UFES - CT

DEPR

Módulo - NO - 01
ESTUDOS DE TRÁFEGO
PROFESSOR : Marco Antônio B. da Silva
Conteúdo :

I - ESTUDOS DE TRÀFEGO

I.01 - Geração atração e alocação;

I.02 - Crescimento , ajustamento e modelagem;
I.03 - Características das cargas;
I.04 - Modalidades e intermodalidades;
I.05 - Engenharia de transportes e de tráfego;
I.06 - Zonas de tráfego e linhas de desejo;
I.07 - Sistema viário - rede;
I.08 - Contagens de tráfego;
I.09 - Dispêndios, benefícios e custos.
Cada território, por suas características
e peculiaridades, é vocacionado para
determinadas atividades econômicas,
em função de sua :
LOCALIZAÇÃO
AGRICUL TURA
CLIMA

RELEVO

GEOLOGIA

ÁREA INDUSTRIA

POPULAÇÃO

ECONOMIA

DESENVOLVIMENTO
SERVIÇOS
 AGRICULTURA

SEMENTES - 10%

CONSUMO - 30%

PERDAS - 20%

EXCEDENTE - 40%

O excedente comercializável deslocar-se-à , preferencialmente,

para a região com demanda insatisfeita, e maior renda per capita.
 CURVA DE CRESCIMENTO
DA PRODUÇÃO

Y = mX + b

SÉRIE HISTÓRICA

PROJEÇÃO
b

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 n1 n2
X = ANO
CRÍTICA :
A PROJEÇÃO INCORPARARÁ AS TENDÊNCIAS DO PASSADO.
 CÁLCULO DO TRÁFEGO FUTURO

AJUSTAMENTO MODELAGEM

ELEVAÇÃO DO NÍVEL
TMD

PROJEÇÃO
SÉRIE HISTÓRICA

m = Tg a
a1 a
D a
Y = mX + b

Y 1 = m 1 X 1 + b1
b1
a b,
b
OBRA

0 n= 0 ANO p
EQUAÇÃO DE GERAÇÃO DA CARGA

Tg n = k1 x Ap n + k2 x Pr n + k3 x Vv n + k4 x Hr n + k5 x Ce n

Tg = Tonelagem gerada ;
Ap = Área plantada em ha ;
Pr = Produtividade média em t/ha. ;.
Vv = Valor de venda em R$ / t ;
Hr = Habitantes por km2 ;
Ce = Consumo de energia elétrica em kwh / ha .
Tg1 = k1 x Ap1 + k2 x Pr1 + k3 x Vv1 + k4 x Hr1 + k5 x Ce1...
Tg2 = k1 x Ap2 + k2 x Pr2 + k3 x Vv2 + k4 x Hr2 + k5 x Ce2...
Tg3 = k1 x Ap3 + k2 x Pr3 + k3 x Vv3 + k4 x Hr3 + k5 x Ce3...

Tgn = k1 x Apn + k2 x Prn + k3 x Vvn + k4 x Hrn + k5 x Cen...

Calculados os valores de K1, K2, K3, K4 e K5 , poderemos conhecer o volume
provável de carga a ser gerado em um ano n qualquer, conhecida a política
de desenvolvimento da área e assim, o valor das suas variáveis explicativas.
CARACTERÍSTICAS DAS CARGAS
- ORIGEM .
- DESTINO .
- DISTÂNCIA .

- VOLUME .
- PESO .

- FORMA .

- FLUXO .

- VALOR .

- VIA . - VEÍCULO . - TERMINAL .

 TRANSPORTE RODOVIÁRIO

PESO
= RESISTÊNCIA
60

- VARIAS ORIGENS E DESTINOS.

- DISTÂNCIAS CURTAS - até 200 kms.
- CARGAS PEQUENAS - Até 30 ton.
- VALORES MÉDIOS.

- VIAS PÚBLICAS OU CEDIDAS.

- VEÍCULOS DE PARTICULARES.

- TERMINAIS PÚBLICOS OU PARTICULARES.

 TRANSPORTE FERROVIÁRIO

PESO
= RESISTÊNCIA
800 ( # )

( # ) = 100, para i = 1%

- UMA ORIGEM E UM DESTINO.

- DISTÂNCIA LONGA - > 200 kms.
- CARGAS ENORMES – Até 15.000 ton.
- FLUXO PERMANENTE.

- VALORES BAIXOS.

- TERMINAIS PÚBLICOS OU PARTICULARES.

- VEÍCULOS PÚBLICOS OU PARTICULARES.

 TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
PESO
= RESISTÊNCIA
600 ( # )

( # ) = variável de 300 a 800

- UMA ORIGEM E UM DESTINO.

