CURSO

INSTALAÇÃO
DE
SOM AUTOMOTIVO
 ÍNDICE

Assunto Página
Algumas funções do aparelho de cd-player__________________________ _ 3
Instalando auto-rádios, toca-fitas e cd-player__________________________5
Problemas de interferência no som do automóvel______________________ 7
Cuidados com cabos de áudio (evitando chiados)_______________________8
O remédio é a Prevenção___________________________________________8
Sistema elétrico automotivo – dimensionamento______________________ 11
Saída RCA ou saída amplificada?__________________________________ 14
Como Calcular a Bitola dos Fios___________________________________ 15
Como medir a potência RMS______________________________________ 17
RMS x SPL - mitos e verdades da potência elétrica____________________18
Divisores de Freqüência__________________________________________ 19
Mas como verificar a potência dos alto-falantes?______________________24
Impedância dos Auto Falantes_____________________________________25
Potência dissipada em um kit de MidBass, MidRange e Tweeter________ 26
Decibél, o que é isso?_____________________________________________26
Como escolher o Subwoofer?______________________________________27
Associação de Subwoofer_________________________________________ 28
Associação de Subwoofers Bobina simples___________________________28
Associação em paralelo___________________________________________29
Associação de Subwoofers bobina dupla____________________________ 29

Quanto de potência está sendo dissipada pelos Subwoofers?

Quantos dB (decibéis) eu ganho aumentando os Subwoofer?____________31
Caixa de fibra ou madeira MDF?__________________________________ 32
Qual a litragem correta?__________________________________________32
Fixação do amplificador e acabamento______________________________32
Ligação Bridge__________________________________________________33
Capac. de 1 FARADX20 V________________________________________ 33
Projetos________________________________________________________34
 Algumas funções do aparelho de cd-player

O equipamento de CD player ou mesmo um rádio toca-fitas pode ter inúmeros

recursos, muitas vezes não exploradas pelo dono do equipamento. Veremos nesta
matéria para que serve alguns desses recursos.

Bass/Treble:
Esses controles são encontrados em qualquer aparelho. Eles funcionam como um
equalizador simplificado (de apenas duas freqüências), temperando as músicas com
graves (bass) e agudos (treble), de acordo com seu gosto pessoal.

Fader / Balance:
Controlam a distribuição do som para os alto-falantes do carro. O balance controla o
balanço entre os canais esquerdo e direito, enquanto que o fader controla o nível do
volume dos falantes frontais e traseiros. Normalmente ficam na posição central (0) e
raramente são alterados. Instaladores descuidados podem ligar os falantes invertidos, de
modo que o canal esquerdo da música será reproduzido pelo falante direito e vice-versa.
Por isso, às vezes, o som do carro está esquisito, mas você não consegue descobrir o que
há de errado. Cheque se é o caso do seu carro, ajustando o balanço totalmente para o
canal esquerdo e depois para o direito, repetindo a operação para os falantes frontais e
depois traseiros.

Loudness:
Acentua os graves e agudos da música quando o volume está baixo, para compensar a
sensibilidade decrescente do ouvido humano para essas freqüências. Isso quer dizer que,
quanto mais baixo o volume, menos nosso ouvido percebe sons graves e agudos. Um,
porém que poucos sabem: o controle de loudness não afeta as músicas em volume alto.

Atenuação (mute):
Ativando essa função, o som será atenuado instantaneamente cerca de 20 dB, voltando
para o nível anterior simplesmente apertando o botão mais uma vez. Torna-se mais útil
quando está presente no controle remoto do aparelho. Ideal para ser usado quando você
parar num pedágio ou para pedir informações ou (cuidado com a multa!) quando for
atender uma ligação no telefone celular. Alguns aparelhos podem ser ligados em kits de
viva-voz, atenuando automaticamente o som assim que o telefone tocar.

Saídas RCA:
São os conectores que ficam na parte de trás do aparelho. Na prática, você não irá
encostar neles (a menos que o caro leitor seja um instalador também), mas é bom saber
se o aparelho que você está comprando tem essas saídas, caso queira adicionar um
amplificador de fonte chaveada no futuro. Mesmo que o amplificador ainda não esteja
nos seus planos, isso significa mais flexibilidade para o seu sistema de som no futuro.
Unidade principal com amplificador interno.

Quando seu CD player tem um amplificador interno, ele dispensa o uso de um

amplificador ou booster (módulo de potência). Você reconhece os aparelhos que se
encaixam nessa categoria quando lê as inscrições 4x40 Watts (por exemplo).
Evidentemente, quanto mais potente for, melhor. Mas os fabricantes insistem em elevar
esses números a níveis fictícios, para convencer ao consumidor a levar seu produto que,
de tão forte, dispensa um amplificador externo. Normalmente, os amplificadores
internos do CD players são suficientes apenas para escutar música com os vidros
fechados. Com eles abertos, tanto numa estrada como na cidade, o diminuto
amplificador interno não dá conta do recado para superar o ruído externo.

Unidade principal sem amplificação:

Os aparelhos mais sofisticados não oferecem amplificador interno. Devem ser usados
com amplificadores externos, mais potentes e com menor distorção.

Procura de estações (seek/search):

Pressionando o botão de procura, o sintonizador começa a procurar automaticamente a
próxima estação presente no dial do rádio. Em alguns aparelhos, a procura pode ser
manual também, que deve ser usada quando o sinal da estação que você deseja escutar
está fraco demais para ser sintonizado automaticamente pelo rádio.

Local / Distante (DX):

Funciona juntamente com a procura de estações. Quando a função local é selecionada, a
procura só sintoniza as estações com sinal mais forte. Estando numa região longe das
emissoras de rádio, use a função DX. O sintonizador do rádio aumentará sua
sensibilidade e começará a procurar estações com sinal mais fraco.

Procura de músicas:
Pressione as teclas << e >> para avançar ou voltar às músicas no disco. Em alguns
aparelhos, pressionando e segurando essas teclas iniciará a busca rápida até o trecho da
música desejado.

Scan Play-back:
Ativando essa função, o aparelho passa a tocar os 10 primeiros segundos de cada
música do disco sucessivamente. Programação.
Permite que sejam escolhidas quais músicas do disco (ou dos discos, se você estiver
usando um CD changer) serão tocadas e em qual seqüência.

Reprodução aleatória:
O aparelho reproduz em ordem aleatória todas as músicas do disco que estiver tocando.
Quando um CD changer estiver conectado, essa função selecionará - também
aleatoriamente - a ordem dos discos.

Sistema anti-furto:
Os fabricantes fornecem produtos com pelo menos um sistema para coibir ou dificultar
a ação dos amigos do alheio. O método mais usado atualmente é a frente destacável,
onde o motorista pode levar o painel frontal do aparelho consigo quando deixar o
veículo. Os códigos anti-furto já foram mais comuns, e existem ainda em alguns
aparelhos. Sem o número do código que apenas o proprietário do veículo tem, nenhum
gatuno será capaz de religar o aparelho. Esse método caiu na descrença dos
consumidores porque os primeiros sistemas de código eram primitivos e facilmente
quebrados pelos receptadores de rádios roubados. Os sistemas modernos não são assim
fáceis de desarmar. A Kenwood optou pelo sistema Mask. O painel frontal é
escamoteável e gira em torno de si mesmo quando a chave da ignição do carro é
desligada, deixando à mostra uma tampa preta de plástica, dando a impressão que não
há nada no painel. Ou, no mínimo, o ladrão não sabe que tipo de aparelho está no carro
e pode olhar dentro de outro à procura de uma "mercadoria" conhecida. A Alpine e a
Sony começaram a apostar nesse conceito e recém-lançaram aparelhos com sistemas
semelhantes ao Mask. Qualquer que seja o sistema anti-furto que o CD player ofereça,
qualquer deles é melhor do que nenhum, pelo menos para dificultar a ação dos
bandidos. Quando se trata dos nossos amados sistemas de som, devemos lembrar das
sábias palavras de nossas avós: prudência e chá de erva cidreira nunca são demais.

Memória títulos de discos / estações de rádio

Essa função mostra o título do disco ou o nome da estação de rádio que está tocando
(desde que sejam digitados antes).

RDS / RDBS
A sigla significa Radio Data Broadcast System (Sistema de transmissão de dados pelo
rádio). Muito difundido na Europa mas nem tanto no resto do mundo, o sistema permite
que seu rádio receba informações transmitidas pelas emissoras de rádio
simultaneamente com as músicas. Essas informações podem ser os nomes da música
que está tocando, o nome da emissora, previsão do tempo, boletins de tráfego ou até
mesmo comerciais. Para funcionar a função, é necessário que as emissoras transmitam
seus sinais através de equipamentos que possuam esse recurso. Por essa razão, há
apenas uma meia dúzia de estações em todo o Brasil que transmitem sinais RDS.

Procura automática das estações mais fortes

O sintonizador irá procurar automaticamente e armazenar as estações de rádio com sinal
mais forte na banda selecionada (FM 1, AM 2, etc.) na ordem de potência do sinal (a
emissora com melhor recepção na memória 1 e assim por diante).

Reforço de graves (D-bass)

Esse controle adiciona cerca de 10 dB de ganho nas freqüências graves, ideal para dar
mais "impacto" nas músicas. O resultado é muito bom quando o CD player está ligado a
um amplificador externo.

Instalando auto-rádios, toca-fitas e cd-player - dicas

Primeiro passo: Verifique se existe fiação e conectores adequados para alimentar o

aparelho de áudio. Geralmente a maioria dos veículos possuem essas fiações que ficam
localizados no mesmo compartimento onde será instalado o rádio. Caso a fiação não
exista alguns cuidados deverão ser tomados.
CUIDADO: Sempre que um novo condutor elétrico for adicionado com o sistema
elétrico do veículo certifique-se de desconectar o cabo negativo da bateria para evitar
qualquer contato que possa provocar um curto-circuito.

