Manual VW 19.320 CNC TT

Constellation 19-320 Tractor Caminhões e Ônibus
Especificações Técnicas CHASSI

Tipo Escada, longarinas retas de perfil "U"
Cabine Estendida Dimensões principais (mm)
constante, rebitado e parafusado
Constellation 19-320 Tractor Material

Módulo seccional (cm3)
LNE 50
251,5
MOTOR RODAS E PNEUS

Modelo Cummins ISC Turbo e Intercooler Aros das rodas 7,5" x 22,5" (opc.) 8.25"x22,5" 8,25"x22,5"em alumínio (opc.)
Nº de cilindros / cilindrada (cm3) 6 em linha / 8.270 Pneus 275/80 R 22,5 (opc.) 295/80 R 22.5
Potência líq. máx. – cv (kW) @ rpm (*) 320 (235) @ 2.000
Torque líq. máx. – kgfm (Nm) @ rpm (*) 131 (1288) @ 1.300 - 1.600 FREIOS
Sistema de injeção Common Rail Freio de serviço Ar, "S" came
(*) Valores conforme ensaio NBR ISO 1585.
Tipo Tambor nas rodas dianteiras e traseiras
Circuito Duplo, independente, reservatório triplo de ar,
TRANSMISSÃO secador de ar com filtro coalescente ou secador de ar + Consep
Caixa de mudança ZF 16S1650 Área efetiva de frenagem (cm²) 4.494
Nº de marchas 16 à frente (sincronizadas) e 2 à ré Freio de estacionamento Câmara de molas acumuladoras
Relação de transmissão 1ª 15,39:1 2ª 13,09:1 Atuação Rodas traseiras
3ª 10,57:1 4ª 9,00:1 Acionamento Válvula moduladora no painel
5ª 6,96:1 6ª 5,92:1 Freio Motor Válvula tipo borboleta no tubo do escapamento
7ª 4,58:1 8ª 3,90:1 Acionamento Eletropneumático, tecla no painel e comando no acelerador
9ª 3,36:1 10ª 2,86:1
11ª 2,31:1 12ª 1,96:1 SISTEMA ELÉTRICO
13ª 1,52:1 14ª 1,29:1 Tensão nominal 24 V
15ª 1,00:1 16ª 0,85:1 Bateria 2 x (12 V - 100 Ah)(1) / 2 x (12 V - 135 Ah)
1.113 1.233*
ré 12,44:1 / 10,59:1 Alternador 80 A - 28 V (b) (c)
Tração 4x2 (a) Veículo vazio com pneus 295/80 R22,5
VOLUMES DE ABASTECIMENTO (l)

