ATA 53 – Fuselagem AS350BA-B2-B2 VEMD

AS350BA/B2/B2 VEMD

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Fuselagem
Fuselagem- 53.1
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AS350BA/B2/B2 VEMD

Fuselagem
ATA 53

Estrutura principal Cone de Cauda Capotas e carenagens

(Tail Boom)

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SUBPARTES ESTRUTURAIS.

A estrutura da fuselagem que são:

- Parte superior da estrutura e o piso da cabine, onde o canopy é fixado.

- Estrutura central onde esta contido o tanque de combustível.

- Estrutura traseira, que suporta o cone de cauda.

A estrutura da fuselagem compreende carenagens que protege equipamentos e

montagens mecânicas.Diferentes materiais são usados ​para cada peça, como
aço,leve liga, aço de aço ou termoplásticos (policarbonato ou poliamida).

De 2014 em diante a capota é de duro alumínio.

Elementos estruturais

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Fuselagem
Estrutura principal

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Fuselagem

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ESTRUTURA PRINCIPAL.

Canopy:

Os seguintes componentes fazem parte da estrutura do canopy:

- Teto e nariz da cabine.

- Os montantes do para-brisa são feitos de fibra de vidro

reforçado com policarbonato.

Canopy

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ESTRUTURA PRINCIPAL.

Canopy:

Estas estruturas são moldadas a quente e montadas por soldagem térmica.

A estrutura do canopy é fixada por parafusos no piso da cabine e na parte

superior na parede traseira da estrutura.

Os helicópteros mais novos possuem teto de liga de alumínio e o nariz da

aeronave possui fixação com parafusos.

Canopy

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ESTRUTURA PRINCIPAL.
Canopy:

Canopy

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ESTRUTURA PRINCIPAL.

Estrutura inferior e piso da cabine:

A estrutura da barca que suporta a cabine esta em balanço no prolongamento da

estrutura central.

Estrutura inferior e piso da cabine

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ESTRUTURA PRINCIPAL.

Estrutura inferior e piso da cabine:

A estrutura da barca que suporta a cabine esta em balanço no prolongamento da

estrutura central.

Estrutura inferior e piso da cabine

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ESTRUTURA PRINCIPAL.
Estrutura inferior e piso da cabine:

Duas vigas transversalmente enrijecidas pelas travessas, são rebitadas nas

vigas laterais da estrutura central.

Estrutura inferior e piso da cabine

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ESTRUTURA PRINCIPAL.
Estrutura central:

E a parte mais resistente da estrutura, é ela que suporta diretamente os esforços

em voo (sustentação Fn e peso P), e quem recebe a concentração de
esforços durante o pouso.

FN

PESO

Estrutura central

OBS: TODA A ESTRUTURA CENTRAL É CONFECCIONADA EM ALUMÍNIO.

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ESTRUTURA PRINCIPAL.
Estrutura central:

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ESTRUTURA PRINCIPAL.
Estrutura central:

A estrutura central constitui-se essencialmente de um hexaedro rígido.

Suporta o conjunto mecânico principal (CTP e rotor), o trem de pouso, o piso da

cabine e a estrutura traseira e também contém o tanque de combustível.

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ESTRUTURA PRINCIPAL.
Estrutura central:

Estrutura central

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ESTRUTURA PRINCIPAL.

Estrutura traseira:

É constituída por três cavernas ligadas por vigas, com adaptação para um
bagageiro. As cavernas dianteira e a traseira que suportam o G.T.M. Sobre a
terceira caverna, a de junção, esta fixada o cone de cauda através de
parafusos, facilmente desmontável. O apoio traseiro do macaco esta na
caverna de junção.

Estrutura traseira

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ESTRUTURA PRINCIPAL.
Estrutura traseira:

Estrutura traseira

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Fuselagem
Cone de Cauda
(Tail Boom)

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Cone de cauda:

Um reforço de chapas da maior rigidez ao conjunto. O cone de cauda é

formado por cavernas circulares envolvidas por um revestimento

Cone de cauda

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Cone de cauda:

O cone de cauda suporta:

 
- Caixa de transmissão traseira (CTT), fixada sobre 2 cavernas
 
- Estabilizador horizontal, fixado entre duas cavernas\ reforçadas - Arvore de
transmissão traseira
 
- As Derivas.

Cone de cauda

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Cone de cauda:

Cone de cauda

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Cone de cauda:

Cone de cauda

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Efeito do strake do cone de cauda:

Quando o helicóptero em voo se desloca para a esquerda, o ar

deslocado pelo rotor principal acelera sobre o lado direito do
cone de cauda induzindo uma pressão negativa de
aproximadamente 1mbar/cm2 ao longo da superfície do cone
de cauda, Isso reduz a efetividade do rotor de cauda em
5%.

O strake adicionado a 45º descola a camada de ar do cone de

cauda restaurando o valor da pressão estática. A efetividade
do strake readquire os 5% melhorando a eficiência do rotor
de cauda (incluindo no pairado).

Strake

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Efeito do strake do cone de cauda

VISTA POR TRÁS

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Efeito do strake do cone de cauda

DIREÇÃO DO ROTOR

TORQUE DE REAÇÃO

VISTA POR TRÁS

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Efeito do strake do cone de cauda

DIREÇÃO DO ROTOR

MOVIMENTO
PARA A ESQUERDA

TORQUE DE REAÇÃO

VISTA POR TRÁS Ty

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Efeito do strake do cone de cauda

DIREÇÃO DO ROTOR

MOVIMENTO
PARA A ESQUERDA

TORQUE DE REAÇÃO

STRAKE

VISTA POR TRÁS

Ty

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CONE DE CAUDA (TAIL BOOM).

Instalação do cone de cauda

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CAPOTAS E CARENAGENS

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Fuselagem
Capotas e carenagens

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CAPOTAS E CARENAGENS
Estrutura inferior e piso da cabine:

As carenagens inferiores são compostas por três partes:

- Uma carenagem traseira laminada.
- Uma carenagem intermediaria feita em duas seções.
- Carenagem laminada dianteira

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CAPOTAS E CARENAGENS Capotas:

As capotas superiores estão localizadas acima do M.G.B. e plataformas

do motor.As capotas superiores incluem:- A carenagem laminada da
entrada de ar.- As duas carenagens superiores de chapa de liga leve da
caixa de transmissão.- As duas aberturas laminadas da Caixa de
transmissão Principal,articulada na carenagem superior, equipada com um
suporte para manter aberto.- A carenagem do Motor de Nomex, articulada
na parede de fogo vertical, equipado com um suporte que o mantém na
posição aberta.

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CAPOTAS E CARENAGENS

Carenagens da cauda:

As carenagens da cauda, ​em liga leve, são divididas em trêsPartes:

- Carenagem junção.

- O eixo da transmissão da cauda, ​o rotor, a carenagem, (dividida em

3 seções).

- A carenagem da Caixa de Engrenagens da Cauda.

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CAPOTAS E CARENAGENS

Carenagem da extremidade da cauda

A carenagem do cone da cauda é feita de liga leve e aparafusada na

extremidadeda cauda.O cone incorpora placas de lastro de chumbo
para corrigir o centrode posição de gravidade e luz de posição
traseira.As placas de lastro de chumbo também podem, se necessário,
ser instaladas nosuportes de fixação do estabilizador vertical na cauda.

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FIM
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