SP 08/94

NT 177/94

Recomendaes Funcionais I Transies entre curvas tangentes e circulares

Eng Jos Tadeu Braz

1.

Introduo

Quando transitamos pela maioria das avenidas do municpio de SP percebemos que ao iniciarmos os movimentos de entrada em curvas (circulares) aps trechos retos (tangentes) temos que executar mudanas bruscas de manobra e conseqente reduo de velocidade, resultando muitas vezes em escorregamento. Esse escorregamento facilitado principalmente nos dias de chuva e no incio destas, pois os primeiros pingos depositam gordura proveniente da precipitao, juntando-se aos resduos de leo dos veculos no pavimento; j que nas curvas que ocorre o derramamento de leo dos motores e dos tanques (diesel) dos caminhes e nibus, formando com isso uma lmina (pelcula) que impede uma melhor aderncia dos pneus com o piso.

Isso se deve ao fato de as caractersticas tcnicas geomtricas impostas ao sistema virio no estarem adequadamente contempladas pelas curvas de transio entre as tangentes e circulares. No estando presente, da mesma forma, na devoluo das circulares para as tangentes como recomenda a boa tcnica. Devemos observar que a maioria dos casos de escorregamento deve-se ao estado de manuteno dos pneus; contudo, pode ocorrer a perda de aderncia em trechos retos (tangentes) conhecida como fenmeno de aquaplanagem ou hidroplanagem, em muitas vezes devido a falhas na drenagem superficial da via. Evidentemente, a m conservao dos pneus s vem aumentar esta possibilidade

Este efeito brusco cria um potencial de conflito nas proximidades onde as curvas de transio deveriam estar presentes, com conseqentes acidentes do tipo abalroamento lateral entre veculos.

O quase abalroamento exemplificado na Figura 3 devido aos veculos estarem executando suas prprias transies (transies naturais) dentro das respectivas faixas, que em sua maioria tambm no esto contempladas com a sobrelargura e sobrelevao ou superelevao necessrias, o que agravado pela alta taxa de fora centrfuga. A superlargura e a superelevao devem, portanto, ser de tal forma dimensionadas que impea o veculo de invadir a faixa de trfego adjacente.

2.

As caractersticas geomtricas atuais devem ser revistas

No caso de concordncia com a curva circular simples, h um conflito de obrigaes nos PCs e PTs das curvas, quanto questo da superelevao. Atualmente, esse impasse resolvido distribuindo-se solidariamente, metade da superelevao na tangente e outra metade no trecho da circular.

a) Aspecto de uma via sem curva de transio Pontos de curvas acentuadas b) Aspecto de uma via contemplada com transio Curvas de conformao suave

3.

Lies de Fsica

Sabe-se que a aderncia do pneu superfcie da pista no obedece lei dos corpos rgidos, mas funo do escorregamento () na rea de contato entre ambos. A fora de frenagem tambm varia de acordo com o ngulo da roda, velocidade do veculo, carga na roda, temperatura, condies da pista e pneus (Figura 7)

A observao cientfica do fenmeno do escorregamento revela que o coeficiente de aderncia mximo na faixa de 20% de escorregamento, tanto na frenagem como na acelerao. Acima desse [ndice, as rodas atingem uma regio de instabilidade, tendendo ao bloqueio (frenagem) ou patinagem (acelerao). Dentro de uma idntica faixa de escorregamento, o coeficiente de aderncia transversal (t), responsvel pela estabilidade geral do veculo, diminui consideravelmente quando comparado ao coeficiente longitudinal (a), que comanda a velocidade do veculo (Figura 8).

Na frenagem, o ndice de escorregamento proporcional velocidade do veculo, menos a velocidade da roda, dividida pela velocidade do veculo: = Vv - Vr Vv x 100%

J na acelerao, toma-se como referncia a velocidade da roda, que, neste caso, maior do que a velocidade do veculo: = Vr - Vv Vv x 100%

4.