(b) 5ª Roda baixa
(c) 5ª Roda alta
EMBREAGEM Tanque de combustível 1 x 480,0 - alumínio / 2 x 275 - plástico (opc.)
Tipo Monodisco a seco, revestimento orgânico 1.511 3.560 1.014
Cárter 21,0 com filtro 19,0 sem filtro
6.085
Modelo Sachs Caixa de mudanças 14,5
Acionamento Push type Eixo traseiro 21,0
Diâmetro do disco (mm) 430 Direção 2,0 Cabine Leito Teto Alto
Sistema de arrefecimento c/ aquecimento 31,5
EIXO DIANTEIRO
Tipo Viga "I" em aço forjado DIMENSÕES
Modelo Sifco 13K Distância entre eixos (mm) 3.560
Círculo de viragem - parede a parede (m) 15
EIXO TRASEIRO MOTRIZ
Tipo Eixo rígido em aço estampado PESOS (kg)
Modelo Meritor MS 23-165 Peso em ordem de marcha
Relação de redução – dupla 4,10:1 Eixo dianteiro 4.170(1) 4.240
Eixo traseiro 2.130(1) 2.160
SUSPENSÃO DIANTEIRA Total 6.300(1) 6.400
Tipo Eixo rígido Capacidade técnica por eixo
Molas Semielípticas de ação progressiva Feixe parabólico para susp. Dianteiro 6.100
para susp. traseira metálica traseira pneumática (air cushion) Traseiro 11.000
Amortecedores Hidráulicos telescópicos de dupla ação Total admissível 17.100
Barra estabilizadora Standard Peso bruto total (PBT) – homologado 16.000
Peso bruto total combinado (PBTC) 45.000
SUSPENSÃO TRASEIRA Capacidade máxima de tração (CMT) 45.000
Tipo Metálica => tipo eixo rígido motriz, molas duplo estágio Capacidade máxima de carga útil + carroceria 38.700(1) 38.600
principais semielípticas, feixes de molas Obs.: Os pesos podem sofrer alterações devido aos itens opcionais.
auxiliares parabólicas
Air Cushion => suspensão pneumática com 2 bolsões DESEMPENHO (cálculo teórico)
de ar, 1 válvula niveladora de altura, 2 amortecedores Relação de redução do eixo traseiro 4,10:1
telescópicos de dupla ação, 2 molas tensoras Velocidade máxima (km/h) 107
e barra Panhard Capacidade de rampa em PBT (%) 34
Partida em rampa em PBT (%) 26
1.113 1.233*
DIREÇÃO Relação PBT / potência (kg/cv) 140 (b) (c)
Tipo Hidráulica integral com esferas recirculantes Obs.: Dados projetados por simulação de performance. (a) Veículo vazio com pneus 295/80 R22,5
Modelo ZF 8097 (b) 5ª Roda baixa
(c) 5ª Roda alta
Relação de redução 17,4:1 a 20,6:1 (variável)
09/2010
1.511 3.560 1.014
Dados técnicos sujeitos a alterações sem aviso prévio. Imagens meramente ilustrativas. (1) Versão cabine estendida. 6.085
Constellation 19.320 Diagramas de circuitos elétricos
Motor Cummins ISC
Índice
Interpretação de diagramas de circuitos elétricos
Códigos utilizados em diagramas elétricos
Esquemas de circuitos elétricos
Lista de componentes
Localização de componentes
Constellation 19.320 Esquemas de circuitos elétricos
Motor Cummins ISC
Índice
Acelerador manual do motor (-) 15/41

Acelerador manual do motor (+) 14/41
Acendedor de cigarros 36/41
Acionamento do vidro elétrico - LE/LD 19/41
Alternador 01/41
Alto-falantes - LE/LD 38/41
Antena 38/41
Atuador central de bloqueio da porta - LD 19/41
Atuador central de bloqueio da porta - LE 18/41
Baterias 01/41
Buzina 22/41
Controle do ar condicionado 29/41
Conversor DC/DC - LD 35/41
Conversor DC/DC - LE 36/41
Diagnóstico 10/41
Farol alto auxiliar - LE/LD (previsão) 08/41
Farol alto/baixo - LE/LD 02/41
Fusível principal 01/41
Grid-Heater 13/41
Iluminação da cabine - LE/LD 28/41
Interface do PTO 22/41
Interface remota PTO 11/41
Interruptor da alavanca da mudança de marchas 23/41
Interruptor da cabine 23/41
Motor Cummins ISC
Índice
Interruptor da válvula do PTO 22/41

Interruptor das portas - LE/LD 33/41
Interruptor de acionamento do 3º eixo 32/41
Interruptor de acionamento do vidro-elétrico - LD 21/41
Interruptor de acionamento do vidro-elétrico - LE/LD 20/41
Interruptor de ajuste dos retrovisores LE/LD 34/41
Interruptor de emergência 21/41
Interruptor de ignição 04/41
Interruptor de luzes 03/41
Interruptor de neutro 06/41
Interruptor de partida remoto 11/41
Interruptor do ar-condicionado 33/41
Interruptor do freio do reboque 13/41
Interruptor do freio motor 15/41
Interruptor do menu 27/41
Interruptor do pedal da embreagem 27/41
Interruptor do pedal do freio 12/41
Interruptor do PTO 14/41
Interruptor e relê do freio de estacionamento 06/41
Interruptor GP 40/41
Interruptor GV 40/41
Interruptor na coluna de direção 24/41
Interruptor superior do pedal de embreagem 12/41
Lanternas traseiras 31/41
Motor Cummins ISC
Índice
Luz de leitura 28/41

