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Manual deOperaes KW-1 QUERO-QUERO


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Manual de Operaes

Planador

KW-1

Quero-Quero




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NDICE
Parte I Descrio Tcnica

1 Geral Pgina
1.1 Configurao 3
1.2 Homologao 3
1.3 Dados Tcnicos 3
2 - Limitaes
2.1 Velocidades 5
2.2 Cargas 5
2.3- Limites de Operao 5
2.4- Peso e Balanceamento 5
Polar 6
3 Controle e Procedimentos
3.1 Descrio dos Controles 8
3.2 Procedimentos de Operao 9
3.3 Deflexes das Superfcies de comando 10
3.4 Compensador 10

Parte II Manual de Operao

4 Montagem e Desmontagem
4.1 Preparao ( montagem) 11
4.2 Montagem da Asa 11
4.3 Montagem do Profundor 11
4.4- Preparao ( desmontagem 12
4.5- Remoo da Asa 12
4.6- Remoo do Profundor 12
4.7- Acomodao para transporte 12

5 Inspeo e Procedimentos
5.1 Antes de Operar 13
5.2 Generalidades 13
5.3- Operao de Emergncia 13

6 Manuteno e Cuidados
6.1 Generalidades 14
6.2- Pintura 14
6.3- Canopy 14
6.4- Engate 14
6.5- Roda e Freio 14
6.6- Consertos e Substituio de peas e partes 14


7- Critrios para voar no Aeroclube do Planalto Central 16




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Descrio Tcnica
Planador KW1
Quero-Quero

1- Geral

1.1- Configurao
- Planador monoplace classe Standard para treinamento.
- Asa alta, construo convencional em madeira.
- Freios aerodinmicos tipo DFS (Spoiler)

1.2- Homologao
- EP 7601-01 segundo os requisitos brasileiros para homologao de planado-
res categoria normal.

1.3- Dados Tcnicos
- Envergadura 15,00m
- Altura 1,34m
- Comprimento 6,47m
- Corda mdia aerodinmica 0,82m
- Diedro 1,5
o

- Perfil SCHEIDE SPATZ modificado
- rea da asa 11,70m2
- Carga alar 23,1kg/m2
- Alongamento
- Peso vazio 185kg (+/ 10kg)
- Peso mximo em vo 270kg
- Resistncia +4,4G / -2,0G
- Melhor planeio 1.27 (75km / h)
- Menor afundamento 0,64 m/s a 62km / h
- Velocidade mxima 142km / h

OBS.: A VNE original de 159 km/h. Devido ao tempo de uso e reparos no FTC e FTD, a
direo do APC definiu que para estes dois KW1s seja usada a VNE de 142 km/h.











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Descrio Tcnica
Planador KW 1
Quero-Quero

2- Limitaes

2.1- Velocidades
- Mxima (Vne) 142km / h
- Mxima em ar turbulento 127km / h
- Manobra (Va) 127km / h
- Mxima em reboque 127km / h
- Mnima (Stall) 56km / h
- Mxima para abertura de
freios aerodinmicos 142 km/ h

- Asa alta, construo convencional em madeira.
- Freios aerodinmicos tipo DFS (Spoiler)

OBS: Deflexes totais dos comandos at VA: Aps reduo linear at o mximo de 1/3 do
curso em VNE.

2.2- Cargas Admissveis
- Mxima positiva +4,4G
- Mxima negativa -2,0G

2.3- Limites de Operao
- Visual diurno
- Recreio e Treinamento

2.4- Peso e Balanceamento
- Peso vazio 185kg (+/ - 10kg)
- Peso mximo decolagem 270kg
- Peso mnimo decolagem 249kg

2.4.1- Passeio no CG (Referncias)
a) Datum plano vertical a 2.000 MM frente do bordo de ataque na sec-
o do pino de ligao asa-semi-asa.
b) Nivelamento intradorso da asa junto fuselagem.
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POLAR
UNIVERSAL


