Acionamento do Rotor Principal AS350

ATA 63 – Acionamento do rotor principal AS350BA-B2-B2 VEMD
AS350BA/B2/B2 VEMD
Revision :02 of 01/03/2023

Acionamento do rotor principal
For training purposes only Acionamento do rotor principal - 63.1
AS350BA/B2/B2 VEMD

ATA 63
CPT/Acoplamento do Indicação Freio rotor

motor suspenção
Caixa de transmissão
principal Lubrificação
Revision :02 of 01/03/2023 For training purposes only Acionamento do rotor principal - 63.2
INTRODUÇÃO
C.T.P.: Caixa de transmissão principal
INTRODUÇÃO
A C.T.P. transmite potência do motor ao rotor principal e simultaneamente

reduz a velocidade de rotação.
O motor é do tipo turbina livre, possui uma roda livre. A roda livre é parte
integrante do motor. Main Rotor RPM (Max):
B - 386 RPM
BA, B1, B2 - 394 RPM
ROTAÇÃO DO ROTOR AS350B2
a) FLIGHT (Voando) = 394 RPM
b) FLIGHT (Solo) = 386 RPM
c) IDLE = 375 RPM
ROTAÇÃO DO ROTOR AS350B2 PARA MANUTENÇÃO

Engine Drive Shaft RPM:
a) 393+/- 1 RPM
B – 6.000 RPM
BA,B2 – 6.125 RPM
INTRODUÇÃO A caixa de transmissão é o componente que mais sofre
Main Rotor RPM (Max):
B - 386 RPM
BA, B1, B2 - 394 RPM
PAPEL DA CAIXA DE TRANSMISSÃO. A caixa de transmissão é o componente que mais sofre
MAIN ROTOR DRIVE TRAIN

O conjunto de acionamento do rotor principal consiste:
- Acoplamento Motor/ Caixa de transmissão.

- Caixa de transmissão principal.
- Suspensão da caixa de transmissão principal.
AS350BA/B2/B2 VEMD
CPT/Acoplamento do
motor suspenção
CTP/ACOPLAMENTO DO MOTOR.
Eixo de acoplamento do Motor / caixa de transmissão, transmite potência para a

Caixa de transmissão.
Transmissão
CTP/ACOPLAMENTO DO MOTOR.
B- 390 RPM / B2 - 392 RPM
NO REDUTOR
HEPICICLOIDAL
REDUÇÃO
1.690 RPM PARA 390 RPM
MOTOR 6.000 RPM
6.000 RPM - 1690 RPM – 390 RPM

NO REDUTOR CÔNICO HELICOPIDAL
REDUÇÃO
6.000 RPM PARA 1.690 RPM
Transmissão
ACOPLAMENTO DA CTP/MOTOR COMPREENDE:
- O motor é fixado na caixa de transmissão através de uma flange que faz parte
da caixa de transmissão.
- O anel cardam conecta a trompa na caixa de transmissão.
- O torque do motor é transmitido a caixa de transmissão pela pião de entrada da

caixa de transmissão.
- O acoplamento da transmissão possui dois fletores.
Acoplamento do motor com a caixa de

transmissão

transmissão

transmissão

transmissão
ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.
Uma pilha de discos de aço inoxidável chamados de fletor são instalados entre
os acoplamentos triangulares que são incorporados no eixo.
Estes acoplamentos flexíveis absorve pequenos desalinhamentos do eixo da

transmissão.
Fletores
Exemplo de fletor danificado.
Fletor danificado
Eixo de potência.
CTP MOTOR
Eixo de potência

As arruelas devem ser montadas com a conicidade para dentro (chanfro).
Componentes do acoplamento do motor com a caixa de transmissão principal.
A montar os fletores não embuchados alinhar os cortes dos fletores (Possui
3 chanfros).
O fletor pode ser Embuchado e não embuchado. Se for não embuchado deve-
se respeitar a cota “C”.
Tubo de acoplamento ou tubo cardam
Fletor não embuchado
O tubo de acoplamento possui um furo de

inspeção do fletor. Tem que girar o cover para
acesso de inspeção.
Componentes do acoplamento do motor/C.T.P.

Componentes do acoplamento do motor com a caixa de transmissão principal.
Componentes do acoplamento do motor/C.T.P.