- DISTÂNCIA LONGA - > 200 kms.
- CARGAS ENORMES – Até 500.000 ton.
- FLUXOS PERMANENTES.

- VALORES BAIXOS.
- TERMINAIS PÚBLICOS OU PARTICULARES.
 TRANSPORTE AEROVIÁRIO

PESO
= RESISTÊNCIA
20 ( # )

( # ) = variável de 15 a 20

- UMA ORIGEM E UM DESTINO.

- DISTÂNCIA LONGA - > 1000 kms.

- CARGAS MUITO PEQUENAS – 100 ton.

- MUITO VALIOSA.

- FLUXOS PERMANENTES.

- TERMINAIS PÚBLICOS OU PARTICULARES.

É A APLICAÇÃO DE PRINCÍPIOS TECNOLÓGICOS
E CIENTÍFICOS, AO PLANEJAMENTO, PROJETO
FUNCIONAL, OPERAÇÃO, ADMINISTRAÇÃO E
GERENCIAMENTO DE INSTALAÇÕES, PARA QUALQUER
MODO DE TRANSPORTE, DE FORMA A PERMITIR A
MOVIMENTAÇÃO DE PESSOAS E BENS, DE MANEIRA
SEGURA, RÁPIDA, CONFORTÁVEL,CONVENIENTE E
ECONÔMICA, COM O MÍNIMO DE INTERFERÊNCIA
COM O MEIO AMBIENTE .

( Iinstitute of Transportation Engineers - Washinghton - DC. )

 PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES

ECONOMISTA ENGENHEIRO ADVOGADO OUTROS

- AGRÍCOLA - TRÁFEGO - ARQUITETO

ENGENHARIA DE
- DE TRÁFEGO SISTEMAS DE - FINANCEIRA - GEÓGRAFO
- INDUSTRIAL TRANSPORTES - PSICÓLOGO
- SOCIÓLOGO
- POLÍTICO
INFRAESTRUTURA VEÍCULO OPERAÇÃO E
- ADMINISTRADOR
MANUTENÇÃO

- AUTOMOTIVOS - TRÁFEGO
- RODOVIAS
- AERONÁUTICOS - OPERAÇÃO
- FERROVÍAS
- FERROVIÁRIOS - ADMINISTRADOR
- TERMINAIS
- AEROPORTOS - NAVAIS

ÁREAS DE APOIO CORRELATAS

 ENGENHARIA DE TRANSPORTE
- CARATER INTERDISCIPLINAR -

ENG. DE SISTEMAS

CIENCIAS FÍSICAS
PLANEJAMENTO
ARQUITETURA

MATEMÁTICA

ESTATÍSTICA
SOCIOLOGIA

ECONOMIA

PLANEJAMENTO DE ENGENHARIA DE
INTERAÇÃO

TRANSPORTE TRÁFEGO
GRAU DE

PROJETO
GEOMÉTRICO
PAVÍMENTOS

CAMPO DE ATUAÇÃO DA ENGENHARIA DE TRANSPORTE

TRANSPORTE RODOVIÁRIO
- VÁRIAS ORIGENS E DESTINOS
- DISTÂNCIA CURTA
- PEQUENOS VOLUMES
- CARGA DE VALOR MÉDIO

TRANSPORTE FERROVIÁRIO
- UMA ORIGEM E UM DESTINO
- DISTÂNCIA LONGA
- VOLUMES ENORMES
- CARGAS DE VALOR BAIXO

TRANSPORTE AQUAVIÁRIO
- UMA ORIGEM E UM DESTINO
- DISTÂNCIA LONGA
- VOLUMES ENORMES
- CARGAS DE VALOR BAIXO

TRANSPORTE AEROVIÁRIO
- UMA ORIGEM E UM DESTINO
- DISTÂNCIA LONGA
- VOLUME MUITO PEQUENO
- CARGA MUITO VALIOSA
É O RAMO DA ENGENHARIA DE TRANSPORTE,
QUE LIDA COM PLANEJAMENTO E PROJETO
GEOMÉTRICO DE REDES VIÁRIAS, TERMINAIS E
ÁREAS ADJACENTES, COM O CONTROLE DO
TRÁFEGO DE VEÍCULOS NESTES LOCAIS E COM
O SEU RELACIONAMENTO COM OUTRAS
MODALIDADES DE TRANSPORTE . ( ITE )
 ZONAS DE TRÁFEGO

São áreas, com a mesma vocação, delimitadas para fins de

estudo, como potenciais pólos de geração de tráfego.
Normalmente, correspondem a um bairro, uma cidade, um
município ou um estado .