Vp

Planador Planeio
(km/h)
KW-1 27 75

V -a -a


Polar Universal do KW-1 (1:27 @ 75
km/h)

(km/h)
V/Vp ap/Vp
(km/h) (m/s)
55 0,73 0,88 -2,44 -0,68
57,5 0,77 0,88 -2,44 -0,68
60 0,80 0,88 -2,45 -0,68
62,5 0,83 0,89 -2,47 -0,69
65 0,87 0,90 -2,51 -0,70
67,5 0,90 0,92 -2,56 -0,71
70 0,93 0,94 -2,62 -0,73
72,5 0,97 0,97 -2,69 -0,75
75 1,00 1,00 -2,78 -0,77
77,5 1,03 1,04 -2,88 -0,80
80 1,07 1,08 -2,99 -0,83 NOTAS:
85 1,13 1,17 -3,25 -0,90
Vp =velocidade de mximo
planeio

90 1,20 1,28 -3,56 -0,99 P =planeio mximo
95 1,27 1,41 -3,92 -1,09 V =velocidade
100 1,33 1,56 -4,33 -1,20 a =afundamento
110 1,47 1,92 -5,33 -1,48
120 1,60 2,36 -6,56 -1,82
130 1,73 2,89 -8,03 -2,23
140 1,87 3,52 -9,78 -2,72
150 2,00 4,25 -11,81 -3,28
















P P
V
V
V
P a
a
V
V
a
=

+ =
V e
: Onde
1
5 . 0
FRMULAS
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Polar Universal do KW-1 (1:27 @ 75 km/h)
y = -0,0003x
2
+ 0,0368x - 1,7746
-3,5
-3,0
-2,5
-2,0
-1,5
-1,0
-0,5
0,0
40 60 80 100 120 140 160
Velocidade (km/h)
A
f
u
n
d
a
m
e
n
t
o

(
m
/
s
)
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Descrio Tcnica
Planador KW 1
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3- Controles e Procedimentos

3.1- Descrio dos Controles
a) Profundor e aleres
- Por manche convencional (descentrado). Transmisses por tubos e guinhois.

b) Direcional
- Pedais regulveis por haste travvel na coluna central (horizontal).
- Movimentos transmitidos por cabos de ao flexveis.

c) Freio da roda
- Alavanca do punho do manche. Transmisso por cabo flexvel, tipo tambor
com regulagem de baixo do assento.

d) Desligador
- Bola na parte inferior do painel, em frente ao manche. Transmisses por has-
tes rgidas e guinhol.

e) Ventilao
- Duas sadas laterais regulveis no painel de instrumentos.

f) Canopy
- Dois fechos laterais.

g) Assento
- Articulado, com depsito para estojos de primeiros socorros.

h) Encosto
- Caixa de pra-quedas removvel para dar acesso seco central.

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Descrio Tcnica
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3.2- Procedimentos de Operao
a) Controle antes da operao
- Verificao de todos os pontos de ligao asa-fuselagem, empenagem-
fuselagem, deriva-leme, asas-aleres.
- Cheque de todos os pontos de ligao dos comandos (perfeitas, seguras, por
grampos ou contra pinos).
- Regulagem dos pedais: Verificar se no h emperramento. Observar que os pi-
lotos com peso inferior ao mnimo devem completar seu peso com almofada e
lastro (mnimo na cabine 64kg piloto +pra-quedas).
- Controle funcional de todos os comandos inclusive freios.
- Verificar o perfeito travamento do freio aerodinmico (fechado) e o fechamento
perfeito do canopy. Tambm o perfeito fechamento dos cintos de segurana.
- Verificar o engate do cabo de reboque por trao (tranco) pelo lado de fora a
fim de assegurar a perfeita ligao.

b) Reboque
- Velocidade ideal para reboque por avio entre 90 e 120km / h. Comprimento
do cabo de reboque nylon ou pvc 40 a 70mt.

