Códigos de erro (F) trator TM.

Nos tratores SPS e HI-LO caso aconteça de dar valores alterado nas embreagens A e B C D E.
1o verificar a chave de inversão.
Os valores das embreagens A e B + ou – 310 a 350 e C D E + ou – 230 a 260.
Quando estiver calibrando as embreagens A e B e ultrapassar estes valores, e chegar acima de 400,
E as embreagens C D e E ultrapassar os valores e chegar acima de 300 é certeza que a chave de
inversão esta com defeito.
F-02- sincronizador de gamas rapida/lenta não calibrado ou mal calibrado.
F-03- sincronizador de gamas média/marcha atrás não calibrado, ou mal calibrado.
F-11- circuito do potenciômetro da embreagem aberto.
F-12- potenciômetro da embreagem em curto-circuito à +12V.
Tente mover a alavanca de inversão para ativar a transmissão, caso seja desativada, caso apareça CP a
transmissão será desativada.
Verificar funcionamento do potenciômetro com o pedal liberado, resistência entre fios alaranjados e
verde 3,1 e 3,9 muda gradualmente quando pisar no pedal de embreagem.
Para 640 e 2,1.
Desligue o processador conector preto e vermelho teste o pino N2 fio marrom N3 fio preto e em
seguida entre o pino N1 amarelo/vermelho/preto, e os pinos 2e3 se a um circuito aberto indicado em
cada caso.
Faça o teste entre o pino N1 fio amarelo/vermelho/preto do ligador do potenciômetro a terra se a um
curto aberto ou curto circuito.
Teste o fio marrom também se a curto aberto ou curto circuito.
Teste o N3 fio preto também se a curto aberto ou curto circuito
Ligue os conectores no modulo novamente e com a chave ligada teste à tensão do pino N2 fio marrom
se é de 5V verifique se a continuidade do fio marrom N2 até conector C101 pino 5.
Verifique continuidade também entre o pino N1 amarelo/vermelho/preto ao conector (C100 do
processador pino 19, (e pino N3 fio preto ao C101 do processador pino 1).
Caso tudo esteja bem trocar o ETC.
F-13- interruptores de aumento automático de marcha e de diminuição ambos desligados,mudanças de
marchas não serão atendidas.
Verificar qual dos dois estão com defeito.
F-20- o sincronizador da mudança de gama não engatou a transmissão tenta mudar e retorna à gama
engatada.
Verificar velocidade se não esta muito alta durante a mudança verificar se houve outros códigos de erro
antes? Desligue a chave e torne a ligar observe para os códigos de erro 40, 41, 42, 43 ,44 ,45, F1p, F1l,
F1u, F1h corrigir os códigos. Verificar pressão de 16ª 18 bar válvulas PWM.
F-21-conjuntos de cabos de extensão da transmissão principal desligados, ou se estiver ligados
verifique os ligadores dos solenóides da embreagem,C,D, E ,e os solenóides do sincronizador.
F-22- sincronizador de gamas não desengatou.
Entre no menu H-D para verificar se os eixos seletores estão se movimentando se estiver
movimentando é sinal que o processador esta bom, tente calibrar novamente, se persistir o problema,
verifique pressão, caso a pressão esteja boa, verifique potenciômetro, caso esteja bom, remova a tampa
da transmissão e verifique o pistão de acionamento do sincronizador.
F-23- Super-redutor engatado, aumento automáticos da marchas estão desativados.
Como o trator não tem super redutor, verificar conector preto C100 pino 2 do ETC até o plug C021 que
fica embaixo da plataforma é um conector plugado fio branco/alaranjado/preto se não a um circuito
aberto, como são 2 fios no plug verifique se a 12V no outro fio com a chave ligada essa corrente sai do
fusível. No trator SPS são 2 plug um para o super redutor outro para TDF.
F-24- Todas as embreagens e sincronizadores exigem calibragem.
Entrar no menu H 8 zerar e efetuar nova calibragem.
Ou trocar o processador.
F-27- ausência de sinal do RPM do Motor.
Não há combinação de velocidade, atraso nos aumentos das marchas.
1o Verificar correia do alternador.
20 verificar saída do W do alternador, se esta mandando corrente de 7 volts para processador (ETC
conector preto C100 pino 15) fio branco/cinza/preto,caso não esteja verificar os cabos.

F-31-sincronizador não engatou durante a mudança da inversão.

Verifique a pressão entre 15-18 bar.
Retire a tampa da caixa, e entre no modo H-D e com o pé na embreagem entre nas gamas A/B/C e
levando a chave de inversão pra frente e Ré você Vera o movimento nos eixos seletores e
sincronizadores.
Se houver todos esses movimentos nos eixos seletores até seu final de curso, fica descartado que
problema elétrico não É.
Tente calibrar novamente.
F-32-sincronizador das gamas rápidas não engatou, durante a seqüência de arranque, dentro do prazo
indicado.
Verifique se a luz de pressão baixa do óleo estiver acesa, ajuste o circuito de baixa pressão como é
indicado na secção hidráulica.
Caso contrario, desloque a alavanca de inversão, se o problema persiste, aparecerá outro código de erro
provavelmente F-31.
F-33-o sincronizador não engatou, inversão em ponto morto.
Faça o teste de pressão 15-18 bar tudo OK.
Retire a tampa da caixa, entre no modo (H-D) e com o pé na embreagem teste as gamas A/B/C levando
sempre a chave de inversão pra frente e Ré se a movimento nos eixos seletores e sincronizadores até
seu curso final Se estiver OK, tente calibrar novamente.
Não esqueça de testar o potenciômetro e suas ligações.
F-34- o sincronizador não engatou após o arranque.

Se a luz de pressão baixa do óleo estiver acesa, ajuste o circuito de pressão baixa, de acordo com as
indicações da secção hidráulica.
Caso contrario, desloque a alavanca de inversão.Se o problema persiste aparecera outro código de erro
consulte este código F-33
F-35- o sincronizador não engatou a gama procedente após o erro F-20ou F22.
Para reabilitar desloque a alavanca de inversão para tentar novamente ou selecione outra gama
enquanto estiver em ponto morto.
Examine o erro F-20 ou F22.
Verifique a pressão 15-18 bar
Entre no modo (H-D) e verifique se a movimento nos eixos seletores e sincronizadores caso não esteja
se movimentando, retire os solenóides e válvula limpe se estiver boa, ou substitua.
F-36-o sincronizador desengatou sem a acção do condutor.
Tente levar a alavanca de inversão pra frente e Ré pra ver se o erro foi eliminado.
Caso não, verifique se não a uma avaria no potenciômetro ou na sua ligação.
Caso o erro continue verificar sincronizado.
F-37- interruptor do pedal da embreagem com circuito aberto.
Acione o pedal de embreagem varias vezes p/ ver se o erro foi eliminado.
Caso não, desligue os dois conectores do processador preto e vermelho, e teste no conector preto C100
pino 27 com a chave de inversão para frente verifique se a continuidade, o mesmo será feito no
conector vermelho pino 30 se a continuidade. Outro teste se você ligar a chave de ignição estes dois
fios terão que ter 12V.
F-38- gama desativada selecionada pelo condutor.
Mudança de gama do sincronizador p/ média não concluída, mancha a frente e Ré do sincronizador não
concluída, e marcha a traz não seleciona.
Este código de erro será visualizado junto com outro, verificar uma possível avaria do solenóide ou
potenciômetro. Ou desligue a chave e torne a ligar e corrija os códigos de erro que será eliminado o f 38
F-40- sobretensão do potenciômetro do sincronizador de gama media/marcha atraz
Verifique o potenciômetro se esta entre 2,90 a 3,20.
Desligue o potenciômetro das gamas media marcha frente acione o trator e com um multímetro
verifique a tensão se cada pino um deve ter 8V, se o multímetro exibe uma variação de aumento ou
diminuição em ohms durante o funcionamento do potenciômetro, é provável que haja uma avaria no
processador.
F-41- subtensão do potenciômetro das gamas media/mrcha atraz.
Desligue os conectores C100 preto e C101 vermelho do processador, verifique se não a curto circuito
aberto na ligação a terra, ou um circuito aberto entre C100 pino 33 até o potenciômetro da gama media.
F-42- sobretensão do potenciômetro de gamas rápida/lenta.
Desligue o potenciômetro de gama rápida/lenta um dos três fios deve ter 8V os outros 0.
Teste o potenciômetro se estiver bom, troque o processador.
F-43- subtensão do potenciômetro da gamas rápida/lenta
Verifique se não a um curto circuito na ligação a terra do potenciômetro até o processador C100 e
C101.
Verifique também se não a um circuito aberto do conector C100 pino-11 até o potenciômetro.
F-44- potenciômetro do sincronizador de gamas média/marcha atraz fora da gama de calibragem.
Potenciômetro do sinc/ de gamas media/marcha atraz fora de gama de calibregem
Efetue calibragem novamente se o erro persistir , pode haver problema na transmissão ou defeito no
potenciômetro.
F-45- potenciômetro do sincronizador de gama rápida/lenta fora do intervalo de calibragem.
Efetue o procedimento de calibragem novamente, pra remover o erro, caso o erro não saia;
Pode haver um defeito no potenciômetro, ou desgastes nos componentes da transmissão.
F-47- um engate gradual pode ocorrer aos trancos posição do pedal muito alto do que o normal.
Quando o pedal da embreagem é libertado visualiza-se o erro F37, indica circuito aberto no interruptor
ou na ligação a elétrica.
Verificar o ajuste correto do interruptor 8 a 14 ou substitua o interruptor pode estar lento.
F-48- interruptor do pedal da embreagem em curto circuito.
Ajuste o interruptor do pedal de embreagem, se estiver OK.
Desligue o interruptor e com a chave de ignição desligada verifique a tensão fio amarelo/verde/preto/ a
tensão deve ser zero, se houver alguma evidencia de tensão deve estar em curto circuito na ligação
elétrica.
F-49- circuito no sensor de velocidade de saída da transmissão aberto
F-50- circuito no sensor de velocidade de saída da transmissão em curto circuito na ligação a terra.
Os aumentos das marchas são impedidos.
Desligue os conectores vermelho e preto do processador, e desligue também o sensor de velocidade e
verifique se há curto circuito, ou circuito aberto na ligação elétrica no conector vermelho C101 pino 6
fio amarelo/castanho/preto,ou teste o valor de resistência do sensor é +ou – 1,2 .
F-51- circuito do transmissor da temperatura aberto.
F-52- curto circuito na ligação a terra do transmissor da temperatura
Quando o óleo estiver frio a mudança de marcha é mais lenta, além de mudar a posição do pedal de
embreagem ficara mais alto do que o normal, ou seja, o trator poderá sair de tranco.
Verifique no conector preto C100 pino 18 fio preto/verde se não a curto circuito ou circuito aberto na
ligação elétrica, por ultimo verifique o aterramento no transmissor,e teste o transmissor de temperatura
F-53-tensão de referencia de 5 volts muito alta.
F-54- tensão de referencia de 5volts muito baixa.
Desligue o potenciômetro do pedal da embreagem, F53/54 foram removidos, quando o potenciômetro
não esta bom apresenta (F11)
Desligue o conector de inversão de marcha, F53/54 foram removidos, caso não, os defeitos nos
interruptores da chave de inversão se manifesta nos erros F66/F68
Desligue os dois botões de subida e descida de marcha F53/F54, foram removidos, caso não, os defeitos
dos botões se manifesta nos códigos de erro F60/F62.
Verifique as ligações elétricas de cada um dos componentes acima ao ligador do processador C101 pino
5 conector vermelho se a um curto circuito ou circuito aberto, caso esteja tudo OK ,troque o
processador.
F-55- regulação de 8 Volts da alimentação muito alta.
F-56- regulação de 8 volts da alimentação muito baixa.
Remova os seguintes componentes, um de cada vez, para tentar isolar a avaria.
Desligue o potenciômetro das gamas média/marcha atrás os erros F55/56 foram removidos, quando o
potenciômetro esta com problema apresenta erros F43/F45.
Verifique a ligação elétrica de cada um dos componentes acima ao C101 pino 25 conector vermelho fio
verde/castanho/ardósia se não a curto circuito ou circuito aberto. Caso tudo OK trocar processador.
F-59-conflitos dos interruptores de marcha à frente e marcha atrás, em ponto morto, mais de um
interruptor engatado.
Desligue os dois conectores do processador C100 e C101 vermelho e preto, teste se não a curto circuito
no conector preto C100 pino 27 fio amarelo/roxo/preto até o conector da chave de inversão e interruptor
da embreagem.
F-60- baixa tensão de entrada do interruptor de aumento automático da marcha.
F-61- alta tensão de entrada do interruptor de aumento automático da marcha.
Aumento automático das marchas não funcionara, desligue e volte a ligar para selecionar B1/R1
Desligue o processador C100 e C101 e desligue também o conector dos botões de aumentos e
diminuição das marchas .Verifique entre C100 pino 32 fio ardósia/verde claro/preto até o conector dos
botões de aumento e diminuição das marchas se a circuito aberto ou curto circuito. Caso esteja bom;
Volte a ligar o processador , e deixe desligado o conector das marchas , e com a chave de ignição ligada
verifique a tensão no conector do botão fio ardósia/verde claro/preto se são indicados +5 ,+8ou +12V?
Torne a ligar tudo novamente se o erro continuar troque o processador.
F-62-baixa tensão no botão de diminuição de marcha.
F-63- alta tensão no botão de diminuição de marcha.
Desligue a chave e torne a ligar para selecionar B1/R1, caso não volte, desligue os dois conectores do
processador de marcha C100 e C101, e também o conector dos botões de marcha subida e descida, e
teste do conector preto C100- pino-6 fio cor ardósia/rosa/preto se não a um circuito aberto ou um curto
circuito na ligação a terra.
Torne a ligar o processador, mas não ligue o conector dos botões de marcha , e faça o seguinte teste
com a chave de ignição ligada verifique a tensão no fio ardósia/rosa/preto se a tensão de +5ou-+8 -
+12volts,caso esteja bom,verifique os dois botões ,ou interruptores caso esteja bom,troque o
processador.
F-64- baixa tensão de entrada do interruptor ou botão das gamas de marcha.
F-65- alta tensão de entrada do interruptor ou botão das gamas de marcha.
Desligue o processador e teste no C100 conector preto – pino – 17 fio azul turquesa/preto tensão
normal é de 1,5 se acima deste valor verifique se a circuito aberto ou curto circuito Até o conector do
botão. Volte a ligar o processador, mas deixe desligado o conector dos interruptores ou botões de
marcha e teste se a tensão no fio azul turquesa/preto de + 5ou +8 ou+12v caso OK, teste os
interruptores,caso OK , troque o processador.
F-66- baixa tensão de entrada do interruptor de marcha há frente.
F-67- alta tensão de entrada do interruptor de marcha há frente.
Desligue o processador conector C100 e C101, e também o conector da chave de inversão, e verifique
no entre o conector C100-pino-20 fio ardósia/amarelo/preto tensão normal é de 1,5 Ok se for acima
deste valor, verifique se há um circuito aberto ou curto circuito.
Caso estiver OK. Torne a ligar o processador, e deixe desligado o conector da chave de inversão, e com
a chave ligada, verifique se há tensão de +5 ou +8 ou+12v no fio ardósia/amarelo/preto no conector da
chave de inversão. Caso OK volte a ligar a chave de inversão se o erro continuar teste a chave de
inversão, se a chave estiver OK, coloque um novo processador.
F-68-baixa tensão de entrada do interruptor de marcha atrás
F-69- alta tensão de entrada do interruptor de marcha atrás.
Funciona normal, mas há um pequeno atraso na seleção das marchas.
Desligue o processador C100 e C101 e desligue também o conector da chave de inversão, e teste no
conector C100 – pino 7 fio ardósia/azul/preto até a chave de inversão se há um circuito aberto ou um
curto circuito, caso esteja bom. Torne a ligar o processador, mas deixe desligado o conector da chave de
inversão, e com a chave de ignição ligada, teste se há tensão de +5 -+8- ou +12v no fio
ardósia/azul/preto caso OK verifique os interruptores da chave de inversão se estiver bom,verifique o
processador.
F-73- circuito do sensor de velocidade médio aberto.
F-74- curto circuito do sensor de velocidade média.
Verifique se o sensor esta ligado
Desligue os conectores do processador de marcha, e também o conector do sensor de velocidade, e faça
o seguinte teste, no conector vermelho do processador C101 – pino – 2- fio roxo/preto/verde se há um
circuito aberto ou curto circuito, caso não, teste o sensor de velocidade se há algum valor de resistência;
+ ou – 1,2.
F-75- sensores de velocidade média e traseira invertidos.
A cor do fio do sensor da traseira é amrarelo/castanho/preto; A cor do fio da média, é roxo/preto/verde/
F-77- não há sinal do sensor de velocidade da roda traseira.
Mudanças das gamas altas são impedidas, ou mudança do inversor muito lenta ou aos trancos.
Verifique o sensor de velocidade (resistência + ou - 1,2) ou pode ser uma avaria mecânica.
F-78- não há sinal do sensor de velocidade média.
A compensação centrífuga supõe 2.300 rpm para embreagem B as perdas no desempenho da mudança
em outras velocidades, afeta somente as engrenagens da 2o, 4o e 6o.
Verifique o sensor de velocidade valor de (resistência + ou – 1,2) ou pode haver alguma avaria no eixo
traseiro.
F-79- RPM do motor superam os 3000 RPM.
A qualidade geral de mudança é muito atrasada.
Reduza a velocidade do rpm, que o código de erro é removido, caso não;
Teste a tensão do fio W do alternador não pode passar de 7Volts no processador conector preto C100-
pino 15 fio branco/cinza/preto caso estiver com tensão maior verificar o alternador.
F-80- RPM da saída transmissão muito alta para engrenagem selecionada, nenhum efeito.
Abaixe o RPM para uma velocidade adequada.
F-81- velocidade de saída muito baixa para engrenagem selecionada, transmissão fica desativada.
Verifique os conectores das válvulas PWM da (AeB).se estiver bom.
Verificar a pressão das embreagens tem que ter 16 bar.
Ou sensor de rotação da caixa ou eixo traseiro.
Código de erro CP
Prema o pedal de embreagem ou desloque a chave de inversão para reabilitar a transmissão, o CP foi
removido, caso não, verifique os conectores do processador de marcha, os conectores C019 e C020 e
C001 se não há algum pino pra dentro ou muito aberto.
Faça o seguinte teste, retire os conectores do processador de marcha plug vermelho e preto, no conector
preto que é o C100 – pino – 27 fio amarelo/roxo/preto teste deve ser indicado um circuito aberto,agora
faça este teste de continuidade entre o C100-pino-27 fio amarelo/roxo/preto até a chave de inversão na
mesma cor do fio tem que ter continuidade.
Verifique também no conector vermelho C101 – pino 34 e pino 35 se há corrente de 12volts essa
corrente sai do fusível 13.
Verifique também no conector vermelho C101 – pino 32 e 33 e 9 na ligação a terra se há um circuito
aberto caso não, troque a chave de inversão, só nos restou o processador.
Procedimentos de calibragem e avarias e testes de pressão.
F1A- embreagem (A) aberta ou curto circuito na ligação a terra. C101- pino 26 – valor 1,16
F2A- embreagem (A) em curto circuito a 12v. C101- pino 18 – + 8v
F1B- embreagem (B) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 12- valor 1,16
F2B- embreagem (B) em curto circuito a 12v. C101 pino – 17 - +8v
F1C- embreagem (C) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 36 – valor 1,16
F2C- embreagem (C) em curto circuito a 12v. C101 pino – 11 – +8v
F1D- embreagem (D) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 13 – valor 1,16
F2D- embreagem (D) em curto circuito a 12v. C101 pino 14 – +8v
F1E- embreagem (E) aberta ou em curto circuito na ligação a terra. C101 pino 28 – valor 1,16
F2E- embreagem (E) em curto circuito a 12v. C101 pino 20 – +8v
Procedimentos de calibragem e avarias e teste de pressão.
F1P- solenóide da marcha atrás aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, verifique os terminais.
F1L- solenóide da gama lenta aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, V/ os terminais.
F1U- solenóide da gama média aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, V/ os terminais.
F1H- solenóide de gama rápida aberto, ou em curto circuito na ligação a terra, V/ os terminais.
Solenóide da marcha atrás C101 – pino 19 pico de 12v.
Lenta C101 – pino 15 pico de 12v.
Média C101- pino 16 pico de 12v.
 Rápida C101- pino 10 pico de 12v.
Códigos de erro:
FCA embreagem A não calibrada, FCB embreagem B não Calibrada, FCC embreagem C não
calibrada, FCD embreagem D não calibrada, FCE embreagem E não calibrada.
Verifique válvula moduladora, pressão de 16 bar ou pode ser avaria na transmissão.