Ex : Santo André, Volta Redonda, Serra / ES e Guanabara.

 ZONAS DE TRÁFEGO

Em uma região, cada zona possui ofertas e demandas, peculiares, que

promovem a circulação de bens, entre si. As linhas de desejo destas
movimentações devem ser pesquisadas, para o conhecimento das condições
atuais, analisadas, modeladas e simuladas para estabelecimento do que poderá
ser a condição futura .
 GERAÇÃO DE VIAGENS

TRÁFEGO INTERNO / INTERNO - RODOVIA MUNICIPAL

TRÁFEGO INTERNO / EXTERNO - RODOVIA ESTADUAL
TRÁFEGO ATRAVES - RODOVIA FEDERAL

Em uma região, cada zona possui ofertas e demandas que promovem a circulação
de bens entre si. As linhas de desejo destas movimentações, devem ser pesquisadas,
para o conhecimento das condições atuais, analisadas, modeladas e simuladas para
estabelecimento do que poderá ser a condição futura .
 GERAÇÃO DE VIAGENS
LINHAS DE DESEJO DO TRÁFEGO

ALOCAÇÃO DO TRÁFEGO
ORIGEM E DESTINO
 GERAÇÃO DE VIAGENS

364
200

165
577 423

ORIGEM E DESTINO

Estudos mercadológicos, definem a

movimentação de insumos e produtos,
determinando, as origens,os destinos e
os volumes das cargas a serem
movimentadas.
Os volumes demandados serão convertidos em veículos,
considerada a sua capacidade unitária de transporte.
 SISTEMA VIÁRIO
CONDIÇÃO ATUAL

200
712 364
592
R$ 150,00
R$ 70,00 R$ 80,00
000
165 199 280 R$ 130,00
495
R$ 270,00
R$ 170,00 423
R$ 150,00

217
577

Estrada de terra
 SISTEMA VIÁRIO
CONDIÇÃO FUTURA

200
364
205 398 R$ 150,00
R$ 70,00
165 R$ 120,00
323 R$ 80,00

73 224
R$ 90,00
440 R$ 130,00

488 423
R$ 150,00

577

Estrada de terra
Estrada pavimentada
 CONDIÇÃO FUTURA

CONDIÇÃO ATUAL
 DISPÊNDIO NA RODOVIA ATUAL
COM CUSTO OPERACINAL
CONDIÇÃO ATUAL ANO 01 CONDIÇÃO ATUAL ANO 10
S
LINK R$ - V TMD R$ - DISP. R$ - V TMD R$ - DISP.

AB 70 592 41.440 70 769 53.830

AC 170 199 33.830 170 278 47.260

BC 270 - 0 270 0

BD 150 712 106.800 150 996 149.400

DC 130 280 36.400 130 364 47.320

DE 80 495 39.600 180 643 115.740

EC 150 217 32.550 150 325 48.750

DISPÊNDIO DIÁRIO 290.620 DISP. DIÁRIO 462.300

DISPÊNDIO ANUAL 106.076.300 DISP. ANUAL 168.739.500

-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --
 DISPÊNDIO NA RODOVIA FUTURA
COM CUSTO OPERACINAL
CONDIÇAO FUTURA ANO 01 CONDIÇÃO FUTURA ANO 10
KS
LIN R$ -V TMD R$ - DISP. R$ -V TMD R$ - DISP.

AB 70 205 14350 70 266 18620

AC 90 440 39600 90 616 55440

BC 120 73 8760 120 80 9600

BD 150 398 59700 150 577 86550

DC 130 323 41990 130 420 54600

DE 80 224 17920 80 295 23600

EC 150 488 73200 150 732 109800

DISP. DIÁRIO 255.520 DISP.DIÁRIO 358.210

DISP. ANUAL 93.264.800 DISP. ANUAL 130.746.650

-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --
 BENEFÍCIO TOTAL, PARA UM
PERIODO DE ANALISE DE 10 ANOS
CONDIÇÃO ATUAL CONDIÇÃO FUTURA B EN E FÍC IO S

ANO Tca DISPÊNDIO Tcf DISPÊNDIO DIRETOS INDIRETOS TOTAL Tva TOTAL Va

0 1,0000 106.077.000 1,0000 93.264.800 12.812.200 896.854 13.709.054 1,0000 13.709.054

1 1,0590 112.334.802 1,0400 96.995.392 15.339.410 1.073.759 16.413.168 1,1000 14.921.062

2 1,1118 117.935.630 1,0800 100.725.984 17.209.646 1.204.675 18.414.322 1,2100 15.218.448

