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UNIVERSIDADE DE BRASILIA

CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

Projeto de Estradas
ENC 166723

Item 4: Superelevao e Superlargura

Prof Michelle Andrade

Semestre 1/2015
Nosso curso

1. Introduo ao estudo de estradas


2. Estudos de traado
3. Alinhamento horizontal Parte 1
4. Superelevao e superlargura
5. Alinhamento horizontal Parte 2
6. Distncias de visibilidade
7. Elementos altimtricos
8. Sees transversais
9. Nota de servio de terraplenagem
10. Introduo ao estudo de terraplenagem
11. Drenagem
ltima aula

Elementos Planimtricos
Curva circular simples
Clculo da concordncia
Locao de curvas circulares
Mtodos de locao
Deflexo inteira

Locao por estaca fracionria Grau de curva

Locao por estaca inteira Deflexo para uma corda (ou para
um arco)
Deflexo por metro
ltima aula

3.2 Curva circular simples


Locao de curvas circulares: Caderneta de locao
ltima aula

3.2 Curva circular simples


Locao de curvas circulares: Caderneta de locao
Aula de Hoje

Superelevao e Superlargura

Determinao da superelevao

Determinao da superlargura
4- Superelevao e Superlargura

4.1 Conceito de
Superelevao

a declividade
transversal da pista
nos trechos em
curva.

Fonte: DNER, 1999, p.92


4- Superelevao e Superlargura

4.1 Conceito de Superelevao

A superelevao tem influncia sobre a segurana e o conforto da


viagem.

medida pela inclinao transversal da pista em relao ao plano


horizontal, e expressa em proporo (m/m) ou em percentagem (%).

A determinao da superelevao feita a partir do estudo do


movimento de um veculo em trajetria circular, com uma dada
velocidade tangencial, numa pista inclinada transversalmente.
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Foras que atuam sobre um veculo em trajetria circular

Fonte: Lee, 2005, p.125

Fa = fora de atrito entre pneu e pavimento (atua sobre as faces dos pneus em
contato com a pista)

Fc= fora centrfuga (atua sobre o centro de gravidade do veculo)

P = fora peso do veculo (atua sobre o centro de gravidade do veculo)


4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Foras que atuam sobre um veculo em trajetria circular

Foras que atuam no plano paralelo ao da pista de rolamento:

Fa Fct Fc cos Pt P sen

Foras que atuam no plano normal ao da pista de rolamento:

Fcn Fc sen Pn P cos

Equao de equilbrio no plano paralelo ao da pista de rolamento:

Fct Fa Pt
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Foras integrantes da equao de equilbrio no plano paralelo ao da
pista
Fct Fa Pt

m V 2 P V 2
Fct Fc cos cos cos
R gR

Pt P sen


Fa f Pn Fcn f P cos Fc sen

OBS: f o coeficiente de atrito transversal, entre pneu e pavimento


4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Para fins prticos, o termo (f Fc sen ) feito igual a zero. Assim:

Fct Fa Pt =0
P V 2
cos f P cos f Fc sen P sen
gR
P V 2
cos f P cos P sen
g R P x cos P x cos P x cos
Dividindo-se os dois lados da equao por (P cos ):

V2
f tg
gR
OBS: tg a superelevao, que usualmente referida por e.
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


V2
f tg
gR
Fazendo g = 9,8 m/s2, tg = e, e dividindo V por 3,6 (para transformar sua
unidade de m/s para km/h), tem-se:

V2
Superelevao
e f
Terica 127 R
onde:
e = superelevao (m/m);
V = velocidade diretriz (km/h);
R = raio de curva circular (m);
f = coeficiente de atrito transversal, entre pneu e pavimento.
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


f = coeficiente de atrito de deslizamento lateral (coeficiente dinmico)
Coeficiente de atrito transversal (f): varivel e diminui medida que a
velocidade aumenta.
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao

Exerccio rapidinho:
Qual seria a superelevao que resultaria indicada para o projeto de uma
concordncia horizontal com raio de curva R = 35,00m e velocidade diretriz
de 70km/h? (Dado: f max,70km/h = 0,15).

