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PROF. JOS CLERISTON S.

SILVA

ENGENHARIA CIVIL
ESTRADAS
2 SEMESTRE / 2014

ITATIBA - SP
2014

NDICE
CAPTULO 1 ..................................................................................................................................... 1
1. ESCOLHA DO TRAADO DE UMA ESTRADA ............................................................................... 1
1.1. PLANO DIRETOR OU PND: ............................................................................................................. 1
1.2. ESTUDO DE VIABILIDADE TCNINO-ECONMICA: ................................................................ 2
1.3. PROJETO DE ENGENHARIA RODOVIRIA: ................................................................................. 2

1.3.1. RECONHECIMENTO OU ANTEPROJETO: ............................................................................................. 3


1.3.2. EXPLORAO OU PROJETO:.................................................................................................................. 7
1.3.3. LOCAO OU PROJETO DEFINITIVO: ................................................................................................. 8

CAPTULO 2 ..................................................................................................................................... 9
2. ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS: ............................................................................. 9
2.1.- CLCULO DA POLIGONAL......................................................................................................... 10

2.1.1.- CLCULO DE AZIMUTES E DISTNCIAS DOS ALINHAMENTOS A PARTIR DAS


COORDENADAS DOS VRTICES: .................................................................................................................... 10
2.1.2.- CLCULO DAS COORDENADAS DOS VRTICES A PARTIR DOS AZIMUTES E DISTNCIAS.11

2.2. CURVAS DE CONCORDNCIA HORIZONTAL:......................................................................... 12

2.3. GREIDES: .......................................................................................................................................... 13

CAPTULO 3 ................................................................................................................................... 15
3. ANTEPROJETO: .................................................................................................................................. 15
3.1. PRINCIPIOS BSICOS PARA A LOCAO DO TRAADO:..................................................... 15
3.1.1.- PROCURAR SEGUIR OS SEGUINTES PRINCPIOS:.......................................................................... 17
3.1.2.- PROCURAR EVITAR: ............................................................................................................................ 22
3.1.3.- DEFEITOS DOS TRAADOS: .............................................................................................................. 23

3.2. LANAMENTO PRELIMINAR EM PLANTA E PERFIL:................................................................ 27

3.3. INVESTIGAES COMPLEMENTARES DE CAMPO: ................................................................. 28


3.4. ESTUDO HIDROLGICO:.............................................................................................................. 28
3.4.1.- COLETA DE DADOS: ........................................................................................................................... 29
3.4.2.- ESTUDOS HIDROLGICOS E CLIMATOLGICOS: ........................................................................ 29
3.4.3.- METODOLOGIA DO ESTUDO HIDROLGICO: .............................................................................. 29

3.5. MOVIMENTO DE TERRA ............................................................................................................... 36


3.5.1.- CLCULO DOS VOLUMES: ................................................................................................................. 37

3.6. COMPRIMENTO VIRTUAL SEGUNDO O TRABALHO MECNICO......................................... 39


3.7. RESUMO DE CARACTERIZAO DOS TRAADOS................................................................. 39

3.8. ORAMENTO:................................................................................................................................. 40
3.9. ESCOLHA DA DIRETRIZ ................................................................................................................ 40
3.10. MEMORIAL DESCRITIVO ............................................................................................................ 40

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

CAPTULO 4 ................................................................................................................................... 43
4. ELEMENTOS BSICOS PARA PROJETO:........................................................................................ 43
4.1. VELOCIDADES: ............................................................................................................................... 43
4.1.1. VELOCIDADE DE PROJETO OU DIRETRIZ: ........................................................................................ 43
4.1.2. - VELOCIDADE DE OPERAO: ......................................................................................................... 44

4.2. CLASSIFICAO DAS RODOVIAS QUANTO S CONDIES TCNICAS. ......................... 45


4.3. - PROJETO GEOMTRICO ............................................................................................................ 46
4.3.1. - VECULOS DE PROJETO: .................................................................................................................... 46

4.4. ALINHAMENTOS HORIZONTAL E VERTICAL: .......................................................................... 48


4.4.1. ALINHAMENTO HORIZONTAL: ........................................................................................................... 48
4.4.2. ALINHAMENTO VERTICAL: .................................................................................................................. 50

4.5. ELEMENTOS GEOMTRICOS:....................................................................................................... 51

4.6. FAIXAS DE DOMNIO:.................................................................................................................... 52

4.7. TIPOS DE SEES TRANSVERSAIS: ............................................................................................ 52

4.7.1. ATERRO: ................................................................................................................................................... 52


4.7.2. CORTE: ..................................................................................................................................................... 52
4.7.3. MISTA: ...................................................................................................................................................... 53

4.8.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE. ................................................................................................... 53

4.8.1.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA OU FRENAGEM:....................................................... 53


4.8.2.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM:................................................................... 57

4.9. CLASSES DAS RODOVIAS:............................................................................................................ 60


4.10. CLASSIFICAES DAS REGIES:.............................................................................................. 61

CAPTULO 5 ................................................................................................................................... 63
5. CURVAS HORIZONTAIS ................................................................................................................... 63
5.1. ELEMENTOS GEOMTRICOS........................................................................................................ 64

5.1.1. TANGENTE (T): ....................................................................................................................................... 64


5.1.2. DESENVOLVIMENTO (D): ...................................................................................................................... 64
5.1.3. GRAU DA CURVA (G): ........................................................................................................................... 64
5.1.4. DEFLEXO POR METRO (dm): .............................................................................................................. 65
5.1.5. ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS : ................................................................................................. 66
5.1.6.LOCAO DE CURVAS CIRCULARES POR DEFLEXES SUCESSIVAS: ......................................... 66
5.1.7.EXERCCIO RESOLVIDO: ........................................................................................................................ 66

5.2. RAIOS MNIMOS PARA CURVAS HORIZONTAIS:..................................................................... 69


5.2.1 CONDIES DE ESTABILIDADE: .......................................................................................................... 70
5.2.2 CONDIES MNIMAS DE VISIBILIDADE NAS CURVAS HORIZONTAIS ...................................... 81

5.3. EXERCCIOS PROPOSTOS:............................................................................................................ 84

CAPTULO 6 ................................................................................................................................... 89
6. PERFIL LONGITUDINAL.................................................................................................................... 89
6.1 - DESENHO DO PERFIL: ................................................................................................................. 90

6.2 - RAMPAS: ........................................................................................................................................ 93

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

6.2.1 - GENERALIDADES SOBRE O COMPORTAMENTO DOS VECULOS NAS RAMPAS: .................. 93


6.2.2 CONTROLE DE RAMPAS PARA PROJETO: ....................................................................................... 93

6.3 - CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL: ............................................................................. 96

6.3.1 - CURVAS VERTICAIS USUAIS: ............................................................................................................. 96


6.3.2 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA SIMPLES ..................................................... 97

6.3.3 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA DE SEGUNDO GRAU COMPOSTA ... 100

6.4 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS CONVEXAS:........................................ 101

6.4.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU IGUAL A COMPRIMENTO DA


CURVA (L): ......................................................................................................................................................... 101
6.4.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA CURVA
(L): ........................................................................................................................................................................ 104

6.5 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS CNCAVAS:....................................... 106

6.5.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU IGUAL A COMPRIMENTO DA


CURVA (L): ......................................................................................................................................................... 106
6.5.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR QUE O COMPRIMENTO DA CURVA
(L): ........................................................................................................................................................................ 108
6.5.3.- CASO III: VALORES MNIMOS PARA O COMPRIMENTO DE CURVA CNCAVAS E
CONVEXAS: ........................................................................................................................................................ 110

6.6 EXERCCIOS SOBRE CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL: ....................................... 110

6.6.1.- CLCULOS DAS COTAS DOS PONTOS NOTVEIS: ................................................................... 111


6.6.2.- DETERMINAO DA EQUAO DA PARBOLA DO 2. GRAU DA CURVA VERTICAL
SIMTRICA: ........................................................................................................................................................ 111
6.6.3.- TABELA NOTA DE SERVIO DE TERRAPLANAGEM: ............................................................... 113

6.7 EXERCCIOS PROPOSTOS ......................................................................................................... 114

CAPTULO 7 ................................................................................................................................. 117


7. TERRAPLANAGEM:.......................................................................................................................... 117
7.1. CLCULO DAS REAS DAS SEES TRANSVERSAIS: .......................................................... 118
7.1.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS: .............................................................................................. 118

7.2. CLCULO DE VOLUMES.............................................................................................................. 121


7.2.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS: .............................................................................................. 121

7.3. CADERNETA DE RESIDNCIA:................................................................................................... 122


7.4. DISTRIBUIO DO MATERIAL ESCAVADO. ........................................................................... 123
7.4.1. PRINCPIOS DO DIAGRAMA DE MASSAS: ....................................................................................... 123
7.4.2. EXECUO DO DIAGRAMA DE MASSAS OU DE BRUCKNER: .................................................... 124

7.5. EXERCCIO RESOLVIDO: ............................................................................................................. 127

7.6. EXERCCIOS PROPOSTOS:.......................................................................................................... 130

CAPTULO 8 ................................................................................................................................. 135


8. ROTEIRO PARA PROJETO: ............................................................................................................. 135
8.1. CLCULOS DOS AZIMUTES E DISTNCIAS ENTRE OS PONTOS DE INTERSEO (PIS):135
8.1.1. AZIMUTES .............................................................................................................................................. 136
8.1.2. COMPRIMENTOS DAS LINHAS .......................................................................................................... 136

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

8.2. CLCULOS DAS DEFLEXES (I): ............................................................................................... 136

8.3. CLCULOS DOS RAIOS MNIMOS: ........................................................................................... 137


8.3.1. CONDIO DE ESTABILIDADE: ........................................................................................................ 137
8.3.2. CONDIO DE VISIBILIDADE: ........................................................................................................... 137

8.4. CLCULOS DAS ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS DAS CURVAS HORIZONTAIS: ..... 138

8.5. LOCAO DE CURVAS CIRCULARES:...................................................................................... 143

8.6. CURVA VERTICAL: ....................................................................................................................... 144


9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:.................................................................................................. 147

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

CAPTULO 1
ESCOLHA DO TRAADO DE UMA

ESTRADA

1. ESCOLHA DO TRAADO DE UMA ESTRADA


Economistas,

Gelogos,

Arquitetos,

Advogados,

Engenheiros

Agrnomos, Civis e Cartgrafos e, em alguns casos especficos,


Socilogos,

todos

contribuem

com

seus

conhecimentos

para

construo de uma moderna rodovia.


Muito antes de construda, a rodovia j est no papel, representando
uma pequena parte do planejamento global do Governo, basicamente
composto dos seguintes blocos:
A construo de uma estrada deve ser: tecnicamente possvel;
economicamente vivel; socialmente abrangente.

1.1. PLANO DIRETOR OU PND:


O Plano Diretor objetiva a soluo da infra-estrutura de transportes de
uma maneira geral, isto , no a soluo estanque de determinado
sistema, mas a conjugao que atenda aos critrios econmicos. Quer

dizer que o Plano Diretor, mais recentemente os Planos Nacionais de


Desenvolvimento (PND), decide se melhor para o pas o transporte
rodovirio, o ferrovirio, o martimo ou fluvial ou o areo.

Os escassos recursos disponveis so aplicados nas diversas malhas


virias federais, que recentemente tm sido privatizadas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

1.2. ESTUDO DE VIABILIDADE TCNINO-ECONMICA:


Um Plano Diretor no pode deixar de lado a Viabilidade TcnicoEconmica, que so estudos econmicos e de engenharia que objetivam

definir a alternativa do traado. Enquanto o PND estabelece a


necessidade, por exemplo, de uma estrada ligando Salvador a So Luiz,
o Estudo de Viabilidade definir por que locais a rodovia dever passar.
Tambm nestes estudos se decidir se a estrada ser pavimentada ou
sem pavimento, atravs dos critrios econmicos e tcnicos, tais como:

Custo/Benefcio: Quanto se gastar e quanto se recuperar;

Ano timo de abertura: Ano da entrega ao trfego;

Taxa de retorno do investimento.

A primeira etapa, para a construo de uma estrada, realizar o Estudo


de Viabilidade Tcnico-Econmica dos trechos rodovirios assinalados
nos Planos Diretores ou nos Planos Nacionais de Desenvolvimento
(PND), contratando-se empresas de consultoria que sero encarregadas
de elaborar estes estudos.
Com o estudo pronto, j se pode partir para a etapa seguinte, a do
projeto, caso tenham sido satisfeitas as exigncias tcnico-econmicas.

1.3. PROJETO DE ENGENHARIA RODOVIRIA:


O projeto de Engenharia destina-se exclusivamente construo da
rodovia.
Segundo (MENESES, H. CEFET CE)1, o Projeto Geomtrico de uma
rodovia, consiste em determinara parmetros tcnicos e geomtricos de
uma estrada, tanto planimtricos como altimtricos, de modo a tornar
seguro e confortvel o trfego de veculos rodovirios.
O projeto de Engenharia destina-se exclusivamente construo da
rodovia. Ou seja, nele sero desenvolvidas as solues analticas que
foram passadas para mapas, grficos, quadros esquemticos e,
sobretudo, notas de servio para implantao da obra.

Departamento de Edificaes Curso de Vias e Transportes.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

Nesta fase, portanto, feita uma licitao, normalmente atravs da


concorrncia pblica, das empresas em condies de elaborar os
projetos.
Toda obra de engenharia voltada para rodovia abrange quatro (4)
etapas:

Projeto;

Construo;

Operao;

Conservao

No nosso curso analisaremos basicamente a fase de projeto e suas


etapas que podemos dividir que pode ser dividida didaticamente em trs
fases:

Reconhecimento ou anteprojeto;

Explorao ou projeto;

Locao ou projeto definitivo.

1.3.1. RECONHECIMENTO OU ANTEPROJETO:


Consiste num exame sumrio do material existente que so apenas
mapas da regio, fotos areas e demais elementos que permitam o
lanamento numa planta na escala de 1:50.000 de traados alternativos
entre as duas extremidades da estrada a ser projetada. Nesta fase
devem-se abranger todos os traados possveis onde de uma maneira
rpida e expedita determinam-se os pontos mais importantes da regio
em anlise.

Numa segunda etapa os estudos passam a ser mais detalhados,


adicionando-se

informaes

desenvolvendo-se

clculos

determinao de qual traado mais vivel economicamente.

para

Adicionam-se a estes estudos dentre outros os seguintes itens:


1.3.1.1. COLETA DE DADOS SOBRE A REGIO:
A fase preliminar se caracteriza por uma etapa de coleta e anlise de
dados existentes atravs de mapas cartas, fotos areas, topografia,

dados scio-econmicos, trfego, estudos geolgicos e hidrolgicos


existentes, dentre outros.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

Nesta fase pesquisam-se os diversos rgos existentes tendo como


principal foco as anlises a estudos existentes, portando uma etapa
considerada de escritrio.
Os estudos se aprofundaro dentro de cada rea especifica.
a - Estudos de trfego, geolgicos e geotcnicos;
So feitos estudos de trfego (quantos carros passaro pela estrada
durante o perodo para o qual ela est sendo projetada), levando-se em
considerao

possveis

variaes

de

volume

ou

mesmo

de

caractersticas que o trfego possa sofrer durante a vida til da estrada.


Especial cuidado deve ser dado projeo de necessidades futuras do
trfego, estudos geolgicos (solo) e estudos geotcnicos (fundao).
b - Estudos hidrolgicos e topogrficos;
Os estudos hidrolgicos consistem na coleta, processamento e anlise
de todos os aspectos hidrolgicos em todas as fases do projeto.
J os estudos topogrficos tm com objetivo o total conhecimento de
todos os aspectos do terreno e suas interferncias aps a realizao dos
diversos levantamentos dentro das precises normalizadas.
Para

fase

informaes

de

anteprojeto

constantes

nas

tomam-se
Prefeituras,

elementos
Casa

da

existentes

Agricultura,

Departamentos de Estradas sobre as estradas existentes na regio em


estudo. Ateno especial deve ser dada aos ndices pluviomtricos
levantados para a regio do projeto da estrada a ser construda.
c - Relatrio de impacto ambiental, dentre outros.
Os impactos ambientais so de suma importncia e no deve ser

negligenciado. Trata-se de uma etapa que garantira o equilbrio entre as


intervenes propostas pelo homem e a preservao da natureza.
Podem-se citar como exemplo, os cuidados tomados pelo DER-BA
quando da construo da estrada que liga Ilhus a Itacar. Estudos
sobre os hbitos dos animais da regio como os macacos, tamandus,

tatus exigiu que a estrada construda possusse galerias onde os tatus e


tamandus possam transitar sob a estrada; telas que impedem que
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

estes animais cruzem a pista, alem de redes para que os macacos


possam atravessar pelas rvores de um lado para outro da rodovia.
1.3.1.2. ESTUDOS PARA O DESENVOLVIMENTO DO ANTEPROJETO:
Na eleio do local por onde passar a estrada todos os fatores que
possam

influir

no

custo

da

estrada

devero

ser

analisados

balanceados, para permitir a escolha de um local onde se possa


construir uma boa estrada com um custo mnimo.

A topografia da regio o fator predominante, a escolha de traados


sobre

regies

topograficamente

desfavorveis

acarreta

grandes

movimentos de terra e consequentemente, autos custos para a execuo


da infra-estrutura da estrada.
Condies geolgicas e geotcnicas dos locais por onde a estrada vai
passar tambm so importantes, as obras adicionais necessrias
estabilizao de cortes e aterros executados em terrenos desfavorveis
podem, em alguns casos, representar custos adicionais significativos.
A hidrologia da regio um terceiro fator importante, a escolha de um
traado ruim pode exigir um custo elevado em obras de arte e obras de
drenagem desnecessrias em um traado mais adequado.
A existncia de benfeitorias no local escolhido aumenta os custos de
desapropriao da faixa para construo da estrada, assim, sempre que
possvel, devero ser escolhidos traados que atravessem terrenos de
baixo valor.
1.3.1.3. Detalhe sobre reconhecimento:
Quando desejamos estudar um traado de uma estrada, temos
necessidade de inicialmente estabelecer a sua diretriz geral.

A diretriz geral definida como sendo a reta que liga os pontos


extremos do traado. Os pontos extremos do traado so geralmente
pr-escolhidos tendo em vista a situao da nova estrada no contexto

geral da regio. Os pontos extremos da diretriz geral so definidos, em


primeira aproximao, pelo PND.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

Segundo (PIMENTA, C. R. T.), do ponto de vista prtico, uma estrada


sempre feita para ligar os dois pontos pr-escolhidos.

Alinha reta que une esses dois pontos nem sempre recomendada, por

razes de segurana. Mesmo que a topografia permita, traados com


grandes trechos retos devem ser evitados, pois a monotonia da estrada

gera sonolncia e desateno dos motoristas. No captulo 4 estudos


revelam os comprimentos mximos em trechos retos.
Se entre os pontos extremos no for possvel o estabelecimento de um
traado reto, por exemplo, devido existncia de linha de montanhas,

formadas de picos e gargantas, temos ento que pesquisar pontos mais


favorveis que permitam a transposio fcil dos macios. Esses pontos
so as gargantas.
Estudaremos agora um conceito importante para definies dos
traados rodovirios que so os pontos obrigados de passagem,
podendo ser citados:

Gargantas;

reas a montante de grotas acentuadas;

Sees mais estreitas de rios;

Travessias adequadas de ferrovias;

Eventual aproveitamento de obras existentes.

Com esse conjunto de informaes iniciado o lanamento dos


anteprojetos da estrada sobre as plantas topogrficas das faixas
escolhidas.
O lanamento do anteprojeto segue normalmente a seguinte seqncia:
1. Escolha dos pontos de intersees das tangentes (PIs) em planta;
2. Definies das coordenadas dos PIs ;
3. Marcaes das tangentes entre os diversos PIs e clculos dos comprimentos das
tangentes;

4. Escolha dos raios mais convenientes para as curvas circulares, de forma a


acomodar a estrada topografia da faixa, evitando os obstculos conhecidos;

5. Clculos das estacas pontos notveis da curva circular: Ponto de Comeo (PC) e

Ponto de Trmino (PT); Desenvolvimento da Curva (D) e demais elementos


necessrios;

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

6. Clculos dos estaqueamentos do traado, estacas de 20 metros;


7. Levantamento do perfil do terreno sobre o traado escolhido;
8. Escolha dos pontos de interseo das rampas (PIVs) em perfil;
9. Determinaes das cotas e estacas dos PIVs;
10. Clculos das rampas resultantes: inclinaes e extenses;
11. Escolhas das curvas verticais: Clculos das cotas e estacas dos Pontos de
Comeo Vertical (PCV) e Pontos de Trmino Vertical (PTV);

12. Clculo do movimento de terra.

1.3.2. EXPLORAO OU PROJETO:


Paralelamente a execuo do anteprojeto geomtrico so tambm
iniciados os estudos da infra-estrutura e superestrutura da estrada
objetivando principalmente o levantamento de problemas que podero
mostrar a convenincia de alterao do anteprojeto geomtrico
escolhido.
Da elaborao do projeto devem constar:
1. - Estudos topogrficos;
2. - Estudos geolgicos e geotcnicos;
3. - Estudos hidrolgicos (cursos dgua);
4. - Projeto geomtrico;
5. - Projeto de terraplanagem;
6. - Projeto de pavimentao;
7. - Projeto de drenagem;
8. - Projeto de obra de arte especial (pontes e viadutos);
9. - Projeto de intersees, retornos e acessos;
10. - Projeto de sinalizao, cercas e defesas;
11. - Projeto de paisagismo;
12. - Projeto de desapropriaes;
13. - Projeto de instalaes para operao de rodovia;
14. - Oramento dos projetos e plano de execuo.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

O projeto final da estrada o conjunto de todos esses projetos

complementado por memrias de clculo, justificativa de soluo e


processos adotados, quantificao de servios, especificaes de
materiais, mtodos de execuo e oramento.

1.3.3. LOCAO OU PROJETO DEFINITIVO:


Segundo (CAMPOS, R. A.), esta etapa consiste na demarcao no terreno
do projeto vinda da explorao, atravs de piqueteamento da linha, de
20 em 20 metros, devidamente numerados.

A locao, por sua vez, fornecer planta e perfil que constituiro o


projeto definitivo, este apto a ser construdo.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

CAPTULO 2
ELEMENTOS GEOMTRICOS PARA
ESTRADAS
2. ELEMENTOS GEOMTRICOS DAS ESTRADAS:
A geometria de uma estrada definida pelo traado do seu eixo em
planta e pelos perfis longitudinal e transversal. Topograficamente uma
estrada uma poligonal aberta que parte de um determinado ponto, por
exemplo: ponto A e chega num outro ponto, ou seja: ponto B. A
figura 2.1 resume os principais elementos geomtricos de uma estrada.

Figura 2.1 - Elementos geomtricos de uma estrada (Fonte: PONTES Fo, G.)

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

2.1.- CLCULO DA POLIGONAL


Aps a definio dos pontos em planta ou este materializado, define-se
uma linha poligonal aberta no terreno, marcando-se fisicamente seus

vrtices, pode-se medir com preciso topogrfica, os comprimentos dos


alinhamentos, seus azimutes e ngulos de deflexes.
Estas informaes sero de fundamental importncia para os clculos
dos raios mnimos das curvas horizontais, conforme veremos adiante.