Luz de posição e indicadores de direção - LE/LD 32/41
Luzes de posição e indicadoras de direção - LE/LD 03/41
Motor de acionamento dos retrovisores 34/41
Motor de partida 01/41
Motor do lavador do pára-brisa 39/41
Motor do limpador do pára-brisa 39/41
Painel de controle 30/41
Pedal do acelerador 12/41
Pontos de massa 01/41
Pontos de massa 41/41
Rádio toca-fitas 38/41
Relê 15 05/41
Relê acionador do farol alto auxiliar 08/41
Relê auxiliar de iluminação 08/41
Relê auxiliar do freio 09/41
Relê da luz de freio 09/41
Relê de marcha ré 05/41
Relê de partida remota 04/41
Relê de partida 06/41
Relê do Grid-Heater 13/41
Relê do limpador de pára-brisa 07/41
Relê X 04/41
Sensor de combustível 23/41
Motor Cummins ISC
Índice
Sensor de presença de água no combustível 11/41

Sensor de pressão do ar dos freios 30/41
Sensor de temperatura na turbina 16/41
Sensor de velocidade Hall 37/41
Sensor do filtro de ar 23/41
Sensor do nível do líquido de arrefecimento - baixo/vazio 26/41
Sistema climatizador de teto 01/41
Soquete ODB - Ferramenta para diagnóstico 10/41
Tacógrafo MTCO 1390 37/41
Tomada de força auxiliar 35/41
Unidade eletrônica de controle (motor) 09/41
Unidade lógica de controle 17/41
Válvula Consep 25/41
Válvula da embreagem 27/41
Válvula de acionamento do 3º eixo 15/41
Válvula de bloqueio do diferencial 30/41
Válvula do compressor do ar-condicionado 33/41
Válvula do freio motor 11/41
Válvula Split Group 27/41
Ventilação e recirculação do ar 29/41
Volksnet 16/41
Constellation 19.320 Interpretação de digramas de cirtuitos elétricos
Motor Cummins ISC
Denominação dos circuitos elétricos

Fusível Primário representados nesta página
Fusível nº6
na caixa de
fusíveis
adicionais S6b
30A
Área marcada representado a
15a 15a caixa de relês e fusíveis
Sensor de nível de enfriamiento

2,5 1,5 Veja a lista de códigos para impressão
pt/am pt/am
Circuitos de corrente elétrica, conduzidos

através de cabos Todos os contatos dos
comutadores esão desenhados na posição Posicionando o cursor sobre o componente
de repouso ( desligados ) aparece a legenda com a descrição do mesmo.
Veja a lista de componentes para impresão
4,0 1,0
pt/am pt/am
T42/21 Código das cores de identificação dos cabos

133 am = amarelo
az = azul
0,50 br = branco
pt/am
cz = cinza
vi = violeta
ma = marrom
pt = preto
vd = verde
Massa do veículo Número guia das conexões, permite vm = vermelho
localizar os componentes com maior
facilidade
42 43 44 45 46 47
Constellation 19.320
Motor Cummins ISC
Códigos utilizados em diagramas elétricos I
Denominação de componentes
(em todos os diagramas de circuitos elétricos utiliza-se a mesma denominação)
15 - Positivo comutado após o acionamento da chave de partida
15a - Positivo comutado após o acionamento da chave de partida protegido por fusível
30 - Positivo ligado direto na bateria
30a - Positivo ligado direto na bateria protegido por fusível
31 - Retorno ao pólo negativo da bateria massa
49 - Sinal de entrada para relê intermitente emissor de sinal
49a - Sinal de saída do relê intermitente emissor de sinal
50 - Positivo conectado após o acionamento da chave de partida para o motor de partida
53 - Positivo conectado após o acionamento do interruptor do limpador de para-brisa
53a - Positivo do limpador de para-brisa comutado para o temporisador
53e - Positivo comutado para o temporizador
53m - Positivo comutado para o temporizador entrada
53s - Positivo comutado após o temporizador saida
54 - Positivo para a luz do freio
54a - Sinal do interruptor do freio de estacionamento
56 - Positivo comutado após o acionamento do interruptor de luzes faróis e lanternas
56a - Positivo comutado após o acionamento do comutador na posição de farol alto

