AEROCLUBE DE FERNANDÓPOLIS
b. Básico operacional
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MATÉRIA: TEORIA DE VOO
1) O peso máximo estrutural de decolagem
(PMED) é:
a. O peso máximo de decolagem
limitado pelas condições de pista:
altitude, pressão, temperatura,
comprimento, gradiente, etc
b. O peso máximo de decolagem
limitado pelas condições de pista do
aeroporto de destino
c. O peso máximo de decolagem
determinado pelo fabricante, limitado
pela estrutura do avião
d. Peso máximo de decolagem limitado
pela resistência da estrutura no pouso
no aeroporto de destino
2) Quando no carregamento de uma aeronave
não houver cuidado quanto ao
posicionamento do Centro de Gravidade,
poderá ocorrer:
a. Instabilidade longitudinal
b. Aumento da distância de decolagem
c. Decréscimo nos fatores estruturais de
segurança
d. Todas as citadas
3) A tendência de uma aeronave em sair do chão
antes de atingir a Velocidade de Rotação (VR),
significa que:
a. O CG está a frente do limite dianteiro
b. Há sobrecarga na roda do nariz
c. O CG está atrás do limite traseiro
d. O CG está posicionado corretamente
4) A condição de equilíbrio, onde o Centro de
Pressão (CP) coincide com o Centro de
Gravidade (CG), é chamada:
a. Sustentação
b. Estabilidade
c. Estabilidade equilibrada
d. Estabilidade catastrófica
5) O peso do avião pronto para o voo, faltando
apenas abastecer e embarcar a carga paga,
chama-se peso:
a. Operacional
c. Atual de decolagem
d. Atual Zero Combustível
6) Se um avião sofrer um Fator de Carga superior
ao máximo permissível, poderá:
a. Cabrar
b. Sofrer deformação permanente
c. Sofrer deformação elástica
d. Sofrer torção
7) A Carga Paga Máxima que um avião pode
transportar é a diferença entre:
a. Peso máximo de decolagem e o peso
básico operacional
b. Peso máximo de decolagem e o peso
máximo zero combustível
c. Peso máximo de decolagem e o peso
máximo de pouso
d. Peso máximo zero combustível e o
peso básico operacional
8) Se o peso Máximo Zero Combustível de um
determinado avião for ultrapassado,
ocorrerão:
a. Esforços excessivos nas proximidades
da raiz da asa
b. Esforços excessivos nas proximidades
da ponta da asa
c. Esforços excessivos na fuselagem
d. Se o DOV reduzir o combustível, não
ocorrerão esforços excessivos no
avião
9) O peso máximo de decolagem calculado pelo
DOV foi de 80.000 libras, e o peso máximo de
táxi foi de 81.000 libras. Pode-se concluir que:
a. O DOV errou o cálculo do PMD
b. O DOV errou o cálculo do PMT
c. O consumo estimado de combustível
no táxi foi de 1000 libras
d. O DOV errou os cálculos de PMT e
PMD
10) A diferença entre o PAZC e o PBO chama-se:
a. Carga paga
b. Carga útil
c. Carga mínima
d. Carga máxima
11) O peso real ou "atual" de de colagem é dado
pela soma entre o:
a. PBO + trip fuel
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b. PAZC + trip fuel
c. PBO + Take off fuel
d. PAZC + take off fuel
12) Somando-se o Peso Básico Operacional (PBO)
com a carga paga (payload) de um voo tem-se
o peso:
a. Pouso
b. Zero combustível
c. decolagem
d. Operação
13) O Peso Real Zero Combustível consiste do
somatório dos seguintes pesos:
a. PBO + trip fuel
b. PAP + combustível mínimo requerido
c. PAP + PAD
d. PBO + actual payload
14) O peso atual ou real de decolagem é calculado
pela soma do:
a. PMZC + trip fuel
b. PAZC + block fuel
c. PAZC + combustível para o voo
d. PMZC + combustível para o voo
15) A carga paga (payload) de uma aeronave é
composta dos seguintes pesos:
a. Carga + Correio
b. Passageiro + Carga + Combustível
c. Carga + Passageiros
d. Passageiros + Bagagem + Carga +
Correio
16) O peso máximo zero combustível de uma
aeronave limita:
a. Peso básico operacional
b. combustível máximo para a etapa
c. combustível a ser usado no táxi
d. máximo de carga paga (payload) que
ele poderá transportar

Respostas

1-C
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2-D

3-C

4-D

5-B

6-B

7-D

8-A

9-C

10-A

11-D

12-B

13-D

14-C

15-D

16-D

17-D

18-C

19-B

20-D