ANO XLI • Nº 307 • AGOSTO DE 2019 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

SISTEMAS DE SEGURANÇA ATIVA

DO AMAROK

Cada vez mais, a tecnologia embarcada contribui para diminuir os erros PEÇA CERTA
dos condutores e ajuda a evitar acidentes. Nesta edição, vamos conhecer
alguns dos sistemas de Segurança Ativa que equipam a picape Amarok. A Volkswagen, em parceria com
Alguns dos sistemas que equipam essa picape, antes de sua chegada, só a Continental
eram encontrados em veículos leves e de categoria premium. Pneus, oferece
linha com
mobilidade
sustentável e
baixa resistência
a rolagem.
EDITORIAL

O VOLKSWAGEN MAIS ANO XLI • Nº 307 • AGOSTO DE 2019 • MENSAL • DISTRIBUIÇÃO GRATUITA

SISTEMAS DE SEGURANÇA ATIVA

RÁPIDO DO BRASIL!
DO AMAROK

Cada vez mais, a tecnologia embarcada contribui para diminuir os erros PEÇA CERTA
dos condutores e ajuda a evitar acidentes. Nesta edição, vamos conhecer
alguns dos sistemas de Segurança Ativa que equipam a picape Amarok. A Volkswagen em parceria com
Alguns dos sistemas que equipam essa picape, antes de sua chegada, só a Continental
eram encontrados em veículos leves e de categoria premium. pneus, oferece
linha com
mobilidade
sustentável e
baixa resistência
a rolagem.

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JORNALISTA RESPONSÁVEL:
Marcelo Gabriel
MTB: 36065/SP

CONSELHO EDITORIAL:
Aguinaldo Rodrigues
André Aiello
Claudinéia Braga
Cleber Lorenzi
Crisleide Rocha
Cristiano Norberto
Daniel Morroni
Para coroar o sucesso de vendas da nova linha Volkswagen, a montadora agora apre- Elder Evangelista
senta o Jetta GLI.
Gabriel Rimi
É uma verdadeira máquina de emoções fortes, que surpreende com um motor de 230
Luiz Fernando Tiosso
hp e uma aceleração de zero a cem km/h em 6,8 segundos! E você quer saber a velocidade
máxima? Acertou se disse 250 km/h! Luiz Toller
Enfim, todo esse fantástico desempenho está “embalado” numa carroceria com o mais Rodrigo Bueno
moderno design, recheada de recursos tecnológicos de última geração. Rodrigo Facini
Com esse novo produto, a Volkswagen continua firme e rápida na modernização de sua Victor Hugo Silveira
linha, que abriga desde os modelos econômicos e familiares, até essa fera que dominará Wagner Carrieri
as estradas brasileiras. Tudo isso sem abrir mão da reconhecida qualidade da marca.
A Volkswagen prova novamente que modernidade, beleza, design, acabamento, tec- EDITORAÇÃO / COMERCIALIZAÇÃO:
nologia, economia, robustez e desempenho são características da marca. Germinal Editora e Marketing Ltda.
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Boa leitura!

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2 | NOTÍCIAS DA OFICINA | AGOSTO 2019

