51

7 PERFIL LONGITUDINAL
7.1 - INTRODUO
O perfil de uma estrada deve ser escolhido de forma que permita, aos veculos que a
percorrem, uma razovel uniformidade de operao. A escolha do perfil ideal est
intimamente ligado ao custo da estrada, especialmente ao custo da terraplenagem. As
condies geolgicas e geotcnicas das reas atravessadas pela estrada vo ter grande
influncia na escolha do perfil, pois envolvem a execuo dos cortes e aterros e de servios
especiais de alto custo, como escavaes em rocha, obras especiais de drenagem ou de
estabilizao de cortes e aterros. Nem sempre possvel reduzir a altura de um corte ou de
um aterro, pois existem caractersticas tcnicas mnimas que devem ser respeitadas
(concordncia com outras estradas, gabaritos mnimos de obras civis, cotas mnimas de
aterros necessrias colocao da estrada acima dos nveis de enchentes do local etc).
Analogamente ao projeto em planta sempre desejvel que o perfil seja razoavelmente
homogneo, isto , que as rampas no tenham grandes variaes de inclinao e que as
curvas de concordncia vertical no tenham raios muito diferentes. Muitas vezes a
existncia de variaes acentuadas na topografia da regio atravessada obriga a execuo
de trechos de perfil com caractersticas tcnicas bem diferentes.
O perfil representado sobre o desenvolvimento de uma superfcie cilndrica gerada por
uma reta vertical, superfcie essa que contm o eixo da estrada em planta. O perfil do
terreno representa a interseo da superfcie cilndrica referida com a superfcie do terreno.
A linha que define o perfil do projeto denominada greide, ou seja, a linha curva
representativa do perfil longitudinal do eixo da estrada acabada, composto de trechos retos
denominados

rampas

concordadas

entre

si

por

trechos

denominados

concordncia vertical.
Linha Tracejada: perfil do terreno
Greide: perfil do eixo da estrada
rampas e curvas de concordncia verticais
7.2 - COMPORTAMENTO DOS VECULOS NAS RAMPAS
Rampas: 7 a 8%: pouca influncia sobre carros
at 3%: operao praticamente igual dos trechos em nvel

curvas

de

52

Nas rampas ascendentes a velocidade desenvolvida por caminhes dependem de alguns

fatores como: inclinao e comprimento da rampa, peso e potncia do caminho,
velocidade de entrada da rampa, habilidade e vontade do motorista. O tempo de percurso
dos caminhes em uma determinada rampa cresce a medida que decresce a relao
potncia/peso.
7.3 - CONTROLE DE RAMPAS PARA PROJETO
7.3.1 - INCLINAES MXIMAS E MNIMAS DAS RAMPAS
Rampas Mximas: 3 a 9% = f (condies topogrficas locais e Vp)
inclinao at 3%: alta velocidade de projeto, permitem o movimento dos veculos sem

restries, afetam muito pouco a velocidade dos caminhes leves e mdios.

inclinao at 6%: baixa velocidade de projeto, tem pouca influncia sobre os veculos de

passageiros, mas afetam bastante o movimentos dos caminhes pesados.

inclinao superior a 6%: estradas secundrias de baixo volume de trfego ou para

estradas para trfego exclusivo de veculos de passageiros.

Pistas com um nico sentido de trfego: rampas 1% maiores
TABELA 7.1 - Rampas Mximas (%) DNER
Classificao das Rodovias
TERRENO

Classe Especial

Classe I

Classe II

Classe III

Plano

Ondulado

4,5

Montanhoso

Condies de drenagem: estrada sem condies de retirada de gua no sentido transversal

recomenda-se o uso de rampas com inclinao no inferior a 0,5% para estradas com
pavimento de alta qualidade e no inferior a 1% para estradas com pavimento de mdia e
baixa qualidade.
Rampa Mnima: 1% (drenagem)
7.4 - COMPRIMENTO CRTICO DAS RAMPAS
Trechos de estrada com sucesso de rampa muito curtas devem ser evitadas. O termo
comprimento crtico de uma rampa usado para o mximo comprimento de uma
determinada rampa ascendente, na qual, um veculo padro pode operar sem uma
excessiva perda de velocidade.

