aeronave estiver interceptando o rumo da rota, onde deve ser feito um controle dos estimados e calcular a Velocidade em relao ao solo (VS). Caso exista vento, recalcular os novos estimados. Aps 5 minutos de vo nivelado, ajustar a mistura. Cinco minutos aps ajustar a mistura realizar a leitura do motor. A descida deve ser calculada de modo a atingir 1000 ps de altura no circuito de trfego do aerdromo de destino.
Observaes: Consultar o manual da aeronave para perfeita utilizao dos tanques de combustvel. Ajuste de altmetro: O altmetro ser ajustado na subida de QNH para QNE ao cruzar a Altitude de Transio. Caso o aerdromo no tenha esta altitude publicada, ajustar-se- ao cruzar 2000 ps acima da elevao do aerdromo. Ao longo da descida o altmetro ser ajustado de QNE para QNH ao cruzar o Nvel de Transio (de acordo com a tabela de nveis de transio). Caso no seja possvel determinar tal nvel somar 2000 ps a elevao do aerdromo.
30. Abandono da aeronave

O abandono quando o aluno deixa a aeronave no ptio para que, posteriormente, seja inspecionada pelo prximo aluno ou guardada no hangar. Execute o checklist de abandono conforme o manual da aeronave. Retire tudo que levou para dentro do avio.
Lembre-se: deixe a aeronave como gostaria de encontr-la, ou seja, limpa e organizada.
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Equipamento AB-115t
Decolagem - Potncia mnima de decolagem: 2100 RPM - Altitude de acelerao: 300 ps AGL - Altitude de retorno: 500 ps AGL
N O T A
Estes parmetros variam em funo da posio da aeronave, performance, densidade, sendo o julgamento do piloto de carter primordial Flap Up: - Vr- 60 mph - Vy- 70 mph - Vx- 60 mph - Vr- 60 mph - Vyf- 65 mph - Vxf- 55 mph - Vr- 45 mph - Vyf- 65 mph (flap 15) - Vxf- 55 mph (obstculo de 50ft)
Flap 15:
Flap 30:
Vo em subida: - Potncia : 2300 RPM - Velocidade: 70 mph - Razo de subida: aproximadamente 300ft/ min Vo em linha reta horizontal: Vo local: - Potncia: 2200 RPM - Velocidade: aproximadamente 90 mph Vo em rota: - Potncia: 2300 RPM - Velocidade: aproximadamente 90 mph Descida: Vo local: - A 500ft/min com rotao de 2000 RPM (a velocidade estabilizar a aproximadamente 100 mph). Vo em rota: - A 500ft/min mantendo a rotao de cruzeiro (a velocidade estabilizar a aproximadamente 110 mph).
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Vo planado: - Velocidade: 70 mph Oito sobre marcos: Altura de treinamento: 600ft
Aproximaes: Normal:
90 na lateral Velocidade de Aproximao: Flap em cima - 70 mph Flap abaixado - 65 mph Pouso Estolado
Com motor: Velocidade: 80 mph Potncia: 1700 RPM De mxima performance(pouso curto): Perna do vento, 65 mph, Estando no travs do ponto de toque com flap 15; Perna base, 60 mph e flap 30; Reta final, 55 mph e flap 45; Cruzamento de cabeceira aprox. 50 mph Pouso estolado Estas velocidades so aproximadas e variam em funo de constantes tais como peso e densidade Abastecimento: Vo Local: Combustvel mnimo: 30 litros em cada tanque Combustvel mximo: 40 litros em cada tanque
N O T A
Vo em Rota: Combustvel necessrio para cumprir a distncia entre a aerdromo de partida e o aerdromo de destino mais a distncia at o aerdromo de alternativa mais 45 minutos de vo (A/B + B/C + 45 min.). Utilizao dos tanques: durante todo o vo. leo: Ambas as seletoras na posio "aberto"
Abastecimento mnimo - 5 QTS ( 4,7 litros).
Reabastecer com leo o adequado, ou seja, W100 (SAE 50) ou outro que esteja devidamente especificado pela manuteno.
A D V E R T N C I A
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Limites de Velocidade Velocidade Nunca Exceder (VNE) Velocidade Cruzeiro Mx. Estrutural (VNO) Velocidade de Manobra (VA) Velocidade Mx. c/ Flaps Estendidos (VFE) Velocidade Estol c/ Flaps Recolhidos (Vs1) Velocidade Estol c/ Flaps Estendidos (Vs0)
Velocidade indicada 137 mph 112 mph 74 mph 70 mph 52 mph 42 mph
Marcaes Velocmetro Linha radial vermelha (VNE) Arco amarelo (operao em ar calmo) Arco verde (operao normal) Arco branco (velocidade c/ flaps estendidos) Linha radial vermelha (Vs0)
Limites de Peso: Peso mximo de decolagem: 770 kgf Peso mximo no bagageiro: 25 kgf
Velocidade indicada 137 mph 112 / 137 mph 52 / 112 mph 42 / 70 mph 42 mph
Combustvel: Gasolina de aviao 100 / 130 octanas Capacidade: 115 Litros Combustvel utilizado: 110 Litros Capacidade em cada tanque: 57,5 Litros Indicaes de presso do leo: Mnima (linha radial vermelha)............25 psi Operao Normal (arco verde).......60 / 90 psi Operao c/ cuidado (arco amarelo)....90 / 100 psi Mxima (linha radial vermelha)...........100 psi Outros dados: Consumo mdio: 25 L/h Flap: 15/30/45 Motor: Lycoming 115hp 2800rpm
leo: Nvel mximo: 5,7 Litros Nvel mnimo: 4,7 Litros Viscosidade: SAE 50 Marcaes de tacmetro: Arco verde................... de 500 2500 rpm Arco amarelo................de 2500 2800 rpm Linha radial vermelha....acima de 2800 rpm
Fator de carga positivo: Flaps recolhidos: +3,8 G Flaps estendidos: +2,0 Fator de carga negativo: -1,52 (No so permitidas manobras que causem fator de carga negativo )
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Equipamento PA- 28 Tupi Decolagem - Potncia mnima de decolagem: 2100 RPM - Altitude de acelerao: 300 ps AGL - Altitude de retorno: 500 ps AGL Estes parmetros variam em funo da posio da aeronave, performance, densidade, sendo o julgamento do piloto de carter primordial Flap Up: - Vr- 70 kt - Vy- 76 kt - Vx- 65 kt - Vr- 60 kt - Vyf- 76 kt - Vxf- 65 kt - Vr- 50 kt - Vyf- 80 kt (flap 10) - Vxf- 65 kt (obstculo de 50ft)
N O T A
Flap 10:
Flap 25:
Vo em subida: Local: - Potncia : 2300 RPM - Velocidade: 76 kt Rota: - Potncia: 2300 RPM - Velocidade: 76 kt - Razo de subida : aproximadamente 500ft/min
Vo em linha reta horizontal: Local: - Potncia: 2200 RPM - Velocidade: aproximadamente 100kt Rota: - Regime de potncia 65% (consultar tabela)
Descida: Vo local: - A 500 ft/min com rotao de 2000 RPM (a velocidade estabilizar a aproximadamente 110 kt). Vo em rota: - A 500 ft/min com rotao de 2000 RPM (a velocidade estabilizar a aproximadamente 110 kt).
