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PROJETO GEOMTRICO DE SUPERESTRUTURA FERROVIRIA

SUMRIO
1

INTRODUO ...................................................................................................... 1

PROJETO GEOMTRICO .................................................................................... 2

2.1

RAIO MNIMO ......................................................................................................................... 2

2.2

SUPERELEVAO ................................................................................................................. 2

2.3

SUPERLARGURA ................................................................................................................... 3

2.4

CONCORDNCIA HORIZONTAL COM CURVA DE TRANSIO ....................................... 3

2.5

CONCORDNCIA VERTICAL ................................................................................................ 4

2.6

PROPOSTA DE PROJETO .................................................................................................... 5

2.7

LOCALIZAO DO TRECHO FERROVIRIO ....................................................................... 6

MEMORIAL DE CLCULO .................................................................................. 7


3.1

DIMENSIONAMENTO DE CURVA VERTICAL ...................................................................... 7

3.2

DIMENSIONAMENTO DE CURVA HORIZONTAL ................................................................. 7

3.2.1

Clculo da Superelevao .................................................................................................. 8

3.2.2

Clculo da Taxa de Distribuio da Superelevao ........................................................... 8

3.2.3

Outros Dados ...................................................................................................................... 9

3.3

RELATRIO DAS SEES TRANSVERSAIS PRINCIPAIS ................................................. 9

3.4

SEO TRANSVERSAL TPICA EM CORTE E ATERRO .................................................. 10

3.4.1

Seo-Tipo ........................................................................................................................ 10

3.4.2

Detalhamento da pista....................................................................................................... 10

3.4.3

Detalhamento do talude em corte ..................................................................................... 11

3.4.4

Detalhamento do talude em aterro .................................................................................... 11

CONCLUSO ..................................................................................................... 12

1 INTRODUO
O transporte ferrovirio um tipo de deslocamento que ocorre por meio de vias
frreas, transportando pessoas e cargas. Este meio de transporte um dos mais
antigos e seu surgimento est ligado diretamente com a Primeira Revoluo Industrial,
acontecimento histrico que sucedeu na Europa no final do sculo XVIII e incio do
sculo XIX.
Essa revoluo ficou marcada por duas importantes inovaes tecnolgicas, a
inveno da mquina txtil e a locomotiva, ambas movidas a vapor. A locomotiva
revolucionou o jeito de transportar matrias-primas e mercadorias, por ser capaz de
carregar um elevado nmero de toneladas ao mesmo tempo.
As primeiras locomotivas eram lentas (cerca de 70 km/h), hoje os trens
modernos alcanam velocidades representativas, podem atingir at 250 km/h. At o
comeo do sculo XX o trem era o transporte mais veloz.
O transporte ferrovirio tem seu uso difundido em todos os continentes, no
entanto, vem perdendo espao gradativamente. Seu uso recomendado para
transporte de cargas pesadas, como minrios, produtos siderrgicos, agrcolas,
fertilizantes e etc.
As principais deficincias do transporte ferrovirio esto na incapacidade de
percorrer superfcies acidentadas e o fato de no poder conduzir mercadorias at os
centros consumidores, isso porque segue sempre um caminho definido (trilhos).
Apesar de transportar um elevado volume de cargas por longas distncias, o
transporte ferrovirio tem um alto custo na construo e manuteno das vias frreas.
Dentre os pases que mais utilizam as ferrovias esto os Estados Unidos e a
Rssia, ambos transportam grande parte das cargas por vias frreas. Na parte da
Europa Ocidental, esse tipo de transporte dispe de grande tecnologia, sendo usado
efetivamente na locomoo de pessoas e cargas.
Em geral, o volume de cargas e a quantidade de quilmetros da malha
ferroviria esto diminuindo gradativamente para dar lugar ao transporte rodovirio.

2 PROJETO GEOMTRICO
As ferrovias tm exigncias mais severas quanto s caractersticas das curvas
que as rodovias. A questo da aderncia nas rampas, a solidariedade rodas-eixo e o
paralelismo dos eixos de mesmo truque impem a necessidade de raios mnimos
maiores que os das rodovias.

