Peso & Balanceamento

e
Estabilidade

•1
 Peso e Balanceamento
• O correto Peso e Balanceamento de uma
aeronave contribui para satisfazer as
necessidades de equilíbrio e estabilidade de vôo.
Para tanto o Peso à bordo de uma aeronave deve
obedecer as seguintes regras:
• 1 - Deve estar dentro dos limites máximos;
• 2 - Deve estar corretamente distribuído.
• 3 – Deve estar prevista sua alteração no decorrer
do vôo em função do consumo de combustível.

•2
 Peso e Balanceamento
• Abreviaturas e definições:
• CG = Centro de Gravidade;
• CP = Centro de Pressão;
• Braço = Distância do peso até o CG;
• Momento = Peso X Braço
• Linha Datum = Linha imaginária de onde
partem os cálculos de distância e posição dos
pesos. Pode iniciar-se no Nariz da aeronave
ou no Bordo de Ataque;

•3
Linha datum

•4
 Peso e Balanceamento
• Devemos imaginar uma aeronave como uma
grande balança, onde a influência de
qualquer peso nele colocado depende da
distância desse peso ao Centro de
Gravidade.
• Esta influência chamamos de Momento =
Peso X Braço (Distância desse peso ao CG)

•5
 P&B - Momento
•
MOMENTOS
Peso 1: 100 Kg X Braço 1 metro = Momento 100
Peso 2: 50 Kg X Braço 2 metros = Momento 100

•AERONAVE
•CMA •CG

Peso 1 Peso 2
100 KG 50 KG

1M 2M
•6
 P&B - Peso X Momento
• O deslocamento de pesos ao longo da
aeronave ocorre no sentido do maior
momento, se usarmos o exemplo anterior
aumentando o Peso 2 para 100 KG o CG se
desloca para trás.
•CMA •CG

Peso 1 Peso 2
100 KG 100 KG

1M 2M
•7
 P&B - Braço X Momento
• Mas se aumentarmos o Braço do Peso 1 o
CG se deslocará para frente.

•CMA •CG

Peso 1 Peso 2
100 KG 100 KG

1,5 M 2M
•8
 P&B - Posição do CG - Exemplo
• A posição do CG Tipo da Carga Distância Peso Momento
será dada pelo 10 pax 10 750 7500
quociente entre a Porão dianteiro 30 500 15000
soma dos Porão Traseiro 50 400 20000
momentos e a Combustível 50 500 25000
soma dos Pesos,
Total 2150 67500
calculada em
porcentagens da
CMA. Veja o • A posição do CG será: Peso/
exemplo ao lado Momento = 67500/2150 = 31,9,
ou seja: 31,9 % da CMA.
• Esse valor será comparado num
gráfico com os limites dianteiros e
traseiros específicos da aeronave.
•9
 P&B - Limites do CG
• Os Limites do CG são dados em Porcentagem
da CMA. Ex: Limite dianteiro 10 % da CMA &
Limite Traseiro 35 % da CMA
LIMITE LIMITE
DIANTEIRO=10% TRASEIRO=35%

•CMA
•CG = 31,9

•10
 P&B - CG X CP
• Os Limites do CG são importantes
principalmente quanto a sua posição em
relação ao CP - Centro de Pressão

•CG •CP

• É “saudável” que o CG esteja sempre a frente do CP.

•11
 P&B - Limites do CG
• Quando o CG - Centro de Gravidade está
dentro dos seus limites em relação ao CP -
Centro de Pressão, a aeronave terá as reações
normais e previsíveis, e no caso de um Estol, o
nariz irá baixar automaticamente, permitindo
uma recuperação da velocidade.
• Para os casos em que o CG se apresente fora
dos limites o equilíbrio também será garantido
pela atuação do Estabilizador Horizontal, que
ao se movimentar permite o controle da
aeronave.
•12
 P&B - Limites do CG
• Conclusão:
• O material de comissaria é importantíssimo na
manutenção do CG dentro dos limites, pois
devido a sua posição quase sempre nos
extremos da aeronave, sua influência é
inegável; (Lembre-se as Galleys estão na
dianteira e na traseira da aeronave)
• Assim nos pousos e decolagens o material
deve ser mantido travado no seu local original
para manter a aeronave sempre configurada.
•13
 P&B – Definições de Pesos do Avião
• PB (Peso Básico ou Peso Vazio)