V2 702
e f e 0,15 e 0,9524m / m
127 R 127 35
e 95,24%
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao

Valores mximos admissveis de coeficientes de atrito transversal (fmx)

V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

fmx 0,20 0,18 0,16 0,15 0,15 0,14 0,14 0,13 0,12 0,11
Fonte: DNER, 1999, p.71

Valores de R acima dos quais a superelevao dispensvel


V (Km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100

R (m) 450 800 1250 1800 2450 3200 4050 5000


Fonte: DNER, 1999, p.97
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Valores mnimos da superelevao admissveis
emin Situao em que se aplica
2,500 a 3,000% Revestimento betuminoso de granulometria aberta
2,000% Revestimento betuminoso de alta qualidade
1,500% Pavimento de concreto de cimento

Valores mximos da superelevao admissveis


emx Situao em que se aplica
12% Casos de melhorias e correo de situaes perigosas existentes (taxa
mxima prtica admissvel)
10% Rodovias Classe 0 (em geral) e Classe I (regies planas e onduladas)
8% Classe I (regio montanhosa) e demais classes
6% Projetos em reas urbanas com freqentes intersees
4% Projetos em reas com intensa ocupao do solo e com poucas
condies para variar as inclinaes transversais da pista
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao

Uma vez determinada a superelevao mxima para o projeto de uma


rodovia, este limite dever ser observado para toda a extenso da
rodovia em projeto, servindo como parmetro de referncia na
determinao dos valores especficos de superelevaes a adotar para
os diferentes raios de curva, nas concordncias horizontais.
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


A expresso da superelevao terica no deve ser usada diretamente
na determinao da superelevao a ser adotada para o projeto de
curva horizontal.

A expresso da superelevao terica usada pelas normas para a


determinao dos raios mnimos de curva admissveis nos
projetos. Isto :

V2 V2
e f R
127 R 127 (e f )

V2
Rmn
127 (emx f mx )
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao

Raios mnimos de curva para projetos (m)

Velocidade Diretriz (km/h)


emx
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
4% 30 60 100 150 205 280 355 465 595 755
6% 25 55 90 135 185 250 320 415 530 665
8% 25 50 80 125 170 230 290 375 475 595
10% 25 45 75 115 155 210 265 345 435 540
12% 20 45 70 105 145 195 245 315 400 490
Fonte: DNER, 1999, p.71
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao

Vamos sempre utilizar a superelevao mxima nos


nossos projetos geomtricos?

Dada uma condio de projeto que recomende a utilizao


de um raio de curva maior que o mnimo, possvel
balancear os valores de superelevao (e) e de coeficiente
de atrito (f), de modo que a soma dos seus efeitos se iguale
fora centrfuga atuante sobre o veculo.
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Valor a adotar para a superelevao
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Valor a adotar para a superelevao
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


Valor a adotar para a superelevao

Para R = Rmin e = emx

Para Rmin < R R

e = taxa de superelevao a adotar com raio R (m/m)


emx = taxa mxima de superelevao para a classe
2 Rmn Rmn 2
e emx 2 de projeto (m/m)
R R R = raio da curva utilizada na concordncia (m)
Rmn = raio mnimo para a velocidade diretriz (m)
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


4- Superelevao e Superlargura

4.1.2 Exemplo de clculo de Superelevao


Considere uma rodovia Classe I, em regio plana, para a qual:
Rmin = 345 m; V= 100 km/h; f = 0,13; emx = 10%.
Determine o valor a adotar para a superelevao para os seguintes valores
de raio de curva: 450, 530, 620 e 5000. Compare estes valores com os da
superelevao terica correspondente. Represente graficamente os dois
tipos de superelevao para a rodovia considerada.

Raio (m) eadotada (m/m) eterica (m/m)


450 0,0946 0,045
530 0,0878 0,019
620 0,0803 -0,003
5000 0,0133 -0,114
4- Superelevao e Superlargura
Superelevao terica e a adotar

12
10
8
V=100km/h
6
Superelevao (%)

4
Valor mnimo a adotar = 2%
2
0
-2 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000

-4
-6
-8
-10
-12
Raio (m)

e(terica) e(adotar)
4- Superelevao e Superlargura

Fonte: DNER, 1999, p.100


4- Superelevao e Superlargura

Fonte: DNER, 1999, p.101


4- Superelevao e Superlargura

Exerccio

A superelevao a ser adotada numa concordncia horizontal com raio de


curva circular R=214,88m, no projeto de uma rodovia nova, em regio de
relevo ondulado, na classe II do DNIT, poder ser calculada a partir dos
seguintes elementos:

Superelevao mxima: emx=8,000% (tabelado);


Raio mnimo de curva: Rmin=170,00m (tabelado).