Detalhes do anel cardam.
Código QR
Vídeo de instalação do eixo de acionamento
Pagina: Heliproducts sales
Detalhes do anel cardam
Detalhes do anel cardam.
Detalhes do anel cardam
Transmissão da bomba hidráulica.
A polia de acionamento por correia da bomba hidráulica é acionada polo eixo de

acionamento da transmissão.
1- CÁRTER FIXO
14- POLIA DE ACIONAMENTO ( AÇO )
15- CORREIA
16- POLIA ACIONADA ( AÇO )
Acionamento da bomba hidráulica
AS350BA/B2/B2 VEMD
Caixa de transmissão principal
CAIXA DE TRANSMISSÃO PRINCIPAL
A caixa de transmissão principal é composta de 3 módulos

intercambiáveis :
1- Modulo epicicloidal.
2- Modulo do redutor cônico.
3- Módulo da bomba de óleo.
A C.T.P. é de concepção modular.

Isto quer dizer que pode-se substituir (sem regulagem nem
ferramentas especiais) seus diferentes subconjuntos, evitando assim,
a retorno do conjunto a fábrica, reduzindo assim os custos de
manutenção.

A C.T.P. é uma caixa de engrenagem que transmite o torque do
G.T.M. ao rotor principal, fazendo a redução da velocidade de rotação
de 6000 rpm para aproximadamente 390 rpm.

G.T.M.: Grupo Turbo Motor
C.T.P.: Caixa de transmissão principal G.T.M.: Grupo Turbo Motor
C.T.P.: Caixa de transmissão principal G.T.M.: Grupo Turbo Motor
REDUTOR EPICICLOIDAL
REDUTOR EPICICLOIDAL
REDUTOR CÔNICO
BOMBA DE ÓLEO
REDUTOR
CÔNICO
BOMBA DE ÓLEO
Detalhes da caixa de transmissão.
A C.T.P. transmite a potência dos motores aos rotores reduzindo a

velocidade de rotação. Através de seu cárter ela transmite à estrutura a
torque de reação do rotor principal que ela recebe do mastro. A C.T.P.
aciona da mesma forma, a bomba de lubrificação assim corno 1 bomba
hidráulica.
A C.T.P. é de concepção modular.
Isto quer dizer que pode-se substituir (sem regulagem nem ferramentas
especiais) seus diferentes subconjuntos, evitando assim, a retorno do
conjunto a fábrica, reduzindo assim os custos de manutenção.
A CTP é uma caixa de engrenagem que transmite o torque do G.T.M. ao

rotor principal, fazendo a redução da velocidade de rotação de 6.000 rpm
para aproximadamente 386 rpm.
Detalhes da caixa de transmissão
Acesso para inspeção

boroscopica
Carter cônico do mastro
Ventilação de ar
Filtro de óleo
Switch de baixa pressão (<
1 bar)
Freio rotor
Carter superior da CTP
Carter inferior da CTP




Bomba de óleo da transmissão

Redutor cônico Shim personalizado

(Cada caixa possui o seu)
Selo labial
(Requer 3 ferramentas para remover)
Entrada do redutor cônico

Eixo Solar
Engrenagem
planetárias
Coroa externa
Redutor epicicloidal

Vista em corte da caixa de transmissão.
Vista em corte da caixa de transmissão

Selo do eixo de potência.
Na saída de eixo de potência possui um shim personalizado “ Adjusting shim”

para a caixa.
Selo do eixo de potência
Caixa de transmissão
Selo do eixo de potência.
Na saída de eixo de potência possui um shim personalizado para a

caixa.
Código QR
Vídeo do funcionamento da transmissão em corte
Pagina: A engenharia das maquinas que voam.
Selo do eixo de potência

SHIMS.: São calços metálicos ou não para ajustes de folgas.
AS350BA/B2/B2 VEMD
Suspensão da caixa de
transmissão
SUSPENÇÃO DA CAIXA DE TRANSMISSÃO PRINCIPAL
Instalação da C.T.P.
O sistema de suspenção da caixa de transmissão principal

(C.T.P.). Foi projetado para absorver as vibrações e paradas da
estrutura do helicóptero.
Suspenção flexível:
A C.T.P é suspensa como um pêndulo que oscila em torno do

ponto “O” ( com intercessão de 4 barras de suspensão).
O elemento básico de uma suspensão flexível são os coxins

laminados constituídos de discos de liga de alumínio e borracha
colados.
Suspenção da caixa de transmissão
Componentes do sistema de suspenção do rotor principal/C.T.P.
- Quatro barras de suspenção.