 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
SISTEMAS DE SEGURANÇA ATIVA
DO AMAROK
A picape Amarok foi lançada em 2010
como um produto de plataforma global.
Teve muito sucesso em vendas, especial-
mente no mercado brasileiro, no qual mais
de 50% das unidades produzidas foram co-
mercializadas.
A Amarok foi impactante para o mercado
das picapes por trazer itens que, até então,
não eram oferecidos em veículos dessa ca-
tegoria. Trata-se de um veículo preparado
para o transporte de cargas que apresenta,
também, todo o conforto de um veículo de
passeio. Conta com controle eletrônico de
estabilidade, luz de curva estática, volante
multifuncional entre outros.
Motorização
Os motores que equipam a Amarok são
da família EA189, com versões quatro ci-
lindros 2.0 TDI (turbo diesel injeção direta)
monoturbo e biturbo, ambos com quatro
válvulas por cilindro (16 válvulas).
Transmissão
A Amarok pode ser equipada com trans-
missão manual longitudinal 0C6 (ZF) de seis
velocidades ou com transmissão automática
0CM de oito velocidades.
Sistemas de Tração
Quando equipada com transmissão au-
tomática, a Amarok possui tração integral,
com diferencial central autoblocante total-
mente mecânico. O percentual de força é
distribuído entre os eixos: 60% para o eixo
traseiro e 40% para o eixo dianteiro. Se, por
acaso, houver perda de aderência em uma
roda de um dos eixos, esse percentual se al-
tera automaticamente em 20%, podendo-se
adotar 60% para as rodas dianteiras e 40%
para as traseiras, ou 80% para as rodas tra-
seiras e 20% para as da dianteira.
No caso da transmissão manual, temos
duas versões distintas:
- versão simples 4X2, com tração no eixo
traseiro;
- versão 4X4 engatável, equipada com
CAPÍTULO 1
Para os ajustes de tração estão disponíveis teclas de acionamento e luzes indicadoras do modo de tração, próximas à
cobertura da alavanca de mudança de marchas.
um diferencial central Part Time, o qual per-
mite utilizar o veículo no modo 4X2 (tração
somente no eixo traseiro) ou tração 4X4 (si-
tuação na qual 50% da força da tração é dis-
tribuída para cada eixo do veículo) e ainda
pode ser ajustado em High (modo normal) e
Low (modo de redução).
Para fazer a seleção do modo de tração a
ser utilizado, basta acionar as teclas repre-
sentadas pela nomenclatura E631:
- E631 up – utilizada para ajustar o sis-
tema de tração para 4X2, deixando a força
motriz somente para as rodas traseiras;
- E631 down – utilizada para fazer o
acionamento de 4X4 High ou 4X4 Low (o se-
gundo é reduzido).
Se ainda houver a necessidade de mais
tração, acionando a tecla E121 em veloci-
dades abaixo de 40 km/h é possível ativar
o bloqueio do diferencial traseiro. Porém,
com o bloqueio de diferencial ativado con-
vém não conduzir o veículo em condições de
pista pavimentada e evitar curvas acentu-
adas.
No mesmo conjunto, temos as luzes in-
dicadoras que informam ao condutor qual
modo de tração encontra-se ativado. São
elas:
K181 – indicadora de tração em 4X2;
K183 – Tração em 4X4 High;
K182 – Tração em 4X4 Low (reduzida
acionada).
Sistemas de Segurança Ativa
Todo sistema que tenha sido criado para
evitar um acidente é chamado de Seguran-
ça Ativa. Por mais que esse nome não seja
tão popular, os sistemas classificados como
tal são muito comuns. São alguns exemplos:
buzina, limpador de para-brisa, luzes de po-
sição, freios, faróis e sistema de suspensão.
Luz de curva estática
Em velocidades abaixo de 30 km/h, se
você esterçar a direção ou simplesmente
acionar o indicador de direção para um dos
dois lados, o farol de neblina do respectivo
lado será ativado com o intuito de aumentar
a área de visibilidade do condutor para efe-
tuar manobras. Como esse sistema de luz
de curva estática aciona individualmente o
farol de neblina do lado em que se realiza
AGOSTO 2019 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 3
REPARAÇÃO PASSO A PASSO
A partir de 2015, a Amarok passou a ser equipada
com faróis bixenon e luz de condução diurna. Esses
