CENTRO UNIVERSITÁRIO INTERNACIONAL UNINTER

CURSO DE ENGENHARIA ELÉTRICA

RELATÓRIO DE ESTÁGIO SUPERVISIONADO OBRIGATÓRIO

BELO HORIZONTE
FEVEREIRO/2022
PAULO HENRIQUE SILVA

RELATÓRIO DE ESTÁGIO
Relatório de estágio apresentado ao
Curso de Engenharia Elétrica do Centro
Universitário UNINTER.

BELO HORIZONTE
FEVEREIRO/2022
 SUMÁRIO

1 APRESENTAÇÃO DA EMPRESA.....................................................................4
2 HISTÓRICO DA EMPRESA...............................................................................5
3 ATIVIDADES DESENVOLVIDAS.......................................................................6
4 CRONOGRAMA REALIZADO...........................................................................7
5 CONSIDERAÇÕES FINAIS................................................................................8
6 PARECER do supervisor TÉCNICO...................................................................9
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1 APRESENTAÇÃO DA EMPRESA

FERROVIA CENTRO-ATLÂNTICA
CNPJ: 00.924.429/0001-75
Razão Social: Ferrovia Centro-atlantica S.A
Nome Fantasia: Est Unif
Data de Abertura: 16/11/1995
Tipo: MATRIZ
Situação: ATIVA
Natureza Jurídica: 204-6 - Sociedade Anônima Aberta
Capital Social: 4663323193.63

A Ferrovia Centro-Atlântica S.A. surgiu a partir da desestatização da Rede

Ferroviária Federal S.A. (RFFSA), em junho de 1996 e originou-se da fusão de três
Superintendências:
– SR2, com sede em Belo Horizonte, originária Viação Férrea Centro-Oeste e parte
da Estrada de Ferro Central do Brasil;

– SR8, com sede em Campos e originária da antiga Estrada de Ferro Leopoldina;

– SR7, com sede em Salvador e originária da antiga Viação Férrea Federal Leste
Brasileiro.

Voltada exclusivamente para a operação ferroviária de cargas, a FCA passou a

desenvolver sua logística focada, principalmente, em granéis como a soja, derivados
de petróleo e álcool combustível. A Ferrovia Centro-Atlântica (FCA) é a maior
ferrovia do Brasil. Conectando sete estados e o Distrito Federal, as linhas da FCA
são a principal via de integração entre as regiões Sudeste, Nordeste e Centro-Oeste.
De 2016 a 2019, a FCA recebeu investimentos de cerca de R$ 2 bilhões, que
permitiram a modernização da linha férrea, a aquisição de locomotivas e vagões, a
construção de novas oficinas de manutenção e de novos terminais de recebimento
de carga. Tudo isso com a geração de 5 mil empregos diretos e formação de mão de
obra especializada.

A empresa conta com hoje com 718 locomotivas, 20 mil vagões e está
presente em mais de 250 municípios brasileiros.
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2 HISTÓRICO DA EMPRESA

Originalmente a FCA foi consorciada pelos grupos Mineração Tacumã Ltda.

(empresa controlada pela Vale), Ralph Partners, Railtex International Holdings Inc,
Interférrea S.A. – Serviços Ferroviários e Intermodais, Judori – Administração,
Empreendimento e Participações S.A., Companhia Siderurgia Nacional (CSN),
Gruçai Participações S.A., Tupinambarana S.A. e Varbra S.A., muitos dos quais
vindos de grandes empresas nacionais e participação estrangeira. A concessão foi
fixada em cerca de R$316 milhões. A partir de agosto de 1999, a Companhia Vale
do Rio Doce passou a ser líder do grupo de controle da Ferrovia Centro-Atlântica,
fortalecendo o processo de gestão e recuperação da empresa.

Em setembro de 2003, autorizada pela Agência Nacional de Transportes

Terrestres (ANTT), a Vale assumiu o controle acionário da FCA, com 99,9%.

Desde que assumiu a operação da malha Centro-Leste, a FCA tem colocado

em prática um sólido plano de investimentos em recuperação da via permanente
(linha férrea), aquisição/recuperação de locomotivas e vagões, melhorias
tecnológicas e de segurança, meio ambiente e qualificação profissional. De 1997 até
2005, a empresa já investiu mais de R$2 bilhões. (ANTF).
Desde 2011 a empresa FCA está sobre a administração da Valor da
Logística Integrada (VLI), uma companhia que traz um novo olhar sobre a logística,
conectando a cadeia logística dos seus clientes e garantindo a opção mais eficiente
para cada desafio. Com uma operação multimodal que integra portos, ferrovias e
terminais, a VLI atende aos principais segmentos que movimentam a economia
brasileira: agronegócio, indústria e siderurgia. Operadora da FCA, controla também
o Tramo Norte da ferrovia Norte Sul (FNS), terminais integradores, que unem o
carregamento e o descarregamento de produtos ao transporte ferroviário, e a
operação em terminais portuários situados em eixos estratégicos da costa brasileira,
tais como Santos (SP), São Luís (MA), Barra dos Coqueiros (SE), São Gonçalo do
Amarante (CE) e Vitória (ES).
De 2016 a 2019, a FCA recebeu investimentos de cerca de R$ 2 bilhões,
que permitiram a modernização da linha férrea, a aquisição de locomotivas e
vagões, a construção de novas oficinas de manutenção e de novos terminais de
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recebimento de carga. Tudo isso com a geração de 5 mil empregos diretos e

formação de mão de obra especializada.
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3 ATIVIDADES DESENVOLVIDAS

As atividades desenvolvidas foram voltadas ao conhecimento técnico em

manutenção em locomotivas e vagões, atividades exercidas no setor denominado
Centro de Tomadas de Decisões, este com a finalidade de monitorar e garantir a
confiabilidade dos ativos, gerar soluções para minimizar os impactos gerados por
paradas de trens não programadas geradas por falhas e/ou manutenções
preventivas e preditivas.