Dois so os tipos de clculos bsicos a proceder quando se calculam


elementos da poligonal:

O clculo de azimutes e distncias dos alinhamentos a partir das


coordenadas dos vrtices;

O clculo das coordenadas dos vrtices a partir dos azimutes e


distncias das linhas da poligonal aberta.

Nos itens (2.1.1) e subitens observam-se os clculos dos azimutes e


distncias dos alinhamentos a partir das coordenadas dos vrtices. J no
item (2.1.2) e subintes so apresentados os clculos das coordenadas
dos vrtices a partir dos azimutes e distncias das linhas da poligonal
aberta.

2.1.1.-

CLCULO

DE

AZIMUTES

DISTNCIAS

DOS

ALINHAMENTOS A PARTIR DAS COORDENADAS DOS VRTICES:


2.1.1.1. Rumos e Azimutes:
Como norma geral, para evitar confuses, deve-se utilizar sempre o
rumo da linha, cujo valor absoluto e obtido pela frmula 2.1:
= arctg
onde:

X
Y

(2.1)

= valor absoluto do rumo da linha2. Para se obter o

quadrante, observar a Tabela 2.1 que apresenta tambm a converso de


rumo para azimute.
2

Algumas calculadoras fornecem o valor em graus e dcimos de graus. No esquecer de


transformar em graus, minutos e segundos.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

10

X
X
X
X

>0
>0
<0
<0

Y
Y
Y
Y

X = X i +1 X i

(2.2)

Y = Yi +1 Yi

(2.3)

>0

1o. QUADRANTE =

NE

Azimute = Rumo

<0

2o.

QUADRANTE =

SE

Azimute = 180 - Rumo

<0

3o.

QUADRANTE =

SW

Azimute = 180 + Rumo

>0

4o.

QUADRANTE =

NW

Azimute = 360 - Rumo

Tabela 2.1 - Tabela de converso de rumo para azimutes

2.1.1.2. Comprimentos das Linhas:


Os comprimentos das linhas, medidos topograficamente, so dados pela
Lei dos co-senos, conforme equao 2.4.

d i ( i +1) = X 2 + Y 2

(2.4)

2.1.1.3. Deflexes:
O ngulo de deflexo (I) entre dois alinhamentos de azimutes
conhecidos igual diferena entre eles (equao 2.5), sendo a

deflexo direita ou esquerda, se o resultado for positivo ou negativo,


respectivamente.

I i = Azimute( i +1) Azimute( i )

(2.5)

2.1.2.- CLCULO DAS COORDENADAS DOS VRTICES A


PARTIR DOS AZIMUTES E DISTNCIAS3.
Se uma poligonal orientada referida ao sistema de eixos cartesianos
cujas ordenadas coincidam com a orientao norte (N) e cujas abscissas
coincida com a orientao leste (E), pode-se determinar as coordenadas

cartesianas de quaisquer pontos da poligonal, desde que se conheam


as coordenadas de um ponto da poligonal, os comprimentos ao longo
dos alinhamentos, e os Azimutes desses alinhamentos.

Observar clculos no Captulo 3

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

11

2.1.2.1. Clculo das Coordenadas:

XA e YA do ponto A,
podem-se calcular facilmente as coordenadas absolutas XB e YB do
Supondo conhecidas as coordenadas absolutas

ponto B, por meio das equaes (2.6) e (2.7).

X B = X A + LAB sen( Az A B )
YB = YA + L AB cos( Az A B )

(2.6)
(2.7)

Observe-se que esta formulao genrica, ou seja, as frmulas


resultam aplicveis para qualquer quadrante em que se situe o
alinhamento, pois os sinais das coordenadas relativas resultam
automaticamente do clculo das funes seno e co-seno dos Azimutes
(j que os ngulos correspondentes variam de 0 a 360 )

2.2. CURVAS DE CONCORDNCIA HORIZONTAL:


De forma simplificada o traado em planta de uma estrada composto
de trechos retos concordados com curvas circulares.
Curvas horizontais so usadas para desviar a estrada de obstculos que
no possam ser vencidos economicamente.
Sem desprezar o princpio de que uma estrada deva ter o traado mais
curto possvel, a experincia na escolha de traados tem mostrado que a

estrada deve ter as curvas necessrias para harmoniz-la com a


topografia da regio gerando um traado agradvel que permita um
bom paisagismo.

Essas curvas podem ser classificadas em:

SIMPLES: quando se emprega apenas arco de crculo;

COMPOSTAS COM TRANSIO: quando so empregadas as


radiides na concordncia dos alinhamentos retos. No nosso
curso no estudaremos as curvas de concordncia horizontal com
transio.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

12

COMPOSTAS SEM TRANSIO: so utilizados dois ou mais arcos


de crculo de raios diferentes.

2.3. GREIDES:
A apresentao de um projeto em perfil tambm constituda por uma
srie de alinhamentos retos (elementos altimtricos), concordados por

curvas de concordncia vertical. O perfil longitudinal do terreno a


representao no plano vertical das diferenas de nvel, cotas ou
altitudes, obtidas do nivelamento feito ao longo do eixo da estrada.

A curva normalmente usada para essas concordncias a parbola de


2.grau.
A Figura 2.2 mostra as classificaes dos greides de uma estrada.

Figura 2.2 - Tipos de greides (Fonte: PONTES Fo., G)

No lanamento do greide de uma estrada, algumas condies


importantes devem ser observadas:

Minimizaes das rampas longitudinais. A principal limitao ao

emprego de rampas suaves reside no fator econmico, traduzido


pelo

aumento

do

custo

topograficamente desfavorveis;

de

construo

em

regies

Deve-se garantir um vo livre de 5,50 m para passagem sobre


rodovia federal, de 7,20 m sobre ferrovia e de 2,00 m sobre a

mxima enchente verificada nos cursos dgua;

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

13

Otimizao das massas. O greide deve ser uma linha que

minimize os volumes de cortes e aterros, equilibrando-os;

Cuidados com a drenagem superficial. Evitar que pontos de cota

mais baixa fiquem situados dentro de cortes, assim como trechos


com declividade menor que 1%;

As curvas verticais devem ser suaves e bem concordadas com as

tangentes verticais. Freqentes quebras no greide devem ser


evitadas;

Nas rampas ascendentes longas prefervel colocar rampas


maiores no incio e diminu-las no topo, tirando proveito do
impulso acumulado no segmento anterior subida;

Harmonizar os projetos geomtricos horizontais e verticais.


Sempre que possvel, as curvas verticais devem estar contidas nos
trechos de curva horizontal. Isto, alm de oferecer melhor aspecto
esttico tridimensional, aumenta as distncias de visibilidade em
alguns casos;

Onde houver rampa de comprimento acima do crtico e se o


volume de trfego de veculos lentos for considervel, deve-se
prever uma 3. faixa para uso destes veculos;

Para maior facilidade no clculo das ordenadas da curva vertical,


devem-se projetar os greides retos de forma que o PIV coincida
com estacas inteiras ou intermedirias (+10,00);

Garantir amplas condies de visibilidade;

Evitar cortes profundos, principalmente em rochas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

14

CAPTULO 3
ANTEPROJETO
3. ANTEPROJETO:
Na fase do reconhecimento ou anteprojeto faz-se um exame sumrio de
uma faixa de terreno onde se lanam todos os traados possveis aps
uma anlise rpida e expedita.
Este reconhecimento visa determinar, de imediato, os pontos mais
importantes do traado, dando, em conseqncia, a sua definio. Nesta
fase utiliza-se das informaes constante das Normas Admissveis de
Projeto Rodovirios para Novas Estradas, conforme Portaria 19 DNER
de 10 de janeiro de 1949, reeditado1973 e destacado na TABELA 3.1,
tais como velocidade de projeto, raio horizontal mnimo, greide mximo
dentre outros.
Caractersticas geomtricas inadequadas so causas de acidentes, baixa
eficincia e obsolescncia precoce da estrada, devendo os elementos do
projeto geomtrico ser escolhidos de forma que a estrada possa atender
aos objetivos para o qual foi projetada, isto , segurana, conforto e
eficincia.

3.1. PRINCIPIOS BSICOS PARA A LOCAO DO


TRAADO:

Segundo (LEE, S. H. 2000/1), no lanamento de traados para as

rodovias, estes devem ser considerados como entidades tridimensionais


contnuas, com mudanas de direo fluentes e gradativas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

15

Para facilidade de trabalho e convenincia tcnica na elaborao dos


projetos, os elementos geomtricos da rodovia so decompostos, como
j comentados anteriormente, nos elementos em planta, em perfil e em
seo transversal.

Para (SANSON, H. J. R. 1981), tomando como base nos elementos

conseguidos pelo reconhecimento preliminar, complementados por


investigaes adicionais de campo, estabelece-se traados alternativos.
Deve-se lembrar que o traado sempre uma estrutura tridimensional,

contnua, onde os elementos planimtricos e altimtricos devem


combinar-se harmoniosamente. Em resumo, a locao do traado devese nortear num conjunto de exigncias quanto a: segurana e
comodidade do trfego, utilidade, economia e esttica.
O anteprojeto visa elaborao posterior do projeto definitivo.
Enumera-se a seguir alguns aspectos principais dessas exigncias, a
serem considerados:
NORMAS ADMISSVEIS DE PROJETOS RODOVIRIOS PARA NOVAS ESTRADAS
ITEM
1-

UNIDADE

Velocidade de projeto
ou diretriz

km/h

REGIO

II

III

plana

120

100

80

60

ondulada

100

80

60

40

80

60

40

30

plana

570

380

230

130

ondulada

380

230

130

50

montanhosa

230

130

50

30

plana

ondulada

4,5

plana

210

150

110

75

Ondulada

150

110

75

50

montanhosa

110

75

50

plana

730

650

500

350

ondulada

650

500

350

175

montanhosa

500

350

175

montanhosa

2- Raio horizontal mnimo

3- Greide mximo

montanhosa
4-

5-

Distncia de visibilidade
p/ parada

Distncia de visibilidade
p/ ultrapassagem

CLASSE

CONTINUA...

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

16

NORMAS ADMISSVEIS DE PROJETOS RODOVIRIOS PARA NOVAS ESTRADAS


plana
6- Largura do pavimento

7,50

7,20

7- Largura do acostamento

8- Faixa de domnio

7,00

7,00

6,50

6,50

ondulada

7,50

7,20

7,00

7,00

montanhosa

7,50

7,20

6,00

6,00

plana

3,50

3,00

2,00

1,50

ondulada

3,00

montanhosa

2,50

2,50

2,00

0,20

muito montanhosa

1,00

1,00

1,00

0,80

plana

60

30

30

ondulada

70

40

40

Montanhosa

80

50

50

TABELA 3.1 - Portaria 19 - DNER_reeditado1973

3.1.1.- PROCURAR SEGUIR OS SEGUINTES PRINCPIOS:

Iniciar a locao pelos pontos obrigados e pontos que oferecem


vantagens bvias, por exemplo: gargantas, cidades, portos, reas

que contornam elevaes ngremes, reas a montante de grotas


acentuadas, sees mais estreitas de rios, travessias adequadas
de

ferrovias,

eventual

aproveitamento

de

obras

pontes

existentes. Observar na figura 3.1 que ligando os pontos


extremos B e A, o traado passa pela cidade C, a garganta G
a ponte existente em E e prximo do rio D antes de concluir o
traado proposto.

Figura 3.1 - Diretriz geral de uma estrada


(Fonte: PONTES Fo., G.)

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

17

A extenso desenvolvida dever ser a menor possvel. Neste caso

analisa-se a menor comprimento virtual segundo o trabalho

mecnico4;

Volume mnimo de terraplenagem, adotando a compensao


freqente entre corte e aterro;

Distncia Mdia de Transporte (DMT) a menor possvel;

Volume mnimo de terraplenagem, adotando a compensao


freqente entre corte e aterro;

Proximidade a jazidas de material adequado para a execuo do


pavimento e de obras de arte;

Custo de implantao o menor possvel. Tal objetivo ser atingido


quando o eixo da estrada acompanha as curvas de nvel (figura
3.2), pois se tem uma reduo acentuada dos servios de
terraplanagens.

Figura 3.2 Desenvolvimento de traado acompanhando as curvas de nvel


(Fonte: PONTES Fo., G.)

Custo operacional da rodovia o menor possvel;

Custo operacional dos veculos o menor possvel;

Representa o comprimento fictcio em reta e nvel, que corresponde ao menor trabalho mecnico
despendido pelo veculo na estrada.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

18

Optar por terrenos altos, se possvel prximo a divisores dgua;


815
805
810

Traado

815
810

815
810
805

Figura 3.3 Traado de Espigo - (Fonte: PIMENTA, C. R. T. - 1999)

Procurar terrenos com alto ndice de Suporte (IS), para minimizar


o custo de pavimentao e obras de arte;

Terreno de baixo custo de desapropriao;

Procurar coincidir com as divisas das propriedades;

Facilidades para a ligao com a rede rodoviria existentes, em


pontos favorveis;

Cruzar em ngulo reto com rodovias, ferrovias e cursos dgua;


No cruzamento com ferrovias e rodovias existentes passar, de
preferncia, por cima destas e, se possvel, em corte, de altura
adequada (figura 3.4);

Figura 3.4 - Cruzamento em desnvel


(Fonte:(http://cosmo.uol.com.br/noticia/40430/2009-10-28)

Acesso conveniente a cidades, aldeias e outros povoados ao longo


do traado;

Facilidades para a passagem sobre cursos de gua (fundaes e

aterros);

Greide elevado em terreno plano;


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

19

Curvas horizontais e verticais suaves (sempre que possvel adotar

o raio maior que o mnimo exigido);

Curva longa e tangente curta, tanto em planta como em perfil

(figura 3.5). Em terreno ondulado, recomenda-se extenso

mxima de trecho reto = 3,00 km, na devendo ser maior que 2,5
vezes o comprimento mdio das curvas adjacentes, nem maior

que a distncia percorrida por um veculo, na velocidade diretriz,


durante o tempo de 1,5 minutos, portanto a distncia mxima
ser dada pela equao (3.1):

(a) Tangentes longas e curvas de pequeno raio

(b) Raios longos com tangentes curtas

Figura 3.5 Polticas para concordncias horizontais


(Fonte; Manual de projetos de rodovia rurais DNER, 1999, p.64)

T = t V

(3.1)

Onde:

= Trecho mximo em tangente entre duas curvas (m);


= Tempo mximo percorrido = 1,50 minutos = 90

segundos;

= Velocidade de projeto ou diretriz (km/h).

Substituindo e transformando:

Tmxima = 90
Para

1000
V = 25 V
3600

V = 100 km/h

Tmxima = 25 V = 25 100 = 2500m

Concordncia de duas curvas horizontais de sentido opostos por


curvas de transio que se tangenciam ou por trechos retos de
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

20

comprimento mnimo necessrio a mudana das superelevaes.

Deve-se adotar para a tangente intermediria ao percurso de


aproximadamente 15 segundos percorrido velocidade diretriz V,
ou seja, substituindo em (3.1) tem-se:

Tint ermediria = 15
Para

1000
V 4 V
3600

V = 100 km/h

Tint ermediria = 4 V = 4 100 = 400m

Nas rampas ascendentes longas, ngreme, iniciar com inclinao


maior e diminu-la no alto, ou inserir trechos pequenos de rampa
suave ao longo do trecho;

Coincidncia dos vrtices das curvas verticais com os das


horizontais correspondentes;

Figura 3.6 Coordenao de curvas horizontais e verticais


(Fonte: LEE, S. H 2000/1)

Iniciar curvas horizontais um pouco antes e terminar um pouco


depois das verticais correspondentes;

Associao de tangentes longas em planta a curvas cncavas


longitudinais que atenuem a rigidez do trecho reto;

Figura 3.7 Tangente longas com curvas verticais cncavas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

21

(Fonte: Internet)

3.1.2.- PROCURAR EVITAR:

Terreno

de

baixa

capacidade

compressibilidade);

suporte

(solos

Terrenos

sujeitos

desmoronamento,

como

por

alta

exemplo,

Terreno pantanoso e/ou sujeitos as inundaes;


Destruio de plantaes;

Danos paisagem e ao meio-ambiente;

Cortes muito profundo (ou tneis) e aterros muito altos;

de

Trecho rochoso (material de 2. e 3. categoria) em corte;


encostas ngremes;

de

Interseo

em

nvel

com

ferrovia

com

outras

rodovias

importantes;

Interseo em nvel com outras rodovias em curva, e no topo ou


no p de rampas longas, ngremes;

Locao de pontes e viadutos em curva horizontal ou na


proximidade desta;

Concavidades em corte e convexidade em aterro no perfil


longitudinal;

Contra-rampa em trecho de longo aclive;

Rampas ngremes longas;

Quebras constantes no alinhamento vertical;

Mudanas bruscas na distncia de visibilidade;

Tangentes longas em planta, principalmente quando o terreno

no for plano;

Curvas horizontais de pequena extenso quando o terreno for


plano;

Duas curvas horizontais de mesmo sentido unidas por tangente


curta;

A passagem brusca de zonas de curvas de grande raio (planta e


perfil) para zonas de raio pequeno;

Incoerncia entre planta e perfil, por exemplo: um traado


contnuo em um plano no se associa as pequenas e freqentes
mudanas de direo no outro;
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

22

Duas curvas verticais de mesmo sentido unidas por pequeno


trecho reto;

Concavidade vertical no incio de curvas horizontais, o que impea

a percepo da continuidade da curvatura;

Associao de curva horizontal de pequeno reio a rampa ngreme;

Associao de curva horizontal de grande raio a rampa de

pequena extenso;

Evidentemente, no ser possvel satisfazer-se todas as exigncias


mencionadas, frequentemente incompatveis, na locao de cada
traado. Deve-se chegar a um meio-termo ponderado que, de qualquer
maneira, ser condicionado pelo bom senso.

3.1.3.- DEFEITOS DOS TRAADOS:


Os manuais dos rgos responsveis pelas estradas de rodagem
federais e estaduais trazem uma srie de recomendaes para a
concepo geomtrica das vias. As ilustraes das figuras 3.8 a 3.12
mostram os erros a serem evitados nos traados da rodovia, segundo
manual do DER-SC (Departamento de Estradas de Rodagem)

Figura 3.8 Pista sem Dobra tica.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.9).

Curvas de pequeno desenvolvimento entre tangentes dever ser


evitadas, pais causa aparncia de quebra de continuidade (figura

3.9).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

23

Figura 3.9 Pista com Dobra tica


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.9).

Tangentes intermedirias curtas entre curvas de mesmo sentido


dever ser evitadas, pois causam aparncia de quebra de
continuidade (figura 3.10). Quando no for possvel adotar para o
trecho em tangente (T) o valor indicado na equao (3.1) para um
tempo de 15 segundos, ou seja:
Para

V = 100 km/h

Tint ermediria = 4 V = 4 100 = 400m

Figura 3.10 Dobras e Defeitos ticos.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.8).

Evitar depresses como do indicado nas figuras (3.11) e (3.12).


Visualmente a estrada da idia de descontinuidade.

Figura 3.11 Mergulho em Tangente.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

24

Figura 3.12 Mergulho em Curva.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

Figura 3.13 Abaulamento (Tobog).


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.36).

Figura 3.14 Ondulaes na curva.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.36).

Figura 3.15 Mergulho Raso.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

25

Figura 3.16 Mergulho Profundo.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.37).

Figura 3.17 Salto.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.38).

Figura 3.18 Salto com Deflexo.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.38).

Figura 3.19 Incio da Curva Horizontal na rea Convexa.


(Fonte: Diretrizes para a construo de estradas: traado das linha, cap. 2 DCE-T-2 (DER/SC, 1993, p.36).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

26

3.2. LANAMENTO PRELIMINAR EM PLANTA E PERFIL:


Os traados alternativos sero lanados na planta geral planialtimtrica
obtida.
Primeiramente, obedecendo, os pontos forados de condio de
passagem, o alinhamento relativo ao nosso anteprojeto. Todas as
variantes viveis so analisadas pra escolha do melhor traado.
Aps o lanamento dos alinhamentos, lana-se o greide, isto , a
posio que tomar a plataforma da estrada em relao ao terreno
original,

respeitando-se

estabelecidas para a estrada.

condies

tcnicas

previamente

A escala do perfil guarda, normalmente, a relao 1


entre as escala
10
horizontal e vertical, portanto, o perfil longitudinal (terreno e greide)
ser lanado num desenho com escala horizontal igual da carta (Escala
Horizontal = 1:50.000) e numa escala compatvel com o terreno para as
1
elevaes.(por exemplo: Ev = 10 Eh = 10
, portanto, Escala Vertical
50000
= 1:5.000).
O primeiro lanamento tentativo de greide, no perfil longitudinal, visa
somente verificao de sua viabilidade geomtrica (rampa mxima e
rampa mnima), sendo que a sua fixao definitiva depende dos clculos
de movimento de terra a serem realizados aps o reconhecimento
complementar de campo. O nvel do greide nos pontos extremos
(obrigados) , no nosso caso, idntico ao nvel do terreno, sendo que
essa exigncia pode ser dispensada somente nos casos especiais. Devese procurar limitar a altura de cortes e aterros a 25 a 30 metros. Se for
necessrio usar alturas maiores, devem-se tomar precaues especiais
(por exemplo: a execuo de banquetas). No lanamento do greide
deve-se evitar concavidade em cortes (que dificultam a drenagem) e
convexidade (lombadas) em aterros.
Na travessia de represas ou lagos, prever uma ponte somente na parte
central (mais profunda), sendo os acessos executados em aterro.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

27

Chama-se a ateno para a exigncia quanto s rampas mximas e


mnimas. A rampa mnima de 1% em corte e seo mista importante
para a drenagem adequada. Somente em casos especiais ser permitido
atenuar essa exigncia.

No cruzamento do traado em desnvel com rodovias e estradas de ferro


existentes, considera-se uma altura livre de, no mnimo, 5,50 metros e

uma altura de superestrutura da respectiva obra de arte de 2,00 metros.


Admite-se ainda uma espessura de 0,50 metros do pavimento a ser
construdo sobre o greide de terraplanagem.

3.3. INVESTIGAES COMPLEMENTARES DE CAMPO:


Numa primeira anlise da planta genrica na escala 1:50.000 pode-se
observar facilmente a hidrografia e o tipo de vegetao.
No tendo ainda os estudos de campo relativo inspeo e explorao
do subsolo, devemos observar e destacar em planta para evitar-se que a
estrada passe pelos seguintes locais:

Mangues, Salina, Curso dgua intermitente, Lago ou lagoa


intermitente;

Terrenos sujeitos as inundaes, brejo ou pntano;

Poo (gua), nascente, salto, cascata ou catarata;

Cachoeira, corredeira, rpido, travesso;

Barragens de terra, alvenaria ou concreto;

Edificaes;

Matas, floresta, cerrado, caatinga e outros;

Culturas permanentes como caf, seringueiras, laranjas, dentre


outras.