itens aumentaram a eficiência no sistema de iluminação
e proporcionaram maior visibilidade e segurança ao
trafegar em rodovias.
a manobra, algumas pessoas se confundem
e interpretam que essa é uma falha de fun-
cionamento dos faróis de neblina. Por isso,
se uma Amarok chegar à sua oficina com o
relato de que o farol de neblina de um lado
não se acende, siga os seguintes passos
para a verificação:
1 – faça funcionar o veículo;
2 – acenda os faróis principais;
3 – execute movimentos no volante para
ambos os lados;
4 – faça os testes ativando os indicado-
res de direção para a esquerda e para a di-
reita;
5 – verifique se os faróis de neblina se
acendem e se apagam individualmente ao
se esterçar o volante e/ou ao se ativarem os
indicadores de direção.
Se, com esses testes, os faróis de nebli-
na alternam o seu funcionamento, o sistema
está em ordem.
Outras características de funcionamento
dos faróis de neblina
A principal utilidade dos faróis de neblina
é permitir a visibilidade da pista em situa-
ções de condução sob neblina. Isso porque
os faróis principais refletem a névoa da ne-
blina, ao passo que os faróis de neblina ilu-
minam a pista por baixo dessa névoa, con-
tribuindo para a visibilidade do condutor.
Quando se engata a marcha à ré da Ama-
4 | NOTÍCIAS DA OFICINA | AGOSTO 2019
rok com os faróis ligados, automaticamente
os faróis de neblina são ativados. O objetivo
é melhorar a visão do condutor durante as
manobras.
Sensor de luz e chuva
No retrovisor interno, a Amarok pode
vir equipada com sensor crepuscular de
luz e chuva. Trata-se de fotossensores que
captam a variação da intensidade da luz na
região do para-brisa. Seus sinais são pro-
cessados por uma eletrônica integrada ao
sensor e enviados via comunicação LIN Bus
(Rede de Interconexão Local). Com essas in-
formações, a unidade de comando de rede
de bordo J519 é capaz de interpretar condi-
ções de chuva (mesmo no início), ativando
automaticamente o limpador de para-brisa
e, também, acendendo automaticamente
os faróis baixos. Por conta da diminuição
da luminosidade externa, os faróis também
podem se acender quando se atravessa um
túnel, por exemplo.
O sensor combinado de luz e chuva fica alojado na
base do retrovisor interno central.
Luz de freio
Em razão de sua importância para que
acidentes sejam evitados, as luzes de freio
da Amarok incluem uma luz adicional loca-
lizada na traseira da cabine, acima do vigia
traseiro, juntamente com a luz de ilumina-
ção da caçamba. O funcionamento da luz de
freio é convencional, ou seja, ativa-se sem-
pre que a ignição estiver ligada e for aciona-
do o pedal do freio. O detalhe peculiar fica
por conta do sensor do pedal do freio F, que
trabalha com elemento Hall na sua eletrô-
nica e, por isso, não sofre nenhum desgaste
durante o seu funcionamento. Ou seja, se-
gue o princípio dos sensores Contactless,
os quais são capazes de produzir sinais sim-
plesmente pela incidência de campo mag-
nético, sem contato físico.
Para a atuação do sensor, o êmbolo do cilindro
mestre recebe um anel imantado. Ao se acionar o
pedal do freio, o êmbolo se movimenta para a geração
da pressão no cilindro mestre. Essa movimentação é
captada pelo elemento Hall e, com isso, a eletrônica
produz dois sinais com potenciais invertidos. Um dos
sinais varia o seu valor de tensão de 2 volts a 12 volts.
No mesmo instante de acionamento do pedal do freio,
o segundo sinal varia o seu valor de tensão, de forma
inversa, de 10 volts a 0 volt.
Posições de ligação do sensor do pedal F
Esse componente possui quatro pinos:
1 - Ligado ao pino 24 da unidade de co-
mando do motor J623, para informação de
freio acionado;
2 - Terminal massa;
3 - Ligado às unidades de comando do
ABS J104 (no pino 38) e da rede de bordo
J519 (no pino 43). Ambos sinalizam o pedal
do freio acionado;
4 - Alimentação positiva (pós-chave)
com proteção pelo fusível SC42.
Nos casos de falta de alimentação po-
sitiva ou negativa ou de sensor avariado,
a J519 irá manter as luzes de freio acesas
constantemente (modo emergência) sem-
