Concepção e Dimensionamento de Pavimentos em Blocos

INSTITUTO SUPERIOR TCNICO
Universidade Tcnica de Lisboa
Concepo e Dimensionamento de Pavimentos em Blocos
Paulo Roberto da Silva Morgado
Dissertao para obteno do Grau de Mestre em
Engenharia Civil
Presidente: Prof. Doutor Joaquim Jorge da Costa Paulino Pereira

Orientador: Prof. Doutor Jos Manuel Coelho das Neves
Co-Orientador: Eng. Lus Lopes dos Santos
Vogais: Doutora Ana Cristina Ferreira de Oliveira Rosado Freire
Dezembro de 2008
Agradecimentos
Este trabalho no estaria devidamente concludo sem que nele expressasse os meus
mais sinceros agradecimentos e enorme reconhecimento queles que de alguma forma
colaboraram no decurso da sua elaborao.
O presente trabalho foi orientado pelo Professor Jos Neves, Professor Auxiliar do
Instituto Superior Tcnico.
Pretendo agradecer a:
Ao Professor Jos Neves devo a orientao, permanente incentivo, ateno e apoio

concedido, sem no esquecer o quanto tenho aprendido, tanto de trabalho como da
vida. Os meus mais profundos agradecimentos.
Agradeo ao Capito Eng. Lus Santos, ao Alferes Eng. Jorge Lopes e a todo o
Grupo de Engenharia da Academia da Fora Area (G.E.A.F.A.) pelas facilidades
criadas na utilizao do equipamento necessrio e pela preciosa ajuda na parte
experimental.
Aos meus amigos e colegas de trabalho, que acreditaram em mim e que me apoiaram.
Espero poder retribuir a amizade com a mesma intensidade. Muito obrigado.
Rita Silva, sem a ternura, o amor e carinho, teria sido mais difcil cumprir esta tarefa.
Obrigado pela preciosa compreenso e apoio constante que permitiram que atingisse o
final do presente trabalho.
Por fim os que so primeiros, a minha famlia. Aos meus pais e irm, obrigado por tudo.
Obrigado pelo vosso incentivo incessante, pelo apoio, pela compreenso, e acima de
tudo, pelo vosso amor.
I
Resumo
Desde a dcada de 1980, a indstria de pavimentos em blocos de beto PBB vem

crescendo em grandes propores em todo o mundo, inclusive em Portugal. O que era um tipo
de material utilizado apenas em reas que demandavam efeitos arquitectnicos ou
paisagsticos, deu lugar a um material nico e extremamente verstil para harmonizar qualquer
tipo de pavimento, inclusive o industrial e o rodovirio, tanto esteticamente como
estruturalmente. Os blocos de beto pr-fabricados para pavimentos BB pelas suas
dimenses e qualidades padronizadas, bem como pela facilidade construtiva, cada vez mais
sero encarados como uma soluo de pavimentao adequada, no s do ponto de vista
tcnico mas tambm econmico.
Este trabalho tem como objectivo principal dimensionar um catlogo de PBB, bem
como mostrar a evoluo tecnolgica e o estado do conhecimento sobre o assunto. Foram
realizados ensaios no destrutivos com um deflectmetro de impacto num pavimento
experimental, com o intuito de verificar o seu comportamento e validar o catlogo proposto.
Alm da parte experimental, tambm foram resumidos os principais mtodos de
dimensionamento existentes no mundo e da concluiu-se que estes tm um comportamento
estrutural semelhante aos pavimentos flexveis, devido ao seu travamento. Analisa-se, ainda,
os parmetros de deformabilidade a atribuir camada de desgaste constituda pelos BB e pela
areia. Foi tambm abordada a norma internacional em vigor para os BB, a norma EN
1338:2003, assim como a marcao CE dos BB.
Palavras-Chave
Infra-estruturas
Pavimentos
Blocos de Beto
Dimensionamento
II
Abstract
Since the 1980s, the industry of concrete block pavements CBP has been growing
around the world, including in Portugal. This material was firstly used for architectural or
landscape purposes. Nowadays, it is being a unique and extremely versatile material capable,
to harmonize any type of pavement, including industrial and roads pavements, both esthetically
and structurally. Precast concrete blocks for pavements CB appear in standard shapes and
sizes, requiring high control in the manufacturing process. However, their application is quite
simple, not demanding qualified labor.
The purpose of this work is to design a CBP catalogue, as well as to demonstrate the
technological evolution and the current knowledge on this kind of pavements. Non-destructive
tests were made with the falling weight deflectometer in an experimental pavement in order to
obtain mechanical properties of pavement layers and to validate the proposed catalog. Besides
the experimental work, the main design methods were described and analyzed, and it was
concluded that the structural behavior of the CBP is similar to flexible pavements, due to its
interlock. This dissertation still discusses the stiffness that should be used in the surface course
formed by the CB and the laying course. The international standard currently in use for the CB,
EN 1338:2003, was also presented, as well as the CE marking of the CBs.
Key-works
Infrastructure
Pavement
Concrete Blocks
Design
III
Lista de abreviaturas
AASHTO American Association of State Highway of Transportation Officials
ABGE Agregado Britado de Granulometria Extensa (tout-venant)
AGEC Agregado no recomposto em central tratado com Cimento
BB Blocos pr-fabricados de Beto para pavimentos
BCR Beto Compactado com cilindro de Rasto liso
BD Beto betuminoso em camada de Desgaste
BPA British Ports Association
CEN Committee European Standardization (Comit Europeu de Normalizao)
CBR ndice de Suporte Califrnia
d.p. desvio padro
FAA Federal Aviation Administration
FWD Falling Weigth Deflectometer
ICPI Interlocking Concrete Pavement Institute
LCI Load Classification Index
Mr Mdulo Resiliente
PAWL Port Area Wheel Load
PBB Pavimentos em Blocos de Beto pr-fabricados
Sc Solo-cimento fabricado em central
IV
ndice
1. INTRODUO ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1
1.1 ENQUADRAMENTO DO TEMA ----------------------------------------------------------------------------------------------- 1
1.2 OBJECTIVOS DO TRABALHO ------------------------------------------------------------------------------------------------- 2
1.3 ESTRUTURA DA DISSERTAO ---------------------------------------------------------------------------------------------- 3
2. PAVIMENTOS EM BLOCOS ----------------------------------------------------------------------------------------------- 4

2.1 GENERALIDADES------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
2.2 TIPOS DE PAVIMENTOS E MBITO DE APLICAO-------------------------------------------------------------------------- 4
2.2.1 Principais aplicaes ------------------------------------------------------------------------------------------- 4
2.2.2 Pavimentos em edifcios --------------------------------------------------------------------------------------- 4
2.2.3 Pavimentos em zonas pedonais ----------------------------------------------------------------------------- 6
2.2.4 Pavimentos com fins decorativos --------------------------------------------------------------------------- 6
2.2.5 Pavimentos urbanos sujeitos a trfego rodovirio ----------------------------------------------------- 7
2.2.6 Pavimentos sujeitos a trfego rodovirio pesado ------------------------------------------------------ 8
2.2.7 Pavimentos em zonas especiais --------------------------------------------------------------------------- 10
2.3 FUNES E MATERIAIS A APLICAR NAS VRIAS CAMADAS --------------------------------------------------------------- 10
2.3.1 Fundao -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 11
2.3.2 Camadas de sub-base e base ------------------------------------------------------------------------------ 11
2.3.3 Colcho de areia do pavimento --------------------------------------------------------------------------- 13
2.3.4 Camada de desgaste ----------------------------------------------------------------------------------------- 14
2.4 CONTROLO DE QUALIDADE ----------------------------------------------------------------------------------------------- 16
2.4.1 Aspectos gerais ------------------------------------------------------------------------------------------------ 16
2.4.2 Norma EN 1338:2003 ---------------------------------------------------------------------------------------- 16
2.4.3 Marcao CE --------------------------------------------------------------------------------------------------- 20
2.5 ASPECTOS GERAIS DE CONSTRUO -------------------------------------------------------------------------------------- 21
2.5.1 Preparao do solo de fundao -------------------------------------------------------------------------- 21
2.5.2 Espalhamento e compactao da camada de sub-base -------------------------------------------- 22
2.5.3 Espalhamento e compactao da camada de base -------------------------------------------------- 22
2.5.4 Execuo dos bordos de confinamento ou remates de bordadura ------------------------------ 23
2.5.5 Espalhamento e nivelamento da camada de areia -------------------------------------------------- 24
2.5.6 Colocao dos Blocos ---------------------------------------------------------------------------------------- 25
2.5.7 Compactao do pavimento ------------------------------------------------------------------------------- 27
2.5.8 Preenchimento das juntas com areia -------------------------------------------------------------------- 28
2.5.9 Travamentos em PBB ---------------------------------------------------------------------------------------- 28
2.6 SOLICITAES ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 30
2.7 DEGRADAES ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 32
2.8 CONSIDERAES FINAIS --------------------------------------------------------------------------------------------------- 33
3. MTODOS DE DIMENSIONAMENTO PARA PBB------------------------------------------------------------------ 34

3.1 GENERALIDADES----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 34
3.2 INGLATERRA E ESTADOS UNIDOS----------------------------------------------------------------------------------------- 34
3.2.1 Mtodo para Pavimentos Industriais e reas Porturias------------------------------------------- 35
3.2.2 Mtodo para reas aeroporturias - Placas de estacionamento --------------------------------- 37
3.3 AUSTRLIA ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 38
3.4 BRASIL --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 44
3.5 DIMENSIONAMENTO PARA TRFEGO LIGEIRO --------------------------------------------------------------------------- 46
V
4. ESTUDO E MODELAO DE UM PAVIMENTO EXPERIMENTAL ---------------------------------------------- 50
4.1 GENERALIDADES----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 50
4.2 DESCRIO DO PAVIMENTO ---------------------------------------------------------------------------------------------- 50
4.3 ENSAIOS DE CARGA NO PAVIMENTO ------------------------------------------------------------------------------------- 52
4.4 ANLISE DOS RESULTADOS DE CARGA ----------------------------------------------------------------------------------- 55
4.5 MODELAO NUMRICA DO PAVIMENTO EXPERIMENTAL -------------------------------------------------------------- 56
4.5.1 Modelos de comportamento dos materiais ------------------------------------------------------------ 56
4.5.2 Modelos de resposta ----------------------------------------------------------------------------------------- 57
4.6 MODELAO DO COMPORTAMENTO NOS ENSAIOS DE CARGA -------------------------------------------------------- 59
5. CATLOGO DE PAVIMENTOS------------------------------------------------------------------------------------------ 62
5.1 GENERALIDADES----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 62
5.2 CLASSIFICAO DO TRFEGO --------------------------------------------------------------------------------------------- 62
5.3 CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS --------------------------------------------------------------------------------------- 64
5.3.1 Fundao do pavimento------------------------------------------------------------------------------------- 64
5.3.2 Materiais granulares ----------------------------------------------------------------------------------------- 65
5.3.3 Blocos de Beto ------------------------------------------------------------------------------------------------ 66
5.4 CRITRIOS DE DIMENSIONAMENTO -------------------------------------------------------------------------------------- 67
5.4.1 Modelo do pavimento --------------------------------------------------------------------------------------- 67
5.4.2 Estados limites de runa ------------------------------------------------------------------------------------- 67
5.5 PROPOSTA DE ESTRUTURAS TIPO PARA PBB ---------------------------------------------------------------------------- 69
5.6 CONSIDERAES FINAIS -------------------------------------------------------------------------------------------------- 71
6. SNTESE E CONCLUSES ------------------------------------------------------------------------------------------------ 73

6.1 SNTESE DO TRABALHO ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 73
6.2 PRINCIPAIS CONCLUSES ------------------------------------------------------------------------------------------------- 73
6.3 INVESTIGAO FUTURA --------------------------------------------------------------------------------------------------- 74
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ----------------------------------------------------------------------------------------------- 76
VI
ndice de Figuras
FIGURA 1.1 - CALADA ROMANA EM COIMBRA -------------------------------------------------------------------------------------- 1

FIGURA 1.2 PAVIMENTO EM BLOCOS DE BETO [SOPLACAS; 2007] ----------------------------------------------------------- 2
FIGURA 2.1 - TIPOS DE COLOCAO DE BB SOBRE LAJES [ADAH; 2004] --------------------------------------------------------- 5
FIGURA 2.2 - DETALHES DA COLOCAO DE BB EM COBERTURAS PLANAS INVERTIDAS [ADAH; 2004] ------------------------- 5
FIGURA 2.3 - EXEMPLO DE PBB EM REAS PEDONAIS [ARTEBEL; 2007] --------------------------------------------------------- 6
FIGURA 2.4 - EXEMPLO DE APLICAO DOS BB PARA REVESTIMENTOS VERTICAIS [ADAH; 2004]------------------------------- 6
FIGURA 2.5 - EXEMPLO DE UM PBB SUJEITO A TRFEGO RODOVIRIO [ADAH; 2004] ------------------------------------------ 7
FIGURA 2.6 - APLICAES SUJEITAS A TRFEGO RODOVIRIO: (A) ESTAO DE SERVIO, (B) VIAS RURAIS [ORIGINAL
BLOCOS; 2008] --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 8
FIGURA 2.7 - TERMINAL DE SANTA APOLNIA, LISBOA [LUS; 1992] -------------------------------------------------------------- 9
FIGURA 2.8 - AEROPORTO INTERNACIONAL DE HONG KONG [INTERPAVE; 2008] ---------------------------------------------- 9
FIGURA 2.9 - ESTRUTURA TIPO DE UM PBB ---------------------------------------------------------------------------------------- 11
FIGURA 2.10 - ESQUEMA DO ENSAIO DE TRACO POR COMPRESSO DIAMETRAL [CEN; 2003] ------------------------------ 18
FIGURA 2.11 - ENSAIO DE TRACO POR COMPRESSO - MTODO DA NORMA EN 1338 -------------------------------------- 19
FIGURA 2.12 - PRINCPIO DA MQUINA DE DESGASTE POR ABRASO [CEN; 2003]--------------------------------------------- 19
FIGURA 2.13 - EQUIPAMENTO PNDULO DE ATRITO [CEN; 2003] --------------------------------------------------------------- 20
FIGURA 2.14 - DISPOSIO DOS BORDOS DE CONFINAMENTO [ADAH; 2004] ------------------------------------------------- 23
FIGURA 2.15 - NIVELAMENTO DA CAMADA DE AREIA: (A) MANUALMENTE [CRUZ; 2003], (B) COM RECURSO A MEIOS
MECNICOS [INTERPAVE; 2008] ------------------------------------------------------------------------------------------ 24
FIGURA 2.16 - DEFORMAO DO PAVIMENTO SEGUNDO A ESPESSURA DA CAMADA DE AREIA [ADAH; 2004] --------------- 25
FIGURA 2.17 - COLOCAO DOS BB MANUALMENTE [CRUZ; 2003] E COM MEIOS MECNICOS [INTERPAVE; 2008] ---- 26
FIGURA 2.18 - ACERTO DOS BB JUNTO AOS BORDOS DE CONFINAMENTO [INTERPAVE; 2008]------------------------------ 26
FIGURA 2.19 - CONSTRUO DE VALETAS: (A) EM BB, (B) EM BETO [INTERPAVE; 2008] ---------------------------------- 27
FIGURA 2.20 - COMPACTAO DO PAVIMENTO [INTERPAVE; 2008; ADAH; 2004] ---------------------------------------- 27
FIGURA 2.21 - PREENCHIMENTO DAS JUNTAS: (A) MANUALMENTE [ADAH; 2004], (B) PREENCHIMENTO E COMPACTAO
ATRAVS DE MEIOS MECNICOS [INTERPAVE; 2008] -------------------------------------------------------------------- 28
FIGURA 2.22 - TIPOS DE TRAVAMENTO: (A) VERTICAL, (B) ROTACIONAL, (C) HORIZONTAL [BURAK; 2002] ---------------- 29
FIGURA 2.23 - MOVIMENTO DE GIRAO DOS BLOCOS DE BETO DA CAMADA SUPERFICIAL ------------------------------------ 30
FIGURA 2.24 - DISTRIBUIO DE TENSES NO INTERIOR DE UM PBB [HALLAC; 1998] --------------------------------------- 32
FIGURA 3.1 - EFEITO PROGRESSIVO DA RIGIDEZ EM FUNO DO CARREGAMENTO INICIAL [SHACKEL; 1990] ---------------- 39
FIGURA 3.2 - EFEITOS DA SOBREPOSIO DE TENSES ORIGINADAS PELO EIXO DOS VECULOS EM PROFUNDIDADE NA
ESTRUTURA DO PAVIMENTO [SHACHEL; 2000] --------------------------------------------------------------------------- 43
FIGURA 3.3 - DIAGRAMA ESQUEMTICO DO PROCESSO DE DIMENSIONAMENTO PELO PROGRAMA LOCKPAVE [SHACHEL;
2000] ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 43
FIGURA 3.4 - FLUXO DE DIMENSIONAMENTO EMPRICO PARA TRFEGO LIGEIRO PEES E CARROS LIGEIROS [COOK; 1996]
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 47
FIGURA 3.5 - FLUXOGRAMA DE DIMENSIONAMENTO EMPRICO DE PBB PARA TRFEGO LIGEIRO VECULOS LIGEIROS E
POUCOS VECULOS PESADOS [COOK; 1996] ------------------------------------------------------------------------------- 48
FIGURA 4.1 - LOCALIZAO DO PAVIMENTO EM ESTUDO [GOOGLE EARTH; 2008] ------------------------------------------ 51
FIGURA 4.2 - ESQUEMA DO PAVIMENTO EM ESTUDO ------------------------------------------------------------------------------ 51
FIGURA 4.3 - CAMADA DE DESGASTE EM BB HEXAGONAIS ------------------------------------------------------------------------ 51
FIGURA 4.4 GAMADENSMETRO DA MARCA TROXLER --------------------------------------------------------------------------- 52
FIGURA 4.5 - ELEMENTOS QUE CONSTITUEM UM FWD [FORTUNADO; 2006] ----------------------------------------------- 52
FIGURA 4.6 - REALIZAO DOS ENSAIOS COM O FWD ----------------------------------------------------------------------------- 53
FIGURA 4.7 - ENSAIO FWD (PARA VALORES NORMALIZADOS DE 40, 100 E 150 KN) ------------------------------------------ 55
FIGURA 4.8 - MODELO DE BURMISTER [NEVES; 2007 B] ------------------------------------------------------------------------ 58
FIGURA 5.1 - ESTRUTURA MULTI-CAMADAS DO PAVIMENTO ASSUMIDA PARA ANLISE ----------------------------------------- 67
FIGURA 5.2 - ESTADOS LIMITES DE RUNA NOS PBB [NEVES; 2007 A] --------------------------------------------------------- 68
FIGURA 5.3 - SECES TIPO PROPOSTAS -------------------------------------------------------------------------------------------- 70
VII
ndice de Quadros
QUADRO 2.1 - RECOMENDAES DA GRANULOMETRIA DOS AGREGADOS A USAR NAS CAMADAS DE BASE E SUB-BASE [ABCP;
2001] ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 12
QUADRO 2.2 RECOMENDAES PARA A GRANULOMETRIA DA AREIA A UTILIZAR NO COLCHO DE AREIA [CRUZ; 2003] -- 13
QUADRO 2.3 - CARACTERSTICAS FSICAS DOS BLOCOS PARA PAVIMENTOS ------------------------------------------------------- 15
QUADRO 2.4 - REQUISITOS DE PROJECTO DA NORMA EN 1338:2003 [CEN; 2003] ------------------------------------------ 20
QUADRO 3.1 - NDICE DE CLASSIFICAO DE CARGA (LCI) PARA PAVIMENTOS INDUSTRIAIS DE GRANDES CARGAS [CRUZ;
2003] ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 37
QUADRO 3.2 - MDULO DOS BB DETERMINADOS ATRAVS DO FWD E EM ENSAIOS DE LABORATRIO [SHACHEL; 2000] 42
QUADRO 3.3 - FACTORES DE DRENAGEM CONSIDERADOS NO MTODO DE DIMENSIONAMENTO DO PROGRAMA DA
LOCKPAVE [SHACHEL; 2000] -------------------------------------------------------------------------------------------- 42
QUADRO 3.4 - CATEGORIAS DE TRFEGO PARA PAVIMENTOS [ADAH; 2004] -------------------------------------------------- 47
QUADRO 4.1 DEFLEXES NORMALIZADAS E ANLISE ESTATSTICA -------------------------------------------------------------- 54
QUADRO 4.2 - VALORES PARA OS MDULOS DE DEFORMABILIDADE DOS VRIOS MATERIAIS EMPREGUES EM PAVIMENTOS-- 57
NO QUADRO 4.3 ENCONTRA-SE OS VALORES TPICOS PARA O COEFICIENTE DE POISSON, CONSIDERADOS PARA CADA TIPO DE
MATERIAL. [DOMINGOS; 2007] ------------------------------------------------------------------------------------------ 57
QUADRO 4.4 - VALORES TPICOS PARA O COEFICIENTE DE POISSON --------------------------------------------------------------- 57
QUADRO 4.5 - DADOS E RESULTADOS DA 1 ITERAO ---------------------------------------------------------------------------- 60
QUADRO 4.6 - MDULOS DE DEFORMABILIDADE ESTIMADOS PARA AS VRIAS CAMADAS -------------------------------------- 60
QUADRO 5.1 ELEMENTOS RELATIVOS AO TRFEGO ------------------------------------------------------------------------------ 64
QUADRO 5.2 - CLASSES DE FUNDAO [JAE; 1995] ------------------------------------------------------------------------------ 65
QUADRO 5.3 - CARACTERSTICAS MECNICAS ADOPTADAS PARA OS MATERIAIS [JAE; 1995] ---------------------------------- 66
QUADRO 5.4 - CARACTERSTICAS DO TRFEGO ------------------------------------------------------------------------------------- 70
QUADRO 5.5 - EXTENSES VERTICAIS DE COMPRESSO ADMISSVEIS NO TOPO DA FUNDAO --------------------------------- 71
QUADRO 5.6 - CLCULO DA TENSO HORIZONTAL DE TRACO NA BASE DA CAMADA DE SC ----------------------------------- 71
VIII
1. Introduo
1.1 Enquadramento do tema
O pavimento a parte da estrada ou rua, constitudo por vrios materiais que se