53

sucesso de rampas curtas: problemas de visibilidade para ultrapassagem

rampas com grande extenso: problemas de capacidade de trfego (reduo da

velocidade)

caminhes

velocidade nos aclives = f (inclinao, comprimento, peso/potncia, velocidade de

entrada na rampa)

i (%)
Perda de Velocidade
nos Aclives = f (caminho)
40 km/h
25 km/h (valor mais utilizado)
5 km/h

Lcrtico (m)

. alterar "i"

L > Lcrtico

. faixa adicional

7.5 - CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAIS

Objetivo: concordar as rampas projetadas e atender s condies de segurana, boa
aparncia, boa visibilidade e permitir a drenagem adequada da estrada. As curvas mais
utilizadas so: circunferncia e parbolas (boa aparncia, boa concordncia entre as
rampas).
7.5.1 - PROPRIEDADES DAS CURVAS VERTICAIS PARABLICAS
i = i2 i1 = diferena algbrica entre as inclinaes das tangentes
Y
PIV
i1 (+)

= i2 i1

i2 (-)
PTV

PCV

X
Lv /2

(+) cncava
(-) convexa

Lv /2

Lv

Lv = Rv . i
Lv = comprimento da curva vertical
(i/ Lv): variao do greide por unidade de comprimento
(Lv / i): distncia horizontal necessria para variao de 1% no greide
(Lv / i) . i1: distncia do PCV ao vrtice
rampas ascendentes (+)
rampas descendentes (-)

54

7.5.2 - ESCOLHA DO COMPRIMENTO DAS CURVAS VERTICAIS (Lv)

Comprimento da Curva Vertical: Lv = Rv . i
Rv: menor raio da parbola (no vrtice)
Conveno: para curvas convexas adota-se Rv negativo e para as curvas cncavas Rv
positivo.
Uso de gabaritos especiais para curvas verticais
7.5.3 - COMPRIMENTO MNIMO DAS CURVAS VERTICAIS
Lvmn = f (condies necessrias de visibilidade das curvas), ou seja, do espao necessrio a
uma frenagem segura, diante de um obstculo parado em sua faixa de trfego. Quando as
condies mnimas de visibilidade so atendidas, a curva apresenta condies de conforto e
boa aparncia.
Curvas Verticais Convexas (raios de 20.000 m)

| i |.Df2
4,04

S = Df Lv

Lvmin =

S = Df > Lv

Lvmin = 2.Df -

4,04
| i |

Lv 0,6 . Vp

1) Veculo e obstculo sobre a curva vertical:

S = Df Lv

h1

h2

Lv

h1 = 1,07 m
(vista do motorista)

2) Veculo e obstculo sobre as rampas:

h2 = 0,15 m

S = Df Lv

h1

(altura do obstculo)

h2
Lv

Curvas Verticais Cncavas (raios de 12.000 m)

f (condies de conforto, drenagem da curva e visibilidade noturna)
S = Df Lv

Lvmin

| i |.Df 2
=
1,2 + 0,035.Df

55

S = Df > Lv

Lvmin = 2.Df -

1,2 + 0,035.Df
| i |

Lv 0,6 . Vp

h1 = 0,6 m
(altura dos faris)

h1

= 1o

(ngulo de abertura do feixe luminoso)

S = Df Lv
Lv

h1

Lv
S = Df Lv

O valor do Lvmn pode ser obtido com o uso do grfico das figuras 7.1, 7.2, 7.3 e 7.4,
devendo sempre ser maior que 0,6 Vp. Para aumentar o conforto e a segurana das
estradas, deve-se usar curvas cncavas com os maiores comprimentos possveis. Curvas de
mesmo raio: maior o conforto nas curvas convexas, porque o efeito da gravidade e
centrfuga tendem a compensar-se, enquanto que nas cncavas tendem a somar-se.
7.5.4- CLCULO DAS COTAS DOS PONTOS DAS CURVAS VERTICAIS PARABLICAS

Y =

PIV
F V
f M

i1

i
x2 + i1x
2 Lv

i2
PTV

PCV
X
Lv / 2

Lv / 2

Lo
Estacas:

PCV = PIV

Lv
2

PTV = PIV +

Lv
2

Cotas:

PCV = PIV i1

Lv
2

PTV = PIV + i2

Lv
2

56

Y = a . X2 + b . X + c

i1

PCV

a.X

b.X

f = a . X2

convexa: a (-)
cncava: a (+)

f = - (i . X2) / 2 . Lv

(tangente pela origem)

x = 0, y = 0 c = 0

na origem (PCV):
dy
= i1
dx

2 a (x = 0) + b = i1 b = i1

no fim da curva (PTV): x = Lv

dy
= i2
dx

2 a (Lv) + i1 = i2 a =
y=

Equao da curva:

i
2.L v

i
x2 + i1.x
2.L v

Y
PIV
L

M
i1 (+)

i2 (-)

PTV

y
PCV
Lv /2

Lv /2
Lo

Lv

Coordenadas em relao ao PCV de alguns pontos singulares da curva:

PCV: x = 0, y = 0
PTV: x = Lv,
M:

x=

Lv
2

y = (i1 + i2)

