Módulo PTM Euro V

Código: 5769/03
Circuito do piloto automático

K332 - Relé para desabilitar o piloto automático.

A329 - Interruptor do piloto automático.
S440A - Interruptor de Decremento.
S440B - Interruptor de Incremento.
43312 - Interruptor freio do reboque.
X1642 - Ponto de massa localizado na coluna esquerda.
A228 - Conector verde 32 vias - Painel de Instrumentos.
A1124 - PTM (Power Train Manager).

Descrição da Falha
Circuito do piloto automático, sinal não plausível.

Indicação de Falha

Luz de alerta acende constantemente em amarelo com símbolo e ativa o alarme sonoro curto, com o veículo andando
ou parado.

Estratégia de Monitoramento
O módulo PTM (Power Train Manager) monitora o circuito de ativação e a operação do piloto automático.
Efeito da Falha
A luz de alerta ficará acesa e o alarme sonoro curto ficará ativado.

Possíveis Falhas
FMI 03: Sinal não plausível

Aviso
Não há aviso específico para este código.

Registros de Falhas em Outros Módulos de Comando

Não.

Considerar os esquemas elétricos do veículo

Verificação Medição Eliminação da Falha

Relé e interruptor do piloto

automático/ PTM (Power TRain
Com a chave de ignição na posição
Manager)
desligada meça a continuidade do
circuito:
- Verifique o relé do piloto
automático se está bom
para uso.

- PTM pino C32 para o 5(87a) do relé do - Verifique os fusíveis F4 e

piloto automático.
- Pino 6(85) do relé do piloto automático
para o A1 interruptor do freio do
reboque.
- Pino A2 do Interruptor do freio do
reboque para o massa.
- Pino 4(86) do relé do piloto automático
para o F4 -20A.
- Pino 2(30) do relé do piloto automático
para o 4 do interruptor de piloto
automático.
F2 se estão bom para uso.
– Verificar os cabos quanto
a rompimento ou oxidação.
– Verificar as conexões
quanto a mau contato ou
pino torto.
- Caso nenhuma falha seja
verificada, substituir o
módulo
PTM (Power Train
Manager).

- Pino 3 do interruptor do piloto

automático para o F2 -15A

- Pino 4 do interruptor automático para

o 3 do interruptor de decremento.

- Pino 4 do interruptor do piloto

automático para o 3 do interruptor de
incremento.

- Pino 4 do interruptor de decremento

para o C9 da PTM (Power Train
Manager).

- Pino 4 do interruptor de incremento

 para o C45 da PTM (Power Train
Manager).

Topo da Página
 Motor Cummins ISC - ECM Motorola CM850
CONECTOR ALIMENTAÇÃO = 4 PINOS (CONECTOR A)
CONECTOR CUMMINS = 60 PINOS CONECTOR VOLKSWAGEM = 50 PINOS (CONECTOR C)
“CONECTOR FEMEA A” LEGENDA:
NC = NÃO CONECTADO
1 3
BATERIA
2 4 CHAVE RELÉ 15
IGNIÇÃO
31 NEGATIVO DIREITO BATERIA (CHASSI) LINHA 31
1
SINAL PARA ECM

CONECTOR A
27 3 2 Nc - (OPCIONAL BATERIA NEGATIVO - LINHA 31)
SENSOR DE ROTAÇÃO E POSIÇÃO (HALL)
RETORNO (NEGATIVO) (60 DENTES - 2 NA ÁRVORE DE MANIVELAS) 30
Nc - (+ POSITIVO BATERIA OPCIONAL)
2 3
48
15A
4 N+ POSITIVO BATERIA VIA FUSÍVEL F7 (15A) F1
ALIMENTAÇÃO (+5V)
16 1 F17 (5A)
BOTÕES PARTIDA
REMOTA

(DECREMENTO) SINAL
11 PARTIDA REMOTA
SINAL PARA ECM

R-
26 3 “RELE BLOQUEIO DE PARTIDA”

R+
SENSOR DE FASE (HALL) LINHA 15
ALIMENTAÇÃO (+5V)

LINHA 30
SINAL
37 2 (SINAL DA ENGRENAGEM DA ÁRVORE DE COMANDO)
1 87
86
RETORNO (NEGATIVO) “RELE AUXILIAR NEGATIVO
47 1 87a PARTIDAREMOTA” (LINHA 31)
85
30
30 87
86