3.4. ESTUDO HIDROLGICO:


O estudo hidrolgico adotado um resumo da IP-DE-H00/001 DER,
que estabelece a metodologia, procedimentos e forma de apresentao

de estudos hidrolgicos, de modo a fornecer subsdios para o


planejamento da obra e determinao das vazes de dimensionamento
das estruturas hidrulicas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

28

Fases de estudos:

3.4.1.- COLETA DE DADOS:

Dados Bsicos: reas das bacias contribuintes;

Dados Hidro-meteorolgicos: Para coleta de dados hidro-

meteorolgicos devem ser pesquisados os bancos de dados


pluviomtricos

fluviomtricos

do

Estado

de

So

Paulo

disponveis na internet atravs do site: www.sigrh.sp.gov.br.,


DAEE dentre outros rgos;

Obras Hidrulicas e Estudos Existentes nas Bacias da rea: Deve-

se catalogar as principais obras hidrulicas existentes ou


projetadas que possam influir nos estudos hidrolgicos.

3.4.2.- ESTUDOS HIDROLGICOS E CLIMATOLGICOS:


Nesta fase o estudo efetua a Caracterizao Fsica da rea e o Regime
Climtico Regional, bem como o estudo das chuvas intensas, suas
intensidades e freqncia. A Caracterizao do Regime Fluvial composta
de listagens dos postos fluviomtricos da regio de interesse, tais como:
vazes mdias, mximas e mnimas mensais; cotas das enchentes
mximas observadas na regio com o respectivo perodo de ocorrncia.,

3.4.3.- METODOLOGIA DO ESTUDO HIDROLGICO:


3.4.3.1. Estudos de Escoamento Superficial
Os estudos de escoamento superficial das bacias de drenagem devem
abranger a anlise das caractersticas fisiogrficas da bacia, o tipo de
solo e sua cobertura, inclusive a estimativa da evoluo futura quanto ao
uso e ocupao do solo". Portanto, para o estudo de escoamento
superficial deve-se:

Conhecer a geometria da obra;

Fazer uma boa pr-escolha dos elementos para drenagem;

Estimar as vazes;

Escolher formas e dimensionar os elementos drenantes;

Estude o controle de fluxo.


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

29

Na figura 3.20 apresenta-se os vrios elementos de drenagem


utilizados com freqncia nas obras rodovirias.

Utilize as plantas, seus perfis, sees transversais. Tenha BOM SENSO.

Figura 3.20 Elementos Drenantes.


(Fonte: FELEX, J. B. USPSC - 2000).

3.4.3.2. Metodologia e Parmetros para Determinao da


Vazo de Projeto
A metodologia de clculos hidrolgicos para determinao das vazes
de projeto classificada de acordo com as dimenses das bacias
hidrogrficas.
Os

parmetros

dos

clculos

so

fixados

de

acordo

caractersticas da obra e de seus elementos de drenagem.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

com

30

as

a. Perodos de Retorno
Quando no houver uma recomendao especfica da fiscalizao, os
perodos de recorrncia (TR) a serem adotados esto definidos na tabela
3.1:

DIMENSIONAR

VERIFICAR

TR (ANOS)

TR (ANOS)

Para dispositivos de drenagem superficial

10

Para pontes

10

100

25

50

100

100

Para bueiros de talvegue existentes

25

100

Para talvegues secos

25

ELEMENTO

Para bueiros e canalizaes de talvegues em rea


urbana ou de expanso urbana

Para bueiros e canalizaes de talvegues em rea


rural

Para bueiros e canalizaes de talvegues em canais


trapezoidais independentes de bueiros ou pontes,
em reas urbanas

Para bueiros e canalizaes de talvegues em canais


retangulares

Tabela 3.1 Perodo de Retorno (Fonte: DER/SP - IP-DE-H00/001)

b. Mtodo de Clculo
Para bacias com rea de drenagem inferior a 50 km devem ser
utilizados mtodos indiretos, baseados nos estudos de intensidade,
durao e freqncia das chuvas da regio. Para estas bacias, caso
sejam disponveis dados fluviomtricos em quantidade e qualidade
suficientes, deve ser utilizado o mtodo direto estatstico.
Em funo da rea da bacia hidrogrfica, deve-se utilizar os seguintes
mtodos de clculo da tabela 3.2.:
No nosso curso estudaremos apenas o Mtodo Racional. Os demais
mtodos podero ser utilizados a critrio dos alunos.
MTODO

REA

Racional

Bacia hidrogrfica 2 km

De Ven Te Chow, I Pai Wu ou Triangular


Mtodo estatstico direto

2 km Bacia hidrogrfica 50 km
Bacia hidrogrfica > 50 km

Tabela 3.2 Mtodo a ser utilizado (Fonte: DER/SP - IP-DE-H00/001)

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

31

Mtodo racional

O mtodo racional pode ser aplicado conforme apresentado na


publicao Engenharia de Drenagem Superficial, de Paulo Sampaio
Wilken5.

Os coeficientes de escoamento superficial devem ser adotados em


funo do tipo e uso do solo, considerando a urbanizao futura da rea
pela equao geral 3.2:

Qsolici tan te =

c.i. A
3,6

(3.2)

Onde:

volume gua que escoa


volume de chuva

= coeficiente de escoamento superficial =

i
A

= intensidade de chuva (mm/h)

Coeficiente de escoamentos superficiais ou coeficientes de Runoff

= rea da bacia (km2)

Os coeficientes de escoamentos superficiais depende da regio a ser


analisada, dividindo-se em reas rurais e reas urbanas conforme
valores da tabela 3.3.

Para a plataforma da estrada, o DER/SP - IP-DE-H00/001 adota os


seguintes valores:

reas pavimentadas

Superfcies em taludes C = 0,70;

reas gramadas

C = 0,90;
C = 0,35.

4 WILKEN, Paulo Sampaio. Engenharia de drenagem superficial. So Paulo: Companhia de Tecnologia


de Saneamento Ambiental, 1978.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

32

Intensidade de precipitao de chuva

A intensidade de precipitao de chuva (i) depende do local, da histria

de chuvas, das hipteses sobre o risco de a vazo ser superada e deve


ser calculada a partir da aplicao da equao de chuvas vlidas para a
rea em estudo.

Deve-se efetuar consulta ao DAEE com a finalidade de consolidar a


metodologia de clculos hidrolgicos e verificar os elementos tcnicos

necessrios para embasar a obteno de outorga junto Secretaria de


Recursos Hdricos.

As equaes de chuva, que so expresses empricas das curvas


intensidade/durao/freqncia,

apresentam-se

normalmente

nas

seguintes formas:

i=

a
(t c + b)

ou

(3.3)

i=

c
tm

ou

(3.4)

a TR n
i=
(tc + b) r

(3.5)

Onde :

i - intensidade mdia em milmetros por minutos ou milmetros por


hora;

tc - tempo de durao da chuva em minutos;


TR - tempo de recorrncia em anos (ver Tabela 3.1);
a, b, c, d, e, m, n e r - parmetros definidos a partir das observaes
bsicas para elaborao da equao.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

33

Tabela 3.3 Coeficientes de Runoff (C)


(Fonte: DER/SP - IP-DE-H00/001)

Para cada local a equao da chuva intensa deve ser determinadas os


parmetros observados nas equaes gerais (3.3), (3.4) e (3.5).

Apresentamos a seguir a equao geral da intensidade de chuvas (i) para


a cidade de So Paulo determinada pelos Engenheiros A. G. Occhipintt e
P. M. Santos para a durao de at 60 minutos e para duraes
superiores, a saber:

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

34

Para durao de at 60 min

27,96 TR 0,112
i=
(tc + 15) r

r = 0,86 TR 0 , 0114

(3.6)

Para duraes superiores

42,23 TR 0,150
i=
0 ,82
tc

(3.7)

onde

i - intensidade mdia em milmetros por hora (mm/h);


tc - tempo de durao ou de concentrao da chuva em minutos (min);

Tempo de concentrao (tc)

Observando o grfico da figura 3.21 chega-se a concluso que a partir


do tempo de concentrao (tc) a vazo (Q) provocada por uma chuva de

intensidade (i) passa a ser mxima e constante sendo definida pela


equao (3.8).

Figura 3.21 Relao entre a Vazo (Q) e o tempo da chuva


(Fonte: FELEX, J. B. USPSC - 2000).

L3
t c = 57

0 , 77

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(3.8)

35

onde

L - Comprimento do talvegue da bacia (km);


H - Mxima diferena de cotas (m).
IMPORTANTE: ADOTAR

tc = 10 minutos como valor mnimo.

Bacia Hidrogrfica (A)

A rea da Bacia Hidrogrfica obtida de levantamentos topogrficos ou


fotogramtricos; atravs de planmetros, sendo calculada entre as linha
de divisor de gua conforme demonstrado na figura 3.22.

Figura 3.22 Limites de uma Bacia Hidrogrfica.


(Fonte: FELEX, J. B. USPSC - 2000).

3.5. MOVIMENTO DE TERRA


Aps traados o perfil longitudinal e transversal, j se dispe de dados
necessrios para uma verificao da viabilidade da locao do greide de
cada traado atravs dos clculos de movimento de terra.

No clculo de volumes necessrio conhecer-se a largura (L) da

plataforma do greide de regularizao (pista de terraplanagem) e as

inclinaes dos taludes. A inclinao dos taludes de corte e aterro varia


conforme o tipo de solo encontrado.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

36

O principal objetivo do projetista de estradas o de efetuar o menor

movimento de terra possvel, cumprindo, logicamente, as normas de um


traado racional.
O perfil longitudinal (greide) gera, portanto, volumes a escavar (cortes) e
volumes a aterrar (aterros). No projeto do greide procura-se um perfil
longitudinal que proporcione boas compensaes entre cortes e aterros,
e tambm distncias de transportes to reduzidas quanto possvel.
O custo do movimento de terra , na maioria dos projetos, significativo
em relao ao custo total da estrada, sendo, portanto um item

importante a ser analisado. Nos locais onde os materiais de corte


tiverem condies de serem usados nos aterros, o equilbrio entre
volumes de cortes e aterros, minimizando emprstimos e/ou botaforas, acarreta em menores custos de terraplanagem.

3.5.1.- CLCULO DOS VOLUMES:


3.5.1.1. Mtodo Simplificado.
Embora o processo simplificado leve a erros por admitir o terreno em
nvel, um processo usado pois, nos permite avaliar com rapidez os
volumes de terraplanagem. Na figura 3.23 esto esquematizados os
procedimentos que sero utilizados na fase de anteprojeto.
As anotaes de aula que orientam o trabalho prtico apresentam as
tabelas nos ANEXO 6, 7 e 8

que sero utilizadas para o clculo do

volume aproximado do movimento de terra, fase de anteprojeto.


reas longitudinais

: O = D H ou seja: H =

O
D

(3.9)
reas transversais

: A = 2 L H + 2( t H H ) = 2 L H + t H 2

(3.10)

Volumes

: V = D (2 L H + t H 2 ) = D H (2 L + t H )

(3.11)

rea da seo transversal.


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

37

2L
H ou Hc ou Ha
t ou tc ou ta

Base

Altura de corte ou aterro.


=

Substituindo (3.9) em (3.10)

Talude de corte (tc/1) ou aterro (ta/1).


: V = O(2 L + t H )

Existem as seguintes relaes entre os volumes de corte (.C.), aterro (A),

emprstimo (E) e bota-fora (B):


No caso de bota-fora

: B = C A Fc

No caso de emprstimo : E = A Fc C

Figura 3.23 Clculos dos Volumes Mtodo Simplificado.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

38

3.6. COMPRIMENTO VIRTUAL SEGUNDO O TRABALHO


MECNICO
Denomina-se

COMPRIMENTO

VIRTUAL

SEGUNDO

TRABALHO

MECNICO, o comprimento fictcio em reta e nvel, que corresponde ao

mesmo trabalho mecnico despendido pelo veculo na estrada, cuja


trao se estuda.
A frmula geral para rodovias dada por:
n

LV = L +
i

Onde:

hi
rvi

LV

Comprimento virtual da estrada;

L
h
rV

Comprimento real desenvolvido da estrada;

Desnvel parcial (positivo);

20 kg/ton. (resistncia ao rolamento).

Calcula-se o LV nos dois sentidos do trecho em apreo e adota-se o


valor mdio.
As anotaes de aula que orientam o trabalho prtico apresentam no
ANEXO 9 um exemplo resolvido para determinao do comprimento
virtual.

3.7. RESUMO DE CARACTERIZAO DOS TRAADOS


Dispomos agora de todos os dados necessrios para caracterizar
adequadamente os traados. conveniente resumir esses dados

conforme planilha modelo das notaes de aula que orientam o trabalho

prtico, ANEXO 10, para facilitar a posterior elaborao de oramento e


comparao entre os traados.
No exigido um critrio pr-estabelecido de discriminao entre subtrechos neste resumo; como sugesto, pode-se fazer a diviso em subtrechos conforme o tipo de regio definido pela topografia e/ou
geologia. De qualquer maneira, deve-se reduzir ao mnimo possvel
essa subdiviso.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

39

3.8. ORAMENTO:
Com a quantificao dos servios a executar, elaborada em pargrafos
anteriores, e com a tabela de preos unitrios para cada servio ,
dispe-se dos elementos necessrios para a elaborao do oramento
para cada traado alternativo.
Os oramentos sero elaborados, convenientemente, conforme planilha
modelo das notaes de aula que orientam o trabalho prtico no ANEXO
11.

3.9. ESCOLHA DA DIRETRIZ


Para a escolha da diretriz definitiva, entre os traados alternativos,
conveniente um levantamento comparativo, conforme planilha modelo
das notaes de aula que orientam o trabalho prtico no ANEXO 12. De
importncia especial nessa comparao so os seguintes parmetros:

Extenso desenvolvida total;

Custo total de implantao e pavimentao, conforme oramento;

Custo operacional dos veculos.

Custo operacional da rodovia;

O custo operacional da rodovia (conservao, policiamento, etc.)


depende, logicamente, da extenso desenvolvida, alm de outros
fatores (clima, tipo de pavimento, etc.). No nosso caso pesquisar o valor
a ser atribudo em revistas especializadas ou na internet. O custo
operacional dos veculos depende tambm de vrios fatores (tipo de
veculo, tipo de pavimento, custo de combustvel).
No possvel a fixao de critrios rgidos para a escolha de diretriz.
Novamente, necessrio um julgamento ponderado dos respectivos
intervenientes, baseado no bom senso.

3.10. MEMORIAL DESCRITIVO


O anteprojeto ser acompanhado de relatrio descritivo e justificativo,
sob forma de texto, onde ser tratada, de maneira prtica, sucinta e
objetiva, a seguinte seqncia de assuntos:

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

40

Objetivo do trabalho e etapas programadas;

Levantamento preliminar: fontes consultadas e resultados obtidos;

Caractersticas tcnicas e operacionais da rodovia;

Descrio sumria da regio;

Critrio de escolha preliminar e descrio geral dos traados

alternativos (planta e perfil);

Plano de investigaes complementares;

Avaliao dos resultados das investigaes complementares;

Confirmao da escolha dos traados fixados inicialmente ou,

eventualmente, o abandono ou alterao destes;

Estudos hidrolgicos;

Comprimento virtual;

Clculos de movimento de terra;

Oramentos, inclusive justificativa dos preos unitrios adotados;

Anlise comparativa dos traados;

Escolha da diretriz definitiva.

Os desenhos, tabelas, planilhas, grficos, esquemas, etc. fazem,


logicamente, parte integral do relatrio, onde se faz, sempre quando
procedente, referencia aos mesmos.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

41

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

42

CAPTULO 4
ELEMENTOS BSICOS PARA
PROJETO
4. ELEMENTOS BSICOS PARA PROJETO:
Caractersticas geomtricas inadequadas so causas de acidentes, baixa
eficincia e obsolescncia precoce da estrada, devendo os elementos do
projeto geomtrico ser escolhidos de forma que a estrada possa atender
aos objetivos para o qual foi projetada, isto , segurana, conforto e
eficincia.

4.1. VELOCIDADES:
A velocidade com a qual um determinado veculo percorre a estrada
depende das caractersticas do veculo, vontade do motorista, qualidade
da estrada, condies climticas do momento, volume condies de
escoamento de trfego do momento, caractersticas geomtricas do
traado.

4.1.1. VELOCIDADE DE PROJETO OU DIRETRIZ:


a velocidade bsica para fixao das caractersticas tcnicas do

traado, tambm a mxima velocidade admissvel, mantidos o

conforto e segurana do usurio. A velocidade de projeto ou diretriz (V)

poder

ser

varivel

ao

longo

do

trecho,

entretanto

sempre

aconselhvel adotar a velocidade diretriz nica em todo trecho (Tabela


4.1).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

43

4.1.2. - VELOCIDADE DE OPERAO:


Chama-se velocidade de operao (Vm) a mdia de velocidades para todo o

trfego ou parte dele, obtida pela soma das distncias percorridas dividida

pelo tempo de percurso. menor que a velocidade diretriz (V); os valores de


velocidades considerados esto relacionados na Tabela 4.2.

varivel com a intensidade de trfego, e funo tambm da velocidade


diretriz, pois melhores condies tcnicas acarretam maior segurana a
maiores velocidades.
NORMAS ADMISSVEIS DE PROJETOS RODOVIRIOS PARA NOVAS ESTRADAS
ITEM
1-

UNIDADE

Velocidade de projeto
ou diretriz

km/h

REGIO

II

III

plana

120

100

80

60

ondulada

100

80

60

40

80

60

40

30

plana

570

380

230

130

ondulada

380

230

130

50

montanhosa

230

130

50

30

plana

ondulada

4,5

plana

210

150

110

75

Ondulada

150

110

75

50

montanhosa

110

75

50

plana

730

650

500

350

ondulada

650

500

350

175

montanhosa

500

350

175

plana

7,50

7,20

7,00

7,00

6,50

6,50

montanhosa

2- Raio horizontal mnimo

3- Greide mximo

montanhosa
4-

5-

Distncia de visibilidade
p/ parada

Distncia de visibilidade
p/ ultrapassagem

6- Largura do pavimento

7- Largura do acostamento

8- Faixa de domnio

CLASSE

ondulada

7,50

7,20

7,00

7,00

montanhosa

7,50

7,20

6,00

6,00

plana

3,50

3,00

2,00

1,50

ondulada

3,00

montanhosa

2,50

2,50

2,00

0,20

muito montanhosa

1,00

1,00

1,00

0,80

plana

60

30

30

ondulada

70

40

40

Montanhosa

80

50

50

TABELA 4.1 - Portaria 19 - DNER_reeditado1973

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

44

PARA VOLUME DE TRFEGO BAIXO

V (km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Vm
(km/h)

30

40

47

55

63

70

77

85

91

98

PARA VOLUME DE TRFEGO MDIO

V (km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Vm
(km/h)

30

40

42

50

59

67

73

79

85

85

PARA VOLUME DE TRFEGO ALTO

V (km/h)

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Vm
(km/h)

30

40

40

47

52

56

59

60

60

60

Tabela 4.2 Velocidades mdias de Operao (Fonte: AASHTO, 1995, p 156)

4.2. CLASSIFICAO DAS RODOVIAS QUANTO S


CONDIES TCNICAS.
As principais caractersticas geralmente consideradas nesse tipo de
classificao so aquelas que relacionam diretamente com a operao
do trfego:

velocidade;

raios;

rampas;

larguras de pista e acostamento;

nveis de servio, etc.

distncias de visibilidade;

Estas, por sua vez, so restringidas por consideraes de custos,


condicionados especialmente pelo relevo.
As classes de projeto recomendadas encontram-se resumidas na tabela
4.3:

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

45

CLASSES DE

CARACTERSTICAS

PROJETO

CRITRIO
TCNICA

DE

CLASSIFICAO

Via Expressa

Controle total de acesso Deciso administrativa


Pista dupla

Os volumes de trfego previstos

Controle parcial de

ocasionarem nveis de servio em

acesso

aos nveis C ou D

Pista simples

Controle

rodovia de pista simples inferiores

parcial

Volume horrio de projeto > 200

de Volume mdio diria (VDM) > 1400

acesso

IV

II

Pista simples

VDM entre 700 e 1400

III

Pista simples

VDM entre 300 e 700

Pista simples

VDM entre 50 e 200

Pista simples

VDM < 50

Tabela 4.3 - Classes de Projeto (reas Rurais)

4.3. - PROJETO GEOMTRICO


a fase do projeto de estradas que estuda as diversas caractersticas
geomtricas do traado, principalmente em funo:

das leis do movimento;

reao dos motoristas;

segurana;

eficincia das estradas;

caractersticas de operao dos veculos;

volume de trfego.

4.3.1. - VECULOS DE PROJETO:


o veculo terico de certa categoria, cujas caractersticas fsicas e
operacionais representam uma envoltria das caractersticas das maioria
dos veculos existentes nessa categoria.
Existem quatro grupos bsicos de veculos a serem adotados conforme
as caractersticas predominantes do trfego. Na tabela 4.4 esto s
caractersticas dos veculos de projeto (VP; CO; O e SR). No Brasil,
adota-se normalmente o veculo CO (figura 4.1):

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

46

VP: Veculos de passeio leves, fsica e operacionalmente

assimilveis ao automvel, incluindo utilitrios, pick-ups, furges e


similares.

CO: Veculos comerciais rgidos, compostos de unidade tratora

simples. Abrangem os caminhes e nibus convencionais, normalmente


de 2 eixos e 6 rodas.

SR: Veculo comercial articulado, composto normalmente de

unidade tratora simples e semi-reboque.

O: Representa os veculos comerciais rgidos de maiores

dimenses que o veculo CO bsico, como nibus de longo percurso e


de turismo, e caminhes longos.
CARACTERSTICAS DO VECULO

VECULO DE PROJETO
VP

CO

SR

Largura total

2,1

2,6

2,6

2,6

Comprimento total

5,8

9,1

12,2

16,8

Raio mnimo da roda externa dianteira

7,3

12,8

12,8

13,7

Raio mnimo da roda interna traseira

4,7

8,7

7,1

6,0

TABELA 4.4 Dimenses bsicas dos veculos de projeto (m)


Fonte: DNER

Na figura 3.1 tem-se os raios mnimos e mximos para o veculo CO


levando-se em considerao a trajetria do balano dianteiro, trajetria
da roda dianteira esquerda e trajetria da roda traseira direita.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

47

Figura 4.1 Veculo de projeto (cm)

4.4. ALINHAMENTOS HORIZONTAL E VERTICAL:


4.4.1. ALINHAMENTO HORIZONTAL:
A estrada um ente tridimensional que deve ser confortvel e
esteticamente agradvel ao motorista que a percorre, composto
basicamente de trechos retos concordados por curvas, e dever ser
coerente com a topografia da regio. Um alinhamento fluente, bem
ajustado topogrfica, desejvel do ponto de vista esttico,
construtivo e de manuteno.
Segundo o DNER, um critrio que pode ser usado limita a extenso das
tangentes a um percurso de 1,5 minutos percorrido velocidade diretriz

V, equao (4.1). Esta configurao reduz a sensao de monotonia para


o motorista e problemas de ofuscamento noturno, alm de ajustar-se
mais favoravelmente topografia, podendo reduzir o movimento de
terra causado pela terraplenagem.

Verificando:

Tempo de percurso = 1,5 minutos = 90 segundos;


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

48

T = 90 V

1000
= 25 V
3600

Portanto:

T = 25 V
Onde:

(4.1)

V = Velocidade diretriz em km/h.

T = Trecho em tangente em metros.