pre que a ignição estiver ligada. Essa uni-
dade de comando ainda registra uma avaria,
relacionada à luz de freio, na sua memória
de eventos.
Sistema ESS (Sinal de Frenagem de Emer-
gência)
Por meio da troca de informação entre as
redes CAN (Rede Controladora de Área) as lu-
zes de freio podem entrar em funcionamento
para sinalizar uma frenagem de emergência.
O sistema funciona em velocidades acima de
60 km/h quando o condutor aciona os freios
bruscamente. Nessa situação, a unidade de
comando do ABS J104 envia dados para a uni-
dade de comando de bordo J519, que por sua
vez aciona as luzes de freio de forma intermi-
 REPARAÇÃO PASSO A PASSO
tente até que a velocidade do veículo chegue
a 10 km/h (ou abaixo disso até a parada total).
Com o veículo parado, o pisca-alerta é acio-
nado e as luzes de freio permanecem acesas
estaticamente até que o veículo volte a ser
acelerado.
Sistema de Trem de Rodagem
Os sistemas de suspensão têm a missão
absorver os solavancos proporcionados pe-
las imperfeições do solo sem que estes sejam
passados para a carroceria ou para os ocupan-
tes. Além disso, garantem dirigibilidade. Com
isso, podemos afirmar que as suspensões
dianteira e traseira do veículo são dois dos
principais Sistemas de Segurança Ativa.
A Amarok, desde o seu primeiro lançamen-
to, utiliza na dianteira a suspensão do tipo Du-
plo Braço Oscilante. Esse tipo de suspensão é
encontrado em veículos premium de diversas
marcas, por conta da eficiência de funciona-
mento e do conforto oferecidos. Já a suspen-
são traseira é do tipo rígida, com feixe de mo-
las, para proporcionar maior robustez.
A eletrônica está presente nos sistemas
de freios. Além do sistema ABS (sistema an-
tibloqueio das rodas em frenagens), a Amarok
pode vir equipada com outros sistemas, tais
como:
EDS (sistema de bloqueio eletrônico do
diferencial) – impede que as rodas de tração
comecem a patinar promovendo a perda de
tração, principalmente em situações de baixa
aderência ao solo.
EBD (distribuição da força de frenagem
entre os eixos) – identifica de forma eletrô-
nica a necessidade da alteração do percentual
de força de frenagem entre os eixos, de acor-
do com a carga aplicada na caçamba.
TCS (sistema de controle de tração) – im-
pede que as rodas de tração percam a aderên-
cia ao solo e comecem a patinar durante uma
arrancada com o veículo.
HHC (assistente de subida em rampas) –
mantém o veículo parado por cerca de dois
segundos em um aclive (a partir de aproxima-
damente 5°) para impedir que o veículo desça
em saídas.
HDC (assistente de descidas) – mesmo
que a Amarok esteja carregada, ao se acionar
a tecla Off-road no console a velocidade do
veículo passa a ser controlada automatica-
mente em uma descida, sem a intervenção do
condutor, até que seja identificado o final do
declive.
RBS (sistema de limpeza dos discos de
freio em situações de chuva) – com o limpador
de para-brisa ativado e a velocidade do veí-
culo acima de 70 km/h, a eletrônica passa a,
periodicamente, aplicar uma pequena pressão
hidráulica nos discos de freio, a qual irá fazer
com que as pastilhas se aproximem dos dis-
cos, retirando o filme de água existente nos
discos e mantendo-os predominantemente
secos e em condições de frenagem mais efi-
cientes.
ABS Off-Road (sistema de frenagem em
pisos não pavimentados) – em situações “fora
da estrada”, basta o condutor acionar a te-
cla Off-road que o sistema entenderá que se
trata de uma condução na qual, em situações
de frenagens, as rodas terão de promover pe-
quenas travadas a fim de cavar o solo e cons-
truir cunhas à frente das rodas, contribuindo
para a eficiência da frenagem.
ESC (controle eletrônico de estabilidade)
– visa garantir que o veículo se mantenha na
sua trajetória em situações de perda de con-
trole de característica sobre-esterçante (saída
de traseira) ou subesterçante (saída de fren-
te). Nessas situações, o sistema age freando
individualmente as rodas e também pode atu-
ar intervindo na gestão do motor.