,y=

i1.Lv
2

Lv
2

57

V: ponto de ordenada mxima ou mnima da curva:

ponto de mximo ou de mnimo:

dy
L
= i
+ i1
dx
Lv

dy
=0
dx

i L
+ i1 = 0
Lv
Lo =

yo =

ii.L v
L o = i1.R v
i

i 2.L
ii.L o
yo = i v
2.i
2

f + y = i1.x f +

No PIV, x =

(abscissa do ponto V)
(ordenada do ponto V)

i
x2 + i1.x = i1.x f = i x2
2.L v
2.L v

2
.L
Lv
.L
.L
, a flecha mxima: f = i v = i v F = i v
8
2
2.L v.4
8

7.6 - CONSIDERAES GERAIS SOBRE O PERFIL LONGITUDINAL

Estrada: deve ser confortvel e esteticamente agradvel ao motorista que a percorre.
Critrios bsicos para a escolha do perfil: o perfil da estrada acompanha o perfil natural do
terreno, corrigindo as deficincias topogrficas naturais atravs de cortes e aterros. Um
bom perfil composto de poucas curvas verticais que preferencialmente devem ter grandes
raios (12000 m para curvas cncavas e 20000 m para curvas convexas).
curvas verticais e horizontais devem corresponder-se gerando curvas tridimensionais.
curvas horizontais devem comear antes e terminar depois das verticais correspondentes.

58

Figura 7.1: Comprimento mnimo das curvas verticais convexas, calculado para distncia de
frenagem desejvel (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001).

59

Figura 7.2: Comprimento mnimo das curvas verticais convexas, calculado para distncia de
frenagem mnima (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001).

60

Figura 7.3: Comprimento mnimo das curvas verticais cncavas, calculado para distncia de
frenagem desejvel (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001).

61

Figura 7.4: Comprimento mnimo das curvas verticais cncavas, calculado para distncia de
frenagem mnima (Fonte: PIMENTA e OLIVEIRA, 2001).

62

EXERCCIOS SOBRE PERFIL LONGITUDINAL

1. Sendo conhecidos os dados constantes do croquis abaixo, calcular as cotas dos PIVs e a
rampa desconhecida.

PIV3

PIV1

812,87 m

PIV2
745,23 m
i1 = 1,0%
0

i2 =- 4,5%
82 + 2,00 m

I4 =2,2%
120 + 8,00 m

164 + 8,00 m

254 + 18,00 m

Resposta: Cota PIV1 = 761,65 m; Cota PIV2 = 727,18 m; Cota PIV3 = 773,05 m; i3 = 5,2125%

2. Com os dados dos exerccio anterior e adotando-se os raios (em mdulo): R1 = 6000 m,
R2 = 4000 m e R3 = 10000 m, calcular as estacas dos PCVs e PTVs.
Resposta: Est [PCV1] = 73 + 17,00 m; Est [PTV1] = 90 + 7,00 m; Est [PCV2] = 110 + 13,75 m;
Est [PTV2] = 130 + 2,25 m; Est [PCV3] = 156 + 17,38 m; Est [PTV3] = 171 + 18,63 m

3. Dado o perfil abaixo, calcular as cotas do greide (perfil de referncia), do PTV1 ao PTV2.

i2 = 4,0%

Curva 1
i1 = -2,0%

PTV1 = 103+0,00 m

PCV2 = 109+0,00 m

Curva 2

542,48 m
PIV2 = 115+0,00 m

PTV2 = 121+0,00 m

63

4. Dado o esquema abaixo, substituir as duas curvas por uma s, usando o maior raio
possvel, sem que a nova curva vertical saia do intervalo entre as estacas 58 e 87.
Calcular o PIV, o raio, o PCV e o PTV da nova curva.

i2 = 1%
i3 = -2%

R2 = 8000,00 m

R1 = 6000,00 m

i1 = 6%

PCV1 = 58 + 0,00 m

PTV2 = 87 + 0,00 m

Resposta: Est [PIV] = 71 + 6,25 m; Est [PCV] = 58 + 0,00 m; Est [PTV] = 84 + 12,50 m;
Rv = - 6656,25 m

5. Projeta-se uma rodovia com pista dupla e Vp = 100 Km/h. As rampas esto definidas
conforme esquema abaixo. Deseja-se que, na estaca 144, a altura de corte seja a menor
possvel, respeitando-se a condio mnima de visibilidade. Sabendo-se que a cota do
terreno na estaca 144 653,71 m, determinar a altura de corte, o raio da curva vertical,
o PCV e o PTV.

P IV = 1 4 4 + 0 ,0 0 m
c o ta P IV = 6 5 4 ,2 8 m

T e rre n o N a tu ra l

i1 = 6%

i2 = -4%

Resposta: hcorte= 6,93 m; Rv = - 6000,00 m; Est [PCV] = 129 + 0,00 m; Est [PCV] = 159 + 0,00 m