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Vo planado: - Velocidade: 76 kt Oito sobre marcos: - Altura de treinamento: 600ft Aproximaes: Normal: - perna do vento, ajustando-se a 90 kt, no travs do ponto de toque com flap 10. - perna base com 80 kt e flap 25 iniciando uma descida - reta final com 76 kt e flap 40 utilizando a rampa com motor - reta final curta- Power off - cruzamento de cabeceira: 66 kt - Pouso Estolado Pouso Curto: - perna do vento, ajustando-se a 90 kt no travs do ponto de toque com flap 10 - perna base com 80 kt e flap 25 - reta final com 66 kt e flap 40 utilizando rampa com motor - cruzamento de cabeceira: 55 kt - Pouso Estolado Abastecimento: Vo Local: Combustvel mnimo - 10 US GAL em cada tanque Combustvel mximo - 17 US GAL em cada tanque
Vo em Rota: Combustvel necessrio para cumprir a distncia entre a aerdromo de partida e o aerdromo de destino mais a distncia at o aerdromo de alternativa mais 45 minutos de vo (A/B + B/C + 45 min.). Utilizao dos tanques: Vo local: Utilizar o tanque mais cheio Vo em rota: Utilizar o tanque esquerdo na primeira meia hora e depois trocar de tanque de hora em hora
A correta utilizao dos tanques de vital importncia para a segurana de vo.
A D V E R T N C I A
leo: Abastecimento mnimo - 6 QTS ( 5,7 litros).
Reabastecer com leo o adequado, ou seja, W100 (SAE 50) ou outro que esteja devidamente especificado pela manuteno.
A D V E R T N C I A
42
Limites de Velocidade Velocidade Nunca Exceder (VNE) Velocidade Cruzeiro Mx. Estrutural (VNO) Velocidade de Manobra (VA) Velocidade Mx. c/ Flaps Estendidos (VFE) Velocidade Estol c/ Flaps Recolhidos (Vs1) Velocidade Estol c/ Flaps Estendidos (Vs0) Marcaes Velocmetro Linha radial vermelha (VNE) Arco amarelo (operao em ar calmo) Arco verde (operao normal) Arco branco (velocidade c/ flaps estendidos)
Limites de Peso: Peso mximo de decolagem: 1157 kgf Peso mximo no bagageiro: 91 kgf Combustvel utilizado: 181,7 Litros (48 US Gal) Carga til Mxima: 514kgf Peso Mximo de rampa: 1160 kgf leo: Nvel mximo: 7,5 Litros Nvel mnimo: 6,5 Litros Viscosidade: SAE 50 Marcaes de tacmetro: Arco verde....... de 500 2650 rpm Arco amarelo................de 2650 2700 rpm Linha radial vermelha....acima de 2700 rpm
Velocidade indicada 154 kt 125 kt 113 kt 102 kt 55 kt 49 kt Velocidade indicada 154 kt 125 / 154 kt 55 / 125 kt 49 / 102 kt
Combustvel: Gasolina de aviao 100 / 130 octanas Capacidade: 189,3 Litros (50 US Gal) Capacidade em cada tanque: 94,6 Litros (25 US Gal) No decolar com combustvel abaixo da chapinha Indicaes de presso do leo: Mnima (linha radial vermelha)......25 psi Operao Normal (arco verde).......60 / 90 psi Operao c/ cuidado (arco amarelo)...90 / 100 psi Mxima (linha radial vermelha)......100 psi Outros dados: Consumo mdio: 35 Litros/hora Flap: 10/25/40 Motor: Lycoming 180hp 2700 rpm
Fator de carga positivo: Flaps recolhidos: +3,8 G Flaps estendidos: +1,9 Fator de carga negativo: -1,52 (No so permitidas manobras que causem fator de carga negativo )
Trocar seletora na primeira h de voo; aps a cada 1h. Para troca de tanque, ligar bomba de combustvel e aguardar indicao de presso por 10s.
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Glossrio ALW- Actual Landing Weight: peso atual de pouso Altitude de Acelerao- Altitude livre de obstculos em que o gradiente de subida pode ser reduzido a zero. AGL- Above gorund level Altitude de Retorno- Altitude de retorno que assegura retorno pista em caso de parada do motor, em condies de vento calmo com inclinao mxima de 45. ATOW- Actual Take- Off Weight: peso atual de decolagem Briefing- Explanao oral de forma clara e objetiva com o intuito de coordenar as aes que sero tomadas em vo. Call- Outs- Ato de informar, em voz alta, quando atingindo ou ultrapassando uma condio ou situao decisiva. Fundamental para a coordenao de cabine. Exemplo: ao atingir a Altitude de Acelerao, o piloto fala em voz alta na cabine Altitude de Acelerao. Cheque de reaVarredura visual de profundor a profundo, iniciada pelo lado contrrio da curva desejada. Deve ser feito antes de qualquer mudaa de proa ou incio de uma manobra. Crew Coordination- Coordenao de Cabine: conjunto de aes ou medidas com o intuito de tornar completa e perfeita a comunicao entre os tripulantes. Cross Check- Cheque cruzado: ato de observar dois ou mais indicadores para conferir uma informao. Flare- Arredondamento: curva suave no plano vertical que permite a transio entre a rampa e o toque em um pouso. Idle- Expresso utilizada para denominar funcionamento do motor em marcha lenta (ocioso) MLW- Maximum Landing Weight: peso mximo de pouso MTOW- Maximum Take- Off Weight: peso mximo de decolagem Scan flow- Fluxo de verificaes ordenadas de cima para baixo e da esquerda para a direita, em toda a cabine. Deve ser realizado em qualquer etapa do vo Take- Off DATA- informaes para a decolagem (WIND, OAT, RWY, QNH, VSB) Touch Down- Toque: momento no qual a aeronave toca o solo com o trem de pouso.
44
Vbug- Bug Speed: velocidade na aproximao final. a Vref. corrigida para as condies de vento e turbulncia. Vr- Rotation Speed ou velocidade de rotao: a velocidade em que o piloto roda o avio para a atitude de decolagem, com intenso de decolar. Vref- Velocidade de Referncia: a velocidade de cruzamento da cabeceira . Vref= 1,3 da Vso. Vso- Velocidade de Estol: a mnima velocidade na qual se consegue manter o vo em linha reta horizontal. Vx- Velocidade de Melhor ngulo de Subida: a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor distncia horizontal percorrida. Vy- Velocidade de Melhor Razo de Subida: a velocidade que possibilita o maior ganho de altitude no menor intervalo de tempo. Vxf- Velocidade de Melhor ngulo de Subida para determinado flap. Vyf- Velocidade de Melhor Razo de Subida para determinado flap.
45
Programa de instruo da fase I Pr-Solo (PS)