Consulte o manual do carro e verifique em que parte do veículo se encontra a caixa de

fusíveis de proteção ou a central elétrica e verifique em que parte deste sistema se
encontra o fusível de proteção para o rádio. No local indicado pelo manual do veículo,
conecte um fio de bitola 2.5mm ao terminal de saída do porta fusível, devidamente
encapado e protegido com material anti-chama para maior segurança e puxe-o até o
painel de instalação do rádio. Utilize condutores com capa de silicone ou similar e de
cor clara para diferenciar dos demais condutores. O próximo passo você deve utilizar
um condutor de cor escura e aterrá-lo num ponto da carroceria do carro de preferência
sem fazer furos e não se esqueça de usar terminais para melhor segurança.

Atenção: evite passar os condutores de alimentação próximos de motores elétricos,

relês e qualquer outro dispositivo que possa causar interferência e ruído no rádio.

Segundo passo: A fiação para os alto-falantes também deverão receber atenção especial
assim como os fios de alimentação, pois os fios dos alto-falantes também estão sujeitos
à interferência por ruído e danos mecânicos, portanto ao passar com a fiação dos
falantes sob o painel do veículo tome o mesmo cuidado dado aos cabos de alimentação.

Terceiro passo: Com todos os condutores posicionados ao painel do veículo inclusive o

cabo de antena, agora você irá encaixar a cinta de fixação do rádio que acompanha o
aparelho, encaixando-a no painel de instrumentos e dobrando firmemente as lingüetas
com uma chave de fenda ou ferramenta adequada para que não fique solta e fazendo
barulho podendo também fazer com que seus discos pulem demasiadamente (no caso de
CDs).
Faça uma análise nos cabos do painel, verifique se não faltou nenhum fio e não
esqueça de conectar o cabo negativo de volta a bateria para a verificação da tensão
elétrica 12 v nos fios que alimentarão o rádio, em seguida conecte o terminal de encaixe
ao aparelho e siga as instruções das operações e funções que acompanham no manual.
Disketeira FM?
Muita gente pensa em comprar disketeiras FM, porém estas devem saber que ela acaba
tendo um desempenho pior do que as conectadas na saída do aparelho Toca-cd ou toca-
fitas. Isso porque ela possui uma resposta de freqüência prejudicada pelo sistema FM e
você ira perder qualidade em todas as freqüências sendo altas e baixas.

Problemas de interferência no som do automóvel

Você enfia o pé no acelerador e a rotação do motor vai subindo, roncando feito uma
batedeira elétrica, em todos os alto-falantes. Ninguém agüenta algo assim por muito
tempo. Seus ouvidos pedem água em questão de segundos. Tudo bem com o carro
parado. Quer dizer, tudo bem se aquele chiadinho que vive rolando no fundo também
não te levar à loucura. Esses outros ruídos, extremamente chatos e comuns nos nossos
automóveis, costumam ter a mesma origem: instalação descuidada.

"Mas eu tenho um carro popular, diria alguém, com som original do jeito que saiu de
fábrica. Mandei apenas instalar um CD player ou coisa que o valha e sofro igualmente
com os tais ruídos".

Como explicar um caso desse?

É verdade, nem sempre a origem do

problema é responsabilidade do instalador
incompetente. O problema pode estar, por
exemplo, num simples cabo de vela com
defeito. Quando o campo magnético gerado
pela tensão que circula no cabo escapa, é
interferência na certa. Pode ser também
uma questão de equipamento ruim.
Exemplo? Se o filtro de alimentação do seu
CD player não funciona direito, esqueça.
Ou você troca o filtro ou aprende a gostar
de música com batedeira e chiado no fundo. Boa parte dos erros que resultam em
interferências, no entanto, é cometido no momento da instalação, ainda que o
equipamento a ser instalado seja apenas um toca-fitas. Dois cabos que deveriam ficar
bem distantes um do outro mas que foram instalados muito próximos podem ser a causa
do ruído. O mesmo vale para um amplificador mal regulado. Felizmente, encontrar a
origem dos ruídos e eliminá-lo é tão fácil quanto arremessar uma batedeira elétrica pela
janela.

Efeito batedeira

Os vários tipos de ruídos podem ser agrupados em três categorias: os originados por
interferência dos componentes elétricos do motor; aqueles gerados pelas chamadas
interferências de RF (sinal de rádio freqüência); e finalmente os que tem origem de má
regulagem de alguns equipamentos.
O tal "efeito batedeira", por exemplo, é um típico ruído da primeira categoria. Um
problema desse tipo, cuja origem está na parte elétrica do motor, acontece quando o
dispositivo de isolamento de um ou mais componentes elétricos falha, deixando escapar
o campo eletromagnético gerado por eles. Com freqüência o "vazamento" é forte o
bastante para vencer a malha de proteção dos cabos que integram o sistema de áudio. A
interferência vira ruído e vai parar nos alto-falantes.
"Componentes como a bomba elétrica, os
vários sensores do motor e a injeção eletrônica
trabalham com pontos de tensão diferentes",
explica o instalador Eduardo Rahal Tavares,
consultor técnico da Revista Car Stéreo Brasil.
"Se não estiver tudo muito bem blindado e
aterrado, o campo magnético pode facilmente
causar interferência diretamente no pré-
amplificador do equipamento".
Cabos RCA muito próximos de cabos elétricos
do automóvel são vítimas freqüentes das
interferências vindas do motor.
A solução, neste caso, é ter o cuidado preventivo de dimensionar corretamente o
projeto. Deve ser guardada a maior distância possível entre cabos RCA e elétricos.
Segundo

Cuidados com cabos de áudio (evitando chiados)

• Nunca passe cabos de áudio (RCA) perto de cabos de força, cabos de alta tensão
ou cabos do sistema de ignição para evitar ruídos e interferências no sistema de
áudio.
• Não passe cabos perto de cantos afiados e utilize sempre anéis protetores.
• Tenha preferência para cabos RCA de dupla ou tripla blindagem.
• Utilize conectores RCA de boa qualidade.
• Todo cuidado é pouco se tratando de cabos de sinal de baixo nível de tensão
com conectores RCA, pois são cabos que transportam sinais de baixa amplitude
(variando 500mV até 8 Volts, dependendo do aparelho) que podem facilmente
sofrer perdas e interferências elétricas. É por isso que existe aquela malha
periférica em volta dos fios internos (cabos coaxiais), eles funcionam como uma
blindagem magnética.

O remédio é a Prevenção

Cabos vagabundos estão sempre sujeitos à interferência, não importa a distância

mantida entre eles.
Quanto maior é o número de equipamentos, maior é o risco de interferência elétrica. O
motivo? Muito simples: Maior também será a quantidade de cabos RCA utilizados no
projeto. "Amplificadores, equalizadores e processadores trabalham com sinais de alta
impedância" diz Tavares, "e são muito mais vulneráveis à interferência elétrica".
Interferências de RF (radiofreqüência) são provocadas por excesso ou falta de sinal.
Quando o problema é o excesso, aparece um chiado de fundo e observa-se alguma
distorção, em geral das freqüências mais altas. Quando o problema é a falta de sinal, a
encrenca não é muito diferente: chiado e estática.

Certamente a decisão acima não é a mais correta, não acha?

 Não há muito que se possa fazer para evitar os ruídos de RF. Se a antena do carro
ainda é do tipo telescópico, a solução para o excesso de sinal é baixá-la até a altura em
que desapareça a interferência. Para a falta de sinal, a receita, obviamente, é a inversa.
Abre-se o telescópico até a sua última varetinha de alumínio. E só. Se nenhuma dessas
medidas der resultado, a única alternativa que resta é procurar no dial outra emissora de
rádio com sinal mais forte ou fraco. Segundo Eduardo Tavares, quem tem uma antena
amplificada no carro fica de mãos atadas. Não há como eliminar o ruído.
Prevenir o problema na hora da instalação, respeitando certas regras básicas, é a
melhor forma de evitar - ou pelo menos amenizar - interferências de RF. O primeiro
dessas regras: evitar o uso de extensões da antena. Por que instalá-la atrás se a fonte
geradora do áudio está aqui na frente? Afinal, a opção é pela estética ou pela qualidade
do som?
O segundo passo preventivo na luta contra as interferências de RF: a antena tem que
ser muito bem aterrada no local da instalação e no conector do rádio. E a terceira dica:
confira se o capô está 100% aterrado. Se não estiver, ele pode atrapalhar - e muito - a
sintonia.