Figura 1

PC: ponto de curva


PI: ponto de interseco
PT: ponto de tangente
AC: ngulo central
: ngulo de deflexo AC =
PC PI e PI PT: tangentes externas

2.1 RAIO MNIMO


O raio mnimo para uma via frrea estabelecido por normas e deve permitir a
inscrio da base rgida dos truques dos carros e locomotivas, alm de limitar o
escorregamento entre roda e trilho.
Segundo a Valec o Raio mnimo de 343,823 m.

2.2 SUPERELEVAO
A superelevao consiste em elevar o nvel do trilho externo de uma curva.
Esta tcnica reduz o desconforto gerado pela mudana de direo, diminui o
desgaste no contato metal-metal e o risco de tombamento devido fora centrfuga
que aparece nas curvas.
A velocidade mxima de projeto de um determinado trecho (que possui em
geral mais de uma curva) ser definida considerando o raio da curva mais fechada.
A superelevao mxima admissvel definida como aquela que seguramente
no provoca o tombamento do trem para o lado interno da curva quando este est
parado sobre ela.

2.3 SUPERLARGURA
Constitui-se no alargamento da bitola nas curvas para facilitar a inscrio do
truque ou reduzir o escorregamento das rodas.
Os valores de superlargura variam geralmente de 1 a 2 cm. O trilho deslocado
o interno, pois o externo guia a roda. A distribuio da superlargura feita antes da
curva circular ou durante a transio, numa taxa de 1mm/m em vias convencionais ou
0.5mm/m em vias de alta velocidade.

2.4 CONCORDNCIA HORIZONTAL COM CURVA DE TRANSIO


A variao brusca na curvatura repercute sobre passageiros, cargas, veculos
e via. Para atenuar esse problema e, ao mesmo tempo permitir uma distribuio
segura da superelevao, utilizamos as curvas de transio.

Figura 2

Onde:
lM: comprimento da curva de transio do trecho tangente at M;
l : comprimento total da curva de transio;
hM : superelevao no ponto M;
h : superelevao a ser implantada;
o ngulo de inclinao do plano dos trilhos correspondente
superelevao final da curva, quando o raio vale R;
M o ngulo de inclinao do plano dos trilhos correspondente
superelevao no ponto M da curva de transio caracterizado pelo
raio ;

2.5 CONCORDNCIA VERTICAL

Figura 3

Onde:

PCv : Ponto de curva vertical


PTv : Ponto de tangente vertical
PIv : Ponto de interseco vertical
ACv : ngulo central vertical
Rv : Raio de curva vertical

As curvas em geral so parbolas do segundo grau, curvas circulares, elipses


ou ainda parbolas cbicas.
Nas curvas circulares, a Europa adota raios que variam de 5000m a 10000m,
enquanto o Brasil adota raios da ordem de 1500m. Raios grandes melhoram a
qualidade do traado da via, permitindo maior conforto. Obviamente, o custo tambm
cresce.

2.6 PROPOSTA DE PROJETO


Foi proposto um estudo geomtrico de um trecho de ferrovia em bitola larga
(1,60m), sendo escolhido para este trabalho o trecho 23c.

Figura 4 - Sub trechos da ferrovia

2.7 LOCALIZAO DO TRECHO FERROVIRIO


Para a localizao do trecho em estudo foram obtidas as coordenadas dos
pontos de inflexo das curvas no software GeoOffice Topogrfico e em seguida
demarcados os pontos no Google Earth.

Figura 5- Mapa de situao do trecho ferrovirio

3 MEMORIAL DE CLCULO
3.1 DIMENSIONAMENTO DE CURVA VERTICAL
Para o dimensionamento da curva vertical levou-se em considerao os
critrios mnimos da VALEC para alinhamento vertical. Para o clculo dos elementos
Ponto Vertical de Curva (PVC), Ponto de Inflexo Vertical (PIV), Ponto de Tangente
Vertical (PTV), Inclinao das Rampas (i), e o Desenvolvimento (Y) foram utilizadas
as seguintes equaes:
= 2 1
=

2 1
100
2 1

= 606,06 |1 2 |
=

( 2)

( + 2)

1000

1000

CURVA VERTICAL
PIV

-4

[C] COTA (m)

201,00

197,00

208,00

193,00

181,00

[D] DISTNCIA (m)

0,00

1196,00

2671,00

4011,00

12540,61

[L] TRECHO (m)

0,00

1196,00

1475,00

2536,00

10004,61

i (%)

-0,334

0,746

-1,119

-0,141

y (m)

