Força de Sustentaçâo

Aula#23 - Cap 9, parte B, seção 9.
Força de Sustentação:
Teoria & Exercícios
EM461 Prof. Eugênio Rosa

Forças de arrasto e
sustentação num avião
A sustentação é a componente de força aerodinâmica que é perpendicular

à direção da corrente livre.
O arrasto é a componente de força aerodinâmica que é paralela à direção
original do fluido.
Em voo nivelado o empuxo é igual a força de arrasto enquanto que a
sustentação é igual a força peso.
Esta aula aborda
a força de Sustentação
(perpendicular à direção do escoamento livre!)
D
D

Definições: corda, L, D, ângulo de ataque ,
centro de pressão e razão de aspecto
Centro de pressão: (x,y,z) onde

atua L e D. Informação p/ calcular
torques e estabilizar a aeronave.
Ângulo ataque, : ângulo entre a
velocidade livre e a corda.
Corda, c: maior distância do
aerofólio
Non-symmetric &
symmetric airfoils

Coeficiente de Sustentação, CL
A força de sustentação age ortogonal à direção do escoamento livre.
Ela representa a resultante das forças de origem viscosa e de pressão.
Para um escoamento sem superfície livre e sem efeitos de
compressibilidade, a análise dimensional revela que o coeficiente de
sustentação é uma função de Re e da forma!
L
CL   f  Re, forma 
1 2   U 2r  A
onde :
i. Ur é a vel. relativa : Ur = Ufluido - Ucorpo onde Ufluido representa a velocidade
da corrente livre (longe do corpo).
ii. Re é baseado em Ur

Força de sustentação é um vetor!
A força de sustentação é invariante. Isto é, o corpo pode estar estacionário e o
fluido se deslocando ou vice-versa que a força de arrasto é a mesma, por isto
ela é expressa em termos da velocidade relativa:
1
L  CL   U rel  U rel  A
2
• A é a área de referência do corpo;
• Urel é o vetor velocidade relativa, (Ufluido - Ucorpo)
• A direção de L é perpendicular a direção do escoamento livre;
• O sentido de L, + ou - , é representado pelo versor n que depende do ângulo
de ataque do aerofólio e da forma do aerofólio.
Aerofólio assimétrico,
ângulo ataque 0o Aerofólio asimétrico,
ângulo ataque15o
L>0 
L<0 L>0

Como força de sustentação é gerada? Encolhendo a S.C. como sendo a
superfície do aerofólio, não há fluxo de q.
movimento. O balanço de q. movimento
reduz para as forças de superfície:
Pressão (normal à superfície) e Tensão
cisalhamento (tangencial à superfície) :
L  P  n dA
S.C.
y  
S.C.
w  n x dA
Um corpo em equilíbrio, L + Mg = 0 e Torques (L,D e g) = 0
Os aerofólios e hidrofólios possuem a força de pressão normal ao

escoamento muito maior de que a tensão de cisalhamento. Usualmente L
é determinado pela distribuição de pressão no corpo, L = -P.nydA .
Porque isso ocorre? Corpos delgados as linhas de corrente são quase
paralelas ao corpo. A pressão e a tensão agem na normal e paralela ao
corpo. A componente de w na direção normal é muito menor que a
componente da pressão.

Distribuição de pressão no aerofólio

Por que pressão face inferior é maior
• A superfície do aerofólio faz com que as linhas de corrente se curvem.

• A camada limite é pequena e a pressão pode ser bem determinada
usando Bernoulli externo à camada limite.
• Na parte inferior o raio de curvatura das linhas de corrente aponta para
o aerofólio. Na parte superior o raio de curvatura aponta para fora do
corpo do aerofólio.
• Bernoulli com curvatura (Volume de controle aula#10) mostra que
pressão é alta na parte inferior e baixa na parte superior.
Sem movimento relativo, Ur=0, não há sustentação
A sustentação é gerada
pela diferença de
velocidade entre corpo e
o fluido!
É necessário que haja movimento entre o objeto e o fluido, sem

movimento não a sustentação!
1
L  CL   U rel  U rel  A
2
O movimento relativo ocorre se o corpo se desloca num fluido

estático; se o corpo está parado e o fluido que se movimenta ou
mesmo se ambos estão em movimento relativo um ao outro!