Recorrendo a sensibilidade

Se um chiado insuportável vive atazanando a sua tranqüilidade dentro do carro,

mesmo que música alguma esteja sendo reproduzida, você é vítima de uma típica
interferência gerada por equipamento mal regulado. Esse chiado é o que os instaladores
chamam de ruído de sistema. Segundo Eduardo Tavares, ele surge quando a entrada de
RCA do amplificador passa a captar todas as "impurezas" do sistema.
Faça o teste. Escolha um CD, feche todo o carro e espere pelo início da reprodução.
Então acione o pause do aparelho e preste atenção. "Num sistema bem planejado e
regulado, o silêncio tem que ser absoluto, como se o aparelho estivesse desligado", diz o
instalador. "Se aparecer um chiado de fundo, a solução é baixar a sensibilidade do
módulo até que o ruído esapareça completamente".Muita gente, incluindo instaladores,
acredita que o amplificador deixa de render a potência máxima especificada pela fábrica
se a sensibilidade do aparelho for ajustada para baixo. Raciocínio equivocado. Quanto
maior a sensibilidade ajustada no amplificador, mais sensível a interferências ele fica.
Mas para eliminar o ruído do meu carro, diria outro usuário, tive de baixar a
sensibilidade do amplificador até quase o limite mínimo. O problema é que, agora, o
som não tem mais volume. O que fazer?
Nesse caso, diz Tavares, a solução é instalar um gerador de som com saída pré - out
de no mínimo 4 volts ou adaptar um overdrive entre o CD player e o amplificador.
"Assim a gente aumenta a tensão pré-out de saída do CD, que oscila entre 0,5 e 2,2
volts, para algo entre 4 e 6 volts". A má notícia é que só existem duas ou três marcas
com aparelhos desse tipo à venda no mercado brasileiro.
 RUÍDOS ORIGEM CAUSAS SOLUÇÕES

» Barulhos como a » Interferência do » Vazamento do » Eliminação de todos os componentes do

rotação do motor ou o campo campo motor com problemas de isolação;
som da buzina eletromagnético eletromagnético por
transferido para os gerado por falha de isolamento
alto-falantes componentes do em um ou mais
motor como injeção, componentes
bomba, sensores, elétricos;
atuadores, etc. » Falta de terra na » Blindar e aterrar todo o sistema de áudio
conexão do rádio; ao máximo;
» Mau contato no » Eliminar mau contato no conector da
conector da antena anterna; aterrar a antena adequadamente;
(terra da antena);
» Proximidade entre » Manter a máxima distância possível entre
os cabos RCA e os os cabos RCA e os cabos elétricos;
cabos elétricos do
veículo
» Cabos de áudio de » Utilizar cabos de áudio de boa qualidade;
má qualidade;
» Utilização excessiva» Optar por projetos mais simples, que
de cabos RCA no privilegiem a qualidade dos equipamentos
sistema de áudio; ao invés do número de aparelhos
instalados;
» Mau funcionamento » Substituição do filtro numa oficina
do filtro de especializada
alimentação do
gerador de som
» Chiados de fundo e » Interferências de » Falta ou excesso » Não há o que fazer no caso de quem usa
distorções, sinal de de sinal uma antena amplificada. Quem utiliza uma
principalmente das radiofreqüência (RF) antena telescópica deve ajustar a sua
altas freqüências, altura até que a interferência desapareça;
durante a sintonia de » Evitar o uso de extensão na antena;
rádio » Aterrar com fiação robusta a antena no
local da instalação e no conector do rádio;
» Conferir se o capô está devidamente
aterrado
» Chiados de fundo, » Má regulagem do » Sensibilidade muito » Baixar a sensibilidade do módulo até que
mesmo quando módulo alta ajustada no o ruído desapareça por completo.
música alguma está aparelho
sendo reproduzida
 Sistema elétrico automotivo - dimensionamento

Adquirir um carro básico, sem opcionais e, aos poucos, ir colocando ar-condicionado,

sistema de som e outros acessórios é uma prática muito comum para quem quer
economizar na hora da compra e ir gastando aos poucos.
O que pouca gente sabe é que, ao instalar equipamentos não previstos pelas fábricas
de automóveis, o consumo extra acaba sobrecarregando todo o sistema elétrico. A razão
é simples, quando os engenheiros projetam um carro, dimensionam as bitolas dos fios e
os tipos do alternador e da bateria de acordo com um cálculo sobre o consumo médio
daquele carro.
Como a energia produzida tem que se dividir entre os equipamentos de série e os
incorporados posteriormente, as conseqüências não demoram a aparecer: fios
superaquecidos, baterias descarregadas e até um curto-circuito ou um incêndio. O
balanceamento do sistema elétrico automotivo é projetado de acordo com diversos
fatores. Além do número de opcionais elétricos e eletrônicos (que precisam de menos
energia), é preciso levar em conta o local onde cada acessório vai ser instalado.
O nível de consumo depende ainda do tipo de equipamento. Há os de consumo
contínuo em geral, essenciais ao funcionamento do automóvel (caso da injeção
eletrônica), os de consumo prolongado como sistema de som e ar-condicionado, que são
os campeões de sobrecarga no sistema elétrico; e, por último, há os equipamentos de
consumo eventual, que individualmente pouco afetam a parte elétrica do carro (com
exceção do motor de arranque) mas que, em conjunto, podem cansar uma sobrecarga.

"Não deixe de instalar fusíveis,

dentro de portas fusíveis, entre os
cabos de alimentação e a bateria.
Uma Instalação mal feita coloca
em risco a segurança de todo o
sistema." Todas essas variáveis
influem no cálculo do sistema
elétrico. Há sempre uma pequena
margem de segurança, porém
nada com fôlego para alimentar
muitos extras. "O sistema elétrico
tem que ser capaz de suportar o
carro parado e com todos os equipamentos ligados". Conseqüências graves como curto-
circuito e até um incêndio fazem parte de uma situação limite. O cenário descrito
anteriormente não leva em conta um fator extremamente comum a má instalação
responsável pelo vale-tudo de fios mal dimensionados, falta de fusíveis, alternadores e
baterias fora das especificações e furos irregulares na lataria. A lei do menor esforço
aplica-se mais a fundo quando se trata de alterar a fiação original do carro. Os
instaladores fazem emendas quase "artísticas", deixando um feixe de fios
desorganizados sob o painel. Se um fio desencapado encostar-se a um outro de carga
inversa ou tocar na lataria, é curto-circuito na certa. Para evitar, basta prender tudo com
braçadeiras. A emenda com fita isolante oferece o mesmo risco, já que descola fácil. O
melhor é o uso de conectores. "A bitola dos cabos também devem seguir alguns critérios
como o dimensionamento correto para que o sistema trabalhe com eficiência e
segurança."
 Os furos na lataria também merecem cuidados especiais: anticorrosivo nas bordas e
anéis isolantes. Não esqueça de retirar as rebarbas da perfuração de dentro das portas.
Outro detalhe fundamental: na hora de puxar o fio de alimentação, o ideal é buscar a
energia direto da bateria - esticando o cabo do capô até a mala, onde ficam os
amplificadores. Instaladores principiantes acabam puxando a energia do cabo mais
próximo. Um dos grandes riscos dessa Ligação é queimar ou, no mínimo, desprogramar
o módulo de injeção eletrônica, um equipamento extremamente sensível às variações de
corrente. Outra grande armadilha de instalação diz respeito à bitola dos fios. Se forem
mais finos do que o equipamento exige, a corrente elétrica é pressionada a passar por
uma área reduzida e, com o esforço, esquenta o fio. Com o sistema de som ligado, e
puxando corrente, a temperatura pode aumentar a ponto de derreter o revestimento do
fio. Podem ocorrer três desfechos. O mais comum, é quando a parte de cobre do fio se
rompe e o som para de funcionar. É só trocar a fiação por outra de bitola maior porém
calculada.
A segunda opção é o curto-circuito: o cabo rompido toca na carroceria e funciona
como fio-terra. A corrente aumenta violentamente, descarregando a bateria em pouco
tempo. Solução: trocar a fiação e a bateria e instalar fusíveis, pois quando recebem uma
carga superior à sua capacidade, queimam, cortando a corrente e evitando o curto-
circuito. O último cenário de risco é que, em vez de se romper, o filamento de cobre do
fio, já com o revestimento derretido, permaneça transmitindo eletricidade. Se o ponto de
aquecimento do fio for no motor, o calor pode entrar em contato com o combustível e
pegar fogo. A solução, mais uma vez, é a instalação, de porta-fusível, sempre perto da
bateria.
Saiba que equipamentos com defeito ou instalações mal dimensionadas fazem com
que os fusíveis queimem a toda hora. Não troque por outro de maior tolerância sem
alterar a bitola do fio. A medida do fusível é calculada de acordo com a amperagem
exigida pelo acessório, mas esse número não pode ultrapassar a capacidade da bateria.
Exemplo: para uma bateria de 60A, o fusível que se deve usar é o de, no máximo, 6O A.
Há instaladores que acham que o fusível da bateria deve ter a mesma medida do fusível
interno, do equipamento. Não é verdade! Muitas vezes a potência do som é tão alta, que
o alternador não consegue produzir energia suficiente para sustentá-lo. O som produzido
não alcança o volume esperado e, ao tentar compensar a falta, opta-se por multiplicar a
capacidade do alternador. Não caia na tentação de fazer um upgrade no alternador
original. Na prática, isso significa trocar algumas partes internas (polia, rotor ou o
enrolamento interno) para aumentar o número de giros.
Resultado: superaquecimento e desgaste interno do alternador. A solução então seria
trocar o alternador inteiro por um outro maior. Você deve levar em conta a relação entre
o tamanho do alternador e a potência do carro. Para um motor 1.0, por exemplo, as
fábricas costumam utilizar alternadores de até 6O A, embora existam no mercado de
reposição modelos de até 120 A. Um alternador desses em um carro popular pode
comprometer o desempenho do motor, “roubando’ as rotações que deveriam ir para as
rodas”.
O alternador não seria capaz de manter a bateria totalmente carregada, pois foi
projetado para alimentar uma bateria menor. O sistema elétrico continuaria deficiente, e
apenas a partida estaria garantida. Praticamente todos os equipamentos, que conservam
algum tipo de memória precisam de alguns miliampères por hora para não perder as
informações gravadas. Nessa categoria, incluem-se relógios digitais, alarmes e alguns
modelos de CD players e de toca-fitas. Mas miliampères não são milésimos de
ampères? São. Mas o consumo em stand-by é irrisório apenas durante algumas horas.
Quando esse tempo se prolonga, os miliampères se transformam em verdadeiros
devoradores de energia.

