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JULHO/2004
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INDICE
1. CARACTERIZAO HISTRICA DO TEMA _________________________________________ 4
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4.1.1. Caracterizao da Carga _________________________________________________ 19
4.1.2. Caractersticas do Transporte ______________________________________________ 20
4.1.3. Caracterizao das Rotas _________________________________________________ 20
4.2. Identificao das Diversas Solues Possveis __________________________________ 20
4.3. Avaliao de Alternativas___________________________________________________ 21
4.4. Fatores de Influncia ______________________________________________________ 21
4.4.1 Sistema Virio __________________________________________________________ 21
4.4.2. Sortimento ____________________________________________________________ 22
4.4.3. O Sistema de Colheita ___________________________________________________ 22
4.4.4 Lei da balana __________________________________________________________ 22
5. LEI DA BALANA____________________________________________________________ 23
5.1. Dimenses _______________________________________________________________ 23
5.2. Pesos ____________________________________________________________________ 23
5.3. Cargas por Eixo___________________________________________________________ 24
5.4. Autorizao Especial de Trnsito (AET) ______________________________________ 24
5.5. Peso Mximo para veculos _________________________________________________ 25
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de construo de estradas, passou-se ento a se construir estradas de ferro, estas estradas foram
se espalhando pelo mundo todo.
Junto com o Trem a vapor surgiram tambm os Navios a vapor que conseguiam viajar mais
rpido e sem depender do vento, seguindo na direo desejada, sem precisar fazer manobras,
com isso ganharam muito, no tempo de viagem e podiam, desta forma, transportar mercadorias,
pessoas, utenslios, etc. no s entre paises, mas tambm entre continentes. Nesta poca
comearam a explorar outra riqueza para o transporte, que o transporte pluvial.
A grande evoluo no transporte ocorreu com a descoberta do motor a exploso e tambm
com utilizao da gasolina como combustvel. Esta descoberta trouxe inclusive uma mudana
comportamental das pessoas, passou-se da era do trem para a era do veculo automotivo, se
abandonaram os antigos trens e outras formas de transportes e passaram a utilizar o transporte
rodovirio com uma grande intensidade.
O petrleo trouxe tambm a possibilidade de se fazer estradas melhores com pavimento
asfltico, onde os carros tinham a possibilidade de desenvolver velocidades maiores, abreviando o
tempo de viagem e dando mais conforto aos passageiros. Por outro lado, os veculos comearam a
apresentar custo de manuteno mais baixo, porque sem trepidao e buracos, os veculos no
quebravam.
Da para frente imaginao e capacidade criativa do homem no teve mais limite, foram
sendo criados veculos de maior capacidade, tanto de carga quanto de velocidade, e aconteceu
uma revoluo no sistema de transporte em geral e rodovirio.
1.2. Histria do Transporte no Brasil
O Brasil, Colnia de Portugal e descoberto somente no ano de 1500, ficou fora de grande
parte da histria da evoluo do transporte, praticamente veio a participar quase como usurio,
porque recebeu tudo pronto, j experimentado, o que foi benfico na maioria dos casos, com
algumas excees, como foi o caso da ferrovia, veio para uso no Brasil as sobras de outros paises,
como o sistema de bitola larga, j obsoletas e de uso descartado por outros paises como a
Inglaterra e Estados Unidos.
1.3. Histria do Transporte em Santa Catarina
Em Santa Catarina no foi diferente do restante do Brasil; primeiro chegaram os Trens que
cortaram SC de Norte ao Sul e leste a Oeste, levando desenvolvimento para o Estado, com isso
surgiram os negcios como o madeireiro que precisava sair das fronteiras do municpio, do Estado
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e posteriormente do pas; pois para ser vivel economicamente precisava produzir para aproveitar
a capacidade de suas industrias.
Outras grandes oportunidade de negcios comearam a surgir e ai novas dificuldades
surgiram tais como, grande dificuldade de se conseguir vages e a produo ficava parada
estocada na estao ou nas indstrias dificultando em muito a continuidade dos negcios, pois a
produo precisava ser vendida e assim receber o dinheiro para pagar seus funcionrios, pagar
suas despesas, comprar insumos etc. Foi ento que se buscou uma nova alternativa de transporte,
alternativa esta, que veio a se tornar praticamente a nica forma de transporte por um bom tempo.