c) Vo Livre
- Dentro das limitaes de velocidade indicadas. Na proximidade da velocidade
de stall (vs) o planador entra em vo de grande afundamento, porm facilmen-
te controlvel.
- Velocidade de melhor planeio =75km / h
- Velocidade de menor afundamento =62km / h
- Acima de 120km / h no se deve largar o manche, apoiando os pedais nor-
malmente. Nesta velocidades o profundor se torna sensvel, cuidado no seu
uso para evitar cargas excessivas.

d) Pouso:
- Velocidade entre 70 e 80km / h sem freio, 80 a 100km / h com freio aberto.
- Glissada perfeitamente controlvel mas desnecessria (freio eficiente).

e) Peso mnimo na cabine (piloto +paraquedas): 64kg
f) Peso mximo na cabine (piloto +paraquedas): 85kg

Formatado: Numerada +
Nvel: 1 + Estilo da
numerao: a, b, c, +
Iniciar em: 1 + Alinhamento:
Esquerda + Alinhado em: 54
pt + Tabulao aps: 72 pt +
Recuar em: 72 pt
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Descrio Tcnica
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Deflexes das superfcies de comando:

Profundor:
Para cima 23
o

Para baixo 23
o
+/- 1
o


Batentes regulveis no manche:

Aleres:
Para cima 26
o

Para baixo 9
o
+/- 1
o


Batentes regulveis no manche:

Leme:
Para ambos os lados 27
o
+/- 1
o


Batentes no guinhol do leme:

Freio aerodinmico:
Regulagem do travamento nas hastes de comandos verticais na fuselagem.

Batentes:
Posio fechada nas hastes de comandos vertical.
Posio aberto na lateral esquerda da cabine, debaixo da barra de comando.

Compensador:
Regulvel por deslocamento das braadeiras na barra de comando do profundor pela
janela de inspeo na seo central da fuselagem com asa retirada.
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4 - Montagem e Desmontagem

4.1 - Preparao (Montagem):
Limpar todos os pinos e furos.
Engraxar com vaselina.
Retirar as tampas das janelas de inspeo e carenagem da deriva.
Retirar as tampas da seco central da asa.
Para a montagem necessitam-se 3 pessoas.

4.2 - Montagem da Asa:
Uma pessoa em cada extremidade da seco central, colocam-na pela frente e por
cima da fuselagem. A terceira pessoa, montada na fuselagem, logo atrs da posio
da asa, orienta sua colocao e encaixa por vibraes (sacudidelas) aplicadas s ex-
tremidades. O perfeito encaixe permite a colocao dos dois pinos frontais transver-
sais que so travados com grampos.
Colocam-se as semi-asas extremas com o planador em posio de vo horizontal. A
introduo na longarina feita com o alero todo levantado o que evita interferncia
entre sua haste e o guinhol.
Coloca-se ento o pino principal at o batente. Frenar a cabea do pino pela fenda e-
xistente.
Ligar a haste do alero com o guinhol e travar com um grampo.
Roscar as porcas borboletas pela janela de inspeo no pino traseiro na emenda da
asa.
Travar com grampo.
Ligam-se as hastes de comando dos aleres e freios (fuselagem) com os guinhois
respectivos (centro-asa), pinos, porca e contra-pino.

4.3 - Montagem do Profundor:

Retirar a porca do parafuso frontal de fixao e pino do guinhol.
Encaixar o profundor com a parte mvel toda levantada at o furo correspondente en-
trar no parafuso de fixao.
Recolocar a porca, apertar e travar com grampo.
Ligar a haste de comando com o guinhol.
Pela janela lateral, travar duplamente com grampos.
Em geral, controlar todos os pontos de fixao e de articulao, verificar a colocao
e o perfeito fechamento dos grampos.
Recolocar todas as tampas das janelas de inspeo.
Fechar a tampa central da asa.
Colocar e parafusar as janelas laterais debaixo do bordo de ataque da asa na fusela-
gem.