SEM FLUIDO SEM SUSTENTÇÃO
A força sustentação é gerada pela interação do fluido ou com um corpo. Para
gerar sustentação o corpo deve estar em contato com fluido.
Corolário: sustentação não é gerada por uma força de campo tal
qual a gravidade que age sem estar em contato físico!
No espaço é vácuo.
Sem fluido não há
sustentação nas asas!
O Space Shuttle
permanece no espaço
devido a mecânica
orbital relacionada com
sua velocidade e não
devido à sustentação.

Sustentação negativa (downforce)
‘Downforce’ é uma força para baixo criado pelas
características aerodinâmicas de aerofólios. O
objetivo do ‘downforce’ é permitir que um carro
viaje mais rápido através de uma curva, aumentando
a força de atrito nos pneus pela ação downforce.

Relações CD/CL para
voo nivelado
i. Peso do corpo = força sustentação; Mg = CL(1/2)V2A.

ii. L depende: , U, área asa, forma asa, ângulo de ataque e CL;
iii. O empuxo das turbinas equilibra o arrasto, E = D.
iv. Por sua vez D depende das mesmas variáveis que L exceto por CD portanto
D = (CD/CL)Mg
v. A potência Pot = V.D = V(CD/CL)Mg onde V é a velocidade de cruzeiro.
vi. A relação entre estas variáveis permite determinar a área da asa, velocidade
de cruzeiro, peso, etc.

Objetivos de projeto de asas
O projetista de aviões comerciais procura a maior Sustentação com o

menor Arrasto para maximizar a capacidade de carga e minimizar o
consumo de combustível.
Do ponto de vista de manobras (militar ou de acrobacias) o objetivo é

velocidade e fazer curvas com o menor raio e nem sempre o arrasto é
minimizado.
Do slide anterior aprendemos que o menor arrasto ocorre com CD/CL

mínimo porque D = (CD/CL)Mg
Do slide anterior aprendemos que o menor consumo de combustível

também ocorre com CD/CL mínimo porque Pot = V.D = V(CD/CL)Mg
(está implícito as asas sustentam os mesmos Mg).
Dados parciais aproximados aviões comerciais
W – tons = 1000 kg (massa); S – área das asas; b – comprimento da asa;

Thrust – tons para conververter força multiplique por g.
NACA 23015 & 662-215
- aumento  aumenta CL e CD
- máximo CL e wing stall
Como pode voar com stall
Porque possui 2 turbinas potentes

similar a um foguete EM461 Prof. Eugênio Rosa
CL versus 
A medida que o ângulo de ataque 

aumenta o CL também aumenta!
CL máximo o escoamento está

prestes da separação (stol)
O aumento em CL vem
acompanhado do aumento em CD!

CL em função CD para NACA Polar plot CL x CD
23015 e 662-215.
CL/CD máximo define o ponto de
projeto em vôo horizontal. Estes
valores estão indicados na figura.
Observe que o perfil laminar,
NACA 662-215, possui uma razão
CL/CD ótima maior que o perfil
convencional NACA 23015 .
Qual é implicação disto?
O NACA 662-215 possui
capacidade carga maior para a
mesma vel. e pot. se comparado
com NACA 23015. Por que?
Pot = V.D = V(CD/CL)Mg
 Mg = (CL/CD ).(Pot. V)
(está implícito mesma Pot e V)
Objetivo de projeto para CL e CD
Projetistas de asas procuram perfis aerodinâmicos que produzem a
máxima sustentação com o mínimo arrasto.
Isto se deve porque, em vôo nivelado, a potência (ou o consumo de
combustível) é determinado por P = D.U.
Os perfis de asas possuem este ponto ótimo. Ele é conhecido como

ponto de projeto ou ponto operacional da aeronave.
NACA 23015 p/  ~ 1o, CL = 0.2 & CD = 0.006 CL/CD = 33,3

NACA 662-215 p/  ~ 1o, CL = 0.2 & CD = 0.0035 CL/CD = 57,1

Exemplo 1 - Avião com uma área efetiva de sustentação igual a 25 m2, é
equipado com aerofólios de seção NACA 23012. O ajuste máximo de flap que
pode ser usado na decolagem corresponde à condição (2) na Fig. 9.23. A
velocidade de decolagem é de 150 km/h no ar padrão. Despreze a
sustentação adicional devida ao efeito de solo. Determine:
(i) a massa máxima possível na decolagem no ar padrão 15oC & Patm;
(ii) a velocidade Denver (z = 1,61 km) p decolar carga item (i).