• É igual ao Peso do avião sem os itens

operacionais (tripulação, comissaria, água
potável) somente com seus itens básicos
(estrutura, e combustível residual não
drenável).
• PB = Avião saindo da fábrica

•14
 P&B - Pesos do Avião

• PBO (Peso Básico Operacional) = ao Peso

Básico somado ao peso dos itens
operacionais: Tripulação e suas
bagagens, comissária, óleo lubrificante e
água potável.
• PBO = PB + Trip+CMS+OIL+H2O
• PBO = peso do avião pronto para
“faturar”

•15
 P&B - Pesos do Avião

• PZC (Peso Zero Combustível) = ao Peso

Básico Operacional somado ao peso dos
passageiros, bagagens, carga e mala
postal. Estes itens são chamados de
Carga Paga ou Payload
• PZC = PBO + Carga Paga
• PZC = peso do avião somente faltando o
combustível

•16
 P&B - Pesos do Avião
• PAD (Peso Atual de Decolagem ou Peso de
Decolagem) = ao Peso Zero Combustível somado
ao Peso do Combustível regulamentar, excluindo
o combustível do Táxi.
• PAD = PZC + Trip Fuel
• PAD = peso do avião pronto para decolagem.
• Nota: O Combustível deve ser suficiente para voar da origem
até o destino, depois até a alternativa e, adicionalmente
mais 45 minutos de reserva.

•17
 P&B - Pesos do Avião

• PP (Peso de Pouso) = ao Peso Atual de

Decolagem menos o Combustível consumido
durante a viagem, chamado de Trip Fuel.

• PP = PAD - Trip Fuel

•18
 P&B - Pesos do Avião
• PB é o ponto de partida;
• PBO = PB + Trip+CMS+OIL+H2O
• PZC = PBO + Carga Paga
• PAD = PZC + Combustível
• PP = PAD - Trip Fuel

•19
 P&B-Pesos Máximos que NÃO devem ser ultrapassados
• PESO MÁXIMO DE TÁXI: É o Peso Máximo suportável
para Táxi; (ESTRUTURAL)
• PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL: É o peso máximo
suportável pela estrutura das asas, caso o avião precise
consumir todo o combustível das asas; (ESTRUTURAL)
• PESO MÁXIMO DE POUSO: É o peso máximo para o
pouso. (ESTRUTURAL)
• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM: É o peso máximo para
a decolagem. (Depende também das condições na hora
da decolagem – pista, vento, temperatura e pressão.

•20
 P&B - Pesos Máximos
• PESO MÁXIMO DE TÁXI
• PESO MÁXIMO ZERO COMBUSTÍVEL
• PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM
• PESO MÁXIMO DE POUSO
• Todos os pesos acima obedecem restrições:
• Estruturais
• Performance de Motores
• Resistência do piso, comprimento e aclive ou declive da
pista;
• Condições de vento, de temperatura, pressão e densidade
do ar na Pista na hora da decolagem.

•21
 Melhores condições para pouso e decolagem
• Vento de proa. (vento contrário ao avião)
• Temperatura Baixa. ( mais densidade)
• Pressão Atmosférica Alta. (mais densidade)
• Menor altitude ou elevação da pista = maior pressão
atmosférica = maior densidade
• Menor umidade do ar (mais densidade)
• Decolagem descendo a ladeira = mais aceleração;
• Pouso subindo a ladeira = parada mais rápida

•22
Item Weight Lb. Arm Inches Moment Inch-Lb.

Basic Airplane 1575 +36 +56,700

Pilot 165 +37 +6,105
Passenger 143 +37 +5,291
(front seat)
Passenger (rear 165 +72 +11,880
seat)
Child (rear 77 +72 +5,544
seat)
Baggage 90 +98 +8,820
Fuel 360 +45 +16,200
Oil 18 -15 - 270
Total 2593 42.53 110,270
•23