Motor Cummins ISC
Códigos utilizados em diagramas elétricos II
56b - Positivo comutado após o acionamento do comutador na posição de farol baixo
58 - Positivo comutado após o acionamento do interruptor de lanternas
58L - Positivo conectado após o relê de lanternas lado esquerdo
58R - Positivo conectado após o relê de lanternas lado direito
71 - Circuito para acionamento do relê de buzinas
85 - Relê entrada da bobina
86 - Relê entrada da bobina
87 - Relê saída do contato
AC - Sinal de alarme de presença de água no combustível
CK - Sinal de alarme do circuito de CHECK
COM - Sinal do relé auxiliar de freio para ECM
CON - Sinal do relé para válvula Consep
D+ - Sinal de carga da bateria pólo positivo do alternador
F - Sinal de falha do sistema de freios
G - Sinal do sensor de combustível
L - Lanternas e luzes direcionais lado esquerdo
LC - Sinal de alarme da trava da cabina

Motor Cummins ISC
Códigos utilizados em diagramas elétricos III
N - Sinal de ventilação interna acionada
NS - Sinal de alarme de nível baixo do líquido de arrefecimento
OG - Sinal do sensor de pressão de pressão do óleo do motor
OL - Sinal do interruptor do sensor de pressão do óleo do motor
R - Lanternas e luzes direcionais lado direito
S - Sinal do interruptor da válvula eletro-pneumática da reduzida saída
SA - Sinal do sensor de presença de água no combustível
T - Positivo comutado após o acionamento do motor do lavador do para-brisa
TG - Sinal do sensor de temperatura
V - Sinal do interruptor para a válvula eletro-magnética da reduzida saída
W - Sinal do alternador para o tacógrafo

Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos 1-41
Alternador, Baterias, Motor de partida, Fusível principal, Fusíveis de proteção, Ponto de massa, Sistema climatizador de teto
F6 F16 F17 F18 F19 F20 F21 F22 F23 F28 F29 F30
10A 30A 20A 20A 5A 10A 5A 25A 15A
0,50 2,5 1,0 2,5 4,0 6,0 2,5 2,5 2,5

az/br pt/am vm/br pt/az vm/az vm/am pt/am vm/vd az/am
6,0
E-01 vm
2,5 2,5
vm/vd vm/vd 208 642
259 203 151 52 375 442 545 561 113
1,0
ma
16 16 85
vm vm pt
107 201 333
6,0 6,0
vm vm 94
Sp1
1,0 0,50 6,0 65 49 C-02
pt az vm
6,0 1,0 16
ma vm/az vm
+ +
G
C B A1 A
C1 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
85 lr = laranja
pt
ma = marrom
pt = preto
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
vd = verde
97-EL0281 vi = violeta
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Farol alto/baixo - LE/LD, Fusíveis de proteção
F07 F08 F09 F10