Dados da Asa: Área = 25 m2; Uo = 150 km/h;
NACA 23012 & flap (Fig. 9.23) -> CL = 2.67
Atmosfera padrão: 15oC & 0 = 1,23 kg/m3
(1) Na decolagem a força de sustentação deve ser igual a força peso! Para a
atmosfera padrão e z = 0 km então 0 = 1,23 kg/m3
1 C L 0 U 2 A
Mg  CL 0 U A  M 
2
 7260 kg
2 2g
(2) Em Denver, z = 1,61 km, /o = 0,855 (Tab. A.3). Neste caso para uma
velocidade de 150 km/h a máxima massa para decolagem passa a ser de:
C L 0 U 2 A   
M    7260  0,855  6207 kg
2g  0 
(3) Para decolar com a mesma massa seria então necessário aumentar a
velocidade, o que requer uma pista mais longa!
2Mg U 0
0 U     U  162 km/h
A U0 
Exercício 1 – Usando os dados da tabela dos fabricantes de
avião determine a relação CL/CD para vôo nivevlado para z = 12
km de altitude para o 747-400, Airbus 310 e Fokker F-28
Resp.:
W – tons = 1000 kg (massa); S – área das asas; b – comprimento 747-400 CL/CD = 65,1
da asa; Thrust – tons para conververter força multiplique por g. Airbus ?
Fokker ?
Porque o avião inclina para fazer uma curva?
Manobra de rolagem
Diagrama de forças nas asas

Componente A figura mostra o diagrama de
L L na vertical
total forças numa curva. As forcas
envolvidas são: sustentação
(normal às asas), força
Componente Força centrífuga e força peso.
L na horizontal centrífuga
O arrasto não aparece na figura
porque é normal ao plano do
Peso Resultante
desenho.
Exemplo 2 – O piloto suporta uma aceleração de 5g
quando um F16 realiza uma curva em vôo nivelado com as
asas inclinadas. Determine a velocidade mínima do F16
para produzir 5g e o raio da curva no nível do mar.
Considere atmosfera padrão.
Dados: A = 27,9 m2; CL = 1,6 , M = 11600 kg e  = 1,23 kg/m3.
L Lcosb
z
90b b b
R 90b MV 2 R
5xMg Lsinb
5xMg
Mg Mg
1 2  M  5g
máx vel.  M  5g  CL U 2 A  U   144m / s
L
2 C L   A
Mg
ang. b  M  g  L  cos b  cos b   b  78.5 graus
M  5g
V2 M  V2
raio R  M   L  sin b  R   R  431m
R L  sin b
Exercício 2 (continuação exemplo 2) – Avalie o efeito da altitude,
considere z = 15 km.
i) Avalie a velocidade para uma curva com 5g!
ii) Avalie o ângulo da asa com a horizontal, b;
iii) Avalie o raio de curvatura;
Reposta:
(i) U = 361 m/s ou 1300 km/h (supersônico)
(ii) b = 78,5º.
(iii) R = 2710 m
Photo: This US navy hydrofoil has one foil
Hidrofólio at the front and two at the back. Note how
the entire hull lifts clear of the water as
O barco com hidrofólio é como um the boat picks up speed. Patrol missile
cruzamento entre um barco e um ship, shot in 1990, courtesy of Defense
avião. Visual Information Center.
À medida que o barco começa a

ganhar velocidade, a água viaja mais
rapidamente sobre a superfície
superior curva do hidrofólio do que
sob a superfície inferior. Isso reduz a
pressão acima das asas e produz
sustentação forte o suficiente para
elevar o barco inteiro acima das
ondas.

A propulsão dá uma velocidade ao barco que causa uma
força de sustenção no hidrofólio capaz de retirar uma fração da
área do barco fora da água.
Diminuindo a área molhada o arrasto do barco diminui e
aumenta sua velocidade de cruzeiro.

Uso de hidrofólios para surf!

