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Peso e Balanceamento de Aeronaves de Pequeno Porte

Muitos acham que num avião de pequeno porte (aviação geral) muitas vezes basta encher o tanque, chamar os
amigos e sair voando por aí. Muitas vezes, por preguiça, desconhecimento, ou outros motivos, não fazemos o peso
e balanceamento de aeronaves menores, achando que esse cálculo só é realmente necessário em aeronaves de
grande porte. O correto cálculo do peso e balanceamento de aeronaves permite ao piloto saber se ele estará
operando dentro dos limites de CG (Centro de Gravidade).

Determinando o peso e o CG
Uma parte importante do planejamento pré-vôo é a determinação do peso que a aeronave está e se o CG está
dentro dos limites permitidos. Existem duas maneiras de fazer isso. Pelo método matemático, utilizando pesos,
braços e momentos e pelo método gráfico, utilizando os índices de momento (moment index).

1º - Método Matemático
Neste método, usamos pesos, braços (arms) e momentos e relacionamos o peso total e a localização do CG com os
limites de CG, geralmente publicados no POH/AFM. (Pilot Operational Handbook/Airplante Flight Manual).
Uma planilha tal como mostrada abaixo fornece espaço e organização para incluir os dados que precisamos.
Alguns dados que devemos incluir para iniciar os cálculos são o peso do avião, alguns CG's específicos, e o
momento dos braços dos assentos, tanque de combustível e bagageiro.
ITEM PESO (máx. 3.100 lbs) BRAÇO (in) MOMENTO (lbs/in) DATUM (in/dt)
AERONAVE 1874 36,1 67.651,4
ASSENTOS (frente) 37
ASSENTOS (traseiro) 74
COMBUSTÍVEL (80 gal) 46,6
BAGAGEIRO A (100 lbs) 97
BAGAGEIRO B (100 lbs) 116

Ao planejar um vôo, preencha os espaços vazios da planilha com os dados específicos do vôo. Abaixo temos um
exemplo de dados:
Piloto........................................................... 120 lbs Combustível.....................................528 lbs (88 US Gal)
Passageiro no assento dianteiro................... 180 lbs Passageiros nos assentos traseiros...................... 175 lbs
Bagageiro A................................................. 100 lbs Bagageiro B.......................................................... 50 lbs

Determine o momento de cada item multiplicando o seu peso pelo seu braço. Então determine o peso total e a
soma dos momentos. Divida o momento total pelo peso total para determinar a posição relativa a Datum, em
polegadas, do CG. Neste exemplo o peso total é de 3027 lbs e o CG está a 43.54 in da linha de Datum.
ITEM PESO (máx. 3.100 lbs) BRAÇO (in) MOMENTO (lbs/in) DATUM (in/dt)
AERONAVE 1874 36,1 67.651,4
ASSENTOS (frente) 37
ASSENTOS (traseiro) 74
COMBUSTÍVEL (80 gal) 46,6
BAGAGEIRO A (100 lbs) 97
BAGAGEIRO B (100 lbs) 116
Peso Total da ACFT ? ? ?
Obs: Insira os dados acima de acordo com os pesos dados mais acima.
Para determinar se o avião está corretamente carregado para este vôo, utilize o gráfico de Envelope do CG
(desenho abaixo). Desenhe uma linha vertical acima a partir do CG (no nosso caso de 43,54 in) e uma
horizontalmente, a partir da direita, na posição de peso da nossa aeronave de exemplo (3.027 lbs). Estes valores
estão dentro dos limites do gráfico de envelope, indicando que o CG encontra-se dentro dos limites estabelecidos
pelo fabricante.

2º - Método Gráfico
O uso do método gráfico permite uma mais rápida determinação do P&B de uma aeronave, simplificando o
planejamento pré-vôo. A vantagem do uso dos gráficos é que eles tornam desnecessário o cálculo de momentos e
tornam mais fácil a determinação do peso e balanceamento.
Índices de Momento (Moment Index)
Como já vimos anteriormente, o momento é calculado pela multiplicação do peso de cada componentes pelo seu
braço, resultando em números grandes e que facilmente podem se tornar uma fonte de erros matemáticos. Para
eliminar o risco de erros devido a grandes números usa-se o índice de momento. O momento é divido pelo
reduction factor como 100 ou 1000 resultando assim no índice de momento. O gráfico de peso e balanceamento
apresenta um índice de momento para cada componente, fazendo com que não haja necessidade de cálculos. O
Envelope de CG usa índices de momento ao invés de braços e momentos.
Gráfico de Peso e Balanceamento
A figura abaixo mostra um típico gráfico de carregamento. Esse gráfico foi retirado do POH de uma aeronave de
pequeno porte de 4 assentos.
Para calcular o peso e o balanceamento, utilizando-se do gráfico acima, crie uma tabela como a demonstrada
abaixo.
Agora vamos preencher essa tabela com os dados que tiraremos do gráfico. Primeiro vamos traçar uma reta
horizontal na posição de 300 libras até que a reta se encontre com a reta diagonal para o piloto e passageiro da
frente (Pilot & Front Passanger). Nesse ponto, traçamos uma linha vertical para determinar o momento dos
ocupantes dos assentos da frente. O resultado é 11,1lbs-in/1000. Em seguida determinaremos o momento para o
peso carregado no assento de trás. Novamente iniciamos uma reta horizontal a partir do peso que temos (175) até
que encontramos a reta diagonal dos assentos traseiros (2nd Row Passengers or Cargo). O mesmo procedimento
deveremos fazer para determinar o momento da nossa carga nos bagageiros e do combustível utilizável.

Uma vez pronta a tabela de carregamento, passaremos a utilizar outro gráfico. Com os dados em mãos (Peso total
de 3.027 libras e momento de 131,8) vamos agora analisar o gráfico de envelope de CG (figura abaixo):

Pelo gráfico podemos constatar que a aeronave está dentro dos limites do CG, mas devemos atentar ao fato que o
peso de decolagem não permite retorno imediato (a área tracejada do envelope recomenda que em caso de pouso
dentro daquele CG o avião deverá voar e gastar combustível até que fique dentro do envelope de pouso. No nosso
caso, a aeronave deveria gastar algo em torno de 77 lbs (pouco mais de 13 galões) para que seu peso fosse
reduzido até estar dentro dos limites permitidos para pouso.