RDK – Sistema de Monitoramento de Pres-
são dos Pneus
A Amarok 2015 possui um eficiente siste-
ma de monitoramento de pressão dos pneus.
Trata-se do sistema RDK, que utiliza um sen-
sor de pressão em cada roda e uma unidade
de comando de monitoramento da pressão
dos pneus J502.
No caso do RDK com autolocalização, a
antena de recepção está agrupada na unida-
de de controle. Entre o módulo eletrônico da
roda e a unidade de controle é estabelecida
uma comunicação unidirecional. O software
permite associar advertências e valores de
pressão concretos a cada posição das rodas.
A autoadaptação de novos módulos eletrôni-
cos das rodas é automática em velocidades de
marcha superiores a 20 km/h.
A unidade de controle da pressão dos
pneus J502 está instalada na região do chassi,
na parte traseira (inferior) do veículo. Devido
à diferença de distância entre os eixos do ve-
Os módulos eletrônicos das rodas compõem o corpo
da válvula de enchimento do pneu. Além de informar
a pressão dos pneus, eles são capazes de determinar o
sentido de giro da roda.
ículo e a antena de recepção, a antena recebe
sinais com distintas intensidades. Pela loca-
lização dos módulos eletrônicos das rodas se
determina a intensidade de campo e o sentido
de giro das unidades emissoras. A J502 só irá
receber a informação sobre as pressões dos
pneus com a ignição ligada.
Utilizando o aparelho de diagnóstico é possível efetuar
a leitura de valores de medição individual sobre cada
um dos pneus do veículo. Por meio desses blocos de
valores podemos saber especificamente sobre qual
conjunto roda/pneu estamos colhendo informações tais
como:
- De qual pneu são as informações da tela;
- Pressão real e nominal do pneu (em bar);
- Temperatura (em °C);
- Fabricante do componente;
- ID do componente;
- Posição atual de montagem.
Detecção de avaria individualmente para
cada roda
Por se tratar de um sistema TPMS direto
(Sistema de Monitoramento de Pressão dos
Pneus que utiliza sensores integrados nas ro-
das), é possível acessar a memória de avarias
da J502, a qual é capaz de informar especi-
ficamente qual a roda que apresenta a falha.
Além disso, por meio da leitura de valores
de medição, no Bloco MAS02822, o sistema
ainda pode informar qual a roda que emitiu
um alerta e qual o momento da ocorrência.
AGOSTO 2019 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 5
REPARAÇÃO PASSO A PASSO
DIAGNÓSTICO NO AR-CONDICIONADO
Considerado um item de Segurança Ativa de
grande importância, o sistema de ar condicionado
veicular ajuda a evitar acidentes por oferecer uma
série de vantagens em sua utilização:
- Em dias chuvosos: evita o embaçamento dos
vidros, garantindo a visibilidade;
- Em dias quentes: permite o controle do ajus-
te da temperatura no habitáculo por parte do con-
dutor, o que contribui para que os reflexos deste
sejam garantidos.
Climatronic Dual Zone
A Amarok é equipada, na versão topo de li-
nha, com sistema de ar condicionado eletrônico
de duas zonas, cujo painel de comando é a própria
unidade de comando J255. Nesse tipo de sistema
o habitáculo pode ser dividido em duas áreas dis-
tintas, separadas pela diferença do ajuste de tem-
peratura. Ou seja, o condutor pode ajustar, por
exemplo, um valor de temperatura mais baixo e o
passageiro pode optar por uma temperatura mais
elevada. Nesse caso, a partir do difusor central,
o sistema de ar condicionado fornece ventilação
com ar de temperaturas diferentes. A diferença
máxima alcançável dos valores de temperatura
entre as zonas é de 4°C.
Com os botões de ajuste de temperatura das zonas é
possível escolher entre a mínima de 18°C e a máxima
de 26°C. Ao acionar a tecla de sincronização das
zonas, a temperatura que estiver ajustada na zona
esquerda será a selecionada para todo o habitáculo.
Para a divisão do habitáculo em duas zonas e
o controle das temperaturas em ambas, o sistema
conta com seis sensores:
• G150 – Sensor de temperatura da saída do ar
no difusor de ar esquerdo;
• G151 – Sensor de temperatura da saída do ar