colocam sobre o terreno natural ou em aterro, com a finalidade de suportar directamente o
trfego. A funo essencial de um pavimento rodovirio assegurar uma superfcie de
rolamento que permita a circulao dos veculos com comodidade e segurana, durante um
determinado perodo, sob a aco das aces do trfego, e nas condies climticas que
ocorram. [BRANCO; 2006]
Uma das primeiras formas de pavimentao em Portugal foi a calada romana, grande
obra de engenharia, que permitiu que vrios troos tenham resistido durante sculos e se
encontrem ainda hoje em funcionamento (Figura 1.1).
Figura 1.1 - Calada Romana em Coimbra
Actualmente um dos revestimentos utilizados na concepo de pavimentos so os

blocos de beto pr-fabricados (que doravante sero designados por BB).
SMITH, (2003) refere que, nos Estados Unidos, a cada cinco anos a rea de pavimentos
em blocos de beto pr-fabricados (que doravante sero designados por PBB) quase duplica.
O que era 4 milhes de metros quadrados em 1980, em 2000 j ultrapassava a marca de 40
milhes de metros quadrados aplicados. Para 2010, o mesmo autor prev que sero utilizados
mais de 100 milhes de metros quadrados. Os mesmos crescimentos tm sido registados na
Blgica, Alemanha, Austrlia, Nova Zelndia e frica do Sul. Em Portugal no existem dados
estatsticos sobre a rea pavimentada em BB.
1
A aplicao de PBB est geralmente associada a passeios e acessos a zonas
residenciais. No menos frequente a sua utilizao em estaes de servio das gasolineiras,
a parques de estacionamento, (Figura 1.2) e, por vezes a zonas de paragem de autocarros, em
que o primeiro objectivo visado a resistncia da camada de desgaste aco corrosiva de
derrames de carburantes.
Figura 1.2 Pavimento em blocos de beto [SOPLACAS; 2007]
Com um comportamento estrutural semelhante aos pavimentos flexveis, os PBB

permitem ser reparados sem deixar marcas. Trata-se de uma excelente alternativa, tanto do
ponto de vista tcnico como econmico, alm de ser uma opo intermediria entre os
pavimentos rgidos e flexveis.
Os PBB tm como caracterstica principal a sua superfcie antiderrapante, o que

proporciona uma maior segurana em trechos com rampas ou curvas, principalmente quando a
superfcie se encontra molhada. Os BB permitem uma perfeita drenagem das guas da chuva
e, ao mesmo tempo, evitam a impermeabilizao do solo, pois as juntas entre as peas
possibilitam a infiltrao de uma parcela das guas incidentes, amenizando desta maneira, o
impacto ambiental. considerado, portanto, um piso ecologicamente correcto. [ESCOLHER &
CONSTRUIR; 2007]
Estes pavimentos possuem ainda grande poder de difuso da luz solar ou artificial
(iluminao pblica), apresentando menor temperatura superficial durante o dia (at 4C) e
melhor condio de visibilidade noite (at 30%). Alm disso, destaca-se pela grande
facilidade e velocidade de execuo. Os servios de manuteno so simples, bastando a
remoo localizada das peas e recuperao da zona danificada. [BLOCAUS; 2007]
1.2 Objectivos do trabalho
Dada a importncia dos BB na pavimentao, e por ainda haver um estudo muito

limitado sobre este tema no nosso pas, este trabalho tem trs objectivos principais:
2
Sntese dos conhecimentos relativos ao projecto e construo dos PBB,
recorrendo a bibliografia nacional e estrangeira.
Analisar aspectos relacionados com o contributo para o melhor conhecimento
estrutural da camada de desgaste constituda por BB, nomeadamente atravs da
realizao de ensaios de carga num pavimento experimental.
Apresentar um catlogo que rena vrias classes de trfego e de fundao,
adequado realidade nacional.
1.3 Estrutura da dissertao
A presente dissertao est organizada em sete captulos, onde se inclui este,

consideraes iniciais, na qual se realiza uma apresentao e enquadramento do tema e se
enunciam os objectivos da mesma.
No captulo 2, pavimentos em blocos, descreve-se o campo de aplicao, os materiais

e as funes de cada camada do pavimento. Neste captulo tambm ser descrito os aspectos
gerais de concepo, as solicitaes a que esto sujeitos, como feito o controlo de qualidade
dos blocos e ainda as degradaes deste tipo de pavimentos.
No captulo 3, mtodos de dimensionamento para PBB, feita uma sntese da

bibliografia acerca dos mtodos de dimensionamento existentes, realando os conceitos mais
utilizados nos mtodos investigados.
No captulo 4, estudo e modelao de um pavimento experimental, conhece-se um

pavimento do gnero, no qual se realiza uma campanha de ensaios in situ. Posteriormente
procede-se anlise dos resultados dos ensaios de carga no pavimento e por fim faz-se uma
modelao numrica do mesmo pavimento.
No captulo 5, catlogo de pavimentos, prope-se estruturas tpicas de PBB,

descrevendo-se tambm a classificao do trfego, fundao e materiais. Descreve-se ainda
os critrios de dimensionamento para a obteno das seces tipo recomendadas.
Por fim no captulo 6, concluses, feita uma sinopse do trabalho desenvolvido e

apresentam-se as principais concluses alcanadas. Neste captulo faz-se tambm sugestes
para estudos futuros, que no so poucas, pois este um dos primeiros trabalhos existentes
no nosso pas sobre o assunto abordado.
3
2. Pavimentos em blocos
2.1 Generalidades
Para melhor entender a importncia dos pavimentos com camada de revestimento

constituda por blocos de beto, relevante descrever o campo de aplicao destes, as suas
vantagens, os materiais e funes de cada camada do pavimento. Neste captulo ser tambm
descrito os aspectos gerais de concepo, bem como as solicitaes a que esto sujeitos.
O controlo de qualidade dos blocos, os estados limites de runa e as degradaes do

pavimento em estudo sero tambm abordados.
2.2 Tipos de pavimentos e mbito de aplicao
2.2.1 Principais aplicaes
Existe uma vasta gama de possibilidades de aplicaes em que se pode usar PBB.
Quando os PBB so usados pela primeira vez, so as aplicaes arquitectnicas que
predominam, mas depois, de acordo com o crescente conhecimento sobre os mesmos, estes
so empregados em reas sujeitas a trfego rodovirio ligeiro ou pesado.
Em seguida so apresentadas uma vasta gama de aplicaes deste tipo de pavimentos,

assim como algumas das suas vantagens e desvantagens: pavimentos em edifcios,
pavimentos em zonas pedonais, pavimentos com fins decorativos, pavimentos urbanos sujeitos
a trfego rodovirio, pavimentos sujeitos a trfego rodovirio pesado e pavimentos em zonas
especiais.
2.2.2 Pavimentos em edifcios
Nos pavimentos em edifcios, os BB usa-se principalmente sobre lajes de beto e

coberturas planas de edifcios.
4
Com certa frequncia os PBB utilizam-se para harmonizar ou unificar zonas interiores
de edifcios com jardins privados e ptios. Como se mostra na Figura 2.1, os PBB devem ser
colocados sobre uma camada de areia com 3 a 5 cm de espessura ou ento sobre uma
camada de colagem (resina epxi ou cimento cola). As juntas devero ser inferiores a 3mm
estando correctamente preenchidas com areia seca e fina. [ADAH; 2004]
Figura 2.1 - Tipos de Colocao de BB sobre Lajes [ADAH; 2004]
Os PBB tambm podem ser usados em coberturas planas de edifcios, aumentando o

espao til utilizvel.
Nestes casos e como se mostra na Figura 2.2 os BB devem ser colocados sobre uma
camada de areia com 3 a 4 cm de espessura com granulometria de 2 a 6 mm, debaixo do qual
se situa um isolante rgido (opcional) e uma membrana impermeabilizante (Tipo 1). Tambm
possvel colocar uma camada de brita bem graduada, usada como camada drenante (Tipo 2).
Em ambos os tipos, as juntas geralmente so tapadas com areia seca e fina, mas tambm
possvel estas ficarem abertas, de modo a permitir uma drenagem mais rpida da camada
inferior. Este ltimo tem a vantagem de permitir o levantamento dos PBB para a realizao de
trabalhos de limpeza e reparaes na laje. [ADAH; 2004]
Figura 2.2 - Detalhes da colocao de BB em coberturas planas invertidas [ADAH; 2004]
5
2.2.3 Pavimentos em zonas pedonais
Os PBB tm sido utilizados em zonas pedonais, sempre com bons resultados

estruturais e estticos (Figura 2.3). As principais vantagens do uso destes pavimentos em
zonas pedonais so: segurana (superfcie antiderrapante), espaos esteticamente agradveis,
boa luminosidade e impermeabilidade.
Figura 2.3 - Exemplo de PBB em reas pedonais [ARTEBEL; 2007]
2.2.4 Pavimentos com fins decorativos
Devido s suas qualidades estticas, os BB tm tido cada vez mais utilizao em

jardins domsticos e espaos pblicos. De uma forma geral qualquer BB pode ser utilizado
com resultados satisfatrios em zonas ajardinadas, mas segundo [ADAH; 2004] os
rectangulares oferecem melhores resultados, pois tm uma fcil colocao e reparao e
tambm podem ser colocados na vertical (Figura 2.4). Por outro lado devido ao seu arranjo de
cores e texturas estes podem ser integrados com outros materiais como a pedra e a madeira
Figura 2.4 - Exemplo de aplicao dos BB para revestimentos verticais [ADAH; 2004]
6
2.2.5 Pavimentos urbanos sujeitos a trfego rodovirio
A possibilidade de suportar cargas elevadas e trfego de movimento lento, associado a

baixos custos de manuteno e as virtudes estticas dos BB, coloca este tipo de pavimentos
como uma boa alternativa para as vias urbanas, para reas residenciais, parques de
estacionamento, terminais de autocarros, estaces de servio, vias rurais, etc.
Quando temos PBB, pode-se aproveitar para colocar debaixo dos BB detectores de
veculos (p.e. Laos de induo) para a realizao de estudos de trfego. Estes detectores
sero colocados na camada de areia, tendo a vantagem de estarem protegidos ao choque e
facilmente podemos ter acesso a eles para a sua manuteno (Figura 2.5).
Figura 2.5 - Exemplo de um PBB sujeito a trfego rodovirio [ADAH; 2004]
Os pavimentos, principalmente de parques de estacionamento exteriores, esto

normalmente expostos aco do sol, chuva, gelo e neve. Ao contrrio do que ocorre nos
pavimentos flexveis em beto betuminoso, os PBB apresentam uma deteorizao mnima
devido a efeitos climticos.
As paragens de autocarros so as zonas de maior complexidade a nvel de clculo e

desenho. Normalmente circulam nestes locais veculos mais pesados em situao de paragem
e arranque, levando mais rapidamente ao aparecimento de rodeiras e deformaes locais. Por
esta razo os PBB so utilizados nas paragens de autocarros, pois tm um bom
comportamento para estas circunstncias. Acresce ainda a resistncia aos derrames de
combustveis que ai acontece, o que dificilmente se consegue com pavimentos betuminosos.
A necessidade de resistir a contnuos derrames de combustveis e lubrificantes faz com

que os PBB sejam a melhor opo para as pavimentaes das estaes de servio (Figura 2.6
(a)), desde que as juntas tenham um adequado preenchimento. Outra vantagem de usar este
7
tipo de pavimento a sua reparao e manuteno, que permite o acesso do trfego
imediatamente depois da finalizao das obras.
Os PBB so frequentemente usados em vias rurais (Figura 2.6 (b)) principalmente na