A seguir, apresentamos algumas das principais recomendaes do
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), relativas ao
alinhamento horizontal de rodovias:

indesejvel a existncia de duas curvas sucessivas no mesmo

sentido quando entre elas existir um curto trecho de tangente, pois a


maioria dos motoristas no espera a existncia de uma outra curva no
mesmo sentido. Quando no for possvel substituir por uma curva de
raio maior, adotar para a extenso T da tangente intermediria um
percurso de aproximadamente 15 segundos percorrido velocidade
diretriz V, conforme equao (4.2):

T = 15 V

1000
4 V
3600

T = 4 V

(4.2)

Curvas de transies sucessivas em sentidos opostos devero ter

suas extremidades coincidentes ou separadas por extenses curtas em


tangente calculadas conforme equao (3.2).

O traado deve ser o mais uniforme e homogneo possvel.

Evitar curvas fechadas no fim de longas tangentes, pois so

pontos potencialmente de acidentes.

Quando em regies planas ou onduladas, o raio mnimo de

curvatura horizontal entre dois alinhamentos retos, sendo um deles

maior que o estipulado pela equao (4.1), calcular o raio mnimo (Rmin)

para uma velocidade diretriz de 140 km/h.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

49

Para ngulos centrais pequenos as curvas devem ter grandes raios

de forma que os seus desenvolvimentos no sejam muito pequenos, a


fim de evitar a aparncia de dobras.

Os traados devem ser to direcionais e adaptados topografia

quanto possvel, devendo os ngulos de deflexo (I) estar situado entre


10 e 35.

Para deflexes inferiores a 5, deve-se efetuar a concordncia de

tal forma que o desenvolvimento da curva (D) ser dada pela equao
(4.3).

Portanto:

D 30 (10 o I o )

(4.3)

Onde:
D = desenvolvimento da curva, em metros;
30 = constante (metros graus ) .

Deflexes menores que 15 dispensam concordncia com curva

horizontal.

Deve-se evitar o uso de curvas com raios muito grandes (maiores

que 5.000 metros, por exemplo), devido a dificuldades que apresentam


para o seu percurso pelos motoristas.

4.4.2. ALINHAMENTO VERTICAL:


Desenhadas geralmente nas escalas (H-V; 1:100; 1:200), a figura

geomtrica obtida pela interseo de um plano vertical perpendicular ao


eixo da locao de um plano vertical perpendicular ao eixo da locao,
com o terreno natural e plataforma da estrada.
Recomendaes quanto ao traado em perfil:

O projeto do greide deve evitar freqentes alteraes de menor

vulto nos valores das rampas. Estas devero ser to contnuas quanto
possvel. Devero ser evitadas sempre que possveis curvas verticais no
mesmo sentido separadas por pequenas extenses de rampa.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

50

Nos trechos em corte ou em seo mista, deve-se projetar o

greide com declividade igual ou superior a 1,000 %; rampas inferiores


requerem cuidados especiais quanto drenagem; o mnimo permitido
de 0,350 %, limitado a uma extenso de 30,00 m.

Nos trechos em corte, deve-se evitar concavidades com rampas

Em regies planas, o greide deve ser preferencialmente elevado.

Em trechos longos em rampa, conveniente dispor as rampas

de sinais contrrios, para evitar problemas com a drenagem superficial.

ngremes na parte inferior e as rampas mais suaves no topo, para tirar

proveito do impulso acumulado no segmento plano ou descendente


anterior subida.

As rampas tm grande influncia sobre a capacidade das rodovias,

especialmente naquelas de duas faixas e mo dupla. A tabela 4.5


resume os valores mximos recomendados para as rampas das
diferentes classes de rodovias.
TABELA DE RAMPAS MXIMAS (%)
CLASSE DE

RELEVO

PROJETO

PLANO

ONDULADO

MONTANHOSO

Classe 0

Classe I

4,5

Classe II

Classe III

Classe IV-A

Classe IV-B

10

Tabela 4.5. Inclinao Mxima das Rampas (%) (Fonte: DNER)

Valor mximo absoluto.


A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a 300
metros contnuos

4.5. ELEMENTOS GEOMTRICOS:


Os elementos geomtricos que compem a seo transversal e suas
dimenses so escolhidos em funo da classe da rodovia, conforma
Tabela 4.6.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

51

LARGURA DAS FAIXAS DE TRFEGO (m)


REGIO

ESPECIAL

CLASSE I

CLASSE II

CLASSE III

Plana

3,75

3,60

3,50

3,50

Ondulada

3,75

3,60

3,25 - 3,50

3,00 - 3,50

Montanhosa

3,75

3,60

3,25

3,00

Tabela 4.6. Largura das Faixas de Trfego (Fonte: DNER - Portaria no. 19 art. 30)

4.6. FAIXAS DE DOMNIO:


a faixa de terra destinada construo da estrada, definida em
funo das caractersticas tcnicas das estradas, conforme valores
definidos na tabela 4.7.
LARGURA DAS FAIXAS DE DOMNIO (m)
REGIO

ESPECIAL

CLASSE I

CLASSE II

CLASSE III

Plana

60

30

30

Ondulada

70

40

40

Montanhosa

80

50

50

Tabela 4.7. Largura das Faixas de Domnio (Fonte: DNER - Portaria no. 19 art. 24)

4.7. TIPOS DE SEES TRANSVERSAIS:


4.7.1. ATERRO:

Figura 4.2. Seo Transversal Tpica de Aterro (Fonte: PONTES Fo, G.)

4.7.2. CORTE:

Figura 4.3. Seo Transversal Tpica de Corte (Fonte: PONTES Fo, G)

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

52

4.7.3. MISTA:

Figura 4.4. Seo Transversal Mista (Fonte: PONTES Fo, G)

4.8.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE.


A estrada deve oferecer ao motorista que a percorre, em qualquer
ponto, condies mnimas de visibilidade para parar o veculo com
segurana, em virtude de obstculos que possam surgir no seu
percurso. Cuidados especiais devem ser tomados nos pontos de
cruzamentos, acessos estrada, etc.
Consideram-se na prtica 2 valores de distncia de visibilidade a saber:

Distncia de visibilidade de parada ou frenagem;

Distncia de visibilidade de ultrapassagem.

4.8.1.-

DISTNCIA

DE

VISIBILIDADE

DE

PARADA

OU

FRENAGEM:
a distncia desejvel para que um veculo, que percorra a rodovia
velocidade diretriz, consiga parar o veculo com segurana, recorrendo
ao freio, e sem atingir um obstculo surgido na sua frente, mesmo em
condies chuvosas.

A distncia de visibilidade de parada a soma de duas parcelas,

conforme mostrado na figura 4.5. A primeira parcela D1 , relativa

distncia percorrida pelo veculo no intervalo de tempo entre o instante

em que o motorista v o obstculo e o instante em que inicia a

frenagem (tempo de percepo e reao). A segunda parcela, D2,


relativa distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

53

figura 4.5 - Distncia de visibilidade de parada (Fonte: PONTES Fo, G)

A AASHTO, baseada em vrias experincias, aconselha o uso de valor de


1,5 segundos para o tempo de percepo, adicionando-se a esse valor o
tempo necessrio reao de frenagem (1,0 seg.), teremos portanto o
tempo total de percepo e reao de t = 2,5 segundos. Logo:

D1 = v.t = 2,5.v
Com v em m/s e D1 em metros. Como em projeto geomtrico de

estradas comum o uso de velocidades em km/h, torna-se necessrio

compatibilizar as unidades da seguinte maneira:

D1 = 2,5.v ( m / s ) = 2,5.
onde: V
em m.

D1

V ( km / h )
= 0,7.V
3,6

(4.1)

= velocidade de projeto, em km/h.


= distncia percorrida durante o tempo de percepo e reao,

A Segunda parcela corresponde distncia percorrida desde o incio da


atuao do sistema de frenagem at a imobilizao do veculo. Esta

distncia chamada de Distncia de Frenagem (D2). Para o clculo de

D2, basta aplicar alguns conceitos da fsica. A energia cintica do veculo

no incio do processo de frenagem deve ser anulada pelo trabalho da


fora de atrito ao longo da distncia de frenagem. Assim temos:

Ec = a
1
.m.v 2 = m.g . f L .D2
2
D2 =

v2
2.g . f L

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(4.2)

54

Em unidades usuais, e sendo g = 9,8 m/s2, a equao (4.2) fica:


2

D2 =

V2
(V 3,6)
=
2 9,8 f L 255. f L

(4.3)

Quando o trecho da estrada considerada est em rampa, a distncia de


frenagem em subida ser menor que a determinada pela equao (4.3),
e maior no caso de descida. Para levar em conta o efeito das rampas
usada a equao abaixo:

D2 =

V2
255.( f L + i )

Assim, teremos para a distncia de visibilidade de parada:

DP = D1 + D2
V2
DP = 0,7.V +
255.( f L + i )
onde: DP

i
V
fL

(4.4)

= distncia de visibilidade de parada, em metros.


= greide, em m/m (+, se ascendente; -, se descendente).
= velocidade de projeto ou de operao, em km/h.
= coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento.

Observou-se que o coeficiente

fL varia com o tipo, presso e condies

dos pneus do veculo, tipo e estado da superfcie do pavimento, e


especialmente se o pavimento est seco ou molhado.

Na tabela (4.8), o coeficiente (fL) exprime a atuao do processo de


frenagem, seja a eficincia do sistema de frenagem, seja o esforo

reativo longitudinal decorrente do atrito pneu/pavimento no caso de


frenagem,

considerando

superficiais razoveis.

V (km/h)
fL

pavimento

molhado,

em

condies

30

40

50

60

70

80

90

100

120

0,40

0,37

0,35

0,33

0,31

0,30

0,29

0,28

0,25

Tabela 4.8 - Coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento (Fonte: DNER)

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

55

Em todos os clculos envolvendo a distncia de visibilidade de parada,


recomenda-se adotar 1,10 metros como a altura dos olhos do motorista
em relao ao plano da pista e 0,15 metros como a menor altura de um
obstculo que o obrigue a parar.

Denomina-se Distncia Dupla de Visibilidade (Dd) a distncia mnima


necessria para que dois veculos, que percorrendo a mesma faixa de

trfego em sentidos opostos e velocidade de projeto, no se choquem

recorrendo aos freios. Ela utilizada no projeto de curvas verticais


convexas de concordncia, podendo ser calculada pela expresso (4.5).

V2
Dd = 2.0,7.V +

255.( f L + i )

(4.5)

A distncia dupla de visibilidade fornece os elementos mnimos para o


clculo

da

concordncia

vertical

dos

greides

para

os

traados

rodovirios.
DISTNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE (m)
REGIO

ESPECIAL

CLASSE I

CLASSE II

CLASSE III

Plana

400

300

200

130

Ondulada

300

200

130

70

Montanhosa

200

130

70

50

Escarpa

200

130

70

Tabela 4.9 Distncia Dupla de Visibilidade (Fonte: DNER - Portaria

50
no.

19 art. 18)

Nos clculos das distncias duplas de visibilidade, a velocidade

Va

velocidade diretriz correspondente classe, exceto para a classe


especial onde a velocidade considerada ligeiramente superior a
4
velocidade diretriz, isto , V1 = V .
3

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

56

4.8.2.- DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM:


a distncia que dever ser proporcionada ao veculo, numa pista

simples e de mo dupla para que, quando estiver trafegando atrs de


um veculo mais lento, possa efetuar uma manobra de ultrapassagem
em condies aceitveis de segurana e conforto.

recomendado que devam existir trechos com visibilidade de

ultrapassagem a cada 1,50 a 3,00 quilmetros e to extenso quanto


possvel. A figura 4.6 mostra o esquema de ultrapassagem.

figura 4.6 - Manobra de ultrapassagem - (Fonte: PONTES Fo, G)

Onde:

d1 = distncia percorrida durante o tempo de percepo, reao e acelerao

inicial,

d2 = distncia percorrida pelo veculo 1 enquanto ocupa a faixa oposta,


d3 = distncia de segurana entre os veculos 1 e 3, no final da manobra,
d4 = distncia percorrida pelo veculo 3 que trafega no sentido oposto.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

57

4.8.2.1- DISTNCIA (d1):


Esta distncia depende dos seguintes fatores: tempo de percepo e
reao e tempo para levar o veculo 1 desde sua velocidade forada
posio de ultrapassagem.

a t1 t1

d1 = v m +

3,6

(4.6)

Onde:

v = velocidade mdia do VECULO 1, em km/h.


m = diferena de velocidades entres os VECULOS 1 e 2, em km/h.

t1 = tempo necessrio para percorrer a distncia d1, em segundos.


a = acelerao mdia do VECULO 1, em km/h/s.
4.8.2.2- DISTNCIA (d2):
Esta distncia calculada pela equao:

d2 =

1
v t2
3,6

(4.7)

Onde:

v = velocidade mdia do VECULO 1, em km/h.

t2 = tempo em que o VECULO 1 ocupa a faixa oposta, em segundos.


4.8.2.3- DISTNCIA (d3):
Distncia de segurana, variando de 30 a 90 metros.

4.8.2.4- DISTNCIA (d4):


Distncia percorrida pelo veculo 3, que vem em sentido oposto.
Seguindo orientaes da AASHTO, esta distncia calculada:

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

58

d4 =
4.8.2.5-

TABELAS

ULTRAPASSAGEM:

COM

AS

2
d2
3

DISTNCIAS

(4.8)
DE

VISIBILIDADE

DE

Uma srie de observaes do comportamento dos motoristas durante as

manobras de ultrapassagem, levou a AASHTO a criar quatro grupos de


velocidades e adotar valores para cada um dos grupos conforme tabela
4.10:

GRUPO DE VELOCIDADES (km/h)


VEL. MDIA DE ULTRAPASSAGEM (km/h)

50 - 65 66 - 80 81 - 95
56,2

70,0

84,5

96 110
99,8

a
t1
d1

t2
d2

d3

manobra inicial
= acelerao mdia (km/h/s)

2,25

2,30

2,37

2,41

= tempo (s)

3,6

4,0

4,3

4,5

= distncia percorrida (m)

45

65

90

110

= tempo (s)

9,3

10,0

10,7

11,3

= distncia percorrida (m)

145

195

250

315

30

55

75

90

95

130

165

210

315

445

580

725

Ocupao da faixa da esquerda

espao de segurana
= espao (m)

Veculo que trafega no sentido oposto

d4

= distncia percorrida (m)

Du = d1 + d 2 + d 3 + d 4

(m)

Tabela 4.10 - Valores adotados pela AASHTO - (Fonte: PIMENTA)

J foram propostos muitos outros critrios para o clculo da distncia de

ultrapassagem. Na tabela 4.11 apresentamos os valores adotados pela


AASHTO e na tabela 4.12 os valores adotados pelo DNER.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

59

VELOCIDADE

VELOCIDADES ADOTADAS

DE PROJETO

DISTNCIA

Veculo

veculo que

DE

Ultrapassado

ultrapassa

ULTRAPASSAGEM

(km/h)

(km/h)

(km/h)

(m)

30

29

44

217

40

36

51

285

50

44

59

345

60

51

66

407

70

59

74

482

80

65

80

541

90

73

88

605

100

79

94

670

110

85

100

728

120

91

106

792

Tabela 4.11 - Distncias de ultrapassagens tabelados pela AASHTO - (Fonte: PIMENTA)

Os valores recomendados pelo DNER esto resumidos na tabela 3.12,


no cabendo para velocidades maiores que 100 km/h. S aplicveis a
rodovias de pista dupla.
V (km/h)
Du (m)

30

40

50

60

70

80

90

100

180

370

350

430

490

560

630

680

Tabela 4.12 - Distncia de ultrapassagens tabelados pelo DNER - (Fonte: GLAUCO)

4.9. CLASSES DAS RODOVIAS:


As estradas so classificadas em 4 categorias ou classes, levando em
conta o seu mximo volume de trfego dirio, esperado ao final de 10
anos (art. 59o., art. 5o - pargrafo 2o.).
CLASSE

VMD

Especial

VMD > 3.000

1.000 < VMD 2.000

II

500 < VMD 1.000

III

VMD 500
Tabela 3.13 Classes das Rodovias

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

60

4.10. CLASSIFICAES DAS REGIES:


As regies atravessadas pelas estradas podero ser classificadas em 1a.
aproximao em:
REGIO
Plana

DESNVEL AO LONGO DA DIRETRIZ


i < 10 m/km

Ondulada

10 m/km i < 40 m/km

Montanhosa

i 40 m/km (constante)

Escarpa

i > 40 m/km

Tabela 4.14 Classificaes das Regies

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

61

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

62

CAPTULO 5
CURVAS HORIZONTAIS
5. CURVAS HORIZONTAIS
Para concordar dois alinhamentos retos, foi h muito, escolhida a curva
circular, devido simplicidade desta curva para ser projetada e locada.
O estudo da curva circular fundamental para a concordncia (figura
5.1).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

63

Onde:

PC
PT
PI
D
I
AC
R

= ponto de comeo

= ponto de trmino

= ponto de interseo das tangentes


= desenvolvimento da curva
= ngulo de deflexo

= ngulo central da curva


= raio da curva circular

T
O
E
G
c
d

= tangente externa
= centro da curva
= afastamento

= grau da curva
= corda

= deflexo sobre a tangente

Figura 5.1 Curva Horizontal Circular Simples.

5.1. ELEMENTOS GEOMTRICOS


5.1.1. TANGENTE (T):
Segmento de reta que une os pontos de curva (PC) e de tangente (PT) ao

ponto de interseo (PI).

I
T = R. tan
2

(5.1)

5.1.2. DESENVOLVIMENTO (D):


o comprimento do arco de crculo, desde o (PC) at o (PT).

D=

.R.I
180 o

(5.2)

5.1.3. GRAU DA CURVA (G):


o ngulo central que corresponde a uma corda de comprimento (c). O

grau independente do ngulo central.

G=

180 o.c
.R

(5.3)

Quando se faz a substituio do comprimento do arco de uma curva


pela sua respectiva corda se comete um erro, cuja grandeza passa a ser
mais significativa medida que se aumenta o comprimento da corda.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

64

Utilizando uma corda

c = 20 metros, a equao (5.3) fica:


1145,92
R

G20 =

(5.4)

Para facilitar a locao de uma curva horizontal, adotar para o grau da


curva G, valores mltiplos de 40.

Na tabela 5.1 apresentamos uma seqncia para determinao de


valores mltipos de 40 :

R (provisrio) > Rmin.


1145,92

20 ;
2 Calcula-se G 20 =
R
3 Adota-se G, mltiplo de 40, prximo a G, com G<G;
1145,92
4 Calcula-se R =
que ser o valor adotado para a curva
G 20
1 Adota-se

horizontal
Tabela 5.1 (Tabela prtica para determinao do raio R)

5.1.4. DEFLEXO POR METRO (dm):


o ngulo formado entre a tangente
= 1,00 metro que parta do

PC.

T e uma corda de comprimento c

Aplicando alguns conceitos de geometria, pode-se verificar facilmente


que os valores da deflexo sobre a tangente so dados por:

d 20 =

G 20
2

(5.5)

Para o clculo da deflexo por metro, basta dividir a deflexo sobre a


tangente pelo valor da corda c= 20 metros:
dm =

d 20 G20
=
20
40

(5.6)

Recomenda-se adotar valores inteiros para a deflexo por metro, para


facilitar as leituras dos ngulos de deflexo para a locao da curva.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

65

5.1.5. ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS :


1. - Estaca do PC

E ( PC ) = E ( PI ) (T )

(5.7)

2. - Estaca do PT

E ( PT ) = E ( PC ) + ( D)

(5.8)

5.1.6.LOCAO DE CURVAS CIRCULARES POR DEFLEXES


SUCESSIVAS:
A

deflexo

sucessiva

aquela

correspondente

cada

estaca

isoladamente, ou seja, o ngulo que a visada a cada estaca forma com


a tangente ou com a visada da estaca anterior. A primeira deflexo
obtida pelo produto da deflexo por metro (d1) pela distncia do
primeira estaca inteira.

PC

Para demonstrar o processo de locao de curvas circulares por


deflexes sucessivas, nada melhor que resolver o exerccio a seguir:

5.1.7.EXERCCIO RESOLVIDO:
Em uma curva circular, conhece-se os seguintes elementos: Azimute da
tangente inicial = 850000; E(PI) = 148 + 5,60 m;

AC=I=22.36 e
R=600,00 m. Calcular a tangente (T), o desenvolvimento (D), o grau da
curva (G) e as estacas E(PC) e E(PT), sendo uma estaca igual a 20
metros. Preparar tambm a Tabela de Locao.
Resoluo:

R (provisrio) = 600,00 m. No exemplo no foi verificado


se R satisfaz a condio de ser > Rmin. Na prtica devemos efetuar tal
1 Adota-se

verificao.

2 Clculo de

G'20 =

G e adotar G, mltiplo de 40, menor que G.

1145,92 1145,92 o
Adotan dosemltiplode40", sempremenor
=
= 1 54'36"

1o54'00"
600
R'

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

66

3 Clculo do novo raio, tangente e desenvolvimento.

R=

1145,92 1145,92
= o
= 603,12m
G
1 54'00"

22o 36'
I
= 120,52m (6 estacas + 0,52 m)
T = R. tan = 603,12 tan
2
2

D=

.R.I
180 o

603,12 22 o 36'
180 o

= 237,90m (11 estacas + 17,90 m)

4 Clculos das estacas dos pontos notveis.


ESTACA (PI)

148

5,60 m

- (T)

0,52 m

ESTACA (PC)

5,08 m

11

142

+ (D)

17,90 m

ESTACA (PT)

154

2,98 m

PI

145

144
C

143

146

d20
d20

20

20
20

Figura 5.2 Locao de Curva Horizontal Circular Simples.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

67

5 Tabela de locao da curva pelo mtodo das deflexes.


(1)

ESTACAS

(2)

(3)

(4)

DEFLEXES

LEITURA

AZIMUTE NA

SUCESSIVAS

TANGENTE

PT = 154 + 2,98

0 08' 29"

96 18' 00" + 1

154

0 57' 00"

96 09' 31"

153

0 57' 00"

95 12' 31"

152

0 57' 00"

94 15' 31"

151

0 57' 00"

93 18' 31"

150

0 57' 00"

92 21' 31"

149

0 57' 00"

91 24' 31"

148

0 57' 00"

90 27' 31"

147

0 57' 00"

89 30' 31"

146

0 57' 00"

88 33' 31"

145

0 57' 00"

87 36' 31"

144

0 57' 00"

86 39' 31"

143

0 42' 31"

85 42' 31"

PC = 142 + 5,08

SOMATRIA

107 36' 00"

85 00' 00"

11 18' 00"

IMPORTANTE: Verificar que a somatria das DEFLEXES SUCESSIVAS


deve ser igual metade do ngulo de deflexo (I).

G20 1O54'00"
d 20 =
=
= 0 57' 00"
2
2
d14,92 = 14,92

d 2,98 = 2,98

d 20
20

d 20
20

= 0 42' 31" (Distncia entre Est[142 + 5,08m] e Est [143]).

= 0 08' 29"

(Distncia entre Est[154] e Est [154 + 2,98m]).

Clculos:
Azimute na tangente PC =

85 0000

(4)

LEITURA EST 143

85 4231

(3)

00 5700

(2)

85 4231

(3)

d14,92

d20,002

LEITURA EST 144

00 4231

(2)

...

