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DICAS PARA A CONFEÇÃO
DE CHICOTES
Aterramento próximas aos conectores e principalmente
Os fios negativos dos chicotes são sobre o motor. A solda deixa a emenda
chamados de “Terras”. Os equipamentos bastante resistente, porém, com o tempo, a
FuelTech tem dois tipos de terras, um deles vibração do carro e os esforços feitos pelo
é o fio preto, um terra de sinal que deve ser chicote ao ser movimentado acabam
ligado direto ao negativo da bateria. O quebrando os fios logo após a solda. Uma
outro terra é o fio preto/branco, que deve emenda bem feita fica tão resistente quando
ser ligado ao chassi do veículo. A bateria uma emenda soldada, além de muito mais
deve ter uma malha de aterramento flexível. Para isto, basta dispor os fios em X
conectando seu borne negativo ao chassi e enrolar um fio no outro (conforme a
do carro, assim como ao bloco do motor. imagem). Em seguida, use um tubo termo
retrátil ou passe fita isolante na emenda de
Conduítes forma que a fita pressione os fios. Teste!
Visando uma instalação resistente, limpa e
organizada, utilize sempre conduítes Exemplo de emenda correta
próprios para chicotes automotivos. Em
locais onde é preciso grande mobilidade e
maleabilidade do chicote, utilize os
organizadores de cabos em espiral.
Emendas
Embora seja comum soldar os fios ao fazer
uma emenda no chicote, é importante saber
que esta prática não é recomendada em
partes do chicote sujeitas a esforços,
O QUE É
PEAK AND HOLD?
O Peak and Hold é um modulo de controle conforme resistência dos injetores. Para
de corrente para bicos injetores de baixa maiores informações e outras ligações,
Impedância, de baixa ou alta vazão. Possui consulte seu manual de instruções,
quatro versões, 8A/2A, 4A/1A e 2A/0,5A, disponível para download em nosso site.
cada versão possui aplicação específica
12V Potência
10 9 8 7 6
5 4 3 2 1 Módulo
Peak and Hold
ACERTANDO OS MAPAS
DE INJEÇÃO E IGNIÇÃO
Para iniciar o acerto de qualquer motor, o potência. Para motores de rua, o certo é
ideal é gerar o Padrão FuelTech e utilizá-lo manter o valor de lambda de máxima
como base. Após, com uma sonda lambda potência apenas em situações de carga
de banda larga, faça o ajuste do mapa máxima (pé no fundo). Nas outras situações,
principal de injeção, começando pela região pode-se subir gradativamente o valor de
de marcha lenta, de forma a deixar o valor lambda até próximo de 1,00, na medida em
de sonda o mais plano possível. O melhor que a carga vai diminuindo. Isto ajuda muito
acerto e mais seguro, é sempre o realizado a reduzir o consumo de combustível.
no dinamômetro. Inicie estabilizando o valor Motores turbo-alimentados normalmente
de lambda com um mapa de ignição seguro têm duas bancadas de injetores. A bancada
e, em seguida, faça testes com o ajuste A é usada progressivamente até próximo de
rápido do mapa de ignição. Avance 5° no sua saturação e só então a bancada B inicia
mapa todo, estabilize novamente o valor de seu funcionamento. A partir deste momento,
lambda e compare com o primeiro gráfico congela-se o tempo de injeção da bancada
de potência. Será possível verificar A, e aumenta- apenas o tempo de injeção
exatamente onde se ganhou ou perdeu do grupo B de injetores.
PROBLEMAS COM
O TPS?
Por vezes, a leitura do sensor TPS fica - Coloque uma das ponteiras no fio verde/
irregular, com pequenas variações que vermelho do conector da injeção e a outra
atrapalham a regulagem do motor, ponteira no fio preto.
principalmente nas faixas próximas à - O multímetro mostrará uma leitura em
marcha lenta. A causa disto normalmente é torno de 4,5k ohms.
interferência. Velas e cabos de vela precisam - Pressione o acelerador e verifique se a
ser resistivos, se não forem, substitua. Outro leitura do multímetro varia. Se sim, a ligação
ponto delicado é o negativo para o TPS, que do TPS está incorreta. Altere a ligação do
deve vir direto do negativo da bateria (como TPS até que a leitura do multímetro fique
todos os outros sensores), sem ser ligado fixa para qualquer posição do acelerador.
ao chassi. Se com isto a variação no TPS - Recalibre o TPS na injeção depois disso.
continuar, pode haver uma ligação incorreta
Exemplo de verificação TPS
do TPS. Confira com os passos a seguir:
GM Chevrolet Vectra Alimentação 5V
2
- Com um multímetro na escala 20k ohms e Pinos 0% 100%
Sinal 0-5V
a chave desligada, desconecte a injeção 1 e 2 1,44 1,44 3
do chicote. 1 e 3 1,14 3,05 -BAT
1
2 e 3 2,85 1,20
CAN
Pós-Chave
-BAT 86
12V 30
-BAT 87 86 Pós-Chave 87 85
85 30 + -
CAN
Saída Auxiliar 3
Saída Auxiliar 2
2 1
4 3
1
3
Saída Tacômetro
Saída Auxiliar 1 6 5
Saída Auxiliar 4 8 7
Saída Ignição E
MAP para Datalogger
10 9
Saída Ignição D
Saída Ignição C
12 11
11
14 13
13 Malha
Saída Ignição B
Saída Ignição A
16 15
15
17
18 17 Sinal Rotação
16 14 12 10 8 6
15 13 11 9
4 2
7 5 3 1
20 19
19
22 21
24 23
-BAT
-BAT Chave Ignição
Terra Chassi Roda Fônica
Pós-Chave
-BAT 86
12V 30
-BAT 87 86 Pós-Chave 87 85
85 30 Sensores + -
Bobinas
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