Holanda e Alemanha. Os pavimentos podem encontra-se em zonas planas ou inclinadas, mas
tambm so usados em zonas montanhosas onde as superfcies so propensas ao
escorregamento do trfego ligeiro devido a acentuadas inclinaes e por vezes presena de
gelo. [ADAH; 2004]
(a) (b)
Figura 2.6 - Aplicaes sujeitas a trfego rodovirio: (a) Estao de servio, (b) vias
rurais [ORIGINAL BLOCOS; 2008]
2.2.6 Pavimentos sujeitos a trfego rodovirio pesado
A propriedade que tm os PBB de resistir a cargas concentradas, ou cargas de rodas

muito pesadas de veculos especiais tais como gruas, monta-cargas, camies com reboque ou
tractores, faz com que estes se tornem numa opo muito interessante em pavimentos
destinados a cargas pesadas, dentro dos quais se pode contemplar os seguintes:
Pavimentos industriais
Excepto em zonas de restaurao e zonas com muito p estes pavimentos tm

tido ptimos resultados, pois nestas zonas existem grandes deformaes locais, que
podem ser reparadas muito rapidamente sem que afecte o funcionamento da rea. Nas
zonas de restaurao e zonas com muito p, as juntas seladas com areia no so
muito aceites devido a questes sanitrias e higinicas. A soluo ser selar as juntas
com silicones especiais, se bem que neste caso h que ter em conta o factor custo
qualidade.
8
Pavimentos porturios
Normalmente as zonas porturias esto situadas sobre solos de baixa

capacidade, onde os assentamentos a longo prazo so importantes e as cargas por
roda muito elevadas. Esta combinao de factores faz com que PBB sejam
recomendados, pois oferecem vantagens operativas e econmicas se compararmos
com outro tipo de pavimentos. Os custos iniciais so superiores se compararmos com
pavimentos rgidos, mas os custos de manuteno e reparao so muito menores,
compensando a mdio e longo prazo.
Os portos de Leixes e Santa Apolnia (Figura 2.7) em Lisboa so exemplos

de utilizao destes pavimentos.
Figura 2.7 - Terminal de Santa Apolnia, Lisboa [Lus; 1992]
Pavimentos aeroporturios
O uso de PBB em aeroportos limita-se a zonas de trfego ligeiro e pouco a

pouco tm sido introduzidos no resto das zonas. Temos como exemplo os aeroportos
de Luton (Londres - Inglaterra), o de Genebra (Sua) e o de Hong Kong (China -
Figura 2.8). Os PBB so adequados para esse fim devido sua alta resistncia a
cargas muito pesadas por roda, a sua resistncia toro, alta resistncia a altas
temperaturas dos motores, resistncia ao derrame de combustveis e alta resistncia
ao deslizamento.
Figura 2.8 - Aeroporto Internacional de Hong Kong [INTERPAVE; 2008]
9
2.2.7 Pavimentos em zonas especiais
Aplicaes hidrulicas
Segundo ADAH, (2004) na Europa, Austrlia e Estados Unidos da Amrica

estes pavimentos so utilizados para estruturas hidrulicas tais como diques, muros de
conteno, revestimento de canais, entre outras aplicaes.
Zonas mineiras
Graas sua natureza modular os PBB tm-se mostrado de grande utilidade

em zonas mineiras. O facto de se poderem colocar em espaos confinados e de
poderem abrir-se ao trfego imediatamente aps a sua concluso constitui as
vantagens destes pavimentos em relao aos outros.
Zonas agrcolas
No norte da Alemanha e Holanda os PBB esto sendo utilizados, sobretudo

nos acessos maquinaria e em indstrias agrcolas, tais como centrais leiteiras, etc.
[ADAH; 2004].
Estes pavimentos tm a vantagem nestas zonas, pois tm maior resistncia ao

desgaste, visto que as maquinarias esto em constante limpeza.
2.3 Funes e materiais a aplicar nas vrias camadas
Em seguida, aborda-se os materiais a utilizar nas vrias camadas de um PBB e as

respectivas funes.
Na Figura 2.9 apresenta-se um corte esquemtico da estrutura tipo de um PBB, com a

designao dada s vrias camadas do pavimento e da fundao.
De um modo geral, o pavimento constitudo por camadas de superfcie (camada de

blocos de beto e o colcho de areia), camadas de fundao (camada de base e camada de
sub-base) e pelo solo da fundao.
10
Figura 2.9 - Estrutura tipo de um PBB
2.3.1 Fundao
A fundao da rea a ser pavimentada dever ser inspeccionada para saber se esta
ser constituda pelo solo natural do local ou proveniente de emprstimo. Deve ser um solo no
expansivo.
A preparao do solo da fundao dever estender-se para alm das contenes

laterais, para assegurar que a fundao seja mantida limpa, seca e bem drenada.
A fundao ser considerada adequada para receber a base ou a sub-base se a sua

resistncia, expressa pelo ndice CBR, for maior que 2% e a expansibilidade relativa menor ou
igual a 2% [ABCP; 2001]
2.3.2 Camadas de sub-base e base
A camada de base tem como funo receber as tenses distribudas pela camada de
desgaste. Dever resistir e distribuir os esforos camada de sub-base se esta existir ou ento
para a fundao, evitando assim as deformaes permanentes e a consequente deteriorao
do pavimento. [MLLER; 2005]
A existncia ou no da camada de sub-base estar dependente do dimensionamento

do pavimento.
Os materiais a aplicar nestas camadas devero ser preferencialmente tout-venant ou

solo-cimento. Devem ser tomadas precaues de rotina para evitar a segregao desses
materiais durante o transporte, descarga e espalhamento. O fundamental que estejam
11
limpos, livres de lodo, p e sujeira e que estejam bem graduados, ou seja que tenham gros de
diversos tamanhos (at um mximo de 50mm), para que ao serem compactados se obtenha
um bom arranjo entre eles. A falta de uniformidade pode levar a assentamentos irregulares. O
prximo quadro apresenta uma granulometria recomendada para a brita. [ABCP; 2001]
Quadro 2.1 - Recomendaes da granulometria dos agregados a usar nas camadas de

base e sub-base [ABCP; 2001]
Granulometria a ser utilizada nas
camadas de base e sub-base
Peneiro % retida
(mm) Base Sub-base
50 0 -
25 10 a 25 0
9,5 25 a 60 50 a 85
4,8 40 a 70 35 a 65
2,0 55 a 80 25 a 50
0,4 70 a 85 15 a 30
0,075 85 a 95 85 a 95
A camada de base dever ainda ter as seguintes caractersticas: [ABCP; 2001]

CBR 8%
Expansibilidade 0,5%
Limite de liquidez 25%
ndice de plasticidade 6%
A compactao representa um dos procedimentos cruciais da construo para

qualquer tipo de pavimento flexvel. No caso de PBB a deficiente compactao uma das
causas para o insucesso do pavimento. Por essa razo devem ser tomadas precaues para
que sejam atendidos os requisitos mnimos. A compactao tem como objectivo acomodar os
diferentes tamanhos dos gros para que a camada se torne o mais densa e resistente possvel.
[ABCP; 2001]
Outro aspecto a ter em conta dever ser a superfcie da camada de base que dever
ser o mais fechada possvel, ou seja com o mnimo de vazios, para no haver perda de areia
do colcho do pavimento.
A camada de base tambm poder ser constituda por beto pobre ou por beto de alta
qualidade, caso o pavimento esteja sujeito a cargas muito elevadas.
12
2.3.3 Colcho de areia do pavimento
A almofada ou colcho ser constituda por areia, com espessuras que variam de 3 a 5
cm.
O principal objectivo do colcho de areia do pavimento a de servir de apoio ao

assentamento dos BB. A espessura e a qualidade da areia utilizada influi directamente no
desempenho final do pavimento. O comportamento estrutural dos BB est directamente ligado
espessura da camada, granulometria e ao ndice de forma dos gros. [MLLER; 2005]
Uma caracterstica que influencia negativamente o desempenho da almofada a

presena de silte e argila na areia. Trabalhos j realizados anteriormente confirmam que a
presena de partculas com dimetros abaixo de 75 m provoca perdas de reajustamento e
desnvel entre os blocos, alm de conduzir a um endurecimento exagerado nesta camada.
Para se evitar a presena destes materiais deve-se lavar a areia com gua e evitar o contacto
desta com o solo [MLLER; 2005]. Segundo ACC, (1983) a areia no deve conter mais que 3%
em peso de silte e argila, e ser isenta de sais destrutivos e/ou contaminantes.
No Quadro 2.2 apresenta-se a composio granulomtrica da areia a ser utilizada no

colcho em alguns pases. Nos Estados Unidos e no Canad as especificaes no fazem
referncia forma dos gros da areia utilizada, apesar de ser recomendada a utilizao de
gros angulares ou pontiagudos. [CRUZ; 2003]
Quadro 2.2 Recomendaes para a granulometria da areia a utilizar no colcho de areia

[CRUZ; 2003]
Granulometria da areia a ser utilizada no colcho
Peneiro Austrlia Inglaterra frica do Sul E.U.A. Canad
(mm) % que passa
9,52 100 100 100 100 100
4,75 95 a 100 90 a 100 90 a 100 95 a 100 95 a 100
2,36 80 a 100 75 a 100 75 a 100 85 a 100 80 a 100
1,18 50 a 85 55 a 90 55 a 90 50 a 85 50 a 90
0,60 25 a 60 35 a 59 35 a 70 25 a 60 25 a 65
0,30 10 a 30 8 a 30 8 a 35 10 a 30 10 a 35
0,150 5 a 15 0 a 10 1 a 10 2 a 10 2 a 10
0,075 0 0a3 0a3 0 0
13
2.3.4 Camada de desgaste
A camada de revestimento constituda pelos BB estabelece a condio de conforto ao

utente, durabilidade do pavimento e contribui decisivamente para a funo estrutural do
pavimento (distribuio de tenses) por intermdio das suas caractersticas de travamento,
alm de suportar as tenses de corte superficiais de contacto das rodas dos veculos.
A capacidade de distribuio dos esforos da camada de desgaste depende

essencialmente da espessura, formato e arranjo dos BB.
Os BB podem ter espessuras que variam desde os 5,5 cm aos 10 cm, podendo mesmo
chegar aos 12 cm. Estes devero ter as seguintes caractersticas [CETUR; 1998]:
Coeficiente de absoro de gua, mximo de 5%.

Resistncia rotura (compresso diametral), mnimo de 40 kg/cm2.
Resistncia abraso, comprimento mdio de impresso, mximo de 22 mm.
A resistncia compresso dos blocos de beto deve ser definida em projecto,
2
mas o seu valor no deve ser inferior a 500 kg/cm .
No Quadro 2.3 so apresentados as caractersticas fsicas e figuras de grande parte

dos BB mais comuns existentes em Portugal, de acordo com a norma EN 1338:2004. De referir
que existem BB nas mais variadas cores. [ARTEBEL; 2007; PRESDOURO; 2007; SOPLACAS;
2007]
14
Quadro 2.3 - Caractersticas fsicas dos blocos para pavimentos
Dimenses (mm) Massa
Nome dos Unidades
Figura L L1 L2 B e volmica
Blocos por m2
(kg/m2)
Hexagonais - 195 97 170 55 120 38
11
"UNI-
2, - - 225 100 225 26
COLOC"
5
- - 60 135
22 112,
Uni 39
5 5
80 175
- -
- - 100 225
Rectan- 10 55 130
- - 200 50
gulares 0
- - 80 175
Delta - 200 100 200 60 135 38
Uni-Decor - 140 90 230 60 130 36
20 60 135
Perfil "I" - - 165 35
0
- - 80 175
e espessura
15
2.4 Controlo de qualidade
2.4.1 Aspectos gerais
O sistema de garantia da qualidade apoia-se, fundamentalmente, em normas e

recomendaes tcnicas, impostas s solues projectadas e aos materiais utilizveis, num
plano de trabalhos rigoroso e no respectivo controlo de execuo, e num sistema de controlo
da qualidade, constitudo, fundamentalmente, por estudos prvios de formulao e ensaios em
laboratrio e em obra.
O sistema do controlo de qualidade visa, fundamentalmente, assegurar o cumprimento

das prescries contratuais e particularmente, o respeito das especificaes tcnicas do
projecto, de modo a garantir que os parmetros funcionais de segurana e conforto do futuro
pavimento sejam garantidas.
Visa pois a garantia do respeito das seces projectadas e consequentemente, das

espessuras e das regularidades longitudinal e transversal, e que dependem em ltima anlise,
da homogeneidade da colocao da camada superficial em obra. Esta por sua vez resulta
directamente dos equipamentos utilizados e da fiabilidade destes, na uniformidade e
compactao das camadas inferiores e muito particularmente da experincia do pessoal na
utilizao dos equipamentos e colocao manual dos BB, se for o caso.
O esquema de controlo utilizado, que devidamente ajustado, funo da maior

qualificao e fiabilidade com que a produo e colocao em obra decorre, abrangendo, pois
os objectivos descritos, bem como:
Recolha de amostras para controlo das granulometrias dos agregados, mdulo

de finura e teor de gua das areias, etc.
Requisitos e mtodos de ensaio dos blocos prefabricados de beto para PBB de
acordo com a norma Europeia EN1338:2003.
2.4.2 Norma EN 1338:2003
Entende-se por norma como sendo uma especificao aprovada por um organismo de
normalizao. As normas so voluntrias, excepto se so impostas pela legislao.
16
Em 1993 foi elaborado pelo CEN o projecto de uma norma dedicada exclusivamente
para BB, identificada como ENV 1338 Concrete Paving Blocks Requirements and Test
Methods, a serem utilizados em reas como: caladas, reas urbanas das cidades, ciclovias,
estacionamentos, estradas principais e secundrias, reas industriais como portos e terminais
de carga, aeroportos, paragens de autocarros e postos de gasolina.
Em 2003 a norma deixou de uma ENV 1338 (pr-norma), passando a ser norma EN
1338:2003
A norma EN 1338:2003 diferencia-se das outras normas internacionais principalmente

por incorporar um sistema no processo de fabricao dos BB que possibilita ao produtor
garantir um sistema adequado de qualidade dos produtos fabricados e remetidos para os
respectivos clientes, de acordo com as normas especficas dos pases produtores e do CEN.
A norma consta de trs partes interligadas, sendo a primeira parte destinada s
definies gerais e requisitos de materiais e produtos fabricados (Captulos 3, 4 e 5). A
segunda parte trata da avaliao da conformidade dos produtos produzidos e critrios de
atendimento aos requisitos especificados (Captulos 6 e 7). Consta ainda na norma o captulo 8
e doze anexos que descrevem a metodologia dos ensaios que so requeridos no captulo 5.
Alguns destes ensaios j foram relatados anteriormente, aquando da funo e materiais
aplicados na camada de desgaste.
De seguida so apresentados os ttulos dos 9 captulos, bem como dos seus respectivos
12 anexos [CEN; 2003]:
1. Campo de aplicao
2. Referncias normativas
3. Termos e definies
4. Requisitos dos materiais
5. Requisitos dos produtos
6. Avaliao dos critrios de conformidade
7. Marcao, rotulagem e embalagem
8. Relatrio dos ensaios
Os 12 anexos so:
Anexo A (informativo) Sistemas de inspeco;
Anexo B (normativo) Procedimento dos testes para aceitao da remessa no
acto de entrega;
Anexo C (normativo) Medio das dimenses de um bloco simples;
17
Anexo D (normativo) Determinao da resistncia a ciclos de gelo/degelo com
sal de descongelao;
Anexo E (normativo) Determinao da absoro total de gua;
Anexo F (normativo) Medio da fora
Anexo G (normativo) Medio da resistncia ao desgaste por abraso;
Anexo H (normativo) Medio da resistncia abraso, de acordo com o teste
Bhme;
Anexo I (normativo) Medio do valor da resistncia ao escorregamento em
superfcies no polidas (USRV);
Anexo J (normativo) Verificao dos aspectos visuais;
Anexo K (informativo) Exemplo da aplicao do mtodo de controlo da
conformidade por variveis da tenso de rotura;
Anexo ZA (informativo) Seces desta Norma Europeia relativas s disposies
da Directiva EU Produtos de Construo
Seguidamente so apresentados alguns dos ensaios que se podem realizar nos BB

segundo a norma europeia EN 1338:2003:
O ensaio de resistncia adoptado o de traco por compresso diametral, em que o

valor mdio da tenso de rotura ter de ser superior a 3,6MPa. Este ensaio tem uma vantagem
quando comparado com o ensaio compresso, pois no necessrio utilizar pratos
superiormente e inferiormente, mas apenas um espaador de madeira. A Figura 2.10 mostra
um esquema do ensaio, e a Figura 2.11 uma foto do dispositivo para a realizao do ensaio.
Figura 2.10 - Esquema do ensaio de traco por compresso diametral [CEN; 2003]
18
Figura 2.11 - Ensaio de traco por compresso - mtodo da norma EN 1338
O ensaio de resistncia ao desgaste por abraso consiste na abraso da face superior
de uma placa com um material abrasivo, em condies normalizadas. O material abrasivo
utilizado neste ensaio o corindo (alumina branca fundida). Este material nunca poder ser
usado mais do que trs vezes.
A mquina de desgaste por abraso est representada na Figura 2.12.
Figura 2.12 - Princpio da mquina de desgaste por abraso [CEN; 2003]
A medio do valor da resistncia ao atrito em superfcies no polidas (USRV) num

provete efectuada atravs da utilizao do pndulo de atrito, para se avaliarem as
propriedades de atrito da superfcie do provete. O equipamento para esta medio mostra-se
na Figura 2.13.
19
Figura 2.13 - Equipamento pndulo de atrito [CEN; 2003]
Os ensaios especificados na EN 1338:2003 que determinam a conformidade dos BB
esto listados no Quadro 2.4.
Quadro 2.4 - Requisitos de projecto da norma EN 1338:2003 [CEN; 2003]