- Quatro coxins laminados.
- Barra bidirecional (osso do cachorro).
C.T.P.: Caixa de transmissão principal Componentes do Rotor/CTP

Vista superior das barras de suspensão.
Vista superior da barra de suspenção

Instalação das barras de suspensão.
Instalação das barras de suspenção

Principio da suspenção flexível.
A base da C.T.P. é mantida por uma suspensão flexível com a estrutura.
Esta suspenção absorve as forças do torque de reação (CR) através de

coxins laminados que são fixados na C.T.P. e na estrutura da aeronave. O
torque de reação do rotor principal (CR) é transmitido a estrutura través
dos coxins com esforço de compressão.
Componentes da suspenção da caixa de transmissão

principal

Durante autorrotação o torque é muda de direção, cada lamina do coxim é

emparelhada com a segunda lamina que somente é comprimida quando o
torque retorna a direção. Se o coxim for destruído, o conjunto se mantem na
posição mantendo o bloco de laminas do coxim que continua a transmitir o
torque do rotor.
Os furos na barra bidirecional tem que ser montada com os furos para
cima.
Osso do cachorro
Vista superior da barra bidirecional
Durante autorrotação o torque é muda de direção, cada lamina do coxim é

emparelhada com a segunda lamina que somente é comprimida quando o
torque retorna a direção. Se o coxim for destruído, o conjunto se mantem na
posição mantendo o bloco de laminas do coxim que continua a transmitir o
torque do rotor.
Componentes da suspenção da caixa de transmissão

principal

Posição dos coxins:
Os coxins laminados são flexíveis em esforço de cisalhamento e

rígido em compressão. Os 2 pares de coxins laminados são ligados
a barra bidirecional que fecha o caminho carregado quase totalmente
em tensão.
Este tipo de suspenção é chamado “Bidirecional” a qual atua nos

eixos longitudinais e lateral.
Esforços dos coxins

Posição dos coxins:
Barra bidirecional
AS350BA/B2/B2 VEMD
Lubrificação
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO:
Óleo pressurizado refrigera as engrenagens e rolamentos da C.T.P. e
do mastro do rotor.
A CORRETA LUBRIFICAÇÃO DA C.T.P. É VITAL, SERIA UMA

FALHA COMPLETA DA C.T.P. OPERAR UM CERTO TEMPO DE
OPERAÇÃO SEM ÓLEO (Em torno de 45 minutos).
Uma bomba de óleo de engrenagens retira o óleo da parte inferior da

C.T.P. e transfere para o trocador de calor.
Após o trocador de calor o óleo passa através do filtro sobre pressão

e lubrifica as engrenagens e rolamentos do rotor principal e do
rolamento do mastro. Por gravidade o óleo retorna para a parte
inferior da caixa de transmissão.
A capacidade de óleo da caixa de transmissão principal é de 6,7

litros.
Sistema de lubrificação da CTP – AS350B2 VEMD
Sistema de lubrificação da CTP – AS350B2/AS350B2 VEMD
Localização dos componentes do sistema de lubrificação.
C.T.P.: Caixa de transmissão principal Sistema de lubrificação da CTP
Localização dos componentes do sistema de lubrificação.
Sistema de lubrificação da CTP

Localização do trocador de calor
Trocador de calor
Funcionamento:
A válvula de alivio abre durante climas frios, na partida quando a pressão de

óleo alcança 6.5 bar. Quando a válvula de alivio abre reduz o fluxo de óleo
através do trocador de calor é aumenta a temperatura rapidamente durante o
funcionamento. Uma switch que aciona com a temperatura óleo do motor
energiza o moto ventilador é acionado quando a temperatura de óleo do motor
alcança 77oC o qual ventila os trocadores de calor da C.T.P e MOTOR . O filtro
de óleo do sistema possui uma malha de 25 µ.

BAR: Unidade física de pressão equivale a 14,7 psi. Funcionamento do sistema
Filtro de óleo:
O filtro de óleo coleta impurezas contidas no óleo da C.T.P. Se uma obstrução do

filtro ocorrer , o óleo abre um desvio bypass e a C.T.P continua sendo lubrificada
com óleo não filtrado.
A partir do ano de 2002 é possível adaptar um novo sistema de filtragem que

aumenta a capacidade de filtragem e o elemento filtrante passou a ser
descartável.
C.T.P.: Caixa de transmissão principal Filtro de óleo
Filtro de óleo:
A especificação de óleo para a caixa de transmissão Esta no