85 87a 85 87a
SINAL PARA ECM
25 SINAL (+24V) P/ GRADE AQUECEDORA
2 49 87
86
(RELE) AR ADMISSÃO INTER. FREIO
30
RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSÃO SINAL (NEGATIVO) ESTACIONAMENTO
DO RAIL - BOSCH 42 “RELÉ FREIO
1
(PRESSÃO DO COMBUSTÍVEL) LINHA 50 ESTACIONAMENTO 2”(ECM)
34 31
ALIMENTAÇÃO (+5V)
3 SINAL NEGATIVO VIA (PARTIDA VIA CHAVE)
RELE FREIO ESTACIONAMENTO
12
LINHA 15 (+PÓS CHAVE)
39
+ POSITIVO (EXCLUSIVO) + 24v
SINAL PARA ECM NEGATIVO 40
14 SENSOR DE ÁGUA
CORRIGIDO 30
ENTRADA (NEGATIVO) NO COMBUSTÍVEL “RELE DE PARTIDA”
AQUECEDOR
DO AR 40
30
DE ADMISSÃO 87
87 86
85 87a
87a 85
SINAL PARA ECM 42 86
44 30
87

“RELE DE
RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSÃO DE AR MASSA M ESTACIONAMENTO 1 (LU)”
NO COLETOR DE ADMISSÃO (31) MOTOR DE
ARRANQUE
ALIMENTAÇÃO (+5V)
MASSA INTERRUPTOR
(31) NEUTRO CAIXA “SENSOR DE
REDE CAN ALTA (V) + CÂMBIO VELOCIDADE
46

ALIMENTAÇÃO
4 PINOS (ZF)”
B3 C5
REDE CAN BAIXA (V) NEGATIVO

FECHADA
B9

SINAL +
CABINE
47

MASSA
SINAL -
SINAL PARA ECM NEGATIVO SENSOR DE TEMPERATURA DE AR C20
43 REDE CAN MALHA
CORRIGIDO NO COLETOR DE ADMISSÃO 37
UNIDADE LÓGICA
ENTRADA (NEGATIVO) B3 B4 B2 B1
A8
A4 M

POSITIVO DIRETO (+ 24) A1

+(PÓS CHAVE) LINHA 15 A3 KIENZLE

SINAL PARA ECM NEGATIVO (30) (15) D5 TACÓGRAFO

23 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR
CORRIGIDO

INTERRUPTOR
NA ENTRADA DO TURBO

DIFERENCIAL
ENTRADA (NEGATIVO) SINAL (R1)
9 4
+ 5 V (R2)
21 1
+ 5 V (R1) PEDAL ACELERADOR
22 2 (2 RESISTORES VARIÁVEIS)
SINAL PARA ECM

2ª VELOCIDADE
13 3 NEGATIVO (R1) R1 = RESISTOR 1

SENSOR
23 3 R2 = RESISTOR 2
RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSÃO DO 32
NEGATIVO (R2)
38 2 5
ÓLEO LUBRIFICANTE DO MOTOR SINAL (R2)
35
ALIMENTAÇÃO (+5V) 6

31
33 1

SINAL PARA ECM

03 3 ECM
(NÃO CONECTADO VW)
SINAL VELOCIDADE DO VEÍCULO DO TACÓGRAFO (OPÇÃO DE TOMADA)
30
USADO REDE CAN
ECM

RETORNO (NEGATIVO) SENSOR DE PRESSÃO

2 NEGATIVO ECM (LINHA 31) (OPÇÃO DE TOMADA NA ECM)(NÃO CONECTADO VW)
32
ATMOSFÉRICA (PRESSÃO AMBIENTE) USADO REDE CAN
ALIMENTAÇÃO (+5V)
1
“RELE AUXILIAR
86
FREIO”
30 87a
SINAL DIRETO COM 87
5
SINAL PARA ECM CHAVE LIGADA
15 1 SENSOR DE TEMPERATURA 85
DO LÍQUIDO DE VIA RELE 15
RETORNO (NEGATIVO) LINHA 15 (+ PÓS CHAVE - FUSÍVEL F1 (5A)
2 ARREFECIMENTO DO MOTOR

34
86
30 87a
(+24V)
(NEGATIVO 31 ECM)

87
01 BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL 1 2 3 4 85
(NEGATIVO) M (ATRÁS DA ECM) PRESSURIZADA
11 POR 30 SEG NA PARTIDA PELA ECM
INTERRUPTOR FREIO