654,61

1130,29

593,10

[PCV] Km (Inicial)

0,87

2,11

3,71

[PTV] Km (Final)

1,52

3,24

4,31

3.2 DIMENSIONAMENTO DE CURVA HORIZONTAL


Para o dimensionamento das curvas horizontais levou-se em considerao os
valores padres mnimos dos Raios de Curva em funo do Comprimento de
Transio (LC), conforme a tabela abaixo:

Figura 6

Aps a determinao do raio e comprimento de transio das curvas


horizontais foi calculado a Superelevao e a Taxa de Distribuio da Superelevao
conforme as equaes abaixo:
3.2.1

Clculo da Superelevao
2
() =
127
13,1 602
() =
160

3.2.2

Clculo da Taxa de Distribuio da Superelevao


() 2

3.2.3

Outros Dados
Os valores de ngulo Central da Curva, Desenvolvimento da Curva e

Coordenadas do Ponto de Interseco de Tangente para todas as curvas foram


obtidos atravs do Software GeoOffice Topogrfico e esto representados na tabela
abaixo:
CURVA HORIZONTAL

RAIO (m)

859,456

859,46

763,96

982,23

982,23

COMP. TRANSIO- LC (m)

80

80

90

70

70

NGULO CENTRAL DA CURVA


DESENVOLVIMENTO DA CURVAD (m)

1309'58"

2557'17''

4516'23"

2002'18"

1525'19"

277,498
0,0549

469,331
0,0549

693,653
0,0617

413,522
0,0480

334,382
0,0480

6,86

6,86

6,86

6,86

6,86

170067,64

171749,27

172523,84

173559,67

175111,95

9203333,56

9203854,90

9203735,96

9202310,10

9201264,47

SUPERELEVAO (m)
TAXA DE DISTRIBUIO DA
SUPERELEVAO (%)
COORDENADAS DO PONTO DE
INTERSECO DE TANGENTES- PI
(X-E)
COORDENADAS DO PONTO DE
INTERSECO DE TANGENTES- PI
(Y-S)

3.3 RELATRIO DAS SEES TRANSVERSAIS PRINCIPAIS


Os valores das sees transversais principais para menor aterro, maior aterro,
menor corte e maior corte para cada quilmetro foram obtidos a partir do relatrio
gerado pelo software GeoOffice Topogrfico e esto representados na tabela abaixo:
KM

ESTACA

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

0-49
50-99
100-149
150-199
200-249
250-299
300-349
350-399
400-449
450-499
500-549
550-599
600627+0.613

12,54

MENOR CORTE
(m)
0,21
0,27
1,03
0,01
0,78
0,58
0,03
0,14
0,03
0,08
0,62
0,33

MAIOR CORTE
(m)
18,91
33,59
81,26
48,39
58,3
35,45
35,02
38,24
31,94
98,66
13,6
43,56

4,70

88,61

MENOR ATERRO MAIOR ATERRO


(m)
(m)
0,96
25,62
1,68
102,32
6,19
59,1
2,47
114,65
0,54
25,42
1,41
53,29
0,01
5,54
0,04
12,23
0,16
49,23
0,08
44,62
0,05
52,28
0,3
40,3
2,91

2,98

10

3.4 SEO TRANSVERSAL TPICA EM CORTE E ATERRO


A sees tpicas em corte e aterro foram configuradas no software GeoOffice
Topogrfico e esto configuradas de acordo com a imagens a seguir:
3.4.1

Seo-Tipo

Figura 7

3.4.2

Detalhamento da pista

Figura 8

11

3.4.3

Detalhamento do talude em corte

Figura 9

3.4.4

Detalhamento do talude em aterro

Figura 10

12

4 CONCLUSO
Aps a trmino da elaborao do projeto, concluiu-se que:

O uso de um software contribu imensamente no desenvolvimento do projeto,

economizando tempo e evitando erros de clculo, porm constatou-se que saber


apenas manusear o software no o suficiente, demonstrando a importncia de
dominar a teoria relacionada ao dimensionamento;

O traado da ferrovia ficou semelhante ao traado da ferrovia (Norte-Sul) j

existente no local;

Aps a otimizao do greide, os volumes de corte e aterro ficaram

proporcionais;

No foram necessrios grandes cortes ou aterros, visto que s foi necessrio o

uso de banqueta na seo transversal da estaca 467.