Pavimentos Rodoviários

Universidade de Aveiro Departamento de Engenharia Civil
2011
Snia Raquel
de Lima e Carvalho
Ascenso
Conservao e Reabilitao de Pavimentos

Rodovirios - Avaliao das caractersticas
Superficiais
Universidade de Aveiro Departamento de Engenharia Civil

2011
Snia Raquel
de Lima e Carvalho
Ascenso
Conservao e Reabilitao de Pavimentos

Rodovirios - Avaliao das caractersticas
Superficiais
Relatrio de Estgio apresentado Universidade de Aveiro para cumprimento

dos requisitos necessrios obteno do grau de Mestre em Engenharia Civil,
realizada sob a orientao cientfica do Prof. Doutor Agostinho Antnio Rocha
Correia e Almeida da Benta, Professor Auxiliar do Departamento de
Engenharia Civil da Universidade de Aveiro
Dedico em particular este trabalho aos meus pais, pelo apoio e ajuda
incondicional que sempre me deram ao longo das minhas caminhadas e
ao meu querido av, que mesmo j no estando presente, jamais se esqueceu
de mim.
o jri
presidente
Prof. Doutora Margarida Joo Fernandes de Pinho Lopes.

professora auxiliar na Universidade de Aveiro directora do curso de Engenharia Civil na
Universidade de Aveiro
Prof. Doutora. Rosa Paula Conceio Luzia

professora adjunta - Escola Superior de Tecnologia - Instituto Politcnico de
Castelo Branco
Prof. Doutor Agostinho Antnio Rocha Correia e Almeida da Benta

professor auxiliar na Universidade de Aveiro
agradecimentos
Embora um relatrio seja mais um trabalho individual, com finalidade

acadmica, h ajudas de natureza diversa que no devem nem podem ficar
esquecidas. Por este motivo, gostaria de manifestar os meus sinceros
agradecimentos, em particular:
Ao Eng.. Francisco Miranda, director do Centro Operacional Centro Norte do
distrito de Coimbra das Estradas de Portugal, pelos meios postos disposio.
Eng.. Teresa Gariso, Tcnica de Laboratrio do Centro Operacional Centro
Norte das Estradas de Portugal pela sua imprescindvel ajuda e disponibilidade
sempre demonstrada no esclarecimento de questes e nos meios postos
disposio.
Ao Prof. Dr. Agostinho Benta pela orientao que me disponibilizou ao longo
da elaborao deste relatrio de estgio.
Aos meus pais pelo amor, pacincia e incentivo incondicional ao longo do meu
percurso acadmico e em todos os momentos da minha vida, sem eles no
teria realizado os meus projectos de vida.
Ao Filipe, meu namorado e amigo, por todo o carinho, apoio e disponibilidade
que sempre demonstrou em todos os momentos.
Aos meus amigos pela amizade e apoio demonstrados durante a elaborao
deste trabalho.
palavras-chave
Pavimentos Rodovirios, Caractersticas Funcionais e Estruturais de

pavimentos, Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Superficiais,
Sistema de Gesto de Pavimentos, Caracterizao do Estado Superficial do
Pavimento, Avaliao Global da Qualidade do Pavimento, ndice de Qualidade,
Atrito, Textura.
resumo
Nos ltimos anos tem-se assistido a uma maior valorizao das caractersticas
superficiais do pavimento. essencial estabelecer um programa de
acompanhamento da evoluo dos pavimentos no sentido de apoiar a deciso
de intervir em determinada altura, de modo a restituir a qualidade dos mesmos.
Neste trabalho so apresentadas diversas tcnicas de reabilitao das
caractersticas superficiais de um pavimento de modo a recuperar as
caractersticas funcionais e iniciais do mesmo.
Como princpio geral, deve-se estudar o estado do pavimento a reabilitar e, em
seguida escolher a tcnica que melhor se adapte s condies do pavimento e
estratgia de conservao a adoptar, esta informao tratada por
ferramentas designadas por Sistemas de Gesto da Conservao.
Este trabalho focou-se essencialmente no mtodo de caracterizao do estado
superficial do pavimento, aplicando-se a metodologia de avaliao da
qualidade do pavimento.
Posteriormente abordagem terica foi apresentado um caso prtico onde foi
feito o levantamento da caracterizao actual do estado superficial do
pavimento de um troo de uma estrada nacional, com o principal objectivo de
apresentar as solues necessrias para a melhoria das suas caractersticas
funcionais e consequentes caractersticas estruturais, prolongando desta forma
o seu perodo de vida.
keywords
Road Pavement, Pavements structural and functional characteristics,

Techniques for Rehabilitation of Superficial Characteristics, System of
Management of Pavements, Characterization of the Surface Condition of the
Pavement, Global Assessment of the Quality of the Pavement, Quality Index,
Friction, Texture.
abstract
Over the last years, weve witnessed a higher rating of the surface features of
the pavement surface type. It is essential that we develop a program to follow
the evolution of road surfaces so that we know when they need proper
intervention to establish their former quality.
This work presents several surface maintenance techniques aimed at
recovering their former functional properties.
As a common principle, we should study the actual state of the road surface we
want to maintain and then choose the technique that best suits the pavement
conditions and the maintenance strategy. This information is dealt by specific
tools referred to as Management Systems.
This work has essentially focused on the method of characterization of the
pavement surfacing choices, applying the surface quality evaluation
methodology.
After the theoretical approach, a practical case is shown, where the present
state of the pavement system of a national road section is really shown. The
main goal is to propose the solutions needed to improve its functional
characteristics and, consequently, its structural features, so that its service life
is extended.
ndice
1.
2.
3.
Introduo ...................................................................................................................... 1
1.1.
Enquadramento do tema ........................................................................................ 1
1.2.
Objectivos .............................................................................................................. 2
Caractersticas Funcionais e Estruturais de Pavimentos Rodovirios ........................... 3

2.1.
Consideraes Gerais ............................................................................................ 3
2.2.
Requisitos Principais e Constituio de Pavimentos Rodovirios ........................ 3
2.3.
Principais Mecanismos de Degradao de Pavimentos Flexveis ......................... 9
Tcnicas de Conservao e de Reabilitao de Pavimentos Rodovirios ................... 16

3.1.
Consideraes Gerais .......................................................................................... 16
3.1.1.
3.2.
4.
Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Superficiais .................................. 17
3.2.1.
Consideraes Gerais .................................................................................. 17
3.2.2.
Revestimentos Betuminosos Superficiais .................................................... 17
3.2.3.
Microaglomerado Betuminoso a Frio .......................................................... 22
3.2.4.
Lama Asfltica (Slurry Seal) ....................................................................... 23
3.2.5.
Microbeto Betuminoso Rugoso ................................................................. 25
3.2.6.
Argamassa Betuminosa ............................................................................... 26
3.2.7.
Selagem de Fissuras em Pavimentos ........................................................... 26
Gesto da Conservao de Pavimentos ....................................................................... 28

4.1.
Sistema de Gesto de Pavimentos ....................................................................... 30
4.1.1.
4.2.
Objectivos e Benefcios de um Sistema de Gesto de Pavimentos ............. 32
Avaliao do Estado Superficial de Pavimentos Rodovirios............................. 35
4.2.1.
Parmetros de Estado na Avaliao da Qualidade dos pavimentos ............ 37
4.2.2.
Tcnicas de Observao Superficial de Pavimentos Rodovirios ............... 47
4.3.
5.
Os Diferentes Tipos e Tcnicas de Conservao......................................... 16
Sistema de Avaliao da Qualidade de Pavimentos Rodovirios ....................... 50
Caso de Estudo ............................................................................................................ 54

5.1.
Identificao e descrio do caso de estudo ........................................................ 54
5.2.
Caracterizao do Estado Superficial do Pavimento ........................................... 55
5.2.1.
Avaliao dos ndices de Qualidade ............................................................ 56
5.2.2.
5.3.
Coeficiente de Atrito e Macrotextura Superficial........................................ 70
Anlise dos Resultados Obtidos e Medidas de Conservao e Reabilitao ...... 73
5.3.1.
Concluses do Caso de Estudo .................................................................... 80
6.
Concluso .................................................................................................................... 81
7.
Levantamento Fotogrfico do estado superficial do Pavimento ................................. 82
8.
Referncias Bibliogrficas ........................................................................................... 87
ndice de Figuras
Figura 1.
Pavimento Flexvel Tipo (Fonte: PIARC, 2009) ............................................... 4
Figura 2.
Sequncia e interaco das degradaes (Fonte: Branco et al., 2008) .............. 9
Figura 3.
Revestimento Simples LA (Adoptado: Branco et al., 2008) ........................... 19
Figura 4.
Revestimento tipo sandwich (Adoptado: Branco et al., 2008) .................... 20
Figura 5.
Revestimento Duplo (Adaptado: Branco et al., 2008 ).................................... 20
Figura 6.
Equipamento tipo para aplicao de Slurry ................................................. 24
Figura 7.
Selagem de Fissuras (Fonte: Tcnhe, 2006) .................................................... 27
Figura 8.
Elementos de um sistema de gesto ao nvel de rede (Adaptado: Branco et al.,
2008).
......................................................................................................................... 33
Figura 9.
Parmetros de um Sistema de Gesto de Pavimentos (Adaptado: OCDE et al.,
1984).
......................................................................................................................... 34
Figura 10.
Influncia das principais caractersticas superficiais dos pavimentos nas
exigncias dos mesmos (Adaptado: OCDE et al., 1984). .................................................... 36

Figura 11.
As irregularidades da superfcie de um pavimento (Fonte: AIPCR et al.,
2003).
..................................................................................................................... 40
Figura 12.
Ensaio da Mancha de Areia (Fonte: Branco et al., 2006). ........................... 42
Figura 13.
Valores mnimos da macrotextura superficial a obter em fase de obra com o
mtodo volumtrico da mancha em camadas de desgaste (Fonte: EP, 2010). .................... 42

Figura 14.
Critrios de regularidade para camadas em misturas betuminosas quando
no se procede determinao do IRI (Fonte: EP, 2010). .................................................. 44

Figura 15.
Valores do Coeficiente de atrito Pontual (Pendulum Test Value) (Fonte: EP,
2010).
..................................................................................................................... 45
Figura 16.
Esquema do equipamento GERPHO (Adaptado: SACR, 2007) ................. 47
Figura 17.
VIZIROAD (Fonte: EP, 2007). ................................................................... 48
Figura 18.
Indicao Qualitativa dos Intervalos do ndice de Qualidade (Fonte: Picado-
Santos et al., 2006). ............................................................................................................. 51

Figura 19.
Pavimento Tipo da EN 342-1 ...................................................................... 55
Figura 20.
Assentamento pontual no pavimento com gravidade elevada ..................... 73
Figura 21.
Pele de Crocodilo com desagregao de material ....................................... 74
Figura 22.
Fenda Isolada ............................................................................................... 75
Figura 23.
Fenda Longitudinal Ramificada .................................................................. 76
Figura 24.
Reparao mal executada ............................................................................ 76
Figura 25.
Reparao com m elaborao das juntas ................................................... 77
Figura 26.
Polimento existente no pavimento ............................................................... 77
Figura 27.
Pele de Crocodilo com desagregao de materiais ...................................... 82
Figura 28.
Polimento da camada de desgaste ............................................................... 82
Figura 29.
Reparaes mal executadas ......................................................................... 83
Figura 30.
Fenda Longitudinal ramificada .................................................................... 83
Figura 31.
Assentamento localizado ............................................................................. 84
Figura 32.
Fenda Isolada com evoluo para fenda ramificada .................................... 84
Figura 33.
Fenda Isolada ............................................................................................... 85
Figura 34.
Reparao bem executada ........................................................................... 85
ndice de Tabelas
Tabela 1.
Tipo de Pavimentos em funo dos materiais e da deformabilidade (Fonte:
Branco et al., 2008)................................................................................................................ 5

Tabela 2.
Camadas constituintes de um Pavimento Flexvel e respectivas caractersticas
(Fonte: EP et al., 1995). ......................................................................................................... 6

Tabela 3.
Camadas constituintes de um pavimento semi-rgido e respectivas
caractersticas (Fonte: EP et al., 1995). ................................................................................. 7

Tabela 4.
caractersticas (Fonte: EP et al., 1995). ................................................................................. 8

Tabela 5.
Tipos de deformaes associadas a pavimentos flexveis (Fonte: E.P., 1997). ..

......................................................................................................................... 11
Tabela 6.
Tipos de fendilhamentos associados a pavimentos flexveis (Fonte: E.P.,
1997).
......................................................................................................................... 13
Tabela 7.
Tipos de desagregao e polimento da camada de desgaste associados a
pavimentos flexveis (Fonte: E.P., 1997). ........................................................................... 14

Tabela 8.
Tipos de movimento de materiais associados a pavimentos flexveis (Fonte:
E.P., 1997). ......................................................................................................................... 15

Tabela 9.
Degradaes e Nveis de Gravidade para os Pavimentos Flexveis
(Fonte:Benta et al., 2008). ................................................................................................... 52

Tabela 10.
Esquema de quantificao do IRI, na ausncia de medio directa (Fonte:
Picado-Santos et al., 2006). ................................................................................................. 53

Tabela 11.
Avaliao do ndice de Qualidade Global entre os km 0+000 e 1+000 ...... 56
Tabela 12.
Tabela 13.
Tabela 14.
Tabela 15.
Tabela 16.
Tabela 17.
Tabela 18.
Tabela 19.
Tabela 20.
Avaliao do ndice de Qualidade Global entre os km 9+000 e 10+000 .... 65
Tabela 21.
Avaliao do ndice de Qualidade Global entre os km 10+000 e 11+000 .. 66
Tabela 22.
Avaliao do ndice de Qualidade Global entre os km 11+000 e 12+400 .. 67
Tabela 23.
Tabela resumo das deformaes observveis no trecho .............................. 68
Tabela 24.
Tabela Resumo dos ndices de Qualidade com indicao qualitativa
correspondente aos vrios intervalos dos ndices de Qualidade calculados ........................ 69

Tabela 25.
Ensaio do Pndulo Britnico at ao km 8+030 (Dados fornecidos pelas
Estradas de Portugal) ........................................................................................................... 70

Tabela 26.
Estradas de Portugal) ........................................................................................................... 71

Tabela 27.
Ensaio da Mancha de Areia (Dados fornecidos pelas Estradas de Portugal) ..