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

68

LEITURA EST 154


+

d2,98

LEITURA EST 154+2,98

+ 1

Azimute na tangente PT =

96 0931

(3)

96 0931

(3)

11 1800

(2)

00 0829

107 3600

(2)

(4)

NOTA: Quando a curva for direita (deflexes positivas) deve-se adotar


o sinal (+) para a coluna (2). Para curvas esquerda (deflexes
negativas) deve-se adotar o sinal (-) para a coluna (2)

5.2. RAIOS MNIMOS PARA CURVAS HORIZONTAIS:


A escolha do raio a ser adotado para uma determinada curva de um
traado depende da anlise de diversos fatores especficos da curva e da
harmonia do conjunto de elementos que constituiro a planta da
estrada.
Problemas locais (p.ex.: Serra) obrigam s vezes, adoo de raios de
curvas pequenos, sendo estes limitados por dois fatores determinantes
(Rmin).
Os raios mnimos de curvatura horizontal so os menores raios das
curvas que podem ser percorridas em condies limite com a velocidade
diretriz e a taxa mxima de superelevao admissvel, em condies

aceitveis de segurana e de conforto de viagem.

Dois fatores principais limitam os mnimos valores dos raios a serem


adotados.
1.- Estabilidade dos veculos que percorrem a curva
com grande velocidade;
2. - Mnimas condies de visibilidade.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

69

5.2.1 CONDIES DE ESTABILIDADE:


Todo veculo em movimento curvilneo forado para fora da curva pela
fora centrfuga (Fc). Esta fora compensada pela componente do peso

do veculo (P) devido superelevao da curva e pelo atrito lateral (Fa)


entre os pneus e a superfcie do pavimento (Figura 5.3).

Figura 5.3. Foras atuantes num veculo em curva. (Fonte: PONTES Fo, G)

Da figura 5.3. observa-se que a equao de equilbrio de foras, no


plano paralelo ao da pista de rolamento, pode ser representada por:

Fc . cos = P.sen + Fa

(5.9)

Quando a fora centrfuga vence a dos atritos dos pneus com o


pavimento, o veculo perde a estabilidade. Para colaborar com o atrito
dos pneus, aumentando a fora de resistncia eleva-se a parte externa
da pista (superelevao da pista), ou seja, inclinao transversal da pista
em relao ao plano horizontal.

Pode-se observar que, para uma dada velocidade de percurso e para um


mesmo raio de curvatura, quanto maior for a superelevao menor ser

a participao da fora de atrito no equilbrio das foras laterais,


diminuindo portanto a intensidade da resultante das foras laterais que
atuam sobre os passageiros e sobre as cargas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

70

fora

centrfuga

que

atua

sobre

veculo,

representadas na figura 5.1 pode ser calculada por:

nas

m.v 2 P.v 2
=
Fc =
R
g.R

condies

(5.10)

Onde:
Fc Fora centrfuga (N);
P Peso do veculo (N);
m Massa do Veculo (kg);
v Velocidade tangencial do veculo (m/s);
g Acelerao da gravidade = 9,8 m/s2;
R Raio da curva circular (m).

A fora de atrito (Fa) pode ser calculada, considerando a metodologia


convencional da fsica (mecnica) clssica por:

Fa = f .( PN + FcN )

(5.11)

Onde:
Fa Fora de atrito (N);
(PN + FcN) Fora de contado entre pneu e o pavimento, perpendicular
superfcie de contado (N);

f Coeficiente de atrito entre o pneu e o pavimento (adimensional);

Na expresso (5.11) o valor de FcN resultar muito pequeno perante PN


para as inclinaes transversais normalmente empregadas. Para fins
prticos, despreza-se a fora FcN , simplificando a expresso (5.11) por:

Fa = f .PN = f .P. cos

(5.12)

Substituindo as expresses (5.10), (5.12) j vistas na equao de


equilbrio das foras que atuam lateralmente (5.9) sobre o veculo, na
seo transversal, tem-se, no plano paralelo ao da pista:

P.v 2
. cos = P.sen + f .P. cos
g.R
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(5.13)

71

Dividindo todas as parcelas por P. cos , adotando g = 9,8 m/s2 e


convertendo as unidades para expressar a varivel velocidade (V) em

km/h e raio (R) em metros , chega-se a:

v2
= tan + f
g.R

(5.14)

Mas, a superelevao calculada pela expresso:

e = tan

(5.15)

Em (5.14), entrando com a velocidade em km/h e obtendo o raio em


metros, temos:
2

3,6

R=
9,8.(e + f )
V2
R=
127.(e + f )

(5.16)

Onde:
e superelevao (m/m);
V Velocidade tangencial do veculo (km/h);
R Raio da curva circular (m);
f Coeficiente de atrito transversal, entre pneu e pavimento (m/m);

Adotando-se simultaneamente os valores mximos admissveis para a


superelevao e para o coeficiente de atrito transversal, pode-se
calcular o valor do raio mnimo admissvel, para uma dada velocidade. A
expresso para clculo de

Rmin a seguinte:

Rmin =

V2
127.(emx + f mx )

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(5.17)

72

5.2.1.1 VALORES LIMITES DA SUPERELEVAO:


Os valores mximos adotados para a superelevao so determinados,
no Brasil, em funo dos seguintes fatores:
Condies climticas, isto , freqncia de chuvas;
Condies topogrficas do local;

Localizao: rea rural ou urbana;


Velocidade mdia do trfego.
A superelevao limitada a
os valores de

emx.

emin = 2%. O DNER resume na Tabela 5.1

emax

CASOS DE EMPREGO

12%

Mximo absoluto em circunstncia especficas.

10%

Mximo normal. Adequado para fluxo ininterrupto. Adotar


para rodovias Classe 0 e Classe I em regies planas e
onduladas

8%

Valor superior normal. Adotar para rodovias Classe I em


regies montanhosas e rodovias das demais classes do
projeto.

6%

Valor inferior normal. Adotar para projetos em reas


urbanizadas ou em geral sujeitando o trfego a redues
de velocidade de parada.

4%

Mnimo. Adotar em situaes extremas, com intensa


ocupao do solo adjacente.
Tabela 5.1. Taxas mximas de superelevao admissvel. (Fonte: DNER)

5.2.1.2 VALORES MXIMOS DO COEFICIENTE DE ATRITO:


A fora de atrito aparece como conseqncia do atrito transversal entre
o pneu do veculo e o pavimento. Vimos na introduo, que essa fora,

que o produto da fora normal pelo coeficiente de atrito (expresso


5.3), aumenta medida que solicitada, at um valor mximo, quando
o veculo comea a deslizar.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

73

As normas do DNER fixam, como valores de coeficientes de atrito

transversal mximos admissveis para fins de projeto, os transcritos na


Tabela 5.2 para diferentes velocidades diretrizes.
V(km/h)
fmx

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

0,20

0,18

0,16

0,15

0,15

0,14

0,14

0,13

0,12

0,11

Tabela 5.2. Valores Mximos Admissveis do Coeficiente de atrito transversal. (Fonte: DNER)

A AASHTO recomenda as equaes (5.18) e (5.19), com V em

km/h,

para os seguintes intervalos de velocidades e resumo na Tabela 5.3.


Para 30 V < 80km / h.

f mx = 0,19

V
1600

(5.18)

f mx = 0,24

V
800

(5.19)

Para 80 V 120km / h.

V(km/h)
fmx

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

0,17

0,17

0,16

0,15

0,15

0,14

0,13

0,12

0,10

0,09

Tabela 5.3. Valores Mximos Admissveis do Coeficiente de atrito. (Fonte: AASHTO)

Analisando-se as Tabelas 5.2 e 5.3 pode-se concluir que para as


velocidades variando de 50 km/h at 80 km/h apresentam valores
iguais. Para velocidades inferiores a 50 km/h e superiores a 80 km/h a

tabela 5.2 (DNER) apresentam valores do coeficiente de atrito superiores


aos da tabela 5.3 (AASHTO).

Tambm o coeficiente de atrito limitado inferiormente, para uso em


projetos, pelo valor zero apesar da possibilidade de ocorrer atrito

negativo que aquela que segura o veculo que tem tendncia de


deslizar em direo ao centro da curva.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

74

5.2.1.3

PARALELOGRAMO

DOS

SUPERELEVAO:

VALORES

ACEITVEIS

PARA

Do rearranjo das equaes (5.4) e (5.16) podemos tirar as seguintes


concluses:

V 2 .G20
V2
e+ f =
=
e = K .G f
g.R g.1145,92
Onde K =

(5.20)

V2
constante.
1145,92.g

Para um dado valor de f, a superelevao proporcional a


curva), ou seja, se fixarmos f, a relao entre
permite traar o grfico de

G (grau da

e e G linear. Isto nos

e em funo de G para um coeficiente de

atrito nulo. uma reta passando pela origem, cujo coeficiente angular
V2
. (figura 5.4). Da mesma forma, se quisermos o atrito mximo,
1145,92.g

teremos uma reta paralela primeira, cortando o eixo das ordenadas


em f mx .
e
f=0

f=fmax

-fMAX
Figura 5.4. Relao entre e e G. (Fonte: PIMENTA)

Qualquer reta paralela s duas nos d a relao entre


determinado

e e G para um

f que pode ser interpolado entre zero e f mx.

Impostas as limitaes ao coeficiente de atrito e superelevao, o


grfico de

e em funo de G fica reduzido a um paralelogramo (figura

5.5), sendo que, para todos os pares de valores cuja representao


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

75

grfica fica fora do paralelogramo, no se pode garantir a segurana do


veculo.

Figura 5.5. Paralelogramo dos Valores Aceitveis (Fonte: PIMENTA)

5.2.1.4 CRITRIO PARA ESCOLHA DA SUPERELEVAO NO TRECHO


CIRCULAR:
Uma vez estabelecida a velocidade de projeto e a superelevao mxima
para o trecho (Tabela 5.1), fica determinado o raio mnimo e,
consequentemente o grau mximo.
Para uma curva qualquer, desde que o raio seja maior que o mnimo,
portanto GGmx , existe uma infinidade de valores aceitveis para a
superelevao, desde que corresponda a um ponto interno ao
paralelogramo. necessrio estabelecer um critrio para a escolha do
valor mais conveniente.
Vamos analisar os quatro critrios mais usados para determinao da
superelevao das curvas circulares.
CRITRIO 1:
Oferece o mximo conforto possvel aos veculos que trafegam na
velocidade de projeto. Quanto menor o atrito, maior o conforto dos
passageiros e a estabilidade do veculo por ser menor a tendncia ao
deslizamento. O maior conforto possvel ocorre quando o ponto cai

sobre a reta AB do paralelogramo da figura 5.3 (f=0). Utilizar este

critrio seria escolher a superelevao de maneira que o ponto caia


sempre sobre as retas AB e BC.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

76

CRITRIO 2:
Consiste em escolher a superelevao de forma a dar o conforto
mximo para o veculo que percorra a estrada na velocidade mdia de

operao Vm, isto , escolher a superelevao de forma que o ponto caia


sobre a reta AE ou ED na figura 5.4.
A reta obtida nas condies

V=Vm e f=0 tem equao:


2

Vm .G
e=
g .1145,92

(5.21)

CRITRIO 3:
Escolher a superelevao da maneira que o ponto caia sempre sobre a
diagonal maior do paralelogramo (figura 5.4).
Neste critrio, a superelevao e o coeficiente de atrito variam sempre
na mesma proporo. Oferece mais conforto que os critrios 1 e 2, para
veculos que tm velocidade abaixo da mdia.
Este critrio tem sido adotado em projetos de estradas onde
significativo o trfego de veculos pesados ou so esperados altos
volumes de trfego com freqncia.
O critrio foi adotado pelo DERSA do Estado de So Paulo no projeto das
rodovias Imigrantes e dos Bandeirantes.
CRITRIO 4:
O critrio conhecido como mtodo da AASHTO consiste em traar a reta
AE da figura 5.6 (mesma reta do critrio 2) e concord-la com a reta EC,

no ponto C (Gmax), atravs de uma parbola. A linha assim obtida (linha


4 da figura 5.4) nos dar a superelevao em funo do grau.

Este mtodo d maior conforto para os veculos que trafegam prximo


da velocidade mdia de percurso

Vm nas curvas horizontais de raios

grandes ou de raios pequenos. Para curvas de raios mdios, d valores


intermedirios entre os critrios 2 e 3.

O mtodo da AASHTO o critrio mais utilizado em projetos de


estradas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

77

Figura 5.6. Critrios para escolha da Superelevao (Fonte: PIMENTA)

5.2.1.5 EXERCCIO RESOLVIDO:


1 Dados V=60 km/h e
aceitveis de

emx = 10%, traar o paralelogramo dos valores

e=f(G). Traar a reta correspondente ao atrito nulo,

considerando-se a velocidade de operao, e esboar a curva da


AASHTO.

RESOLUO:
Substituindo a equao (5.4) em (5.16) e desenvolvendo temos a
equao (5.22):

V 2 .G
e=
f
145.531,80

(5.22)

Onde:

V Velocidade tangencial do veculo (km/h);

Sabemos que, pelo CRITRIO 1, o coeficiente de atrito pneu x

pavimento (f = 0), temos a condio mxima de conforto para os

veculos que trafegam velocidade de Projeto (V). Portanto:


Para

V = 60 km/h e f = 0, temos:

e = 0,025 G20
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

78

Se quisermos o atrito mximo, teremos uma reta paralela primeira.


Para

V = 60 km/h e f = fmax = 0,15 (Tabela 5.3), temos:

e = 0,025 G20 0,15

Sabemos que, pelo CRITRIO 2, a superelevao consiste em dar

conforto mximo para os veculos que trafegam velocidade mdia (Vm)

e o coeficiente de atrito pneu x pavimento (f = 0). Portanto:


Para

2Trafegomdio
V = 60 km/h Tabela
2.
Vm = 50 km/h e f = 0, temos:

e = 0,017 G20

Sabemos que, pelo CRITRIO 3, devemos escolher a superelevao

de maneira que o ponto caia sempre sobre a diagonal maior do


paralelogramo.
Critrio adotado pelo DERSA do Estado de So Paulo no projeto das
rodovias Imigrantes e dos Bandeirantes.
5.23)
ndo
Para e = 10% = 0,10 (
0,10 = 0,025.Gmx 0,15 desenvolve

Gmx = 10 o

Portanto temos:

e = 0,010 G20

Sabemos que, o CRITRIO 4, mtodo da AASHTO, o critrio mais

utilizado em projetos de estradas para escolha da superelevao no


trecho circular.
Sabe-se que:

d2y
= r = cte
dx

Integrando:

d 2 y dy
dx = dx = rx + c

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

79

x=0

dy
= tg1 c = tg1
dx

Vp=Vm. Da Tabela 2.2, para V=60 km/h,


para volume de trfego mdio, tem-se Vm = 50 km/h.
Mas, tg1 obtida fazendo-se

Portanto:

V2
K=
= tg1 = 0,017
145.542

Ento:

dy
= rx + 0,017
dx

x=L

0,017
dy
= tg 2 = 0 0 = rL + 0,017 r =
dx
L
dy 0,017
=
x + 0,017 , Integrando novamente
dx L

Portanto:

2
dy
0,017 x
dx = y = L . 2 + 0,017 x + c1

Para x = 0 y = 0 c1 = 0 .

y =

0,017 2
x + 0,017 x
2 .L
y = e 0,03
x = G 1,76
L = 10 1,76 = 8,24

Do grfico, tem-se:
Substituindo em (E) tem-se:

e = 0,00103 .(G 1,76 ) + 0,017 (G 1,76 ) + 0,03


2

Portanto:
G20
E (%)

1,76

10

3,0

3,4

4,9

6,3

7,4

8,4

9,1

9,6

9,9

10,0

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

80

e(%)

tg1

2
tg2

10
9
8

f=0

f=fmx

6
5
4

3
x

3
2
1

5,88

1,76

G(graus)

4,12
L

Figura 5.7. Figura para valores possveis da superelevao, para V=60 km/h e emx=10%

5.2.2 CONDIES MNIMAS DE VISIBILIDADE NAS CURVAS


HORIZONTAIS
Todas as curvas horizontais de um traado devem necessariamente
atender s condies mnimas de visibilidade, isto , assegurar uma
distncia de visibilidade no inferior distncia de visibilidade de
parada.
Definido o raio mnimo quanto estabilidade para o projeto de uma
estrada, devemos ainda verificar para cada curva horizontal se o valor
do raio adotado para essa curva satisfaz s condies mnimas de
visibilidade.
Assim,

todas

as

curvas

horizontais

de

um

traado

devem

necessariamente assegurar a visibilidade a uma distncia no inferior


distncia de frenagem ou de parada (DP) conforme definido na equao

(5.23).

Distncia de frenagem (DP) a mnima distncia necessria para que um

veculo que percorra a estrada na velocidade de projeto possa parar,


com segurana, antes de atingir um obstculo na sua trajetria.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

81

Figura 5.8. Curva Horizontal em corte. (Fonte: PONTES Fo, G)

V2
DP = 0,7.V +
255.( f L i )

(5.23)

onde:

DP
V
fL
i

= distncia de frenagem (m).


= Velocidade diretriz (km/h).
= coeficiente de atrito longitudinal pneu x pavimento.

= inclinao longitudinal do trecho (rampa).

O sinal positivo (+) para as rampas em subida e negativo (-) para as


rampas em descida. Assim, em cada curva, a visibilidade dever ser
verificada em funo dos obstculos visibilidade existente, ou no caso

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

82

de curva dentro de cortes, em funo da posio e inclinao dos


taludes adotados.

Analisando para a situao mais desfavorvel, ou seja, uma curva


horizontal em corte.

Condio mnima de visibilidade:

AB DP
Da figura 5.6, temos:

R M

cos =
M = R.1 cos
R
2
2

(5.24)

Na condio limite, o comprimento do arco AB igual distncia de


visibilidade (DP). Da geometria, temos:

)
AB DP
(radianos ) =
=
R
R

Substituindo o valor de (em radianos) na equao (5.24), obtm-se:

D
M = R.1 cos P
2.R

D
Desenvolvendo a expresso cos P em srie de potncia, temos:
2R
2

DP
DP
DP
DP

2R
2R
2R
2R
DP

+ ... 1
cos
=1
2!
4!
6!
2!
2R

Logo, a equao (5.25) pode ser escrita da seguinte maneira:

D 2

D
M = R.1 cos P = R.1 1 + P 2
2.R

8.R
2

D
M = P
8.R

Definindo-se o valor de M, calcula-se o valor do Raio R que ser


igualado ao Rmin.
2

R min

D
= P
8.M

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(5.25)

83

5.3. EXERCCIOS PROPOSTOS:


1 (Glauco) Calcular o raio R da curva circular da figura abaixo:

2 (Glauco) Calcular os comprimentos e os azimutes dos alinhamentos


da figura abaixo. Calcular tambm os ngulos de deflexo:
PI-2a

6000

I1
d1
d2

4000
PI-1a

LATITUDE (Y)

3000

PI-1b

PI-3a

d3
1000

PI-2b

d4
I2

1000

3000

6000

PI-3
b

11000

LONGITUDE (X)

3 (Concurso DNER) O azimute o ngulo, no plano horizontal, de uma


direo qualquer com o meridiano. O rumo de 76 30 SE de uma visada
a vante corresponde ao azimute de:
a) 103 30

b) 166 30

c) 256 30

d) 283 30

4 (Concurso DNER) Nos projetos de estradas de rodagem, os perfis

longitudinais so desenhados em papel quadriculado ou milimetrado,


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

84

em escalas horizontais (distncias) e verticais (cotas), que normalmente


guardam uma proporo de:
a) 10:1

b) 2:3

c) 1:10

d) 3:2

5 (Concurso DNER) Na planta de um projeto, a indicao de escala


1:500 (horizontal) significa que 1 cm no desenho equivale, no terreno, a
uma distncia de:
a) 50 m

b) 5 m

c) 0,50 m

d)

0,05 m
6 (Concurso DNER) Numa rodovia de 3.000 metros de comprimento, a
numerao final da ltima estaca :
a) 30

b) 60

300
7 (Glauco) Dados

c) 150

d)

I = 30 12 e G20 = 2 48, calcular T e D.

8 (Glauco) Usando os dados do problema anterior, e assumindo que


E(PI) = 42 + 16,60 m, calcular as estacas do PC e do PT.

9 (Glauco) Dados

I = 22 36 e G20 = 4, E(PC) = 40 + 15,00m.

Construir a tabela de locao da curva.

10 (Glauco) Dados
para

I = 47 12, E(PI) = 58 + 12,00m. Calcular R, T e D

G20 = 6. Calcular tambm E(PC) e E(PT).

11 (Pimenta) Em um traado com curvas horizontais circulares,


conforme esquema abaixo, desejando-se fazer R1 = R2:
Qual o maior raio possvel?
Qual o maior raio que se consegue usar, deixando um trecho reto de 80

metros entre a curvas?

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

85

12 - Uma estrada foi projetada com velocidade de projeto Vp = 90

km/h (emx = 12%). Uma curva circular de raio Rc = 450 metros est
em um corte com declividade longitudinal de i = 1% e seo transversal

dada na figura. Verificar o valor do raio da curva quanto estabilidade

(ou seja, verificar se R Rmin). Verificar tambm se a condio mnima


de visibilidade de parada satisfeita. Considerar: linha do percurso do
olho do motorista = eixo da pista.

13 (Exame Nacional de Cursos 1997) No projeto bsico de um trecho


da BR-101, a primeira tangente fez uma deflexo direita de 90, com
o objetivo de preservar uma rea de mata Atlntica. Originou-se o PI-1,
localizado na estaca 81 + 19,00 m. Para a concordncia horizontal
necessria a essa deflexo, usou-se uma curva circular de raio igual a
600,00 metros. Quais as estacas dos pontos notveis da curva (PC e PT)?
14 (Glauco) Dadas as curvas reservas da figura, calcular o
comprimento do trecho entre os pontos A e B e os raios das curvas.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

86

15 (Glauco) Calcular o comprimento do circuito.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

87

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

88

CAPTULO 6
PERFIL LONGITUDINAL
6. PERFIL LONGITUDINAL
O projeto de uma estrada representado em folha nica (planta e
perfil), estando estas etapas intimamente ligadas, ou seja, no se deve
primeiramente definir ou aquela etapa, mas ao se definir o traado em
planta, h tambm a mentalizao do perfil, procurando sempre obterse um projeto com boas caractersticas tcnicas tanto em planta como
em perfil.
O perfil de uma estrada deve ser escolhido de forma tal que permita,
aos veculos que a percorrem, uma razovel uniformidade de operao,
estando intimamente ligado ao custo da estrada, especialmente ao custo
da terraplanagem.
No podemos deixar de levar em consideraes as condies geolgicas
e geotcnicas das reas atravessadas pela estrada que vo ter grande
influncia na escolha do perfil, pois, tanto na execuo dos cortes como
dos aterros, condies desfavorveis do solo natural podem exigir a
execuo de servios especiais, geralmente caros em relao ao custo
normal da terraplanagem, como:

Escavaes em rocha;

Obras especiais de drenagem;

Servios complementares necessrios reduo de recalques ou

Obras de estabilizao de taludes de cortes altos;


garantias da estabilidade de aterros pesados executados sobre

solos moles.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

89

Analogamente ao projeto em planta sempre desejvel que o perfil seja


razoavelmente homogneo, isto , que as rampas no tenham grandes
variaes de inclinao e que as curvas de concordncia vertical no

tenham raios muito diferentes; entretanto a existncia de variaes


acentuadas na topogrfica da regio atravessada obriga, muitas vezes, a

execuo de trechos de perfil com caractersticas tcnicas bem


diferentes.