Exercício 3 - Dados: um barco anfíbio cuja massa é de 1800 kg
possui hidrofólios com área total efetiva A = 0,7 m2. Seus
coeficientes de sustentação e de arrasto são, respectivamente,
CL = 1,6 e CD = 0,5. Despreze o arrasto induzido.
Determine:
(i) A velocidade p/ suportar embarcação sobre hidrofólios;
(ii) A potência requerida nessa velocidade.
Resposta:
i. U = 5,62 m/s ou 20,2 km/h
ii. P = 31 kW
Comentário: um hidrofólio com área de apenas 0,7 m2 é capaz de

sustentar um barco com 1800 kg! Se comparado com asas em
aviões, estas possuem uma área e velocidade muito maiores. Isto se
deve a razão de densidades água/ar padrão ~ 860:1
Planadores: o grande Albatroz
Planadores: outros exemplos da natureza

Ícaro – Mitologia Grega
Artefatos feitos pelo
homem

Voo planado D  Mg  Sin     0

L  Mg  Cos     0
D CD
Tg     
L CL
 w
L
mín   min CD/CL
 Similaridade geométrica
D/W = w/V ou
V.D = w.W
D
W
• Planador empuxo é zero (s/ motor). As componentes Mg resultam D e L.
• O triângulo de forças L, D e W é similar ao triângulo de velocidades U,
w e V. Portanto, D/W = w/V onde w é a velocidade descendente.
• A diminuição da E. Potencial, w.W é igual a energia dissipada em atrito:
D.V. Tennekes, The simple Science of Flight, 1997.
Planadores e
‘finesse’
Velocidade descendente, w (m/s)
(2)
(1)
(3)
(4)
(4) (4’)
Quanto maior for a ‘finesse’ F,
para uma dada variação
vertical, o planador percorre,
uma maior distância horizontal.
V L 1
F  
Velocidade resultante, V (m/s) w D tg
O eixo x mostra a velocidade resultante do planador. A taxa de descida é

mostrada no eixo y. As linhas diagonais são linhas onde razão V/w é constante;
esta razão é <chamada de ‘finesse’, F. O limite inferior para o vôo planado é
estabelecido para w 1 m/s e mostrado na linha horizontal.
Tennekes, The simple Science of Flight, 1997. EM461 Prof. Eugênio Rosa
Asa finita e os vórtices de ponta de asa
Jato executivo Avião agrícola

Vórtices de ponta de asa introduz um efeito 3D
• Até o momento tratamos asas com razão de aspecto AR →∞, isto é,
asas muito longas com efeitos de bordas são desprezíveis
• Na prática AR é finita e os efeitos de borda devem ser avaliados
• Na ponta da asa há um ‘vazamento’ de ar devido ao lado inferior
que está a uma pressão alta em direção ao lado superior onde está a
uma pressão menor!
• A criação dos vórtices de extremidade da asa diminui a força de
sustentação e aumenta o arrasto!
O efeito de ponta de asa 3D, arrasto induzido e velocidade induzida

que reduz sustentação são assuntos que estão no apêndice I, EM461 Prof. Eugênio Rosa
Exemplo 3 – Um automóvel trafega numa
estrada com uma bicicleta fixada
transversalmente na sua traseira. As rodas da
bicicleta giram lentamente. Explique por que
e em que sentido a rotação ocorre.
Pode haver força de

sustentação num carro?
Sim. Os automóveis estão

sujeitos a uma força de
sustentação que gera vórtices
na extremidade do carro e
são responsáveis pelo giro
anti-horário da roda da
bicicleta.
Vórtice de ponta de asa e a migração
de gansos e a formação de aviões
Qual é a razão para haver uma

formação com um lider e os outros
virem atrás tanto para pássaros quanto
para aviões?
Resp.: para poupar energia no vôo!
Quem vem atrás pega uma corrente
ascendente que favorece a sustentação.
See bird mechanics of flight in Nature and come fly wih me movie. EM461 Prof. Eugênio Rosa
Efeito magnus (homenagem físico alemão Henrich Magnus)
O efeito magnus é o fenômeno pelo qual a rotação de um objeto altera
sua trajetória em um fluido- (líquido ou gás).
Excelente vídeo magnus

https://youtu.be/QtP_bh2lMXc

Aplicação efeito Magnus Aplicação efeito
no esporte Magnus naval
Top spin faz a bola curvar para

