ATA 24 Força Elétrica As350 B2 Vemd Paineis Sms E Multiblock

ATA 24 – Força Elétrica AS350BA-B2-B2 VEMD
AS350BA/B2/B2 VEMD
ATA 24
FORÇA ELÉTRICA
AS350 B2 VEMD
PAINEIS SMS E MULTIBLOCK
SISTEMA ELÉTRICO DC
Revision :02 of 01/03/2023 For training purposes only

Força elétrica
Força Elétrica - 24.1
AS350BA/B2/B2 VEMD
Força elétrica
ATA 24
Revision :02 of 01/03/2023 For training purposes only Força Elétrica - 24.2
SISTEMA ELÉTRICO DC.

Fornecimento de rede elétrica:
A sistema elétrico da aeronave é energizada com 28V DC por meio de três

fontes de energia diferentes:
- A unidade de alimentação externa,

- O gerador de partida,
- A bateria (15 A/H ou 16 A/H).

SISTEMA ELÉTRICO
Todo sistema elétrico do AS350

opera com 28V DC com voltagem
regulada
Todos os consumos são protegidos

com fusíveis ou Circuit Breaker.
Sistema elétrico

Fontes elétricas da aeronave:
- A BATERIA fornece energia no solo para partidas do
motor e para energizar os sistemas com o motor
desligado. Em vôo, ela fornece energia de reserva se
ocorrer falha do gerador (por um período limitado tempo
dependendo do seu nível de carga).
- A UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO EXTERNA (EPU) é

usada em vez da bateria no solo para a partida do motor e
para executando os testes elétricos.
- O STARTER-GENERATOR é movido pelo motor e é a

fonte de energia normal em vôo. Ele alimenta os sistemas
do helicóptero e carrega a bateria. No começo da fase de
partida aciona o motor, que é alimentado pela bateria ou
pela unidade de alimentação externa (EPU) e funciona
como um motor elétrico (função de partida).
Fontes elétricas da aeronave
Principio de funcionamento das fontes de energia:
A conexão das fontes de energia elétrica à barra de

distribuição é feita pelos relés K4,K5 e K6. Com contatos
dos relés fechados, a fonte correspondente pode
alimentar a barra de distribuição. O fechamento dos relés
da bateria e do gerador só será possível se a fonte
externa estiver desconectada, isto para evitar que se
estabeleçam entre as diferentes fontes, correntes
incontroláveis (perigosas para o equipamento).
Principio de funcionamento das fontes de energia

Barramento de distribuição:
Diferentes demandas de carga pode ser encontrado no

sistema elétrico do helicóptero.
U1 - Demandas elétricas da barra quente da bateria.
U2 - Demandas de carga direto da bateria, relés

alimentam diretamente as demandas com energia
da bateria.
U3 - São os barramentos elétricos essenciais e

secundários para uso.
Relés K corta ou conectam as diferentes fontes na barra

de distribuição. Quando os contatos do relé fecham
a fonte correspondente alimenta a barra de
distribuição.
Os relés da bateria e do gerador somente fecham seus

contatos quando o circuito da fonte externa esta
aberto, isto previne correntes incontroláveis
(perigosas aos equipamentos) que podem ser
geradas por vários tipos de fontes.
Barramento de distribuição

Partida do motor com a bateria :
Comandando a chave BATT/OFF/SHED para BATT a barra principal (PP-12) é
alimentada pela bateria através do relé K5. Pressionando o botão de partida na mante
de vazão o relé K3 fecha iniciando o ciclo de partida com a bateria. (Tensão mínima 22
volts para partida – Seção 4.3 PMV).
AS350 B2 VEMD – PAINEL MULTBLOCK

Botão de partida
Alimentação com a bateria

Partida do motor com a bateria :
Comandando a chave BATT/EPU a barra principal (PP-12) é alimentada
pela bateria através do relé K5. Pressionando o botão de partida na mante
de vazão o relé K3 fecha iniciando o ciclo de partida com a bateria. (Tensão
mínima 22 volts – Seção 4.3 PMV).
AS350 B2 VEMD – PAINEL SMS

Botão de partida
Alimentação com a bateria

Partida do motor com a fonte externa:
Comandando a chave BATT/OFF/SHED para BATT a barra principal

(PP-12) é alimentada pela bateria através do relé K6. Conectando a
EPU o relé K6 fecha tirando a bateria da barra principal . Pressionando
o botão de partida na mante de vazão o relé K3 fecha iniciando o ciclo
de partida com a EPU.