6.1 - DESENHO DO PERFIL:


Ao contrrio da planta, o perfil representado sobre o desenvolvimento
de uma superfcie cilndrica gerada por uma reta vertical, superfcie essa
que contm o eixo da estrada em planta (figura 6.1)

Figura 6.1 Perfil Longitudinal (Fonte: PEIXOTO)

O perfil do projeto (greide) composto de rampas ascendentes (+) e


descendentes (-), figura 6.2,

considerando sempre o sentido do

estaqueamento; as rampas se interceptam em pontos denominados PIV,

e so concordadas por curvas de concordncia vertical.

As medidas no perfil longitudinal so tomadas sempre na horizontal,


para obteno da extenso.

Os pontos notveis das curvas de concordncia vertical so:


- PCV = Ponto de Comeo da curva Vertical.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

90

- PTV = Ponto de Trmino ou de final da curva Vertical.

tg = i1 =

h
.100%
l

Figura 6.2. Perfil de uma estrada. (Fonte: PONTES Fo, G)

As curvas clssicas de concordncia empregadas em todo o mundo so


as seguintes:

Parbola do 2 grau;

Curva circular;

Elipse;

Parbola Cbica.

O DNER recomenda o uso da parbola do 2 grau no clculo de curvas


verticais, de preferncia simtricas (figura 6.3 a).
Entre as vantagens da parbola do 2 grau, podemos citar:

A equao da curva simples;

A transformada da parbola devido s 2 escalas no perfil

A taxa de variao da declividade da parbola constante;

O PCV e o PTV podem ser locados em estacas inteiras ou + 10,00,

desnecessrio o uso de tabelas ou gabaritos para desenhar a

tambm uma parbola;

como convm no projeto e no perfil definitivo;


curva no projeto.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

91

Figura 6.3. Parbolas de 2. Grau: (a) simples; (b) composta.

Nos estudos de curvas verticais muito utilizada a expresso i1 i2 ,


que a variao total da declividade do greide:

g = i1 i2

(6.1)

A expresso i1 i2 algbrica. Na utilizao da expresso 6.1, os sinais


das rampas i1 e i2 devem ser mantidos.

g podemos dizer se a curva cncava ou convexa. Quando


g > 0 a curva ser convexa e se g < 0 a curva ser cncava.
Pelo sinal de

A parbola simples uma curva muito prxima a uma circunferncia.


Por isso, usual referir-se ao valor do raio

Rv da curva vertical, que deve

ser entendido como o menor raio instantneo da parbola. A equao


6.2 relaciona

Rv e L.

L = Rv . g = Rv . i1 i2

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(6.2)

92

6.2 - RAMPAS:
6.2.1 - GENERALIDADES SOBRE O COMPORTAMENTO DOS
VECULOS NAS RAMPAS:
Como os veculos (passeios, mdios, pesados, ...) tm comportamentos
diferentes nas rampas, procura-se limitar estas a valores inferiores a um
valor mximo, dependendo da Classe da rodovia.

Para os veculos de passageiros, (passeio), rampas at 7 ou 8% tm


pouca influncia no comportamento, sendo que a operao de veculos
de passageiros em rampas de at 3% praticamente a mesma que nos
trechos em nvel, havendo apenas uma pequena perda de velocidade
para alguns veculos.
Para Caminhes (mdios e pesados), a perda de velocidade em rampas
bem maior do que a dos veculos de passageiros, sendo que, para as
rampas ascendentes, a velocidade desenvolvida por um caminho
depende de vrios fatores:
Inclinao do greide;
Comprimento da rampa;
Peso e Potncia do caminho;
Velocidade de entrada na rampa;
Habilidade e vontade do motorista.
O tempo de percurso dos caminhes em uma determinada rampa cresce
, assim, veculos com a mesma
a medida que decresce a relao POTNCIA
PESO
relao POTNCIA
tem aproximadamente o mesmo comportamento nas
PESO
rampas.

6.2.2 CONTROLE DE RAMPAS PARA PROJETO:


6.2.2.1 INCLINAES MXIMAS E MNIMAS DAS RAMPAS:
Baseando-nos no comportamento dos veculos nas rampas, podemos
tirar

elementos

para

determinao

das

inclinaes

mximas

admissveis recomendadas pela Norma de Estradas de Rodagem do


DNER, conforme a Tabela 6.1.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

93

TABELA DE RAMPAS MXIMAS (%)


CLASSE DE

RELEVO

PROJETO

PLANO

ONDULADO

MONTANHOSO

Classe 0

Classe I

4,5

Classe II

Classe III

3 a 4(1)

5 a 6(1)

7 a 8(1)

Classe IV-A

Classe IV-B

10(2)

Tabela 5.1. Inclinao Mxima das Rampas (%) (Fonte: DNER)

(1) Valor mximo absoluto.


(2) A extenso de rampas acima de 8% ser desejavelmente limitada a
300 metros contnuos
Para estradas secundrias os valores da tabela podero ser acrescidos
de at 2%.
Quando a topografia da regio atravessada for favorvel e as condies
locais permitirem, podero ser usados trechos em nvel (rampa com
inclinao 0%), desde que existam condies para a perfeita drenagem
da pista.
Nos trechos onde a gua de chuva no pode ser retirada no sentido
transversal pista, por exemplo, em cortes extensos ou em pistas com
guias laterais, o perfil dever garantir condies mnimas para o
escoamento no sentido longitudinal. Nesses casos aconselhvel o uso
de rampas com inclinao no inferior a 0,5% em estradas com

pavimento de alta qualidade e 1% em estradas com pavimento de mdia


e baixa qualidade.
6.2.2.2. - COMPRIMENTO CRTICOS DE RAMPAS:
Trechos de estradas com sucesso de rampas muito curtas devem ser
evitadas,

pois

criam

necessidade

de

muitas

curvas

verticais

consequentemente problemas de visibilidade para ultrapassagem,


reduzindo a capacidade de trfego da rodovia, podendo causar
congestionamentos e afetar a segurana da estrada.
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

94

Por outro lado, rampas muita longas provocam reduo da velocidade

dos veculos pesados, dificultando o livre movimento dos veculos mais


rpidos, reduzindo a capacidade, etc. ...
O comprimento mximo seria, a rigor, limitado pelo comprimento
crtico, onde um veculo padro pode operar sem uma excessiva perda
de velocidade.

O valor do comprimento crtico deve ser determinado em funo dos


seguintes fatores:

Relao

POTNCIA
PESO

do caminho tipo, escolhido como representativo

do trfego da estrada;

Perda de velocidade do caminho tipo na rampa;

Velocidade de estrada na rampa, fator que vai depender das


condies do trecho que precede a rampa considerada;

Menor velocidade com a qual o caminho tipo possa chegar ao


fim da rampa sem prejuzos acentuados do fluxo de trfego da
estrada.

O grfico da figura 6.4, obtido para um caminho nacional de 20


toneladas e velocidade de entrada na rampa de 80 km/h, permite a
determinao do comprimento crtico em funo da inclinao da rampa
e do valor da perda de velocidade estabelecida.

Figura 6.4. Comprimento Crtico das Rampas Caminho Nacional de 164 kg/kW
(Fonte: PIMENTA)

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

95

Para a determinao do comprimento crtico com o uso do grfico da


figura 6.3, implicando na aceitao do caminho tipo utilizado para
elaborao do grfico, procede-se da seguinte maneira:

Escolhe-se a maior perda de velocidade com a qual o veculo tipo

possa chegar ao fim da rampa sem causar prejuzos significativos


corrente de trfego da estrada (geralmente 25 km/h.);

Entra-se no grfico com o valor da inclinao da rampa (i) e

obtm-se o comprimento crtico em funo da reduo de


velocidade escolhida.

6.3 - CURVAS DE CONCORDNCIA VERTICAL:


A concordncia das rampas projetadas, devem atender as condies de
segurana, conforto, boa visibilidade e permitir a drenagem adequada
da plataforma da estrada.
Segundo a Portaria no. 19 - art. 17o., as curvas verticais de
concordncias

entre

declividades

longitudinais

parbolas do 2o. grau ou crculos de grandes raios.

sucessivas

sero

A parbola simples de eixo vertical uma das curvas mais usadas por
dar uma boa aparncia curva, boa concordncia entre as rampas e ser
uma curva onde as cotas de seus diversos pontos podem ser facilmente
obtidas atravs de clculos rpidos.

6.3.1 - CURVAS VERTICAIS USUAIS:


Considerando o sentido do estaqueamento adotado sempre (), da
esquerda para a direita.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

96

CNCAVAS

CONVEXAS

Figura 6.5 Tipos de curvas verticais.

6.3.2 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA


SIMPLES

Figura 6.6 Esquema para clculo das cotas e flechas da parbola.

y = a.x 2 + b.x + c
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(6.3)

97

Para a determinao dos coeficientes

a, b e c da equao da parbola

(6.3), procedemos da seguinte maneira:

1. Adotando a origem do sistema de eixos coincidente com o PCV,


temos:

x=0
c =0
y=0

2. A derivada da curva no ponto PCV igual inclinao da reta


tangente curva (i1):

2ax + b = i1
d
(a.x 2 + b.x + c) = i1
b = i1
dx
x=0

3. A derivada na curva no PTV igual inclinao da reta tangente


curva (i2):

2ax + b = i2
(i i )
d
2aL + i1 = i2 a = 2 1
(a.x 2 + b.x + c) = i2
dx
2L
x=L

4. Substituindo os valores de

a, b e c, e fazendo g = (i1-i2), a equao

geral da parbola a seguinte:

y=

g 2
..x + i1 .x
2L

A equao (6.4) fornece a ordenada

(6.4)

y de qualquer ponto de abscissa x

da curva, permitindo a determinao das coordenadas dos pontos da


curva em relao ao PCV. Para o clculo das cotas de um ponto genrico

P em relao a um plano de referncia, a equao utilizada a seguinte:


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

98

Cota ( P) =

g 2
.x + i1 .x + Cota ( PCV )
2L

(6.5)

Ainda com relao figura 6.5, temos as seguintes relaes:

f + y = i1 .x f
f =

g 2
.x + i1 .x = i1 .x
2L

g 2
.x
2L

(6.6)

Onde:

f = flecha da parbola.
g = diferena algbrica das rampas (i1 i2)
L = comprimento da curva vertical.
x = distncia horizontal do ponto de clculo da flecha ao PCV.
Em particular, no ponto PIV, temos a flecha mxima, que a seguinte:

g L
.
F=
2L 2
F=

g .L
8

(6.7)

6.3.2.1 CLCULO DO PONTO DE ORDENADA MXIMA OU


MNIMA
Derivando a equao (6.4), temos:

dy g 2
g
.x + i1 .x =
..x + i1

d x 2L
L
No ponto de mximo ou mnimo, temos:

x = L0

dy
dx

=0

Fazendo as devidas substituies:

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

99

i .L
L0 = 1
g

i .L
y0 = 1
2g

Onde:

Lo = abscissa do vrtice V em relao ao PCV.


yo = ordenada do vrtice V em relao ao PCV.
6.3.2.2 COTAS E ESTACAS DO PCV E PTV
Para o clculo das estacas e cotas
relaes:

PCV e PTV utilizamos as seguintes

L
E ( PCV ) = E ( PIV )
2
L
E ( PTV ) = E ( PIV ) +
2
L
Cota( PCV ) = Cota( PIV ) i1 .
2
L
Cota( PTV ) = Cota( PIV ) + i2 .
2

(6.8)
(6.9)
(6.10)
(6.11)

6.3.3 CLCULO DAS COTAS E FLECHAS DA PARBOLA DE


SEGUNDO GRAU COMPOSTA

Figura 6.7 Elementos da parbola do 2 grau composta.

L = L1 + L2 com L1 L2
F=

L1 L2
g
2L

f1 =

F 2
.x1
2
L1

f2 =

F
2
.x2
2
L2

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

100

6.4 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS


CONVEXAS:

O mnimo comprimento das curvas verticais convexas determinado em


funo das condies necessrias de visibilidade nas curvas, de forma a
das ao motorista o espao necessrio e uma frenagem segura, quando
este avista um obstculo parado em sua trajetria. O critrio
recomendado requer que um motorista com seu campo de viso situado

a uma altura H = 1,10 m acima do plano da pista enxergue um


obstculo situado sobre a pista, com altura h = 0,15 m.

Para a determinao do comprimento mnimo de curvas verticais,


utiliza-se o Critrio da Distncia de Visibilidade de Parada ou de
Frenagem, definida pela equao (6.9).

V2
DP = 0,7.V +
255.( f L + i )

(6.9)

onde:

DP
i
V
fL
A

= distncia de visibilidade de parada, em metros.


= greide, em m/m (+, se ascendente; -, se descendente).
= velocidade de projeto ou de operao, em km/h.
= coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento.

considerao

da

distncia

de

visibilidade

de

ultrapassagem

geralmente leva a valores exagerados para o comprimento das curvas


verticais, que so de difcil aplicao na prtica.

6.4.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU


IGUAL A COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DP L.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

101

Figura 6.8 - Comprimento mnimo de curvas verticais convexas (S L)

Observando a Figura 6.8 e a equao da parbola para o sistema


escolhido (origem no ponto PCV), temos:

z = k.x 2

k=

mas

z=

Substituindo:

F
L
2

( )

g
2L

F
.x 2
2
L
2

( )

Ainda com relao figura 6.8, temos:

H = k .S1

h = k .S 2

Fazendo as devidas substituies, temos:

H
F
=
2
S1
L
2

( )

h
F
=
2
S2
L
2

L H
.
2 F

S2 =

( )

Desenvolvendo:

S1 =

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

L H
.
2 F

102

Substituindo estes valores na equao

S=

S = S1 + S 2 , temos:

H . L + h. L
2
2 = L . H + h

2
F
F

Numa curva vertical, fazendo um arranjo na equao (6.5) temos:

F=

A L
800

Donde:

10. 8 L ( H + h )
2. A L

S=

S2
L=
A
200.( H + h ) 2
Substituindo os valores
DNER:

H = 1,10 m e h = 0,15 m, temos, segundo


S2
L=
A=KA
412

Na condio limite, temos

S = DP Logo, o comprimento mnimo da

curva vertical :
2

Lmin DNER

D
= P A = K min A
412

(6.12)

Onde:

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros.


Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros.
A = diferena algbrica das rampas, em %.
K = parmetro da parbola, em metros.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

103

J a AASHTO adota para H = 1,07 m e h = 0,15 m, finalizando a


equao

Lmin AASHTO

D
= P A = K min A
404

(6.13)

6.4.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR


QUE O COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DF L

Figura 6.9 - Comprimento mnimo de curvas verticais convexas (S> L)

Da Figura 6.9, podemos deduzir:

S=

L H h
+ +
2 m n

(6.14)

S mnimo, a linha de viso dever ser tangente ao vrtice da curva.


Logo, a taxa de variao de n deve ser igual a oposta de m, ou seja:

Para

dS
H
h
=0= 2 + 2
dm
m
n
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

104

H
h
=
m2 n2
Donde:

m = n

H
h

n = m

h
H

Sabemos que:

A 100 = m ( n) = m + n = n

H
A 100
+ n = n
+ 1 n =
h
H
h

+1
h

Analogamente:

h
A 100
= m
+ 1 m =
H
h
H

+1
H

A 100 = m ( n) = m + n = m + m

Substituindo os valores de m e n na equao (6.14), temos:

L
S= +
2

h+ H
A 100

2 h+ H
L = 2S
A 100
Substituindo os valores
DNER:

H = 1,10 m e h = 0,15 m, temos, segundo


L = 2S

Na condio limite, temos

412
A

S = DP Logo, o comprimento mnimo da

curva vertical :

Lmin DNER = 2 DP

412
A

(6.15)

Onde:

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros.


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

105

Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros.


A = diferena algbrica das rampas, em %.
J a AASHTO adota para H = 1,07 m e h = 0,15 m, finalizando a
equao

Lmin AASHTO = 2 DP

404
A

(6.16)

6.5 COMPRIMENTO MNIMO DE CURVAS VERTICAIS


CNCAVAS:
Ao contrrio das curvas convexas, as curvas cncavas no apresentam
problemas de visibilidade e o comprimento mnimo dessas curvas deve
ser determinado em funo da anlise de:

conforto;

drenagem da curva;

visibilidade noturna.

Durante o dia e no caso da pistas iluminadas artificialmente, geralmente


no ocorrem problemas de visibilidade. Para pista no iluminadas,
aplica-se o critrio da visibilidade noturna, ou seja, a pista deve ser
iluminada distncia de visibilidade de parada pelo farol do veculo, por
hiptese situada a 0,61 m acima da pista, supondo que o seu facho
luminoso diverge de 1 do eixo longitudinal do veculo.

6.5.1.- CASO I: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MENOR OU


IGUAL A COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DP L.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

106

Figura 6.10 - Comprimento mnimo de curvas verticais cncavas (S L)

Da Figura 6.10 pode-se deduzir:

F
(L 2)2
Sendo F =

v.S
+h
100
=
S2

A.L
, temos:
800

A.L
800 = v.S + 100h
(L 2)2 100.S 2
A.S 2
L=
2.(v.S + 100.h)
Empregando os valores recomendados, temos:

h = 0,61m

v = 1,75%
S2
L=
.A = K .A
122 + 3,5.S
Na condio limite, temos S = DP . Logo, a equao se reduz a:
2

Lmin DNER

DP
=
. A = K min DNER . A
122 + 3,5.DP

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(6.17)

107

Onde:

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros.


Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros.
A = diferena algbrica das rampas, em %.
K = parmetro da parbola, em metros.
J a AASHTO adota para v = 1,75% e h = 0,75 m, finalizando a equao
2

Lmin AASHTO

DP
=
. A = K min AASHTO . A
150 + 3,5.DP

(6.18)

6.5.2.- CASO II: A DISTNCIA DE VISIBILIDADE (S) MAIOR


QUE O COMPRIMENTO DA CURVA (L):

S = DP L.

Figura 6.11 - Comprimento mnimo de curvas verticais cncavas (S> L)

Da Figura 6.11, podemos observar que:

S=

L
+ S1
2

Dos tringulos semelhantes ABC e ADE podemos deduzir:


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

108

S1
L2
=
v.S
+ h 4F
100
Sendo F =

A.L
, podemos escrever:
800
S1 =
S=

Donde:

(v. S 100) + h
A 100

L v.S + 100.h
+
2
A

L e empregando os valores recomendados pelo


DNER, sendo h = 0,61 m e v = 1,75%, temos:
Isolando o valor de

L = 2S

122 + 3,5.S
A

Na condio limite, temos S = DP . Logo, a equao se reduz a:

Lmin DNER = 2 DP

122 + 3,5.DP
A

(6.19)

Onde:

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros.


Dp = distncia de visibilidade de parada, em metros.
A = diferena algbrica das rampas, em %.
J a AASHTO adota para v = 1,75% e h = 0,75 m, finalizando a equao:

Lmin AASHTO = 2 DP

155 + 3,5.DP
A

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

(6.20)

109

6.5.3.- CASO III: VALORES MNIMOS PARA O COMPRIMENTO


DE CURVA CNCAVAS E CONVEXAS:
Os valores de

Lmin definidos pelas equaes (6.12), (6.15), Mtodo do

DNER, ou pelas equaes (6.13), (6.16), Mtodo da AASHTO para curvas


convexas. E pelas equaes (6.17), (6.18), Mtodo do DNER, ou pelas
equaes (6.19), (6.20), Mtodo da AASHTO para curvas cncavas.
Para ambos os casos (curvas convexas e curvas cncavas), valores muito
pequenos para

L no so desejveis. Pelo critrio do mnimo valor

absoluto, o comprimento mnimo das curvas verticais deve permitir ao


motorista perceber e alterao de declividade longitudinal.

Adotando para essa percepo um perodo de tempo mnimo de 2


segundos, o comprimento mnimo da curva vertical de acordo com esse
critrio dado pela equao (6.21).

Lmin 0,60.V

(6.21)

Onde:

Lmin = comprimento mnimo da curva vertical, em metros.


V = velocidade de projeto em km/h.

6.6 EXERCCIOS SOBRE CURVAS DE CONCORDNCIA


VERTICAL:

Dado o perfil representado na figura 6.12, calcular as cotas do greide


(perfil de referncia), do
da curva vertical.

PTV1 ao PTV2 e preparar a tabela de locao

NOTA: NO SER NECESSRIO CALCULAR O COMPRIMENTO MNIMO DA


CURVA VERTICAL.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

110

I1=

-2,0

PTV2
000
%

PCV2

PIV2

0%

Cota = 542,480m

115+0,00

103+0,00

109+0,00

=
I2

0
00
,
4

121+0,00

CURVA 1

PTV1

Figura 6.12 Greide e Perfil.