3 1,1770 124.851.805 1,1200 104.456.576 20.395.229 1.427.666 21.822.895 1,3310 16.395.864

4 1,2360 131.110.307 1,1600 108.187.168 22.923.139 1.604.620 24.527.759 1,4641 16.752.789

5 1,2950 137.368.809 1,2000 111.917.760 25.451.049 1.781.573 27.232.622 1,6105 16.909.316

6 1,3540 143.627.310 1,2400 115.648.352 27.978.958 1.958.527 29.937.485 1,7716 16.898.930

7 1,4130 149.885.812 1,2800 119.378.944 30.506.868 2.135.481 32.642.349 1,9487 16.750.686

8 1,4720 156.144.314 1,3200 123.109.536 33.034.778 2.312.434 35.347.212 2,1436 16.489.735

9 1,5310 162.402.815 1,3600 126.840.128 35.562.687 2.489.388 38.052.075 2,3579 16.137.795

10 1,5907 168.735.570 1,4000 130.570.720 38.164.850 2.671.540 40.836.390 2,5937 15.744.196

TOTAIS 1.510.474.174 1.231.095.360 279.378.814 27.937.881 298.935.331 175.927.875

Tc = Taxa anual de crescimento.

- - ECONOMIA DA ENGENHARIA - -
Beneficio Indireto MÁXIMO = 10 % do Benefício Direto

Tva = Taxa de atualização p / j = 10 % aa

 BENEFÍCIOS
- - ECONOMIA DA ENGENHARIA - -

DIRETOS, DE AVALIAÇÃO OBJETIVA :

VEÍCULO - REDUÇÃO DO CUSTO POR VIAGEM

CARGA - REDUÇÃO DE PERDAS E DANOS

INDIRETOS, DE AVALIAÇÃO SUBJETIVA :

ACESSO A SERVIÇOS ESSENCIAIS - SAÚDE, EDUCAÇÃO,
COMÉRCIO, ETC..
VALORIZAÇÃO DE TERRAS
 PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES
VIABILIDADE TÉCNICA E ECONÔMICA DOS PROJETOS
01 ) PLANO DIRETOR :
MODALIDADE - Intermodal

NÌVEL - Preliminar
CUSTO ( C ) - Referencial Para R = 1
PRAZO - Referencial C = 0,60 B
BENEFÍCIOS ( B ) - estimados
RELAÇÃO R = B / C - preliminar

GRAU DE FIDELIDADE - 25 %

CORREÇÃO :
R =[ B ( 1,00 - 0,25 ) ] / [ C ( 1,00+ 0,25 ) ]
= 0,75 B / 1,25 C
= 0,60 ( B / C )
-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --
 PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES
VIABILIDADE TÉCNICA E ECONÔMICA DOS PROJETOS
( continuação )
02 ) ESTUDO DE VIABILIDADE :
MODALIDADE - Específica

NÌVEL - Adequado

CUSTO ( C ) - Avaliado Para R = 1

PRAZO - Avaliado C = 0,75 B
BENEFÍCIOS ( B ) - Quantificados

RELAÇÃO R = B / C - Final

GRAU DE FIDELIDADE - 75 %

CORREÇÃO :
R1 =[ B ( 1,00 - 0,15 ) ] / [ C ( 1,00+ 0,15 ) ]
= 0,85 B / 1,15 C
= 0,75 ( B / C )
-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --
 PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES
VIABILIDADE TÉCNICA E ECONÔMICA DOS PROJETOS
( continuação )
03 ) PROJETO EXECUTIVO :
MODALIDADE - Específica

NÌVEL - Detalhado

CUSTO ( C ) - Calculado Para R = 1

PRAZO - Final C = 0,90 B
BENEFÍCIOS ( B ) - Final

RELAÇÃO R = B / C - Final

GRAU DE FIDELIDADE - 90 %

CORREÇÃO :
R1 =[ B ( 1,00 - 0,05 ) ] / [ C ( 1,00+ 0,05 ) ]
= 0,95 B / 1,05 C
= 0,90 ( B / C )
-- ECONOMIA DA ENGENHARIA --
 PLANEJAMENTO DOS TRANSPORTES
VIABILIDADE TÉCNICA E ECONÔMICA DOS PROJETOS
( continuação )
04 ) VIABILIDADE E PRIORIDADE :