Dica esperta

Infelizmente o sistema elétrico de um carro não suporta o consumo elevado de

corrente que os amplificadores de som mais potentes precisam para funcionar. O
problema está no dimensionamento correto do sistema elétrico. Veja o que acontece se
um amplificador de 500 watts RMS de potência em suas saídas, que precisa de 80 A, for
colocado em um carro que tem disponíveis apenas 40 A. Vai fornecer 250 watts RMS,
fazendo com que a potência acima deste valor não seja capaz de surgir, aumentando a
distorção podendo até queimar falantes mais sensíveis. Mas não ponha a culpa no
amplificador. Aprenda a evitar esse tipo de pane realizando um teste muito simples:

1- Com o motor desligado, meça a tensão da bateria, que deve estar entre 12 e 12,6
volts. Se for menor a bateria pode estar descarregada, danificada ou no fim de
sua vida útil.
2- Com o motor ligado e em marcha lenta, meça novamente a tensão da bateria,
que deve ficar entre 13 e 14,4 volts. Se for menor, seu alternador pode não estar
carregando a bateria corretamente. Se for maior, pode haver algum problema na
parte elétrica como, por exemplo, no regulador de voltagem.
3- Ligue o som do carro em volume alto,
tocando uma música com bastantes
graves ou toque uma faixa com
freqüência pura. Ex: 60 Hz. Ligue o
motor e acelere até chegar a 3000 RPM,
meça a tensão na bateria e anote o valor.
4- Os números devem ficar entre 13,8 e
14,8 volts. Ainda nessas condições (som
alto e grave), meça a tensão na entrada
de alimentação do amplificador. A
queda de tensão entre o valor lido direto na bateria e nos terminais do
amplificador não pode ser superior a 0,5 volts
 Isto é, se na bateria foi medido 14,5 volts e no amplificador tinha apenas 13,5 volts,
provavelmente os cabos de alimentação estão subdimensionados
Com o auxilio da tabela abaixo você poderá saber quanta energia sobra para usar em
equipamentos de som.
Calculando: some todos os consumos ( no exemplo abaixo deu 43,13 A ) do seu carro
e veja a capacidade do seu alternador. Subtraia a capacidade do alternador com o total
dos acessórios. O resultado é igual à energia que sobrou para você usar com
equipamento de som. Ex: Alternador = 70 A; acessórios = 43,14 A; portanto (70 A –
43,14 A = 26,86 A) Quer saber quanto isso significa em Watts? Multiplique o resultado
da corrente elétrica encontrada por 6. Ex: ( 26,86 x 6 = 161 Watts ). "Agora você não
tem mais desculpas para dizer que a iluminação do painel do seu rádio fica piscando
conforme você aumenta o som." É isso aí pessoal, até a próxima.

Saída RCA ou saída amplificada?

• Saída RCA:
o Vantagens:
ƒ Baixo nível de ruído (baixa distorção) e ampla resposta de
freqüência (20Hz a 20KHz)
o Desvantagens:
ƒ Preço caro a ser pago pelos cabos e conectores (se paga mais pela
maior qualidade do som)
ƒ Em alguns aparelhos antigos a tensão é um pouco baixa (500mV)
tornando suscetível a interferências.

• Saída Amplificada:
o Vantagens:
ƒ Média potência para alimentar os alto-falantes de sistemas
simples, normalmente tem potência em torno de 30 Watts RMS
por canal.
ƒ Ótima utilização para projetos simples e baratos.
o Desvantagens:
ƒ Resposta da freqüência não muito plana, isto é, perde um pouco a
intensidade do som nas freqüências graves ou agudos.
ƒ Há distorção para alta intensidade sonora.

Podemos utilizar as saídas RCA e amplificada ao mesmo tempo.

Ex: Se o aparelho possui apenas 2 saídas RCA e 4 saídas amplificadas,
podemos utilizar o par de RCA (front) para alimentar um amplificador dos
canais dianteiros e 2 saídas amplificadas (rear) para alimentar o amplificador do
Subwoofer, assim unimos qualidade nos falantes da frente e versatilidade no
controle do fader e balanço. Se o aparelho possui apenas duas saídas RCA
utilize cabos "Y" ( cabos com conectores rca com bifurcação em Y em uma das
pontas, podemos até ter cabos de três pontas) que servirão para mandar o som a
um amplificador de quatro canais.
 Como calcular a bitola do cabo de força? Esta sempre foi a dúvida de muita gente.
Para obter uma boa precisão do tamanho da bitola você devera seguir estas etapas:
A tensão média de uma bateria é de 12,6 volts, portanto com a lei de Ohm podemos
encontrar:

I= potência/12,6 = x (A).

Ex.:

-Amplificador de 300 Watts RMS

-Tensão de 12,6 Volts

I=300/12,6= 23,81 (A), seguindo a tabela abaixo você ira encontrar o tamanho da bitola
de acordo com este resultado.

Para uma maior segurança quando você for utilizar um sistema abaixo de 4 Ohms, faça
a seguinte conta:

Ex.:

I= 2x300/12,6= 47,62 (A)

 Tabela:
I(A) Até 1 De 1 a 2 m De 2 a 3 m De 3 a 5 m De 5 a 7 m De 7 a 10 m

De 0 a 20 4,00 mm² 4,00 mm² 4,00 mm² 4,00 mm² 6,00 mm²
6,00 mm²
De 20 a 30 4,00 mm² 4,00 mm² 6,00 mm² 6,00 mm² 13,30 mm²
13,30 mm²
De 30 a 40 4,00 mm² 4,00 mm² 6,00 mm² 13,30 mm² 13,30 mm²
13,30 mm²
De 40 a 60 6,00 mm² 6,00 mm² 13,30 mm² 13,30 mm² 13,30 mm²
21,20 mm²
De 60 a 100 13,30 mm² 13,30 mm² 13,30 mm² 21,20 mm² 21,20 mm²
33,60 mm²
De 100 a 125 13,30 mm² 13,30 mm² 13,30 mm² 21,20 mm² 33,60 mm²
33,60 mm²
De 125 a 150 21,20 mm² 21,20 mm² 21,20 mm² 33,60 mm² -
-
De 150 a 175 33,60 mm² 33,60 mm² 33,60 mm² 33,60 mm² -
-
De 175 a 200 33,60 mm² 33,60 mm² 33,60 mm² - - -

De 200 a 225 33,60 mm² 33,60 mm² - - -

-
De 225 a 300 33,60 mm² - - - -
-
 Como medir a potência RMS

Observações: - Resistor de carga: 2, 4 ou 8 Ohms, dependendo da especificação do

amplificador. Utilizar resistor de fio, com potência coerente à que será medida.
- Freqüência gerada: 1Khz (Padrão internacional) ou 60Hz para teste com subwoofer.
- A potência deve ser medida imediatamente antes do início da distorção.
- Procedimento de medição:
Utilizando 60Hz, você pode utilizar um Cd com faixa de teste com sinal senoidal de
60Hz, e multímetro comum (digital ou analógico):
Antes do início da distorção por clipagem (achatamento do sinal), medir a tensão do
voltímetro, e aplicar a fórmula:

P= [ (U x U) / R ]

Onde U = tensão medida no voltímetro em modo AC [Volts]

R = resistência utilizada [Ohms]

Exemplo: Tensão medida no multímetro = 20 volts, com um alto-falante de 4 ohms.

P = ( 20x20 / 4 )
P = ( 400/4 )
P= 100 W RMS
Para freqüências diferentes de 60Hz, é necessário um multímetro que meça True RMS,
isto é, consiga medir a freqüência do sinal e mostrar a potência RMS para esta
freqüência, pois a potência RMS varia com a freqüência.
Se você dispuser de um osciloscópio, pode medir a tensão de pico e aplicar a fórmula

P= [ (U x U) / R ] * 0.707

Onde 0.707 é a raiz quadrada de 2

Se você necessariamente não puder utilizar 60Hz você pode aplicar uma margem de
erro na medição de 11% a mais, isto é, se for medido 100W pela 1a fórmula, a potência
RMS provavelmente será de +/- 111W RMS.

A potência PMPO, como o próprio nome diz, é a potência de pico e é cerca de 3,6 vezes
maior que a RMS.
PMPO, lançada originalmente na China, pretende mostrar quanto um amplificador pode
fornecer ou um alto-falante agüentar de potência durante um intervalo de tempo
extremamente curto.
Já a potência máxima ou de programa musical adota a música como sinal de teste. Essa
potência pretende dar uma idéia melhor dos níveis possíveis a serem praticados na
utilização normal dos equipamentos de som, uma vez que o consumidor não utiliza o
seu sistema de som com sinal de ruído rosa e sim com música. Essa potência
normalmente é o dobro da potência RMS.
A potência RMS é a potência eficaz utilizada em todo mundo para amplificadores e
alto-falantes. A medição de potência RMS utiliza uma sala a prova de som, onde o alto-
falante fica instalado livre (sem caixa acústica ou painel). Nele é injetada a potência
RMS que se deseja homologar, com o sinal de ruído rosa. Nestas condições, o alto-
falante deve permanecer funcionando por duas horas. Após o teste, deve ser feita uma
avaliação cuidadosa no produto, e, se constatado que não houve nenhuma alteração, ele
recebe a especificação da potência aplicada. O amplificador de potência deve possuir no
mínimo o dobro da potência a ser testada. Sobre os alto-falantes tri axiais, estes, em
sistemas de alta potência, devem utilizar corte de freqüência passa alta para não
receberem as freqüências baixas, combinados com as caixas de subwoofer.