Comeou-se a importar alguns caminhes, que tanto transportavam a tora para a serraria,
como transportavam a taboa at o consumidor final ou para os porto, de onde seria transportada
atravs de pequenos navios para estados distantes.
Na dcada de 50 surgiram os caminhes Ford F8, a gasolina, que conseguiam transportar o
dobro da carga do caminho anterior. Em seguida, foram importados da Sucia os caminhes
Scaina Vabis que revolucionaram o transporte. Houve tambm nesta poca algo que muito
impulsionou o transporte que foi a construo de Braslia. Um pouco mais adiante surgiram os
caminhes Mercedes Bens que foram os donos do mercado dos caminhes pequenos e mdios
por muito tempo. Tambm vieram os FNM produzidos no Brasil, mas que no deram muito certo;
Depois j na dcada de 70 surgiram os caminhes Volvo, tambm de origem sueca, bons
caminhes que conseguiram conquistar seus espaos.
2. F0RMAS DE TRANSPORTE
A forma das mercadorias a serem transportadas (no caso aqui estudado madeira em tora)
determinar os tipos de veculos e as tcnicas de carga e de descarga. Os principais tipos de
madeira a ser transportada so:
- Madeira Curta: com comprimento de at 2,40m, transportada na posio transversal ou
longitudinal.
- Madeira em Bloco: com comprimento mdio entre 2,40 e 6,00m.
- Madeira Longa: geralmente com comprimento acima de 6,00m, variando at 20,00m.
- rvore Inteira: rvore com galhagem e folhagem.
- rvore Completa: rvore com galhagem, folhagem e parte do sistema radicular.
- Fragmentos de Madeira: serragem, madeira picada, biomassa, etc.
2.1. Hidrovirio Natural
Este tipo de transporte realizado em canais fluviais naturais, ou seja, aqueles rios ou
conjunto de rios cuja sua profundidade e largura possibilitam o trfego de embarcaes como
balsas, barco e ou navios , como tambm de jangadas formadas pelas prprias toras, arrastadas
por um rebocador. tambm o transporte realizado no mar, utilizando o mesmo tipo de
embarcaes j citadas para os canais fluviais, com a possibilidade de usar embarcaes maiores.
Estes dois tipos de hidrovias tanto so utilizadas individualmente, como tambm podem fazer parte
de um planejamento integrado.
O transporte de madeira por via hidroviria, em forma de toras bastante usado, em especial
na Regio Amaznica.
Vantagens:
- nenhuma aquisio de equipamento oneroso;
- empilhamento, seleo e carregamentos relativamente simples;
- transporte em grande quantidade e relativo acesso, com pequeno investimento.
Desvantagens:
- nem todas as espcies so transportveis;
- dependncia da estao do ano (poca de chuvas);
- construo de estradas at os rios ou mar;
- perdas de madeira.
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Figura 01: Transporte fluvial de madeira
2.3. Ferrovirio
Normalmente utilizado para grandes distncias, para transporte de grandes quantidades de
carga e ainda geralmente de baixo valor comercial. nestes casos que precisamos ter custos
competitivos e a ferrovia consegue nos dar esta condio ou no se consegue viabilizar
economicamente o negcio. Normalmente estas estradas so construdas dentro de limites muito
rgidos, a porcentagem de rampa tem que estar prxima de 1%, pois o trem no consegue parar ou
patina para subir, principalmente em dias chuvosos.
Vantagens:
- ocupa pouco espao da rea produtiva;
- grande capacidade de transporte;
- transporte de grande diversidade de materiais.
Desvantagens:
- imobilidade da estrada de ferro;
- transporte interrompido (pr-transporte at a estao de carregamento);
- altos custos fixos (viabilidade fortemente dependente do volume transportado).
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Figura 03: Composio ferroviria utilizada no transporte de madeira.
um sistema de transporte construdo para transportar a carga entre dois pontos fixos de
forma continua e ininterrupta. Um trilho afixado suspenso em uma rede de postes distribudos ao
longo do trajeto que leva a carga transportada at a Industria, ou at um ptio, onde
posteriormente ser carregada e transportada para a indstria de transformao por outro tipo de
transporte. Este sistema um circuito fechado onde os carrinhos so tracionados continuamente
por meio de um cabo de ao.