Requisito Limites aceitveis
2
Mdia de 3 resultados < 1,0 kg/m e
Resistncia a ciclos de gelo/degelo 2
nenhum resultado individual > 1,5 kg/m
Absoro total de gua < 6%
Nenhum resultado individual < 3,6MPa e a
Resistncia traco por compresso
carga de ruptura < 250 N/mm
23 Ensaio com disco metlico
Resistncia ao desgaste por abraso 3 2
20 cm / 50 cm Disco de Bhme
Resistncia ao escorregamento > 45
Nenhum bloco deve apresentar fissuras,
Aspectos visuais Textura e cor
quebras ou laminao
Altura da pea Comprimento Largura Altura
Tolerncia
< 100 mm 2 2 3
Dimensional (mm)
> 100 mm 3 3 4
2.4.3 Marcao CE
Para os BB serem incorporados ou aplicados de forma permanente em obra tero de

possuir marcao CE, ou seja tm de ter uma garantia escrita, dada por uma terceira parte
20
acreditada, de que o produto est em conformidade com a legislao. Assim, a marcao CE
apenas indica que o produto avaliado face a um conjunto mnimo de requisitos, definidos,
para o caso dos BB, no anexo informativo ZA (parte harmonizada) da norma EN 1338:2003.
A aposio da marcao CE da responsabilidade do fabricante ou dos seus agentes

ou representantes autorizados estabelecidos no espao econmico europeu, e deve ser aposta
na sequncia da aplicao dos mecanismos descritos na directiva ou directivas aplicveis,
complementados por decises comunitrias. A marcao CE deve ser colocada de forma
visvel, facilmente legvel e indelvel, no prprio produto, num rtulo nele fixado, na respectiva
embalagem ou nos documentos comerciais de acompanhamento.
Resumindo, os BB para possurem marcao CE tero de ter uma declarao do

fabricante e um certificado de conformidade CE redigido na lngua do estado-membro de
destino do produto. [JOUE; 2008]
2.5 Aspectos gerais de construo
Neste sub-captulo descreve-se os passos a seguir na construo de um PBB. De

realar que os aspectos construtivos de preparao da fundao e compactao das camadas
de base e sub-base so comuns a qualquer tipo de pavimento flexvel, enquanto que as
restantes camadas so particulares do pavimento em questo.
Para a escrita deste sub-captulo consultou-se o manual espanhol de BB [ADAH; 2004].
2.5.1 Preparao do solo de fundao
A preparao do solo de fundao consiste na escavao ou aterro para se obter a

cota de projecto definida nos estudos preliminares. Convm que as restantes camadas sejam
de espessura constante, pelo que a fundao j dever alcanar o perfil do traado do
pavimento (inclinaes transversais).
Em seguida, deve-se compactar adequadamente a fundao por forma a garantir a

capacidade de suporte exigida no projecto. O comportamento do terreno natural deve ser o
mais uniforme possvel, pelo que convm retirar as zonas brandas e substitu-las por terreno
adequado.
21
Se o terreno de fundao original no possuir as caractersticas de suporte
necessrias, dever proceder-se ao tratamento do mesmo com cimento e/ou cal ou at
substitui-lo por solos mais adequados.
A superfcie acabada no dever variar em mais de 15-20 mm, o que se verifica com
uma rgua de 3 metros aplicada tanto paralela, como normalmente ao eixo da via. Ainda
menos poder haver zonas capazes de reter a gua.
2.5.2 Espalhamento e compactao da camada de sub-base
Uma vez verificada a fundao, procede-se ao espalhamento da sub-base em

camadas de espessura adequada, para que, com os meios disponveis, se obtenha em toda a
espessura o grau de compactao exigido.
Continuar-se- a compactao at alcanar um grau de compactao correspondente

a 95% do ensaio Proctor modificado.
A superfcie acabada no dever baixar do valor terico em nenhum ponto, nem diferir
dele em mais de 1/5 da espessura prevista no caderno de encargos do IEP Instituto de
Estradas de Portugal para a sub-base granular. A superfcie acabada no dever variar mais
de 10 mm, quando verificada com uma rgua de 3 metros aplicada tanto paralela, como
normalmente ao eixo da via.
2.5.3 Espalhamento e compactao da camada de base
Deve-se distinguir entre as bases granulares ABGE ou as bases em beto pobre. No

caso de ser ABGE, o espalhamento realiza-se de forma anloga da sub-base, mas com grau
de compactao maior, que deve alcanar 98% do ensaio Proctor modificado, no caso de
trfego ligeiro, e os 100%, para o trfego pesado e mdio. As tolerncias na superfcie acabada
tambm coincidem com as expostas para a sub-base granular.
Se a base for em beto pobre, a colocao em obra anloga do beto vibrado em

pavimentos rgidos. A cura realiza-se preferencialmente com produtos filmgenos que evitam a
perda de gua no primeiro perodo de endurecimento do beto.
22
As nicas juntas a realizar sero juntas de trabalho, tanto longitudinais como
transversais. Estas ltimas, no caso de redes virias, dispem-se perpendiculares ao eixo. No
se selar nenhuma junta.
A regularidade superficial de cada lote de beto pobre ter de ser controlada nas 24
horas seguintes sua execuo. A superfcie acabada no dever baixar do valor terico em
nenhum ponto, nem ficar abaixo do mesmo mais de 30 mm. Contudo, no dever variar mais
de 10 mm, quando verificada com uma rgua de 3 metros aplicada tanto paralela, como
normalmente ao eixo da estrada.
2.5.4 Execuo dos bordos de confinamento ou remates de bordadura
Os pavimentos de blocos requerem elementos que os confinem para evitar

deslocamentos das peas, abertura das juntas e perda de travamento entre blocos. Estes
elementos devem colocar-se antes dos blocos (Figura 2.14); se se optar por colocar esses
elementos depois, devem limitar-se as cargas sobre o pavimento numa distncia de aproxima-
damente 1 metro, a contar do limite no confinado.
Neste caso, antes de construir o lancil, verificar-se- a correcta posio dos blocos,
procedendo-se reconstruo dos mesmos em caso de necessidade.
O lancil deve apoiar-se, no mnimo, 15 cm abaixo do nvel inferior dos blocos, para
poder garantir a fixao desejada. [ADAH; 2004]
Figura 2.14 - Disposio dos bordos de confinamento [ADAH; 2004]
23
2.5.5 Espalhamento e nivelamento da camada de areia
Constitui o elemento fundamental que vai incidir sobre o comportamento do pavimento.
Deve depositar-se cuidadosamente, com o objectivo de se conseguir uma camada

uniforme no que respeita a comportamento e, como consequncia, em espessura, j que no
se compacta seno aps a colocao dos blocos. Para isso, pode utilizar-se uma rgua mestra
de nivelamento com guias longitudinais (Figura 2.15 (a)), ou ento com recurso a meios
mecnicos (Figura 2.15 (b)).
No se pode pisar a areia j nivelada, pois a colocao dos blocos realiza-se com a
camada concluda. Tambm no se deve encher de areia intervalos muito grandes de cada
vez, para no se desperdiar tanto material e planeia-se melhor o trabalho com intervalos de 3
ou 4 metros.
(a) (b)
Figura 2.15 - Nivelamento da camada de areia: (a) manualmente [CRUZ; 2003], (b) com
recurso a meios mecnicos [INTERPAVE; 2008]
A espessura final desta camada, uma vez colocados os blocos e vibrado o pavimento,
deve estar compreendida entre 3 e 5 cm (Figura 2.16).
24
Figura 2.16 - Deformao do pavimento segundo a espessura da camada de areia
[ADAH; 2004]
2.5.6 Colocao dos Blocos
Embora se tenham desenvolvido meios mecnicos para este fim, actualmente a

colocao manual continua sendo o processo mais usual nesta actividade. O seu rendimento
2 2
oscila entre 60 m /dia/homem e 110 m /dia/homem conforme o planeamento da obra (Figura
2.17 (a)). Utilizando meios mecnicos do tipo manual, o rendimento sobe at 140
2 2
m /dia/homem, chegando at 200 m /dia/homem no caso de maquinaria mais completa (Figura
2.17 (b)). Deve ter-se em conta que, dependendo do desenho escolhido em planta para a
combinao dos blocos, pode no ser vivel o uso de um processo mecnico. Este facto, a
juntar ao custo de alguns equipamentos, explica porque a colocao manual continua a utilizar-
se em mais de 90% dos casos.
25
(a) (b)
Figura 2.17 - Colocao dos BB manualmente [CRUZ; 2003] e com meios mecnicos
[INTERPAVE; 2008]
Os blocos colocam-se sem nenhum tipo de ligante. As juntas devem preencher-se com
areia, tal como se explica posteriormente. A sua espessura ideal oscila entre 2 e 3mm.
Todos os blocos devem ficar nivelados, garantindo-se que no existam diferenas de

mais de 1 centmetro, quando se verifica a superfcie com uma rgua de 3 metros, aplicada
tanto paralela, como normalmente ao eixo da via. No caso em que se apresentem diferenas
maiores, necessrio corrigir a colocao da areia. A diferena de nvel entre dois blocos
adjacentes no deve diferir em mais de 2 mm.
O acerto entre os blocos e os bordos de confinamento faz-se com partes de blocos

bem cortadas (Figura 2.18). Se a distncia entre o bloco e a linha de confinamento menor
que 4 cm, no se usam blocos, mas preenche-se o espao com uma mistura feita com 3 ou 4
partes de areia e uma de cimento.
Figura 2.18 - Acerto dos BB junto aos bordos de confinamento [INTERPAVE; 2008]
No caso de existirem, no interior da rea a pavimentar, caixas de visita, sumidouros ou

valetas em BB (Figura 2.19 (a)) ou em beto de cimento (Figura 2.19 (b)), os acertos dos blo-
cos fazem-se da mesma forma que com os lancis ou bordos de confinamento.
26
(a) (b)
Figura 2.19 - Construo de valetas: (a) em BB, (b) em beto [INTERPAVE; 2008]
2.5.7 Compactao do pavimento
Uma vez terminada a colocao dos blocos numa zona que deva ser utilizada (p. ex.
cargas de obra), ou quando se vai suspender o trabalho, necessrio efectuar a compactao
com compactao da superfcie construda, seja com um vibrador de placa ou mediante o uso
de um pilo, no caso de no se dispor daquele aparelho.
Este trabalho faz-se at distncia de 1 metro relativamente ao bordo em que se

suspender o trabalho, ou em relao ao qual no se tenha construdo o bordo de
confinamento, para evitar que os blocos se desloquem da sua posio.
Quando se dispe de vibrador de placa (Figura 2.20), basta passar com a mquina
duas ou trs vezes sobre a zona construda. Quando a compactao se faz com piles,
martela-se cada bloco at que ele penetre aproximadamente 1 cm na camada de areia.
Figura 2.20 - Compactao do pavimento [INTERPAVE; 2008; ADAH; 2004]
27
2.5.8 Preenchimento das juntas com areia
Este trabalho particularmente importante para garantir um bom comportamento do

PBB. Realiza-se espalhando sobre a superfcie do pavimento uma areia fina e seca no
momento da colocao.
Posteriormente, com uma escova dura ou com uma vassoura manual (Figura 2.21 (a))
ou mecnica (Figura 2.21 (b)), varre-se para que a areia entre nos espaos deixados entre os
blocos, ao mesmo tempo que se faz uma compactao final que assegure o melhor
enchimento das juntas. A areia que sobra sobre o pavimento deve retirar-se, varrendo, e no
por lavagem com gua. No se deve terminar o dia sem completar a compactao e
preenchimento do pavimento executado, pois a chuva pode danific-lo.
(a) (b)
Figura 2.21 - Preenchimento das juntas: (a) manualmente [ADAH; 2004], (b)
preenchimento e compactao atravs de meios mecnicos [INTERPAVE; 2008]
Uma vez terminado o trabalho de colocao da areia de preenchimento, e se existem
os lancis ou bordos de confinamento necessrios, pode permitir-se a passagem de veculos
imediatamente.
2.5.9 Travamentos em PBB
Pode definir-se travamento como sendo a caracterstica que um PBB tem de resistir a
esforos de deslocamentos individuais das peas, sendo estes verticais, horizontais, de
rotao e de girao em torno dos blocos vizinhos. [HALLAC; 1998]
Para alcanar o travamento adequado indispensvel ao seu desempenho, os

pavimentos de blocos pr-fabricados de beto necessitam de algum tipo de conteno lateral.
28
Um bom travamento confere aos blocos de beto a capacidade de transmitir as cargas
superficiais aplicadas em pequenas reas, para reas mais extensas nas camadas de base,
mantendo as tenses no leito do pavimento dentro dos limites admissveis. [HALLAC; 1998]
A propriedade de distribuio das cargas vai melhorando com o tempo de utilizao do

pavimento. Chega-se progressivamente a um estado de travamento total, a camada de
rolamento vai adquirindo maior rigidez, e os blocos pr-fabricados de beto deixam de
constituir uma mera camada de rolamento e transformam-se numa camada estrutural.
Segundo BURAK, (2002) os PBB devem ter quatro tipos de travamento: horizontal,
vertical, rotacional e de girao, que actuem simultaneamente ao longo de sua vida de servio
sendo estes tipos de travamento descritos a seguir.
Figura 2.22 - Tipos de Travamento: (a) Vertical, (b) Rotacional, (c) Horizontal [BURAK;
2002]
Travamento vertical a capacidade que os blocos adquirem de no se moverem
verticalmente em relao aos blocos vizinhos. conseguido atravs da resistncia ao corte
vertical, absorvido pelas juntas entre os blocos e a capacidade estrutural das camadas
inferiores do pavimento. Os blocos que melhor impedem este tipo de movimento so os de
encaixes reentrantes, pois quando aplicado um carregamento vertical o contacto macho-
fmea distribui os esforos para os blocos vizinhos. A Figura 2.22 (a) representa um esquema
do travamento vertical.
Travamento rotacional a capacidade que os blocos adquirem de no girar em torno

de seu prprio eixo vertical. Pode ser melhorado aumentando a espessura dos blocos e o
consequente confinamento oferecido pelos blocos vizinhos. Esse movimento pode ser
provocado pela frequncia e o tipo do trfego, principalmente em reas de travagem,
29
acelerao e em curvas onde existe um aumento da tenso radial provocada pelo arrasto dos
pneus. A Figura 2.22 (b) representa esquematicamente o travamento rotacional.
Travamento horizontal a capacidade que os blocos adquirem de no se deslocarem

horizontalmente em relao aos blocos vizinhos. Est directamente relacionado com o formato
e arranjo da camada superficial sobre a camada de areia. Contribui na distribuio dos
esforos de corte longitudinais principalmente em reas de acelerao e travagem. Pode-se
dizer que as juntas so as principais responsveis pelo travamento horizontal, quando
convenientemente preenchidas com material adequado. A Figura 2.22 (c) representa um
esquema do travamento horizontal [BURAK; 2002].
Travamento de girao a capacidade que os blocos adquirem de no girarem em

torno de seu prprio eixo vertical, isto , eventualmente, uma ou mais peas podero girar,
ainda que mantendo a superfcie do pavimento plana, conforme mostra a Figura 2.23
[HALLAC; 1998].
Figura 2.23 - Movimento de girao dos blocos de beto da camada superficial
Este fenmeno de rara ocorrncia e pode ser evitado com um bom confinamento
lateral da camada e dos blocos pr-fabricados, construindo-se as juntas entre os blocos com
larguras adequadas (2,5 - 3mm) e mantendo-as preenchidas com areia. [HALLAC; 1998]
2.6 Solicitaes
As solicitaes actuantes em PBB estaro dependentes do tipo de trfego ou cargas

solicitadas. Segundo NEVES, (2001) as principais caractersticas das solicitaes aplicadas ao
pavimento provocadas pela passagem de veculos so:
A intensidade da carga que actua em cada roda do veculo;
30
As condies de aplicao dessa carga, normalmente caracterizadas pela geometria e
tenso relativas ao contacto de pneu com a superfcie do pavimento.
O eixo de um veculo automvel o conjunto de rodas cujos centros esto contidos no

mesmo plano vertical e transversal ao veculo. Consoante a proximidade dos eixos, corrente
distinguir eixo simples, caso de um eixo isolado, por oposio a eixos mltiplos, quando se tm
vrios eixos relativamente prximos. No caso dos veculos pesados, frequente ter-se um eixo
simples dianteiro e dois ou mais eixos traseiros.
Em geral, os eixos tm uma nica roda em cada extremidade que se designa por roda
simples. No caso dos veculos pesados, nos eixos traseiros sobretudo, corrente cada
extremidade possuir mais do que uma roda.
As rodas so providas de aros pneumticos designados por pneus, caracterizados

pelas dimenses, rigidez e presso de enchimento. superfcie perifrica do pneu que se
destina a contactar com o pavimento designa-se por piso e a sua impresso na superfcie do
pavimento designa-se por rasto. [NEVES; 2001]
A maioria dos modelos de resposta dos pavimentos considera que a aco das rodas
sobre os pavimentos traduzida por cargas estticas uniformemente distribudas por reas
circulares, actuando num determinado local da superfcie dos pavimentos. No entanto h
outros modelos que consideram que as presses transmitidas ao pavimento distribuem-se por
reas de geometria aproximadamente elptica e, por outro lado, as cargas tm carcter mvel
ao longo do pavimento. Acresce, ainda, que existe um efeito dinmico das rodas nos veculos
devido irregularidade superficial dos pavimentos. [NEVES; 2001]
Southgate e Mahbound [citado por NEVES; 2001] estudaram a variao em

profundidade das extenses para diferentes cargas e tenses de contacto das rodas,
considerando que os materiais tm comportamento elstico linear e que a superfcie de
contacto das rodas com o pavimento tem geometria circular.
Na Figura 2.24 apresenta-se um esquema de distribuio de tenses em profundidade

na estrutura de um PBB.
31
Figura 2.24 - Distribuio de tenses no interior de um PBB [HALLAC; 1998]
2.7 Degradaes
Na maior parte dos casos as degradaes nos pavimentos no tm relao directa com
a escolha do material, sendo geralmente consequncia de uma inadequao do material ao
uso, podendo este fenmeno ter origem, entre outros, em defeitos de projecto, drenagem mal
concebida e colocado em obra deficientemente.
Os pavimentos rodovirios, logo aps a sua construo, comeam a ser submetidos a

aces diversas que, continuamente, contribuem para a sua degradao, ou seja, para a
reduo progressiva da sua qualidade inicial. Mesmo antes de entrar em servio, as aces
dos agentes atmosfricos provocam solicitaes nos pavimentos, mais ou menos severas de
acordo com a sua constituio e localizao. [BRANCO; 2006]
A famlia das deformaes observveis na superfcie de um pavimento pode ser

subdividida nos seguintes tipos:
Abatimento (longitudinal, transversal).