no difusor de ar direito;
6 | NOTÍCIAS DA OFICINA | AGOSTO 2019
CAPÍTULO 2
Diagrama elétrico das conexões entre a unidade de
comando do Climatronic J255 e os sensores.
• G261 – Sensor de temperatura da saída do ar
na região dos pés, lado esquerdo;
• G262 – Sensor de temperatura da saída do ar
na região dos pés, lado direito;
• G308 – Sensor de temperatura do evapora-
dor;
• G107 – Fotossensor da irradiação solar, loca-
lizado na parte superior central do painel de ins-
trumentos.
Controle do recírculo de ar
Além da possibilidade de obter dois controles
distintos de temperatura para o habitáculo (ou
seja, a cabine da Amarok), o Climatronic ainda
conta com o controle da portinhola do recírculo de
ar para três situações distintas. Por meio da tecla
de acionamento do recírculo de ar é possível saber
em qual das posições o sistema está trabalhando
no momento.
Tecla do recírculo de ar
A tecla de acionamento do recírculo de ar pos-
sui dois LEDs e três posições distintas:
• dois LEDs apagados – a portinhola do recírcu-
lo de ar encontra-se aberta, permitindo a entrada
do ar externo no habitáculo;
• LED da esquerda (sem identificação) aceso – a
portinhola do recírculo de ar encontra-se fechada,
impedindo a entrada do ar externo no habitáculo;
• LED da direita (identificado pela letra “A”)
aceso – o Climatronic mantém a portinhola do
recírculo de ar aberta, permitindo a entrada do ar
externo no habitáculo, porém as condições do ar
são avaliadas pelo sensor da qualidade do ar G238,
localizado próximo ao painel corta-fogo, na aber-
tura de passagem do ar externo para o habitáculo.
Se a qualidade do ar externo for comprometida,
por exemplo por fumaça vinda dos escapamen-
tos de caminhões, a portinhola do recírculo de ar
será automaticamente fechada, vindo a ser aberta
novamente somente após o ar externo voltar às
condições mínimas.
Acesso ao sistema de ar-condicionado por
meio do equipamento de diagnóstico
A unidade de comando do Climatronic J255
é passível de diagnóstico no sistema pelo ende-
reço de diagnóstico “08”. Por meio das funções
disponíveis é possível fazer a leitura da memória
de avarias, a leitura dos valores dos sensores de
temperatura existentes no habitáculo e do sensor
de pressão do gás refrigerante G65, ou ainda iden-
tificar falhas de funcionamento de portinholas de
controle de passagem de ar.
Ajuste básico das portinholas
As portinholas de controle de temperatura, de
distribuição do ar no habitáculo e do recírculo de
ar trabalham por meio de servomotores elétricos,
os quais possuem integrados a eles potenciôme-
tros de posição de abertura e fechamento. Por
conta disso, sempre que for efetuado um reparo
no sistema Climatronic será necessário efetuar o
ajuste básico em todas as portinholas.
A imagem ilustra um procedimento de ajuste básico
efetuado com o uso do equipamento de diagnóstico.
PEÇA CERTA PNEUS
PNEU TAMBÉM É ASSUNTO DE OFICINA
Pesquisa da CINAU (Central de Inteligência
Automotiva) indica que mais de 5,4 milhões de
pneus são trocados anualmente a partir de servi-
ços executados nas 75 mil oficinas independentes
do Brasil.
Pela preferência do dono do carro, que delega
essa função ao seu reparador de confiança, o in-
crível número de venda de pneus decorre direta-
mente da decisão do profissional.
O reparador de confiança tem o papel de “in-
fluenciador” junto ao dono do carro tanto sobre a
hora de trocar os pneus quanto sobre que marca
aplicar. Isso é indicado pela mesma pesquisa da
CINAU, que aponta que 95,71% dos clientes das
oficinas recebem do seu reparador de confiança o
alerta para a troca dos pneus, juntamente com a
indicação de uma marca de confiança.
Essa pesquisa também comprova o comporta-
mento cada vez mais responsável e preventivo dos
serviços dos reparadores independentes e a con-
fiança dos donos de carros nesses profissionais.
Essa dinâmica entre reparadores de confiança
e seus clientes comprova que pneu é assunto de
oficina e que, quando se fala em pneu, a principal
preocupação é a qualidade.