..................................................................................................................... 72
1. INTRODUO
1.1. Enquadramento do tema
Nos ltimos anos tem surgido no mundo inteiro, um grande interesse na utilizao de
tratamentos superficiais na conservao e reabilitao dos pavimentos existentes.
A partir da Segunda Guerra Mundial a rede rodoviria sofreu uma enorme evoluo,
quer em extenso, quer ao nvel de volume de trfego e das respectivas cargas. Em
Portugal esta evoluo verificou-se de forma mais notria com a introduo do Plano
Rodovirio Nacional 85 (DL 380/85) e com a adeso CEE em 1985. Com a
implementao destes planos verificou-se um grande aumento de extenso rodoviria
construda. Actualmente, verifica-se tambm um aumento da necessidade de conservao
para repor a qualidade estrutural e funcional dos pavimentos.
As decises de conservao/reabilitao apoiam-se em informao relativa ao estado
da degradao, cadastro e previso de evoluo desse estado ao longo do tempo.
Portugal apresenta uma rede rodoviria constituda, na sua maioria, por pavimentos
flexveis que vm evoluindo ao longo do tempo com a construo de novos itinerrios,
prevendo-se um incremento das actividades de conservao e reabilitao dos pavimentos
existentes, a par de uma diminuio da fase de crescimento da rede rodoviria de nacional.
O decrscimo da qualidade dos pavimentos da rede deve-se, fundamentalmente,
evoluo e ocorrncia de degradaes resultantes da aco conjunta de dois tipos de
aces, trfego e condies climatricas, que contribuem significativamente para uma
reduo da qualidade dos materiais e em particular dos betuminosos. Consequentemente
surge a necessidade de recorrer a operaes de reabilitao/conservao, de forma
prolongar as propriedades das caractersticas iniciais dos pavimentos, garantindo-lhes
maior longevidade.
1.2. Objectivos
Uma grande extenso da rede rodoviria nacional apresenta um elevado estado de
degradao que deve ser monitorizado e cuja reabilitao/conservao deve ser
cuidadosamente analisada e planeada, face crescente necessidade de melhorar o estado de
degradao dos pavimentos.
Uma estratgia de reabilitao/conservao pode ser realizada recorrendo a um, ou a
vrios tipos de solues possveis. Essa escolha depende sempre do estado funcional e
estrutural do pavimento a reabilitar/conservar, tendo em vista os nveis de qualidade que se
pretendem atingir com a estratgia adoptada.
Este relatrio tem por objectivo contribuir para um conhecimento mais aprofundado
das diversas tcnicas de reabilitao/conservao das caractersticas superficiais de
pavimentos flexveis tendo em conta a avaliao do seu estado superficial.
Neste sentido achou-se imprescindvel elaborar um caso prtico, dando continuidade
aos temas tericos abordados. No caso de estudo foi efectuado o levantamento visual das
degradaes de um trecho de uma estrada nacional, por forma a avaliar o seu estado
superficial actual, cuja anlise procurou encontrar as metodologias mais eficazes para a
resoluo das mesmas, com o objectivo de prolongar o perodo de vida do pavimento.
2. CARACTERSTICAS FUNCIONAIS E ESTRUTURAIS DE

PAVIMENTOS RODOVIRIOS
2.1. Consideraes Gerais
A principal funo de um pavimento rodovirio garantir uma superfcie de rolamento
livre e desempenada que permita uma circulao de veculos em condies de segurana e
conforto.
A superfcie do pavimento para cumprir essa funo, deve possuir caractersticas, as
quais se destacam a regularidade geomtrica, a aderncia e a capacidade de drenagem de
guas superficiais (Antunes et al., 2005 ).
Hoje em dia os aspectos ambientais tambm esto a adquirir uma importncia
significativa, tais como a diminuio de rudo induzido pela prpria circulao dos
veculos e at mesmos os aspectos paisagsticos (Antunes et al., 2005 ).
2.2. Requisitos Principais e Constituio de Pavimentos Rodovirios

O estado do pavimento pode ser descrito por indicadores que agrupam dois conjuntos de
caractersticas que consubstanciam dois tipos de requisitos dos pavimentos: a Qualidade
Funcional e a Qualidade Estrutural.
A Qualidade Funcional de um pavimento est relacionada com as exigncias dos utentes,
nomeadamente quanto ao conforto e segurana de circulao, directamente relacionadas
com algumas caractersticas superficiais do pavimento, a regularidade, a textura, atrito e
caractersticas associadas ao rudo de rolamento.
A economia tambm um dos factores primordiais para os utentes da via, pois est
relacionada com o consumo de combustvel, o desgaste dos veculos e o tempo de viagem.
A Qualidade Estrutural de um pavimento est relacionada com a capacidade que um
pavimento tem para suportar cargas induzidas pelos veculos sem sofrer alteraes, dentro
de determinados valores limites, os quais colocariam em causa a qualidade funcional. Esta
diz respeito a caractersticas como a integridade, a regularidade e o desempeno da
superfcie, traduzidas pela ausncia de fendas, covas depresses e outras deformaes
permanentes (Antunes et al., 2005) .
3
Um pavimento rodovirio, relativamente sua constituio, considerado como um

sistema multi-estratificado, constitudo por camadas de diferentes espessuras e materiais.
De acordo com a forma como se podem agrupar as camadas constitudas de um pavimento
e os diferentes tipos de materiais, assim resultam tambm diferentes tipos de pavimentos,
que apresentam diferentes tipos de comportamentos para as cargas a que esto sujeitos em
combinao com as condies climticas.
Os pavimentos rodovirios so usualmente classificados em trs categorias, flexveis,
rgidos e semi-rgidos. Esta distino baseada na sua estrutura, visto que cada um destes
pavimentos
apresenta
uma
constituio
diferente,
com
camadas
diferenciadas,
relativamente s caractersticas geomtricas e mecnicas.

A Figura 1 apresenta um esquema de constituio de um pavimento flexvel tipo:
Figura 1.
Pavimento Flexvel Tipo (Fonte: PIARC, 2009)
O comportamento como um todo dos vrios tipos de pavimentos, em princpio idntico,

contudo a resposta de cada uma das camadas que o constituem diferente, originando
deformaes diferentes para cada tipo de pavimento.
A Tabela 1 relaciona o tipo de pavimento com o seu grau de deformabilidade.
Tabela 1.
Tipo de Pavimentos em funo dos materiais e da deformabilidade (Fonte:
Branco et al., 2008).

Tipo de
Pavimento
Materiais (ligante)
Deformabilidade
Flexvel
Betuminosos e Granulares
Elevada
Rgido
Hidrulicos e Granulares
Muito Reduzida
Semi-Rgido
Betuminosos, Hidrulicos e Granulares
Reduzida
Os pavimentos flexveis so caracterizados por possurem camadas de base e sub-base de

materiais granulares, sobre as quais ainda assenta uma camada de tratamento superficial ou
camadas de misturas betuminosas com espessura na ordem dos 15cm. O seu principal
elemento estrutural a camada de base ser constituda por materiais granulares.
Na Tabela 2 so referidas as principais caractersticas das camadas constituintes dos
pavimentos flexveis e os intervalos de espessuras, usualmente, definidos para as mesmas.
Tabela 2.
Camadas constituintes de um Pavimento Flexvel e respectivas
caractersticas (Fonte: EP et al., 1995).

Camadas
Camada de
Desgaste
Camada de
Regularizao
Camada de
Base
Camada de
Sub-base
Caractersticas
Constituda por material betuminoso com agregados de
alta resistncia (com dimenses geralmente reduzidas
dimetro mdio de 3 a 4 cm), suporta, redistribui para as
camadas inferiores as tenses induzidas pelos rodados dos
veculos, tem caractersticas de impermeabilizao, com
superfcie regular, desempenada e adequada circulao de
veculos em condies de conforto, economia e segurana,
deve apresentar uma rugosidade compatvel com a
mobilizao de atrito.
Constituda por mistura betuminosa semelhana da
primeira, no entanto com materiais mais pobres (quer no
betume, quer nos agregados), suporta a camada de
desgaste, redistribui e transfere para as camadas inferiores
as tenses transmitidas ao nvel da camada de desgaste, a
superfcie deve ser regular, desempenada para garantir a
boa execuo da camada de desgaste.
Camada constituda por agregado britado de
granulometria extensa, produzido artificialmente em
pedreira e geralmente conhecido por tout-venant, a
camada mais importante deste tipo de pavimento
camada estrutural, suporta essencialmente, as solicitaes
induzidas pelo trfego, assegurando a degradao das
tenses compatvel com a necessidade de evitar a
mobilizao excessiva das caractersticas resistentes dos
terrenos de fundao.
Constituda por material granular do tipo tout-venant ou
com recomposio em central, suporta, redistribui e
transfere para a fundao, as tenses transmitidas ao nvel
da base, caractersticas drenantes drenagem do
pavimento, permeabilidade adequada para se opor
estagnao da gua, evita que as guas ascensionais ou
guas capilares atinjam as camadas nobres do pavimento.
Espessuras
Tipo
4 a 6 cm
5 a 12 cm
15 a 30 cm
15 a 20 cm
Os pavimentos semi-rgidos distinguem-se dos pavimentos flexveis por possurem uma

maior rigidez das camadas, em particular da camada base, que constituda por um
material granular tratado com ligante hidrulico. Este tipo de pavimento constitudo por
uma ou mais camadas de misturas betuminosas e a sub-base por um material granular.
Estes tipos de pavimentos podem apresentar estruturas convencionais ou invertida, sendo o
primeiro constitudo por base com ligante hidrulico e sub-base granular e o segundo
composto pela base granular e sub-base com ligante hidrulico.

pavimentos semi-rgidos e os intervalos de espessuras, geralmente, definidos para as
mesmas.
Tabela 3.

Camadas
Camada de
Desgaste
Camada de
Regularizao
Camada
Granular
(para tipo de
estrutura
inversa)
Camada
base
Camada de
Sub-base
Caractersticas
Constituda por material betuminoso, suporta,
redistribui e transfere para as camadas inferiores, as
tenses induzidas pelos rodados dos veculos, tem
caractersticas de impermeabilizao, com superfcie
regular, desempenada e adequada para a circulao
de veculos em condies de conforto, economia e
segurana, deve apresentar uma rugosidade
compatvel com a mobilizao de atrito.
Constituda por mistura betuminosa, suporte de
camada de desgaste, suporta, redistribui e transfere
para as camadas inferiores, as tenses transmitidas ao
nvel da camada de desgaste, a superfcie deve ser
regular, desempenada para garantir a boa execuo
da camada de desgaste.
Camada de material granular de granulometria
extensa, no ligada, entre as camadas betuminosas e a
de beto pobre, utilizada em estruturas inversas (e
excluda em estruturas directas) com o intuito de
contrariar a propagao das fendas da base s
camadas betuminosas, dimenso mxima de 37,5mm
Constituda por material granular estabilizado com
ligante hidrulico (geralmente beto pobre
cilindrado), camada estrutural devido sua elevada
rigidez.
Constituda por material granular em material
britado, com granulometria extensa, dimenso
mxima de 50 mm
Espessuras
Tipo
4 a 6 cm
5 a 12 cm
15 cm
20 a 30 cm
15 cm
Os pavimentos rgidos so constitudos por uma laje de beto que pode ser colocada
directamente sobre a fundao ou sobre as outras camadas de suporte, a base e a sub-base
(CEPSA, 2007).

pavimentos rgidos e os intervalos de espessuras, geralmente, definidos para as mesmas.
Tabela 4.

Camadas
Camada
de
Beto de
cimento
Camada
de
Sub-base
Caractersticas
Camada estrutural do pavimento com caractersticas de
impermeabilizao constituda por uma laje de beto de
cimento compactado por vibrao, apresenta superfcie
regular, desempenada adequada circulao de veculos
em condies de conforto, economia e segurana,
suporta, redistribui e transfere para a camada inferior as
tenses induzidas pelos rodados dos veculos, representa
a camada de desgaste e a camada base.
Constituda por material granular (agregado de
granulometria extensa estabilizado com cimento) ou
beto pobre ou solo-cimento (material granular
estabilizado com ligante hidrulico para os casos de
trfego intenso), suporta, redistribui e transfere para a
fundao as tensoes transmitidas ao nvel da camada
superior, camada regular que permita a execuo da laje
em boas condies e resistente eroso, assegura a
uniformizao de assentamentos, caractersticas de
drenagem
Espessuras
Tipo
20 a 25 cm
15 a 20 cm
Os valores para as espessuras tipo apresentados nas tabelas anteriores, so

meramente indicativos, podendo o dimensionamento de um determinado pavimento (com
uma determinada fundao, trfego previsto e determinadas condies climatricas) ter
valores diferentes dos apresentados.
2.3. Principais Mecanismos de Degradao de Pavimentos Flexveis

Os pavimentos rodovirios logo aps a sua construo comeam a ser submetidos a aces,
que, continuamente contribuem para uma reduo gradual da sua qualidade inicial
(Intevial, 2009).
Um pavimento flexvel apresenta ao longo da sua vida uma evoluo que se pode
traduzir no princpio de uma vasta variedade de degradaes, as quais contribuem para
uma sucessiva reduo da qualidade do pavimento. As principais causas dos pavimentos
flexveis esto relacionadas com factores como a intensidade do trfego, aces climticas,
as deficincias dos materiais, deficincias do projecto ou da qualidade de execuo.
As degradaes referentes aos pavimentos flexveis podem ser associadas em quatro
grandes grupos: deformaes, fendilhamento, desagregao, polimento da camada de
desgaste e movimentao de materiais.
Os esforos que esto permanentemente instalados nas diferentes camadas de um
pavimento, ou seja os esforos induzidos pela passagem dos veculos, vo provocando
alteraes nos materiais constituintes do mesmo, que determinam assim a evoluo da
deformao.
Estas famlias de degradao tm uma localizao no pavimento, uma sequncia e
uma interaco mtua, como demonstrado na Figura 2.
Deformaes
Fendilhamento
Desagregao da
camada de
desgastes
Figura 2.
Movimento de
materiais
Sequncia e interaco das degradaes (Fonte: Branco et al., 2008)
De acordo com o Catlogo de degradaes elaborado pelas estradas de Portugal, as

reparaes observveis na camada de desgaste tambm so consideradas deformaes, e
por melhor que sejam executadas, criam descontinuidades e tornam-se locais susceptveis
ao surgimento de novas deformaes.
As deformaes podem ser divididas em abatimento, ondulao, deformaes
localizadas e rodeiras, e devem-se na sua maioria a factores como as condies de
drenagem, capacidade de suporte da fundao e as camadas estruturais de reduzida
compacidade.
A Tabela 5 mostra os tipos de deformaes associadas a pavimentos flexveis.
10
Tabela 5.
Tipos de deformaes associadas a pavimentos flexveis (Fonte: E.P.,
1997).
Tipos de Deformaes
Longitudinal
pode
localizar-se ao longo do
Abatimento
pavimento junto berma ou

ao longo do eixo da faixa de
rodagem.
Berma pode resultar de uma

reduo da capacidade de suporte
das camadas regulares e do solo de
fundao, relacionada com a
entrada de gua atravs da berma
ou da interface berma - pavimento.
Eixo ocorre quando existe um
fendilhamneto ao longo do eixo,
resultando uma diminuio da
capacidade
de
suporte
por
infiltrao de gua at s camadas
inferiores granulares e ao solo de
fundao,
ou problemas
de
construo da camada superficial de
desgaste.
Transversal tem uma localizao dependente da

ocorrncia de situaes patolgicas ao nvel das camadas
inferiores, em particular no solo de fundao e camadas
granulares.
Deformaes Localizadas alteraes de nvel de pavimento, formando

depresses ou alteamentos, podendo surgir isoladamente em diferentes pontos do
pavimento, podem resultar da falta de capacidade do solo de fundao,
contaminao localizada das camadas granulares ou capacidade deficiente em
zonas pontuais do pavimento, em particular das camadas granulares.
Ondulao deformao transversal que se repete com uma determinada
frequncia ao longo do pavimento, pode ocorrer nas camadas de desgaste
constitudas por revestimento superficial, devido a deficincias na distribuio do
ligante, pode verificar-se em camadas de beto betuminoso onde ocorre o
arrastamento da mistura por excessiva deformao plstica, devido aco de
trfego, podendo tambm ter como causa a deformao da fundao.
Rodeiras deformaes transversais localizadas ao longo da zona de passagem
dos rodados dos veculos, podem ter como causas a compactao insuficiente das
camadas em geral, a capacidade insuficiente das camadas granulares e da
fundao, ou a presena de misturas betuminosas com reduzida resistncia
deformao plstica.
11
O fendilhamento ocorre apenas nas camadas constitudas por misturas betuminosas, uma
vez que so as nicas que possuem resistncia traco.
O fendilhamento o tipo de degradao mais frequente nos pavimentos flexveis, como
exemplifica a Tabela 6.
Os principais tipos de fendilhamento so os descritos de seguida:
Fendilhamento por fadiga: fendilhamento com origem na base das camadas

betuminosas devida repetida aplicao de esforos de traco induzidos
pela passagem dos rodados dos veculos pesados;
Reflexo de fendas: fendilhamento que resulta da propagao de fendas

existentes em camadas subjacentes s camadas betuminosas;
Fendilhamento com origem superfcie: fendilhamento que se tem vindo a

observar com particular incidncia em estruturas de pavimentos destinados a
trfegos relativamente elevados, que podem induzir a estados de tenso na
interface entre o pneu e o pavimento (Antunes et al., 2005) .
A passagem repetida dos veculos conduz a dois tipos de extenses nos solos de fundao e
nas misturas betuminosas:
Extenses reversveis: Traduzem-se em esforos de traco na base das camadas

betuminosas responsveis pelo fenmeno de fadiga, e consequentemente, pela
degradao por fendilhamento;
Extenses permanentes: Evoluem no tempo com a passagem do trfego e

contribuem para o aumento da profundidade das rodeiras e outras degradaes
(E.P., 1997).
12
Tabela 6.
Tipos de fendilhamentos associados a pavimentos flexveis (Fonte: E.P.,
1997).
Tipos de Fendilhamentos
Fendas
Fadiga - fendas irregulares localizadas nas zonas de

passagem dos rodados dos veculos geralmente iniciadas
na direco longitudinal, progredindo na direco
transversal, podem ser isoladas e ramificadas, as causas
possveis so a fadiga das camadas betuminosas, a falta
de capacidade de suporte das camadas granulares e do
solo de fundao, camada de superfcie com qualidade
deficiente dos materiais.
Longitudinais fendas paralelas ao eixo da estrada,
localizadas geralmente ao longo da passagem dos
veculos, as causas possveis so a deficincia da junta
longitudinal de construo, a drenagem deficiente.
Transversais fendas perpendiculares ao eixo, isoladas
ou com espaamento varivel, abrangendo parte ou toda
a largura da faixa de rodagem, podem resultar de uma
deficiente junta transversal de construo, da retraco
trmica da camada de desgaste ou mesmo da capacidade
de suporte da fundao.
Pele de crocodilo fendas que formam entre si uma malha de

dimenso varivel, localizada inicialmente na zona de passagem
dos rodados abrangendo progressivamente toda a largura da via,
resultante da evoluo das fendas ramificadas, as causas podem ser
as mesmas mencionadas anteriormente para a deformao por
fadiga.
A desagregao da camada de desgaste traduz-se na perda de qualidade superficial. Esta

degradao, resulta fundamentalmente da deficincia de ligao entre os diferentes
componentes de uma mistura betuminosa, da falta de estabilidade dessa ligao, de
deficincias da camada de desgaste, da segregao dos inertes em central durante o
transporte ou na sua colocao, de betume deficiente, da presena de gua, temperaturas
desfavorveis na fase de execuo que afectam a compacidade da camada (E.P., 1997).
A Tabela 7 mostra alguns exemplos de desagregaes e polimento da camada de
desgaste de pavimentos flexveis.
13
Tabela 7.
Tipos de desagregao e polimento da camada de desgaste associados a
pavimentos flexveis (Fonte: E.P., 1997).