6.6.1.- CLCULOS DAS COTAS DOS PONTOS NOTVEIS:

Cota PTV1 = 542,48 + 0,02 x 240,00 = 547,28 m


Cota PCV2 = 542,48 + 0,02 x 120,00 = 544,88 m
Cota PTV2 = 542,48 + 0,04 x 120,00 = 547,28 m
6.6.2.- DETERMINAO DA EQUAO DA PARBOLA DO 2.
GRAU DA CURVA VERTICAL SIMTRICA:
Sabemos que:

y = a. x 2 + b. x

Onde

b = i1 = - 0,02
(i i )
0,04 ( 0,02)
= 0,000125
a= 2 1 =
2 240
2.Lv

Portando

y = 0,000125.x 2 0,02.x

Determinao do Vrtice da parbola (ponto de mnimo)

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

111

L0 =

i1 .L 0,02 240,00
=
= 80,00m
g
0,06
e

i .L
( 0,02) 240 = 0,800
y0 = 1
=
2g
2 ( 0,02 0,04)
2

Substituindo os valores de x na equao geral, temos:

x = 0 y = 0,000125 0 2 0,02 0 = 0,000


x = 20 y = 0,000125 20 2 0,02 20 = 0,350
x = 40 y = 0,000125 40 2 0,02 40 = 0,600
x = 60 y = 0,000125 60 2 0,02 60 = 0,750
Estaca do vrtice

x = 80 y = 0,000125 80 2 0,02 80 = 0,800

x = 100 y = 0,000125 100 2 0,02 100 = 0,750


x = 120 y = 0,000125 120 2 0,02 120 = 0,600
x = 140 y = 0,000125 140 2 0,02 140 = 0,350
x = 160 y = 0,000125 160 2 0,02 160 = 0,000
x = 180 y = 0,000125 180 2 0,02 180 = 0,450
x = 200 y = 0,000125 200 2 0,02 200 = 1,000
x = 220 y = 0,000125 220 2 0,02 220 = 1,650
x = 240 y = 0,000125 240 2 0,02 240 = 2,400

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

112

6.6.3.- TABELA NOTA DE SERVIO DE TERRAPLANAGEM:


(1)

(2)

(3)

ALINHAMENTOS
HOR. VERTICAL

ESTACA

(PTV1)
-2,0000%

103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113 (V)
114
115
116
117
118
119
120
121

-2,0000%

(PCV2)

4,0000%

(PIV2)

(PTV2)

(4)

COTAS (m)
TERRENO
GREIDE RETO

547,850
547,339
546,878
546,326
545,828
545,280
544,318
543,989
543,330
543,341
543,527
543,441
543,526
543,320
544,320
544,631
545,138
545,878
546,799

547,280
546,880
546,480
546,080
545,680
545,280
544,880
544,530
544,280
544,130
544,080
544,130
544,280
544,530
544,880
545,330
545,880
546,530
547,280

(5)

(6)

ORDENADAS DAPARBOLA
X
Y

0,000
20,000
40,000
60,000
80,000
100,000
120,000
140,000
160,000
180,000
200,000
220,000
240,000

(7)

(8)

(9)

GREIDE DE COTAS VERMELHAS


PROJETO CORTE (+) ATERRO(-)

0,000
-0,350
-0,600
-0,750
-0,800
-0,750
-0,600
-0,350
0,000
0,450
1,000
1,650
2,400

547,280
546,880
546,480
546,080
545,680
545,280
544,880
544,530
544,280
544,130
544,080
544,130
544,280
544,530
544,880
545,330
545,880
546,530
547,280

0,570
0,459
0,398
0,246
0,148
0,000
-0,562
-0,541
-0,950
-0,789
-0,553
-0,689
-0,754
-1,210
-0,560
-0,699
-0,742
-0,652
-0,481

Tabela 6.1 Tabela Nota de Servio de Terraplanagem

Colunas:
1. Estacas;
2. Alinhamentos: Indicar as curvas horizontais e verticais;
3. Cotas do terreno obtidas no perfil longitudinal;

4. Cotas do greide reto, calculadas em funo da rampa para cada


20 metros;

5. Abscissa x para a referncia (0,0) no PCV;


6. Ordenada y para a referncia (0,0) no PCV;

7. Greide de projeto: Incluir as cotas da curva parablica;


8. Cotas vermelhas de corte: ( + ) , (8) = (3) (7) > 0.
9. Cotas vermelhas de aterro: ( - ) , (8) = (3) (7) < 0.
10.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

113

6.7 EXERCCIOS PROPOSTOS


1 Sendo conhecidos os dados constantes do croqui abaixo (Figura
6.13), calcular as cotas dos PIVs e a rampa desconhecida.
PIV1

PIV3

PIV2
254 + 18,00

2,2000%
164 + 8,00

-4,5000%
120 + 8,00

82 + 2,00

1,0000%

Figura 6.13 Greide.

2 - Com os dados do exerccio anterior e adotando-se os raios (em


mdulo): R1 = 6.000,00 metros, R2 = 4.000,00 metros e R3 =
10.000,00 metros, calcular as estacas dos PCVs e PTVs.

3 (Pimenta) Dado o esquema abaixo (Figura 6.14), substituir as duas

curvas por uma s, usando o maior raio possvel, sem que a nova curva
vertical saia do intervalo entre as estacas 58 e 87. Calcular o PIV, o raio,
o PCV e o PTV da nova curva.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

114

Figura 6.14

4 (Adaptado prof. Pimenta) Projeta-se uma rodovia com pista dupla e


Vp = 100 km/h. As rampas esto definidas conforme esquema da figura
6.15. Deseja-se que, na estaca 144, a altura de corte seja a menor
possvel, respeitando-se a condio mnima de visibilidade. Sabendo-se
que a cota do terreno na estaca 144 653,71 m, determinar a altura de
corte, o raio da curva vertical, o PCV e o PTV.

Figura 6.15

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

115

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

116

CAPTULO 7
TERRAPLANAGEM
7. TERRAPLANAGEM:
Aps traados o perfil longitudinal e transversal, j se dispe de dados
necessrios para uma verificao da viabilidade da locao do greide de
cada traado atravs dos clculos de movimento de terra.
No clculo de volumes necessrio conhecer-se a largura (L) da

plataforma do greide de regularizao (pista de terraplanagem) e as

inclinaes dos taludes. A inclinao dos taludes de corte e aterro varia


conforme o tipo de solo encontrado.
O principal objetivo do projetista de estradas o de efetuar o menor
movimento de terra possvel, cumprindo, logicamente, as normas de um
traado racional.
O perfil longitudinal (greide) gera, portanto, volumes a escavar (cortes) e

volumes a aterrar (aterros). No projeto do greide procura-se um perfil


longitudinal que proporcione boas compensaes entre cortes e aterros,
e tambm distncias de transportes to reduzidas quanto possvel.

O custo do movimento de terra , na maioria dos projetos, significativo


em relao ao custo total da estrada, sendo, portanto um item

importante a ser analisado. Nos locais onde os materiais de corte

tiverem condies de serem usados nos aterros, o equilbrio entre


volumes de cortes e aterros, minimizando emprstimos e/ou botaforas, acarreta em menores custos de terraplanagem.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

117

7.1. CLCULO DAS REAS DAS SEES TRANSVERSAIS:


7.1.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS:
7.1.1.1.-

PROCESSO

TERRENO PLANO:

SIMPLIFICADO

SEES

TRANSVERSAIS

EM

Processo utilizado apenas no anteprojeto. Ver captulo 3.


7.1.1.2.- MTODO ANALTICO:
Considera-se a seo transversal como uma poligonal e calcula-se a
rea aplicando-se o processo analtico.
Dos estudos de Topografia conclui-se que:
n

A=

A=

Yi Zi+1 Yi+1Zi
i =1

i =1

para Yn+1 = Y1 e Z n+1 = Z1 .

(7.1)

Ou:
PRODUSTOS .. POSITIVOS PRODUTOS .. NEGATIVOS

Sejam os exemplos:
Considerando-se para os exemplos que o talude de aterro =
V 1
3
ta =
= = 1 , e o talude de corte = tc = = 1,5
H 1
2
Onde:

= Diferena Vertical (m).

= Diferena Horizontal (m).

Seo de Aterro
Cota (Z)

Cota (Z)
Y
X (Eixo da Estrada)

8(x;-4,0;150,0)

1(x;0;150,0)

2(x;4,0;150,0)

7(x;-5,4;148,7)
6(x;-4,0;148,1)

5(x;0;147,4)
4(x;4,0;146,7)

Seo 20

3(x;7,8;146,0)

Figura 7.1 Mtodo analtico para clculo de reas Seo de Aterro

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

118

ATERRO
X = ESTACA 20
COTA DO GREIDE (EIXO) = 150,000 m
COORDENADAS
PONTOS
Y
COTA

400,00 m
PRODUTOS

POSITIVOS

NEGATIVOS

0,000

150,000

4,000

150,000

0,000 x 150,000 =

7,800

146,000

4,000

146,700

0,000

147,400

4,000 x 147,400 =

-4,000

148,100

0,000 x 148,100 =

0,000 -5,400 x 148,100 =

-799,740

-5,400

148,700

-4,000 x 148,700 =

-594,800 -4,000 x 148,700 =

-594,800

-4,000

150,000

-5,400 x 150,000 =

-810,000

0,000

150,000

-4,000 x 150,000 =

-600,000

SOMATRIO

4,000 x 150,000 =

600,000

0,000

7,800 x 150,000 =

1.170,000

4,000 x 146,000 =

584,000

4,000 x 146,000 =

584,000

7,800 x 146,700 =

1.144,260

0,000 x 146,700 =

0,000

589,600 -4,000 x 147,400 =

-589,600

313,0600

28,4000 m2

REA DA SEO =

0,000 x 150,000 =

0,000

369,8600

Seo mista (corte e aterro)

8(x;-6,5;173,7)
7(x;-4,0;173,4)

Cota (Z)
Cota (Z)

6(x;0;171,5)

CORTE
Cota
Vermelha

X (Eixo da Estrada)

Y
9(x;-4,0;170,0)

1(x;0;170,0)

ATERRO

Seo 30

Figura 7.2 Mtodo analtico para clculo de reas Seo Mista

CORTE
X = ESTACA
COTA DO GREIDE (EIXO) = 170,000
PONTOS
COORDENADAS TOTAIS
Y
COTA

30
m

600,00 m

POSITIVOS

PRODUTOS

0,000

170,000

2,000

170,000

0,000 x 170,000 =

0,000

171,500

2,000 x 171,500 =

-4,000

173,400

-6,500

173,700

-4,000

170,000

-6,500 x 170,000 =

-1.105,000

0,000

170,000

-4,000 x 170,000 =

-680,000

SOMATRIO

REA DA SEO =

15,5500 m2

NEGATIVOS

2,000 x 170,000 =
0,000

340,000

0,000 x 170,000 =

0,000

343,000 -4,000 x 171,500 =

-686,000

0,000 x 173,400 =

0,000 -6,500 x 173,400 =

-1.127,100

-4,000 x 173,700 =

-694,800 -4,000 x 173,700 =

-694,800

-2.136,8000

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

0,000 x 170,000 =

0,000

-2.167,9000

119

ATERRO
X = ESTACA
COTA DO GREIDE (EIXO) = 170,000
COORDENADAS TOTAIS
PONTOS
Y
COTA

30
m

600,00 m
PRODUTOS

POSITIVOS

2,000

170,000

2,900

169,100

2,000 x 169,100 =

5,700

168,200

4,000

2,000

NEGATIVOS

2,900 x 170,000 =

493,000

338,200

5,700 x 169,100 =

963,870

2,900 x 168,200 =

487,780

4,000 x 168,200 =

672,800

170,000

5,700 x 170,000 =

969,000

2,000 x 170,000 =

340,000

170,000

4,000 x 170,000 =

680,000

SOMATRIO

2.474,9800

2,6550 m2

REA DA SEO =

2.469,6700

Seo de Corte

7(x;-7,1;190,2)

Cota (Z)

6(x;-3,2;189,4)
Y

5(x;0;188,2)
4(x;1,3;187,7)
CORTE

X (Eixo da Estrada)

3(x;5,1;187,1)

Cota (Z)
(Z)
Cota

Y
8(x;-4,0;185,5)

1(x;0;185,5)

2(x;4,0;185,5)

Seo 38
Figura 7.3 Mtodo analtico para clculo de reas Seo de Corte

CORTE
X = ESTACA 38
COTA DO GREIDE (EIXO) = 185,500 m
COORDENADAS
PONTOS
Y
COTA

POSITIVOS

760,00 m
PRODUTOS

0,000

185,500

4,000

185,500

0,000 x 185,500 =

5,100

187,100

1,300

187,700

0,000

188,200

-3,200

189,400

-7,100

190,200

-4,000

185,500

-7,100 x 185,500 =

-1.317,050

0,000

185,500

-4,000 x 185,500 =

-742,000

SOMATRIO

REA DA SEO =

29,5700 m2

NEGATIVOS

4,000 x 185,500 =

742,000

0,000

5,100 x 185,500 =

946,050

4,000 x 187,100 =

748,400

1,300 x 187,100 =

243,230

5,100 x 187,700 =

957,270

0,000 x 187,700 =

0,000

1,300 x 188,200 =

244,660 -3,200 x 188,200 =

-602,240

0,000 x 189,400 =

0,000 -7,100 x 189,400 =

-1.344,740

-3,200 x 190,200 =

-608,640 -4,000 x 190,200 =

-760,800

-717,3600

0,000 x 185,500 =

0,000

-776,5000

7.1.1.3.- PLANMETROS
Os planmetros so instrumentos que servem para medir a rea de uma
figura, mecanicamente, percorrendo o seu contorno. Foi muito utilizado
PAVIMENTOS DE ESTRADAS

120

no passado. Hoje se encontra em desuso, sendo utilizado na maioria


das vezes para a determinao da rea de bacias hidrogrficas.

7.2. CLCULO DE VOLUMES


7.2.1. REAS DAS SEES TRANSVERSAIS:
O mtodo usual consiste em considerar o volume como proveniente de
uma srie de prismides (slidos geomtricos limitados nos extremos
por faces paralelas e lateralmente por superfcies planas). No campo, as
faces paralelas correspondem s sees transversais externas, e as
superfcies planas laterais correspondem plataforma da estrada, os
taludes e a superfcie do terreno natural. O volume do prismide da
figura 7.4 pode ser calculada mediante a frmula (7.2):
V=

L
( A1 + 4 Am + A2 )
6

(7.2)

FIGURA 7.4 Prismide formado num ramo de rodovia (fonte: CARCIENTE)

Uma frmula aproximada comumente utilizada para o clculo dos


volumes dos prismides a chamada frmula das reas mdias.
A equao (7.3) se deduz da equao (7.2), substituindo Am =

( A1 + A2 )
.
2

Obtm-se valores exatos para os volumes quando ambas as sees


transversais so iguais. Para outras condies, os resultados so
ligeiramente diferentes.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

121

A frmula a seguinte:

Vm =

L
( A1 + A2 )
2

(7.3)

7.3. CADERNETA DE RESIDNCIA:


a caderneta que nos fornece as notas de servio, isto , a indicao de
quanto devemos escavar ou aterrar em cada estaca.

As cotas do terreno so obtidas da caderneta de nivelamento.

As cotas do greide so obtidas do projeto, atravs de clculo


analtico.
Aps o clculo das alturas de corte ou aterro, utilizando as

frmulas simplificadas apresentadas pelo processo simplificado


obtemos as reas das sees que sero utilizadas para o clculo
dos volumes de corte ou aterro.
Um exemplo da caderneta de residncia:

(1)

(2)

(3)

ESTACA

DECLIVIDADE

(4)
COTAS

(5)

(6)

NOTAS DE SERVIO

REAS

GREIDE

728,50

725,10

3,40

58,7

729,65

725,30

4,35

77,9

730,81

725,50

5,31

98,4

728,70

725,60

3,10

52,9

727,55

725,55

2,00

32,7

722,75

725,45

2,70

51,4

722,05

725,25

3,20

63,4

720,75

725,05

4,30

92,2

718,85

724,85

6,00

144,0

10

717,50

724,65

7,15

183,9

11

716,88

724,45

7,57

113,6

12

715,65

724,25

8,60

239,9

13

714,95

724,05

9,10

260,7

14

713,10

723,85

10,75

334,6

+1%

3
4
5

8
9

CURVA

VERTICAL

-1%

CORTE

(8)

TERRENO

ATERRO

(7)
ATERRO

CORTE

(1) Coluna das estacas

(2) Declividades do greide.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

122

(3) Coluna das cotas do terreno (obtidas do levantamento topogrfico in loco).


(4) Coluna das cotas do greide (obtidas do anteprojeto).
(5) Coluna (3) - Coluna (4), se negativo.
(6) Coluna (3) - Coluna (4), se positivo.

(7) Clculo da rea de aterro utilizando-se um dos mtodos descritos nos itens
(7.1.1.1),

(7.1.1.2) ou (7.1.1.3).

(7.1.1.1),

(7.1.1.2) ou (7.1.1.3).

(8) Clculo da rea de corte utilizando-se um dos mtodos descritos nos itens

7.4. DISTRIBUIO DO MATERIAL ESCAVADO.


Aps a concluso do projeto em planta e perfil, que deve ter sido
elaborado de modo a ter-se o mnimo possvel de movimento de terra,
passamos ento ao estudo da distribuio mais conveniente dos
volumes escavados.
Dentre os vrios mtodos utilizados para a distribuio dos volumes
escavados, estudaremos apenas o Diagrama de Bruckner ou Diagrama
de Massas.

7.4.1. PRINCPIOS DO DIAGRAMA DE MASSAS:


Uma forma de bem assimilar o funcionamento do diagrama antes de
aplic-lo, atravs de princpios que o regem.
a.1. Primeiro princpio (da construo do diagrama):
A linha do diagrama sobe nos trechos de corte e desce nos aterros;
portanto passa por mximos relativos na passagem de corte para aterro
e por mnimos relativos na passagem de aterro para corte.
Tanto os mximos como os mnimos so relativos e no h necessidade

de termos os absolutos, porque os transportes sero feitos em trechos


relativamente curtos.
a.2. Segundo princpio (da linha de distribuio):
Quando traamos uma linha paralela linha de construo cortando a
linha do diagrama, ficam determinados volumes iguais de corte e de
aterro. Esta linha chama-se linha de distribuio.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

123

a.3. Terceiro princpio (dos emprstimos e bota-foras):


Quando duas linhas de distribuio sucessivas fazem um degrau para
baixo, temos a necessidade de um emprstimo; quando o degrau
para cima temos um bota-fora.

Emprstimo acontece quando falta terra e temos necessidade de tir-

la das partes laterais para a plataforma. Bota-fora quando sobra


terra na plataforma e necessitamos jog-la nas laterais.
a.4. Quarto princpio:
Quando a linha do diagrama est acima da linha de distribuio, o
transporte da terra para frente; quando o diagrama est abaixo da
linha de distribuio, o transporte da terra para trs.
a.5. Quinto princpio:
Em cada pondo do diagrama, a leitura da vertical (ordenada) nos fornece
o valor dos volumes acumulados at esse ponto.
a.6. Sexto princpio:
A rea limitada pelo diagrama e a horizontal qualquer d o momento de
transporte entre o corte e o aterro que se compensam.

7.4.2.

EXECUO

DO

DIAGRAMA

DE

MASSAS

OU

DE

BRUCKNER:
O diagrama de massas (mass diagram) tambm conhecido como
diagrama de Bruckner, seu criador. utilizado para planejar o transporte
de terra entre cortes e aterros, bem como calcular suas quantidades
para efeito de valores, objetivando o estudo da distribuio de terras de
modo a ter-se o transporte mais econmico.

Desenhado o perfil (terreno e greide), calculam-se os volumes de cortes


(C1, C2, ...Cn) e aterros (A1, A2, ...An), considerando que os aterros ao

serem compactados aumentam de volume.

Para possibilitar a comparao entre volumes de corte e aterro,

necessrio o uso de um fator de converso de volumes. D-se o nome


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

124

de fator de homogeneizao (Fh) relao entre o volume de material

no corte de origem, e o volume de aterro compactado resultante.

O coeficiente de acrscimo de volume dos aterros calculado como:

Fh =

s
1,30
c

(fator de compactao).

(7.4)

onde:

s = massa especfica aparente seca aps compactao no aterro.


c = massa especfica aparente seca do material no corte de origem.

O fator de homogeneizao aplicado sobre os volumes de aterro,


como um multiplicador.
(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

(10)

QUADRO PARA CLCULO DA TERRAPLANAGEM


SEMI
EST.

REAS (m2)
ATERRO

CORTE

58,7

77,9

98,4

52,9

32,7

5+10

SOMA DAS REAS


ATERRO

PARCIAIS

SAO

CORTE

LADOS

LATERAL

CIA

10

X1,3=

10

X1,3=

1366,0

1366,0

10

X1,3=

1763,0

3129,0

10

X1,3=

1513,0

4642,0

10

X1,3=

856,0

5498,0

X1,3=

163,5

5661,5

X1,3=

-334,1

5327,4

10

X1,3=

-1882,4

3445,0

10

X1,3=

-2022,8

1422,2

10

X1,3=

-3070,6

-1648,4

10

X1,3=

-4262,7

-5911,1

10

X1,3=

-3867,5

-9778,6

10

X1,3=

-4595,5

-14374,1

10

X1,3=

-6507,8

-20881,9

10

X1,3=

-7738,9

-28620,8

X1,3=

-1739,9

-30360,7

176,3
151,3
85,6
32,7

ATERRO

COMPEN
ACUMU-

CORTE

136,6

VOLUMES

DISTN

5661,5

51,4

63,4

92,2

144,0

10

183,9

11

113,6

12

239,9

13

260,7

14

334,6

14+8

51,4
144,8
155,6
236,2
327,9
297,5
353,5
500,6
595,3
0

334,6

-36022,2

.
.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

125

(1) ESTACAS

(2) REAS DE ATERRO.


(3) REAS DE CORTE.

(4) SOMATRIA DAS REAS DE ATERRO ENTRE DUAS SEES CONSECUTIVAS.


Por exemplo:

58,7 + 77,9 = 136,6.

77,9 + 98,4 = 176,3.


...

(5) SOMATRIA DAS REAS DE CORTE ENTRE DUAS SEES CONSECUTIVAS.


Por exemplo:

0,0 + 51,4 = 51,4.

51,4 + 63,4 = 144,8.


63,4 + 92,2 = 155,6.
...

(6) SEMI DISTNCIA ENTRE DUAS SEES CONSECUTIVAS.


(7) CLCULO DO VOLUME DE ATERRO: (4) X (6) X 1,3.
(8) CLCULO DO VOLUME DE CORTE: (5) X (6) X 1,0.

(9) CLCULO DO VOLUME ACUMULADO PARA A CONSTRUO DO DIAGRAMA DE


MASSAS.

Por exemplo:

0,0 + 1366,0 = 1366,0.

1366,0 + 1763,0 = 3129,0.


3129,0 + 1513,0 = 4642,0.
...

(10) DISTRIBUIO DOS VOLUMES LATERAIS.

Com os volumes acumulados constru-se o DIAGRAMA DE BRUCKNER,


sobre o mesmo perfil da prancha de projeto, escolhendo-se uma
horizontal

de

referncia

sobre

ela

marcando-se

os

volumes

acumulados (vertical) relacionados s estacas.

A escala vertical do diagrama usada geralmente 1:1.000 m3 (1cm =


1.000 m3).

Para levar a terra do corte para o aterro, algumas viagens so curtas e


outras longas. Precisamos procurar a distncia mdia, obtido pelo

diagrama de massas. Multiplicando o volume de corte pela distncia


mdia de transporte obtemos o momento de transporte.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

126

Portanto:

t = Vi di
n

(7.5)

Onde:
Mt

Vi
di

= Momento de transporte (m3 . dam).


= Volume de corte parcial.
= Distncia mdia parcial.

Aps a determinao do volume total, podemos calcular a distncia


mdia do transporte no trecho analisado, portanto:

t
Vc

dm =

(7.6)

Onde:

dm
Vc

= Distncia mdia total.


= Volume de corte total.