baixo deixando o batedor sem
ação.
Roberto Carlos - O chute de bola

parada, cobrança de falta, foi de
muito longe, a 35 metros das traves.
A curva foi tamanha que saiu do
quadro da câmera de televisão que
focalizava a cena de frente.
Exercícios recomendados
(1) The Cessna Citation executive jet weighs 67 kN and has a wing area of 32 m2. It cruises at 10 km
standard altitude with a lift coefficient of 0,21 and a drag coefficient of 0,015. Estimate (a) the cruise speed
in km/h and (b) the power in kW required to maintain cruise velocity.
(2) Um avião está em voo de cruzeiro a 225 km/h no ar padrão. O coeficiente de sustentação para esta
velocidade é 0,45 e o coeficiente de arrasto é 0,065. A massa do avião é 900 kg. Calcule a área efetiva de
sustentação para o avião, assim como o empuxo e potência requeridos do motor. Resp.: A=8,30m3;
E=8826 N e P=79,7 kN.
(3) Testes rodoviários realizados em uma estrada plana, em um dia calmo, podem ser usados para medir os
coeficientes de arrasto aerodinâmico e de resistência de rolamento para um veículo em escala real. A
resistência de rolamento é estimada a partir de dV/dt medido em baixa velocidade, em que o arrasto
aerodinâmico é pequeno. A resistência de rolamento é então deduzida de dV/dt medido em alta velocidade
a fim de determinar o arrasto aerodinâmico. Os seguintes dados foram obtidos durante um teste com um
veículo de peso W = 111.250 N e área frontal A = 7,34 m2 V (km/h) 8 88
dV/dt [(km/h)/s] 0,24 0,76
(4) Os carros de corrida Chaparral 2F de Jim Hall foram pioneiros, na década de

1960, no emprego de aerofólios montados acima da suspensão traseira para
aumentar a estabilidade e melhorar o desempenho dos freios. O aerofólio tinha
largura efetiva (envergadura) de 1,8 m e corda de 0,3 m. Seu ângulo de ataque
variava entre 0° e – 12°. Use para os coeficientes de sustentação e arrasto os
dados do NACA 23016 no livro texto. Considere uma velocidade do automóvel
de 192 km/h em um dia meteorologicamente calmo. Para uma deflexão do aerofólio de 12 graus p/ baixo
calcule (a) a força para baixo e (b) o aumento na força de desaceleração produzida pelo aerofólio.
Apêndice I
Vórtices sobre ponta de asa, arrasto induzido

e redução da sustentação.

Vórtice de ponta de asa e a redução da sustentação
Os vórtices de ponta de asa induzem uma velocidade descendente a
frente da asa, wi, tal que o ângulo de ataque  é reduzido por .
A velocidade resultante V é a soma vetorial: V  U 2  w i2
V
wi 
Uma diminuição na sustentação é esperada devido ao ‘vazamento’

de pressão na ponta da asa e também pela diminuição do ângulo de
ataque, 
Redução ângulo de ataque e o arrasto induzido
Para asas finitas ocorrem dois fenômenos:
i) Surge a velocidade induzida, wi, que na ´prática reduz o ângulo
de ataque e portanto reduz a sustentação.
Redução efetiva do ângulo de ataque
ii) Também devido a wi, surge uma componente da sustentação na

direção do arrasto, criando o arrasto induzido.
Coef. Arrasto
para asa finita

Asa com AR  (vermelha) e AR finita (verde)
• Os vórtices de ponta de asa induzem uma velocidade descendente a
frente da asa, wi, tal que o ângulo de ataque  é reduzido por .
• L e D passam a ser ortogonais a velocidade resultante (cor verde)
• Em comparação com asa AR (vermelho) surge o arrasto induzido
e a redução da sustentação, veja representação vetorial
Lift, L,
AR=∞ Resultant Lift,
AR finite
U
Lift reduction
Drag, D, AR=∞

wi

D e L resultantes para AR finita

Arrasto
Separação em corpos sem efeito de
sustentação e em corpos com sustentação
Observe que os corpos sem sustentação o arrasto

possui duas componentes enquanto aqueles com
sustentação possuem três componentes
CL e CD com AR  e AR finita

Forma de
redução o
efeito do
vórtice de
ponta de asa

Exemplo 5 – Estime o ângulo mínimo de vôo planado
para um Boeing 727-200 e a distância horizontal
máxima que esse avião poderia planar a partir de uma
altitude inicial de 10 km em uma atm padrão?
Dados: W = 667500 N, area = 149 m2, AR = 6.5 e
CD = 0,0182.
(1) Para vôo planado, tg  CD CL
(2) Coef. arrasto asa finita: CD  CD,  C2L AR
(3)  mínimo  (CD/CL) mínimo d  CD CL 