Vantagens:
- independncia das condies meteorolgicas;
- utilizao da gravidade;
- mobilidade no uso de mquinas mveis;
- pequeno atrito e pouco gasto de energia;
- investimento relativamente baixo longo prazo.
Desvantagens:
- transporte interrompido com a necessidade de grande fora de empilhamento;
- capacidade de transporte relativamente baixa por unidade de tempo;
- altos custos relativos a mo-de-obra, que deve ser especializada;
- altos custos fixos para montagem e desmontagem.
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2.5. Areo
Em regies ou sistemas de manejo onde o trfego no justifica a construo de rodovias,
ferrovias ou dutovias este mtodo de transporte pode ser uma alternativa, desde que o produto da
explorao pague seu elevado custo, por exemplo, manejo sustentado de grandes florestas nativas
de espcies valiosas. Os helicpteros somente so utilizados em locais onde outros meios so
impraticveis, pois apresentam um custo muito elevado. Tambm so usados bales dirigveis.
2.6. Rodovirio
o meio de transporte predominante no Brasil, atualmente 65% do transporte de cargas
feito atravs de rodovias. O setor florestal depende ainda mais deste meio de transporte,
aproveitando-se do sistema de estradas pavimentadas que interligam todas as regies do pas
(MACHADO, 2000).
o meio de transporte que mais interessa ao setor florestal brasileiro em virtude das
decises polticas tomadas neste setor, no passado. O sistema atualmente em uso no Brasil
realizado por caminhes de diversos tipos e de diferentes capacidades de carga.
A imensa vantagem que oferece o caminho sobre os demais meios de transporte a
possibilidade de deslocamento de mercadorias ptio a ptio.
Vantagens:
- baixo investimento inicial;
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- flexibilidade;
- possibilidade de escolha de rotas e diferentes capacidades de cargas.
Desvantagens:
- depreciao rpida;
- pouca segurana;
- pouca utilizao integral da capacidade instalada.
Figura 05: Veculo utilizado no transporte rodovirio de madeira.
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3.1.4. Reboque
um veculo de dois ou mais eixos que puxado por um veculo automotor.
Figura 08: Reboque
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Figura 10: Veculo articulado
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3.1.11. Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
o peso mximo que uma combinao veicular suporta, de acordo com a potncia do motor,
a resistncia dos chassis, a suspenso e os eixos.
3.1.12. Capacidade de Carga por Eixo
o peso mximo que cada eixo pode receber, de acordo com sua resistncia e obedecendo
a legislao vigente.
VECULO
Simples
Simples
Simples, Articulado ou Conjugado
Articulado ou Conjugado
Rodotrem, Treminho, Bitrem, Tritem
CAPACIDADE ( TON )
at 10
10 - 20
20 - 30
30 - 40
> 40
3.2.1. Caminho
constitudo por uma nica unidade, tratora e transportadora, podendo possuir trao 4x2,
4x4, 6x2, 6x4 ou 6x6 de acordo com cada tipo de caminho (toco ou truck).
Figura 12: Caminho
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3.2.2. Veculo articulado
Tambm denominado de carreta composto por uma unidade tratora e um semi-reboque.
Figura 13: Veculo articulado
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3.2.6. Rodotrem
a combinao de um cavalo mecnico + um semi-reboque + um reboque.
Figura 17: Rodotrem
Pintura em Faixa;
Pintura em X;
Pintura em N;
Grampo;
Marcador de Martelo;
Etiqueta Cdigo de Barra;
Fita com Grampo.
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4.1.2. Caractersticas do Transporte
- determinao dos pontos de origem/destino;
- demanda (dia/ms/ano);
- freqncia de abastecimento/atendimento;
- sistema de carregamento/descarregamento;
- tempo de pesagem e conferncia da carga;
- horrio de funcionamento dos pontos de origem/destino;
- dias de trabalho por ms.