7.5. EXERCCIO RESOLVIDO:


Calcular o Momento de Transportes e o custo do servio de
terraplenagem para o trecho abaixo, sabendo-se que:

Distncia do bota fora :

(d bf ) = 0,3 km;

Custo de escavao

(Ce )

Custo de transporte

(Ct ) = R$ 0,75/m3.km

Custo da compactao :

= R$ 1,50/m3;

(Cc ) = R$ 0,65/m3

LARGURA DA PLATAFORMA =
TALUDES

COEFICIENTE DE REDUO =

14,00

1: 1

1,2

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

127

ESTACA

COTAS PELO EIXO

"OFF-SETS" (COTAS)

TERENO

640,150

640,150

0,000

640,150

640,150

640,700

641,300

0,600

641,910

640,880

9,48

0,00

641,150

642,290

1,140

642,980

641,470

16,73

0,00

641,500

645,060

3,560

646,500

644,000

64,52

0,00

641,750

647,360

5,610

647,600

647,080

109,76

0,00

641,900

647,120

5,220

646,720

647,200

98,37

0,00

641,950

645,850

3,900

644,920

646,340

67,42

0,00

641,900

643,900

2,000

642,360

645,150

30,70

0,00

641,750

640,810

-0,940

638,110

644,720

7,90

18,53

641,550

637,330

-4,220

636,270

638,400

0,00

76,83

10

641,450

632,000

-9,450

632,000

632,000

0,00

221,60

11

641,550

637,950

-3,600

635,460

638,240

0,00

75,02

12

641,850

642,420

0,570

641,000

644,120

11,39

1,78

13

642,250

645,610

3,360

645,060

646,330

59,14

0,00

14

642,650

646,520

3,870

646,580

646,500

69,37

0,00

15

643,050

644,700

1,650

644,700

644,700

25,82

0,00

16

643,450

643,450

0,000

643,450

643,450

0,00

0,00

ESTACA

VOLUMES
CORTE

0,00

ATERRO
0,00

VERMELHA

ESQUERDA

ATERRO

VOLUME

CORRIGIDO

EXCEDENTE

0,00

DIREITA

REA DA SEO

GREIDE

CORTE
0,00

VOLUMEACUMULADO
CORTE

0,00

0,00

ATERRO
0,00

ATERRO
0,00

DIAGRAMA
DE MASSAS
0,00

94,80

0,00

0,00

94,80

94,80

0,00

94,80

262,10

0,00

0,00

262,10

356,90

0,00

356,90

812,50

0,00

0,00

812,50

1169,40

0,00

1169,40

1742,80

0,00

0,00

1742,80

2912,20

0,00

2912,20

2081,30

0,00

0,00

2081,30

4993,50

0,00

4993,50

1657,90

0,00

0,00

1657,90

6651,40

0,00

6651,40

981,20

0,00

0,00

981,20

7632,60

0,00

7632,60

386,00

185,30

222,36

163,64

8018,60

222,36

7796,24

79,00

953,60

1144,32

-1065,32

8097,60

1366,68

6730,92

10

0,00 2984,30

3581,16

-3581,16

8097,60

4947,84

3149,76

11

0,00 2966,20

3559,44

-3559,44

8097,60

8507,28

-409,68

12

113,90

768,00

921,60

-807,70

8211,50

9428,88

-1217,38

13

705,30

17,80

21,36

683,94

8916,80

9450,24

-533,44

14

1285,10

0,00

0,00

1285,10

10201,90

9450,24

751,66

15

951,90

0,00

0,00

951,90

11153,80

9450,24

1703,56

16

258,20

0,00

0,00

258,20

11412,00

9450,24

1961,76

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

128

Diagrama de massas:

VOLUMES ACUMULADOS (x 1000) m3


7.796,24 m3

8
7
6

DMT1 = 96 m

1
0

3.179,14 m3

LINHA DE DISTRIBUIO

5.834,48 m3

1.961,76 m3

BOTA-FORA
1.961,76 m3

DMT2 = 62 m
5

10

15

ESTACAS

-1
1.217,38 m3
-2

FIGURA 7.5 Digrama de Massas ou de Brckner

Clculo do momento de transporte ( M t )

M t = 5.834,48m 3 96,00m + 3.179,14m 3 62,00m


M t = 757.216,76m 3 m

Clculo da DMT para a distribuio

M t 757.216,76m 3 m
DMT =
=
V
9.013,62m 3

DMT = 84,00m = 8,4dam

Clculo do custo de servio de terraplenagem

Ct = V (Ce + Ct DMT + Cc ) + Vbf (Ce + Ct d bf + Cc ) + Vemp (Ce + Ct d emp + Cc )


Ct = 9.013,62(1,50 + 0,75 0,084 + 0,65) + 1.961,76(1,50 + 0,75 0,30 + 0,65) + 0
Ct = R$24.606,32

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

129

7.6. EXERCCIOS PROPOSTOS:


Exerccio 1
Proposto pelo Professor Carlos Reynaldo Toledo Pimenta, da Escola de

Engenharia de So Carlos/USP.

Dado o trecho de estrada da figura 7.6 e suas sees transversais,


determinar as quantidades de escavao, volume de aterro compactado
e o momento total de transporte. Considera

emprstimo e/ou bota-fora = 10,2 dam.

Fh = 1,1 e DMT para

NOTA: Calcular as reas das sees pelo MTODO ANALTICO.

FIGURA 7.6 Perfil e Greide de uma Estrada Rural.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

130

QUADRO PARA CLCULO DA TERRAPLANAGEM


REAS
ESTACA

SEMI

(m2)
ATERRO

SOMA DAS REAS


CORTE

ATERRO

CORTE

DISTN
CIA

VOLUMES
PARCIAIS
ATERRO

CORTE

COMPEN
ACUMU-

SAO

LADOS

LATERAL

0
1
2
3
4
4+8,60
5
6
7
8
9
9+5,43

TOTAIS

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

131

FIGURA 7.7 Sees Transversais.

Exerccio 2
Dado o quadro CLCULO DE TERRAPLANAGEM a seguir, que se
originou do greide projetado, construir o diagrama de Bruckner e
deduzir os demais elementos do projeto.
NOTA: As reas de aterro j foram acrescidas pelo fator de compactao
(= 1,3).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

132

QUADRO PARA CLCULO DA TERRAPLANAGEM


REAS
ESTACA

SEMI

(m2)

SOMA DAS REAS

ATERRO

CORTE

ATERRO

VOLUMES
PARCIAIS
CORTE

COMPEN
ACUMU-

SAO

LADOS

LATERAL

CIA

ATERRO

15

15

10

-150

-150

25

40

10

-400

-550

40

65

10

-650

-1200

50

90

10

-900

-2100

20

70

10

-700

-2800

5+10

20

-100

-2900

CORTE

DISTN

-2900
5+10

10

10

50

-2850

30

40

10

400

-2450

50

80

10

800

-1650

45

95

10

950

-700

10

25

70

10

700

11

15

40

10

400

400

15

60

460

11+8

-2900

3360
11+8

12

10

10

-60

400

13

25

35

10

-350

50

14

15

40

10

-400

-350

15

20

10

-200

-550

15+16

-40

-590

460

-1050
15+16

-590

16

10

-580

17

15

20

10

200

-380

18

20

35

10

350

-30

19

10

30

10

300

270

20

10

10

100

370

960
TOTAIS

-3950

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

4320

133

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

134

CAPTULO 8
ROTEIRO PARA PROJETO
8. ROTEIRO PARA PROJETO:
Neste captulo, com o objetivo de apresentar um roteiro completo para
o desenvolvimento de um projeto rodovirio, apresentaremos, com as
devidas simplificaes, cada etapa a ser executada num projeto
rodovirio.
Faremos citaes aos s formulas utilizadas e efetuaremos os clculos
adotando algumas simplificaes.
Iniciaremos o PROJETO em questo, considerando, que aps a
verificao de todos os aspectos relativos a pontos obrigados e demais
itens necessrios ao bom desenvolvimento do projeto rodovirio.

8.1. CLCULOS DOS AZIMUTES E DISTNCIAS ENTRE


OS PONTOS DE INTERSEO (PIs):

Na tabela 8.1 apresenta-se as coordenadas dos PIs obtidas da planta e


sero utilizados para o clculo dos respectivos Azimutes e as Distncias.
PONTOS

LONGITUDE (X)

LATITUDE (Y)

230.850,00

7.490.430,00

PI1

231.250,00

7.489.490,00

PI2

232.930,00

7.487.270,00

PI3

233.810,00

7.488.020,00

234.850,00

7.487.450,00

Tabela 8.1 Tabela do Coordenadas Totais.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

135

Utilizando as frmulas [2.1], [2.2], [2.3] e [2.4], mais a converso


apontada na Tabela 2.1, obtm-se:

8.1.1. AZIMUTES
= arctg

X PI1 X A
X
(231.250,00 230.850,00)
= arctg
= arctg
Y
YPI1 YA
(7.489.490,00 7.490.430,00)

= - 23 03 05 (Utilizar a frmula da Tabela 2.1 entrando com o valor


absoluto do ngulo )

Observa-se que X > 0 e Y < 0 Azimute = 180 -


Portando, AzA-PI1=156 56 55.
LINHAS

AZIMUTES)

A- PI1

156 56 55

PI1 - PI2

142 52 59

PI2 - PI3

49 33 36

PI3 - B

118 43 34

8.1.2. COMPRIMENTOS DAS LINHAS


d A PI 1 = X 2 + Y 2 = (231.250,00 230.850,00) 2 + (7.489.490,00 7.490.430,00) 2
d A PI 1 = 1021,57 m
LINHAS

DISTNCIAS (m)

A- PI1

1.021,57

PI1 - PI2

2.784,03

PI2 - PI3

1.156,24

PI3 - B

1.185,96

8.2. CLCULOS DAS DEFLEXES (I):


O ngulo de deflexo (I) entre dois alinhamentos de azimutes

conhecidos igual a diferena entre eles (equao 2.5), sendo a

deflexo direita ou esquerda, se o resultado for positivo ou negativo,


respectivamente.

I i = Azimute( i +1) Azimute(i ) = 142 52 59 156 56 55 = - 14 03 56.


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

136

DEFLEXES (I)

NGULO

I1

- 14 03 56

CURVA ESQUERDA

I2

- 93 19 23

CURVA ESQUERDA

I3

69 09 58

OBS.

CURVA DIREITA

8.3. CLCULOS DOS RAIOS MNIMOS:


8.3.1. CONDIO DE ESTABILIDADE:
O objetivo o clculo do menor raio que pode ser usado com segurana
em uma curva horizontal de rodovia, considerando que a estrada de
CLASSE I, em regio plana, onde:

Velocidade de projeto ou diretriz (V) = 100 km/h (Tabela 3.1)

Superelevao mxima (emx) = 10% para fluxo ininterrupto em

regies planas. (Tabela 5.1)6


Coeficiente de atrito transversal (fmx) = 0,13 (tabela 5.2)

Portanto, aplicando a equao [5.17]

Rmin =

V2
127.(emx

100 2
=
= 342,35 m
+ f mx ) 127.(0,10 + 0,13)

8.3.2. CONDIO DE VISIBILIDADE:


Aplicando as equaes [4.4] para o clculo da distncia de parada e a
equao [5.25] para o clculo do raio mnimo da curva horizontal, temse:

Coeficiente de atrito longitudinal (fL) = 0,28 (tabela 4.8)

Inclinao longitudinal (i) = - 0,03 (tabela 3.1)7

Velocidade de projeto ou diretriz (V) = 100 km/h (Tabela 3.1)

Clculo da distncia de parada (situao mais desfavorvel):

Os rgos responsveis pelos projetos rodovirios utilizam-se alguns critrios para


determinao da superelevao de forma a dar conforto aos usurios. Ver item 5.2.1.4 do
captulo 5.
7
Adotado o valor mximo do greide para regio plana em situao mais desfavorvel (a que
determina o maior valor para a distncia de parada).

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

137

DP = 0,7.V +

V2
100 2
= 0,70 100 +
=226,86 m
255.( f L + i )
255.(0,28 + (0,03))

Adotando o valor de M = 10,00 m e aplicando na equao [5.25]:


2

Rmin

DP
226,86 2
=
=
=643,32 m
8.M 8 10,00

Adota-se para o raio mnimo do valor que satisfaa as condies de


estabilidade e visibilidade, portanto: Rmin = 643,32 m.

NOTA: Observar que a equao [5.25] e dada em funo da Dp e M,


portanto,

se

tivermos

condies

de

aumentar

valor

de

M,

diminuiremos o Rmin.

8.4. CLCULOS DAS ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS


DAS CURVAS HORIZONTAIS:
Utilizando

as frmulas [5.1], [5.2], [5.3], [5.4] e a tabela 5.1 para a

determinao do Raio.
1 Adota-se

R = 650,00 m > Rmin.

2 Calculo de

3 Adota-se

1145,92 1145,92
=
= 1 45 47
R
650

G = 1 40 00

4 Calcula-se

=
G20

R =

1145,92 1145,92
= o
= 687,552 m
G
1 40'00"

CURVA 1 ESQUERDA

14 o 0356"
= 84,82 m
T1 = 687,552 tan
2

o
687,552 14 03'56"
D1 =
= 168,79 m
180 o

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

138

CURVA 2 ESQUERDA

93o1923"
= 728,63 m
T2 = 687,552 tan
2

o
687,552 93 19'23"
D2 =
= 1.119,88 m
180 o

Trecho em tangente entre o PT1 PC2 = 1.970,80 m > 4V = 400,00 m,


portanto satisfaz.

CURVA 3 DIREITA

69 o 0958"
= 474,01 m
T3 = 687,552 tan
2

o
687,552 69 09'58"
D3 =
= 830,00 m
180 o

Trecho em tangente entre o PT2 PC3 no existe (figura 8.1), pois se


somarmos T2 + T3 = 1.202,64 m > 1153,24 m. No poderemos aceitar
a existncia do trecho em tangente entre o PI2 e o PI3.

Novo traado dever ser estudado.


Sabemos que a concordncia de duas curvas horizontais de sentido
opostos por curvas de transio que se tangenciam ou por trechos retos

de comprimento mnimo necessrio a mudana das superelevaes.


Deve-se

adotar

para

tangente

intermediria

ao

percurso

de

aproximadamente 15 segundos percorrido velocidade diretriz V, ou


seja, substituindo em (3.1) tem-se:

Tint ermediria = 15
Para

V = 100 km/h

1000
V 4 V
3600

Tint ermediria = 4 V = 4 100 = 400m


PAVIMENTOS DE ESTRADAS

139

PC 1

PI1

PONTOS

LONGITUDE (X)

LATITUDE (Y)

230.850,00

7.490.430,00

PI1

231.250,00

7.489.490,00

PI2

232.930,00

7.487.270,00

PI3

233.810,00

7.488.020,00

234.850,00

7.487.450,00

PT 1

Observar que ao marcarmos as tangentes


T2 e T3 existe uma interseo entre as
circunferncias.

I1

PI3

I3
T3

T2

B
PI2

I2

Figura 8.1 Opo de traado.

Estudando-se novo traado, e, aps as definies dos novos PIs,


indicados na figura 8.2, tem-se:
PONTOS

LONGITUDE (X)

LATITUDE (Y)

230.850,00

7.490.430,00

PI1

231.250,00

7.489.490,00

PI2

232.090,00

7.488.380,00

PI3

233.810,00

7.488.020,00

234.850,00

7.487.450,00

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

140

Recalculando para a opo da figura 8.2 temos:

AZIMUTES:

Utilizando as frmulas [2.1], [2.2], [2.3] e [2.4], mais a converso


apontada na Tabela 2.1, obtm-se:

LINHAS

AZIMUTES)

A- PI1

156 56 55

PI1 - PI2

142 52 59

PI2 - PI3

101 49 17

PI3 - B

118 43 34

COMPRIMENTOS DAS LINHAS:


LINHAS

DISTNCIAS (m)

A- PI1

1.021,57

PI1 - PI2

1.232,94

PI2 - PI3

1.757,27

PI3 - B

1.185,96

CLCULOS DAS DEFLEXES:


DEFLEXES (I)

NGULO

I1

- 14 03 56

CURVA ESQUERDA

I2

- 41 03 42

CURVA ESQUERDA

I3

16 54 17

OBS.

CURVA DIREITA

RECALCULANDO AS ESTACAS DOS PONTOS NOTVEIS:

Adotando valores definidos anteriormente, ou seja:

Rmin = 687,552 m
T1
= 84,82 m
D1 = 168,79 m

Rmin = 687,552 m
T2
= 257,49 m
D2 = 492,74 m

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

Rmin = 687,552 m
T3
= 102,17 m
D3 = 202,86 m

141

Conhecidos esses valores, pode-se calcular os comprimento das


tangentes, ou seja, dos alinhamentos da poligonal excludos das
tangentes exteriores e incluindo-se as curvas horizontais.
Calculando-se diretamente o estaqueamento, no caso de projeto
exemplificado, chega-se aos seguintes valores:
LINHA

COMPRIMENTO

ESTACAS

PTO

ESTACA

OBS.

NOTVEL
0,00
A PI1

1021,57

- T1

- 84,82
936,75

D1

- 84,82

- T2

- 257,49
1.996,17

46+16,75m

PC1

46+16,75m

55+5,54m

PT1

55+5,54m

99+16,17m

PC2

99+16,17m

124+8,91m

PT2

124+8,91m

194+6,52m

PC3

194+6,52m

204+9,38m

PT3

204+9,38m

258+13,17m

258+13,17m

492,74
2.488,91

PI2 PI3

1.757,27

- T2

- 257,49

- T3

- 102,17
3.886,52

D3

0 + 0,00m

1.232,94

- T1

D2

168,79
1.105,54

PI1 PI2

0 + 0,00m

202,86
4.089,38

PI3 B

1.185,96

- T3

- 102,17
5.173,17

NOTA: Observar que somando os trechos em tangentes temos uma


distncia total percorrida de 5.197,74 metros. Incorporando as curvas o
novo comprimento total da rodovia passa para 5.173,17 metros em
virtude das curvas circulares que diminui o trajeto.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

142

LATITUDE (Y)

230.850,00

7.490.430,00

PI1

231.250,00

7.489.490,00

PI2

232.090,00

7.488.380,00

PI3

233.810,00

7.488.020,00

234.850,00

7.487.450,00

Para o exemplo foi adotado o raio mnimo


para condies de visibilidade e estabilidade
Poderamos aumentar os raios para melhorar
o traado.

m
,78
+16 m
6
4
1=
52
PC
5,
5+
5
1=
PT

I1
PC

Rc 2 = 687,37 m
I 2 = 41 03 42
T 2 = 257,42 m

m
25
6,
1
9+
=9

P I2

D 2 = 492,61 m

Rc 3 = 687,37 m
I 3 = 16 54 17
T 3 = 102,14 m
D 3 = 202,80 m
P I3

I2

I3

B=258+13,19m

D 1 = 168,74 m

LONGITUDE (X)

PC 3=
194+6
PT
,57m
3=
20
4+
9,3
7m

Rc 1 = 687,37 m
I 1 = 14 03 56
T 1 = 84,79 m

PONTOS

PT 2=12
4+8,86m

A=0+0,00m

Figura 8.2 Forma de apresentao dos dados de cada curva.

8.5. LOCAO DE CURVAS CIRCULARES:


Faremos como exemplo a locao da curva circular 2 utilizando o
mtodo das deflexes acumuladas.

G
= 0 o 50'00"
2

Deflexo para 20,00 metros:

d 20 =

Deflexo para locar a estaca 100:

d 3,83 =

Deflexo para locar a estaca 124+8,91 m: d 8,91 =

Deflexes acumuladas do PC2 at Pt2:

3,83
d 20 = 00 o 09'34"
20
8,91
d 20 = 00 o 22'17"
20

1 = 20 o 31'51"

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

143

ESTACA
PT2

PC2

124 + 8,91
124
123
122
121
120
119
118
117
116
115
114
113
112
111
110
109
108
107
106
105
104
103
102
101
100
99 + 16,17

LEITURA

DEFLEXES ESQUERDA (-)

"
0
22
17
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
50
0
0
9
34

122
122
123
124
125
126
126
127
128
129
130
131
131
132
133
134
135
136
136
137
138
139
140
141
141
142

21
43
33
23
13
3
53
43
33
23
13
3
53
43
33
23
13
3
53
43
33
23
13
3
53
43

"
8
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25
25

AZIMUTE NA TANGENTE
"

-1
101
49
17

142
20

31

52

59

51

8.6. CURVA VERTICAL:


Considerando que incorporada curva horizontal 2 temos uma curva vertical
cncava definida conforme as rampas indicadas no perfil (figura 8.3).

CURVA 2

731,000m
729,000m

PCV2

i2=3 ,00
0 0%

725,000m
0
i3= 2,

000%

PTV2

12 2+0,0 0m

11 2+0,0 0m

10 2+0,0 0m

PIV2

Figura 8.3 Perfil da curva vertical 2

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

144

Coincidindo o PI2 da curva horizontal com o PIV2 da curva vertical e que o raio
instantneo da curva igual a 8000,00 metros.
A cota do PIV2 igual a 725,00 metros.

Clculo do comprimento instantneo (Lv):

Lv = Rv i( n+1) in = 8000 0,0200 ( 0,0300) = 400,00 m = 20 + 0,00 m

Clculo das estacas dos pontos notveis:

CURVA VERTICAL 2
ESTACA PIV2

- Lv/2
ESTACA PCV2
+ Lv
ESTACA PTV2

=
=
=
=
=

112 + 0,00 m
10 + 0,00 m
102 + 0,00 m
20 + 0,00 m
122 + 0,00 m

Cotas das estacas dos pontos notveis:

Cota PCV2 = 725,00 + 0,0300 200,00 = 731,00 m


Cota PTV2 = 725,00 + 0,0200 200,00 = 729,00 m

Determinao da equao da parbola do 2. Grau da Curva


Vertical:

Sabemos que:

y = a.x 2 + b.x

Onde

b = in = - 0,0300
a=

Portando

(i( n+1) in )
2.Lv

0,0200 (0,0300)
= 0,0000625
2 400

y = 0,0000625.x 2 0,03.x

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

145

Tabela de locao da Curva Vertical:


ESTACA

(PCV2)

i2 = -3,0%

(PIV2)

i3 = 2,0%

(PTV2)

99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124

COTAS (m)
TERRENO
GREIDE RETO
732,800
732,200
731,600
731,000
730,400
729,800
729,200
728,600
728,000
727,400
726,800
726,200
725,600
725,000
725,400
725,800
726,200
726,600
727,000
727,400
727,800
728,200
728,600
729,000
729,400
729,800

ORDENADAS DA PARBOLA
X
Y

0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
360
380
400

0,000
-0,575
-1,100
-1,575
-2,000
-2,375
-2,700
-2,975
-3,200
-3,375
-3,500
-3,575
-3,600
-3,575
-3,500
-3,375
-3,200
-2,975
-2,700
-2,375
-2,000

GREIDE DE
PROJETO
732,800
732,200
731,600
731,000
730,425
729,900
729,425
729,000
728,625
728,300
728,025
727,800
727,625
727,500
727,425
727,400
727,425
727,500
727,625
727,800
728,025
728,300
728,625
729,000
729,400
729,800

Os demais clculos so encontrados nos respectivos captulos.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

146

9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
1 AMARAL, Raphael do Campos, 1979 - 2. edio Projeto de
Estradas Universidade de So Paulo Escola Politcnica Apostila.
2 PIMENTA, Carlos Reynaldo T. e outro, 1999 - Apostila Projeto
Geomtrico e de Terraplenagem de Rodovias Universidade de So
Paulo EESC.
3 PIMENTA, Carlos Reynaldo T. Projeto de Estradas, 1981 - Apostila
Universidade de So Paulo EESC.
4 SENO, Wlastermiler de, 1929 Manual de tcnicas de projetos
rodovirios / PINI.
5 PONTES FILHO, Glauco, 1998 Estrada de rodagem: Projeto
Geomtrico So Carlos.
6 ODA, Sandra, 2003 Estudos de Traados Notas de Aulas
Universidade Estadual de Maring.
7 LEE, Shun Han, 2000 Projeto Geomtrico de Estradas Apostila
Universidade Federal de Santa Catarina.
8 ALBANO, Joo F, - Apostila de Estradas Universidade Federal do Rio
Grande do Sul.

9 - DE 01/HID-001, 2005 Estudos Hidrolgicos. So Paulo - DEPARTAMENTO DE


ESTRADAS DE RODAGEM DO ESTADO DE SO PAULO.

10 DNER Manual de Implantao Bsica, 1996


11 DNER Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais, 1999.

PAVIMENTOS DE ESTRADAS

147