 Monitoramento e Analise de Intellitrain: Consiste em analisar os parâmetros

de funcionamento de locomotivas, frotas SD70BB, SD70AC e GT46 de forma
remota através de pacotes de dados enviados pelo ativo por dados móveis,
analisar falhas ativas e inativas, analisar parâmetros de funcionamento irregular
e gerar planos de manutenções que auxiliam no diagnóstico da falha presente
ou previna uma nova possível falha com o mesmo módulo.
 Monitoramento e Analise de Telemetria: Consiste em acompanhar e analisar
em tempo real o funcionamento de locomotivas das frotas SD5 e BB36MP de
forma remota através de conexão por GPRS onde é possível analisar
parâmetros relevantes de funcionamento do motor diesel, geradores elétricos,
sistemas de controle e consumo de energia tais como: contatores, tensões e
corrente de motores tracionários. Sendo assim, programando manutenções para
correções de falhas e defeitos percebidos no monitoramento.
 Monitoramento de Circulação: Consiste em acompanhar a circulação de trens
nas malhas, prover comunicação com o operador do trem através de
comunicação via satélite (Autotrac) quando ocorra falhas ou defeitos em ativos
da composição, analisar o cenário gerado pela falha ou defeito e atuar de forma
a minimizar o impacto na circulação do trem, gerenciar a manutenção mecânica
e elétrica dos ativos, bem como auxiliar o técnico no diagnóstico através de
interpretação da falha, leitura de diagramas elétricos, eletrônicos e pneumáticos,
disponibilizar informações relevantes quando histórico de manutenção, planejar
a disponibilidade do ativo para manutenção, prover recursos de componentes e
materiais necessário para manutenções de ativos em trens, analisar a criticidade
da falha e/ou defeito para determinar o local a ser reparado. Disponibilizar para o
Centro de Controle Operacional ativos confiáveis para a operação de trens.
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 Aprendizagem do sistema preditivo Wayside:  Wayside são equipamentos de

monitoramentos de sistemas em ativos ferroviários, especialmente vagões. Os
equipamentos de monitoramento podem ser divididos em reativos ou preditivos
Sistemas Reativos detectam falhas já presentes no veículo. Estes normalmente
não podem ser utilizados em cálculos de tendência, porém ajudam a proteger os
sistemas de danos mais severos. Sistemas preditivos detectam o avanço de
avarias no sistema. Estes equipamentos podem ser utilizados em cálculos de
tendência, de forma a manutenir o ativo antes que a falha ocorra. O sistema é
capaz de dizer quais componentes podem estar danificados de acordo com o
tipo de alarme. A partir do estudo dos alarmes dos equipamentos, indicação dos
ativos e check detalhado na oficina, foi possível avaliar quais os componentes
tem maiores índices de falha e que deveriam ser substituídos em manutenções
preventivas.

4 CRONOGRAMA REALIZADO

TABELA 1 – CRONOGRAMA REALIZADO

SEMANA DATA HORAS* ATIVIDADES

01/11/2021  Monitoramento e Analise de

1 A 30 Intellitrain
05/11/2021

08/11/2021  Monitoramento e Analise de

2 A 30 Intellitrain
12/11/2021

15/11/2021  Monitoramento e Analise de

3 A 30 Telemetria
19/11/2021

22/11/2021  Monitoramento e Analise de

4 A 30 Telemetria
26/11/2021

29/11/2021  Monitoramento de Circulação

5 30
A
03/12/2021
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06/12/2021
6 A 30  Monitoramento de Circulação
10/12/2021

14/12/2021  Aprendizagem do sistema preditivo

7 A 30 Wayside.
18/12/2021

21/12/2021  Aprendizagem do sistema preditivo

8 A 24 Wayside
24/12/2021

FONTE – O AUTOR
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5 CONSIDERAÇÕES FINAIS

O período em que desenvolvi as atividades descritas foram que de grande

valor profissional, conheci pessoas com grande conhecimento técnico e maturidade
em analises de falhas. Serviu para a visão prática de todo conteúdo teórico
absorvido no curso de engenharia e percepção comportamento profissional.

BELO HORIZONTE – FEVEREIRO 2022

________________________
PAULO HENRIQUE SILVA
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6 PARECER DO SUPERVISOR TÉCNICO

APROVADO REPROVADO

JUSTIFICATIVA (Manuscrita):

BELO HORIZONTE – FEVEREIRO 2022

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IGOR TEIXEIRA FRAGA