Ondulao.
Deformaes localizadas.
Rodeiras;
O abatimento uma deformao com uma extenso significativa, podendo apresentar-

se ao longo do pavimento ou na direco transversal, resultando uma reduo da capacidade
de suporte dependente da ocorrncia de situaes patolgicas ao nvel das camadas
inferiores, em particular no solo de fundao.
32
A ondulao uma deformao transversal que se repete com uma determinada
frequncia ao longo do pavimento, derivando de uma deformao na fundao, originando-se
uma ondulao suave no pavimento.
Uma deformao de outro tipo a que se verifica numa pequena rea do pavimento
denominada de deformao localizada.
As rodeiras so deformaes longitudinais, desenvolvendo-se na banda de passagem

dos pneus dos veculos (rodeiras). [BRANCO; 2006]
Nos BB, as degradaes mais evidentes so as fendas, deformaes, abrases,

desprendimentos e movimentos. [FERREIRA; 2007]
2.8 Consideraes finais
Com o objectivo de ficarmos a conhecer melhor os PBB foi apresentado ao longo deste
captulo a sua grande versatilidade de aplicao, os materiais a aplicar em cada camada do
pavimento, bem como as suas funes. Abordou-se ainda os aspectos de concepo, bem
como as solicitaes a que esto sujeitos.
Ficamos tambm a conhecer controlo de qualidade dos blocos, mais precisamente a

norma EN 1338:2003 e a marcao CE. As degradaes presentes nos pavimentos tambm
foram abordadas no presente captulo.
Desta forma, no captulo 5, aquando da realizao do catlogo, ter-se- em

considerao a contemplao dos aspectos considerados nos PBB.
33
3. Mtodos de dimensionamento para PBB
3.1 Generalidades
SHACKEL, (1990) e HALLAC, (1998) descrevem que os mtodos de dimensionamento

dos PBB podem ser divididos em quatro categorias:
Baseados em experincia de campo ou experincias locais.

Baseados em dados empricos.
Baseados em modificaes dos mtodos existentes para pavimentos flexveis,
atravs da modelao da equivalncia dos materiais.
Baseados em modelos computacionais.
O dimensionamento dos PBB tem-se desenvolvido num contexto de vrios tipos de

aplicaes nos ltimos 25 anos, desde a utilizao exclusiva em vias de pedestres at a
aplicaes especiais em reas com grandes concentraes de cargas estticas, tal como reas
porturias e aeroporturias.
HALLAC, (1998) refere que a grande dificuldade de dimensionamento dos PBB a

determinao do valor do mdulo de elasticidade da camada de desgaste composta pelos BB +
colcho de areia. Os valores obtidos nos estudos realizados em simuladores de trfego ou
medies in situ apresentam uma grande disperso. Alm disto, a simulao complexa para
a sua determinao em conjunto com vrios tipos de base (estabilizadas com cimento,
estabilizadas com material betuminoso, materiais granulares e areia), e deve-se, portanto,
estabelecer procedimentos para obteno dos resultados atravs de ensaios de laboratrio,
retroanlise a partir de medies de deflexes fornecidas por FWD em zonas experimentais ou
atravs da observao e acompanhamento de pavimentos em servio.
3.2 Inglaterra e Estados Unidos
De acordo com KNAPTON, (1992) na Inglaterra h mais de 30 anos que existem

mtodos de dimensionamento para PBB adaptados da metodologia semi-emprica utilizada em
pavimentos flexveis. A metodologia de dimensionamento est descrita em normas
internacionais. A associao de portos da Inglaterra, BPA (British Ports Association), adaptou a
34
metodologia para utilizao em pavimentos porturios. Esta metodologia desenvolvida pela
BPA foi implementada tambm nos manuais de dimensionamento da AASHTO.
Nestas metodologias utiliza-se o conceito de camada equivalente entre o revestimento

de material betuminoso para os pavimentos flexveis e a camada de BB mais colcho de areia
para os PBB.
3.2.1 Mtodo para Pavimentos Industriais e reas Porturias
O mtodo apresentado pela ICPI, (2002) para PBB de portos, foi preparado por
KNAPTON, (1992). um mtodo adequado para todos os tipos de pavimentos de portos,
sendo tambm possvel utiliz-lo para projectos de estradas de trfego pesado.
O procedimento do projecto baseado no princpio de que o PBB deve atender uma

condio final de serventia que est associada a critrios de ruptura ligados deformao
vertical de compresso no topo da fundao ou deformao de traco na base considerada
inicialmente no processo como camada de brita graduada tratada com cimento (AGEC).
Admite-se que com uma deformao permanente de 50 a 75 mm atinge-se a ruptura.
Os materiais so classificados pelo seu mdulo de Elasticidade (E) e pelo coeficiente

de Poisson (). A fadiga tida em conta definindo-se uma tenso de traco limite na base das
camadas com ligantes hidrulicos e aplicando-se um factor de reduo para considerar as
repeties.
A calibrao do mtodo foi feita com a sistemtica de se dimensionar algumas

estruturas considerando trs valores de CBR do solo da fundao (1%, 2% e 5%), utilizando
uma estrutura composta, com reforo da fundao de 60 cm no caso do CBR=1%, 35 cm para
o CBR=2% e sem reforo no caso do CBR=5%. Em todos os casos foi considerada uma sub-
base de 15 cm. A base escolhida foi tratada com cimento, com uma certa resistncia
estabelecida, e varivel com o trfego, este expresso em repeties do eixo padro de 82 kN,
estando as espessuras compreendidas entre 10 e 22,5 cm, independentemente do CBR do
solo da fundao.
Calcula-se as tenses mdias de traco na base e admite-se que estas so as

tenses admissveis para quaisquer outras situaes.
As tenses so calculadas com recurso ao programa LUSAS, de MEF (elementos
35
axissimtricos), da Universidade de Newcastle. Admite-se uma estrutura de dimetro de 7m e
profundidade de 2,4m e com 63 BB rectangulares. Aplica-se uma carga simples no centro da
malha circular com o raio calculado para que a presso de contacto fosse sempre 0,8 MPa. Os
materiais usados na modelao foram:
BB de 8 cm sobre um colcho de areia de 3 cm modelados como sendo um s

material de E= 4000 MPa e =0,15.
Base de brita tratada com cimento (AGEC) com resistncia compresso de
10 MPa a 7 dias, sendo E= 35000 MPa e =0,15.
Sub-base granular com E= 300MPa e =0,20.
Reforo da fundao com E= 150 MPa e =0,25.
Solo da fundao, sendo E= 10xCBR e =0,25.
No manual deste mtodo de dimensionamento apresentado um grfico de

dimensionamento que correspondente a estes materiais e condies. Dimensiona-se para
estes materiais e utiliza-se, se for de interesse, uma tabela de factor de equivalncia entre
materiais que permite substituir o material de base, AGEC de 10 MPa por outro. A equivalncia
estabelecida atravs dos factores do Mtodo da AASHTO, (1993) para pavimentos
betuminosos, adoptando como referncia a AGEC. Por exemplo, a espessura necessria de
brita no tratada ser de 2 a 4,67 vezes maior do que a obtida no grfico de dimensionamento
para a espessura da base com AGEC, de resistncia compresso de 10 MPa e flexo de 1,9
MPa. Se for usada base tratada com beto betuminoso, a espessura pode ser 2,8 vezes.
Outra importante caracterstica deste mtodo a introduo do conceito de uma

unidade de carga que avalia a agressividade da cada carga real sobre o pavimento,
denominada PAWL (Port Area Wheel Load). Esta unidade est correlacionada com um ndice
de classificao conforme o tipo de carregamento, denominado LCI (Load Classification Index).
A agressividade calculada segundo a seguinte expresso:
D= 3.1
Onde:
D - Agressividade da carga sobre o pavimento.

W - Carga da roda (kN).
P - Presso pneumtica (N/mm).
12000 - Carga de 120 kN por roda.
36
0,8 - Presso de contacto em N/mm.
O Quadro 3.1 mostra a classificao LCI em funo do tipo de equipamento.
Quadro 3.1 - ndice de classificao de carga (LCI) para pavimentos industriais de

grandes cargas [CRUZ; 2003]
Nmero de PAWLS LCI Exemplos de Empilhamentos
Menor que 2 A Veculos de estrada
2a4 B Empilhador sem contentor
4a8 C Vago
8 a 16 D Empilhador contentor com 20 ft
16 a 32 E Empilhador contentor com 40 ft
32 a 62 F Empilhador Pesado
64 a 128 G Ponte Rolante para cargas a granel
128 a 256 H Guindaste de pneus
HALLAC, (1998) observa que, segundo esse mtodo, aumentando o nmero de

solicitaes da carga em 10 vezes, a espessura do pavimento aumentar cerca de 20 mm,
enquanto que ao multiplicar a carga solicitante por um factor igual a 2, o aumento de espessura
do pavimento ser na ordem dos 75 mm a 100 mm.
3.2.2 Mtodo para reas aeroporturias - Placas de estacionamento
Os critrios de dimensionamento para reas aeroporturias podem ser considerados os

mesmos que esto estabelecidas para terminais de cargas industriais. Para determinao do
trfego, considerado o nmero de descolagens anuais por tipo de aeronave, bem como as
cargas crticas distribudas por eixo das aeronaves. [CRUZ; 2003]
A FAA (Federal Aviation Administration) estabelece que o dimensionamento utilizado

em pavimentos flexveis para as placas de estacionamento de aeronaves pode ser aplicado na
sua ntegra para os PBB.
CRUZ, (2003) refere que, pelo mtodo de dimensionamento da FAA, geralmente a

camada de desgaste tem uma espessura que pode variar entre 100 mm a 125 mm de beto
betuminoso a quente (BD). Esta camada de BD poder ser substituda por BB mais o colcho
de areia de mesma espessura resultando num revestimento mais resistente que o flexvel de
BD especificado no manuais de dimensionamento da FAA. Este facto tem sido comprovado
37
nas pesquisas de PBB, onde observado que neste tipo de pavimento a transmisso das
cargas para a camada de base menor do que a observada nos pavimentos betuminosos.
Segundo COOK, (1996) os BB utilizados em reas aeroporturias devero ter uma

espessura de 80 mm e o colcho de areia deve ter 30 mm, conforme recomendado pela
prpria FAA.
3.3 Austrlia
O LOCKPAVE um sistema de dimensionamento automtico de PBB desenvolvido na

Austrlia. SHACKEL, (1990) autor do mtodo, descreve que este um mtodo de
dimensionamento mecanicista para PBB, tanto para estradas como para zonas industriais.
As hipteses deste mtodo so:
As rodeiras do pavimento so estimadas atravs da deformao de

compresso vertical induzida pelo trfego no topo da fundao.
Caso a camada de base ou sub-base seja tratada com ligantes hidrulicos, a
fadiga nestas camadas tida em conta atravs da deformao horizontal de
traco admissvel.
No se considera fadiga nos BB, mesmo admitindo que o conjunto dos blocos
actue como se tivesse um mdulo resiliente prximo ao que apresentaria uma
mistura betuminosa.
Os materiais so considerados elsticos lineares, sendo que para os BB considera-se

uma camada elstica equivalente isotrpica, com mdulos variando de 900 MPa a 7500 MPa,
sendo o mais comum 3200 MPa. Estes valores foram estimados atravs de um FWD, por
retroanlise, tendo, portanto, um grau de incerteza. Admite-se tambm que o mdulo do
conjunto BB+areia tem um valor inicial que prximo do mdulo resiliente da base granular e
que vai crescendo gradualmente, aumentando a sua rigidez com a passagem do trfego at
10000 ciclos aproximadamente, por aco da rotao progressiva e do travamento, conforme
se mostra na Figura 3.1.
38
Figura 3.1 - Efeito progressivo da rigidez em funo do carregamento inicial [SHACKEL;
1990]
A escolha da espessura dos BB neste mtodo possvel dentro de quatro valores: 6, 8,

10 e 12cm. Alm disto, a escolha do tipo de base e sub-base em funo do trfego e da
fundao.
O mtodo permite estimar as caractersticas de elasticidade dos materiais por

correlaes, tendo tambm tendo em conta a drenagem.
A carga de projecto obtida de uma combinao de cargas, quer para estradas, quer
para reas industriais e aeroportos. A presso de contacto de 0,70 MPa.
Para uma estrutura com a camada de base granular, considera-se apenas a

deformao permanente como o estado limite de runa, sendo considerada a seguinte equao
para a deformao admissvel no topo da fundao:
3.2
Sendo:
- Deformao vertical no topo da fundao (MPa).

N - nmero de repeties de carga.
Caso a camada de base seja tratada com um ligante hidrulico, a expresso utilizada
para calcular a fadiga :
3.3
39
Onde:
- Deformao vertical de traco admissvel na camada de AGEC (MPa).
- Resistncia caracterstica compresso do material da base (MPa).
- Mdulo de elasticidade da camada de base (GPa).

N - nmero de repeties de carga.
No modelo mecanicista empregam-se anlises computacionais que permitem fazer

uma previso do desempenho da vida til do pavimento, a partir da repetio das cargas do
trfego que produzem deformaes na estrutura do pavimento que acumulativamente
provocam a sua ruptura. SHACHEL, (2000) desenvolveu um programa que permite fazer o
dimensionamento mecanicista de tal forma que se escolhe um sistema combinado de
espessura e propriedades dos materiais utilizados nas camadas que garantir que a
deformao crtica gerada pelo carregamento analisado no ser suficiente para promover
fissuras e/ou deformaes permanentes na estrutura do pavimento durante o perodo de
dimensionamento.
Este programa de dimensionamento mecanicista, especialmente desenvolvido para ser

utilizado em PBB foi iniciado em 1985 e vem sendo utilizado em vrios pases, sendo uma
importante contribuio no dimensionamento deste tipo de pavimento. [SHACKEL; 1990]
Basicamente, o algoritmo da metodologia de dimensionamento consiste no seguinte:
a) Escolher uma estrutura tpica de um pavimento. Esta escolha geralmente

baseada em experincias anteriores, porm poder tambm ser arbitrria. A
estrutura do pavimento definida como uma sucesso de camadas
sobrepostas fundao.
b) Definir as propriedades dos materiais utilizados na estrutura do pavimento;
c) Fornecer uma espessura inicial para cada camada. No processo, as
espessuras iniciais geralmente correspondem s espessuras mnimas
usualmente praticadas (geralmente para base e sub-base a espessura mnima
adoptada de 100 mm).
d) O trfego previsto para o perodo de dimensionamento caracterizado pela
sua magnitude, rea de contacto e presso dos pneus. O tempo de vida til
que se espera do pavimento quantificado por meio da capacidade estrutural
do pavimento em suportar o nmero de repeties da aplicao das cargas do
trfego.
40
e) A tenso e/ou deformao no pavimento devida ao carregamento do trfego
calculada usando um programa computacional de anlise de tenso,
deformao e deflexo de multi-camadas elsticas do pavimento.
f) O nmero de repeties das cargas do trfego e as tenses e deformaes
calculadas so utilizadas para estimar a vida til do pavimento. As hipteses
utilizadas para esta previso so duas: o nmero de repeties das cargas
para atingir a fadiga em qualquer camada com ligantes hidrulicos, medida
atravs das tenses horizontais de flexo, ou da deformao vertical que cause
afundamento permanente na fundao.
g) Se no passo f), verificar-se que o nmero de repeties das cargas menor
que o previsto pelo projecto (passo d)), ser necessrio aumentar a espessura
da estrutura do pavimento ou adicionar uma ou mais camadas. Repetir os
passos a partir do c) at que sejam satisfeitos os parmetros estabelecidos
para garantir a durabilidade do pavimento nas condies do projecto.
O programa desenvolvido por um fluxograma constitudo por 4 mdulos

independentes, que, quando necessrio, podero ser modificados a partir de novas premissas
tecnolgicas sem prejuzo do funcionamento do programa principal.
Na modelao da camada de revestimento, algumas premissas so adoptadas:
Os formatos dos BB so considerados.