2 Rmn Rmn 2 2 170,00 170,002


eR emx 2 8,000 7,651%
2
R R 214,88 214,88

Arredonda para o dcimo percentual mais prximo como sugere o


DNIT nas tabelas de superelevao: eR=7,700%.
4- Superelevao e Superlargura

Superlargura
4- Superelevao e Superlargura

4.2 Conceito de Superlargura


As normas, manuais e recomendaes de projeto geomtrico estabelecem as
larguras mnimas de faixas de trnsito a adotar para as diferentes classes de
projeto, levando em considerao aspectos de ordem prtica, tais como as
larguras mximas dos veculos de projeto e as respectivas velocidades
diretrizes para projeto.
Nas tangente: liberdade de manobra no espao da sua faixa de trnsito;
Nas curvas: condies alteradas devido :
(i) quando descrevem trajetrias curvas, os veculos ocupam fisicamente
espaos laterais maiores que suas prprias larguras;
(ii) devido a efeitos de deformao visual, causados pela percepo da
pista em perspectiva pelos motoristas, e devido s dificuldades naturais de
operao de um veculo pesado em trajetria curva, os trechos em curva
horizontal provocam aparncia de estreitamentos da pista frente dos
condutores dos veculos, provocando a sensao de confinamento.
4- Superelevao e Superlargura

4.1.1 Determinao da Superelevao


4- Superelevao e Superlargura

4.2 Conceito de Superlargura


A superlargura a largura adicional das faixas de trnsito a ser implantada
nos trechos em curva.

A superlargura necessria para:

acomodar os veculos na trajetria curva, onde os mesmos ocupam


espaos laterais maiores que suas prprias larguras;

compensar o fato de que os trechos em curva causam no usurio sensao


de que a pista frente foi estreitada.
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Veculo bsico para a determinao da superlargura: veculo tipo CO

Inserir Figura 5.3 do livro

Fonte: Lee, 2005, p.140


4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Consideraes bsicas para o clculo da superlargura:

a) no trecho em curva o eixo traseiro do veculo permanece perpendicular


trajetria (alinhado com o raio);

b) a roda dianteira externa do veculo descreve uma trajetria em curva


circular, cujo raio pode ser admitido como igual ao raio do eixo da
rodovia;

c) a largura ocupada pelo veculo em curva acrescida em funo da


acomodao do seu balano dianteiro.

d) o balano dianteiro do veculo na faixa externa da curva pode ser


desconsiderado, j que no afeta o posicionamento dos veculos nas
demais faixas.
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Consideraes bsicas para o clculo da superlargura:

e) Quando se considera um veculo articulado como veculo de projeto


substitui-se, nos clculos pertinentes, o valor da distncia entre-eixos (EE)
por uma distncia entre-eixos equivalente (EEq):

EEq E1 E2
2 2

Onde:
EEq: distncia entre-eixos equivalente, para os veculos articulados;
E1: distncia entre o eixo dianteiro do veculo trator (cavalo mecnico) e o
piv de apoio do semi-reboque (ou 5 roda) (m)
E2: distncia da 5 roda ao eixo traseiro ou ao ponto mdio dos eixos
traseiros do semi-reboque (m).
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Expresses bsicas para o clculo da superlargura:

S = superlargura (m)
S LT LB LT = largura total da pista em curva (m)
LB = largura bsica da pista em tangente (m)

LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD

N = nmero de faixas de trnsito da pista


GC = gabarito esttico do veculo em curva (m)
GL = gabarito lateral do veculo em movimento (m)
GBD = gabarito requerido pelo balano dianteiro (m)
FD = folga dinmica (m)
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Determinao dos elementos bsicos para o clculo de LT
LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD

G A R OX
Fig. 5.3 2
R OX EE 2
2

OX R 2 EE 2
G A R R 2 EE 2

R = raio da curva (m)


EE = distncia entre-eixos do veculo (m)

Para veculo de
EE = 6,10 m
Fonte: Lee, 2005, p.140 projeto CO
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD


Assim: GC LV R R EE onde LV a largura do veculo (m)
2 2

Para veculo de LV = 2,60 m


projeto CO
EE = 6,10 m
A Norma do DNER (1999) considera que o valor de GA pode ser
aproximado pela expresso (p. 74):
EE 2
GA
2R
Com base nesta aproximao, GC pode ser calculado por:
EE 2
GC LV
2R
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Determinao dos elementos bsicos para o clculo de LT
LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD

GL a folga lateral livre a ser proporcionada, em cada faixa, para o veculo


em movimento ao longo da curva.