 CD,  CL2  1 AR  0  C L    AR  CD,   0, 610
dCL
(4) Cálculo (CD/CL)min  0,0182 0,61  0,61 6.5  0,597
(5) Cálculo ângulo planagem,   a tan  0,597   3, 42o
(6) Distância do voo planado z = 10km -> L = 10/tan = 168 km

FIM

Como força de sustentação é gerada? A força de sustentação aparece quando o escoamento muda de
direção devido a presença de uma corpo rígido ou deformável.
A força de sustentação, normal à direção do escoamento livre surge
devido a variação de quantidade de movimento (veja cap. 4) .
Mudança direção Q.Mov curva,

gera uma força vertical y > 0
mV1 m  V2 
Variação Q. Mov. fluido

mV1  m  V2     P  n dA  F
y y
S.C.
F  m  V1  V2   P1A1 F p/ manter
estacionário mas L  Fy
L  F Sustentação L  m  V1  V2    P  n dA y
S.C.
Como calcular P?
Para Re elevados podemos usar Bernoulli.
Se há curvatura nas linhas de corrente Bernoulli transversal às
linhas de corrente mostra que há gradiente de pressão, normal às
Como calcular a pressão ?
linhas de corrente!
Vs2 dP  P()  Patm

  
R c dn P()  Patm
A partir de Bernoulli sabe-se que a

pressão acima da asa é menor que a
pressão abaixo da asa. Portanto, há
uma força de pressão resultante
apontando para y > 0
L  m  V1  V2    P  n dA
y 0
S.C.

Aerofólio simétrico com ângulo de ataque zero não apresenta
sustentação. Isto deve-se ao fato de que as linhas de corrente são
defletidas simetricamente e apresentam o mesmo raio de curvatura em
ambos os lados , porém em sentido contrários gerando distribuições de
pressão simétricas!
O aerofólio simétrico apresenta sustentação somente para ângulos de

ataque diferente de zero!

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A sustentação é a componente de força aerodinâmica que é perpendicular

(perpendicular à direção do escoamento livre!)

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Centro de pressão: (x,y,z) onde

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Um corpo em equilíbrio, L + Mg = 0 e Torques (L,D e g) = 0

Os aerofólios e hidrofólios possuem a força de pressão normal ao

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• A superfície do aerofólio faz com que as linhas de corrente se curvem.

É necessário que haja movimento entre o objeto e o fluido, sem

O movimento relativo ocorre se o corpo se desloca num fluido

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i. Peso do corpo = força sustentação; Mg = CL(1/2)V2A.

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O projetista de aviões comerciais procura a maior Sustentação com o

Do ponto de vista de manobras (militar ou de acrobacias) o objetivo é

Do slide anterior aprendemos que o menor arrasto ocorre com CD/CL

Do slide anterior aprendemos que o menor consumo de combustível

W – tons = 1000 kg (massa); S – área das asas; b – comprimento da asa;

Como pode voar com stall

Porque possui 2 turbinas potentes

A medida que o ângulo de ataque 

CL máximo o escoamento está

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Os perfis de asas possuem este ponto ótimo. Ele é conhecido como

NACA 23015 p/  ~ 1o, CL = 0.2 & CD = 0.006 CL/CD = 33,3

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Diagrama de forças nas asas

À medida que o barco começa a

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Comentário: um hidrofólio com área de apenas 0,7 m2 é capaz de

Planadores: outros exemplos da natureza

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O eixo x mostra a velocidade resultante do planador. A taxa de descida é

Jato executivo Avião agrícola

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O efeito de ponta de asa 3D, arrasto induzido e velocidade induzida

Pode haver força de

Sim. Os automóveis estão

Qual é a razão para haver uma

Excelente vídeo magnus

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Top spin faz a bola curvar para

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(4) Os carros de corrida Chaparral 2F de Jim Hall foram pioneiros, na década de

Vórtices sobre ponta de asa, arrasto induzido

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A velocidade resultante V é a soma vetorial: V  U 2  w i2

Uma diminuição na sustentação é esperada devido ao ‘vazamento’

Redução efetiva do ângulo de ataque

ii) Também devido a wi, surge uma componente da sustentação na

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