Nesse sentido, mais uma vez a origem ganha
força na hora de decidir pelo produto.
A Volkswagen do Brasil, em parceria com os
principais fornecedores de pneus do mercado,
oferece aos seus clientes pneus com as melhores
tecnologias e serviços em linha com mobilidade
sustentável e baixa resistência a rolagem, ofere-
cendo assim segurança e procedência confiável no
momento de necessidade de substituição de seus
pneus.
Você, reparador, já sabe o que é decisivo na de-
terminação da hora da troca:
• Profundidade dos sulcos do pneu: cada mi-
límetro conta para a segurança na utilização dos
pneus;
• Pneu careca ao transitar com o veículo pode
resultar em multa e em cinco pontos na carteira
de motorista.
Rafael Astolfi, gerente de Assistência Técnica
da Continental Pneus, lembra que realizar periodi-
camente a mensuração dos sulcos para verificar se
eles já atingiram 1,6 mm ou menos, momento em
que devem ser substituídos, é fundamental para
garantir uma direção segura.
Essa informação pode ser facilmente obtida
verificando os indicadores de desgaste (TWI) in-
corporados aos sulcos circunferenciais dos pneus.
TWI – Tire Wear Indicator
Absolutamente todos os pneus possuem um
indicador de desgaste chamado de TWI, ou Tire
Wear Indicator.
O TWI é um ressalto de borracha dentro dos sulcos
maiores do pneu. À medida que o pneu se desgasta, o
sulco vai diminuindo de profundidade até coincidir com
essas marcações, devendo então o pneu ser substituído
imediatamente
DICA: "Recomendamos uma profundidade mí-
nima de 1,6 mm para que o pneu possa ser utili-
zado com segurança e, em caso de pista molhada,
tenha a capacidade de drenar a água adequada-
mente. Os sulcos são essenciais para esse proces-
so. Abaixo dessa medida, os pneus vão perdendo
rapidamente a sua eficiência e a aderência, o que
aumenta exponencialmente o risco de perda de
contato com o solo, especialmente sob condições
meteorológicas adversas”, destaca Aguinaldo Ro-
drigues, especialista em Gerenciamento do Pro-
duto da Volkswagen.
Sempre é bom relembrar...
• 34% dos motoristas rodam com pneus cali-
brados incorretamente;
• Se a pressão dos pneus estiver apenas 3,0 psi
(ou libras) abaixo do indicado, o consumo de com-
bustível subirá 2%.
Manter a correta calibragem dos pneus gera
economia de combustível, pois faz com que a re-
sistência ao rolamento seja minimizada. “A pres-
Além de a segurança ficar em risco quando um veículo
roda com pneus com pressão inferior ou superior à
recomendada pelo fabricante, sua vida útil pode ser
reduzida em cerca de 20%
são insuficiente impede que a banda de rodagem
tenha um contato total com o solo, sobrecarre-
gando os ombros do pneu, ampliando a distância
de frenagem e prejudicando, inclusive, o controle
sobre a direção, o que pode ocasionar acidentes
graves. Outro problema é o calor excessivo em
altas velocidades, que pode levar ao estouro do
pneu em casos extremos”.
Se a calibragem estiver além do recomendado,
a área de contato do pneu com o solo diminui, re-
duzindo a sua aderência. “Um pneu excessivamen-
te inflado torna um veículo instável, aumentando
o risco de acidentes em frenagens emergenciais
ou em curvas. Essa prática também reduz o con-
forto ao dirigir e colabora para o desgaste prema-
turo da suspensão e da parte central do pneu”.
DICA Especialista
Preserve sua segurança enquanto dirige! O
pneu é um dos principais itens de segurança, pois
é essencial para a estabilidade do veículo.
Por este motivo a Rede de Concessionárias
Volkswagen oferecem aos seus clientes uma am-
pla linha de pneus das melhores marcas do merca-
do seguindo as normas de qualidade da montado-
ra e originalidade no veículo.
Além da qualidade em produtos, os serviços de
alinhamento e balanceamento requerem atenção
a detalhes para perfeita regulagem do veículo. A
Rede de Concessionários conta com equipamen-
tos calibrados e profissionais qualificados pela
Academia Volkswagen.
Aguinado A. Rodrigues
AGOSTO 2019 | NOTÍCIAS DA OFICINA | 7
Motor D08
Diagrama EDC 7