RMS x SPL - mitos e verdades da potência elétrica

"Um alto-falante de 50 Watts RMS pode receber até 50 Watts RMS sem queimar",
explica Sérgio Pires, diretor industrial da Bravox. "Portanto, a potência especificada
para um alto-falante é a que ele suporta sem danos e não deve ser confundida com a
intensidade de som que ele fornece", completa.
Um alto-falante mais potente não toca mais alto que os outros, pois quem determina a
intensidade do som é o SPL do alto-falante e não a sua potência. De acordo com a sua
eficiência (SPL), o alto-falante produzirá mais ou menos energia sonora para uma
determinada potência a ele fornecida. "Portanto um alto-falante de 100 Watts, quando
alimentado por um amplificador de 50 Watts, fornecerá a mesma intensidade de som
que outro de 200 Watts - se tiverem o mesmo SPL. Comprar um alto-falante mais
"potente" na expectativa de obter maior intensidade sonora é o caminho mais curto para
a frustração", completa Pires.
A potência que um alto-falante suporta é, geralmente, determinada pela máxima
temperatura que sua bobina móvel pode suportar sem queimar. Essa temperatura
depende dos materiais empregados na fabricação da bobina, e principalmente do seu
tamanho.
Segundo o diretor, é por este motivo que alto-falantes de grande potência utilizam
bobinas móveis de grande diâmetro. Sendo que, quem gera e fornece a potência elétrica
é o toca-fitas ou o amplificador, a potência elétrica máxima que podem fornecer
depende de sua construção e não da potência do alto-falante. Assim, um amplificador de
100 W RMS, fornecerá 100 W RMS tanto a um alto-falante de 100 W RMS com a um
de 1.000 W RMS. "Portanto o fato de usarmos um alto-falante de potência maior,
explica, não nos trará nenhum acréscimo de intensidade sonora, podendo muito
provavelmente ocorrer o inverso".
"Para evitar danos devemos seguir algumas regras como, não usar um alto-falante com
potência menor do que o amplificador ao qual ele será ligado, porque com isso
estaremos sobrecarregando-o, podendo até provocar sua queima", aconselha. Por outro
lado, usar um alto-falante com potência muito maior do que o amplificador ou toca-
fitas, não trará nenhuma vantagem.

Divisores de Freqüência

Os divisores de freqüências são utilizados para separar as freqüências que interessam

a um determinado tipo de alto-falante, ou seja, um médio-grave deve receber apenas
freqüências compreendidas na faixa de 80 a 5000 Hz, neste caso temos de utilizar um
divisor de freqüências que limite em 80 e 5000 Hz a resposta em freqüência.

Para isso são utilizados os filtros que podem ser ativos ou passivos.

Ativos - são compostos de circuitos eletrônicos;

Passivos - são compostos de capacitores e indutores.

A vantagem do divisor ativo é que ele não acarreta perdas. Isso ocorre pelo simples
fato de que o corte é sempre feito antes do amplificador, ou seja, não existe nenhum
componente que faz com que a tensão de saída do amplificador seja dividida.
Já no caso do passivo existem perdas, as quais se devem ao fato de o capacitor e o
indutor possuírem reatâncias. Como são utilizados após a saída do amplificador e antes
do alto-falante, eles acabam fazendo com que a tensão de saída do amplificador seja
dividida.
Os divisores de freqüências são utilizados também como uma espécie de proteção
para alguns alto-falantes, como no caso dos tweeters, médios, médio-graves, drivers,
etc. Isso porque muitos destes alto-falantes não podem ser submetidos a baixas
freqüências, pois isso acarretaria um excesso de excursão, o que com certeza poderia
causar uma possível distorção sonora e até mesmo um rompimento da suspensão.
Um divisor de freqüências possui sempre uma taxa de atenuação, que varia de acordo
com os componentes que são utilizados. Por exemplo:

1 capacitor - 6 dB
1 indutor - 6 dB
1 capacitor + 1 indutor - 12 dB
2 capacitores + 1 indutor - 18 dB
2 indutores + 1 capacitor - 18 dB
 Como podemos ver, à medida que aumentamos a quantidade de componentes,
aumentamos também a taxa de atenuação do divisor. Essa taxa é exatamente o quanto o
corte será preciso. Isso podemos observar na figura abaixo:

Os valores de corte dos divisores de freqüências passivos são calculados de acordo

com as seguintes fórmulas:
Para facilitar, abaixo há duas tabelas com os principais valores utilizados:

Tabela para cortes de freqüência 6 dB / oitava

Freqüência 2 ohms 4 ohms 8 ohms
Capacitor Indutor Capacitor Indutor Capacitor Indutor
Hz
(µF) (mH) (µF) (mH) (µF) (mH)
80 1000 4.1 500 8.2 250 16
100 800 3.1 400 6.2 200 22
130 600 2.4 300 4.7 150 10
200 400 1.6 200 3.3 100 6.8
260 300 1.2 150 2.4 75 4.7
400 200 0.8 100 1.6 50 3.3
600 133 0.5 68 1.0 33 2.0
800 100 0.41 50 0.82 25 1.6
1000 78 0.31 39 0.62 20 1.2
1200 68 0.25 33 0.51 15 1.0
1800 47 0.16 22 0.33 10 0.68
4000 22 0.08 10 0.16 5 0.33
6000 15 0.05 6.8 0.10 3.3 0.20
9000 10 0.03 4.7 0.07 2.2 0.15
12000 6.8 0.02 3.3 0.05 1.6 0.10

Tabela para cortes de freqüência 12 dB / oitava

Freqüência 2 ohms 4 ohms 8 ohms
Capacitor Indutor Capacitor Indutor Capacitor Indutor
Hz
(µF) (mH) (µF) (mH) (µF) (mH)
80 700 5.6 330 11 180 22
100 500 4.5 270 9.1 150 18
130 470 3.5 150 6.8 100 15
200 330 2.3 100 4.7 75 9.1
260 220 1.7 68 3.6 50 6.8
400 140 1.1 47 2.2 33 4.7
600 100 0.75 33 1.5 26 3.0
800 68 0.56 27 1.0 15 2.0
1000 55 0.45 22 0.91 13 1.8
1200 47 0.38 15 0.75 11 1.5
1800 33 0.25 6.8 0.50 6.8 1.0
4000 15 0.11 4.7 0.22 3.3 0.47
6000 10 0.075 6.8 0.15 2.2 0.33
9000 6 0.050 3.3 0.10 1.5 0.20
12000 4.7 0.038 2.2 0.07 1.0 0.15
Os divisores com atenuação de 6 dB/oitava devem ser ligados conforme esquema a
seguir:

Já os divisores com atenuação de 12dB/oitava devem ser ligados desta forma:

Como vimos, existem alto-falantes especializados em reproduzir diferentes faixas da

gama de sons audíveis. Para se obter então uma boa qualidade sonora é necessário
encaminhar a cada alto-falante a faixa de freqüências que ele está apto a reproduzir
eficientemente. Esta tarefa é desempenhada pelos divisores de freqüência.
O divisor de freqüências passivo é um circuito eletrônico constituído por indutores,
capacitores e resistências e que deve ser instalado entre o amplificador e o alto-falante e
que tem como função atuar como um filtro, deixando passar as freqüências adequadas
para cada tipo de alto-falante e
bloqueando as outras.
O divisor de freqüência ativo é um
circuito eletrônico composto por
transistores, capacitores e resistores e
que deve ser instalado entre a fonte de
sinal e o amplificador.Semelhantemente
ao divisor passivo, também executa a
tarefa de filtrar as freqüências
indesejáveis deixando passar só aquelas adequadas àquele particular alto-falante. O
divisor de freqüências ativo apresenta as vantagens de ser mais eficiente, menos
volumoso e geralmente mais econômico porém tem a desvantagem de exigir um
amplificador separado para cada alto-falante.

Como parâmetros mais importantes dos divisores podemos citar:

Freqüência(s) de corte.

São as freqüências que determinam a faixa que será enviada ao alto-falante.

Atenuação.
É o grau de atenuação (geralmente especificado em dB/oitava) a que estão sujeitas as
freqüências fora da faixa passante.

Como exemplo, um divisor de freqüências tipo “passa-altas” (adequado para ser

ligado a um tweeter) com freqüências de corte de 3000 Hz e atenuação de 12 dB /
oitava, deixará passar todas as freqüências acima de 3000 Hz, e atenuará as freqüências
abaixo de 3000 Hz à razão de 12 dB para cada oitava (uma oitava é representada por
duas freqüências uma o dobro da outra). Assim na freqüência de 1500 Hz teremos uma
atenuação de 12 dB e na de 750 Hz 24 dB.

O gráfico da página anterior mostra a curva de atenuação de um divisor passa-alta

com freqüência de corte 3000Hz e atenuação 12dB/oitava.
Existem inúmeras topologias adequadas para divisores de freqüências passivos tais
como Butterworth, Bessel, Chebyshev e LinkwitzRiley, cada uma com características
específicas de atenuação e fase. O cálculo dos componentes do divisor de freqüências é
geralmente feito com o auxílio de softwares específicos e deve levar em conta os
parâmetros dos alto-falantes ao qual será ligado. O alto-falante sendo um circuito
complexo com comportamento capacitivo, resistivo ou indutivo de acordo com a
freqüência do sinal, acaba fazendo parte do divisor, que não pode portanto ser calculado
por fórmulas que considerem o alto-falante como um resistor fixo. Os valores reais da
impedância e fase de cada alto-falante devem ser considerados no cálculo, que, portanto
necessita geralmente do auxílio de um computador para o correto dimensionamento dos
valores dos componentes do divisor.