Manual de Voo Seção 2.5 (Limitações).
Especificação de Óleo
AS350BA/B2/B2 VEMD
Indicação
Sistema de monitoramento:
- Nível de óleo: Através de um visor na C.T.P.
- Temperatura de óleo: Uma luz de aviso “MGB TEMP” no

painel de alarme.
- Pressão de óleo: Uma luz de aviso “MGB P” no painel de

alarmes .
- A detecção de partidas metálicas é feita por dois

detectores elétricos na CTP. Quando partículas metálicas são
detectadas a luz “MGB CHIP” acende no painel de
instrumentos.
Indicação
Localização do trocador de calor:
O trocador da calor da caixa de transmissão principal esta agrupado com o

trocador de calor de óleo do motor.
Engine Cooler MGB Cooler
Trocadores de calor do óleo da C.T.P. e do motor

Componentes do sistema de indicação:
- Painel de alarmes (CWP).
- Visor de nível do reservatório.
- Switch de baixa pressão.
- Switch de temperatura.
- Dois detectores de limalha.
Componentes do sistema de indicação

C.W.P: Painel de alarmes da tripulação.
Switch de baixa pressão de óleo da transmissão:
A Switch de baixa pressão ilumina a luz de aviso “MGB. P” e aciona o alarme

de áudio (Versão AS350B2 VEMD) quando a pressão do sistema cair abaixo
de 1 bar.
A luz de baixa pressão da caixa de transmissão apaga com a rotação do

rotor acima de 200 RPM / Idle (270 RPM).Vide seção 8.3 do Manual de voo.
C.W.P.
Indicação AS350B2 VEMD
C.W.P.
Indicação AS350B2 Componentes do sistema de indicação
Localização da Switch de baixa pressão de óleo da caixa de

transmissão
Detectores de limalha:
O sistema possui dois sistemas de detecção de limalha, um

inferior e outro superior.
C.W.P.
Componentes do sistema de indicação
C.W.P.
Indicação AS350B2
O detector inferior é usado para monitorar a condição da caixa

de transmissão e o detector de limalha superior a condição do
rolamento do mastro.
Aeronaves mais novas o detector de limalha superior do

rolamento do mastro não é mais elétrico, somente mecânico o
qual será inspecionado periodicamente pela manutenção.
Detector de limalha superior
Detector de limalha superior – Rolamento do mastro
A conecção do detector inferior e usado quando removido

para drenar a caixa de transmissão.
O detector inferior é usado para monitorar a condição da

caixa de transmissão e o detector de limalha superior a
condição do rolamento do mastro.
Detector de limalha
inferior
Detector de limalha inferior – Caixa de transmissão
Sensor de temperatura da caixa de transmissão:
Um sensor térmico ilumina a luz “MGB. TEMP” no C.W.P quando a temperatura

de óleo exceder a 115oC.
C.W.P.
Sensor de temperatura da caixa de transmissão
C.W.P.
Indicação AS350B / AS350BA / AS350B2
Sensor de temperatura da caixa de transmissão:
Um sensor térmico ilumina a luz “MGB. TEMP” no C.W.P quando a temperatura

de óleo exceder a 115oC.
Sensor de temperatura
Da caixa de transmissão
Sensor de temperatura da caixa de transmissão
AS350BA/B2/B2 VEMD
Freio rotor
FREIO ROTOR:
O freio rotor tem aproximadamente 2,1 quilos de peso.
Tem acionamento mecânico por um cabo flexível de esfera.
Quando a alavanca do frei rotor esta acionada impede o movimento da

manete de vazão.
Freio rotor
FREIO ROTOR:
A máxima rotação do rotor principal para aplicação do freio rotor é de 170 RPM,
sendo recomendando 140 RPM referencia Manual de voo Seção 8.3.
O intervalo de frenagem é de 5 minutos.
Freio rotor
FREIO ROTOR:
No acionamento se exerce um torque de 8.3 daN.m para parar o rotor.
Compulsoriamente o tempo máximo entre operações do freio rotor é de 5

minutos.
Freio rotor
FREIO ROTOR:
A folga entre o disco e a pastilha tem que esta entre 0,3 e 0,6 mm e a força na
alavanca de acionamento tem que esta abaixo de 15 daN.
Alavanca de acionamento do rotor brake
FREIO ROTOR:
Principio de funcionamento:
O freio rotor (rotor brake) foi projetado para efetuar paradas rápidas do
rotor principal após o corte do motor e para prevenir que o rotor gire
enquanto a aeronave esta fora de abrigo.
O sistema inclui uma alavanca de controle e um cabo teleflex (tipo esfera).
Algumas aeronaves possuem instalado uma microswitchs para inibir a