N da Misso Tipo de Voo Durao (horas) EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO - Decolagem Executada pelo instrutor (IN) - Subida Executada pelo instrutor (IN) - Apresentao do avio - Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e das respectivas referncias no solo - Demonstrao dos efeitos dos comandos de voo - Subidas, descidas e nivelamento em voo retilneo - Entradas e sadas de curvas (coordenao no uso dos comandos) - Visualizao do circuito de trfego - Pouso normal Pelo instrutor (IN) - Decolagem Pelo IN - Subida Auxiliada pelo IN - Identificao da rea de instruo, da rea do aerdromo, da rea de trfego e das respectivas referncias no solo - Subidas, descidas e nivelamento em voo retilneo - Curvas de pequena e mdia inclinao em voo nivelado - Visualizao do circuito de trfego - Pouso normal Pelo IN - Decolagem normal Executada pelo IN, acompanhado pelo piloto-aluno (AL) - Subidas Velocidade padro, alternando voo retilneo com curvas de pequena inclinao - Identificao da rea de instruo, rea do aerdromo, rea de trfego e das respectivas referncias no solo - Curvas de pequena e de mdia inclinao niveladas - Descidas Alternando voo retilneo com curvas de pequena inclinao, em velocidade padro - Visualizao do circuito de trfego - Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN - Decolagem normal Executada pelo IN, acompanhada pelo piloto-aluno (AL) - Subidas Velocidade padro, alternando voo retilneo com curvas de pequena inclinao - Curvas de pequena e mdia inclinao, alternando voo nivelado, subidas e descidas - Voo em retngulo - Estol sem motor - Voo planado - Circuito de trfego Familiarizao - Pousos 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL - Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo AL - Decolagem normal Executada pelo piloto-aluno (AL), acompanhado pelo IN - Subida Padro - Curvas de pequena e mdia inclinao - Voo em retngulo - Estol sem motor - Estol com motor - Pane simulada Alta - Voo planado - Circuito de trfego Sada e entrada - Pousos normais 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL - Arremetida no solo Nvel a atingir M M M M M M M M M M M
01
DC
01:00
02
DC
01:00
M C M M M C M C M M M C C A C M M C M M C C E E C M M C C M M
03
DC
01:00
04
DC
01:00
05
DC
01:00
46
N da Misso
Tipo de Voo
Durao (horas)
EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO - Decolagem normal Executada pelo AL, acompanhada pelo IN - Subida Padro - Estol sem motor - Estol com motor - Voo planado - Pane simulada Alta, com arremetida no ar - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 02 (dois), executados pelo IN, acompanhados pelo AL - Arremetida no solo Executada pelo IN, acompanhada pelo AL - Decolagem normal Executada pelo AL - Subida Padro - Estol sem motor - Estol com motor - Voo planado - Pane simulada Alta com arremetida no ar - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 02 (dois) executados pelo AL, acompanhado pelo IN - Corrida do pouso Executada pelo AL, acompanhada pelo IN - Arremetida no solo Executada pelo AL, acompanhada pelo IN - Decolagem normal Pelo AL - Subida Padro - Glissagem Alta - Voo planado - Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetidas no ar - S sobre estrada - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 03 (trs) auxiliados pelo IN - Corrida do pouso Auxiliada pelo IN - Arremetida no ar Durante a aproximao final - Arremetida no solo - Decolagem normal Pelo AL - Glissagem Alta - S sobre estrada - Pane simulada Alta e baixa altura, com arremetida no ar - Circuito de trfego Procedimento completo - Pouso normal 03 (trs), com auxlio do IN - Corrida do pouso Auxiliado pelo IN - Arremetida no ar Durante a aproximao final - Arremetida no solo - Decolagem normal - Estol sem motor - Estol com motor - Glissagem Alta - Voo planado - Pane simulada Alta e baixa altura - S sobre estrada - Pousos 03 (trs) pousos normais auxiliados pelo IN - Arremetida na aproximao final - Arremetida no solo Nota: Este voo destinado a uma verificao do progresso (ou rendimento) do piloto-aluno na instruo. popularmente denominado de chequinho e no dever ser realizado pelo instrutor efetivo, mas preferencialmente pelo Coordenador da Instruo Prtica ou por um instrutor de voo com experincia equivalente ou superior do instrutor efetivo.
Nvel a atingir C A A C A M C C C A E E E A C C C C C A X C E C M A C C C C E C C C A C C C A X X X A X A A A A A
06
DC
01:00
07
DC
01:00
08
DC
01:00
09
DC
01:00
10
DC
01:00
47
N da Misso
Tipo de Voo
Durao (horas)
EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO - Decolagem normal - Subida - Curva de grande inclinao - Pane simulada Alta e baixa altura - Voo planado - Glissagem em final para pouso (alta) - S sobre estrada - 8 ao redor de marco - Circuito de trfego Procedimentos - Pousos normais 03 (trs), com o auxlio do Instrutor - Arremetidas no solo e no ar - Decolagem normal - Subida - Curva de grande inclinao - 8 ao redor de marco - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego Procedimentos - Glissagem em final para pouso (alta) - Pousos normais 04 (quatro), com auxlio do Instrutor - Arremetidas no solo e no ar - Decolagem normal - Subida - Curva de grande inclinao - Sada de atitude anormal - 8 ao redor de marco - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego Procedimentos - Pousos normais 04 (quatro) - Arremetidas no solo e no ar - Decolagem normal - Subida - Sada de atitudes anormais - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego - Pousos 04 (quatro) - Arremetidas no solo - Arremetidas no ar Na final para pouso - Decolagem normal - Subida - Sada de atitudes anormais - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego - Arremetidas no ar Na final para pouso - Pousos normais de toques e arremetidas no solo 06 (seis) - Decolagem normal - Subida - Sada de atitudes anormais - Panes simuladas Altas e baixa altura - Circuito de trfego - Pousos normais 08 (oito), de toques e arremetidas no solo e no ar REVISO GERAL EXAME PRTICO DE VOO VOO SOLO
11
DC
01:00
12
DC
01:00
13
DC
01:00
14
DC
01:00
15
DC
01:00
16
DC
01:00
Nvel a atingir X X M A E E E M A A A X X C A A E E A A X X E C E E X A X X X A X X A X X X X E X X X E X X X X X X -
17 X1 18
DC DC SOLO
01:30 01:00 01:00
48
Plano de Misses da fase II Aperfeioamento (AP)