Tipos de desagregao e polimento da camada de desgaste
Desagregao superficial extraco de uma das fraces do

agregado.
Pelada desprendimento em forma de placa, da camada de desgaste,

relativamente camada inferior, as causas mais influentes podem ser a
espessura reduzida da camada de desgaste, uma deficiente ligao entre
esta e a camada betuminosa seguinte ou a falta de estabilidade da
camada de desgaste.
Ninhos (covas) cavidades de forma arredondada localizadas na
camada de desgaste, podendo progredir para as camadas inferiores, as
causas possveis so a evoluo de outras deformaes, em particular
do fendilhamento, a deficiente qualidade dos materiais da camada de
desgaste ou deficiente capacidade de suporte.
Polimento dos agregados desgaste por abraso, geralmente da

fraco grossa do agregado, conferindo superfcie do pavimento um
aspecto polido e brilhante.
O movimento dos materiais pode desenvolver-se apenas nas camadas betuminosas, ou

abranger todas as camadas e o solo de fundao, quando se trata da subida de finos
(CEPSA, 2007).
14
Na Tabela 8 mostram-se alguns exemplos de tipos de movimentos de materiais

associados a pavimentos flexveis.
Tabela 8.
Tipos de movimento de materiais associados a pavimentos flexveis (Fonte:
E.P., 1997).
Tipos de movimentos de materiais
Exsudao migrao superfcie do ligante betuminoso na
camada de desgaste, em particular na zona de passagem dos
rodados, conferindo-lhe um aspecto negro e brilhante, pode
resultar de excesso de ligante e reduo da macrotextura, de
contaminao por rega de colagem excessiva, por ligante de
reduzida viscosidade submetido a trfego intenso e temperaturas
elevadas.
Subida de finos manchas de cor esbranquiada, devidas
presena de finos, provenientes das camadas granulares e do
solo de fundao, inicialmente junto s fendas, evoluindo para
toda a superfcie da camada de desgaste, as causas possveis so
a drenagem deficiente do pavimento, que promove a ascenso
da gua atravs do solo de fundao, das camadas granulares e
das camadas betuminosas fendilhadas, arrastando os finos para
a superfcie do pavimento.
15
3. TCNICAS DE CONSERVAO E DE REABILITAO DE

PAVIMENTOS RODOVIRIOS
3.1. Consideraes Gerais
Como referido anteriormente, os pavimentos rodovirios sob a aco do trfego e das
condies climticas vo-se degradando ao longo do tempo.
A reabilitao de um pavimento tem como objectivo melhorar um servio aos utentes,
aumentando as condies de segurana e conforto, sem perder de vista os factores
econmicos, durante o seu perodo de vida (Azevedo, 2001).
de salientar que, uma vez construdo o pavimento essencial estabelecer um
programa de monitorizao que permita identificar as necessidades de interveno,
garantindo ou repondo os nveis de qualidade aceitveis. Assim a conservao de
pavimentos fundamental para preservar um patrimnio valioso e manter um nvel de
servio que oferea ao utente as melhores condies de circulao.
3.1.1.
Os Diferentes Tipos e Tcnicas de Conservao
Do ponto de vista literal das duas palavras, Conservao significa manter no estado
actual, enquanto que Reabilitao corresponde a recuperar o estado inicial. (Branco et
al., 2008).
Considerando a evoluo dos pavimentos e as intervenes que apenas so feitas
com um certo intervalo de tempo para melhorar a qualidade inicial dos mesmos, conclui-se
que no haveria lugar para manter o estado actual, mas sim recuperar o estado inicial, por
isso se falar quase sempre em reabilitao (Branco et al., 2008).
Uma ausncia, ou uma conservao tardia, conduz a custos de diversas naturezas,
nomeadamente custos socioeconmicos e ambientais.
A conservao ou reabilitao das caractersticas funcionais tem como objectivo repor as
caractersticas da superfcie, quer quanto textura, quer quanto regularidade (Branco et
al., 2008).
16
A conservao ou reabilitao das caractersticas estruturais tem como objectivo dotar a

estrutura do pavimento de capacidade resistente. Esta reabilitao ter em conta o estado
actual do pavimento, e o seu previsvel estado futuro. de salientar que quando uma
interveno estrutural realizada so corrigidas tambm as deficincias funcionais (Branco
et al., 2008).
3.2. Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Superficiais
3.2.1.
Consideraes Gerais
As tcnicas de reabilitao superficial actuam apenas ao nvel da camada de desgaste

melhorando indirectamente as caractersticas estruturais do pavimento, mas no se aplicam
para a correco das deformaes existentes na estrutura do pavimento (Branco et al.,
2008).
Recorre-se a este tipo de reabilitao com mais frequncia nos casos em que necessrio
melhorar as caractersticas anti-derrapantes do pavimento, onde seja visvel a exsudao do
betume, em superfcies polidas, em locais especficos como curvas, onde a visibilidade
reduzida devido projeco de gua ou reflexo de luz, entre outras (Antunes et al., 2005)
De seguida descrevem-se vrias tcnicas que se destacam no melhoramento das
caractersticas da camada superficial.
3.2.2.
Revestimentos Betuminosos Superficiais
Os revestimentos betuminosos superficiais so tratamentos obtidos, por aplicao separada

e sequencial de ligantes betuminosos e agregado mineral de granulometria previamente
especificada, constituindo assim uma camada de desgaste sobre o pavimento existente.
uma tcnica que permite rejuvenescer as caractersticas superficiais de um
pavimento envelhecido e desgastado, assegurando uma elevada rugosidade e uma boa
impermeabilizao, permitindo assim um prolongamento da vida til do pavimento a um
custo reduzido comparativamente com as misturas betuminosas a quente (Intevial 2009).
17
Esta tcnica a que oferece, hoje em dia, a melhor relao benefcio/custo quando se
quer reabilitar as caractersticas de impermeabilizao e de rugosidade da camada de
desgaste. Pode dizer-se que a funo de um revestimento tornar homognea a superfcie,
e ao mesmo tempo, reabilitar certas caractersticas funcionais do pavimento, ao oferecer
melhores caractersticas anti-derrapantes, reduzir as projeces de gua, melhorando
indirectamente a capacidade de suporte. (Branco et al., 2008).
O ligante tem como finalidade impermeabilizar o suporte existente e fixar o agregado
que ser espalhado posteriormente.
A aplicao do agregado mineral tem como principais objectivos, proteger o ligante,
evitando o contacto pneu/ligante e por outro lado dotar o pavimento de rugosidade,
dotando-o de caractersticas anti-derrapantes e melhorando a capacidade de drenagem
superficial.
No intervalo de tempo, que separa a aplicao do ligante com a aplicao do
agregado mineral, a viscosidade do ligante aumenta (com o arrefecimento do betume ou
com a rotura da emulso), proporcionando a colagem do agregado que lhe sobreposto.
A compactao que feita imediatamente a seguir ao espalhamento do agregado
favorece a estabilizao ligante/agregado por cravao (Intevial 2009).
de salientar, que se trata de uma tcnica que deve ser aplicada apenas quando o
pavimento apresenta uma boa capacidade estrutural e poucas deformaes.
O revestimento superficial no muito aconselhvel em zonas urbanas, pois como
apresenta uma superfcie rugosa, origina um aumento de rudo dos pneus dos veculos em
contacto com o pavimento, no entanto este factor pode ser minimizado com a escolha de
agregados mais finos.
No que diz respeito ao trfego, os revestimentos superficiais so potencialmente
indicados para trfegos baixos e mdios, mas devido s novas caractersticas dos ligantes
modificados, estes podem ser utilizados para trfegos elevados (Picado-Santos et al.,
2002).
18
Nos revestimentos com dupla aplicao de agregado, as granulometrias descontnuas

conduzem a melhores resultados, uma vez que proporcionam uma maior rugosidade e um
melhor encaixe dos agregados. No entanto em locais onde a diminuio do rudo
importante, poder-se- recorrer a granulometrias contnuas (Intevial 2009).
A combinao de sucessivas aplicaes de agregados e de ligante permitem formar
diversos tipos de estruturas, sendo as mais comuns mencionadas de seguida.
3.2.2.1. Revestimento Superficial Simples (LA)
Camada do revestimento do pavimento constituda pela aplicao de ligante betuminoso
coberto por uma camada de agregado granular com dimenses pequenas, como
exemplifica a Figura 6.
Este tipo de revestimento deve ser aplicado quando o pavimento existente no
apresenta grandes irregularidades e/ou deformaes.
Figura 3.
Revestimento Simples LA (Adoptado: Branco et al., 2008)
19
3.2.2.2. Revestimento Superficial tipo Sandwich (aLA)

Consiste numa operao de espalhamento de agregado, seguida de uma aplicao de
ligante betuminoso, complementando com uma operao de espalhamento de uma camada
final de agregado, exemplificado na Figura 7.
Estes revestimentos no so dos mais escolhidos para a reabilitao dos pavimentos.
Figura 4.
Revestimento tipo sandwich (Adoptado: Branco et al., 2008)
3.2.2.3. Revestimento Superficial Duplo (LALa)

Camada de revestimento do pavimento constituda por duas aplicaes sucessivas de
ligante betuminoso cobertas, cada uma por uma camada de agregado granular,
exemplificado na Figura 8.
Trata-se de uma tcnica de revestimento adequada para se executar em pavimentos
que apresentem trfegos bastante elevados e rpidos.
Figura 5.
Revestimento Duplo (Adaptado: Branco et al., 2008 )
20
Os revestimentos em multi-camadas so mais durveis e eficazes, no entanto ostentam

maiores custos.
Destacam-se algumas vantagens na aplicao de tratamentos superficiais tais como:
Simplicidade na aplicao e transporte;
Possibilidade de trabalhar com temperatura ambiente baixa;
Grande poder do ligante penetrar e envolver os agregados;
Na aplicao no existe o risco o perigo de um sobreaquecimento do ligante que

posteriormente resulte no seu resulte no seu envelhecimento precoce;
O seu manuseamento e aplicao consomem uma quantidade inferior em relao

aos mtodos tradicionais (Intevial 2009).
A maior parcela constituinte dos revestimentos superficiais a dos agregados, estes devem
ser de boa qualidade e devero apresentar uma grande resistncia mecnica, devero
possuir dimenses homogneas, com a forma mais cbica possvel, para aumentarem a
rugosidade ao pavimento.
A escolha dos mesmos depende de vrios factores, tais como:
O tipo de estrutura do pavimento;
O trfego;
A rugosidade;
A diminuio do rudo;
A melhoria da aderncia e a drenagem superficial (Branco et al., 2008).
Inicialmente efectuada uma limpeza ao pavimento existente, de forma a eliminar o maior

nmero possvel de partculas de p, que podem por em causa a adesividade entre o
pavimento e a futura camada de revestimento.
A aplicao do ligante e dos agregados o prximo passo. O ligante ter de ser aplicado de
uma s vez, de acordo com a dosagem especificada.
O material betuminoso no dever ser aplicado em superfcies molhadas. Aps a aplicao
do ligante betuminoso, ter de ser espalhado o agregado e, em casos de aplicao
excessiva, o mesmo dever ser removido antes da compactao (Intevial 2009).
21
A tarefa seguinte consiste na compactao por forma a permitir uma conexo uniforme
entre os agregados e o ligante e posteriormente o varrimento.
No caso de tratamentos duplos e triplos, a segunda e terceira camadas sero executadas de
modo idntico primeira (Intevial 2009).
3.2.3.
Microaglomerado Betuminoso a Frio
O microaglomerado a frio constitudo, por uma mistura betuminosa a frio com emulso
betuminosa, em geral modificada realizada in situ com equipamento apropriado e
posteriormente espalhado sobre o pavimento existente, em estado fluido e uma camada
bastante delgada. (Branco et al., 2008).
Embora sejam normalmente utilizados como um revestimento superficial que tem
caractersticas de desgaste (denso, rugoso e impermevel) fazem parte da famlia das
misturas betuminosas caracterizada pelo facto da colocao em obra ser realizada com uma
consistncia lquido-pastosa que se obtm adicionando aos componentes habituais uma
percentagem relativamente elevada de gua (Intevial, 2009).
Os trabalhos de mistura e espalhamento do microaglomerado so realizados
mediante equipamento adequado. A execuo deste tipo de camada bastante rpida
devido sua espessura reduzida. No entanto existe ainda um outro factor para a rapidez da
sua aplicao, esse traduz-se na excluso de compactao (Intevial, 2009).
Este tipo de revestimento bastante eficaz no que se refere ao melhoramento das
caractersticas superficiais, como a rugosidade e a impermeabilizao, a custo reduzido,
com poupana de energia visto ser uma tcnica a frio.
Um microaglomerado betuminoso a frio, uma mistura similar ao Slurry Seal, na sua
formulao e funcionamento, embora na sua composio intervenham normalmente
agregados com dimenses maiores (Dmx 6 a 12mm) (Intevial 2009).
A aplicao deste tipo de revestimento em zonas urbanas muito vantajosa, uma vez
que apresenta espessuras reduzidas, permitindo assim, respeitar a cota das soleiras
existentes e diminuir o rudo propagado pelo trfego.
usual utilizar o microaglomerado em selagem de fendas e em reparaes pontuais,
sempre que nesses locais se observem desagregaes ou percentagens de atrito e texturas
pequenas, existentes no pavimento a ser tratado (Intevial 2009).
22
Estes revestimentos podem ser aplicados em camadas simples ou duplas, quando se opta
pela ltima pretende-se com isso, aumentar a capacidade de suporte, a macrotextura e a
impermeabilizao (Intevial 2009).
O sucesso da sua colocao depende dos procedimentos efectuados, dos materiais e dos
equipamentos utilizados. Os materiais utilizados devero estar bem compartimentados.
Actualmente existe equipamento adequado que recebe e distribui continuamente os
agregados, aumentando a eficcia e o rendimento (Intevial, 2009).
3.2.4.
Lama Asfltica (Slurry Seal)
A lama asfltica, mais conhecido como Slurry Seal, um tratamento superficial

betuminoso constitudo de elementos minerais (agregados) de dimenses reduzidas, de
elevada superfcie especfica, necessitando de relativo teor de ligante asfltico, para o
envolvimento de todas as partculas minerais, resultando um composto de alta resistncia
ao desgaste por abraso, de baixa permeabilidade e anti-derrapante, obtido atravs de uma
associao de agregado pequeno ( 2mm), filler, emulso asfltica e gua, aplicado com
equipamento mvel especfico em consistncia fluida e homognea (Clrigo, 2006).
Este tipo de tratamento superficial utilizado como uma aco preventiva e correctiva em
pavimentos rodovirios, no pode ser entendido como um reforo estrutural do pavimento,
o mesmo protege e prolonga a vida til do pavimento, reduzindo a penetrao de gua e a
consequente oxidao do ligante asfltico.
A Lama asfltica apresenta ainda um grande nmero de vantagens sobre outros
procedimentos para a conservao e manuteno das caractersticas superficiais dos
revestimentos asflticos:
Rpida aplicao;
No solta o agregado de cobertura;
Facilidade para corrigir pequenas irregularidades;
Em muitos casos, com custos relativamente baixos (Clrigo, 2006).
23
O seu espalhamento realizado a frio e o seu fabrico feito num camio betoneira ou num
camio provido de equipamentos prprios para essa finalidade. Estes camies permitem
um fabrico contnuo da mistura e do seu espalhamento. So equipamentos providos de
silos para os agregados, misturador contnuo, tanques para armazenamento da emulso e da
gua e um sistema de doseadores (Intevial, 2009).
As fotografias seguintes representadas na Figura 6 mostram o equipamento tipo, para a
aplicao de Slurry Seal.
Figura 6.
Equipamento tipo para aplicao de Slurry
A sua aplicao realizada para as seguintes finalidades: impermeabilizar revestimentos