Também é muito importante a escolha correta da(s) freqüência(s) de corte, levando

em conta tanto a faixa de resposta em freqüência de cada alto-falante bem como a sua
diretividade. Por exemplo, no cálculo de um divisor de freqüências de 2 canais (woofer
+ tweeter), o woofer deve ser capaz de responder pelo menos uma oitava acima da
freqüência de corte e o tweeter cerca de 1,5 oitavas abaixo. Se a freqüência de corte
escolhida for, por exemplo, 3 kHz, o woofer deve responder até 6 kHz e o tweeter até 1
kHz.
Considerações de potência máxima, principalmente no caso do tweeter, devem ser
também levadas em conta. Outro fator que influi na escolhas da(s) freqüência(s) de
corte é a diretividade dos alto-falantes. O corte do woofer deve ocorrer no ponto em que
ele passa a se comportar de maneira direcional, de modo a manter a diretividade da
caixa acústica dentro de limites aceitáveis.
A realização prática dos divisores de freqüências também tem grande influência na
qualidade do som emitido pela caixa acústica. Os indutores devem apresentar baixa
resistência ôhmica (principalmente os que são ligados em série com os alto-falantes) e
não devem apresentar saturação magnética do núcleo mesmo nas potências máximas.
Neste particular, o uso de indutores de núcleo de ar é aconselhável, mesmo levando em
conta o seu maior volume e custo. Os capacitores devem ser idealmente do tipo de filme
plástico (poliéster ou polipropileno) porem nas seções de baixa freqüência podem ser
alternativamente usados eletrolíticos bipolares. Tolerâncias estreitas nos valores dos
componentes também são recomendáveis, visando manter a freqüência de corte o mais
próximo possível dos valores teóricos.
A disposição dos componentes na placa de circuito impresso também é muito
importante, principalmente no caso dos indutores, que geram fluxos magnéticos. Devem
ser posicionados o mais longe possível um do outro e com seus eixos perpendiculares.

Mas como verificar a potência dos alto-falantes?

Você já deve ter pego um alto-falante pequeno do tipo coaxial escrito "250 Watts" e
você pensa que é um ótimo alto-falante que suporta altas potências, mas não se engane,
se é um coaxial ou triaxial de uma marca popular, provavelmente sua potência real
(RMS) não deve ser superior a 60 Watts RMS.
 Essa é a jogada dos fabricantes, anunciar a potência PMPO (potência de pico) para
vender seus produtos enquanto que a potência real dos produtos fica "escondida". Isso
vai mudar agora que no Brasil todos os produtos devem vir com a potência RMS em
suas embalagens de acordo com o Inmetro.

Impedância dos Auto Falantes

Certamente você já ouviu falar em impedância não é mesmo?

Mas o que significa esta palavra que causa pavor nos profissionais do segmento? Sua
definição é simples: impedância é a resistência que a bobina móvel oferece ao sinal de
áudio. Ou seja, o enrolamento da bobina do alto-falante exerce uma resistência à
passagem da corrente elétrica, dependendo do material, secção transversal,
temperatura e do comprimento do fio. Esta resistência é medida em ohms, da mesma
forma que um resistor.
Mas se ela é medida em ohms como num resistor, porque não dizemos "resistência"
ao invés de "impedância"? Será que é apenas um termo técnico ou um fator de
complicação para o instalador de som? Alguns instaladores sentem muitas dificuldades
para entender este processo e fazer o áudio funcionar corretamente.
A resistência à corrente contínua não é idêntica à resistência à corrente alternada, que
embora sendo medida na mesma unidade (ohms), é chamada "impedância" e tem como
uma de suas características aumentar com a freqüência da corrente, dependendo, porém
das características da bobina móvel e do alto-falante.
A impedância é importante para a adaptação do alto-falante à saída do amplificador,
sendo que a impedância de ambos devem ser iguais para evitar perder a eficiência ou
danificar o próprio aparelho.
Assim, foi criado o termo "casar a impedância" dos equipamentos, ou seja, igualar a
impedância de saída do aparelho com a impedância da bobina do alto-falante. Veja nos
exemplos a seguir o que ocorre nos diferentes valores de impedância.

a) Casamento de impedância - correto, apresentando o rendimento ideal do sistema de

som.

b) Impedância do equipamento inferior ao do alto-falante - apresenta rendimento

insuficiente ou perda de potência.
c) Impedância do equipamento superior ao do alto-falante - apresenta rendimento acima
do normal, podendo danificar os equipamentos.

Mas, e se eu tiver um aparelho com impedância de saída de 4 ohms e dois alto-

falantes de 8 ohms? O que fazer?

Neste caso entram as associações dos alto-falantes. Ligando-se dois falantes de 8

ohms em paralelo, teremos uma impedância final de 4 ohms, casando-o com o
equipamento. Esse assunto iremos explicar numa próxima oportunidade.

Qual a potência dissipada em um kit de MidBass, MidRange e Tweeter

Vamos supor que você tenha um amplificador que forneça 100W RMS em 4 Ohms e
que os falantes são todos de 4 Ohms.
Se você instalasse o MidBass, MidRange e Tweeter simplesmente em paralelo, você
teria 1,3 Ohms de impedância final, o que poderia queimar seu amplificador e toda a
música estaria sendo mandada igualmente para todos os falantes e você teria (100W / 3)
= 33 W RMS em cada falante .
Agora se você ligar um crossover passivo de 3 vias e 4 Ohms, o amplificador vai
"enxergar" 4 Ohms. A freqüência será dividida de acordo como o crossover mandar e
cada faixa de freqüência estará sendo mandada para um falante específico e de modo
geral cada falante vai reproduzir 100W RMS em cada faixa de freqüência, 100W para o
midbass em 20Hz a 100Hz , 100W para o midrange em 100Hz a 5KHz e 100W para o
tweeter em 5KHz a 20KHz, totalizando 100W RMS em 20Hz a 20000Hz.

Decibél, o que é isso?

O Decibél surgiu da necessidade de representar números muito grandes ou muito

pequenos sem a necessidade de colocar muitos "zeros". O Decibél em homenagem ao
pesquisador Graham Bell não é uma unidade como o "metro", o "segundo", pois um
valor em dB deve sempre ser medido tendo um valor arbitrário como referência, isto é,
um número dividido por outro. Portanto 20dB podem significar 55dB em outro
referencial. Esse valor significa o quanto maior ou menor é um número quando
comparamos com um valor de referência. O cálculo pode ser feito da seguinte forma:

dB = 10.log (valor / valor de referência)

Para o uso do Decibél na medição de pressão sonora o valor de referência é 0,00005.

Assim 150dB = 20.000.000.000 e 153dB = 39.905.246.299 aproximadamente
40.000.000.000 , o dobro de pressão sonora. Portanto, uma leitura de 3dB a mais
significa o dobro do valor!!!.

Como escolher o SubWoofer?

O SubWoofer é fabricado para trabalhar em Sub-freqüências ( 20 a 100 Hz ), em

baixas impedâncias, em caixas geralmente com baixo volume acústico, possui borda
emborrachada para permitir maior excursão consequentemente possuindo uma bobina
de maior altura.
Primeiramente ele deve "casar" com a potência fornecida pelo amplificador.
Ex:
Se o amplificador fornece 120W RMS na ligação bridge, utilize um SubWoofer que
suporte entre 150W a 200W RMS. Se for utilizar dois subwoofer, utilize dois de 75W
totalizando 150W ou 2 de 100W totalizando 200W suportados pela associação dos
falantes. Caso você utilize um SubWoofer que suporte muita potência, você estará
perdendo sensibilidade no Sob, pois o amplificador não terá muita "força" para
"empurrar" o SubWoofer e você terá batidas mais duras e mais curtas. Se utilizar um
Sub que suporte menor potência haverá a chance de queimá-lo. Verifique a
sensibilidade do mesmo. Os mais sensíveis possuem 90dB/m. Lembrando que quanto
maior esse número, mais sensível é o falante e que 3 dB significam o dobro de pressão
sonora. ( 90dB é o dobro de pressão que 87dB ) Verifique também a impedância. A
maioria dos amplificadores aceitam em sua ligação bridge um mínimo de 4 Ohms. Caso
vá utilizar somente um SubWoofer tenha preferência por aquele de 4 Ohms. Se for
utilizar dois ou mais subwoofer deve-se fazer a associação dos mesmos para que
cheguem a uma impedância final em torno de 4 Ohms. Mas como que é esse tipo de
associação?

Na ligação em série, somasse as impedâncias.

Nas ligações em paralelo divide-se por dois a impedância de um deles (somente para
falantes com mesmas impedâncias). Caso sejam diferentes, deve-se utilizar as fórmulas
acima.
 Associação de Subwoofer

Impedância vs. Resistência

A resistência é a dificuldade que uma corrente elétrica contínua tem ao passar por um
componente e a Impedância é a resistência à corrente variável em freqüência portanto a
impedância varia com a freqüência também.

Associação de Subwoofers Bobina simples.

Podemos associar dois subwoofers em paralelo ou em série.

Associação em série.

Consiste em ligar um terminal de um sub no pólo oposto do outro, isto é, o pólo

positivo(vermelho) de um, no polo negativo(preto) do outro (ou vice-versa), a fim de
termos um polo positivo e outro negativo sobrando como mostra a figura abaixo:

(ligação série de 2 subwoofers)

Se você ligar polo positivo com polo positivo e utilizar os polos negativos (ou vice-
versa), os cones de cada subwoofer se deslocarão em sentidos opostos causando o
cancelamento de ondas sonoras, pois um força o ar para frente enquanto que o outro
força o ar para trás resultando em deslocamento zero (supondo os subwoofer virados
para um mesmo lado).

(cancelamento sonoro por deslocamento oposto)

A impedância equivalente medida nos 2 terminais, será a soma das impedâncias. A

regra de soma vale para mais de 2 subwoofers ligados em série.
 (ligação de subwoofers em série)

Associação em paralelo.

Consiste em ligar polo positivo(vermelho) no polo positivo(vermelho) de outro

subwoofer e o polo negativo(preto) do primeiro no polo negativo do segundo como
mostra a figura abaixo:

(ligação em paralelo de 2 subwoofers)

Supondo que os dois subwoofers possuam a mesma impedância, o equivalente do

conjunto será a metade da impedância dos subs. No nosso exemplo, os 2 subwoofers são
de 4 Ohms e a impedância equivalente é de 2 Ohms.

Mas a regra geral para mais de um subwoofer é:

R = (R1*R2)/(R1+R2)

ou para mais subwoofers:

R = (R1*R2*R3*R4*...)/(R1+R2+R3+R4+...)

