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CURVAS VERTICAIS

Projeto de Estradas
PERFIL LONGITUDINAL E CURVAS VERTICAIS

1. Consideraes Preliminares

O Perfil longitudinal, ou perfil, o corte do terreno e da estrada
projetada por um plano vertical passando pelo eixo da planta. O perfil
de uma rodovia em fase de projeto deve ser elaborado de modo a
permitir que os veculos possam percorrer a estrada por uma razovel
uniformidade de operao que propicie conforto e segurana.
A escolha do perfil est vinculada ao custo de terraplenagem
(movimentos de corte e aterro de materiais), alm de fatores como as
condies geolgicas e geotcnicas das reas a serem atravessadas pela
futura rodovia. Exemplos: escavaes em rocha, obras especiais de
drenagem, estabilizao de taludes, etc.
Outros fatores condicionantes nem sempre podem ser evitados devido
s caractersticas mnimas exigidas, existncia de pontos obrigados
como concordncia com outras estradas, aos gabaritos de obras civis, s
cotas mnimas de aterro necessrias colocao do leito da estrada
acima dos nveis de enchente, etc.
Exemplos: servios complementares necessrios reduo de recalques
ou garantia de estabilidade de aterros construdos sobre solos moles,
estabilizao de taludes de cortes altos, etc.

No projeto do greide (projeto da estrada em perfil) sempre bom que o
mesmo seja razoavelmente homogneo, isto , as rampas no tenham
grande variao de inclinao e que as curvas de concordncia vertical no
tenham raios muito diferentes.
Escalas:
fase de anteprojeto: horizontal 1:10.000; vertical 1: 1.000
fase de projeto: horizontal 1: 2.000; vertical 1: 200
O greide de uma estrada uma seqncia de rampas, concordadas entre
si por curvas verticais. O projetista deve, sempre que possvel, usar
rampas suaves e curvas de grandes raios, a fim de que os veculos possam
percorrer a rodovia com a velocidade uniforme.
A deciso pesa sobre o a escolha do binmio: melhores condies
tcnicas (rampas suaves e grandes raios) x rampas mais acentuadas e
curvas de menor raio com custos menores.

2. Comportamento dos veculos nas rampas

Veculos de passageiros: conseguem vencer rampas de 4% a 5%
com perda de velocidade muito pequena. Em rampas de at 3%, o
comportamento desses veculos quase o mesmo do que nos
trechos em nvel.
Caminhes: a perda de velocidade em rampas bem maior do
que a dos veculos de passageiros.

Observaes:
Nas rampas ascendentes, a velocidade desenvolvida por
caminhes depende de vrios fatores como inclinao e
comprimento da rampa, peso e potncia do caminho, velocidade
de entrada da rampa, habilidade e vontade do motorista.
O tempo de percurso de um caminho diretamente
proporcional a relao peso/potncia. Exemplo: caminhes
mdios conseguem manter velocidades da ordem de 25 km/h em
rampas de at 7% e caminhes pesados, apenas velocidades da
ordem de 15 km/h, nessas rampas.

3. Inclinaes mxima e mnima das rampas
Rampas mximas com at 3% permitem o movimento de
veculos de passageiros sem restries, exercem pouca
influncia sobre a velocidade de caminhes leves e
mdios e so prprias para estradas com alta velocidade
de projeto.
Rampas mximas com at 6% tm pouca influncia no
movimento dos veculos de passageiros, mas afetam
bastante o movimento de caminhes, especialmente
caminhes pesados, e so aconselhveis para estradas
com baixa velocidade de projeto.
Rampas com i 7% s devem ser utilizadas em estradas
secundrias, com baixo volume de trfego, em que a
perda de velocidade dos caminhes no provoque
constantes congestionamentos, ou em estradas
destinadas ao trfego exclusivo de veculos de
passageiros. Nessas estradas, em regies de topografia
acidentada, tm sido utilizadas rampas de at 12%.










A AASHTO recomenda rampa mxima de 5% para estradas com
velocidade de projeto de 110 km/h. Para Vp = 50 km/h, rampa
mxima de 7% a 12%, dependendo das condies topogrficas.
Para Vp entre 60 km/h e 90 km/h, adotar inclinaes
intermedirias.
Rampas com comprimento menor que 150 m ou em trechos em
declive, de pistas com um nico sentido de trfego, os valores
mximos adotados podem ser acrescidos de at 1%, e em estradas
com baixo volume de trfego, o acrscimo pode ser de at 2%.

Tabela 1-Rampas recomendadas pelas Normas de Projeto do DNER
Fonte: Pimenta, Carlos.Oliveira, Maurcio.Projeto Geomtrico de Rodovias. So Carlos: Rima,2001.