A Norma fixa o valor de GL em funo da largura da pista (LB), para o


caso de uma rodovia com duas faixas de trnsito.

Valores de GL em funo da largura da pista em tangente (LB)


LB (m) 6,00/6,40 6,60/6,80 7,00/7,20

GL (m) 0,60 0,75 0,90


Fonte: DNER, 1999, p.76
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Determinao dos elementos bsicos para o clculo de LT
LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD
GD GBD OZ R
OZ OX EE BD
2 2 2
Figura 5.3
2
OX R 2 EE 2
2
OZ R 2 EE 2 ( EE 2 2 EE BD BD 2 )
2
OZ R 2 2 EE BD BD 2
2
OZ R 2 BD (2 EE BD )
OZ R 2 BD (2 EE BD )

Fonte: Lee, 2005, p.140 GBD R 2 BD(2EE BD) R


4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura

Determinao dos elementos bsicos para o clculo de LT

LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD

GBD R 2 BD(2EE BD) R

Para veculo de BD = 1,20 m


projeto CO EE = 6,10 m
4- Superelevao e Superlargura

4.2.1 Determinao da Superlargura


Determinao dos elementos bsicos para o clculo de LT

LT N (GC GL ) ( N 1)GBD FD

FD (Folga Dinmica) o acrscimo total na largura da pista para


compensar as dificuldades de manobra em curva.

V
FD Onde: V: velocidade diretriz (km/h)
10 R R: raio da curva circular (m)

A Norma do DNER indica que o FD calculado pela expresso se aplica a


uma rodovia com 2 faixas de trnsito.
4- Superelevao e Superlargura

4.2.2 Formas de disposio da Superlargura

Alargamento assimtrico da pista: a superlargura totalmente disposta


no lado interno da curva e, neste caso, a pintura da linha de diviso de
fluxos deixa de coincidir com o eixo do projeto.
Usado em concordncia com curva circular simples.

Alargamento simtrico da pista: metade da superlargura disposta no


lado interno da curva e a outra metade no lado externo. Neste caso, a
pintura da linha de diviso de fluxos coincide com o eixo de projeto.
Usado em concordncias horizontais em curvas de transio (estudo
posterior).
4- Superelevao e Superlargura

4.2.2 Formas de disposio da Superlargura


Alargamento assimtrico da pista

Fonte: DNER, 1999, p.85


4- Superelevao e Superlargura

4.2.2 Formas de disposio da Superlargura


Alargamento simtrico da pista

Fonte: DNER, 1999, p.84


4- Superelevao e Superlargura

4.2.3 Recomendaes da Norma do DNER (1999):


para determinar a superlargura para pistas com 03 faixas, multiplicar o
valor calculado para duas faixas por 1,25;
para determinar a superlargura para pistas com 04 faixas, multiplicar o
valor calculado para duas faixas por 1,50;
os valores calculados para a superlargura devem ser arredondados para
mltiplos de 0,20 m;
para justificar sua adoo, a superlargura deve ter um valor mnimo de
0,40 m (SR 0,40m).
A AASHTO adota o valor mnimo de superlargura em 0,60 m, e
recomenda a dispensa da superlargura para curvas com raios R>250m, nos
projetos com largura de faixa L>3,60m.
A Norma para Projeto Geomtrico de Estradas de Rodagem do DNER
dispensavam o uso da superlargura para curvas com raios R>160m, nos
projetos com faixas L3,50m.
4- Superelevao e Superlargura

Exemplo

4.1 Calcule a superelevao a ser adotada numa concordncia horizontal


com raio de curva circular R=214,88m, no projeto de uma rodovia nova,
em regio de relevo ondulado, na classe II do DNIT.
Dados: Superelevao mxima (emx = 8,000% );
Raio mnimo de curva (Rmin=170,00 m)

4.2 Calcule a superlargura a ser adotada para a concordncia horizontal do


item 4.1, considerando o veculo tipo CO.