O modelo de assentamento dos BB tido em conta.
Os PBB com espessuras menores que 80 mm so somente utilizados em
reas de trfego ligeiro.
Uma estimativa da rigidez da camada de revestimento pode ser obtida com base em
medies de deflexo atravs de equipamentos FWD, por retroanlise, considerando-se os BB
+ colcho de areia como uma camada equivalente elstica e homognea.
Atravs de ensaios triaxiais dinmicos, so obtidos o mdulo resiliente (Mr), e o

coeficiente de Poisson para as camadas de base, sub-base e fundao. Quando no for
possvel realizar os ensaios triaxiais, o Mr poder ser estimado atravs do sistema de
classificao de solos, como o da AASHTO. Para a fundao, na ausncia de ensaio do Mr,
podero ser usadas relaes empricas entre Mr e CBR tais como:
E = 10 x CBR 3.4
0,64
E = 17,6 x CBR 3.5
41
Onde:
E em MPa.
CBR em %.
Nas camadas de base, sub-base e fundao so considerados critrios de drenagem,

uma vez que este factor interfere directamente na rigidez e resistncia das camadas.
No Quadro 3.2 apresentam-se valores dos mdulos dos BB medidos com um FWD e
em laboratrio, por vrios autores e o Quadro 3.3 mostra os factores de drenagem que so
considerados.
Quadro 3.2 - Mdulo dos BB determinados atravs do FWD e em ensaios de laboratrio

[SHACHEL; 2000]
Condio do Ensaio Mdulo (MPa)
FWD BB Rectangulares 500 700
FWD BB Diversas seces 720 9600
FWD BB Uni 75 19000
Laboratrio BB Rectangulares 600 750
Laboratrio BB Uni 400 6000
Laboratrio BB Uni furados 1000 4000
Quadro 3.3 - Factores de drenagem considerados no mtodo de dimensionamento do

programa da LOCKPAVE [SHACHEL; 2000]
Tempo que o pavimento permanece
saturado
Condies de drenagem
1% at > 5% at
<1% >25%
5% 25%
EXCELENTE Tempo de drenagem de 12
1,00 0,90 0,85 0,80
horas ou menos (Pavimento geralmente seco)
BOM Tempo de drenagem de 24 horas 0,90 0,85 0,75 0,70
NORMAL Tempo de drenagem de 1 semana
0,85 0,75 0,70 0,60
ou menos (Pavimento geralmente hmido)
MAU Tempo de drenagem de 1 ms 0,75 0,70 0,60 0,50
MUITO MAU No capaz de drenar
0,70 0,65 0,50 0,40
(Pavimento geralmente molhado)
A varivel de entrada, carregamento, requerida pelo programa, representada pelo

nvel de carga aplicado bem como pelo nmero de repeties do carregamento para o perodo
42
de dimensionamento do projecto. O programa tem em conta a sobreposio de cargas do eixo
dos veculos representado pela Figura 3.2.
Figura 3.2 - Efeitos da sobreposio de tenses originadas pelo eixo dos veculos em
profundidade na estrutura do pavimento [SHACHEL; 2000]
Na figura seguinte mostra-se mm diagrama esquemtico do processo de

dimensionamento usando pelo programa LOCKPAVE.
Figura 3.3 - Diagrama esquemtico do processo de dimensionamento pelo programa

LOCKPAVE [SHACHEL; 2000]
43
3.4 Brasil
No Brasil, os mtodos de dimensionamento para PBB usados por projectistas so

basicamente os descritos nos pontos precedentes. Um dos nicos trabalhos existentes foi
apresentado por HALLAC, (1998).
HALLAC, (1998) prope uma metodologia de dimensionamento mecanicista para

aplicaes em reas de terminais de carga e zonas industriais onde circula grande variedade
de veculos e equipamentos com diversas configuraes de eixos, compreendendo, alm de
camies, empilhadores pesados, guindastes e porta contentores.
O programa utilizado foi o ELSYM 5 (Elastic Layered System), que considera

unicamente a elasticidade linear para todas as camadas que constituem o pavimento. O
conceito de carga de roda simples equivalente foi tido em considerao, sendo tomados para
anlise os pontos dos eixos perpendiculares ao plano da superfcie do pavimento, sendo que o
primeiro passa pelo centride da rea de contacto de um dos pneus do conjunto, o segundo
distando R (raio da rea de contacto) do primeiro, e assim sucessivamente at que o ltimo
coincida com o eixo de simetria do conjunto.
A principal caracterstica do mtodo admitir um pavimento com trs camadas, onde a

camada de base tem rigidez suficiente para no sofrer ruptura por fadiga. Assim, condio
essencial do mtodo a adopo de material estabilizado com o mdulo de elasticidade elevado
e uma deformao pequena na camada de base. O dimensionamento que se faz a
determinao da espessura da base (H2), uma vez que a camada de revestimento (BB + areia)
definida de antemo, sendo os demais parmetros conhecidos. Considera-se um mdulo
resiliente para a camada de revestimento de 3000 MPa.
So fornecidas quatro equaes para rodado simples (uma roda) e rodado duplo (duas
rodas), onde as variveis de resposta so a tenso mxima na fibra inferior da camada de base
e a deformao vertical no topo da fundao.
As variveis de entrada das equaes so:
Mdulo de elasticidade da camada.

Espessura da camada neste modelo somente arbitrada a H2 da base, uma
vez que o sistema de trs camadas e conhecido o H1.
Carga do pneu.
Presso de contacto do pneu.
44
Distncia entre pneus (para a modelao de rodado duplo).
Para verificar se a espessura da camada de base calculada pela metodologia atende o

critrio de ruptura pr-estabelecido para verificar a tenso mxima admissvel na fibra inferior
da camada de base, o mtodo recomenda utilizar as equaes propostas por BALBO, (2003)
Equao 3.6, para camadas de brita graduada tratada com cimento (AGEC), e por TRICHS,
(2003) Equao 3.7, para camadas de beto compactadas com cilindro de rasto liso:
= 0,871 0,054 log N 3.6
Onde:
- Resistncia traco por flexo da AGEC;

N - Nmero previsto de repeties de carga;
= 0,961 0,060 log N 3.7
Onde:
- Resistncia traco por flexo do beto compactado com cilindro;

N - Nmero previsto de repeties de carga;
Para verificar se a espessura da camada de base calculada pela metodologia

apresentada atende o critrio de ruptura pr-estabelecido para verificar a deformao vertical
no topo da fundao, o mtodo recomenda utilizar as equaes propostas pela Shell para
dimensionamento de pavimentos flexveis, apresentadas por SHACKEL, (1990) Equao 3.8,
ou a apresentada por KNAPTON, (1992) Equao 3.9, utilizada no mtodo ingls da British
Ports Association:
3.8
3.9
Onde:
- Deformao admissvel no topo da fundao.

N - Nmero previsto de repeties de carga.
45
3.5 Dimensionamento para trfego ligeiro
Apesar de ser um dos segmentos com mais aplicao em todo o mundo, existe muito
pouco sobre o dimensionamento de PBB em zonas para trfego ligeiro. Estas zonas so as
preferidas por arquitectos e paisagistas, que utilizam a potencialidade de formatos e cores que
este tipo de pavimento oferece. As reas de trfego ligeiro so, geralmente, estacionamentos,
ptios, caladas, praas, ciclovias e ruas secundrias.
Os problemas que ocorrem nestes tipos de aplicao esto, na sua maioria,

associados a aspectos construtivos: deficincia de compactao da camada de base granular e
falta ou inadequado confinamento nos bordos.
COOK, (1996) prope uma metodologia emprica para o dimensionamento dos

pavimentos de trfego ligeiro, tendo por base experincias anteriores. Este autor classifica os
pavimentos para trfego ligeiro em duas categorias:
A: trfego de pees e veculos ligeiros.

B: trfego de veculos ligeiros e poucos veculos pesados.
Em funo da categoria da rea a ser pavimentada, so propostos fluxogramas de

dimensionamento, descritos na Figura 3.4 para a categoria A, e na Figura 3.5 para a categoria
B.
COOK, (1996) indica que, na ausncia de ensaios disponveis do solo (o que muitas
vezes se verifica), deve-se realizar um teste prtico, que , caminhando sobre o solo da
fundao e verificar a presena das marcas dos passos no solo. A partir desta observao,
classifica-se a fundao conforme se mostra na Figura 3.4.
A Associao Espanhola de PBB [ADAH; 2004] prope uma classificao de trfegos

ligeiros em 5 categorias, conforme se mostra no Quadro 3.4.
46
Quadro 3.4 - Categorias de trfego para pavimentos [ADAH; 2004]
Trfego de Projecto
Categoria Descrio
(Veculos pesados por dia)
Ruas ou artrias principais de elevado trfego;
Paragem de autocarro; Estaes de servio,
C0 50 a 150 paragens de autocarros, reas de armazns,
etc., que no ultrapassem 150 veculos
pesados por dia;
Artrias principais ou estruturais com largura
>6 metros, que no cruzem estradas com
C1 25 a 49
trfego com superior a 49 veculos pesados
por dia;
Ruas de grande actividade comercial; Ruas
C2 15 a 24 com largura >6 metros e com servio regular
de autocarros (mais de 1 autocarro/hora);
Ruas comerciais com largura >6 metros e sem
C3 5 a 14 servio regular de autocarros urbanos (menos
de 1 autocarro/hora);
Arruamentos exclusivamente residenciais com
edifcios j construdos e sem trfego
comercial; Arruamentos com largura <6
C4 0a4
metros, sem trfego comercial; Parques de
veculos ligeiros; Zonas para pees, sem
acesso de veculos pesados;
Figura 3.4 - Fluxo de dimensionamento emprico para trfego ligeiro Pees e carros
ligeiros [COOK; 1996]
47
Figura 3.5 - Fluxograma de dimensionamento emprico de PBB para trfego ligeiro
veculos ligeiros e poucos veculos pesados [COOK; 1996]
48
Ao longo deste captulo procedeu-se descrio de alguns mtodos de clculo para

PBB e podemos concluir que a maioria dos mtodos de dimensionamento dos PBB advm de
adaptaes da metodologia de clculo para pavimentos flexveis, onde o conceito de camadas
equivalentes utilizado. Duas importantes escolas mundiais, a Americana e a Britnica,
promovem actualmente esta metodologia. Nos Estados Unidos, a NCMA (National Concrete
Masonry Association), fez a adaptao do mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis
da AASHTO para utilizao em PBB. Na Inglaterra, um processo semelhante foi implementado
para pavimentos rodovirios e, em separado, foram feitas adaptaes especficas para o
dimensionamento de pavimentos de aeroportos. [CRUZ; 2003]
49
4. Estudo e modelao de um pavimento experimental
4.1 Generalidades
Tendo em ateno os objectivos propostos no captulo 1, a realizao destes ensaios

experimentais, atravs do estudo do comportamento de um pavimento, em ensaios de carga,
surgiu como uma oportunidade para desenvolver o conhecimento estrutural da camada de
desgaste constituda por BB, que depois sero utilizados para a elaborao de um catlogo de
pavimentos.
Com este objectivo, procedeu-se realizao de ensaios no parque de estacionamento

do hospital da Fora Area em Lisboa.
Aps a exposio resumida do pavimento, efectuar-se- uma descrio e posterior

apresentao dos resultados dos ensaios de carga realizados no pavimento. Efectua-se ainda
uma breve descrio do equipamento de ensaio utilizado.
Por ltimo procede-se modelao numrica do pavimento, utilizando como modelo de

clculo o modelo de Burmister, que considera o pavimento como um conjunto de camadas
horizontais, contnuas e homogneas, assente sobre um meio semi-infinito. Admite-se que os
materiais apresentam um comportamento elstico linear .
4.2 Descrio do Pavimento
O pavimento em estudo localiza-se no parque de estacionamento do Hospital militar da

Academia da Fora Area, mais precisamente na Azinhaga dos Ulmeiros, Lumiar, Lisboa
(Figura 4.1).
50
Figura 4.1 - Localizao do pavimento em estudo [GOOGLE EARTH; 2008]
A Figura 4.2 mostra um esquema do pavimento em estudo. Este foi construdo h cerca
de 10 anos e constitudo por trs camadas: a camada de desgaste em blocos de beto
hexagonais vermelhos (Figura 4.3) com 5,5 cm, uma camada de base em p de pedra com
cerca de 20 cm e a uma camada de sub-base com 20 cm em tout-venant, sendo que esta
ltima espessura pode variar em algumas zonas do parque de estacionamento.
Figura 4.2 - Esquema do pavimento em estudo
Figura 4.3 - Camada de desgaste em BB hexagonais
51
Para o controlo da compactao determinou-se o teor em gua, junto camada de base.
Para tal recorreu-se a um gamadensmetro, da marca Troxler e modelo n 3450 (Figura 4.4).
De acordo com o ensaio realizado, esta camada apresenta uma baridade seca in situ de 17,42
3 3
kN/m , uma baridade hmida de 18,12 kN/m e um teor em gua in situ de 4%.
Figura 4.4 Gamadensmetro da marca Troxler
4.3 Ensaios de carga no Pavimento
Com o objectivo de determinar as caractersticas mecnicas das vrias camadas do

pavimento experimental, recorreu-se ao ensaio de carga no destrutivo com deflectmetro de
impacto. Este equipamento foi desenvolvido para estudar as deflexes de pavimentos sujeitos
a cargas dinmicas que traduzissem a circulao dos veculos, em termos de velocidade.
No dia 24 de Julho de 2008 realizou-se uma campanha de ensaios, todos na camada

de desgaste, com um deflectmetro de impacto pesado, da marca KUAB (Figura 4.6) e
modelo Falling Weight Deflectometer (FWD), com uma placa de carga de 450 mm de dimetro.
A sua constituio apresentada na Figura 4.5.
Figura 4.5 - Elementos que constituem um FWD [FORTUNADO; 2006]
52
Em cada ensaio, aps o impacto inicial da primeira altura de queda cujo objectivo
ajustar a placa superfcie do pavimento, procedeu-se a 3 impactos correspondentes a 3
escales de carga dados no tempo por ordem crescente da fora de impacto. As alturas de
queda foram definidas de forma a corresponderem aos valores aproximados das foras de
impacto que se indicam seguidamente: impacto da 2 altura de queda para a fora de pico de
40 kN; impacto da 3 altura de queda para a fora de pico de 100 kN; impacto da 4 altura de
queda para a fora de pico de 150 kN. [NEVES; 2001]
Figura 4.6 - Realizao dos ensaios com o FWD
A fora de pico imposta ao pavimento pode ser determinada atravs da Equao 4.1.
1/2
F = (2.m.g.h.k.) 4.1
Onde:
F a fora de pico.
m a massa que cai.
g a acelerao da gravidade.
h a altura de queda.
k a constante de mola do sistema amortecedor.
Esta equao acima obtida igualando-se a energia potencial da massa antes da sua
queda e o trabalho desenvolvido pelos amortecedores aps a queda. [MLLER; 2005]
As deflexes do pavimento induzidas pela carga de impacto foram medidas em vrios

pontos atravs de geofones apoiados na superfcie do pavimento, cujas distncias ao centro da
rea carregada so (em cm): 0 (D0), -30 (D1), 30 (D2), 45 (D3), 60 (D4), 90 (D5), 120 (D6), 150
(D7), 180 (D8). [NEVES; 2001]
53
No Quadro 4.1 apresentam-se os valores das deflexes normalizadas para as trs foras
de pico medidas na camada de desgaste, bem como a sua anlise estatstica.
Quadro 4.1 Deflexes normalizadas e anlise estatstica
Deflexes (m)
Local (m) Fora (kN) D1 (cm) D0 (cm) D2 (cm) D3 (cm) D4 (cm) D5 (cm) D6 (cm) D7 (cm) D8 (cm)
-30 0 30 45 60 90 120 150 180
C.D. 40,00 125,89 382,74 102,54 64,97 44,67 19,29 9,14 5,08 4,06
C.D. 40,00 171,01 504,35 121,74 81,16 50,24 19,32 8,70 4,83 3,86
C.D. 40,00 203,64 579,74 130,91 90,39 55,06 20,78 9,35 5,19 5,19
C.D. 40,00 216,58 601,04 135,75 90,16 54,92 21,76 9,33 5,18 1,04
C.D. 40,00 238,71 638,71 151,61 95,70 59,14 21,51 9,68 5,38 4,30
Mdia 40,00 191,17 541,32 128,51 84,48 52,81 20,53 9,24 5,13 3,69
Mediana 40,00 203,64 579,74 130,91 90,16 54,92 20,78 9,33 5,18 4,06
Mnimo 40,00 125,89 382,74 102,54 64,97 44,67 19,29 8,70 4,83 1,04
Mximo 40,00 238,71 638,71 151,61 95,70 59,14 21,76 9,68 5,38 5,19
d.p. 0,00 43,96 101,29 18,11 12,09 5,53 1,18 0,36 0,20 1,57
N 5
Deflexes (m)
-30 0 30 45 60 90 120 150 180
C.D. 100,00 527,41 1405,48 475,43 245,75 145,56 47,26 17,96 8,51 7,56
C.D. 100,00 537,74 1342,03 469,71 249,77 150,98 51,26 20,50 11,18 8,39
C.D. 100,00 600,00 1441,18 512,75 269,61 162,75 53,92 21,57 11,76 8,82
C.D. 100,00 622,81 1450,29 532,16 270,96 160,82 53,61 20,47 11,70 9,75
C.D. 100,00 673,49 1541,45 585,47 290,69 168,88 57,32 21,49 12,28 10,24
Mdia 100,00 592,29 1436,09 515,10 265,35 157,80 52,67 20,40 11,09 8,95
Mediana 100,00 600,00 1441,18 512,75 269,61 160,82 53,61 20,50 11,70 8,82
Mnimo 100,00 527,41 1342,03 469,71 245,75 145,56 47,26 17,96 8,51 7,56
Mximo 100,00 673,49 1541,45 585,47 290,69 168,88 57,32 21,57 12,28 10,24
d.p. 0,00 60,76 72,65 47,12 18,16 9,39 3,72 1,46 1,49 1,07
N 5
Deflexes (m)
-30 0 30 45 60 90 120 150 180
C.D. 150,00 826,03 2240,75 807,53 387,33 229,11 71,92 23,63 12,33 12,33
C.D. 150,00 890,33 2190,61 824,11 400,49 240,71 79,89 31,53 16,82 13,67
C.D. 150,00 900,82 2128,00 826,70 402,54 238,85 79,27 31,91 17,50 14,41
C.D. 150,00 993,02 2263,78 908,16 433,14 257,90 85,97 34,17 19,84 15,43
C.D. 150,00 953,50 2141,96 881,12 415,38 245,45 81,82 32,52 18,88 14,69
Mdia 150,00 912,74 2193,02 849,52 407,78 242,40 79,77 30,75 17,07 14,10
Mediana 150,00 900,82 2190,61 826,70 402,54 240,71 79,89 31,91 17,50 14,41
Mnimo 150,00 826,03 2128,00 807,53 387,33 229,11 71,92 23,63 12,33 12,33
Mximo 150,00 993,02 2263,78 908,16 433,14 257,90 85,97 34,17 19,84 15,43
d.p. 0,00 63,78 59,43 42,91 17,32 10,51 5,11 4,11 2,90 1,18
N 5
54
4.4 Anlise dos Resultados de carga
Em seguida, procede-se anlise dos resultados dos ensaios de carga com o

deflectmetro de impacto, de forma a colocar em evidncia os aspectos mais importantes do
comportamento estrutural do pavimento.
Estes aspectos sero tidos em conta na modelao numrica da resposta dos

pavimentos, para solicitaes idnticas dos ensaios de carga realizados, assunto este que
ser abordado no subcaptulo seguinte.
Da anlise estatstica dos resultados das deflexes medidas com o FWD na camada de
desgaste podemos concluir que h uma boa homogeneidade do comportamento estrutural em
cada camada, com excepo de um ou outro resultado.
Ao passar de uma fora de 40 kN para 100 kN (aumento de 150%) a deflexo mdia,

para D0=0 cm aumenta de 541,32 m para 1436,09 m (aumento de 165,3%). Agora ao
passar de uma fora de 40 kN para 150 kN (aumento de 275%) a deflexo mdia aumenta de
541,32 m para 2193,02 m (aumento de 305,1%). Desta anlise constata-se alguma
linearidade no comportamento do pavimento para as deflexes.
Na Figura 4.7 esto representados graficamente os valores das deflexes para valores
normalizados de 40kN, 100kN e 150kN. De referir que as linhas coloridas so os valores
mdios para cada fora de pico.
-30 20 70 120 170