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Obs.: Quando for necessrio ligar a parte mvel do profundor parte fixa, observar:

a) O profundor mvel que incorpora a haste de acionamento fixa-se por trs pontos
no eixo de rotao.
b) Apia-se e gira em torno de 2 pinos extremos lisos e um pino central rosqueado
que recebe aps a montagem porca e contra-pino.

4.4 - Preparao ( Desmontagem ):

Retiram-se as carenagens, janelas de inspeo, canopy. Retiram-se porcas e contra-
pinos com cuidado de disp-los de forma a recoloc-los nos locais aps a desmonta-
gem.

Obs.: Pessoas no mnimo 2. Ideal 3.


4.5 - Remoo do Profundor

Verificado estarem livres as ligaes di profundor mvel e retirada a porca de fixao
dianteira da parte fixa, retira-se a empenagem horizontal por traes e suaves sacudidelas
na direo do nariz do Planador.


4.6 - Remoo da Asa

Verificada a retirada dos pinos que unem as semi-asas , desligados ao aleres, por
sacudidelas sucessivas retiram-se as semi-asas.
Com o cuidado de impedir a queda para o lado da fuselagem, aps a retirada dos pi-
nos frontais-transversais e verificado estarem desligadas as hastes de comando dos eleres
e freios, um homem em cada extremidade da seo central da asa liberam-na por sacudide-
las e traes na direo do nariz.

4.7 - Acomodao para transporte

Ao carregar para transporte, cuidado em apoiar os planos pela borda de ataque, utili-
zando calos e almofadas de forma a distribuir ao mximo a rea de apoio. Da mes-
ma forma o profundor fixo e mvel,
A fuselagem sempre acondicionada apoiando no trem de pouso (roda e bequilha).
Cuidado em fixar e prender de forma a evitar deslocamentos no transporte.
Evitar qualquer apoio no protegido, ou contato entre pontas e salincias.




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5 Inspeo e Procedimentos

5.1 - Antes de Operar

Aps montagem procede-se a uma inspeo igual clssica pr-voo em planador que
repetiremos:

a) Cabine comandos livres e funcionando, verificando-se os cursos e resposta man-
che , pedal, freios e desligador. Instrumentos ligados e funcionando. Pedais e cintos regula-
dos e com fixao checada.
Canopy, traves e articulaes OK.

b) A partir da cabine inicia-se uma inspeo no sentido anti-horrio, pelo revestimento e
tomadas do nariz, bordo de ataque da asa, fixao da semi-asa esquerda, ponta de asa,
remoo das janelas e inspeo de todas as ligaes do nariz a ponta da asa, eleres, fixa-
es, ligaes, bordo de fuga, cone de cauda, empenagem, profundor fixo e ligao dos co-
mandos, todos os pinos rosqueados com porca e contra-pino, partes mveis checadas des-
locando manualmente pelo curso total, sistemas de comando checados, segurando-se a par-
te mvel no limite do curso imprimindo esforo de aproximadamente 5 Kg no comando cor-
respondente ;examina-se o ventre da fuselagem at a roda, sua posio, estado e situao,
termina-se a inspeo aps examinar a asa direita a partir do bordo de fuga em roteiro igual
e inverso ao da asa esquerda.

c) Certifique-se que as capas e protees de pitot e tubo de compensao estejam retira-
das.

5.2 Generalidades

Observando-se que a velocidade ideal de aproximao e pouso com utilizao de
ferio aerodimnico em torno de 100 Km/h, a utilizao do freio a baixa altura em velocida-
de em torno e a menos de 80 Km/h pode provocar pouso placado.

Acrobacias, incluindo parafusos, no so permitidas

5.3 Operao de Emergncia

Em eventual emergncia com perda de canopy, manter a velocidade segura evitando
tanto alta como baixa velocidade - 100 a 110 Km/h.