Alimentação com a fonte externa
Botão de partida

Alimentação com o gerador:
Quando o motor esta autônomo o start não é mais necessário.
Acionado pelo motor o start passa a ser gerador e fornece energia de
corrente continua (DC) para a barra principal quando a chave GENE
é colocada na posição ligada no painel da cabine de comando. Após
isso o gerador assume todas as cargas da aeronave e carrega a
bateria através do relé K4 e K5.
Alimentação com o gerador

Instalação de bateria opcional:
Nos helicópteros AS350 a segunda bateria opcional pode ser instalada

no compartimento de carga do lado direito. O relé 27P conecta as duas
baterias paralelas.
Instalação da segunda bateria

Instalação de bateria opcional:
Uma bateria opcional pode ser instalada no compartimento de bagagem lado

direito acima da bateria normal da aeronave para facilitar a partida do motor em
lugares de temperatura muito baixa.
Instalação da segunda bateria

Composição do sistema elétrico:
- 3 possíveis fontes de alimentação: Gerador, fonte externa e bateria.

- Uma caixa elétrica (Electrical master box –EMB).
- Chaves de comandos da bateria e gerador.
- Relés.
- Painel de circuit breakers.
- Luzes no painel de alarme (CWP).
- Informações de corrente e voltagem no VEMD.
AS350 B2 VEMD – PAINEL SMS AS350 B2 VEMD – PAINEL MULTBLOCK
Composição do sistema elétrico

Componentes do sistema e outras funções:
A bateria, o gerador e a Fonte externa (EPU) são controlados e

monitorados e protegidos pelos seguintes componentes:
- Relés K4,K5,K6 o qual conecta cada fonte a barra de

distribuição (PP12).
- O relé do start K3 conecta a barra de distribuição (PP12)

ao circuito do start.
- A chave na cabine EXT/BATT com 3 posições que são

BATT/OFF/SHED tira ou coloca na barra a EPU ou a bateria.
- Alimentação elétrica direta da bateria (BATT ou/e BATT

SHED).
Componentes do sistema elétrico e suas funções

Componentes do sistema e outras funções:
A bateria, o gerador e a Fonte externa (EPU) são

controlados e monitorados e protegidos pelos seguintes
componentes:
- Chave GENE com 3 posições ON/OFF/RESET que tira ou

coloca na barra o gerador.
- Botão “CRANK” que controla a partida para ventilação do

motor.
- O relé K1 que inibe a excitação do gerador e corta durante

a partida do motor e ventilação.
- O relé K2 que inibe cortando a bateria e o gerador quando

a EPU esta energizada.
- Cartão eletrônico Z1 (PCB) que controla o gerador e

regula a tensão de saída em 28,5 V +/- 0,25 V.
- Um sensor de corrente reversa (Hall Effect Sensor

HES) que mede a corrente de retorno para o gerador.
Componentes do sistema elétrico e suas funções

Monitoramento e proteção:
Luzes de cuidado (cor amarela) “GENE” e “BATT” no

painel de alarme acedem quando a referida fonte não esta
alimentando a barra principal PP12.
Luzes de atenção (cor vermelha) “BATT TEMP” acenderá

no painel quando a temperatura da bateria alcançar 71ºC.
Monitoramento e proteção

Monitoramento e proteção:
A proteção do cartão eletrônico Z2 a qual em evento

de sobre voltagem (U>31,5 Volts) a bobina “b” do
relé biestável desenergizada os reles k1 e k4, através
do isolamento do gerador da barra principal PP12.
Um time delay “T” de 1 segundo inibe o rearme

(reset) em um caso que a falha elétrica seja
permanente. A bobina “a” rearma a armadura do
gerador quando excitada.
As indicações de voltagem e amperagem são

apresentadas em indicadores separados nos
AS350B,AS350BA,AS350B2. Nos AS350B2 com
VEMD são apresentadas através do VHIU na tela
inferior do VEMD. Os relés, o regulador de voltagem,
os cartões eletrônicos PCBs e sensores são
agrupados em um conjunto funcional conhecido como
caixa elétrica.
Monitoramento e proteção

Localização das fontes de elétricas:
• A caixa elétrica é localizada no compartimento da

bagagens traseiro.
• A bateria esta localizada no compartimento de bagagens

lado direito.
• A unidade de conexão da fonte externa esta localizado

no lado direito da aeronave.
• O gerador esta localizado no lado direito do motor.
Localização das fontes elétricas

O gerador começa a alimentar em torno de 50 % de N1/NG.
A palavra Partida em Frances significa Damarage Localização do gerador

Relé 73P
Relé 35P
Localização da bateria

O fusível da fonte externa fica por dentro do bagageiro.
Conexão da fonte externa

Componentes da caixa elétrica:
• Vários relés “K” e suas funções.