R1 > 1,00 - VIÁVEL - PLANO DIRETOR

CUSTO MÁXIMO = R$ 106 000 000 - B / C = 1,66

R1 = 1,00 - LIMITE - ESTUDO DE VIABILIDADE

CUSTO MÁXIMO = R$ 132 000 000 - B / C = 1,33

R1 < 1,00 - VIÁVEL - PROJETO FINAL

CUSTO MÁXIMO = R$ 158 000 000 - B / C = 1,11

OBS : no exemplo o B = R$ 175 927 875 -- ECONOMIA DA ENGENHARIA --
 CONTAGENS DE TRÁFEGO
Para obtermos informações sobre o tráfego existente em uma determinada
rede de rodovia, instalamos postos de contagens, estrategicamente.
Tipos de contagem :
- Normal :
Tempo fixo
Volume
Composição
- Especial :
Origem e destino
Pesagem
Formas de contagem :
- Manual ( classificatória )
- Pneumática ( eixo )
- Eletrônica ( veículo )
- Eletromagnética (veículos )
- Fotos ( classificatória ,etc. )
- Filmagem ( idem. )
Postos de contagem :
- Posição fixa
- Atividades :
Permanente
Temporária
Freqüência das contagens :
até 50 VD ................. 1 dia / ano
de 51 a 100 VD...... 3 dias / ano
de 101 a 300 VD...... 7 dias / ano
de 301 a 500 VD ....14 dias / ano
de 501 a 1000 VD....21 dias / ano
maior que 1000 VD....28 dias / ano
CONTAGEM DE TRÁFEGO
TRÁFEGO HORÁRIO
HORA : 14 às 15 do dia 17 / 02 / 09
CONTAGEM :
CARRO DE PASSEIO =
HORÁRIA
VOLUMÉTRICA UTILITÁRIO =
CLASSIFICADA ÔNIBUS =
DIRECIONAL
CAMINHÃO =
OUTROS =
SÉRIE HISTÓRICA DE CONTAGENS
CONTAGEM TMD VEÍCULOS
Nº ANO CARROS % ÔNIBUS % CAMINHÕES %
01 1987 428 280 65,42 14 3,27 134 31,31
02 1988 484 315 65,08 16 3,31 153 31,61
03 1989 549 360 65,57 17 3,10 172 31,33
04 1990 562 375 66,73 20 3,56 167 29,72
05 1991 617 415 67,26 23 3,73 179 29,01
06 1992 634 445 70,19 26 4,10 163 25,71
07 1993 688 475 69,04 28 4,07 185 26,89
08 1994 759 530 69,83 33 4,35 196 25,82
09 1995 806 558 69,23 40 4,96 208 25,81
10 1996 852 589 69,13 46 5,40 217 25,47

Contagens de Tráfego
900
800
700
600
TMD

500
400
300
200
100
0
1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Ano
Total Carros Caminhões Ônibus
 CÁLCULO DO TRÁFEGO FUTURO

AJUSTAMENTO MODELAGEM

ELEVAÇÃO DO NÍVEL
TMD

PROJEÇÃO
SÉRIE HISTÓRICA

m = Tg a
a1 a
D a
Y = mX + b

Y 1 = m 1 X 1 + b1
b1
a b,
b
OBRA

0 n= 0 ANO p
CURVAS DE FREQUÊNCIA HORÁRIA

Tráfego de projeto

Tráfego da 30a hora

CURVAS DE FREQUÊNCIA HORÁRIA
Tráfego da 30a hora Fator de Hora Pico ( Phf )
- Tráfego de projeto -
0 15 30 45 60

V30 / 45

V15 / 30
V0 / 15
V45 / 60

Tráfego na hora pico – ( Thp ) = V30 / 45 x 4 = V15m x 4

Tráfego horario – ( Th ) = V00 / 15 + V15 / 30 + V30 / 45 + V45 /60

Phf = Th / Thp logo : Thp = Th / Phf
 SEÇÃO TRANSVERSAL TIPO

Seção primitiva ou
do terreno natural

Estacas
da locação

Talude de corte

Sinalização
horizontal Altura de corte
Capa asfáltica
Regularização
Acostamento Base Sub base
Drenagem superficial

Dreno profundo
Plataforma de terraplanagem

Pt / 2 Pt / 2 mabs
SEÇÃO TRANSVERSAL TIPO
SEÇÃO TRANSVERSAL TIPO DO PAVIMENTO
 CREDITOS :

01 ) O autor desta apresentação, é o Professor Marco Antônio Barboza

da Silva,Universidade Federal do Espírito Santo
- Centro Tecnológico
- Departamento de Engenharia de Produção, Campus de Goiabeiras,
Cep : 29 900 005 –Vitória / Espírito Santo – Brasil.
Tel 0xx 27- 2274837.

02 ) As imagens aqui utilizadas foram obtidas a partir da Coleção do

Master Clips / Master Fotos da IMSI, 1895 Francisco Blvd.
East, San Rafael CA – 94901 – 5506, USA.