Raio mnimo horizontal sem curva de transio

Traados modernos, em se tratando de concepo, no descartam a utilizao de transies em espiral para as passagens de traado tangente a traado circular. Os limites para a utilizao destes elementos no devem se restringir anlise das normas para aplicao, mas tambm das condies de controle topogrfico, de rea disponvel e manuteno da seo transversal no caso de um traado de duplicao. Mesmo para condies mais favorveis de raios em curvas circulares deve tambm ser analisada a insero de transies no alinhamento horizontal. Quanto aplicao de curvas de transio, as normas recomendam que nos raios abaixo de 600 metros e superelevao acima de 3%, estas devem ser inscritas; acima de 600 metros podem ser utilizadas as circulares como concordantes. Convm lembrar que, independente dos raios de curvas, a superelevao nunca deve ultrapassar, em hiptese alguma, a 12%, e sempre que possvel manter entre 2% e 6%.

5.

Comprimento mnimo de transio

A necessidade da utilizao de curvas de transio uma funo do raio do alinhamento horizontal, da velocidade de projeto e da superelevao. A curva de transio adotada para nossos clculos ser do tipo espiral, cuja praticidade pode ser vista sob diversos aspectos (entre eles, projeto e implantao) superando as demais apresentadas no item 7 Tipos e curvas de transies. O comprimento necessrio da curva de transio determinado em funo de velocidade e do grau de curvatura (sistema ingls, com arcos de 100) ou raio do alinhamento horizontal junto com um valor escolhido para a variao de acelerao radial. Os grficos 1 e 2 indicam valores desejveis e mnimos para os comprimentos das curvas de transio nas condies com o raio mnimo de curvatura horizontal A seguir um exemplo para transformar o raio em metros para o grau de curvatura em sistema ingls. D = 5729,6 R. 3,2808 D = Grau de curvatura sistema ingls R = Raio de curvatura em metros 3,2808 e 5729,6 = fatores de converso para o sistema ingls. 5.1. Exemplo: Dados do traado: Velocidade Diretriz = 90 km/h 5.2. Marcha de clculo 5.2.1. Clculo do raio mnimo de curvatura horizontal V2 127 . (tg + )

Rmin =

V2 ou 127 . ( e + )

Rmin =

onde: Rmin = raio do bordo interno da curva em metros V = velocidade diretriz em km/h tg = e = superelevao frao decimal s = fator de atrito lateral do pavimento

5.2.2.

Clculo da Superelevao

tg = _______V2______ - 127 . R tg = _______902______ - 0,134 127 . 298 tg = 0,08

5.2.3 Clculo do fator de atrito

= 0,19 - (V. 0,0006214) ou = 0,19 = 0,19 (90 . 0,0006214)

5.2.4

= 0.134

V___ 1600

(*)

Clculo do raio mnimo

O clculo do raio mnimo para superelevao mxima de 8% a ser adotado : Rmin = 902____ 127 (0,08 + 0,134) = 298 m

5.2.5. Grau de curvatura D = 5729,6___ 298 x 3,2808 ver os grficos 1 e 2

D = 5,90
(*)

frmula do professor Afonso de la Torre

Portanto, comprimentos mnimos desejveis ou admitidos sero os seguintes: Recomendvel (Grfico 1) Ic - 170,00 metros Mnimo (Grfico 2) Ic - 85,00 metros

Normalmente, os comprimentos de gradao (Run off) para curvas de transio so adotados com valores menores que os da diretriz anteriormente recomendada.

6.

Cada caso, Um caso

A opo de projeto no deve restringir-se apenas aplicao de um determinado Ic, conforme indicado em alguma referncia, e sim analisar as condies de restrio, ensaiando o melhor traado possvel. Para sistemas urbanos com geometria travada (restrita), cuidados devem ser tomados, pois a implantao de curva de transio associada superelevao ter como controle as soleiras das edificaes. Outro aspecto importante o avano desta correo na curva externa, onde geralmente esta avana diminuindo a rea de passeio e conseqentemente necessitando de desapropriaes. Portanto, cada caso um caso, devendo ser estudado conforme a tipologia local.

7.

Tipos de curvas de transio

So utilizados em alguns pases: a) Espiral de Van Leber, utilizada em nosso trabalho e conhecida tambm como Espiral de Cornu, Clotide e Radiide de Arcos (EUA Brasil).

b) c) d) e) f)

Radiide s Cordas ou Lemniscata de Bernouille (Inglaterra Itlia). Radiide s Abcissas ou Curva Elstica Parbola Cbica Falsas Espirais de Searles e Lee Parkins (EUA), j descartadas. Transies a Raio Duplo ou Aproximadamente Duplo (Europa).

g) h)

Senide (Japo) conhecida como a mais moderna em experimento. Correlatas de Caquot, Klein e Bloss (Europa)

As curvas dos itens a, b, c e d so conhecidas como Curvas Clssicas. No caso de projetos para a situao brasileira recomendada a aplicao da Curva Espiral ou da Lemniscata, por serem as mais perfeitas e quase coincidentes.