• Dois cartões eletrônicos.
• Uma sonda amperimêtrica.
• Os fusíveis F1 e F7 não possuem função na caixa.
Componentes da caixa elétrica

Componentes da caixa elétrica: P1 – Ponto de ajuste da voltagem
Cartão Z2
Fusível F4
Cartão Z1
K1 K2
Barra PP12
K4 K3 K5 K6 K7
Regulador de voltagem
Uma sonda amperimêtrica.

K1 K2
K4 K3 K5 K6 K7



Hall Effect Sensor (HES)

Sonda Amperimétrica


Cartão eletrônico Z1 – Responsável pela regulagem da voltagem e corrente reversa
Relé K Fusivel
Rele K1 ou K2

Monitoramento e controle no painel de instrumentos:
A chave da bateria, do gerador e do vent (crank) estão localizados

no console.
O valor de voltagem e corrente são apresentados no VEMD

quando a aeronave for o AS350B2.
As luzes de “GENE”, “BATT” e “BATT TEMP” estão no painel

de alarme (CWP).
Monitoramento e controle no painel de instrumentos – AS350 B2 VEMD – Painel MULTBLOC

Monitoramento e controle no painel de instrumentos:
Monitoramento e controle no painel de instrumentos – AS350 B2 VEMD

Indicação de Voltagem e Corrente no AS350B2 VEMD:
A voltagem e corrente elétrica do Start/gerador são apresentadas no VEMD nos
AS350B2 com VEMD.
Indicação de voltagem e corrente

Alimentação da aeronave pela fonte externa:
Com a fonte externa alimentando a barra, é

impossível a alimentação através do gerador
ou da bateria. O gerador pode ser usado como
arranque (partida com a fonte externa).
1. O acionamento do botão BATT/OFF/SHED

para BATT excita o relé K2 que passa para a
posição “trabalho”. O contactor da tomada de
fonte externa K6 é excitado através de K2 na
posição trabalho e de K5 na posição
“repouso”: conjunção da tomada de fonte
externa; a fonte externa alimenta a barra de
distribuição. Os circuitos de excitação do
contactor da bateria K5 e do contactor do
gerador K4 são cortados enquanto o
contactor K2 estiver na posição trabalho.
2. As luzes “BATT” e “GENE”, alimentadas

através dos contatos de repouso dos relés K4 e
K5, se acendem.
3. O VEMD indica a tensão fornecida pela fonte

externa.
Alimentação da aeronave pela fonte externa
SISTEMA ELÉTRICO DC. ATA 24 – Força Elétrica AS350BA-B2-B2 VEMD
Alimentação da aeronave pela fonte externa:
6
0
5
1
3
Alimentação da aeronave pela fonte externa
Alimentação da aeronave pela bateria:
1. Condições de colocação da bateria em

funcionamento:
• fonte externa desconectada (relé K2 em

repouso).
• gerador não conectado (motor desligado ou

pane do gerador)
2. Pressionando-se o BATT/OFF/SHED para BATT

fecha-se o circuito de excitação do contactor
K5.
• a bateria alimenta a barra de distribuição.
• a luz “BATT” se apaga.
3. A luz “GENE” se acende.
4. O VEMD indica a tensão fornecida pela bateria.
O Boletim de Serviço 24.00.38 instala um fusível

para a bateria (Fusível 2P1).
Alimentação da aeronave pela bateria
Alimentação da aeronave pela bateria:
ON