antigos com desgaste superficial, selar fissuras e melhorar a esttica de pavimentos antigos
corrigindo pequenas degradaes do pavimento e evitar a penetrao de gua.
Esta mistura betuminosa semelhante ao microaglomerado betuminoso a frio,
estando a diferena entre as duas misturas na menor dimenso dos agregados utilizados na
lama asfltica. A granulometria utilizada 0/4, corresponde a uma grande percentagem de
agregados com dimenses inferiores a 2mm. Isto implica que a mistura obtida se
assemelhe a um mstique betuminoso (Intevial, 2009).
A sua grande vantagem reside na facilidade de espalhamento da mistura e no grande
rendimento obtido. Em contrapartida, trata-se de uma tcnica que apresenta uma baixa e
micro rugosidade, diminuindo a aderncia, principalmente quando o pavimento se
apresenta molhado (Branco et al., 2008).
24
No obstante, esta tcnica utilizada em Portugal em operaes de reabilitao

para protelar intervenes de fundo, sendo utilizada com mais frequncia no tratamento
prvio de pavimentos fendilhados e, em regra, antecede a realizao de uma interface
anti-fendilhamento (Branco et al., 2008).
3.2.5.
Microbeto Betuminoso Rugoso
O microbeto betuminoso rugoso aplicado em espessuras reduzidas, sendo a sua

aplicao ideal em reas urbanas.
A mistura de agregados realizada a partir de fraces 0/2 e 0/6, resultando uma
granulometria 0/10. Em geral utilizam-se ligantes modificados com polmeros,
nomeadamente borracha reciclada de pneus (Pereira et al., 1999).
A aplicao da camada passa em primeiro pela limpeza do suporte, aplicando-se em
seguida a rega de colagem, que deve sofrer rotura antes da colocao da camada de
microbeto betuminoso rugoso. A temperatura varia entre os 160 e os 180C, no entanto
se o betume sofrer sobreaquecimento, ou seja se no fabrico a temperatura ultrapassar os
180C, pode originar o envelhecimento precoce devido oxidao do betume e a
degradao do polmero utilizado (Pereira et al., 1999).
Normalmente este tipo de tcnica utiliza-se recorrendo a uma camada de regularizao
subjacente ou a um suporte que apresente pouca irregularidade, com boas capacidades de
suporte e que apresente pouco fendilhamento, para camadas de desgaste com pouco
trfego, em que se pretenda uma superfcie muito lisa, ou para camadas intermdias
pouco espessas (at 2cm) para retardamento de propagao da fissurao. Poder tambm
ser utilizado em pisos desportivos e ciclovias.
A desvantagem desta tcnica deve-se ao facto de no conseguir oferecer razoveis
caractersticas de impermeabilizao, que so, em parte, compensadas com uma
sobredosagem de rega de colagem. (Branco et al., 2008).
Em alguns pases europeus, como a Frana, utilizam muito esta tcnica para a
conservao de pavimentos com elevado trfego, o seu interesse baseia-se na economia e
nas caractersticas de conforto e segurana (Branco et al., 2008).
25
3.2.6.
Argamassa Betuminosa
A argamassa betuminosa, tal como as tcnicas referidas anteriormente, conduz a um

melhoramento mnimo das caractersticas da camada de desgaste do pavimento a reabilitar.
Nas condies de fendilhamento generalizado, e perante a necessidade de retardar
uma reabilitao estrutural, poder ser uma alternativa a curto prazo, dado que apresenta
uma boa capacidade de se adaptar a uma deformabilidade acentuada. (Branco et al.,
2008).
Trata-se de uma tcnica que recorre ao betume puro ou modificado, logo pertence
famlia das misturas betuminosas a quente.
Quando existe fendilhamento e haja necessidade de adiar uma reabilitao estrutural,
esta pode ser uma boa soluo para curto prazo, pois adapta-se bem a uma deformabilidade
acentuada (Branco et al., 2008).
Quanto argamassa betuminosa com betume modificado, trata-se de uma mistura
concebida essencialmente para executar interfaces retardadopras do processo de
propagao de fendas, constituindo uma das tcnicas actualmente mais utilizadas no
nosso pas com essa finalidade. (Branco et al., 2008).
Recorre-se a esta tcnica quando o trfego apresenta valores baixos e pouco severos.
3.2.7.
Selagem de Fissuras em Pavimentos
Trata-se de um processo globalmente, que prima pela simplicidade de execuo e

eficincia, sendo soluo essencial conservao de pavimentos.
O seu grande sucesso deve-se, alm da eficcia, alta durabilidade e ao custo
relativamente baixo, podendo o seu uso preventivo em perodo adequado muitas vezes vir
a evitar intervenes pesadas e de altssimo custo, como fresagens, recomposies
prematuras e reciclagem de bases.
A selagem de fendas de pequena gravidade, as quais no conduzem a uma
necessidade de uma reabilitao estrutural do pavimento, feita a partir da colocao de
materiais betuminosos a frio, tais como microaglomerados e slurrys, geotxteis
impregnados com betumes e argamassas betuminosas a quente com betumes modificados.
A escolha do material depende da gravidade observada e do nvel de servio da estrada
(Azevedo, 2001).
26
O objectivo da selagem de tratar as fissuras, impedindo a exposio do pavimento

entrada de gua sem restringir a movimentao da estrutura, como demonstrado nas
imagens da Figura 7.
Figura 7.
Selagem de Fissuras (Fonte: Tcnhe, 2006)
27
4. GESTO DA CONSERVAO DE PAVIMENTOS

Os pavimentos rodovirios so estruturas que apresentam uma evoluo degradativa do
estado funcional e estrutural para o qual foram projectados ao longo da sua vida til.
Actualmente em Portugal verifica-se um aumento da necessidade de realizao de aces
de conservao, de forma a repor a qualidade estrutural e funcional do pavimento.
A estas aces de conservao esto associados custos, quer para a administrao da
rede rodoviria, quer para os utentes. A anlise destes custos, ao longo do ciclo de vida dos
pavimentos, tem por objectivo avaliar as consequncias de diferentes estratgias de
conservao, resultantes das decises de Gesto da Conservao dos Pavimentos (Freitas et
al., 2011).
A complexidade dos problemas a tratar em todos os domnios, conduz necessidade de se
realizar uma anlise global nos seus diversos aspectos, ao longo das ltimas dcadas
desenvolveu-se a noo de sistema de gesto no campo das actividades rodovirias,
dando lugar a significativas ferramentas de apoio gesto da conservao dos pavimentos
(Branco et al., 2008).
Consequentemente, os sistemas de gesto, visam essencialmente distribuir os
recursos disponveis, em geral limitados, de modo a assegurar o melhor servio prestado
(segurana, economia e conforto) ao longo de um determinado perodo de anlise (Branco
et al., 2008).
Um sistema de gesto deve ser considerado, acima de tudo, como um meio de apoio
tomada de decises de gesto, de salientar que a elaborao de um sistema de gesto
compreende uma anlise profunda e um bom conhecimento do ambiente envolvente
Em funo dos objectivos fixados pelos responsveis da gesto de uma rede de
estradas e tendo em conta as suas diferentes componentes, podem referir-se diferentes tipos
de sistemas de gesto.
28
O Comit Tcnico de Gesto de Estradas da AIPCR (Associao Mundial da Estrada),

distingue quatro tipos de sistemas, compreendendo diferentes actividades, que se
descrevem de seguida:
Sistemas de Planificao da Rede Rodoviria

Estabelecimento de normas e objectivos;
Oramento Global e distribuio por regies e actividades
(construo, conservao, explorao);
Dados Globais e estatsticos sobre as caractersticas da rede (trfego,
utilizao, estado);
Avaliao de tendncias de evoluo.
Sistema Gesto de Pavimentos

Programao dos trabalhos de conservao e reabilitao dos
pavimentos da rede;
Preparao e elaborao dos projectos de conservao e de reforo
para cada trecho da rede. Em algumas administraes rodovirias
esta fase no est sob a responsabilidade de quem aplica o sistema
de gesto.
Sistema de Gesto de Estruturas

Preparao dos programas anuais e plurianuais para a
conservao e reabilitao de muros de suporte, pontes e tneis.
Sistemas de Gesto da Conservao

Elaborao e acompanhamento dos programas de conservao
corrente. Em algumas administraes rodovirias este sistema est
integrado no Sistema de Gesto de Pavimentos (Branco et al.,
2008).
29
4.1. Sistema de Gesto de Pavimentos

O Sistema de Gesto de Pavimentos (SGPAV) foi desenvolvido no mbito de uma parceria
com a Universidade de Coimbra (UC) e o Instituto Superior Tcnico (IST).
O processo iniciou-se em 2003 com a definio e o levantamento da informao espacial,
tendo o IST desenvolvido e implementado uma base de dados capaz de armazenar dados
directamente relacionados com o pavimento e o seu estado de qualidade. Este
representado por um ndice global, o ndice da Qualidade, que consubstanciou o mdulo da
Avaliao da Qualidade, concebido pela UC. Posteriormente, foi desenvolvido pela UC o
mdulo de Avaliao de Estratgias, tendo sido integrado no SGPAV (EP, 2007).
Inicialmente aborda-se a questo do tipo de dados a observar para constituir a base
de dados, os quais esto directamente relacionados com o sistema de Avaliao da
Qualidade dos pavimentos. Para este sistema de gesto proposta a avaliao da
qualidade atravs de um ndice de qualidade (EP, 2007).
Com a informao produzida atravs da Avaliao da Qualidade possvel definir
a Estratgia de Aplicao, de modo a apoiar o desenvolvimento do plano de conservao
(EP, 2007).
O grupo fundamental de dados para constituir uma base de dados de apoio gesto de
pavimentos rodovirios dever incluir os seguintes domnios:
Histria dos Pavimentos;
Trfego;
Qualidade dos Pavimentos (EP, 2007).
Quanto histria dos pavimentos, este domnio dever compreender a caracterizao do

patrimnio construdo, ou seja, a geometria da estrada, a constituio da estrutura dos
pavimentos, identificando as diferentes fases da sua evoluo, desde a construo at s
diferentes intervenes de reabilitao e ainda a informao relativa observao da
qualidade do pavimento, ao longo do respectivo ciclo de vida, incluindo a caracterizao
final nas fases de recepo provisria e recepo definitiva (EP, 2007).
Relativamente ao trfego a sua caracterizao dever ser o mais fivel e completa
possvel, dever incluir no mnimo o trfego mdio dirio anual (TMDA) e o trfego
mdio dirio anual de pesados (TMDAp), bem como as suas respectivas evolues (EP,
2007).
30
No respeitante qualidade dos pavimentos, em geral esta poder ser avaliada quanto
componente estrutural, relacionada com a capacidade da estrutura do pavimento para
suportar as cargas do trfego ao longo do respectivo perodo de vida, e quanto
componente funcional que est relacionada com os objectivos fundamentais de um
pavimento tem para oferecer ao utente segurana e conforto (EP, 2007).
A Qualidade Estrutural pode ser avaliada atravs dos parmetros Estado
Superficial, traduzindo o estado de degradao da superfcie do pavimento, e atravs da
capacidade de carga, relacionada com a deformabilidade do pavimento medida em
determinadas condies, designada por Deflexo (EP, 2007).
A Qualidade Funcional, face aos objectivos de segurana e conforto, poder ser
devidamente avaliada atravs dos parmetros de aderncia, avaliada atravs do coeficiente
de atrito, e irregularidade, longitudinal e transversal. Entretanto o estado de degradao da
superfcie do pavimento tambm interfere com a qualidade funcional do pavimento.
Ao nvel de uma rede rodoviria estabilizada, com uma adequada qualidade dos
pavimentos face ao trfego existente e previsvel, e em particular, com um sistema de
gesto onde o estado inicial dos pavimentos devidamente conhecido, considera-se como
parmetros de estado mnimos para a caracterizao da respectiva qualidade, os seguintes
(EP, 2007):
Estado superficial;
Irregularidade (longitudinal e transversal).
Tendo em conta que a irregularidade longitudinal e transversal, embora dependentes do

comportamento de toda a estrutura do pavimento, so caractersticas da superfcie do
pavimento, no conceito do parmetro do estado superficial, poder-se- tambm incluir,
alm das degradaes observadas na superfcie do pavimento, a medio da profundidade
de rodeiras (EP, 2007).
A aderncia por vezes no considerada ao nvel do sistema de gesto, como
parmetro da tomada de deciso, no entanto trata-se de um parmetro que, pela sua forte
relao com a segurana de circulao, por si s d lugar a indicaes de interveno nos
pavimentos (EP, 2007).
31
4.1.1.
Objectivos e Benefcios de um Sistema de Gesto de Pavimentos
A implementao de um sistema de gesto de pavimentos pressupe um grande nmero

de objectivos e de vantagens, de ordem tcnica, administrativa e econmica (Branco et
al., 2008).
Do ponto de vista econmico, um sistema de gesto de pavimentos pressupe:
Administrar os recursos necessrios, determinando o nvel de financiamento

mais adequado;
Planificar a beneficiao da rede em funo dos recursos disponveis;
Determinar o efeito do adiamento dos trabalhos de conservao sobre os

custos de administrao e os custos dos utentes da estrada;
Determinar os custos dos utentes, resultantes da qualidade do pavimento;
Assegurar a rentabilidade dos recursos disponveis, utilizando um sistema de

prioridades.
Do ponto de vista tcnico, um sistema de gesto de pavimentos pressupe:
Constituir uma base de dados completa e eficaz;
Avaliar os resultados de experincias realizadas, de modo a melhorar as

tcnicas de construo e conservao;
Adoptar as tcnicas de conservao mais eficientes em funo dos cenrios

possveis;
Definir os problemas dos pavimentos e propor aces para os eliminar ou

prevenir;
Definir os critrios de deciso mais significativos, de acordo com o estado do

pavimento.
Do ponto de vista administrativo, um sistema de gesto de pavimentos permitir:
Definir de um modo geral o estado da rede de estradas;
Planificar e programar as actividades de conservao dos pavimentos;
Estabelecer o mtodo de observao mais eficaz;
Determinar as consequncias dos diferentes nveis de financiamento sobre o

estado do paviment (Branco et al., 2008).
32
Resumidamente para que um sistema de gesto de pavimentos funcione na prtica e se

aplique adequadamente s necessidades de ajuda de deciso, visto ser essencialmente um
sistema de informao, os objectivos principais de um sistema focam-se essencialmente:
Registar o histrico das intervenes nos pavimentos;
Inspeccionar o estado de degradao dos pavimentos;
Diagnosticar o estado de conservao da rede rodoviria nacional;
Despoletar aces correctivas no mbito da conservao corrente;
Calibrar o modelo de previso de comportamentos dos pavimentos;
Simular cenrios e estratgias plurianuais de intervenes;
Projectar aces de conservao peridica;
Manter a informao cadastral acessvel e actualizada (Trindade et al.,