N da Misso Tipo de Voo Durao (horas) EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO - Decolagens normais: 04 (quatro) - Decolagens curtas: 04 (quatro) - Pane simulada a baixa altura - Trfego - Pousos normais: 02 (dois) - Pousos curtos: 03 (trs) - Pousos sem flapes: 03 (trs) - Decolagens curtas: 04 (quatro) - Decolagens com obstculos: 04 (quatro) - Pane simulada a baixa altura - Trfego - Pousos curtos: 04 (quatro) - Pousos sem flapes: 04 (quatro) - Decolagem normal 02 (duas) - Decolagem curta 03 (trs) - Decolagem com obstculo 03 (trs) - Pane simulada a baixa altura - Pousos curtos 03 (trs) - Pousos sem flapes 03 (trs) - Aproximaes de 90 - 02 (duas) com pousos normais - Decolagem normal - Decolagem curta - Decolagem com obstculo - Pane simulada a baixa altura - Aproximaes de 90 - 08 (oito) com pousos normais - Aproximaes de 180 - 02 (duas) com pousos normais - Decolagens normais - Aproximaes de 90 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos normais, seguidos de arremetidas no solo controladas pelo IN em terra - Decolagens normais - Decolagens curtas - Pane simulada a baixa altura - Aproximaes de 180 - Execuo de 08 (oito) aproximaes com pousos normais, seguidos de arremetidas no solo - Decolagens normais - Aproximaes de 180 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra - Decolagens normais - Decolagens com obstculo - Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo - Decolagens normais - Aproximaes de 360 - Execuo de 06 (seis) aproximaes com pousos normais, seguidas de arremetidas no solo, controladas pelo IN em terra CHEQUE DE VERIFICAO DA FASE II APERFEIOAMENTO (AP) Nota: Esta verificao no dever ser feita pelo instrutor de voo efetivo, mas, preferencialmente, pelo Coordenador da Instruo Prtica. Nvel a atingir X A X X X A A E A X X A A X E E X E E C X X X X A C X E
01
DC
01:00
02
DC
01:00
03
DC
01:00
04
DC
01:00
05
SOLO
01:00
06
DC
01:00
X X X A
07
SOLO
01:00
X E
08
DC
01:00
X X A
09
SOLO
01:00
X E
APX1
DC
01:00
49
Fase III Navegao (NV)