5.4. Em vos de Navegao assegurar que:
- Carreta esteja em condies, documentos em dia e definir carro a ser utilizado
- Chave de desmontagem a bordo do planador.


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6 Manuteno e Cuidados

6.1 Generalidades

- Nunca deixe o planador molhado aps ter apanhado chuva.
Aps chuva prolongada, recomenda-se a desmontagem e secagem em lugar bem venti-
lado e fora do sol.

- Aps cada dia de operao recomenda-se a limpeza e lubrificao da bequilha com gra-
xa contendo silicone.

- Guardar com os freios aerodimnicos destravados.


6.2 Pintura

- para uma boa conservao da pintura use periodicamente uma boa cera para pintura.

- Retoques de pintura : faa com tinta a base de nitro celulose de boa qualidade.

Obs.: No usar polidor base de silicone.

6.3 Canopy

Nunca limpe os vidros do canopy com pano seco.
Use bastante gua e sabo neutro.
Enxaguar bem se secar com flanela ou camura.
Para polir use produto prprio ou pasta dental.
Riscos mais profundos podem ser tirados usando:
- Massa de polir n 1
- Massa de polir n 2
- Pasta dental e muita pacincia.

6.4 Engate

Antes de cada operao verifique se o engate est limpo e funcionando perfeitamente.
Faa um teste desligando em trao para frente e outro tracionado a 30 para os lados.

6.5 Roda e Freio

- Deixe o freio regulado de tal maneira que segure bem mas no chegue a travar a ro-
da.

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- A regulagem situa-se debaixo do assento.
- Para renovar as lonas de freio, use lona flexvel de 4 mm ( 5/32) de espessura coloca-
da com araldite, secando a 50 e 60 C.
- Para retira a roda, tirar as porcas, desencaixe a chapa trava e as arruelas, baixe a roda
e desencaixe o cabo do freio.
- para retira o pneu retire os trs parafusos (cubo bi-partido).
- Para a montagem siga a ordem inversa, cuidando para no morder a cmara de ar ao
fechar o cubo.
- Presso do pneu 25 Lb/Pol 2
- Pneu 500 x 5.

6.6 Consertos e Substituio de peas e partes


- Consertos de maior porte devem ser feitos por Oficina Homologada.
- Pequenos reparos devem ser feitos com material apropriado:


























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7 Critrios para voar no Aeroclube do Planalto Central

7.1- . Ser piloto PLAN com pelo menos 35h totais de vo (includas ai a instruo). As ulti-
mas 10h no podem ser mais caducas que 6(seis) meses.

7.2. Ter passado na prova escrita do KW1 com aproveitamento mnimo de 70%, sem direito
a recurso. Em caso de reprovao o piloto ter de cumprir prazo mnimo de 5 (cinco) dias
para realizar outro teste.

7.3. Demonstrar perante o instrutor do dia ou ao Diretor de Instruo ou ao Piloto Snior co-
nhecer o equipamento, suas virtudes e fragilidades durante a inspeo pr vo. Isso vale
para os trs primeiros vos de KW1 do requerente

7.4. Demonstrar no Planador de Instruo habilidade de pousar em dois pontos. desejvel
que o piloto seja tambm capaz de voar o biplace no assento traseiro

7.5 -. J ter passado seja durante a instruo ou em outros vos pela experincia de um pa-
rafuso provocado. Deve demonstrar capacidade de reconhecer e adotar a atitude adequada
para a correo. Se for necessrio, o requerente devera fazer um vo de biplace especial-
mente para esse fim.

7.6. Demonstrar cuidado pelo bem publico em todas as fases do pr vo, vo e ps vo. Em
caso de flagrante descaso o piloto ser submetido as sanes prevista no regimento do APC

7.7- . Ler, concordar e assinar o termo de cesso temporria de uso do KW1
__._,_.___