2009).
Ao nvel de rede os sistemas de gesto tm por finalidade definir a poltica de conservao,

considerando trs factores fundamentais, o estado da rede, os padres de qualidade
definidos para a rede e as restries financeiras existentes (Branco et al., 2008).
A Figura 8 apresenta os elementos de um sistema de gesto ao nvel da rede e a
respectiva interaco.
Figura 8.
Elementos de um sistema de gesto ao nvel de rede (Adaptado: Branco et

al., 2008).
33
A anlise a este nvel compreende os seguintes aspectos:
Avaliao do estado dos pavimentos ao nvel da rede;
Identificao dos trechos da rede a serem beneficiados, determinando a

respectiva prioridade, considerando factores como o trfego, custos dos
utentes, e outros factores de deciso;
Determinao do oramento necessrio ao nvel da rede, a curto e mdio

prazo;
Previso futura do estado da rede, em funo do nvel de investimento

considerado e da poltica de conservao adoptado (Branco et al., 2008).
Num sistema de gesto de pavimentos, consideram-se os seguintes parmetros,

representados na Figura 9.
Figura 9.
Parmetros de um Sistema de Gesto de Pavimentos (Adaptado: OCDE et

al., 1984).
34
4.2. Avaliao do Estado Superficial de Pavimentos Rodovirios

A segurana que um pavimento poder oferecer, depender no s das caractersticas de
traado da estrada, mas tambm das suas caractersticas superficiais, tais como a
regularidade, a resistncia derrapagem, conferida pela rugosidade do pavimento, e
condies de drenagem de guas superficiais (Azevedo, 2001).
Actualmente existe a preocupao de executar estradas, que ofeream todas as
condies referidas anteriormente aos seus utentes e que resistam s constantes solicitaes
do trfego, durante longos anos.
O estado superficial geralmente, a nvel visual, o primeiro indicador de degradao dos
pavimentos e aquele que imprescindvel para avaliar a qualidade funcional dos
pavimentos, visando definir, como referido anteriormente, se o nvel de servio prestado
adequado s exigncias dos utentes, principalmente se a circulao se efectua em
condies de segurana e conforto (Azevedo, 2001).
O processo de evoluo das degradaes de um pavimento baseia-se, como
esquematizado anteriormente, no princpio da cadeia de consequncias, segundo o qual
uma degradao no evolui isoladamente, dando origem ao longo do tempo a novos tipos
de degradaes (Branco et al., 2008).
A identificao das degradaes observveis na superfcie dos pavimentos, permite
determinar as causas que esto na origem do seu aparecimento e associar a sua existncia
influncia que tero sobre outros parmetros de avaliao (Branco et al., 2008).
Na Figura 10, pode-se observar a influncia das caractersticas superficiais dos
pavimentos na segurana e comodidade dos utentes, bem como no meio ambiente e na
economia de circulao e explorao.
35
Figura 10.
Influncia das principais caractersticas superficiais dos pavimentos nas

exigncias dos mesmos (Adaptado: OCDE et al., 1984).
Ao analisar a figura anterior podem tirar-se vrias concluses. A nvel de segurana, a

aderncia dos veculos ao pavimento muito importante, principalmente quando chove, e
quando a mesma diminuta podem ocorrer dois fenmenos: a hidroplanagem e a
viscoplanagem. Assim, a rpida eliminao da gua torna-se fundamental na segurana e
na integridade estrutural do pavimento.
A aderncia baseia-se no ndice IFI (Internationla Friction Index), calculado com os
resultados do SCRIM (Sideways-force Coefficient Routine Investigation Machine) ou um
equipamento semelhante, e da textura superficial, funcionando apenas como um indicador
de aderncia. Uma boa aderncia conduz ao aumento da segurana e consequente
diminuio de acidentes (Picado-Santos et al., 2006).
A comodidade dos condutores s se consegue se as irregularidades longitudinais e
transversais forem nulas. A irregularidade de um pavimento prejudica essencialmente o
conforto dos condutores e indirectamente a segurana e economia, no que diz respeito a
um aumento de consumo de combustvel e ao desgaste dos prprios veculos (PIARC,
2009).
36
O rudo, actualmente um factor com bastante influncia, tanto para os condutores como
para os habitantes das zonas limtrofes das estradas. O rudo bastante incmodo, podendo
mesmos influenciar os nveis de cansao dos condutores e em casos extremos originar
transtornos mentais (PIARC, 2009).
A segurana tambm deriva de uma boa visibilidade, da qualidade das
caractersticas reflectoras existentes no pavimento, quer em dias de chuva ou nevoeiro, em
dias de sol, de noite e de dia, a estrada deve ser sempre perceptvel de modo a evitar
acidentes (PIARC, 2009).
A conduo nocturna mais perigosa devido ao facto de o nosso campo de viso ser
mais diminuto. No entanto, se existir iluminao artificial essa dificuldade no to
evidente. Existe ainda sinalizao horizontal e esta ao contrastar com a cor do pavimento,
ajuda os condutores, a seguirem as trajectrias correctas e a advertirem para a existncia de
eventuais obstculos.
4.2.1.
Parmetros de Estado na Avaliao da Qualidade dos pavimentos
A avaliao do estado funcional de um pavimento tem por objectivo definir se este

apresenta um nvel de servio adequado s exigncias dos utentes, permitindo que a
circulao se faa em condies de segurana, conforto, economia e qualidade ambiental.
Para uma completa avaliao do estado dos pavimentos devem ser adoptados
diferentes parmetros tais como: a qualidade estrutural, a qualidade funcional a nvel da
camada de desgaste, atrito transversal, rudo exterior e interior, visibilidade e vibraes,
regularidade transversal e longitudinal (Azevedo, 2001).
4.2.1.1. Estado Superficial
Em todos os mtodos de avaliao da qualidade de um pavimento, as degradaes
observveis superfcie, constituem o parmetro predominante em todo o processo de
anlise (Branco et al., 2008).
Os sistemas mais completos compreendem um Catlogo de Degradaes, permitindo
uma correcta identificao das degradaes existentes, de modo a se conseguir fazer uma
anlise dos dados obtidos atravs de levantamentos realizados com base em observaes
visuais.
37
A avaliao de cada tipo de degradao deve considerar a respectiva extenso e o nvel de

gravidade.
Por isso, na avaliao das degradaes superficiais dos pavimentos, considera-se o
fendilhamento como o objecto principal, em diferentes estados de desenvolvimento
O movimento de materiais, designado por subida de finos est associado
existncia de fendilhamento. A exsudao interfere com o coeficiente de atrito.
A desagregao da camada de desgaste contribui para o aumento de desgaste dos
pneus, bem como para o aumento de rudo de circulao (Branco et al., 2008).
A ocorrncia de fendilhamento nas camadas betuminosas proporciona a entrada de
gua para as camadas subjacentes, contribuindo assim para a perda da capacidade de
suporte e acelerar o surgimento de deformaes permanentes (Azevedo, 2001).
4.2.1.2. Capacidade Estrutural
A capacidade estrutural avaliada a partir da deflexo ou assentamentos visveis aps o
carregamento do pavimento.
A auscultao dos pavimentos essencial para qualquer avaliao do estado estrutural de
um pavimento. A informao obtida, nomeadamente as deflexes, so fundamentais para
obter o modelo de comportamento estrutural do pavimento, pois permitem caracterizar
mecanicamente os materiais das diferentes camadas do pavimento e da fundao,
essencialmente os mdulos de deformabilidade (Trindade et al., 2009).
Os resultados dos ensaios de carga, correspondentes aos resultados dos valores de
deflexo, permitem determinar a capacidade estrutural do conjunto do pavimento e da
fundao, ao mesmo tempo que permitem avaliar a contribuio de cada camada para o
comportamento estrutural tendo em conta as deflexes medidas (Trindade et al., 2009).
Este tipo de ensaios tm um custo elevado, no entanto so aqueles que melhor
avaliam o comportamento dos pavimentos ao longo do seu perodo de vida. Para avaliar a
capacidade estrutural existem dois mtodos, os destrutivos ou os no-destrutivos, no
entanto os mais utilizados so os mtodos no-destrutivos visto serem os que menos
perturbam a circulao dos veculos, contribuindo tambm para a ausncia de destruies e
contaminaes das misturas betuminosas (EP, 2007).
38
Recorrendo ao mtodo no-destrutivo, a deflexo de um pavimento pode ser obtida atravs

de vrios equipamentos, de seguida so exemplificados alguns equipamentos de medio
da deflexo:
A Viga de Benkelman que um equipamento que mede a deflexes pontuais num

determinado pavimento, atravs da aplicao de uma carga que varia consoante o
tipo de pavimento e do trfego;
O Defletgrafo de Lacroix que um equipamento mvel que utiliza duas vigas

montadas em paralelo, uma em cada rodado, possibilitando a medio das
deflexes nas duas rodeiras de uma mesma via;
O Defletgrafo de Impacto que um equipamento que permite medir a resposta do

pavimento, quando solicitado por uma carga vertical dinmica de impacto com um
determinado tempo de durao que ronda as milsimas de segundos, aproximandose muito do efeito introduzido pelo trfego a velocidades na ordem dos 60 a 80
km/h (Picado-Santos et al., 2006).
Alguns sistemas de gesto no consideram a deflexo como um parmetro de estado

para a avaliao da qualidade estrutural dos pavimentos, ao nvel de rede, utilizando-a
apenas a nvel de projecto (Branco et al., 2008).
4.2.1.3. Textura Superficial
A textura da superfcie da camada de desgaste de um pavimento representa um papel
essencial para a sua qualidade funcional, principalmente no que est relacionado com os
seguintes aspectos:
Desenvolvimento das foras de atrito no contacto pneu/pavimento em

condies desfavorveis, piso hmido ou molhado;
Consumo de combustvel;
Desgaste dos pneus por micro-deslizamento da borracha no contacto

pneu/pavimento;
Rudo de baixa frequncia, no interior e exterior dos veculos;
Vibraes transmitidas ao volante e ao interior dos veculos (Branco et al.,

2008).
A textura tem, desta forma, influncia no que respeita segurana, custo de operao
dos veculos, ao conforto e ao ambiente.
39
A textura de um pavimento determinada pelas suas irregularidades superficiais, que vo

desde as microtexturas, macrotexturas e as megatexturas, em funo do comprimento de
onda, medido em milmetros e das irregularidades ou ondulaes de um perfil da camada
de desgaste.
Na Figura 11, so apresentados os diferentes domnios da textura, em funo do seu
comprimento de onda.
Figura 11.
As irregularidades da superfcie de um pavimento (Fonte: AIPCR et al.,

2003).
1. Microtextura
A microtextura pertence ao domnio de comprimento de onda compreendido entre
1m e 0,5mm, com uma amplitude entre 1m e 0,2mm, podendo ser estimada
indirectamente atravs da medio do coeficiente de atrito. Esta escala de textura
possibilita considerar uma superfcie mais ou menos rugosa, permitindo o contacto directo
entre pneu e o pavimento (Branco e tal., 2008).
A microtextura funo das propriedades das partculas dos agregados e
principalmente significativa a baixas velocidades (Chelliah et al., 2003).
40
2. Macrotextura
A macrotextura de uma camada de desgaste equivale ao intervalo do comprimento
de onda compreendido entre 0,5 e 50mm, com uma amplitude entre 0,1 e 20mm,
resultante da dimenso maior das partculas dos agregados da mistura (Branco et
al., 2008).
A macrotextura poder ser determinada atravs do mtodo volumtrico da
Mancha de Areia, de acordo com a ISO 10844:1944, ou por um mtodo
perfilomtrico sem contacto, relacionando-se com os comprimentos de onda da
mesma ordem de grandeza do relevo da superfcie dos agregados e dos pneus dos
veculos (EP, 2010).
A macrotextura contribui para a componente de atrito entre pavimento/pneu e ajuda
no rpido escoamento da gua do pavimento, reduzindo assim o efeito da
hidroplanagem (EP, 2010).
a) Ensaio da Mancha de Areia
O ensaio da mancha de areia utilizado para a determinao da
profundidade mdia da textura da superfcie da camada de desgaste. A
macrotextura determinada atravs dos desvios entre a superfcie de um
pavimento e uma superfcie plana de um pavimento.
O ensaio consiste no espalhamento de um volume conhecido de material
(areia fina ou esferas de vidro) sobre a superfcie do pavimento a ensaiar,
em forma circular. A profundidade mdia das depresses da superfcie da
camada de desgaste determinada conhecendo o dimetro do crculo
obtido, como exemplifica a Figura 12.
Este ensaio feito segundo a norma europeia EN 13036-1:2001, sendo uma
verso actualizada do ensaio conhecido como mancha de areia,
recorrendo utilizao de pequenas esferas de vidro de dimenses
normalizadas, anteriormente realizado com areia de granulometria obtida
por passagens em peneiros normalizados, proporcionando desta forma um
resultado mais fidedigno.
41
O ensaio da Mancha de Areia no fornece uma indicao directa do atrito

pneu/pavimento, no entanto constituiu um bom indicador do seu valor
potencial, dado que constitui uma medida directa da macrotextura da
superfcie da camada de desgaste do pavimento.
De acordo com a ISO 13473-1 e com o Caderno de Encargos das Estradas
de Portugal, os resultados obtidos na caracterizao final do pavimento
devero satisfazer os valores mnimos representados na Figura 13.
Figura 12.
Ensaio da Mancha de Areia (Fonte: Branco et al., 2006).
Figura 13.
Valores mnimos da macrotextura superficial a obter em fase de obra com o
mtodo volumtrico da mancha em camadas de desgaste (Fonte: EP, 2010).
42
3. Megatextura
A megatextura da camada de desgaste de um pavimento pertence ao intervalo de
comprimento de onda compreendido entre 50 e 500mm, com uma amplitude
vertical compreendida entre 0,1 e 50mm (Branco et al., 2008).
Na generalidade, a megatextura a consequncia das deformaes e degradaes
de comprimento reduzido da superfcie da camada de desgaste (ninhos,
deformaes localizadas), estando abrangida entre a macrotextura e os defeitos de
regularidades.
4.2.1.4. Irregularidade Longitudinal e Transversal
A irregularidade do perfil longitudinal pode ser devida a desnivelamentos da superfcie do
pavimento em relao ao seu perfil longitudinal ou a defeitos da superfcie do pavimento,
afectando assim o conforto, a segurana e os custos de circulao dos veculos.
A irregularidade do perfil transversal uma caracterstica importante a avaliar, visto
ser fundamental para o desempenho da estrada. Este parmetro geralmente, um bom
indicador da degradao superficial do pavimento, nomeadamente quando se verifica a
existncia de rodeiras. O principal objectivo para avaliar esta caracterstica consiste em
determinar a profundidade mxima das rodeiras, a partir da anlise do perfil transversal
(EP, 2007).
De acordo com o Caderno de Encargos das Estradas de Portugal, a regularidade da
camada dever ser avaliada em pontos distanciados de 25m por meio da utilizao de uma
rgua fixa (regularidade transversal) ou mvel (para a regularidade longitudinal) com 3m
de comprimento.
43
Os critrios de regularidade para as camadas em misturas betuminosas quando no se

procede determinao do IRI, est referenciado na Figura 14.
Figura 14.
Critrios de regularidade para camadas em misturas betuminosas quando

no se procede determinao do IRI (Fonte: EP, 2010).
4.2.1.5. Coeficiente de Atrito

O atrito entre os pneus e a superfcie do pavimento representa um parmetro muito
importante, uma vez que est associado, fundamentalmente, segurana de circulao dos
veculos.
A mobilizao de atrito e consequente resistncia derrapagem na camada
superficial de um pavimento pode ser influenciada por factores tais como: o polimento ou
desgaste dos agregados, provocada pela passagem dos veculos, a exsudao, o
aparecimento de descontinuidades devidas ao aparecimento de fendilhamento, a existncia
de rodeiras que podem provocar a acumulao de gua e a ocorrncia do fenmeno de
hidroplanagem, a reduo da porosidade devido densidade da camada de desgaste,
reduo da macrotextura, bem como a poluio devido ao derrame de combustveis que
afectam os materiais da camada de desgaste (Azevedo, 2001).
A medio do atrito pontual pode ser realizada utilizando vrios mtodos e tipos de
equipamentos.
O atrito transversal de maior importncia para os pavimentos rodovirios, sendo
medido com equipamentos que utilizam pneu fazendo um certo ngulo com a direco do
deslocamento do veculo de ensaio (EP, 2010).
Os equipamentos mais utilizados em Portugal na medio do atrito so o SCRIM
(Side Force Coefficient Road Inventory Machine) e o Grip Tester, estes equipamentos
medem a resistncia derrapagem em piso molhado.
44
Um dos primeiros ensaios destinados a avaliar, ainda que indirectamente o atrito

pneu/pavimento foi o mtodo da Mancha de Areia que avalia a rugosidade geomtrica
do pavimento, referenciado anteriormente, no entanto o mtodo mais utilizado o mtodo
do Pndulo Britnico e interessa a estudos de pontos localizados do pavimento, ou
ainda a estudos de agregados em laboratrios (EP, 2010).
a) Ensaio do Pndulo Britnico
O Pndulo Britnico um equipamento porttil para avaliar as
caractersticas de aderncia (microtextura) de um pavimento. Trata-se de
um ensaio do tipo pendular, permitindo a medio localizada, do
coeficiente de atrito, atravs da avaliao da energia absorvida por atrito,
quando uma superfcie de borracha do pndulo desliza sobre o pavimento,
ou sobre uma amostra de material a ensaiar.
As caractersticas do pndulo permitem que este simule o desempenho de
um veculo a travar numa superfcie molhada, mas a uma velocidade de
50km/h.
A grandeza obtida com este ensaio o valor PTV (Pendulum Test Value),
representando indirectamente o atrito longitudinal que se obteria entre o
pneu e o pavimento.
De acordo com a (EN 13036-4) e com o Caderno de Encargos das Estradas
de Portugal os resultados obtidos para efeitos de caracterizao final do
pavimento, devero satisfazer os valores mnimos indicados na Figura 15.
Figura 15.
Valores do Coeficiente de atrito Pontual (Pendulum Test Value) (Fonte: EP,