5A 5A 5A 5A
2,5 2,5 6,0 1,5 2,5 1,0 1,5

vm/vd vm/ve pt pt vm az pt
372 118 374
H-05 H-08 H-06 H-09
2,5 1,5 1,5 1,5

br/vm pt/br pt/br am/pt
L1 L2
am = amarelo
2,5 1,5 az = azul
ma ma br = branco
cz = cinza
647 650 lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor de luzes, luzes de posição e indicadoras de direção - LE/LD, Fusíveis de proteção
F11 F12
5A 5A
59 372 609 410 114 374
4,0 1,5 2,5 2,5 1,0 1,5 0,50 2,5 2,5 4,0
az/br cz/pt vm/am am ma cz/vd az vm/az vm/az 503 493 pt/vm
485 500
1,5 1,0 13 15 04 10 17 16 01 14 1,0 1,5

az/br az/br E1 pt/vm pt/vm
135 268 77 272 621

F-08 G-03 G-04 F-09
H-02 H-04
1,0 1,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,5 1,0
az/br az/br az/br az/br pt/vm pt/vm pt/vm pt/vm
M23 M1 M5 H-07 2,5 1,0 2,5 2,5 2,5 H-10 M7 M3 M24

vm/pt pt/am cz/pt br/am ma
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ma ma ma ma ma ma am = amarelo
az = azul
02 04 03 07 05 01 06 T7 br = branco
cz = cinza
106 644 102 103 643 109 lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Relê X - Interruptor de ignição, Relê de partida remota
85 30 85 30
01 F5 F15 F24 12
10A 30A 20A
86 87 86 87
6,0 4,0
vm pt/vm
1,5 1,5 1,5 2,5 2,5 6,0

pt/vm pt/vm pt/vm pt/vm vm/pt vm
4,0 1,5 1,0 2,5 1,0 1,5 1,5

vm ma az/am F-18 vm az/pt vm pt
08 112 381 529 620 112 452 38 89 126 90 85
05 547 563 67
4,0 2,5 2,5

vm/az pt/vd pt/vd
2,5 2,5 2,5 1,5

pt/am pt/am pt/vd pt
02 07 03 08 05 D
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Relê 15, Fusíveis de proteção, Interruptor de marcha a ré
85 30
02 F1 F2 F3 F4 F14 F25 F26 F27
5A 15A 5A 20A 5A
86 87
4,0 0,50 1,5 6,0 1,0 4,0 1,5 4,0 1,0

vm/am ma pt pt pt vm pt/vm az pt
421
C-01
06 111 56 201 91 C-03 C-07
1,5
az
0,50 0,50 1,0 1,0 2,5 2,5 1,5 2,5 0,50

pt/vm pt/vm pt/vm pt/vm az az az az F41 az
427 145 241 578 120 453 130 138 1,5 132
cz/pt
1,0 1,0 1,0

cz/pt cz/pt cz/pt
am = amarelo
482 41 494 az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor e relê do freio de estacionamento, Relê de partida, Interruptor de neutro
85 30 85 30 85 30
03 04 07
86 87 86 87 86 87
1,0 1,0 1,5 1,5 0,50 1,5 1,0 1,0 4,0 0,5 0,50 1,0
az/br az/br vm vm/pt pt vm ma/az az/br vm vm/vd pt vm/az
64 216 195 10
A-18
2,5
vm/vd
E101
1,0
az/br 2,5 1,5 4,0 2,5 0,50
vm vm vm ma vm/vd
A-12
E235 61 63 71 616 335
am = amarelo
1,0
ma az = azul
br = branco
611 cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Relê do limpador de pára-brisa, Pontos de massa
85 30
09
86 87 87a
2,5 0,50 0,50 0,50 2,5

am/vm am ma pt/cz pt/vm
F-03
378 336 621 57
36 46 500 503 34 01 441 48
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ma ma ma ma ma ma ma ma
115 121 66 50
1,0 0,50 0,50 0,50 1,5

ma ma ma ma ma
464
193
2,5
1,0 10 ma
ma ma
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Relê auxiliar de iluminação, Relê acionador do farol alto auxiliar, Relê de bloqueio de partida, Farol alto auxiliar - LE/LD (previsão)
85 30 85 30 85 30
06 05
86 87 86 87 86 87 87a
2,5 0,50 0,50 2,5 1,5 2,5 0,50 2,5 1,0 1,0 1,0 1,5
vm az ma vm/ve br/am az ma az br vm/br az/pt cz/vm
10 42 108 20 73 109 J-04 204 62

