ATA 32 – Trem de pouso AS350BA-B2-B2 VEMD

AS350BA/B2/B2 VEMD

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Trem de pouso
Trem de pouso - 32.1
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AS350BA/B2/B2 VEMD

Trem de pouso
ATA 32

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CONJUNTO DO TREM DE POUSO.

O trem de pouso esta fixado no corpo da estrutura. Suporta o helicóptero e

protege a estrutura no pouso. Amortece as vibrações quando o helicóptero
quando esta no solo ou rotor girando.

Existe dois tipos de trem de pouso o alto e o baixo. O trem de pouso alto é
maior 20 cm que o baixo.

Conjunto do trem de pouso

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CONJUNTO DO TREM DE POUSO.

1- TUBO LONGITUDINAL ( ALUMÍNIO )

2- TRAVESSA DIANTEIRA ( AÇO )
3- AMORTECEDOR HIDRÁULICO
4- TRAVESSA TRASEIRA ( AÇO )
5- BATENTE Conjunto do trem de pouso
6- ESTRUTURA
7- GUARNIÇÃO SUPERIOR
8- TRAVESSA TRASEIRA ( AÇO )
9- GUARNIÇÃO INFERIOR
10- MEIA BRAÇADEIRA DE FIXAÇÃO ( TRASEIRA )
11- TRANÇA DE METALIZAÇÃO

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FIXAÇÃO DO TREM DE POUSO.

Os skis são fixados em dois tubos cruzados de aço. Uma lamina é instalada
nos skis aumentando a flexibilidade durante o pouso.

O trem de pouso elimina a frequência natural da aeronave eliminando a

possibilidade de ressonância com o solo.

Fixação do trem de pouso

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CONJUNTO DO TREM DE POUSO.

Fixação do trem de pouso

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CONJUNTO DO TREM DE POUSO.

Conjunto do trem de pouso

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CONJUNTO DO TREM DE POUSO.

Conjunto do trem de pouso

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ABSORVEDORES DE CHOQUE DO TREM DE POUSO .

Os absorvedores de choque são instalados para prevenir ressonância com o solo.

Eles são instalados na parte dianteira do tubo cruzado.

Absorvedores choque de do trem de pouso

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ABSORVEDORES DE CHOQUE DO TREM DE POUSO .

Absorvedores choque de do trem de pouso

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ABSORVEDORES DE CHOQUE DO TREM DE POUSO .

Absorvedores choque do trem de pouso

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CARACTERISTICAS DOS ABSORVEDORES DE CHOQUE.

A principal característica dos absorvedores de choque é de amortecer a

velocidade. Em operação normal ( cargas abaixo de 550 daN), o pistão move
mais ou menos 2 mm a uma velocidade de 35 m/s, com uma frequência de 3.1
Hz.

Absorvedores choque do trem de pouso

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CARACTERISTICAS DOS ABSORVEDORES DE CHOQUE.

Fixação dos Absorvedores choque do trem de pouso

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POUSO DURO (HARD LANDING).

Se a carga no absorvedores de choque ultrapassar a 550 daN. Neste caso o

absorvedores estão em um estado de alta pressão.

Um orifício calibrado não consegue drenar o fluido e as arruelas internas da

câmara saem de sua sede, aumentando a razão do fluxo do óleo.

Uma válvula de não retorno automaticamente sangra e abastece o reservatório

de fluido hidráulico da câmara do absorvedor.

Pode ser notado um pequeno vazamento externo no absorvedor devido a

recuperação entre a carcaça do absorvedor de choque é o retorno para o
reservatório.

Pouso duro

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ABSORVEDORES DE CHOQUE DO TREM DE POUSO .

Absorvedores choque de do trem de pouso

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ABSORVEDORES DE CHOQUE DO TREM DE POUSO .

Absorvedores choque de do trem de pouso

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ABSORVEDORES DE CHOQUE DO TREM DE POUSO .

Absorvedores choque de do trem de pouso

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ABSORVEDORES DE CHOQUE DO TREM DE POUSO .

Absorvedores choque de do trem de pouso

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RESONÂNCIA COM O SOLO:

Quando a aeronave voa, os rotores, o motor e as transmissões são fontes de

vibrações que se propagam na estrutura. Cada elemento da estrutura tem uma
frequência de vibração que lhe é própria e que depende principalmente de seu
peso, de sua flexibilidade ou rigidez (ou seja, de sua forma, de suas dimensões
e do material utilizado), isso resulta, para o conjunto da aeronave, vibrações
complexas que podem aumentar ou diminuir o nível vibratório. Em voo, o
helicóptero está isolado, em um determinado regime de voo o nível vibratório
sempre se estabiliza: não aumenta, nem diminui. No solo, ao contrário, com o
rotor girando, as vibrações encontram no trem de pouso um ponto de apoio e se
acontecer que a frequência própria do trem de pouso combine com a frequência
das vibrações principais provenientes do rotor, a cada giro da pá essas
vibrações recebem um "eco" um novo impulso. A amplitude vibratória aumenta
rapidamente. Essas vibrações divergentes e as oscilações resultantes podem
provocar a destruição e a capotagem da aeronave: É A RESSONANCIA NO No solo
SOLO.

Em voo

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RESONÂNCIA COM O SOLO:

Os amortecedores interpostos entre o tubo transversal "flexível" dianteiro do

trem de pouso e a estrutura têm por função modificar a flexibilidade "trem de
pouso-estrutura", ou seja, deslocar a frequência própria do conjunto de tal
maneira que em nenhum caso a ressonância no solo possa se produzir.

Pela mesma razão, os patins são prolongados por uma lamina de aço flexível
"virada" para baixo e que desempenha o papel de amortecedor na parte traseira
do trem de pouso.

Observar ainda que no momento do pouso os amortecedores e as laminas de

aço absorvem a energia do impacto.

Ressonância com o solo

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FIM
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Trem de pouso

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