Alimentação da aeronave pelo gerador (partida
com a bateria):
(Com a fonte externa desconectada, o relé

auxiliar na posição “descanso” e as botões de
“BATT” e GENE” para a posição ligado “ON”.
- Na partida do motor:
O piloto pressiona o botão de “START” e

energiza o relé K3, o start é mantido energizado
até o piloto soltar o botão de partida com o NG
entre 40% e 45%.
A luz “GENE” fica acessa.
Alimentação da aeronave pelo gerador (partida com a bateria)
Alimentação da aeronave pelo gerador (partida com a bateria):
ON

Excitação do gerador:
Quando no final da sequência de partida, o piloto
solta o botão “START”, ocorre a alimentação
simultânea:
• Do relé K1 que passa à posição “trabalho”.
• Da memória 1 seg. do cartão de circuito

impresso Z1 (arma).
O contato se fecha durante 1 segundo.
A injeção da excitação do gerador se efetua a

partir do + bateria por F2, do contato do relé K1
na posição “trabalho”.
Excitação do gerador
Excitação do gerador:
ON

Conjunção do gerador:
Durante a subida em regime do motor, quando a

tensão do gerador ultrapassa em 0,5 V. a tensão
da barra de distribuição (U Bateria), o contato A
(comandado por um módulo do cartão Z1) se
fecha: o contator do gerador K4 é excitado
através do contato “trabalho” de K1 e dos
contatos “repouso” do relé de fonte externa K2:
O gerador é conectado e alimenta a barra de

distribuição PP12.
A luz “GENE” se apaga.
O amperímetro e o voltímetro medem a corrente do

gerador.
A caixa de circuito impresso estabiliza a tensão em

28.5 V, modulando a corrente de excitação.
(Para a regulagem da tensão, ver o Manual de

Manutenção - MET).
Conjunção do gerador
Conjunção do gerador:

Proteção de sobre voltagem:
Em funcionamento normal, o gerador

alimenta a barra PP12 através do contactor
K4. A tensão é monitorada abaixo de K4 pelo
cartão de detecção Z2, situado na caixa
elétrica.
Se a tensão se tornar superior a 31,5 Volts, o

cartão de sobretensão fornece massa à bobina
“b” do biestável que movimenta e corta a
alimentação do relé K1 e do contactor K4.
A abertura de K4 isola o gerador da barra

PP12 e provoca o acendimento da luz GER.
A abertura de K1 corta a excitação do gerador.
Proteção de sobre voltagem
Proteção de sobre voltagem:
Proteção de sobre voltagem

Função “reset“ do gerador:
Após a sobre voltagem, é possível reverter o gerador

para a configuração normal movendo a chave
“GENE” para a posição “RESET” momentaneamente
e depois retornando para a posição “ON”.
Esta acha energiza a bobina “a” do relé biestável que

muda sua posição. O relé K1 é então excitado e a
chave de over voltagem para “aberto”. O cartão Z1
recebe voltagem da bateria e gerador.
Quando a voltagem do gerador se tornar maior que a

da bateria 0,5 Volts o “U gen.>0,5V” o contato do
cartão PCB Z1 move-se para a posição aberta e da
um aterramento o rele K4 o qual a chave na posição
“trabalho” e corta o gerador da barra principal
PP12.
Simultaneamente a excitação do gerador e fornecida

via resistor “R”. O limite deste resistor é a corrente
de excitação para prevenir sobre voltagem a qual
poderá causar over voltagem no cartão PCB
isolando o gerador novamente.
Função “reset” do gerador

Função “reset“ do gerador:

Proteção “corrente de retorno”:
A sonda amperimétrica é encarregada de

monitorar o valor da corrente de retorno da
BARRA em direção ao GERADOR.
Quando esta corrente atinge um valor

compreendido entre 6 e 10 A, o módulo de
disjunção do cartão Z1 corta a massa do relé
K4, de onde ocorre a disjunção do gerador e o
acendimento da luz “GENE”.
Proteção corrente de retorno
Proteção “corrente de retorno”:

Proteção de alta temperatura da bateria:
Se uma sobre temperatura ocorrer na bateria, um sensor térmico

localizado na caixa da bateria iluminará uma luz vermelha no
Aviso no painel
painel de alarme (CWP) indicado que a temperatura da bateria
De alarmes.
esta cima de 71ºC.
localização do conector do
sensor da bateria
Proteção contra alta temperatura da bateria

Proteção contra alta temperatura da bateria:
Bateria
sensor de temperatura da bateria