2010).
45
4.2.1.6. Drenabilidade
Uma superfcie com fracas caractersticas de drenagem contribui para a ocorrncia de
acidentes resultantes do fenmeno de hidroplanagem, perda de visibilidade, reduzindo
assim de uma forma bastante significativa a segurana dos utentes.
No entanto, tambm importante garantir que a drenagem das camadas subjacentes
seja adequada, j que a acumulao de gua a longo prazo no interior do pavimento reduz a
capacidade de suporte das camadas granulares e do solo de fundao, promovendo ainda o
aparecimento de finos superfcie do pavimento e consequente deteriorao rpida do
pavimento (Freitas et al., 2001).
4.2.1.7. Rudo
Os mecanismos de gerao de rudo so influenciados pelo comportamento dos
condutores, atravs do controlo da velocidade e da presso dos pneus, pelas caractersticas
dos
mesmos,
pelas
caractersticas
da superfcie
do pavimento
(macrotextura,
irregularidade, porosidade, desgaste e presena de gua) e pelo clima (temperatura e

vento).
As consequncias da exposio ao rudo so notrias ao nvel da sade e qualidade
de vida da populao, como por exemplo, perturbaes no sono e desempenho intelectual.
A construo de pavimentos com camadas de desgaste porosas, tem como principais
objectivos a reduo do rudo entre o pneu e o pavimento, permitindo em simultneo,
aumentar as condies de visibilidade na presena de precipitao, aumentar o atrito e
reduzir o rudo de circulao do trfego (Freitas et al., 2001).
46
4.2.2.
Tcnicas de Observao Superficial de Pavimentos Rodovirios
As caractersticas superficiais podem ser analisadas atravs da observao visual,

elaborando um registo do estado de conservao, para posterior tratamento. Podem ainda
ser analisadas com equipamento fotogrfico e de vdeo. Existem tambm equipamentos
especficos de observao, que ajudam na deteco das degradaes, sobretudo na
deteco do fendilhamento.
A Figura 16 mostra um exemplo de um dos equipamentos especficos de observao,
o GERPHO, que um equipamento constitudo por um veculo do tipo comercial munido
de uma cmara fotogrfica de 35mm (0,5mm de resoluo), de sada contnua, apoiada em
suporte mecnico de modo a permitir fotografar o pavimento na vertical (EP, 2010).
A anlise do filme realizada numa consola com visor de apresentao de dois
filmes ao mesmo tempo, aparecendo a imagem do pavimento no ecr.
A identificao das degradaes efectuada recorrendo a um catlogo de degradaes, que
se identificar posteriormente, semelhana da observao visual in situ. Contudo este
mtodo no permite detectar observaes importantes como as rodeiras e o microfendilhamento (Branco et al., 2008).
Figura 16.
Esquema do equipamento GERPHO (Adaptado: SACR, 2007)
A tendncia actual deste tipo de equipamento ser substitudo por outros equipamentos,
nomeadamente com o registo a vdeos da observao da superfcie do pavimento, tendo
47
como principal vantagem a de ser possvel observar as vezes que forem necessrias o
mesmo local, sem ser necessrio retornar ao local de ensaio.
Na observao visual h um operador que se desloca ao longo da estrada, a p ou a
bordo de um veculo, registando os diferentes tipos de degradaes, segundo a respectiva
gravidade, em formulrios especficos ou introduzindo em suporte informtico o que vai
observando, atravs de uma codificao previamente estabelecida (EP, 2010).
A Figura 17 mostra um exemplo de um dos equipamentos especficos de observao
visual com apoio informtico, o VIZIROAD, que um sistema informtico de aquisio de
dados, que apoia a observao visual das degradaes, dispondo de uma interface
informtica constituda por dois teclados complementares, onde cada tecla, atravs de
configurao informtica especfica, pode ser associada a um determinado tipo e gravidade
de degradao (EP, 2010).
Geralmente, a observao com este tipo de equipamento efectuada a baixa
velocidade, de modo a possibilitar a observao do pavimento pelo operador. A observao
pelo operador consiste em indicar o tipo de patologia, nvel de gravidade e a sua extenso,
premindo as teclas correspondentes.
Figura 17.
VIZIROAD (Fonte: EP, 2007).
48
Pelo facto de a observao visual se realizar atravs de um operador, existe sempre o

problema da subjectividade da anlise das degradaes.
Esse mesmo operador pode mesmo qualificar a mesma degradao com resultados
diferentes, devido a vrios factores, tais como: a incidncia da luz e/ou presena de gua.
Essa anlise varia ainda mais se for feita por mais do que um operador, no entanto
limitar essa subjectividade de anlise torna-se importante, na medida em que a anlise e a
avaliao das degradaes deve ser a mais homognea possvel.
A recolha de dados realizada atravs da fotografia auxilia muito a anlise desses mesmos
dados, pois permite que os registos possam ser analisados com mais pormenor em
gabinete. Os registos obtidos por vdeo so contnuos e permitem uma anlise do
pavimento e da sua envolvente, podendo assim observar-se com mais pormenores atravs
da ampliao de certas imagens (EP, 2007).
Nos filmes obtidos pela gravao feita em vdeo, pode-se observar os vrios tipos de
degradao e todos os elementos adjacentes, tais como: sinalizao vertical, sinalizao
horizontal, sistemas de drenagem, etc., esta obteno deve-se ao facto destes veculos
estarem munidos com quatro cmaras (EP, 2007).
Existe tambm uma ampla gama de equipamentos especficos para analisar as
caractersticas superficiais, tais como: observao com recurso a sistemas hologrficos
(com raio laser, que detecta as fissuras), sistema de infra-vermelhos que detectam pequenas
variaes de temperatura entre a superfcie do pavimento e as fissuras existentes, o radar
conhecido por GPR que funciona atravs de ondas electromagnticas para as camadas do
pavimento e o sistema acstico que funciona com base num princpio que a energia
acstica, na forma de pequenos impulsos, transmitida para o pavimento por emissores
situados na superfcie do pavimento (EP, 2007).
49
4.3. Sistema de Avaliao da Qualidade de Pavimentos Rodovirios

As entidades pblicas ou privadas, responsveis pela rede rodoviria deparam-se
actualmente com critrios cada vez mais exigentes a nvel de qualidade e segurana nas
vias rodovirias. Torna-se por isso cada vez mais importante prolongar essas caractersticas
no maior tempo possvel, reduzindo tanto quanto possvel os custos para os utentes e para
as entidades gestoras. Assim, desde a abertura do trfego existe uma necessidade contnua
de um acompanhamento do estado de degradao do pavimento rodovirio de forma a
maximizar a sua qualidade global.
Para avaliar a qualidade dos pavimentos recorre-se a uma metodologia que avalia
globalmente a qualidade do pavimento e que permite determinar um ndice de Qualidade
Global (IQ), independentemente do mtodo utilizado no levantamento visual das
degradaes.
Este ndice no caso dos pavimentos flexveis que representam 99% da rede nacional,
caracteriza o estado dos pavimentos para cada trecho de rede, em funo das observaes
obtidas no levantamento visual a respeito das degradaes superficiais (fendilhamento,
covas, peladas, etc.), irregularidade longitudinal (traduzida pelo IRI International
Roughness ndex) e rodeiras (Picado-Santos et al., 2006).
O ndice de Qualidade (IQ) que se prope para efectuar a avaliao da qualidade baseiase no valor de PSI (Present Serviceability Index), desenvolvido com base no ensaio de
AASHO e adoptado pelo sistema de gesto de pavimentos do Estado de Nevada (PicadoSantos et al., 2006).
Segundo esta metodologia, o IQ pode ser obtido atravs da equao (1).
e
Onde:
IRI a irregularidade Longitudinal do Pavimento (International Roughness
ndex) (mm/Km);
R a profundidade mdia das rodeiras (mm);
C a rea com fendilhamento e pele de crocodilo (m2/100m2);
S a rea com degradao superficial de materiais (covas e peladas) (m2/100m2);
P a rea com reparaes (m2/100m2) (Picado-Santos et al., 2006).
50
O ndice de Qualidade (IQ) de acordo com a Figura 18 um valor que pode variar no
intervalo entre 0 (pavimento em muito mau estado) e 5 (pavimento em muito bom estado),
adoptando-se o valor 2 como indicador da necessidade de interveno, consistindo no
limite entre o pavimento de mau estado e o de estado razovel (Picado-Santos et al., 2006).
Figura 18.
Indicao Qualitativa dos Intervalos do ndice de Qualidade (Fonte: PicadoSantos et al., 2006).
Da avaliao da qualidade vai resultar o estado actual da rede e ser possvel definir as
intervenes que tm de acontecer de imediato, para colocar os segmentos em estado de
conservao muito degradado na condio de poderem ser geridos por um sistema de
mdio/longo prazo (Trindade et al., 2009).
Para o clculo do ndice de Qualidade atravs da equao (1) necessrio estabelecer
para cada rea a extenso, o seu respectivo valor, o nvel de gravidade de cada tipo de
degradao, de acordo com a Tabela 9.
Os parmetros de estado so identificados por nveis de gravidade, de forma a poderem ser
observados e registados com um equipamento do tipo VIZIROAD, aos quais corresponde
uma certa quantificao para que o parmetro possa ser englobado no clculo do ndice de
Qualidade (IQ), com excepo da determinao da irregularidade longitudinal que dever
ser traduzida directamente pelo IRI (Picado-Santos et al., 2006).
51
Tabela 9.
Degradaes e Nveis de Gravidade para os Pavimentos Flexveis
(Fonte:Benta et al., 2008).

Degradao
1
Fendilhamento
Nveis de
Gravidade
Fenda isolada
0,5m comprimento afectado
Nvel 2
Fenda Longitudinal grave ramificada com eventual

perda de agregados
(2mm <abertura <4mm)
Nvel 3
Fenda longitudinal grave ramificada ou em grelha

ligeira com perda de material (abertura> 4mm)
Fenda transversal de qualquer gravidade
Largura do trecho
comprimento afectado
Nvel 2
Nvel 3
3
Peladas,
Desagregaes
superficiais,
Exsudao do
betume,
Polimento dos
agregados,
Assentamentos
localizados
4
Covas
(Ninhos)
5
Reparaes
6
Rodeiras
rea afectada/
Valor adoptado
Nvel 1
Nvel 1
2
Fendilhamento
do tipo Pele de
Crocodilo
Descrio do nvel de Gravidade
Malha com fendilhamento de abertura de pequena

dimenso e sem ascenso de finos
(abertura <2mm e malha> 20cm)
Malha com fendilhamento de abertura de qualquer
dimenso e com perda de material (Fendas com a
bertura <2mm e malha <20cm, ou fendas com abertura
entre 2 e 4 mm para qualquer tipo de malha, ou fendas
com abertura> 4mm e malha> 40cm)
Malha com fendilhamneto de abertura de grande
dimenso com perda de material e ascenso de finos
(Fendas com abertura> 4mm e malha <40cm)
Largura do trecho
Largura do trecho
Largura do trecho
Nvel 1
Anomalia com largura <30 cm
Nvel 2
30cm <Anomalia com largura <100cm
Nvel 3
Anomalia com largura> 100cm ou vrias anomalias de

qualquer largura na seco transversal
Nvel 1
Profundidade Mxima da cavidade <2 cm
Nvel 2
2 cm < Profundidade mxima da cavidade < 4 cm
Nvel 3
Profundidade Mxima da cavidade> 4 cm ou vrias

covas de qualquer largura na mesma seco
transversal.
Nvel 1
Reparaes bem executadas
Nvel 2
Reparaes com baixa qualidade de execuo ou m

elaborao das juntas
Nvel 3
Reparaes mal executados
Nvel 1
Profundidade mxima da rodeira <10mm
5 mm
Nvel 2
10mm <Profundidade mxima da rodeira <30 mm
20 mm
Nvel 3
Profundidade mxima da rodeira> 30 mm
30 mm
7
Irregularidade
Longitunidal
Valor do IRI
Aderncia
Valor do Scrim ou equivalente + mancha de areia
Largura do trecho
Largura do trecho
(1/4) da largura do trecho x
(1/2) da largura do trecho x
Largura do trecho
IRI (mm/Km)
52
Coeficiente de atrito / IFI / Aa
Quando no for possvel avaliar directamente a irregularidade longitudinal, infere-se o

valor do IRI atravs do princpio de que o valor deste ndice depende das degradaes,
quantificando-se da forma indicada na Tabela 10, onde os nveis de gravidade para cada
degradao considerada resultam da ponderao dos nveis de gravidade registados ao
longo do trecho, ponderados em funo das respectivas extenses de ocorrncia (Trindade
et al., 2009).
Tabela 10.
Esquema de quantificao do IRI, na ausncia de medio directa (Fonte:
Picado-Santos et al., 2006).

Degradao
Condio
Nvel
<=
<=
Fendilhamento pele de crocodilo
IRI
e
Peladas, etc
e
Tipo 1:
IRI =1500mm/Km
Rodeiras
<=
Todos os casos que no correspondem ao Tipo 1 ou ao Tipo 3

so considerados do tipo 2
Tipo 2:
IRI =2500mm/Km
Fendilhamento pele de crocodilo
ou
Peladas, etc
IRI =3500mm/Km
e
Rodeiras
>=
53
Tipo 3:
5. CASO DE ESTUDO
5.1. Identificao e descrio do caso de estudo
No mbito desta dissertao, considerou-se apropriado efectuar uma anlise prtica de
alguns conceitos abordados anteriormente.
O caso prtico de estudo, que ser descrito e analisado, refere-se necessidade de
beneficiao de uma estrada nacional do distrito de Coimbra, a EN 342-1, com um trecho
total de 12,4 km.
A obra de beneficiao em questo surgiu como uma oportunidade de avaliar o
estado funcional do pavimento utilizando o mtodo visual da avaliao da qualidade de
pavimentos rodovirios flexveis, descrito anteriormente.
O objectivo principal deste estudo avaliar o seu estado actual, com a inteno de
aumentar a sua capacidade funcional.
A caracterizao do seu estado superficial teve por base um conjunto alargado de
inspeces visuais in situ aplicando a metodologia de avaliao global da qualidade do
pavimento, como referido anteriormente, e a qual permitiu a determinao de vrios
ndices de qualidade, avaliados de km a km ao longo do trecho.
A avaliao da qualidade funcional de pavimentos rodovirios, serve para avaliar e
qualificar o grau da funcionalidade do pavimento, logo, a avaliao da qualidade estrutural
do pavimento no ser uma prioridade no estudo deste caso, no entanto essa qualidade ser
avaliada indirectamente atravs dos parmetros do estado superficiais, relacionados com a
indicao qualitativa dos ndices de Qualidade calculados ao longo do trecho e que sero
indicados no subcaptulo seguinte.
No sero indicados mais elementos detalhados neste estudo prtico porque teve de
ser mantido o carcter de confidencialidade.
A estrada nacional analisada possui duas vias de circulao de 6m de largura, uma
em cada sentido, com valetas revestidas em grande percentagem da sua extenso. notria
a inexistncia de bermas ao longo do trecho, exceptuando as zonas das travessias urbanas.
54
O pavimento existente constitudo por camada de materiais granulares e revestimentos

superficiais. Trata-se de um tipo de estrutura de pavimento comum nas estradas nacionais.
A ltima interveno deste trecho foi realizada em 2003 com uma camada de
desgaste de 5cm de Beto Betuminoso AC14 surf 50/70 com agregados de seixo britado.
A Figura 19 apresenta o pavimento tipo da referida estrada nacional.
Figura 19.
Pavimento Tipo da EN 342-1
5.2. Caracterizao do Estado Superficial do Pavimento

Na caracterizao visual do estado de degradao do pavimento existente, foi aplicada a
metodologia da avaliao da qualidade, com o objectivo de se obterem ndices de
qualidade, que como referido anteriormente, foram calculados Km a Km ao longo do
trecho em estudo.
No tendo sido possvel avaliar directamente a irregularidade longitudinal,
quantificou-se o valor do IRI de acordo com a Tabela 10 citada anteriormente, onde os
nveis de gravidade para cada degradao considerada resultam da ponderao dos nveis
de gravidade registados ao longo do trecho.
A aderncia e o atrito foram tambm alvos de avaliao deste trecho, atravs dos
ensaios fornecidos pelas Estradas de Portugal, o ensaio do Pndulo Britnico e Mancha de
Areia.
Com base na metodologia citada anteriormente, sero apresentados no subcaptulo
seguinte os ndices de qualidade efectuados ao longo do trecho.
55
5.2.1.
Avaliao dos ndices de Qualidade
Tabela 11.
Avaliao do ndice de Qualidade Global entre os km 0+000 e 1+000

Levantamento das Condies da rede EN 342-1, Distrito de Coimbra
N de vias = 2
Largura mdia da Faixa: 6m
Km Inicial: km 0+000
Km Final: km 12+400
Total de Kms Observados: 12,4 km

Kms
Obsservados
Tipo de
Degradao
1
1
1
2
3
5
6
6
0+000 a 1+000
Nveis de
Gravidade
1
2
3
1
2
1
1
2
Extenso da
Degradao
280,4
99,7
Fendilhamento
45
15
64,2 Degradaes
107 Reparaes
206
Rodeiras
81
C
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
LEVANTAMENTO DAS CONDIES DA REDE
C=
(0,5 * 260,4+ 2 * 99,7 + 6*85+6 * 15) / (6 * 1000)
S=
11,66
11,66%
(2 * 64,2)/(6 * 1000)
2,14
2,14%
P=
((1/4) * 6 * 107)
2,68
2,68%
R=
(10*206+25*81)/1000
4,09
4,09mm
IRI - Irregularidade longitudinal do pavimento (mm/km)