0
Deflexes mdias (m)
F=40 kN
500
1000
F=100 kN
1500
2000 F=150 kN
Distncia ao eixo (cm)
Figura 4.7 - Ensaio FWD (para valores normalizados de 40, 100 e 150 kN)
55
4.5 Modelao numrica do pavimento experimental
4.5.1 Modelos de comportamento dos materiais
Um elemento fundamental para a modelao da resposta de uma estrutura s aces a

que se encontra sujeita so as relaes constitutivas de cada um dos materiais que a
constituem. Os solos e os materiais geralmente empregues em pavimentos podem dividir-se
em trs grupos, do ponto de vista das respectivas relaes tenses/deformaes [ANTUNES;
1993]:
Os solos e materiais granulares no tratados, que exibem comportamentos no

lineares, ou seja, o seu mdulo de deformabilidade depende do estado de
tenso; relativamente a este tipo de materiais, podem ainda considerar-se dois
tipos de comportamento distintos, caracterizados por diferentes tipos de relaes
entre os mdulos de deformabilidade e os estados de tenso, consoante se trate
de solos finos ou se trate de solos granulares e de materiais granulares britados;
para alm da dependncia relativamente ao estado de tenso, o comportamento
dos solos finos poder ainda depender do tempo de actuao das cargas;
As misturas betuminosas, que exibem comportamentos visco-elsticos,
dependendo da temperatura e do tempo de actuao das solicitaes;
As misturas com ligantes hidrulicos, que possuem comportamentos elstico-
lineares para os nveis de tenso a que so geralmente sujeitos num pavimento.
No entanto a generalidade dos modelos utilizados correntemente na anlise estrutural de

pavimentos assenta na hiptese de que os materiais que constituem as camadas apresentam
um comportamento elstico-linear, o que se pode considerar vlido para determinadas
condies (condies ambientais, velocidades de circulao, etc.).
No Quadro 4.2 apresentam-se as gamas de valores para os mdulos de deformabilidade

dos vrios materiais que so geralmente empregues em obras de pavimentao [DOMINGOS;
2007].
56
Quadro 4.2 - Valores para os mdulos de deformabilidade dos vrios materiais
empregues em pavimentos
Tipo de material Mdulo de deformabilidade (MPa) Observaes
Misturas betuminosas 3000 15000 -
Materiais granulares 50 1500 Materiais no ligados
Solos 5 300 -
Beto de cimento 30000 70000 Sem fendilhamento
Materiais tratados com cimento 1000 40000 Sem fendilhamento
BB 300 - 5000 -
No Quadro 4.3 encontra-se os valores tpicos para o coeficiente de Poisson,

considerados para cada tipo de material. [DOMINGOS; 2007]
Quadro 4.4 - Valores tpicos para o coeficiente de Poisson

Material Gama de valores Valor tpico Observaes
Depende da temperatura (valores
Misturas betuminosas 0,15 0,48 0,35 0,40 mais baixos correspondem a
temperaturas baixas)
Materiais granulares 0,10 0,50 0,35 -
0,30 Solos no coesivos
Solos 0,10 0,50 0,35
0,50 Solos coesivos
Beto de cimento 0,15 0,40 0,20 -
Valores mais elevados
Materiais tratados
0,10 0,35 0,25 correspondem a materiais
com cimento
fendilhados
4.5.2 Modelos de resposta
Os modelos de resposta consistem em idealizaes do comportamento de uma estrutura

que permitem calcular a sua resposta s aces a que esta sujeita. No caso dos pavimentos
rodovirios, tais modelos permitem, em geral, calcular tenses, deformaes e deslocamentos
na estrutura do pavimento e respectiva fundao, induzidos pela passagem dos veculos.
Tendo em vista a anlise estrutural de pavimentos, as cargas induzidas pelos rodados dos
veculos so geralmente idealizadas como um conjunto de cargas uniformemente distribudas
em reas circulares [ANTUNES; 1993].
Actualmente, um dos modelos de comportamento estrutural mais utilizado o modelo de

Burmister, que assimila o pavimento e a fundao como um conjunto de vrias camadas
57
horizontais (sobrepostas), contnuas, homogneas, isotrpicas e elsticas, assentes num meio
semi-infinito, em que na superfcie actua uma carga vertical uniformemente distribuda numa
rea circular de raio r (Figura 4.8). As camadas so consideradas como infinitas na direco
horizontal, e a camada inferior como tendo uma espessura infinita. As superfcies planas que
separam as camadas so designadas de interfaces, sendo habitual considerar dois tipos de
interface: [NEVES; 2001]
Aderncia perfeita entre camadas;

Deslizamento entre camadas (parcial ou total).
Figura 4.8 - Modelo de Burmister [NEVES; 2007 b]
No domnio da anlise estrutural de pavimentos foram desenvolvidos vrios programas

de clculo automtico baseados no modelo de Burmister. So exemplos o programa ELSYM5,
desenvolvido pela universidade de Berkeley (EUA), o programa ALIZE, desenvolvido no LCPC
(Frana), o programa BISAR, desenvolvido pela Shell, o programa CHEVIT, da companhia
Chevron, o programa CIRCLY desenvolvido pelo centro de investigao Commonwealth
(Austrlia), o programa NOAH, e o programa VEROAD desenvolvido na universidade de Delft
(Holanda). Estes programas assimilam o pavimento a um conjunto de camadas sobrepostas e
carregado superfcie por cargas uniformemente distribudas em reas circulares, simulando
as rodas dos veculos. A aderncia perfeita entre camadas a condio mais comum, mas
tambm o escorregamento entre camadas aceite pelos programas BISAR, CIRCLY e NOAH
[NEVES; 2001; DOMINGOS; 2007].
Contudo, a maioria dos modelos no permite a variao das propriedades da camada na

direco horizontal, o que invalida a hiptese das camadas serem assimiladas a um meio
58
contnuo, fazendo com que a resposta de um pavimento rgido, obtida com este modelo, na
vizinhana das descontinuidades deixe de ter significado. No caso dos pavimentos flexveis,
este modelo de resposta no permite considerar variaes das propriedades dos materiais
constituintes das camadas no plano horizontal, como acontece com camadas granulares em
que o mdulo de deformabilidade varia em funo do estado de tenso. [NEVES; 2001;
DOMINGOS; 2007]
4.6 Modelao do Comportamento nos Ensaios de Carga
A determinao das caractersticas mecnicas dos materiais que constituem as

diferentes camadas do pavimento foi feita com recurso ao programa de clculo automtico
BISAR. Atravs de vrias iteraes, variando o mdulo de deformabilidade das camadas,
foram-se obtendo deslocamentos, at fazer convergir os deslocamentos verticais da superfcie
do pavimento calculados, com os deslocamentos experimentais determinados atravs do
ensaio de carga FWD, para uma carga normalizada de 40 kN (Quadro 4.1).
Os parmetros mecnicos dos materiais so fixados quando a mdia do erro de

convergncia for inferior a 15% e dado pela expresso:
4.2
Sendo:
i erro distncia i da origem (%).

exp,i deslocamento vertical resultante do ensaio de carga FWD, distncia i da
origem (m).
cal,i deslocamento vertical apresentado pelo programa de clculo automtico,
distncia i da origem (m).
No Quadro 4.5 so apresentados os dados e resultados relativos primeira iterao

realizada, com o respectivo erro.
59
Quadro 4.5 - Dados e resultados da 1 iterao
DADOS RESULTADOS
Deflexes Deflexes
E Distncia
Camada mdias para calculadas Erro
(MPa) (cm)
F=40kN (m) (m)
BB (5,5 cm) 1000 0,30 -30 1,912E+02 2,715E+02 42,02%
Base em P de Pedra (20 cm) 680 0,25 0 5,413E+02 4,047E+02 25,24%
Sub-base granular (20 cm) 120 0,35 30 1,285E+02 2,715E+02 111,27%
Solo de Fundao 120 0,35 45 8,448E+01 2,088E+02 147,17%
60 5,281E+01 1,647E+02 211,89%
90 2,053E+01 1,095E+02 433,32%
120 9,237E+00 7,968E+01 762,58%
150 5,132E+00 6,241E+01 1116,12%
180 3,692E+00 5,148E+01 1294,53%
Mdia 460,46%
No Quadro 4.6 apresentam-se os valores dos mdulos de deformabilidade estimados

para as vrias camadas do pavimento em estudo, de modo a que a deformada calculada fosse
o mais prximo possvel da deformada medida in situ. Para uma melhor anlise e com o intuito
de diminuir o erro mdio adicionou-se duas camadas do solo de fundao.
Quadro 4.6 - Mdulos de deformabilidade estimados para as vrias camadas

DADOS RESULTADOS
Deflexes Deflexes
E Distncia
Camada mdias para calculadas Erro
(MPa) (cm)
F=40kN (m) (m)
BB (5,5 cm) 1000 0,30 -30 1,912E+02 1,914E+02 0,12%
Base em P de Pedra (20 cm) 200 0,25 0 5,413E+02 5,649E+02 4,36%
Sub-base granular (20 cm) 400 0,35 30 1,285E+02 1,914E+02 48,94%
Solo de Fundao (100 cm) 200 0,35 45 8,448E+01 8,282E+01 1,96%
Solo de Fundao (100 cm) 1000 0,35 60 5,281E+01 4,981E+01 5,68%
Solo de Fundao 2000 0,35 90 2,053E+01 2,399E+01 16,84%
120 9,237E+00 1,188E+01 28,61%
150 5,132E+00 6,104E+00 18,94%
180 3,692E+00 3,397E+00 7,98%
Mdia 14,82%
De seguida so referidas algumas consideraes que se tiveram em conta, para que os

valores estimados fossem os mais prximos da realidade. Assim,
60
Teve-se muita ateno com a escolha do local da colocao da placa de carga e dos
geofones, uma vez que, se estes estivessem assentes sobre um BB solto, poderia
influenciar negativamente os resultados, aumentando significativamente a deflexo.
No se colocou a placa de carga nem os geofones sobre as juntas dos BB, pois, caso
existisse uma pequena movimentao, o resultado do ensaio poderia ser adulterado.
Por ltimo refere-se que os valores dos mdulos de deformabilidade foram estimados
atravs de um FWD, por retroanlise, tendo, portanto, um grau de incerteza.
Ao longo deste captulo procedeu-se descrio do trecho experimental, apresentou-se

as principais caractersticas dos materiais existentes nas camadas do pavimento, descreveu-se
a instrumentao dos pavimentos e os ensaios de carga realizados, analisando-se os
respectivos resultados.
Os ensaios de carga apresentados neste captulo foram realizados com um

deflectmetro de impacto pesado (FWD), no s pelo facto deste existir no GEAFA, mas
tambm por este ser um equipamento para ensaios no destrutivos, que na actualidade,
melhor simulam as cargas geradas pelos veculos (valor de pico, tempo de carga). Por outro
lado, o procedimento de ensaio relativamente simples, traduzindo-se numa maior rapidez de
execuo quando comparado por exemplo com a viga Benkelman.
Com a modelao numrica do pavimento, cumpriu-se o objectivo principal pretendido,

que era o de determinar as caractersticas mecnicas na camada de BB. Conclui-se que o
mdulo de deformabilidade cifra-se na ordem dos 1000MPa, valor que ser usado no prximo
captulo para a elaborao do catlogo de estruturas em PBB.
61
5. Catlogo de pavimentos
5.1 Generalidades
O objectivo do presente captulo o de apoiar e orientar a concepo das estruturas de

PBB a adoptar na construo em Portugal.
Os materiais subjacentes concepo e dimensionamento adoptados visam satisfazer

certos requisitos especficos deste tipo de estruturas, nomeadamente:
Oferecer aos utentes um nvel de servio adequado, permitindo que a circulao

se faa em condies de segurana, conforto e economia.
Corresponder s diferentes classes de trfego e fundaes.
Sistematizar, tanto quanto possvel, as estruturas de PBB que tm vindo a ser
adoptadas em Portugal.
5.2 Classificao do Trfego
Para a elaborao do catlogo de PBB o trfego ser classificado em 3 classes de

trfego, tendo como base a classificao da Associao Espanhola de PBB [ADAH; 2004]:
Baixa, Mdia e Alta.
Para o dimensionamento dos PBB apenas ser considerado o efeito do trfego mdio
dirio anual de veculos pesados no ano de abertura, por sentido de circulao, na via mais
solicitada por esses veculos (TMDA)p e o seu valor dever ser obtido a partir de um estudo de
trfego.
Considera-se veiculo pesado aquele cujo peso bruto igual ou superior a 3 tf, o que
inclui uma larga gama de veculos, compreendendo autocarros, camies com ou sem reboque
ou semi-reboque.
O dimensionamento de um pavimento visa assegurar adequadas condies de

circulao do trfego durante um dado perodo, que se designa por perodo de
dimensionamento, minimizando a necessidade de obras de conservao nesse perodo. Para
os PBB consideram-se perodos de dimensionamento de 20 anos.
62
Para a avaliao da taxa de crescimento anual do trfego pesado deve ser realizada
com base em estudo especfico, onde sejam ponderados os diversos aspectos condicionantes
da sua evoluo ao longo do perodo de dimensionamento. Visto no haver estudos
especficos para os PBB, ser considerada uma taxa de crescimento de 1% para as classes de
trfego baixa e mdia e 3% para a classe de trfego alta.
Para exprimir o efeito de um dado nmero acumulado de passagens de veculos

pesados com caractersticas muito diversas faz-se a sua converso em passagens
equivalentes de um eixo padro, adoptando-se para tal, factores de agressividade, cujos
valores so definidos em funo do manual de concepo de pavimentos para a rede
rodoviria nacional [JAE; 1995].
A avaliao da adequao das estruturas de PBB propostas, em termos de respectiva

capacidade de carga, foi definido um valor admissvel para o nmero acumulado de eixos
padro de 80 kN.
Tendo em conta os valores admitidos para a taxa mdia de crescimento anual e para o
factor de agressividade, o trfego acumulado de eixos padro durante o perodo de
dimensionamento, correspondente s trs classes de trfego dado por:
dim
N80 = 365 x (TMDA)p x C x x p 5.1
p
(1 t) 1
Com: C 5.2
p t
em que:
C o factor de crescimento do trfego.

t taxa mdia de crescimento anual de trfego pesado (%).
- factor de agressividade do trfego ().
p perodo de dimensionamento (anos).
(TMDA)p trfego mdio dirio anual de veculos pesados no ano de abertura,
por sentido e na via mais solicitada.
No Quadro 5.1 indicam-se as 3 classes de trfego consideradas para o trfego mdio

dirio anual de veculos pesados (em cada sentido e na via mais solicitada) no ano de abertura
dim
(TMDA)p, a taxa de crescimento mdio, factor de agressividade e N80 (20 anos).
63
Quadro 5.1 Elementos relativos ao trfego
Taxa de PBB
Classe (TMDA)p crescimento Factor de N80 dim
mdio (%) agressividade () (20 anos)
Parques de veculos ligeiros;
Baixa 5
Zonas para pees; Ruas < 15 1 2 2,4x10
T3
comerciais com largura < 6 m;
Artrias principais ou estruturais
com largura >6 m, que no
Mdia 5
cruzem estradas com trfego com 15 49 1 2 7,9x10
T2
superior a 49 veculos pesados
por dia;
Ruas ou artrias principais de
elevado trfego; Paragem de
Alta autocarro; Estaes de servio, 6
49 150 3 2 2,9x10
T1 paragens de autocarros, etc., que
no ultrapassem 150 veculos
pesados por dia;
(TMDA)p trfego mdio dirio anual de veculos pesados no ano de abertura, por sentido e na via mais solicitada.
N80 dim nmero acumulado de eixos padro de 80 kN.
Quando os valores a considerar para o trfego mdio dirio, a taxa de crescimento, o

factor de agressividade ou o perodo de dimensionamento forem diferentes dos adoptados no
Quadro 5.1, ou quando se pretenda efectuar uma construo faseada, os valores de trfego
acumulado sero calculados de acordo com a metodologia adoptada.
5.3 Caractersticas dos Materiais
5.3.1 Fundao do pavimento
Recorrendo ao manual de concepo da JAE, (1995) considera-se para os pavimentos

em questo trs classes de fundao do pavimento.
Cr-se por fundao do pavimento, para alm da camada de leito do pavimento (a

superfcie da camada de leito constitui a plataforma de apoio do pavimento), os terrenos
subjacentes que condicionam o seu comportamento. Para efeitos de dimensionamento devem
analisar-se as caractersticas dos terrenos at profundidade de 1 metro.
64
Sero ento consideradas trs classes de fundao do pavimento, tal como indicado
no Quadro 5.2. Para cada classe admitem-se valores para os mdulos de deformabilidade da
fundao do pavimento.
Quadro 5.2 - Classes de Fundao [JAE; 1995]

Mdulo da fundao (MPa)
Classe de fundao Classe de trfego
Gama Valor de clculo
F1 30 a 50 30 T3; T2; T1
F2 51 a 80 60 T3; T2; T1
F3 > 80 100 T3; T2; T1
5.3.2 Materiais granulares
Incluem-se nesta designao os materiais naturais, britados ou tratados com cimento,

que sero empregues nas camadas de base e sub-base do catlogo.
O comportamento das camadas constituintes por materiais naturais ou britados

depende, entre outros factores, das suas caractersticas intrnsecas, designadamente:
Da natureza dos agregados (petografia, textura).
Da forma dos agregados (lamelao e alongamento).
Das propriedades fsicas dos agregados (porosidade, dureza, resistncia ao
desgaste, alterabilidade, etc.).
Da granulometria adoptada (em particular da percentagem de finos material
passado no peneiro n. 200 ASTM).
Da quantidade de elementos britados.
O comportamento mecnico das camadas, em particular o seu mdulo de

deformabilidade, ainda fortemente condicionado pelas condies de estado, nomeadamente:
A compacidade.
O teor em gua.
O estado de tenso (funo da estrutura de pavimento e das condies de
fundao).
Por vezes necessrio recorrer a tratamentos das camadas de base e sub-base

constitudas por agregados ou solos granulares com adequadas caractersticas
granulomtricas e de homogeneidade, com ligantes hidrulicos, para melhorar as condies de
65
apoio da camada de BB+areia. A aplicao em obra deste tipo de misturas pode ser realizada
utilizando cilindros compactadores ou atravs de agulhas vibradoras.
Para efeitos de dimensionamento de estruturas tpicas de PBB, sero consideradas as

caractersticas mecnicas aproximadas para as camadas de base e sub-base, como se indica
no Quadro 5.3.
Quadro 5.3 - Caractersticas mecnicas adoptadas para os materiais [JAE; 1995]

Mdulo de
Coeficiente de
Smbolo Designao deformabilidade
Poisson ( )
(E)
material britado sem recomposio (tout- 2 x E camada
BG 0,35
venant) aplicado em camada de base inferior
material britado sem recomposio (tout- 2 x E camada
SbG 0,35
venant) aplicado em camada de sub-base inferior
agregado no recomposto em central
AGEC 15000 0,25
tratado com Cimento
Sc solo-cimento fabricado em central 2000 0,35
5.3.3 Blocos de Beto
Nesta rubrica sero abordados os BB, a serem aplicados na camada de desgaste.