Proteção contra alta temperatura da bateria

Direto da bateria:
Se a chave BATT/OFF/SHED da bateria estiver em “OFF”:
Dois relés 35P e 73P não são conectados a terra e ficarão na posição
“descanso”. A bateria alimenta direto a barra PP15 e a barra direta.
A barra “SHED” PP50,PP46 não são mais alimentadas.
O Relé 73P e 35P acendem a luz BATT no sistema Multblock.
Nas aeronaves AS350 VEMD com console SMS só existe o relé 35P ( Direto
bateria).
Normal funcionamento: Direto da bateria

Direto da bateria:
Se a chave da bateria estiver em “ON”:
Dois relés 35P e 73P são conectados a terra e ficarão na posição “trabalho”. A
bateria alimenta direto a barra PP15 e a barra direta.
A barra “SHED” PP50,PP46 são alimentadas pela bateria.

Direto da bateria:
Se a chave da bateria estiver em “EMER SHED”:
Dois relés 35P não é conectado a terra e ficará na posição

“descanso”. A barra direta da bateria não mais alimenta as
cargas.
O relé 73P é aterrado e vai para a posição “trabalho”.
As barra diretas “SHED” PP50 e PP46 são alimentadas

pela bateria.

Direto da bateria:
Se a chave da bateria estiver em “OFF”:
A barra direta da bateria PP15 e a Barra direta “SHED” PP50 e PP46 não são alimentadas.
Direto da bateria

Direto da bateria:
A barra direta da bateria PP15 e a Barra direta “SHED” PP50 e PP46 são
alimentadas e supridas pela bateria.
Direto da bateria

Direto da bateria:
Se a chave da bateria estiver em “EMER SHED”:
A barra direta da bateria PP15 não esta alimentada. A barra direta “SHED” P50
e PP46 são alimentadas pela bateria.
Direto da bateria

Direto da bateria (Funcionamento degradado):
Os dois relés 35P e 73P e as barras diretas “SHED” PP50,PP46 são

alimentadas pela bateria.
Os dois relés 35P e 73P são monitorados se houver falha pela luz “BATT” no
painel de alarme.
Direto da bateria ( Funcionamento degradado)

Disjuntores (Breakers) AS350B2 VEMD:
• Painel 30 alpha no console.

• Painel 31 e 32 alpha na área de manutenção.
• Painel 16 alpha no console.
• Painel 50 alpha no compartimento da bateria.
Disjuntores – AS350B2 VEMD

Painel 30 alpha de (Breakers) AS350B2 VEMD AS350B2 VEMD :
Disjuntores

Localização painel de disjuntores - MULTBLOC
Disjuntores

Painéis 31 e 32 alpha de (Breakers) AS350B2 VEMD :
A barra PP9 sempre possui disjuntores com valores maior.
Disjuntores

Painel 16 alpha de (Breakers) AS350B2 VEMD :
Disjuntores

Painel 50 alpha de (Breakers) AS350B2 VEMD :
Disjuntores

Localização painel de disjuntores SMS
Disjuntores

Localização painel de disjuntores SMS Informa que esta ligado ou desligado.
Painel 30α Disjuntores

Painel 31α e 32α Disjuntores




Limitações do sistema elétrico AS350B2 VEMD :
Limitações do sistema elétrico
FORÇA ELÉTRICA
STARTER
GENERATOR
16 α 28 VOLTS CAIXA ELÉTRICA
PP 15 GF
RELE P
K3 DE
PARTIDA
P 30 α
5
CIRCUIT BREAKER
HOT
RELE
DO
GERADOR
P OS CARTÕES
BARRA
ESSENCIAL
35P BUS BAR

P
PROTEGE:
K4 CARTÃO Z1:
RELÉ
- CONTROLE TENSÃO.
CHAVE DA BATERIA LOCALIZADO NO COMPARTIMENTO RELE
RELE - DIF. 0,5 V DA BATERIA.
DE CARGA PARTE INFERIOR
24 VOLTS DE
CAMPO
K1 DA
BATERIA
Z1 Z2 - CORRENTE REVERSA.
BATERIA P
LOCALIZADO NO COMPARTIMENTO
DIRETO
DA
BATERIA
TEMPERATURA CRITICA
75 oC
K5
1 CARTÃO Z2:
P 31 α
2
- SOBRE TENSÃO.
DE CARGA PARTE SUPERIOR
RELÉ
PARA PARTIDA COM A BATERIA
MINIMO 22 VOLTS RELE
ACIMA DE 31,5 VOLTS. 6 BARRA
SECUNDÁRIA
DA
FONTE EXTERNA
73P
CIRCUIT BREAKER K6
ABRE COM A GPU
K7
CONECTADA
50 α PP 50 RELE
DO
K2 MOTO-VENTILADOR
P
GPU FECHA E LIGA O MOTO-VENTILADOR
RELE
COM 78 oC DA TEMP. DO
ÓLEO DO MORTOR. P 32 α
28 VOLTS AUXILIAR
16 α PP 46
DA
FONTE EXTERNA
9 BARRA
SECUNDÁRIA
Sistema elétrico – Esquemático