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas, etc =
(((3*45)+2 * 99,7) + (1 * 855,3))/1000
1,19 Nvel 1 1,25

1,081 Nvel 1 1,25
(2*81+1*919)/1000
((2 * 64,2)+(1 * 935,8))/1000
1,00 Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,96
56
1500
Tabela 12.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
1+000 a 2+000
Tipo de
Degradao
1
1
1
3
5
6
6
Nveis de
Gravidade
1
2
3
1
1
1
2
Extenso da
Degradao
187,8
64,5 Fendilhamento
90
52 Degradaes
91 Reparaes
74
Rodeiras
66
C
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 187,8 +2*64,5+ 6 *90) / (6 * 1000)
S=
12,72
12,72%
(0,5*52)/(6 * 1000)
0,43
0,43%
P=
(((1/4) * 6) * 60,5)/(6*1000)
2,28
2,28%
R=
((74*10)+(66*25)/(1000)
2,39
2,4mm

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas, etc =
1,2 Tipo1 1,25
(3*90+2*64,5+1*845,5)/1000
1,066 Tipo 1 1,25
(2*66+1*934)/1000
0,03 Nvel 1 1,25
(1*27)/1000
IRI = Tipo 2
Clculo IQ =
3,98
57
1500
Tabela 13.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
2+000 a 3+000
Tipo de
Degradao
1
1
1
2
2
3
4
5
6
Nveis de
Gravidade
1
2
3
1
2
2
3
1
2
Extenso da
Degradao
340
277,5
181,5 Fendilhamento
7,6
6,7
93,7
Degradaes
23,7
95 Reparaes
198
Rodeiras
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 340 + 2 * 277,5 + 6 * 181,5 + 6 * 7,6+ 6 * 6,7 ) / (6 * 1000)

31,66
S=
(2* 93,7 + 6 * 23,7)/(6 *1000)
5,49
5,49%
P=
( (1/4)*6*95)/(6*1000)
2,38
2,38%
R=
(25*198)/1000
4,95
4,95mm
31,66%

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas, etc =
(3*181,5+2*(6,7+277,5)+1*534,3)/1000
1,65 Nvel 2 1,25
(2*198+1*802)/1000
1,20 Nvel 1 1,25
(3*23,7+2*93,7+1*882,6)/1000
1,14 Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,37
58
2500
Tabela 14.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
3+000 a 4+000
Tipo de
Degradao
1
1
3
4
4
6
Nveis de
Gravidade
1
2
2
1
2
1
Extenso da
Degradao
357,5
Fendilhamento
200
77,3
145 Degradaes
75
388
Rodeiras
C
S
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 357,5 + 2 * 200 ) / (6 * 1000)
9,65
9,65%
S=
(2 *118,3+0,5*145+2*75)/(6 *1000)
6,29
7,65%
0%
3,88
3,88mm
P=
R=
(10*388)/1000

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas , etc =
(2*200+1*800)/1000
(1*388)/1000
(2*152,3+1*847,7)/1000
1,20
Nvel 1 1,25
0,388
Nvel 1 1,25
1,15
Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,96
59
1500
Tabela 15.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
4+000 a 5+000
Tipo de
Degradao
1
1
1
3
6
Nveis de
Gravidade
1
2
3
2
2
Extenso da
Degradao
334,4
100,8 Fendilhamento
75
88,7 Degradaes
230
Rodeiras
C
S
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 334,4 + 2 * 100,8+6*75 ) / (6 * 1000)
S=
(2*88,7)/(6*1000)
P=
R=
(25*230)/1000
13,65
13,65%
0,03
0%
0%
5,75
5,75mm

Fendilhamento =
Rodeiras =
(3*75+2*120,8+1*804,2)/1000
1,23
Nvel 1 1,25
(2*230+1*770)/1000
1,23
Nvel 1 1,25
Nvel 1 1,25
Peladas , etc =
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,93
60
1500
Tabela 16.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
Tipo de
Degradao
1
1
2
2
3
5
6
6
5+000 a 6+000
Nveis de
Gravidade
1
2
1
3
2
2
1
2
Extenso da
Degradao
212,9
274,2
Fendilhamento
17,9
11,5
39,5 Degradaes
24,3 Reparaes
315
Rodeiras
195
C
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 212,9 + 2 * 274,2 + 6 * 17,9 + 6 * 11,5 ) / (6 * 1000)
S=
13,85
13,85%
(2 * 39,5) / (6*1000)
1,32
1,32%
P=
(((1/2) * 6) * 24,3) / (6 * 1000)
1,22
1,22%
R=
(10*315+25*195)/1000
8,03
8,03mm

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas , etc =
(3 * 11,5 + 2 * 274,2 + 1 * 714,3) / 1000
1,30
Nvel 2 1,25
(2*195+1*805)/1000
1,20
Nvel 1 1,25
(2 * 39,5 + 1 * 998,4) / 1000
1,04
Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,35
61
2500
Tabela 17.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
6+000 a 7+000
Tipo de
Degradao
1
1
1
2
3
5
5
6
6
Nveis de
Gravidade
1
2
3
1
2
1
3
1
2
Extenso da
Degradao
218,2
197,9
Fendilhamento
327,8
12
39,2 Degradaes
22
Reparaes
38
80
Rodeiras
123
C
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 218,2 + 2 * 197,9 + 6 * 327,8 + 6 * 12 ) / (6 * 1000)
S=
42,40
42,40%
(0,5* 39,2) / (6*1000)
0,33
0,33%
P=
((((1/4) * 6) * 22) + (6 * 38)) / (6 * 1000)
4,35
4,35%
R=
(10*80+25*123)/1000
3,88
3,88mm

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas , etc =
(3 * 327,8 + 2 * 197,9 + 1 * 474,3) / 1000
1,85
Nvel 2 1,25
(2*123+1*877)/1000
1,12
Nvel 1 1,25
(2*39,2+1*960,8) / 1000
1,04
Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,38
62
2500
Tabela 18.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
7+000 a 8+000
Tipo de
Degradao
1
1
1
3
3
5
6
Nveis de
Gravidade
1
2
3
2
3
1
2
Extenso da
Degradao
197,1
98 Fendilhamento
65
75,9
Degradaes
17,1
30 Reparaes
26
Rodeiras
C
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 197,1 + 2 * 98+6*65 ) / (6 * 1000)
S=
11,41
11,41%
(2* 75,9+6*17,1) / (6*1000)
4,24
4,24%
P=
(((1/4) * 6) * 30) ) / (6 * 1000)
0,75
0,75%
R=
(25*26)/1000
0,65
0,65mm

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas , etc =
(3*65+2 * 98 + 1 * 837) / 1000
1,23
Nvel 1 1,25
(2*26+1*974)/1000
1,03
Nvel 1 1,25
(3*17,1+2*75,9+1*907) / 1000
1,11
Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,99
63
1500
Tabela 19.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
8+000 a 9+000
Tipo de
Degradao
1
1
1
3
3
5
5
Nveis de
Gravidade
1
2
3
1
2
1
2
Extenso da
Degradao
52,5
88,3 Fendilhamento
80
69,7
Degradaes
155
52,5
Reparaes
15
C
S
P
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 52,5 + 2 * 88,3+6*80 ) / (6 * 1000)
S=
P=
11,38
11,38%
(0,5* 69,7 + 2 * 155) / (6*1000)
5,75
5,75%
(((1/4) * 6) * 52,5) + (0,5 * 6 * 15) ) / (6 * 1000)
2,06
2,06%
R=

Fendilhamento =
(3*80+2 * 88,3 + 1 * 831,7) / 1000
1,25
Rodeiras =
Peladas , etc =
0
(2 * 155 + 1 * 845) / 1000
1,16
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
Nvel 1 1,25
3,98
64
Nvel 1 1,25
1500
Tabela 20.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
Tipo de
Degradao
1
1
1
2
2
3
5
5
6
6
9+000 a 10+000
Nveis de
Gravidade
1
2
3
1
2
2
1
2
1
2
Extenso da
Degradao
230,9
187
163 Fendilhamento
19,3
8,8
114 Degradaes
21,3
Reparaes
29
90
Rodeiras
240
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 230,9 + 2 * 187 + 6 * 163 + 6 *19,3+6*8,8 ) / (6 * 1000)27,27
S=
( 2 * 114) / (6*1000)
3,80
3,80%
P=
(((1/4) * 6) * 21,3) + (0,5 * 6 * 29) ) / (6 * 1000)
1,98
1,98%
R=
(10*90+25*240)/1000
6,9
6,9mm
27,27%

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas , etc =
((3*163+2 *( 187+8,8))+ (1 * 641,2)) / 1000
1,52
Nvel 1 1,25
(2*240+1*760)/1000
1,27
Nvel 1 1,25
(2 * 114 + 1 * 886) / 1000
1,11
Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
3,34
65
2500
Tabela 21.

N de vias = 2
Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
Tipo de
Degradao
1
3
10+000 a 11+000
3
5
Nveis de
Gravidade
1
1
2
1
Extenso da
Degradao
18,3 Fendilhamento
10
Degradaes
3
77 Reparaes
C
S
P
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5 * 18,3 + 2 ) / (6 * 1000)
0,15
0,15%
S=
( 0,5 * 10 + 2 * 3) / (6*1000)
0,18
0,18%
P=
(((1/4) * 6) * 77 ) / (6 * 1000)
1,93
1,93%
R=

Fendilhamento =
0,02 Nvel 1 1,25
(1*18,3) / 1000
Rodeiras =
Peladas , etc =
0
1,00 Nvel 1 1,25
(2 * 3 + 1* 997) / 1000
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
4,07
66
1500
Tabela 22.

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Obsservados
11+000 a 12+400
Tipo de
Degradao
1
1
1
2
3
5
6
Nveis de
Gravidade
1
2
3
1
2
2
2
Extenso da
Degradao
485,5
385
Fendilhamento
265
20
85 Degradaes
30 Reparaes
85
Rodeiras
C
S
P
R
IQ=5*e^(-0,0002598*IRI/2)-0,002139*R^2-0,03*(C+S+P)^0,5
C=
(0,5*485,5+2*385+6*265+6*20)/(6*1000)
S=
45,38
45,38%
( 2 * 85 ) / (6*1000)
2,83
2,83%
P=
(((1/2) * 6) * 30 ) / (6 * 1000)
1,50
1,50%
R=
(25*85)/1000
2,13
2,13mm

Fendilhamento =
Rodeiras =
Peladas , etc =
(3*265+2*385+1*350)/1000
1,92
Nvel 2 1,25
(2*85+1*915)/1000
1,09
Nvel 1 1,25
(2 * 85+ 1* 915) / 1000
1,09
Nvel 1 1,25
IRI = Tipo 1
Clculo IQ =
2500
3,39
A Tabela 23 apresenta o resumo do resultado das deformaes observveis no trecho, de

acordo com os clculos apresentados nas tabelas anteriores.
67
Tabela 23.
Tabela resumo das deformaes observveis no trecho

N de vias = 2
Km Final: km 12+400
Kms
Valor do
C (%)
S (%)
P (%)
R (mm)
Fendilhamento
Degradao
Reparaes Rodeiras
Pele de Crocodilo Sup. De Materiais
IRI
Irregularidade
Longitudinal
Observados
IQ
0+000 a 1+000
3,96
11,66
2,14
2,68
4,09
1500
1+000 a 2+000
3,98
12,72
0,43
2,28
2,39
1500
2+000 a 3+000
3,37
31,66
5,49
2,38
4,95
2500
3+000 a 4+000
3,96
9,65
6,29
3,88
1500
4+000 a 5+000
3,93
13,65
0,03
5,75
1500
5+000 a 6+000
3,35
13,85
1,32
1,22
8,03
2500
6+000 a 7+000
3,38
42,4
0,33
4,35
3,88
2500
7+000 a 8+000
3,99
11,41
4,24
0,75
0,65
1500
8+000 a 9+000
3,98
11,38
5,75
2,06
1500
9+000 a 10+000
3,34
27,27
3,8
1,98
6,9
2500
10+000 a 11+000
3,98
12,19
1,21
1500
11+000 a 12+400
3,39
45,38
2,83
1,5
2,13
2500
A tabela seguinte apresenta resumidamente os ndices de Qualidade calculados ao longo do

trecho com a indicao qualitativa dos mesmos.
68
Tabela 24.
Tabela Resumo dos ndices de Qualidade com indicao qualitativa
correspondente aos vrios intervalos dos ndices de Qualidade calculados

N de vias = 2

Km Final: km 12+400
Kms
Observados
Valor do
IQ
Indicao
Qualitativa
0+000 a 1+000
3,96
BOM
1+000 a 2+000
3,98
BOM
2+000 a 3+000
3,37
RAZOVEL
3+000 a 4+000
3,96
BOM
4+000 a 5+000
3,93
BOM
5+000 a 6+000
3,35
RAZOVEL
6+000 a 7+000
3,38
RAZOVEL
7+000 a 8+000
3,99
BOM
8+000 a 9+000
3,98
BOM
9+000 a 10+000
3,34
RAZOVEL
10+000 a 11+000
3,98
BOM
11+000 a 12+400
3,39
RAZOVEL
De acordo com a tabela resumo dos ndices de qualidade exibida anteriormente concluiu-se
que o trecho na sua maioria apresenta-se em bom estado de conservao, no entanto
existem deformaes no pavimento que devero ser intervencionadas o quanto antes, de
forma a garantir o seu estado funcional e prolongar a sua vida til, proporcionando
segurana, conforto e economia aos utentes da via.
69
5.2.2.
Coeficiente de Atrito e Macrotextura Superficial
Como referido anteriormente, o atrito e a aderncia foram tambm alvos de avaliao deste
trecho, avaliados atravs dos ensaios fornecidos pelas Estradas de Portugal, do Pndulo
Britnico e Mancha de Areia realizados ao pavimento.
As Tabelas seguintes apresentam os resultados obtidos no ensaio do Pndulo
Britnico e no ensaio da Mancha de Areia.
Tabela 25.
Estradas de Portugal)
Ensaio do Pndulo Britnico
Ano Pavimento: 2003
Tipo de Pavimento: Seixo Britado
Km
Via
Mdia
0+450
Dir.
55
1+050
Esq.
51
3+475
Dir.
59
3+550
Esq.
52
4+275
Dir.
51
4+350
Dir.
25
5+375
Dir.
57
5+425
Esq.
55
6+925
Dir.
44
7+185
Dir.
47
7+390
Esq.
53
7+640
Esq.
54
7+730
Esq.
48
7+900
Esq.
58
7+960
Esq.
54
8+030
Esq.
57
70
Tabela 26.
Estradas de Portugal)
Ensaio do Pndulo Britnico
Ano Pavimento: 2003
Tipo de Pavimento: Seixo Britado
Km
Via
Mdia
8+150
Esq.
51
8+235
Esq.
56
8+290
Esq.
54
8+350
Esq.
50
8+410
Esq.
49
8+470
Esq.
46
8+535
Esq.
52
9+475
Dir.
49
9+500
Esq.
52
10+045
Dir.
51
10+070
Dir.
53
10+900
Dir.
49
10+900
Esq.
53
10+925
Dir.
60
10+925
Esq.
59
10+945
Dir.
59
10+945
Esq.
58
De acordo com os resultados apresentados anteriormente conclui-se que o coeficiente de

atrito em grande parte do trecho em estudo apresenta valores inferiores ao valor mnimo de
coeficiente de atrito pontual exigido e patenteado anteriormente na Figura 15, valor
mnimo de 0,60.
71
Tabela 27.
Ensaio da Mancha de Areia (Dados fornecidos pelas Estradas de Portugal)

Ensaio da Mancha de Areia
Ano do Pavimento: 2003
Km
Via
0+450
1+050
3+475
3+550
4+275
4+350
5+375
5+425
6+925
7+128
7+390
7+640
7+730
7+900
7+960
8+030
8+150
8+235
8+290
8+350
8+410
8+470
8+535
9+475
9+500
10+045
10+070
10+900
10+900
10+925
10+925
10+945
10+945
Dir.
Esq.
Dir.
Esq.
Dir.
Dir.
Dir.
Esq.
Dir.
Dir.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Esq.
Dir.
Esq.
Dir.
Dir.
Dir.
Esq.
Dir.
Esq.
Dir.
Esq.
Textura HS
Mdia
0,55
0,55
0,70
0,60
0,55
0,40
0,60
0,60
0,45
0,75
0,60
0,60
0,60
0,60
0,65
0,55
0,55
0,60
0,50
0,45
0,45
0,55
0,90
0,65
0,55
0,55
0,55
0,70
0,75
0,90
0,70
0,55
0,75
De acordo com os resultados apresentados anteriormente conclui-se que a profundidade

mdia da textura superficial de algumas partes do trecho em estudo, apresenta valores
inferiores ao valor mnimo exigido, referido anteriormente na Figura 12, e em
conformidade com o tipo de pavimento existente do caso de estudo, Beto Betuminoso
AC14surf, os valores mnimos admissveis tero de ser superiores a 0,70mm.
72
5.3. Anlise dos Resultados Obtidos e Medidas de Conservao e