Considera-se que os BB juntamente com o colcho de areia funcionam como uma nica
camada, de mdulo de deformabilidade e coeficiente de Poisson constantes.
Supe-se que os BB a serem utilizados em estradas e ruas tero uma espessura de 80

mm, sendo esta uma prtica comum em Portugal. Os BB mais finos (55 e 60 mm) so usados
somente para passeios, pistas de bicicleta e parques de estacionamento para veculos ligeiros.
Uns blocos mais espessos (100 mm) so usados em quantidades pequenas e em casos
especiais (portos e aeroportos).
Os valores do mdulo de deformabilidade, da camada BB+colcho de areia variam

muito consoante a referncia, podendo variar entre 300 e 5000 MPa. Tal como j foi descrito
anteriormente o valor do mdulo vai crescendo gradualmente com a passagem do trfego, por
aco do travamento dos BB.
66
Para o dimensionamento do catlogo ser usado para o conjunto BB+ colcho de areia
um mdulo de deformabilidade de 1000 MPa e coeficiente de Poisson, de 0,30. Estes valores
foram obtidos recorrendo a um caso prtico abordado no captulo anterior.
5.4 Critrios de Dimensionamento
5.4.1 Modelo do pavimento
O pavimento foi modelado, recorrendo mais uma vez ao programa BISAR, como sendo
uma estrutura de multi-camadas (Figura 5.1), com um eixo padro de 80 kN, uma carga em
cada roda de 20 kN e 500 kPa de presso de contacto como modelo base. Sups-se que cada
camada homognea, elstica e isotrpica e caracterizada por E mdulo de
deformabilidade e de coeficiente de Poisson.
Figura 5.1 - Estrutura multi-camadas do pavimento assumida para anlise
As estruturas tpicas de PBB foram dimensionadas para trs tipos de fundao e para
trs tipos de trfego.
5.4.2 Estados limites de runa
Para os PBB h dois estados limites de runa principais presentes, o fendilhamento por
fadiga (tenso horizontal de traco) na base das misturas de materiais com ligantes
hidrulicos e as deformaes permanentes (extenso vertical de compresso) no topo do solo
da fundao (Figura 5.2).
67
Figura 5.2 - Estados limites de Runa nos PBB [NEVES; 2007 a]
O estudo das deformaes permanentes, que evoluem no tempo com a passagem do

trfego e contribuem para o aumento das rodeiras foi feito com base na validao do critrio
das deformaes permanentes:
z,apl < z,adm 5.3
Em que z,apl determinado atravs do programa BISAR e z,adm obtido atravs da

seguinte equao da Shell:
b
z,adm =aN 5.4
Em que:
z,apl extenso de aplicao vertical de compresso no topo dos solos de

fundao.
z,adm extenso admissvel vertical de compresso no topo dos solos de

fundao.
N nmero admissvel de passagens do eixo padro (80 kN).

a e b parmetros caractersticos dos materiais, em que a = 2,1 ou 1,8 (para
fiabilidade de 85 e 95% respectivamente) e b=-0,25.
Para o dimensionamento nas camadas com ligantes hidrulicos, admitiu-se que a

fadiga das misturas solicitadas flexo pelos rodados dos veculos pesados se poderia
relacionar com a tenso mxima de traco (t), e ter de verificar a seguinte relao:
apl < adm 5.5
68
Para o clculo da tenso mxima de traco admissvel utiliza-se a expresso da JAE
apresentada no manual de concepo de pavimentos para a rede rodoviria nacional:
t dim
1 a x log N80 5.6 [JAE; 1995]
r
Em que:
t valor mximo ds tenso de traco induzida pelo eixo padro.
r resistncia traco em flexo (Rflexo).
dim
N80 nmero admissvel de passagens do eixo padro (80 kN).
a constante, que depende da composio e propriedades da mistura, para a
qual se admitam valores de -0,06 a -0,1 (adoptou-se -0,08).
No caso de a resistncia traco ser avaliada traco em ensaios de compresso

diametral, poder admitir-se um factor de 1,5 para converter o valor obtido no que
previsivelmente seria obtido em ensaio de flexo, ou seja:
Rflexo 1,5 x Rcd 5.7 [JAE; 1995]
Em que:
Rf resistncia traco em flexo.
Rcd resistncia traco em compresso diamentral, em Rcd toma o valor de 1
MPa no caso de AGEC e 0,3 MPa no caso de Sc.
5.5 Proposta de estruturas tipo para PBB
No presente sub-captulo prope-se, em forma de catlogo, um conjunto de estruturas

tipo a adoptar na fase de estudo prvio para PBB.
A organizao deste catlogo feita tento por base os seguintes princpios:
Definio de estruturas tipo para PB, tendo por base a associao de diversos
tipos de materiais para as camadas constituintes.
Considerao das condies extremas mais desfavorveis das classes de
trfego e de fundao, para a determinao das espessuras propostas, pelo
que, em face das condies reais a definir em fase de projecto de execuo, as
propostas devero ser ajustadas.
69
Variao das espessuras das camadas de base sub-base de acordo com a
classe de trfego e fundao (T1, T2, T3, F1, F2 e F3).
A Figura 5.3 mostra, sob forma de catlogo as seces tipo propostas para os PBB.
Figura 5.3 - Seces tipo propostas
A ttulo de exemplo, apresenta-se de seguida a verificao do dimensionamento da

seco tipo proposta com a classe de trfego T 2 e classe de fundao F1.
No Quadro 5.4 esto resumidos os valores obtidos para a caracterizao do trfego.
Quadro 5.4 - Caractersticas do trfego

(TMDA)p
t (%) p (anos) C dim
(veculos) N80
1,00% 2,00 20,00 1,10 49,00 7,9E+05
70
Consequentemente, usando as equaes apresentadas obteve-se os resultados
referentes extenso vertical mxima admissvel devido s deformaes permanentes, que
so mostrados no Quadro 5.5.
Quadro 5.5 - Extenses verticais de compresso admissveis no topo da fundao

Fiabilidade
85% 95%
z 7,05E-04 6,04E-04
O clculo da tenso horizontal de traco admissvel na base da camada de solo-

cimento, apresentado no Quadro 5.6.
Quadro 5.6 - Clculo da tenso horizontal de traco na base da camada de Sc

dim
Rcd N80 r =1,5xRcd t (kPa)
0,3 7,88E+05 0,45 237,73
Atravs do programa BISAR obteve-se a extenso vertical de compresso e o valor da

tenso horizontal de traco na base da camada de solo-cimento, verificando-se o correcto
dimensionamento:
-6 -6
z,apl = 243 x 10 < z,adm = 604 x 10 (verifica critrio das deformaes permanentes)
y,apl = 232,9 kPa < y,adm = 237,73 kPa (verifica critrio da fadiga)
5.6 Consideraes Finais
Como j foi dito, na elaborao do catlogo foram consideradas as condies mais

desfavorveis de trfego e de fundao. De referir mais uma vez que este catlogo no
aplicvel em fase de projecto de execuo, pelas razes j enunciadas. Nesta fase sero
realizados os clculos de verificao da capacidade de carga das estruturas projectadas, tendo
em ateno os estudos especficos realizados no seu mbito, designadamente os estudos de
trfego e o geolgico e geotcnico. A verificao das estruturas apoiar-se-, ento:
No valor real do trfego de dimensionamento.

Nas caractersticas mecnicas da fundao.
71
Nas caractersticas mecnicas dos materiais de pavimentao, tendo em ateno
os materiais efectivamente disponveis.
A experiencia recolhida da aplicao do presente catlogo, durante a construo do

PBB e aps a entrada em servio, permitir o seu futuro ajustamento e a eventual incluso de
outras solues que a prtica revele adequadas.
Considera-se, assim, importante que os vrios utilizadores e os tcnicos que

acompanham o projecto e a construo das obras desenvolvam uma atenta observao do
comportamento das estruturas, e procedam a recolha sistemtica de elementos relativos ao
seu comportamento.
72
6. Sntese e concluses
6.1 Sntese do trabalho
No captulo 1, referente s consideraes iniciais, fez-se a apresentao e

enquadramento do tema e enunciou-se os objectivos da dissertao.
Nos Captulos 2, pavimentos em blocos e 3, mtodos de dimensionamento para

PBB foi feita uma sntese dos conhecimentos relativos construo e dimensionamento dos
PBB, recorrendo a bibliografia nacional e estrangeira.
No captulo 4, estudo e modelao de um pavimento experimental, com o intuito de

analisar e conhecer melhor estruturalmente a camada de desgaste de um PBB, realizou-se
ensaios de carga num pavimento experimental.
No captulo 5, catlogo de pavimentos, apresentou-se um catlogo de estruturas tpicas

de PBB, adequado realidade nacional.
Por fim este captulo 6, sntese e concluses, refere-se, nomeadamente s principais

concluses e s perspectivas de investigao futura.
6.2 Principais concluses
Para alm das concluses que foram sendo referidas no final de cada capitulo,
apresenta-se em seguida uma sntese geral das principais concluses, consideradas como as
mais importantes do trabalho realizado:
De todas as vantagens descritas e comentadas ao longo deste trabalho, deduz-se

rapidamente que o PBB um pavimento idneo, com potencialidades para ser usado
em variadas circunstncias. Neste sentido, considera-se que h campos de aplicao,
nos quais os PBB podem ser a soluo mais adequada, relativamente a outros
pavimentos, devido sobretudo sua relao custo - rendimento, qualidades estticas,
facilidade de construo e manuteno.
Indubitavelmente, pode-se afirmar que os PBB podem ser uma melhor escolha em
termos de custos mais baixos ou melhor comportamento quando:
73
Vo suportar cargas elevadas concentradas em zonas de passagem de
equipamentos ou em zonas onde se prevem cargas elevadas pontuais.
As intensidades de trfego so elevadas.
O solo de fundao tem fraca capacidade de suporte.
O pavimento ir suportar variaes de temperatura, derrames de carburantes e
onde se prevem assentamentos locais do terreno.
O aspecto e as caractersticas estticas do pavimento so uma das exigncias
principais do projecto.
Necessidade de futuras intervenes em infra-estruturas enterradas, no caso de
pavimentos urbanos.
Em relao ao dimensionamento podemos concluir que a maioria dos mtodos de

dimensionamento dos PBB deriva de adaptaes da metodologia de clculo utilizada
em pavimentos flexveis, onde o conceito de camadas equivalentes utilizado.
Da modelao numrica do pavimento experimental, conclu-se que o mdulo de

deformabilidade dos BB pode ser estimado em 1000MPa. Foi este o utilizado na
anlise estrutural das seces tipo propostas no catlogo de PBB apresentado neste
trabalho.
Para a elaborao do catlogo, foram consideradas as condies mais desfavorveis

de trfego e de fundao. O catlogo serve para apoiar a concepo de estruturas de
PBB a adoptar na construo de infra-estruturas novas.
6.3 Investigao futura
A presente dissertao no esgota, porm, a investigao no domnio dos PBB,

considerando-se que os seguintes tpicos podem ser objecto de investigao futura:
Realizao de ensaios com FWD noutros trechos experimentais, caracterizados por

diferentes estruturas de pavimentos, condies de fundao (tipos de blocos e
camadas) e de solicitao de trfego ou cargas.
Realizao de ensaios com o FWD no s superfcie, mas nas vrias camadas

subjacentes para melhor conhecimento das caractersticas de deformabilidade, no s
dos BB, mas tambm de outras camadas do pavimento.
74
Caracterizao do estado hbrido nas camadas com materiais granulares, factor que
influncia o comportamento do pavimento.
Utilizao de outros meios de clculo automtico na anlise estrutural, para alm do

mtodo tradicional de mltiplas camadas elsticas lineares, como por exemplo o
mtodo dos elementos finitos, de forma a considerar caractersticas mais especificas
dos PBB (Exemplo: descontinuidades).
Construo de um catlogo para estruturas especiais, nomeadamente para aeroportos

e portos.
75
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Concepção e Dimensionamento de Pavimentos em Blocos

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INSTITUTO SUPERIOR TCNICO

Universidade Tcnica de Lisboa

Concepo e Dimensionamento de Pavimentos em Blocos

Paulo Roberto da Silva Morgado

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Presidente: Prof. Doutor Joaquim Jorge da Costa Paulino Pereira

Ao Professor Jos Neves devo a orientao, permanente incentivo, ateno e apoio

Desde a dcada de 1980, a indstria de pavimentos em blocos de beto PBB vem

AASHTO American Association of State Highway of Transportation Officials

ABGE Agregado Britado de Granulometria Extensa (tout-venant)

AGEC Agregado no recomposto em central tratado com Cimento

BB Blocos pr-fabricados de Beto para pavimentos

BCR Beto Compactado com cilindro de Rasto liso

BD Beto betuminoso em camada de Desgaste

BPA British Ports Association

CEN Committee European Standardization (Comit Europeu de Normalizao)

CBR ndice de Suporte Califrnia

d.p. desvio padro

FAA Federal Aviation Administration

FWD Falling Weigth Deflectometer

ICPI Interlocking Concrete Pavement Institute

LCI Load Classification Index

PAWL Port Area Wheel Load

PBB Pavimentos em Blocos de Beto pr-fabricados

Sc Solo-cimento fabricado em central

2. PAVIMENTOS EM BLOCOS ----------------------------------------------------------------------------------------------- 4

3. MTODOS DE DIMENSIONAMENTO PARA PBB------------------------------------------------------------------ 34

6. SNTESE E CONCLUSES ------------------------------------------------------------------------------------------------ 73

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ----------------------------------------------------------------------------------------------- 76

FIGURA 1.1 - CALADA ROMANA EM COIMBRA -------------------------------------------------------------------------------------- 1

1.1 Enquadramento do tema

O pavimento a parte da estrada ou rua, constitudo por vrios materiais que se

Figura 1.1 - Calada Romana em Coimbra

Actualmente um dos revestimentos utilizados na concepo de pavimentos so os

Figura 1.2 Pavimento em blocos de beto [SOPLACAS; 2007]

Com um comportamento estrutural semelhante aos pavimentos flexveis, os PBB

Os PBB tm como caracterstica principal a sua superfcie antiderrapante, o que

1.2 Objectivos do trabalho

Dada a importncia dos BB na pavimentao, e por ainda haver um estudo muito

1.3 Estrutura da dissertao

A presente dissertao est organizada em sete captulos, onde se inclui este,

No captulo 2, pavimentos em blocos, descreve-se o campo de aplicao, os materiais

No captulo 3, mtodos de dimensionamento para PBB, feita uma sntese da

No captulo 4, estudo e modelao de um pavimento experimental, conhece-se um

No captulo 5, catlogo de pavimentos, prope-se estruturas tpicas de PBB,

Por fim no captulo 6, concluses, feita uma sinopse do trabalho desenvolvido e

Para melhor entender a importncia dos pavimentos com camada de revestimento

O controlo de qualidade dos blocos, os estados limites de runa e as degradaes do

2.2 Tipos de pavimentos e mbito de aplicao

2.2.1 Principais aplicaes

Em seguida so apresentadas uma vasta gama de aplicaes deste tipo de pavimentos,

2.2.2 Pavimentos em edifcios

Nos pavimentos em edifcios, os BB usa-se principalmente sobre lajes de beto e

Figura 2.1 - Tipos de Colocao de BB sobre Lajes [ADAH; 2004]

Os PBB tambm podem ser usados em coberturas planas de edifcios, aumentando o

Figura 2.2 - Detalhes da colocao de BB em coberturas planas invertidas [ADAH; 2004]

Os PBB tm sido utilizados em zonas pedonais, sempre com bons resultados

Figura 2.3 - Exemplo de PBB em reas pedonais [ARTEBEL; 2007]

2.2.4 Pavimentos com fins decorativos

Devido s suas qualidades estticas, os BB tm tido cada vez mais utilizao em

A possibilidade de suportar cargas elevadas e trfego de movimento lento, associado a

Figura 2.5 - Exemplo de um PBB sujeito a trfego rodovirio [ADAH; 2004]

Os pavimentos, principalmente de parques de estacionamento exteriores, esto