Nos trechos onde a gua de chuva no pode ser retirada no
sentido transversal pista, como em cortes extensos ou em
pistas com guias laterais, o perfil dever garantir condies
mnimas para o escoamento no sentido longitudinal.
aconselhvel nesses casos adotar-se rampas com inclinao no
inferior a 0,5% em estradas com pavimento de alta qualidade e
1% em estradas com pavimento de mdia qualidade.
Quando a topografia da regio for favorvel e as condies locais
permitirem, podero ser usados trechos em nvel (i = 0%), desde
que haja condies para a perfeita drenagem da pista.

4. Comprimento crtico da Rampa

o mximo comprimento de uma determinada rampa
ascendente na qual o veculo-padro pode operar sem
perda excessiva de velocidade.

determinado em funo dos seguintes fatores:
Relao peso / potncia do caminho tipo escolhido
como representativo do trfego da estrada.
Perda de velocidade do caminho tipo na rampa.
Velocidade de entrada na rampa, fator que depende das
condies do trecho que precede a rampa considerada.
Menor velocidade com a qual o caminho tipo pode
chegar ao final da rampa sem prejuzo acentuado ao
fluxo de trfego.


O grfico ao lado foi
determinado para um veculo
nacional e velocidade de
entrada na rampa de 80 km/h.
J o grfico abaixo, esquerda,
foi publicado pela AASHTO
para um caminho americano,
cuja relao peso/potncia
de 180 kg/kW e velocidade de
entrada na rampa de 90 km/h.

Uso do Grfico:
Escolha do tipo de veculo;
Escolha da menor perda
de velocidade aceitvel
(geralmente 25 km/h);
Entra-se com o valor da
rampa (i) e em funo da
curva de reduo da
velocidade escolhida,
acha-se o comprimento
crtico.

5. Curvas Verticais de Concordncia

PIV = Ponto de Interseo Vertical
PCV = Ponto de Curva Vertical
PTV = Ponto de Tangncia Vertical

As curvas clssicas de concordncia empregadas so:
parbola do 2 grau; curva circular; elipse e parbola
cbica. Entretanto, o DNER recomenda a utilizao de
parbolas do 2 grau no clculo das curvas verticais de
preferncia simtricas em relao ao PIV.

Propriedades da curva vertical para parbolas simples:
Em projeo horizontal, a distancia entre o PCV e o PIV
igual distncia entre o PIV e o PTV e ambas so iguais
metade do comprimento da curva L.
A estaca do PCV igual estaca do PIV menos L/2.
A estaca do PTV igual estaca do PIV mais L/2.
A cota do PCV igual cota do PIV menos i1.L/2.
A cota do PTV igual cota do PIV mais i2.L/2.
A variao da inclinao da tangente em cada ponto da
curva linear ao longo do comprimento;

Variao total do greide g = i1 i2
Quando g > 0, a curva convexa.
Quando g< 0, a curva cncava.
Como a parbola simples quase se confunde com uma circunferncia,
comum usar-se a expresso raio Rv da curva vertical, o qual entendido
como o menor raio instantneo da parbola, conforme a equao.

L = Rv . [ g ]= Rv.[ i1 i2 ],

Onde L o comprimento da parbola em projeo e g a variao total do
greide.
O valor de L pode ser adotado atravs do uso de gabaritos para curvas
verticais, que so colocados no desenho para concordar as rampas,
definindo o valor de Rv. Atravs da equao acima, pode-se calcular L.
Em curvas de raios iguais, o conforto nas cncavas maior que nas
convexas, pois nestas, a acelerao de gravidade e a acelerao
centrfuga se somam, enquanto que naquelas, as referidas aceleraes
so subtrativas, criando um certo efeito de flutuao.

6. Clculo das Cotas e Flechas da Parbola Simples
Para a determinao dos coeficientes a,b e c da equao da parbola
y= ax+bx+c, teremos:
1) Na origem do sistema de eixos: para x =0 e y = 0 teremos c=0
2) A derivada da curva no ponto PCV igual
inclinao da reta tangente curva:


2ax +b = i1 como x=0, logo b = i1
3) A derivada da curva no ponto PTV igual
inclinao da reta tangente curva:

2ax+b=i2 como x=L, logo 2aL + i1 = i2
a = (i2 i1)/2L
Substituindo a,b e c, e fazendo g = i1 i2, a
equao geral da parbola ser:
(1)
Para o clculo das cotas de um ponto qualquer P em
relao a um plano de referencia, temos:
(2)
Com relao figura anterior:
f + y = i1.x
Substituindo y pela sua equao:


Onde:
f = flecha da parbola
g = diferena algbrica de rampas (i1-i2)
L = comprimento da curva vertical
x = distncia horizontal do ponto de clculo da
flecha ao PCV







No ponto PIV, temos a flecha mxima:


Clculo do Ponto de Ordenada Mxima ou Mnima
Derivando a equao (1),


No ponto de mximo e mnimo, x = Lo e y=Yo


dy/dx=0
Substituindo:





7. COTAS E ESTACAS DO PCV E PTV
E(PCV)=E(PIV) [L/2]
E(PTV)=E(PIV) + [L/2]
Cota(PCV) = Cota(PIV) i1.L/2
Cota(PTV) = Cota(PIV) + i2.L/2
8. NOTA DE SERVIO DE TERRAPLENAGEM
Etapas:
a) Calculo das cotas do greide reto projetado, a partir de uma cota
conhecida, utilizando-se as declividades das rampas, de PIV a PIV;
b) Clculo das flechas f, conforme a expresso (3) que sero
colocadas no campo da tabela adiante denominado ordenadas da
parbola. No caso de curva parablica simples, calcula-se o 1 ramo
que vai do PCV ao PIV e, depois efetua-se o clculo no 2 ramo na
ordem inversa.

c) Subtrai-se ou somam-se as flechas s cotas de projeto do
greide reto, encontrando-se as cotas de projeto da parbola
d) O clculo das cotas vermelhas obtido a partir da
subtrao entre as cotas do terreno natural e as cotas do
greide de projeto.

Comprimento Mnimo de Curvas Convexas
o comprimento mnimo das curvas verticais de forma a
propiciar ao motorista o espao necessrio a uma frenagem
segura, quando este avista um obstculo parado em sua
trajetria;
O critrio recomendado e adotado requer que o motorista com
seu campo de viso situado a uma altura H=1,10 , acima da pista
possa enxergar um obstculo situado na pista, com altura h=0,15
m;
Outro critrio considera um veculo em ultrapassagem que se
depara com outro veculo em sentido oposto. Considera-se uma
altura h1 para os olhos dos motoristas, uma altura h2 para os
veculos e uma dupla distncia de visibilidade de parada;
CASO 1: a distncia de visibilidade (S) menor ou igual ao comprimento
da curva (L), isto , S L
Lmin=comp.mnimo da CV (metros)
Dp= distncia de visibilidade de parada,
em metros;
A=diferena algbrica das rampas (%)
K=parmetro da parbola, em metros

CASO 2: a distncia de visibilidade maior que o
comprimento da curva, isto , S> L
Lmin=comprimento mnimo da CV em metros
Dp=distncia de visibilidade de parada (m)
A=diferena algbrica das rampas (%)
COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS CNCAVAS
Para pistas no iluminadas noite, aplica-se o critrio da
visibilidade noturna, ou seja, a pista deve ser iluminada
distncia de visibilidade de parada pelo farol do veculo, por
hiptese situado 0,61 m acima da pista;
CASO 1: a distncia de visibilidade (S) menor ou igual ao
comprimento da curva (L), isto SL;

Lmin=comp.mn.da CV , em
metros;
Dp=distncia de visibilidade de
parada, em metros;
A=diferena algbrica das
rampas em %;
K=parmetro da parbola, em
metros;

Os valores correspondentes a
esse critrio, arredondados
para fins de projetos esto na
figura seguinte:


CASO 2: a distncia de visibilidade maior que o comprimento da curva, isto
, S>L
Lmin=comprimento mnimo da curva vertical, em metros;
Dp=distncia de visibilidade de parada, em metros;
A=diferena algbrica das rampas, em %
Obs: para facilidade de locao, os valores adotados para L so
geralmente arredondados para mltiplos de 20 metros.
Para as curvas convexas e cncavas, valores muito
pequenos de L no so desejveis;
O comprimento mnimo das curvas verticais deve
permitir ao motorista perceber a alterao de
declividade longitudinal;
Adotando-se para essa percepo um tempo
mnimo de 2 segundos, o comprimento mnimo
da curva vertical de acordo com esse critrio
dado pela fmula:
Lmin = 0,6.V
V=velocidade diretriz em Km/h;
Lmin=comprimento mnimo da curva vertical em
metros.
Exerccio: Calcular os elementos notveis da curva abaixo, sabendo-se que o
raio da curva vertical (Rv) igual a 3000 m e a distncia de visibilidade de
parada (Dp) igual a 98 m:
Clculo de g:
g= i1 i2 = +2% - (-6%) = 0,02 (-0,06) = 0,08
Clculo do comprimento da parbola (L)
L= g.Rv = 0,08. 3000= 240 m
Verificao de Lmin (comprimento mnimo da parbola)
Para Dp<Lmin, temos que:
Lmin=(Dp/412). A = (98/412).[2-(-6)] = 186,50m
Logo Lmin atende ao critrio, pois menor do que L;