AS350B2 VEMD pós MOD. AMS 07-4280
(MULTI-BLOCK)
WDM: 24-60-02-01
FIM
AS350BA/B2/B2 VEMD
Força elétrica

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PAINEIS SMS E MULTIBLOCK

Revision :02 of 01/03/2023 For training purposes only

SISTEMA ELÉTRICO DC.

A sistema elétrico da aeronave é energizada com 28V DC por meio de três

- A unidade de alimentação externa,

Todo sistema elétrico do AS350

Todos os consumos são protegidos

SISTEMA ELÉTRICO DC.

- A UNIDADE DE ALIMENTAÇÃO EXTERNA (EPU) é

- O STARTER-GENERATOR é movido pelo motor e é a

Fontes elétricas da aeronave

SISTEMA ELÉTRICO DC.

Principio de funcionamento das fontes de energia:

A conexão das fontes de energia elétrica à barra de

Principio de funcionamento das fontes de energia

SISTEMA ELÉTRICO DC.

Diferentes demandas de carga pode ser encontrado no

U1 - Demandas elétricas da barra quente da bateria.

U2 - Demandas de carga direto da bateria, relés

U3 - São os barramentos elétricos essenciais e

Relés K corta ou conectam as diferentes fontes na barra

Os relés da bateria e do gerador somente fecham seus

SISTEMA ELÉTRICO DC.

AS350 B2 VEMD – PAINEL MULTBLOCK

SISTEMA ELÉTRICO DC.

AS350 B2 VEMD – PAINEL SMS

SISTEMA ELÉTRICO DC.

Comandando a chave BATT/OFF/SHED para BATT a barra principal

AS350 B2 VEMD – PAINEL MULTBLOCK

SISTEMA ELÉTRICO DC.

AS350 B2 VEMD – PAINEL MULTBLOCK

Alimentação com o gerador

SISTEMA ELÉTRICO DC.

Nos helicópteros AS350 a segunda bateria opcional pode ser instalada

Instalação da segunda bateria

SISTEMA ELÉTRICO DC.

Uma bateria opcional pode ser instalada no compartimento de bagagem lado

Instalação da segunda bateria

SISTEMA ELÉTRICO DC.

- 3 possíveis fontes de alimentação: Gerador, fonte externa e bateria.

AS350 B2 VEMD – PAINEL SMS AS350 B2 VEMD – PAINEL MULTBLOCK

Composição do sistema elétrico

SISTEMA ELÉTRICO DC.

A bateria, o gerador e a Fonte externa (EPU) são controlados e

- Relés K4,K5,K6 o qual conecta cada fonte a barra de

- O relé do start K3 conecta a barra de distribuição (PP12)

- A chave na cabine EXT/BATT com 3 posições que são

- Alimentação elétrica direta da bateria (BATT ou/e BATT

Componentes do sistema elétrico e suas funções

SISTEMA ELÉTRICO DC.

A bateria, o gerador e a Fonte externa (EPU) são

- Chave GENE com 3 posições ON/OFF/RESET que tira ou

- Botão “CRANK” que controla a partida para ventilação do

- O relé K1 que inibe a excitação do gerador e corta durante

- O relé K2 que inibe cortando a bateria e o gerador quando

- Cartão eletrônico Z1 (PCB) que controla o gerador e

- Um sensor de corrente reversa (Hall Effect Sensor

Componentes do sistema elétrico e suas funções

SISTEMA ELÉTRICO DC.

Luzes de cuidado (cor amarela) “GENE” e “BATT” no

Luzes de atenção (cor vermelha) “BATT TEMP” acenderá

SISTEMA ELÉTRICO DC.