Associação de Subwoofers bobina dupla

Observando um subwoofer de bobina dupla, notamos que ele possui 4 terminais (2

positivos(vermelho) e 2 negativos(preto)), internamente ele é composto por 2 bobinas
independentes montadas em um suporte em comum. Podemos aproximar o subwoofer
B.D. (bobina dupla) a 2 resistores.
Portanto podemos ligar um subwoofer B.D. em paralelo ou em série com ele mesmo
ou em conjunto com outro subwoofer B.D. sempre levando em conta a polaridade.
Ligando as bobinas de um subwoofer B.D. em série.
Liga-se polo positivo no polo negativo da outra bobina, sobrando o polo negativo da
primeira bobina e o polo positivo da segunda bobina:
 (ligação série de um subwoofer bobina dupla)

O resultado é um subwoofer com impedância igual a soma das impedâncias das

bobinas e potência total igual à soma das potências suportadas por cada bobina.
Se você ligar polo positivo de uma bobina com polo negativo da outra bobina e
também o polo negativo de um com o polo positivo do outro (como na figura abaixo),
as bobinas se deslocarão em sentidos opostos causando o descolamento das mesmas
sobre o suporte cilíndrico, travando o cone do subwoofer por dano, possivelmente por
descolamento do fio da bobina.

(deslocamento contra por ligação errada)

Ligando as bobinas de um subwoofer B.D. em paralelo.

Basta ligar polo positivo de uma bobina com o polo positivo da outra bobina e polo
negativo de uma bobina com o polo negativo da outra bobina, o resultado é um sub com
impedância equivalente à metade da impedância de uma das bobinas (quando iguais) e
potência equivalente ao dobro da potência suportada por cada bobina.

(ligação em paralelo de um subwoofer bobina dupla)

A ligação de um polo positivo no polo negativo e polo negativo no polo positivo da

outra bobina também causará o deslocamento inverso das bobinas no interior do sub,
danificando-o.
 Para utilização com outros subwoofers podemos simplificar os cálculos agrupando em
conjuntos pequenos e calculando aos poucos.
Ex: Temos 2 subwoofers B.D. cada uma com 2 bobinas de 4 Ohms e quero ligá-los em
um amplificador de 2 canais bridge com impedância mínima de 4 Ohms

1ª opção:

(4 + 4)//(4 + 4) = (8)//(8) = 4 Ohms

ligando em série as bobinas de um sub, fazendo o mesmo com outro sub e colocando
em paralelo os dois subwoofers

2ª opção:

(4//4) + (4//4) = (2) + (2) = 4 Ohms

ligando em paralelo as bobinas de um subwoofer, fazendo o mesmo com o outro sub e
ligando em serie os dois subwoofers.

"//" indica a ligação em paralelo.

O resultado é igual para ambos os casos:
Impedância final de 4 Ohms e potência igual a soma das potências.

Quanto de potência está sendo dissipada pelos SubWoofers?

Quantos dB (decibéis) eu ganho aumentando os SubWoofers?

Vamos por partes porque esse assunto é muito confuso. Temos em mãos um
amplificador que gera 200 W RMS em Bridge a 4 Ohms; 400 W RMS a 2 Ohms e
100 W RMS a 8 Ohms.

SubWoofers em caixas seladas (Closed)

- 1o ) Ligando apenas um SubWoofer de 4 Ohms teremos 200 W RMS no Sub;
- 2o ) Ligando dois SubWoofers de 4 Ohms em série teremos 8 Ohms como

impedância equivalente e o amplificador irá gerar 100 W RMS que serão distribuídos
para os SubWoofers , 50 W para cada SubWoofer.

3o ) Ligando dois SubWoofers de 8 Ohms em paralelo teremos 4 Ohms de impedância

equivalente e o amplificador irá gerar 200 W RMS que serão distribuídos para os Subs,
100 W para cada Sub. Agora, quando comparado ao primeiro exemplo, você tem um
ganho de 3dB por ter dobrado a área do cone .

4o ) Ligando dois SubWoofers de 4 Ohms em paralelo teremos 2 Ohms de impedância

equivalente e o amplificador irá gerar 400 W RMS que serão distribuídos para os Subs,
200 W para cada Sub. Comparando com o segundo exemplo, você tem um ganho de
3dB por ter dobrado a potência dissipada.
5o )Ligando 4 SubWoofers de 2 Ohms da seguinte forma:

2 Sub em série em paralelo com outros 2 Subs em série ( 2 + 2 // 2 + 2 ). Impedância

equivalente de 2 Ohms. Fará com que o amplificador fornece 400 W distribuídos para
os 4 Subs. 100 W para cada Sub. Comparando com o terceiro exemplo ( 2 Sub a 200W )
teremos um ganho 3 dB por dobrar o número de falantes mais 3 dB por dobrar a
potência total disssipada. Total de 6dB quando comparados com o 3o exemplo.
Lembrando que a caixa "dutada" (Vented) tem ganho de 3 dB quando comparadas às
caixas seladas utilizando o mesmo SubWoofer.

Caixa de fibra ou madeira MDF?

A verdade é uma só, não existe caixa melhor do que a de madeira MDF feita e litrada
segundo o manual do fabricante, mas ela tem suas desvantagens como acupar um bom
espaço do porta-malas, ao contrário das caixas de fibra que são moldadas na lateral do
porta-malas que ocupam um espaço muito menor, porém seu som deixa a desejar com
relação a uma caixa de madeira MDF, ainda mais se está for dutada o que resultara num
grave bem equilibrado, prolongado e um ganho maior de dBs.

Qual a litragem correta?

Todo falante de confiança ao ser fabricado passa por diversos testes para se apurar a
litragem mais adequada para se alcançar um melhor rendimento do mesmo. Caso você
não tenha idéia da litragem específica de seu falante tome como base uma litragem
média de 27 L a 35 L para uma caixa selada levando em conta falantes de 10'' a 12'' e 35
a 40 L para caixas dutadas. Chama-se de litragem média pois são poucos os falantes de
litragem baixa e estes costumam ter um custo alto com relação a falantes similares de
potência aproximada.

Fixação do amplificador e acabamento

• - Fixe o amplificador numa chapa de madeira 20mm (compensado, MDF,etc.)

encapada (carpete ou convim ) e parafusada atrás do banco ou em lateral
moldada. Não coloque a carcaça do amplificador em contato com a lataria do
carro.
• - Existe no mercado também laterais moldadas para amplificadores.
• - Não obstrua o acesso ao amplificador, ele deve estar bem ventilado para poder
dissipar o calor gerado.
 • - Para fixação de alto-falantes, tenha preferência à parafusos do tipo Philips, pois
ao contrário dos parafusos normal (tipo fenda), os do tipo Philips permite maior
segurança contra escapes da chave podendo furar o alto-falante.

Ligação Bridge

- Consiste em ligar o positivo do SubWoofer na saída positiva do canal esquerdo e o

negativo do SubWoofer na saída negativa do canal direito, ou vice-versa.
- Essa ligação não é aceita em módulos do tipo Booster
- Em alguns amplificadores é necessário mover chaves e configurar crossovers.
Verifique sempre seu manual.

- Assim você tem uma saída mono com cerca de 3 vezes mais potência do que numa
ligação comum em estéreo.
- A maioria dos amplificadores aceita uma mínima impedância de 4 Ohms nesta ligação,
mas em alguns amplificadores, chamados de alta corrente, podemos ligar uma
associação de SubWoofer com 0,5 Ohms podendo chegar a até 10 vezes mais de
potência fornecida pelo amplificador comparando com uma ligação comum em 4 Ohms
(caso do Áudio Art. 100HC).
- Em alguns amplificadores como o 4.6x da Rockford Fosgate é necessário inverter a
polaridade do SubWoofer em relação à polaridade de saída do amplificador caso esteja
utilizando crossover passa-alta para os falantes da frente e passa-baixa para o
SubWoofer.
- Verifique sempre o manual do amplificador para se certificar se ele aceita este tipo de
ligação e como fazer a correta ligação em modo Bridge.
- Geralmente os amplificadores MOS-FET trabalham com tensões de -28 Volts a 0 volts
e 0 a +28 Volts na ligação estéreo (2 canais) e na ligação bridge (1 canal) a tensão varia
de -28 a +28 Volts.

Capac. de 1 FARADX20 V

Quando se possui um sistema de som muito forte ele acaba exigindo muito do sistema
de alimentação provocando uma perda de energia na iluminação do veículo, nessas
ocasiões uma boa solução é este capacitor que evita essa perda na iluminação.
 Projetos

1. Original

Equipamentos utilizados:

• Toca-Fitas ou CD Player.
• 4 Alto-falantes Coaxiais de 5
polegadas.
• 4 Capacitores de 220uf x 100v.

Destina-se ao consumidor que deseja ter

um simples e de baixo custo. Como o
veículo não vem com preparação para som, é
preciso instalar toda a fiação dos alto-
falantes. Coloque um toca-fitas ou CD
Player de 4 canais no local original (painel).
Nos canais dianteiros conecte dois coaxiais
(um em cada canal) e nos traseiros também.
Coloque capacitores de 220uf x 100v nos 4
alto-falantes. Os locais de instalação dos alto-falantes são os originais, nas portas e
tampão traseiro.

2. Intermediário

Equipamentos utilizados:

• CD Player.
• 2 kits de alto-falantes de 5 (médio grave, tweeter e crossover
passivo).
• 2 amplificadores tipo booster com dois canais de 30Watts RMS.

Destina-se ao consumidor que quer um som um pouco mais potente e com

mais qualidade, com um custo baixo. Coloque o CD Player no local
original. Instale um par de médios graves de 5 e um par de tweeters nos
locais originais. Na parte de traseira, instale um par de médios graves de 5
nos locais originais (laterais do tampão traseiro) e coloque os tweeters ao
lado dos médios graves. Nos canais dianteiros você irá ligar um
amplificador de 2 canais do tipo booster com 30 Watts RMS x 2. Faça o
mesmo nos canais traseiros. Para ligar os alto-falantes utilize os crossovers
passivos (Ligados entre o amplificador e o alto-falante) que acompanham o
kit.