Clculo de g:
g= i1 i2 = +2% - (-6%) = 0,02 (-0,06) = 0,08
Clculo da flecha mxima:
F = g.L/8 = 0,08. 240,00 / 8 = 2,40 m
Clculo das estacas do PCV e PTV L/2 = 120m (6 estacas)
Est(PCV) = 80 6 = 74+0,00
Est (PTV) = 80 + 6 = 86+0,00

Cota(PCV) = Cota PIV i1.L/2 = 830 0,02.240/2 = 827,60m
Cota(PTV) = Cota PIV i2.L/2= 830 +(-0,06.240/2)= 822,80m
Clculo do Vrtice V:
Lo=i1.L/g = 0,02.240/0,08 = 60 m = 3 est+0,00
yo=i1.L/2g = (0,02).240/2.(0,08) = 0,60 m
E(V) = E(PCV)+[Lo] = (74+0,00)+(3+0,00)=77+0,00m
Cota(V)=Cota(PCV)+yo = 827,60+0,60 = 828,20m
Clculo das ordenadas da parbola:
f= g/2L . x = 0,08/2.240. x = 0,00016667.x
Fazendo x equivalente a uma estaca, ou seja x crescer a cada 20
m, teremos a tabela adiante:
Exerccio:
Dadas as figuras ao lado,
calcular os raios das curvas 1
e 2 de modo a atender as
condies abaixo:
a) R1=2R2 (reversas);
b) as estradas I e II so
perpendiculares entre si e
esto em nvel;
c) o ponto A est na cota
108,00 e o ponto B na cota
100,00;
d) raios das curvas verticais:
Rv = 4000 m;
e) rampa nica de
concordncia dos greides: i= -
4%;
f) obrigatoriamente PCV1 = A
e PTV2 = B
1) Comprimento das curvas verticais:
L = Rv . [g] = 4000 (0,00+0,04) = 160 m
Distncia de PIV1 a PIV2
H = M.i logo M = H/i = 108,00 100,00/0,04 = 200 m
Desenvolvimento do trecho em perfil
D=M+2(L/2) = 200,00 + 160,00 = 360,00 m
Desenvolvimento do trecho em planta:
D1=R1.1. /180 = 0,7854.R1
D2 = R2.2./180 = 2,3562.R2
Dtotal = D1+D2=0,7854R1+2,3562R2, como R1=2R2, logo
Dtotal = 2(0,7854.R2)+2,3562R2 = 3,9270 R2
PCV1=A e PTV2=B, temos que o desenvolvimento em planta =
desenvolvimento em perfil;
3,927R2 = 360, logo R2=91,67 m
Como R1 = 2R2, ento R1=2.91,67 = 183,35
Rampa Intermediria
M=(73+15,00)-(50+0,00)=(23+15,00)=475,00 m
L1=Rv1.[g1]=Rv1.[i1-i2]=10.000x[0,04 -(-i2)]=10.000(i2+0,04)
L2=Rv2.[g2]=Rv2.[i2-0,05)]=5.000x[-i2-(0,05)]=5.000(0,05+i2)
L1/2+L2/2=475
10.000(i2+0,04) +5.000(0,05+i2)=950
10.000i2+400+5.000i2+250=950
15.000i2=300 logo i2=0,02 = 2%, como a operao foi realizada
em mdulo e a rampa descendente, logo i2=-2%
E(PCV2)= E(PIV2)-[L2/2]
L2=5.000 [0,05+0,02]=350,00 m
E(PCV2)=(73+15,00)-(8+15,00)=65+0,00
Clculo de Lo
Lo=i2.L2/g2 = -0,02.350/-0,02-0,05 = 100 m

Clculo de yo para a 2. Curva
Yo=i2.L2/2g2 = -0,02.350/2(-0,07) = -1,00 m
L1=10.000(0,04+0,02) = 600,00 m
Cota PCV2=Cota PTV1=Cota PIV1-i2.L1/2
=500,00 0,02.300,00 = 494,00 m
Cota (V) = Cota PCV2 + Yo = 494,00-1,00 =
493,00m
Clculo da estaca do ponto mnimo da curva
E(V)=E(PCV2)+[Lo] = (65+0,00)+(5+0,00)=70+0,00
Ex: Projetar a curva vertical assimtrica da figura:
F=(L1.L2).g/2L = (120.170/2.290).(0,035+0,025) = 2,11 m
Clculo das flechas do 1 Ramo: f=(F/L1).x1
f20= (2,11/120).20 = 0,06 f40=(2,11/120).40=0,23
f60= (2,11/120).60 = 0,53 f80=(2,11/120).80=0,94
f100=(2,11/120).100=1,46
f=(F/L2).x2
f30= (2,11/170).30 = 0,06 f50=(2,11/170).50=0,18
f70= (2,11/170)70=0,36 f90=(2,11/170).90=0,59
f110=(2,11/170)110=0,88 f130=(2,11/170).130=1,23
f150=(2,11/170)150=1,64