Reabilitao
Tendo em conta o descrito neste captulo, bem como os resultados obtidos, tanto da
avaliao do ndice de Qualidade do trecho em estudo, como dos ensaios realizados ao
mesmo, conclui-se que o caso de estudo em causa necessita de uma interveno tanto ao
nvel da qualidade superficial como tambm ao nvel da qualidade estrutural do pavimento.
Apesar do bom estado geral de conservao do pavimento, no decorrer do
levantamento da caracterizao do seu estado superficial, foi identificada a necessidade de
se fazer intervenes pontuais, de forma a prolongar a sua vida til.
De acordo com a anlise dos tipos de degradao e respectivos nveis de gravidade
indicados nas tabelas anteriores e que conduziram a uma avaliao do ndice de Qualidade,
verifica-se a existncia de situaes que necessitam de uma interveno rpida, de forma a
que as degradaes j existentes no evoluam para degradaes com nveis de gravidade
superior.
O trecho apresenta pequenos assentamentos com alguma profundidade, infelizmente
no foi conseguido apresentar com preciso atravs do levantamento fotogrfico, alguns
exemplos. No entanto os mesmos foram registados para o clculo dos ndices de
Qualidade.
A Figura 20 mostra um exemplo do tipo de assentamento pontual existente.
Figura 20.
Assentamento pontual no pavimento com gravidade elevada
73
Alguns dos assentamentos e depresses pontuais com nveis de gravidade mais baixos,
podero ser colmatados atravs de uma regularizao e/ou reperfilamento no pavimento,
no entanto verificou-se tambm a existncia de outros assentamentos com nveis de
gravidade mais elevados, observando-se defeitos no pavimento indicadores de deficincia
nas camadas inferiores e que devero ser corrigidos recorrendo a saneamentos, no entanto
gostaria de salientar que haver necessidade de se verificar a drenagem existente por forma
a evitar o surgimento da mesma deformao.
As rodeiras existentes em algumas partes do trecho eram na sua maioria
imperceptveis a olho nu, com reduzido nvel de gravidade.
Ao nvel das intervenes estruturais, existem tambm deformaes visveis no
pavimento, tais como fendilhamento de gravidade elevada, mais propriamente a designada
por Pele de Crocodilo. O recurso a fresagens pontuais no pavimento, nestas situaes, ou
mesmo na existncia de rodeiras com gravidade elevada, usual e eficaz, e se aps a
primeira fresagem se verificar que a degradao mais profunda dever-se- executar uma
segunda fresagem nas mesmas condies.
A Figura 21 mostra um dos exemplos de Pele de Crocodilo existente no trecho
atravs do levantamento fotogrfico efectuado.
Figura 21.
Pele de Crocodilo com desagregao de material
74
Ao longo de todo o trecho verificou-se uma percentagem significativa da existncia de

fendilhamento, no entanto este tipo de fendilhamento refere-se somente a fendas isoladas
ou fendas longitudinais ramificadas, que na maioria dos casos no apresentavam
desagregao de materiais. A correco destes defeitos pode ser tratada com tcnicas de
tratamento superficial, evitando que estas evoluam para um nvel de gravidade superior,
podendo-se desta forma prolongar a vida til do pavimento.
A evoluo destas fendas, no caso de no serem tratadas, pode originar o aumento das suas
dimenses, pela formao de malhas com desagregao de material, originando
fendilhamento do tipo pele de crocodilo, permitindo desta forma a infiltrao de gua, nas
camadas inferiores, originando consequentemente outro tipo de deformaes mais graves.
As Figura 22 e a Figura 23 mostram exemplos de fendas isoladas existentes no
pavimento e de fendas ramificadas, no entanto no Captulo 7 sero apresentados vrios
exemplos dos tipos de deformaes existentes atravs do levantamento fotogrfico
realizado no local.
Figura 22.
Fenda Isolada
75
Figura 23.
Fenda Longitudinal Ramificada
Em situaes pontuais verificou-se tambm a existncia de reparaes mal executadas ou

com m elaborao das juntas, principalmente em zonas de travessias urbanas, as quais
deveriam ser tambm alvo de interveno a nvel estrutural do pavimento.
A Figura 24 mostra um exemplo de uma reparao mal executada
Figura 24.
Reparao mal executada
76
A Figura 25 mostra um exemplo de outra reparao, neste caso com m elaborao das
juntas.
Figura 25.
Reparao com m elaborao das juntas
Um dos problemas principais que tambm se confirmou no levantamento visual, em

consonncia com os resultados fornecidos dos ensaios realizados textura superficial
(macrotextura) e ao coeficiente de atrito do pavimento, est relacionado com o polimento
que grande parte do trecho apresenta. Como demonstrado anteriormente, o mesmo exibe
valores inferiores aos valores mnimos exigidos.
A Figura 26 monstra um exemplo do polimento existente no pavimento
Figura 26.
Polimento existente no pavimento
77
Este tipo de degradao existente no pavimento poder ser colmatada atravs da aplicao
de uma das tcnicas de tratamentos superficiais a frio, que permite rejuvenescer as
caractersticas superficiais de um pavimento envelhecido e desgastado, assegurando uma
elevada rugosidade e uma boa impermeabilizao, garantindo o prolongamento da vida til
do pavimento a um custo reduzido comparativamente com as misturas betuminosas a
quente.
O microaglomerado betuminoso a frio seria a meu ver uma boa opo para colmatar
diversas deformaes presentes no trecho em estudo, no esquecendo que ter-se-ia de
realizar todas as intervenes estruturais necessrias ao pavimento antes da sua aplicao.
Como referido anteriormente, o microaglomerado betuminoso a frio, embora seja
geralmente utilizado como um revestimento superficial, apresenta caractersticas de
desgaste (densidade, rugosidade e impermeabilidade), a custo reduzido, com poupana de
energia visto ser uma tcnica realizada a frio, melhorando eficazmente as caractersticas
superficiais do pavimento.
A aplicao deste tipo de revestimento muito vantajosa, uma vez que apresenta
espessuras reduzidas, permitindo assim, respeitar a cota das soleiras das travessias urbanas
existentes e diminuir o rudo propagado pelo trfego.
Este revestimento pode ser aplicado em camadas simples ou duplas, no entanto mais
vantajoso optar-se pela ltima quando se pretende aumentar a capacidade de suporte, a
macrotextura e a impermeabilizao e perante este caso de estudo e os ensaios realizados e
respectivos resultados esta seria, na minha opinio, uma boa soluo.
78
As principais vantagens na aplicao desta tcnica so as seguintes:
Proporcionar uma camada de rolamento de pequena espessura, porm de alta

resistncia contra o desgaste;
Impermeabilizar o pavimento;
Proporcionar um revestimento anti-derrapante;
Proporcionar um revestimento com grande flexibilidade que possa

acompanhar deformaes relativamente grandes da infra-estrutura;
Rejuvenescimento de pavimentos betuminosos envelhecidos;
Aplicao rpida devido inexistncia de compactao e sua reduzida

espessura;
Custos de aplicao mais reduzidos, visto ser uma tcnica aplicada a frio, em
relao s tcnicas realizadas a quente.
Das concluses e solues que foram referidas ao longo deste caso prtico, gostaria de
salientar que muito importante fazer-se um bom levantamento visual do estado de
degradao dos pavimentos, pois tal permite de um modo relativamente simples avaliar as
necessidades de interveno, de forma a que as mesmas sejam rectificadas em tempo til
garantindo um melhoramento das caractersticas superficiais e estruturais de um
pavimento.
79
5.3.1.
Concluses do Caso de Estudo
O estudo da EN 342-1 baseou-se na caracterizao do estado superficial do pavimento,

utilizando-se o mtodo visual do estado de degradao do pavimento existente, aplicando a
metodologia de avaliao global da qualidade, com o objectivo de se obterem ndices de
Qualidade Globais ao longo do trecho.
Para colmatar estas situaes de salientar que um sistema de gesto de conservao
essencial, intervindo-se nas estradas atempadamente na resoluo de pequenos problemas,
afastando assim a necessidade de recorrer a intervenes mais profundas que originam
indirectamente o aumento de custos.
Neste caso estudo foram abordadas as vrias intervenes necessrias com o
objectivo de promover uma melhoria das caractersticas do pavimento.
Foram abordadas as intervenes necessrias a nvel estrutural do pavimento mas
no de uma forma detalhada, pois o objectivo primordial deste relatrio est
essencialmente voltado para as caractersticas funcionais, mais propriamente, para diversas
tcnicas existentes de reabilitao das caractersticas superficiais dos pavimentos, no
entanto quando se faz a caracterizao do estado funcional de um pavimento com o
objectivo da conservao ou reabilitao, ter-se- de examinar tudo o que possa estar
envolvido nessa avaliao.
Foi apresentado neste estudo prtico uma soluo, enumerando-se as diversas vantagens da
utilizao do tipo de tratamento superficial, o microaglomerado duplo, que de acordo com
os estudos realizados ao seu estado superficial actual, bem como as condies de trfego
existentes e zonas urbanas que o trecho possui seria a melhor soluo, de forma a restituir
ao pavimento uma qualidade funcional superior existente.
80
6. CONCLUSO
As estradas desempenham um papel fundamental no crescimento global de qualquer pas.
Uma rede viria bem estruturada permite a articulao rpida de pessoas e mercadorias. A
articulao s se realiza eficazmente, quando as estradas oferecem aos utentes, conforto,
segurana e economia, no entanto essas qualidades nem sempre esto patentes.
Os pavimentos logo aps a sua construo comeam a ser submetidos a aces diversas
que conduzem a uma progressiva degradao da sua qualidade inicial. assim
fundamental estabelecer um programa dinmico de acompanhamento da evoluo de
pavimentos, no sentido de apoiar a deciso de intervir em determinada altura, de modo a
repor a qualidade dos mesmos.
As aces de conservao e reabilitao tm a finalidade de promover a preservao ou
correco das caractersticas funcionais e estruturais de um pavimento aps a sua
construo e entrada ao servio.
As caractersticas funcionais esto relacionadas com as exigncias dos utentes quanto
ao conforto e segurana de circulao e referem-se essencialmente s caractersticas de
regularidade longitudinal e transversal, rudo, textura, atrito e drenabilidade do pavimento,
enquanto que as caractersticas estruturais esto relacionadas com a capacidade do
pavimento para suportar as cargas dos veculos para que foi projectado, no entanto ambas
as caractersticas esto relacionadas entre si.
Uma vez tomada a deciso de se intervir num pavimento, tem de se ter em linha de conta
um determinado nmero de critrios que iro permitir a seleco das tcnicas de
conservao e reabilitao a adoptar, particularmente consideraes de ordem tcnica,
factores econmicos e ambientais.
A avaliao peridica das caractersticas superficiais e estruturais serve de apoio
tomada de deciso de quando e quanto se deve proceder reabilitao de uma forma
rentvel.
Existem inmeras tcnicas de reabilitao e essas tm evoludo por forma a
responder eficazmente aos problemas existentes no pavimento, atribuindo-lhe novas
propriedades que possibilitam aumentar o seu perodo de vida.
81
7. LEVANTAMENTO
FOTOGRFICO
DO
SUPERFICIAL DO PAVIMENTO
Figura 27.
Pele de Crocodilo com desagregao de materiais
Figura 28.
Polimento da camada de desgaste
82
ESTADO
Figura 29.
Figura 30.
Reparaes mal executadas
Fenda Longitudinal ramificada
83
Figura 31.
Figura 32.
Assentamento localizado
Fenda Isolada com evoluo para fenda ramificada
84
Figura 33.
Figura 34.
Fenda Isolada
Reparao bem executada
85
86
8. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Benta, A. A., L. P. Santos and J. M. Macedo (2008). Reabilitao de um Pavimento
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Gesto de Pavimentos para uma rede Rodoviria de Carcter Nacional. Universidade do
Minho.
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Trindade, M. and C. S. Horta (2009). Sistema de Gesto de Pavimentos da EP, S.A. A sua
implementao e explorao como ferramenta de apoio gesto.
88

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Universidade de Aveiro Departamento de Engenharia Civil

Conservao e Reabilitao de Pavimentos

Universidade de Aveiro Departamento de Engenharia Civil

Conservao e Reabilitao de Pavimentos

Relatrio de Estgio apresentado Universidade de Aveiro para cumprimento

Prof. Doutora Margarida Joo Fernandes de Pinho Lopes.

Prof. Doutora. Rosa Paula Conceio Luzia

Prof. Doutor Agostinho Antnio Rocha Correia e Almeida da Benta

Embora um relatrio seja mais um trabalho individual, com finalidade

Pavimentos Rodovirios, Caractersticas Funcionais e Estruturais de

Road Pavement, Pavements structural and functional characteristics,

Enquadramento do tema ........................................................................................ 1

Caractersticas Funcionais e Estruturais de Pavimentos Rodovirios ........................... 3

Consideraes Gerais ............................................................................................ 3

Requisitos Principais e Constituio de Pavimentos Rodovirios ........................ 3

Principais Mecanismos de Degradao de Pavimentos Flexveis ......................... 9

Tcnicas de Conservao e de Reabilitao de Pavimentos Rodovirios ................... 16

Consideraes Gerais .......................................................................................... 16

Tcnicas de Reabilitao das Caractersticas Superficiais .................................. 17

Consideraes Gerais .................................................................................. 17

Revestimentos Betuminosos Superficiais .................................................... 17

Microaglomerado Betuminoso a Frio .......................................................... 22

Lama Asfltica (Slurry Seal) ....................................................................... 23

Microbeto Betuminoso Rugoso ................................................................. 25

Argamassa Betuminosa ............................................................................... 26

Selagem de Fissuras em Pavimentos ........................................................... 26

Gesto da Conservao de Pavimentos ....................................................................... 28

Sistema de Gesto de Pavimentos ....................................................................... 30

Objectivos e Benefcios de um Sistema de Gesto de Pavimentos ............. 32

Avaliao do Estado Superficial de Pavimentos Rodovirios............................. 35

Parmetros de Estado na Avaliao da Qualidade dos pavimentos ............ 37

Tcnicas de Observao Superficial de Pavimentos Rodovirios ............... 47

Os Diferentes Tipos e Tcnicas de Conservao......................................... 16

Sistema de Avaliao da Qualidade de Pavimentos Rodovirios ....................... 50

Caso de Estudo ............................................................................................................ 54

Identificao e descrio do caso de estudo ........................................................ 54

Caracterizao do Estado Superficial do Pavimento ........................................... 55

Avaliao dos ndices de Qualidade ............................................................ 56

Coeficiente de Atrito e Macrotextura Superficial........................................ 70

Anlise dos Resultados Obtidos e Medidas de Conservao e Reabilitao ...... 73

Concluses do Caso de Estudo .................................................................... 80

Levantamento Fotogrfico do estado superficial do Pavimento ................................. 82

Referncias Bibliogrficas ........................................................................................... 87

Pavimento Flexvel Tipo (Fonte: PIARC, 2009) ............................................... 4

Sequncia e interaco das degradaes (Fonte: Branco et al., 2008) .............. 9

Revestimento Simples LA (Adoptado: Branco et al., 2008) ........................... 19

Revestimento tipo sandwich (Adoptado: Branco et al., 2008) .................... 20

Revestimento Duplo (Adaptado: Branco et al., 2008 ).................................... 20

Equipamento tipo para aplicao de Slurry ................................................. 24

Selagem de Fissuras (Fonte: Tcnhe, 2006) .................................................... 27

Elementos de um sistema de gesto ao nvel de rede (Adaptado: Branco et al.,

Parmetros de um Sistema de Gesto de Pavimentos (Adaptado: OCDE et al.,

Influncia das principais caractersticas superficiais dos pavimentos nas

exigncias dos mesmos (Adaptado: OCDE et al., 1984). .................................................... 36

As irregularidades da superfcie de um pavimento (Fonte: AIPCR et al.,

Ensaio da Mancha de Areia (Fonte: Branco et al., 2006). ........................... 42

Valores mnimos da macrotextura superficial a obter em fase de obra com o

mtodo volumtrico da mancha em camadas de desgaste (Fonte: EP, 2010). .................... 42

Critrios de regularidade para camadas em misturas betuminosas quando

no se procede determinao do IRI (Fonte: EP, 2010). .................................................. 44

Valores do Coeficiente de atrito Pontual (Pendulum Test Value) (Fonte: EP,

Esquema do equipamento GERPHO (Adaptado: SACR, 2007) ................. 47

VIZIROAD (Fonte: EP, 2007). ................................................................... 48