8.

Outras frmulas recomendadas para curvas espirais

8.1. Comprimento das curvas espirais 8.1.1. Mnimo Ic = 0,036 . V3 (frmula de Barnett) * R (*) Eng Joseph Barnett Public Road Administration (USA) 4

8.1.2 Normal de Transio _____ Ic = 6 . R A frmula normal de Transio que pode ser utilizada para qualquer velocidade diretriz desde que no resulte em um valor inferior ao mnimo. Estas frmulas so utilizadas pelo DNER e so as que mais se aproximam do grfico de Pryor quanto a raios mnimos, j que os arredondamentos aconselhveis no devem ultrapassar + 10,00 metros.

9.

Concluso

Portanto, para garantir a passagem de uma curva de raio infinito (tangente) para uma curva de raio finito (circular) e garantir a insero de outros elementos de segurana, necessrio estabelecermos curvas de transio em projetos novos e de readequaes propiciando ainda uma melhor concordncia com as trajetrias dos veculos. Outras facilidades com a prtica da insero de curvas de transio vm resolver algumas deficincias dentro da geometria onde poderamos citar vantagens: 1) Facilita a distribuio da superelevao de uma forma coerente 2) Facilita o giro da superfcie do pavimento (superelevao para correo do centro geomtrico dos veculos de drenagem) 3) Facilita ainda a transio da largura normal para a superlargura

Desta forma, no estaremos ignorando alguns fatores que contribuem, na sua falta, por diversos acidentes.

10. Recomendao ambiental O fator importante que deve ser considerado na melhoria destes locais que com a correo estaremos reduzindo a emisso de xidos de nitrognio e perda de energia cintica desnecessria. As emisses de NOx, como se sabe, se d na retomada de velocidade atravs de acelerao moderada, fazendo com que o NOx se forme devido s altas temperaturas e altas relaes ar-combustvel. 10

Referncias bibliogrficas 1. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY OFFICIALS A policy on design of urban highway and arterial streets Washington: AASHO, 1973. 740p. 2. BRASIL. Departamento de Trnsito Manual de Segurana de Trnsito Braslia: DENATRAN, 1984. 2V (Coleo Servios de Engenharia, 9) 3. BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Normas para o projeto de estradas de rodagem. Rio de Janeiro: DNER, 1965. 4. CANADA. Roads and Transportation Association. Uniform traffic control devices for Canada: metric edition 3 ed. Ottawa: RTAC, 1976. 5. CARVALHO, M.P. Curso de estradas: estudos projetos e locaes de ferrovias e rodovias Rio de Janeiro: Cientfica, 1966 6. INSTITUTO DE PESQUISAS RODOVIRIAS Manual de projetos de interseco. Rio de Janeiro: IPR, 1970. 114p. (Publicao 503) 7. LEHFELD, Gilberto Monteiro (traduo) Eficcia do sulcamento do pavimento na reduo de acidentes So Paulo: CET, 1993. 4p (Notas Tcnicas 170) 8. MERCEDES BENZ S.A. Folheto ABS / ASR: sistemas antibloqueio de rodas e de regulagem deslizante 9. PRYOR, William T. Circular curve and unit lenght spiral tables. 1956 10. SEMINRIO SOBRE EFEITOS DE ALDEDOS ATMOSFRICOS NA SAUDE E NO MEIO AMBIENTE, 1989

Trabalho apresentado por G. M. Branco e A. Szwarc. 11. SENCO, Wlastermiller de. Estradas de Rodagem: projeto DPL. So Paulo: Escola Politcnica, Grmio Politcnico (19..) 12. SEQUEIRA, Mrcio Peixoto Trfego e meio ambiente: concepo preliminar. Rio de Janeiro: UFRJ/COPPE, 1980. 366 p. ---------------------------Eng Jos Tadeu Braz

Colaborao: Carlos Alberto de Oliveira Marcelo Balthazar Marlia Bruni Mubarak Leandro Bruhns de Faro (GPC / SPR)