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4.3. Avaliao de Alternativas
- compatibilidade com a carga de retorno, quando o transporte efetuado a longa distncia;
- versatilidade;
- assistncia tcnica;
- compatibilidade com equipamentos de manuteno j existentes;
- vida til;
- padronizao da frota;
- nmero de veculos necessrios;
- nmero e capacitao do pessoal de operao envolvido;
- nvel de assessoria prestada pelos fornecedores.
O transporte rodovirio florestal consiste na movimentao de madeira dos ptios ou das
margens das estradas at o local de consumo. No Brasil, realizada com diferentes tipos
(modelos) de veculos, em razo da distncia de transporte, do volume de madeira a ser
deslocada, das condies locais da regio, da capacidade de carga do veculo e dos tipos de
equipamentos de carregamento e descarregamento (MACHADO, 2000).
4.4. Fatores de Influncia
O transporte florestal sofre influncia de vrios fatores, que podem limit-lo tanto em sua
capacidade de transporte, quanto na sua produtividade, podendo, inclusive a chegar ao ponto de
impedi-lo.
4.4.1 Sistema Virio
Um dos maiores limitantes do transporte florestal a rede viria, tanto a rede interna dos
povoamentos florestais, quanto as estradas externas ou os corredores de acesso.
Nos corredores de acesso encontra-se, estradas particulares, municipais, estaduais e
federais. O que dificulta sobre maneira a conciliao da manuteno destas estradas com a poca
que ns queremos operar, por outro lado, as estradas do interior normalmente so construdas
para atender o trnsito de pequenos veculos, nibus e alguns caminhes para escoamento da
safra agrcola, por isso sua construo realizada de forma muito simples, sem a conformao e
compactao do leito, sem a colocao de base para suporte de trfego pesado, sem uma boa
drenagem e sem considerar as rampas que no caso florestal no podem ser muito fortes, assim
sendo este tipo de estrada no suporta trfego intenso de caminhes pesados. Por outro lado, uma
indstria precisa ser atendida diariamente, inclusive nos dias chuvosos.
Normalmente nos povoamentos florestais no existem estradas que possuem uma tima
qualidade, pois as estradas construdas tem por objetivo atender o plantio e, posteriormente, as
manutenes da floresta, para, somente posteriormente, atender ao transporte florestal. Tambm
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em funo das condies das estradas de acesso, no se pode fazer grandes investimentos, pois
a estrada externa tem que possibilitar as mesmas condies de trfego que as estradas internas,
caso contrrio, o investimento ser intil, ou ainda se o volume de madeira a retirar for pequeno,
no paga grandes investimentos. Especificamente pode-se enumerar os seguintes itens quanto ao
sistema virio:
-
Distncia de transporte;
Tipos de revestimento.
4.4.2. Sortimento
O sortimento da floresta um dos pontos mais importantes a serem previamente analisados,
deve-se considerar, principalmente, os seguintes itens:
-
Comprimento da tora;
Variabilidade de dimetro.
Equipamento de descarga;
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5. LEI DA BALANA
Para transporte de produtos florestais no existem normas ou legislaes especficas, as
legislaes aplicadas ao transporte florestal rodovirio so as mesmas aplicadas a todo tipo de
carga transportada em rodovias e esto includas no novo Cdigo Nacional de Trnsito, lei N
9.503 de 23/09/1997. Para a atividade florestal so utilizados, comumente, veculos pesados assim
as principais normas so as que seguem.
5.1. Dimenses
Os veculos tem que possuir as seguintes dimenses:
Largura mxima: 2,60 metros;
Altura mxima: 4,40 metros;
Comprimento mximo:
Veculo simples: 14 metros;
Veculo articulado: 18,15 metros;
Veculo com reboques: 19,80 metros.
Figura 18: Dimenses mximas para veculos de carga
Transporte) ou PBTC (Peso Bruto de Transporte Conjugado) que um veculo pode tracionar. O
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PBT ou PBTC no pode ultrapassar a CMT tcnica, no qual encontrada nos manuais dos
fabricantes.
Dependendo do nmero e da configurao dos eixos, o PBT pode ser superior a 45
toneladas (treminhes, tritrem, etc), estes, podem obter um AET Autorizao Especial de
Transporte, desde que no ultrapassem os limites de peso por eixo (MACHADO, 2000).
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Figura 21: Peso mximo permitido para veculos conjugados