partida do motor.
Freio rotor (rotor brake)
FREIO ROTOR:
Alavanca de comando do freio rotor:
Alavanca de comando do freio rotor
FREIO ROTOR:
Principio da frenagem:
A energia cinética é absorvida pelo atrito das sapatas de fricção ("ferodo") sobre
um disco acionado pela ligação "CTP-GTM". Como o atrito transforma a energia
cinética em calor, existe uma velocidade limite acima da qual é proibido frear (a
excesso de calor pode destruir a disco e o freio).
FREIO ROTOR:
Quando na posição não aplicada:
Quando a alavanca do freio rotor não esta comandada, as molas do

mecanismo não acionam o diafragma e com isso não existe pressão
das pastilhas sobre o disco.
Freio rotor – Posição não aplicado
FREIO ROTOR:
Quando na posição aplicada:
Quando a alavanca do freio rotor esta comandada, as molas do mecanismo

acionam o diafragma e com isso existe pressão das pastilhas sobre o disco.
Freio rotor – Posição aplicada
FREIO ROTOR:
FREIO ROTOR:
Freio rotor – Mecanismo
FREIO ROTOR:
Pastilha
Disco
Freio rotor – Mecanismo
FREIO ROTOR:
Freio rotor – Montagem e desmontagem
FREIO ROTOR:
Freio rotor – Instalação
FREIO ROTOR:
FREIO ROTOR:
FREIO ROTOR:
FREIO ROTOR:
Freio rotor – Video
FREIO ROTOR:
Freio rotor – Inspeção / remoção e instalação
FREIO ROTOR:
Freio rotor – Instalação
SISTEMA DE INDICAÇÃO
Sistema de indicação
FIM
AS350BA/B2/B2 VEMD
Acionamento do rotor
principal

Acionamento do Rotor Principal AS350

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ATA 63 – Acionamento do rotor principal AS350BA-B2-B2 VEMD

Revision :02 of 01/03/2023

Acionamento do rotor principal

CPT/Acoplamento do Indicação Freio rotor

C.T.P.: Caixa de transmissão principal

A C.T.P. transmite potência do motor ao rotor principal e simultaneamente

ROTAÇÃO DO ROTOR AS350B2

a) FLIGHT (Voando) = 394 RPM

b) FLIGHT (Solo) = 386 RPM

c) IDLE = 375 RPM

ROTAÇÃO DO ROTOR AS350B2 PARA MANUTENÇÃO

Acionamento do rotor principal

C.T.P.: Caixa de transmissão principal

INTRODUÇÃO A caixa de transmissão é o componente que mais sofre

Main Rotor RPM (Max):

C.T.P.: Caixa de transmissão principal

C.T.P.: Caixa de transmissão principal

MAIN ROTOR DRIVE TRAIN

- Acoplamento Motor/ Caixa de transmissão.

Eixo de acoplamento do Motor / caixa de transmissão, transmite potência para a

B- 390 RPM / B2 - 392 RPM

MOTOR 6.000 RPM

6.000 RPM - 1690 RPM – 390 RPM

ACOPLAMENTO DA CTP/MOTOR COMPREENDE:

- O anel cardam conecta a trompa na caixa de transmissão.

- O torque do motor é transmitido a caixa de transmissão pela pião de entrada da

- O acoplamento da transmissão possui dois fletores.

Acoplamento do motor com a caixa de

ACOPLAMENTO DA CTP/MOTOR COMPREENDE:

Acoplamento do motor com a caixa de

ACOPLAMENTO DA CTP/MOTOR COMPREENDE:

Acoplamento do motor com a caixa de

ACOPLAMENTO DA CTP/MOTOR COMPREENDE:

Acoplamento do motor com a caixa de

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Estes acoplamentos flexíveis absorve pequenos desalinhamentos do eixo da

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Exemplo de fletor danificado.

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Tubo de acoplamento ou tubo cardam

Fletor não embuchado

O tubo de acoplamento possui um furo de

Componentes do acoplamento do motor/C.T.P.

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Componentes do acoplamento do motor com a caixa de transmissão principal.

Componentes do acoplamento do motor/C.T.P.

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Detalhes do anel cardam.

Detalhes do anel cardam

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Detalhes do anel cardam.

Detalhes do anel cardam

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Transmissão da bomba hidráulica.

A polia de acionamento por correia da bomba hidráulica é acionada polo eixo de

Acionamento da bomba hidráulica

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Acionamento da bomba hidráulica

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Acionamento da bomba hidráulica

ACOPLAMENTOS DO EIXO DE ACIONAMENTO.

Acionamento da bomba hidráulica