N da Misso 01 02 Tipo de Voo DC DC Durao (horas) 02:00 01:30 EXERCCIOS BSICOS DE CADA MISSO Planejamento e realizao de um circuito fechado, selecionado pela escola, sem pouso intermedirio. Planejamento e realizao de um circuito selecionado pela escola, com pouso e reabastecimento em um aerdromo intermedirio. Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na misso anterior, porm sem o pouso intermedirio. Planejamento e realizao de um circuito pr-estabelecido pela escola. Sem o conhecimento prvio do piloto-aluno, o instrutor, durante o transcorrer do voo, simular a impraticabilidade de pouso e reabastecimento do avio no aerdromo intermedirio previsto, devido a acidente na pista. Em seguida, o instrutor ir solicitar ao piloto-aluno que selecione uma alternativa adequada e, to logo quanto possvel, o piloto-aluno dever lhe fornecer o rumo, o tempo estimado at a alternativa e o novo ETA. Na alternativa ser feito pouso, reabastecimento e a retomada do planejamento para o prosseguimento do voo. Replanejamento e realizao, em sentido inverso, do mesmo circuito previsto na misso anterior. O pouso intermedirio ser o pr-estabelecido, devendo o piloto-aluno ser esclarecido e alertado de que somente em situao real de interdio do aerdromo ou em caso de emergncia ele dever buscar uma alternativa adequada. Nvel a atingir A A
03
SOLO
01:30
04
DC
02:30
05
SOLO
02:30