3. Avançado

Equipamentos utilizados:

• CD Player (com seis saídas RCA: dois canais dianteiros, dois canais
traseiros, 2 canais de Subwoofer).
• 2 Kits de alto-falantes de 5 (médio grave, tweeter e crossover
passivo).
• Um Subwoofer de 10 polegadas
• Um amplificador Mosfet de 4 canais de 50 Watts RMS.
• Um amplificador Mosfet de 2 canais 100 Watts RMS.

Destina-se ao consumidor que quer um som com qualidade e potência.

Coloque o CD Player no local original, instale os médios graves e tweeters
nas portas dianteiras e no tampão traseiro. Conecte o amplificador Mosfet
aos kits (não se esqueça de ligar os crossovers passivos), dois canais para
frente e dois canais para trás. Instale o subwoofer em uma caixa ventilada
feita em madeira MDF e conecte-a ao amplificador mosfet de dois canais
no modo de ligação Bridge.
 4. HI-FI

Equipamento necessário:

• CD Player
• Um crossover “ativo” de 4 vias (é ligado entre o CD player e o amplificador).
• Um amplificador Mosfet de 2 canais de 50 Watts RMS.
• Um amplificador Mosfet de 2 canais de 100 Watts RMS.
• Um amplificador Mosfet de 2 canais de 150 Watts RMS.
• Um amplificador Mosfet de 2 canais de 200 Watts RMS.
• Um subwoofer de 12 polegadas
• Um kit de alto-falante de 3 vias (médio grave de 6, médio grave de 5 e tweeter)
Este vai para os amantes de som de alta qualidade. Coloque o CD player
no local original. Instale os médios de 5 nos locais originais, tanto na parte
dianteira como na traseira. Coloque os tweeters na parte de cima do painel
(nas extremidades). Instale os dois médios graves em pezinhos com
aproximadamente 10 litros cada, conecte o CD player ao crossover ativo.
Nos canais High Pass (passa alta) do crossover, ligue o amplificador de 2
canais de 50 Watts RMS e conecte-o aos tweeters, ponto de corte em 3
KHz 12 db/8ª.
Nos canais Band Pass do crossover ativo, ligue o amplificador de 2
canais de 100 Watts e conecte-o aos médios de 5, ponto de corte de 200 Hz
a 3 Khz 12 db/8ª.
 Nos canais Low Pass do crossover ativo, ligue o amplificador de 2 canais
de 150 Watts e conecte-os aos médios de 6 nos pezinhos. Ponto de corte de
60 Hz a 200 Hz 12db/8ª.
No canal de subwoofer ligue o amplificador de 2 canais de 200 Watts em
modo bridge e conecte-o ao subwoofer, ponto de corte de 60 Hz 12db/8ª. O
subwoofer deve ser montado em uma caixa ventilada feita de madeira MDF
de 20mm.

5. Cinema

Equipamentos utilizados:

• Unidade leitora de CD/DVD.

• Processador 5.1/DTS.
• 3 monitores LCD.
• 2 kits de duas vias (médio grave de 5 e tweeter).
• Um coaxial de 4.
• 2 Subwoofers de 10.
• Um amplificador Mosfet de dois canais de 50 Watts RMS.
• 2 amplificadores Mosfet de 2 canais de 100 Watts RMS.
• Um amplificador Mosfet de 2 canais de 200 Watts RMS.

Projeto para fanáticos filmes e efeitos sonoros. Coloca-se o leitor de CD/DVD no

local original do carro junto com o monitor LCD principal, os outros dois monitores
LCD são instalados nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros para quem estiver nos
bancos traseiros assistirem os filmes. O processador pode ser instalado ser instalado
dentro do painel do carro ou no porta malas.
 Instale os dois kits de duas vias nos locais originais (parte dianteira e traseira) e o
coaxial de 4 na parte de cima do painel, logo atrás do monitor principal. Nas saídas dos
canais frontais do processador, ligue o amplificador de 2 canais de 100 Watts RMS o
conecte-o ao kit frontal. Nas saídas dos canais traseiros do processador ligue o
amplificador de 2 canais de 100 Watts RMS e conecte-o ao kit traseiro. Na saída do
canal central do processador ligue o amplificador de 2 canais de 50 Watts RMS e
conecte-o ao coaxial de 4 (faça a ligação em modo bridge com corte High Pass em 200
Hz 18db/8ª). Na saída do subwoofer do processador, ligue o amplificador de 2 canais de
200 Watts RMS e conecte-o aos subwoofers (faça a ligação em modo bridge). Coloque
os subwoofer em caixas seladas feitas em madeira MDF de 20mm.
 Sistema de SPL para som automotivo
Um sistema de som voltado para o SPL (Sound Pressure Level ou nível de Pressão
sonora) consiste em fazer um sistema de som com o maior nível de pressão sonora
possível, ou seja, o maior barulho possível, normalmente utilizando as baixas
freqüências (os graves). Muito comum em campeonatos aonde os competidores chegam
ao extremo com dezenas de subwoofers, módulos e baterias em apenas um automóvel
Neste tipo de sistema quando mais equipamentos colocarem maior será o SPL,
portanto o fator determinante para o limite é o bolso do cliente ou o espaço do carro.
Pessoas normais que adotam este tipo de sistema para o dia-a-dia são os adeptos ao
estilo musical Bass, este tipo de música tocam freqüências tão baixas que em um carro
com um sistema bem eficiente chega parecer um verdadeiro terremoto, disparando
alarmes de carros e vibrando vidraças, para isso um ou dois subwoofers já são
suficientes sem ter que sacrificar completamente o porta-malas do carro. Os falantes
responsáveis pelas freqüências médias e altas podem ser os falantes originais tocados
pelo CD-Player ou por um módulo, vai depender do gosto e bolso do cliente.
Abaixo temos um exemplo de um sistema de som de SPL para campeonato:

• Alguns módulos têm entrada RCA e saída RCA para não serem necessários
divisores como mostrado no exemplo
 Sistema de qualidade para som automotivo

Como o próprio nome já diz, o sistema de som de qualidade tem como objetivo um
sistema que reproduza o som com a maior qualidade possível. Este tipo de sistema é
interno, ou seja, para os ocupantes do carro.
Em sua grande maioria este sistema é eficiente apenas para o motorista e passageiro
da frente, já que só é possível fazer um sistema de qualidade onde o midbass e o tweeter
tem que ficar logo à frente aos ouvintes e devidamente posicionados para criar a
sensação de palco sonoro, e não atrás da cabeça como acontece nos passageiros do
banco de trás, portanto podemos encarar os falantes traseiros como opcionais neste
sistema, caso eles sejam instalados estes falantes traseiros não podem de maneira
alguma sobressair os falantes dianteiros, pois destruiria a sensação de palco sonoro, os
falantes traseiros devem ser escutados apenas pelos ocupantes dos bancos traseiros, já o
subwoofer deve ficar posicionado no porta-malas, os subgraves são sons bidirecional,
ou seja, mesmo estando no porta-malas fica difícil determinar aonde exatamente vem o
som.
Abaixo temos um projeto de instalação do sistema de som de qualidade, lembrando
que os falantes traseiros são opcionais:

• O módulo esta ligado diretamente ao CD-Player por cabos RCA.

• O módulo é responsável pelos cortes LowPass para o subwoofer e HiPass os
demais falantes.
• Os falantes traseiros (opcionais) estão ligados em paralelo com os falantes
dianteiros.
• O subwoofer esta ligado em 2 canais do módulo transformado em bridge.
 Sistema de Trio elétrico para som automotivo

Um sistema de som automotivo voltado para o trio elétrico é um sistema feito para
pessoas que estejam fora do carro, normalmente feitos para darem shows onde basta
abrir o porta-malas que já estará armado um sistema sonoro completo e que pode ser
levado para qualquer lugar.
A complexidade e investimento deste sistema esta diretamente relacionado com a
distância que o som deve preencher, quanto maior a área maior o investimento.

Características especiais:
Subwoofer - Freqüências muito baixas necessitam de muito potencia para se
propagarem no ar livre (porta-malas aberto). Em sistemas de qualidade ou SPL o
resultado e melhor com o mesmo equipamento já que o subwoofer se beneficia da
ressonância do carro como se fosse uma caixa de som enorme. Para contornarmos este
problema temos que fazer com que o subwoofer tocar em freqüências um pouco mais
altas que são dispersas no ar mais facilmente, isto pode ser feito com regulagem no
crossover ou comprando subwoofers específicos para trio elétrico, muitos preferem
comprar woofers no lugar de subwoofer para este sistema já que tocam freqüências mais
altas.
Segue abaixo um projeto de trio elétrico:
 Sistema original do carro, upgrade básico.
Este tipo de sistema consiste em apenas dar uma melhorada no som original dos
carros sem a necessidade de instalarem módulos ou mais falantes, bastando apenas
trocar os falantes originais por outros com mais qualidade. Hoje em dia o mercado
oferece diversos falantes para os sistemas originais, mais conhecidos como kits
coaxiais, triaxiais, quadriaxiais ou pentaxiais, são específicos para cada carro, já que
eles devem encaixar perfeitamente nos lugares dos falantes originais de cada carro.
O upgrade original e um tipo de instalação fácil, simples e barato, mas não podemos
comparar com sistemas de qualidade que são infinitamente melhores.
Este tipo de sistema é constituído basicamente por CD-Player ou Toca-fitas e um kit
de falantes melhorados.
Segue abaixo um exemplo de projeto de upgrade básico: