Acelerador eletrônico: algumas dicas de manutenção

Motor do corpo de borboleta

Motor de corrente continua, operada com tensão de bateria (12V) com duty-
cycle variável,com inversão de polaridade para controle de marcha lenta.

Nesse contexto, duty-cycle e a proporção de tempo durante o qual um

componente, dispositivo ou sistema esta em operação.

Por exemplo, o termo duty-cycle (razão modulação PWM de amplitude 12V e

duty-cycle de 75% produz o mesmo efeito de uma tensão continua de 9V-
12*0,75=9).

Auto adaptação da borboleta motorizada:

A posição de mínima abertura da borboleta e continuamente adaptada, isto e, o

menor valor lido e armazenado como mínimo. A relação entre o valor lido e o
ângulo de borboleta usa uma formula de conversão interna a Central de Controle.

A posição inicial de um corpo de borboleta compreende-se na media (entre 7° e

12°), parcialmente aberta devido à existência de uma mola de dupla ação. A
posição de repouso permite que o motor funcione com rotação e potencia baixa
para se dirigir o veiculo para uma oficina, caso haja problema com comando da
borboleta.

Recovery do motor da borboleta

Caso o motor da borboleta apresente alguma falha, teremos na maioria dos

casos:

Lâmpada piloto indicador de avaria de injeção ligada;

Ângulo borboleta 1e 2 (fixo),o motor acelera pela variação de avanço ate
3.000 rpm, na maioria dos casos para o veiculo chegar ate uma oficina.

Quando ocorre problema no corpo de borboleta, o modulo de injeção reduz o

avanço de ignição e incremento do tempo de injeção para preservar o
funcionamento do motor.

Na maioria dos casos,quando e feito o reparo neste corpo de borboleta,teremos

de fazer o ajuste básico do corpo e apagarmos a memória de avarias, para que
ocorra sincronismo do modulo com a unidade de comando.

Acelerador eletrônico
 Sistema 4SF

Aplicado em Palio 1.0 Gasolina, Palio 1.4 Flex, Palio1. 8 Flex e Siena 1.4 Flex.

Neste sistema de injeção, temos módulos que utilizam rede can e outros, caixa
imobilizador parecida com a do Palio antigo.

Este sistema de injeção possui motor de corrente continua, opera com a tensão
de bateria (12V) com duty-cycle variável, freqüência de 1.000 Hz,com inversão de
polaridade para controle de marcha - lenta.

Recovery do motor da borboleta

Caso o motor da borboleta apresente algum de seus pinos 53 ou 67 com falha,

teremos:
Lâmpada piloto indicador de avaria de injeção ligada;
EDI detecta erro na borboleta motorizada;
Ângulo borboleta 1e 2 (fixo) 9°,o motor acelera pela variação de avanço ate
3.000 rpm.

Ao gerar o defeito, a luz de injeção acende. Quando pisamos no pedal a

borboleta motorizada não funciona e o motor acelera apenas ate 3.000 rpm através
de variação de avanço de ignição.

Se a falha for corrigida, a lâmpada piloto indicadora de avaria de injeção

continua acesa, mesmo se apagarmos o erro com o scanner. Ela apenas se apagara
na próxima partida do motor.

Nestes veículos, na maioria dos casos o problema ocorre devido a perda do

acelerador. Dai, desligamos a chave e ele voltara ao normal. As alterações foram
feitas para corrigir estes e mais alguns problemas associados ao desempenho e
partida frios. E preciso verificar se o modulo esta enquadrado nestes sistemas e
numeração como citado abaixo:
4SF.PC > 4SF.PC1
4SF.GB>4SF.GB1
4SF.KF>4SF.KF1
4SF.PA>4SF.PA1

Sistema 5NF
Aplicado no Palio 1.0 16 v 1.3 16 v, Doblo 1.6 16 v 1.8, Strada 1.8 8 v.

Todos os veículos que usam esta central possuem rede CAN. Tivemos neste
sistema 10 16 v, uma evolução de calibração de 5NF. FL para 5NF. F3 para corrigir
o defeito erro map e corrigir o erro aceleração.

Outro sistema que apresenta bastante problema de perda da aceleração.

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 O corpo de borboleta não atua. E se persistir o erro, o problema deve estar no
modulo de injeção.
Para resolver, e preciso medir a continuidade dos pinos A52 A57, que são os do
motor da borboleta. Verificados todos esses detalhes, e preciso ver se o problema
esta no modulo de injeção, o que e bastante comum, que pode apresentar
problema de parar de funcionar a saída do motor de corpo.

O posicionamento da válvula borboleta e feito através de um D.C. Motor que age

em todo o campo de regulagem, da marcha lenta a plena carga.

No caso de acionamento sem alimentação, a válvula borboleta e disposta em

uma posição de recovery através de uma pré-carga de duas molas a torção.

O motor elétrico e de corrente continua com imas permanentes (ferrite) e

alimentado pela ECU com um comando em PWM com uma freqüência de 1khz e
uma tensão nominal de 12V (tensão da bateria).

Existe uma função no scanner para realizar o sincronismo do corpo.

O fato de não aceitar aceleração pode ser ocasionado pela falta de sincronismo
no corpo de borboleta.

Se isso ocorrer, limpe o corpo de borboleta, aqueça enquanto os parâmetros são

novamente calculados pelo modulo somente após aquecer o veiculo e acelerar.

Quando ocorrer este defeito, pode acontecer de acender luz indicando map.

Outro defeito que ocorre neste sistema e quando o motor não aceita aceleração
e a marcha lenta fica irregular e às vezes ate morre.

Pode ser ocasionado pelo mau aterramento do modulo de injeção.

Depois da intervenção, faca um ajuste básico quando solucionar o problema.

Aprendizado do corpo com borboleta motorizado

Efetua-se com um comando ativavel por teste de diagnostico e dura alguns

segundos com resposta de confirmação sobre resultado da operação executada.

Durante esta operação a central executada na ordem:

Leitura e memorização em RAM parada mecânica na marcha lenta;
Leitura e memorização em RAM, posição de limphome;
Verificação da funcionalidade do corpo com borboleta;
Memorização em EEPROM dos valores adquiridos no Power-latch;
Chave em “STOP”, aguarde por cerca de 15 segundos o final da fase de auto
alimentação)Power-latch)e,em seguida,funciona novamente o motor;
Nas sucessivas Power-on, a central verifica novamente a funcionalidade do
corpo com borboleta e a posição limp-home.

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 O auto-aprendizado permite a ECU 5NF gerir corretamente o controle ativo
da borboleta motorizada.

Sistema 7.3 H4

Aplicada nos veículos da linha Fire gasolina, Palio e Siena 10 16 v e 1.3 16 v.

Este sistema possui rede can em todas as motorizações, usando rede can Delphi
neste sistema de injeção.

Apresenta bastante problema de perda acelerador e este modulo usa tecnologia

hibrida como mostarda na figura1.

Quando perder aceleração, primeiramente, testar o corpo de borboleta. Se não

resolver o problema, será necessário substituir o modulo, que não da para reparar
quando acontece este defeito.

Já tivemos casos com código defeito p0120 erro sensor borboleta detectado no
scanner, no qual foi verificado também mau contato no conector do corpo de
borboleta.

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