AVIACAO - Manual - Manobras

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Aeroclube de Blumenau

70 Anos de Excelncia em aviao

3. Sada do Circuito de Trfego

4. Subida Para a rea de Instruo

6. Voo em Linha Reta Horizontal (VLRH)

9.1 Curvas de Pequena Inclinao

9.2 Curvas de Mdia Inclinao

9.3 Curvas de Grande Inclinao

ERROS MAIS COMUNS:

9.4 Curvas em Subida e em Voo Planado

Coordenao Elementar (1 tipo)

Coordenao Avanada (2 tipo)

Coordenao Atitude/Potncia/Velocidade (CAP)

ERROS MAIS COMUNS:

17. S sobre estrada

18. Oito ao redor de marcos

19. Oito sobre marcos

ERROS MAIS COMUNS:

23. Enquadramento da pista

26. Corrida e procedimento aps o pouso

27. Estacionamento e corte do motor

28. Decolagem de Mxima Performance

30. Abandono da aeronave

Lembre-se: deixe a aeronave como gostaria de encontr-la, ou seja, limpa e organizada.

Vo planado: - Velocidade: 70 mph Oito sobre marcos: Altura de treinamento: 600ft

Abastecimento mnimo - 5 QTS ( 4,7 litros).

A correta utilizao dos tanques de vital importncia para a segurana de vo.

leo: Abastecimento mnimo - 6 QTS ( 5,7 litros).

Programa de instruo da fase I Pr-Solo (PS)

01:30 01:00 01:00

Plano de Misses da fase II Aperfeioamento (AP)

Fase III Navegao (NV)

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