MAN Latin America Maurício D. Landin CT MAN

Motor D08
Diagrama EDC 7

Se houver algum problema com o sensor

de rotação ou fase o motor de partida
“nem vira“.

Sinal de autorização
do EDC 7

RELÉ

MAN Latin America Maurício D. Landin CT MAN

Motor D08
Diagrama EDC 7

MAN Latin America Maurício D. Landin CT MAN

 Motor D08
Diagrama EDC 7

R (Ω)

RAlta

Coeficiente de Temperatura
Negativo R Baixa
T (ºC)
T Baixa T Alta
MAN Latin America Maurício D. Landin CT MAN
Motor D08
Diagrama EDC 7

“Sinal senoidal”
(tensão alternada)

ROTAÇÃO e FASE são sensores

do tipo INDUTIVOS “Geram a sua própria energia”

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Motor D08
Diagrama EDC 7

“O QUE É UM SENSOR PIEZOELÉTRICO”

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Diagrama EDC 7

R (Ω)

RAlta

R Baixa
T (ºC)
T Baixa T Alta
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Diagrama EDC 7

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Diagrama EDC 7

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Diagrama EDC 7

T (V)
10s 10s 10s 10s 10s

5s 8s 8s 2s 1s
5

Tempo

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Diagrama EDC 7

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Diagrama EDC 7

AR

Pressão da linha

7 bar

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T (V)
10s 10s 10s 10s 10s

5s 8s 8s 2s 1s
5

Tempo

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CONFIRMAÇÃO

Temp. amb. < 7ºC

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Este sensor é do tipo PTC!

R (Ω)

RAlta

Coeficiente de Temperatura
Positivo R Baixa
T (ºC)
T Baixa T Alta
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SINAL 1 : Quantidade de oxigênio (ref.)

“BOMBEAR” O OXIGÊNIO DOS GASES DE ESCAPE PARA FORA ATRAVÉS DA TENSÃO APLICADA NA CARCAÇA (5 V)

Gáses de SINAL 2: Quantidade

escape de oxigênio
SOBRAM
NO E NO2 600ºC
AQUECER PLATINA
CARCAÇA = Óxido de zircônio (24 V)
“Quanto mais oxigênio
sai, mais NOx existe”
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Diagrama EDC 7

K-Line ou Rede LIM

LINHA 15
D08 SÓ ACEITA PARAMETRIZAÇÃO VIA
REDE LIM. A VCO NÃO SE COMUNICA
POR MEIO DA REDE LIM (SE COMUNICA
POR MEIO DE REDE CAN). POR ISSO É
QUE FOI DESENVOLVIDA A MCO.

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