RELE LUZ FREIO

REBOQUE

INTERRUPTOR DE PEDAL SOLTO

SINAL PARA ECM
ECM

ENVIO DE PRESSÃO DE ÓLEO 2 - 3 FECHADOS

17 1 MASSA MASSA
NEGATIVO LUBRIFICANTE DO MOTOR (NEGATIVO 31)
(NEGATIVO) 1 - 4 ABERTOS
PARA A ECM (NÃO APLICADO PARA VOLKSWAGEN)
PEDAL ACIONADO
2 - 3 ABERTOS RELÊ 4 PINOS
POSITIVO (+5V MODULADO) SINAL PWM ATUADOR (BOSCH) DE PRESSÃO DE 1 - 4 FECHADOS
02 1 INTERRUPTOR
COMBUSTÍVEL DA BOMBA ALTA PRESSÃO 30 87
(ATUA NO SISTEMA BAIXA PRESSÃO) PEDAL FREIO
RETORNO (NEGATIVO MODULADO) SINAL PWM (4 PINOS)
32 2 PRESSÃO RAIL = 1350 BAR (MÁX)
PRESSÃO DE TRABALHO RAIL @ 400 A 1350 BAR 86
SINAL INTERRUPTOR SUPERIOR DO PEDAL EMBREAGEM
85
15

CAN HIGHT (POSITIVA) DATA LINK +

08 1 (PAINEL)
SAÍDA DE INFORMAÇÕES DO MOTOR RELÊ 5 PINOS
CAN LOW (NEGATIVA) DATA LINK - CONECTOR DE DIAGNÓSTICOS
INTERRUPTOR HABILITA/DESABILITA
06 2 2 PINOS SINAL TOMADA DE FORÇA OU PILOTO AUTOMÁTICO 87a
16
30
87
(PAINEL)
85
SINAL INTERRUPTOR DO FREIO MOTOR 86
POSITIVO 1 18
45 3
INJETOR 1 - BOSCH
NEGATIVO 1 (PRÓXIMO À (PAINEL)
INJETORES 1-2

53 4 POLIA DO MOTOR)
SINAL INCREMENTO
24

(PAINEL)
54 POSITIVO 2
2 SINAL DECREMENTO
INJETOR 2 - BOSCH 25

NEGATIVO 2
51 1 (PAINEL)
SINAL INTERRUPTOR 2ª VELOCIDADE
07

(PAINEL)
POSITIVO 3
55 3 RPM MOTOR
INJETOR 3 - BOSCH CONTA-GIROS MOTOR
NEGATIVO 3 41
INJETORES 3-4

(OPCIONAL) VW - REDE CAN PINO 41 - DESCONECTADO

52 4 CAMINHÕES
13 BLOQUEIO DO ACELERADOR (VOLKSLOG)

14 AJUSTE (VOLKSLOG)

POSITIVO 4 (+) V-CAN ALTA

56 2 (PROTOCOLO J1939-SAE)
46 A3
(+) V-CAN BAIXA
INJETOR 4 - BOSCH (PROTOCOLO J1939-SAE)
NEGATIVO 41 47 A11
58 1 0W
(MALHA-NEGATIVO) 12
37 OR
(+) D-CAN ALTA ST
SI CONECTOR
10 (PROTOCOLO J1587-SAE) RE A6
(-) D-CAN BAIXA DIAGNÓSTICO
(PROTOCOLO J1587-SAE) (REDE CAN)
POSITIVO 5 20 0 W A14
46 3 12
OR
INJETOR 5 - BOSCH ST
E SI A1
NEGATIVO 5 (LINHA 15) (+24V)
INJETORES 5-6

R
60 4 (LINHA 31)
F 000 WA0 153

A4
F3 (5A)

NEGATIVO
DIRETO A5 )
3 0W
0 A1
POSITIVO 6 A16 (11
57 2 2 0W PARE
1

1 A5 10
15 20
X 100 25 C OBD
40
50 60 70
80

INJETOR 6 - BOSCH CHAVE

30 km/h 90
ABS 20 100
5 30
10 110

PAINEL
1

NEGATIVO 6 (PRÓXIMO AO VOLANTE) IGNIÇÃO BATERIA 0 35 0 120

125

F18 +

59 1 A6 44
6 6
8
1/2

(20A) 22

0 12
10
10
8 H2O

0 1/1

RELE
(LINHA 30A)
15
B3
SAÍDA SINAL (+24V) SOLENÓIDE DO FREIO MOTOR
22 B9

) UNIDADE LÓGICA
0W
13
0W 0A
12 (11
A4 M

KIENZLE
A8

TACÓGRAFO