H-12
167
1,0 1,0
br/am br/am
J-02 J-03
L1a L2a
1,0 1,0
ma ma
C49 C1
J248
2,5
ma
am = amarelo
az = azul
646 br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Relê da luz de freio, Relê auxiliar do freio, Unidade eletrônica de controle (motor)
85 30 85 30
08 10
86 87 87a 86 87 87a
H-11 1,5
az
2,5 1,5 0,50 2,5 0,50 2,5

az az/am az vm/pt vm/pt vm/pt
E-19 E-06
75 185 79 484 492 39
1,0 1,5 1,5

pt/li vm az/am
76 183 186
C5
J248 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Soquete ODB - Diagnóstico
TM
01 02 10 11 04 05 14 06
581 244 582 245
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

lr/pt lr/pt lr/pt pt/az lr/ma lr/ma lr/ma ma ma
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 2,5 1,0 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
pt/vm lr/pt lr/pt lr/pt pt/az pt/az pt/az lr/ma lr/ma lr/ma ma lr/ma lr/pt
70 510 478 242 04 577 508 477 625 425 423

A-01 A-02
C46 C47
J248 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interface remota PTO, Interruptor de partida remoto, Válvula do freio motor, Sensor de presença de água no combustível
Rx 215 D1 N234 G63
03 02 01 01 02 03
1,0 1,0 0,50 1,0 2,5 1,0 1,0 1,0 1,0 0,50 0,50
vd/pt ma/pt ma/az ma/az az ma/az li ma am/pt br/az vm/br
E-02
123 649
1,0
ma/az
231 224
C34 C11 D2 E1 E2
J248 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor superior do pedal de embragem, Interruptor do pedal do freio, Pedal do acelerador
F232 F47 G69
01 02 03 04 01 02 03 04 05 06
131 143
0,50 1,0 1,0 1,0 1,0 1,5 1,5 1,5 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 1,0
vd/br ma/az ma/az ma/az vm az/am az/am az/am li am/vd vd/vm pt/az cz/vm cz/br
E-10 E-07 E-09 E-08 E-12 E-11
1,0 1,0 1,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

vd/br ma/az ma/az li am/vd cz/vm pt/az cz/vm lr/vd
E-06
215 142 199
C15 C21 C22 C23 C09 C32 C35
J248 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor do freio do reboque, Relê do Grid Heater, Grid Heater
85 30 Jr1
85 86 87 30
97 89 217 246 185 70 03
1,0 1,5 1,0 1,0

ma/az ma/az br vm
E-01 J-01
E-17 K14b N36
E-05
1,0 1,0 1,5 1,0 1,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
ma az/br az/am pt/li az/am pt vm/br br br vm vm
124 14
A1 C12 C39 A4 C42 C40
J248 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor do PTO, Acelerador manual do motor (+)
E225
E51a
179 88 238 252
02 03 06 04 04 02 05 03
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
ma az cz/vm ma/az ma/az ma/az ma/az ma/az ma/az ma cz/vm ma/pt
E-14
E-15
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ma pt/li ma/az ma/az ma/az ma/az ma/pt ma/pt
611 391 166 384 197 228 612 393 163
C16 C24
J248 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Acelerador manual do motor (-), Interruptor do freio motor, Válvula de acionamento do 3º eixo
E51b E205
02 04 05 03 624 02 03 04 06
162
1,5
1,0 1,0 0,5 1,0 ma 0,50 1,0 1,0 0,50
1,0
ma ma/az cz/vm vd/pt vd/pt ma az/am ma/az cz/vm
Nx40
E-16
E-13
1,0 1,0
vd/pt vd/pt
1,5
br/az
611 218 395 379 613 217 397
C25 C33 C18
J248 am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Volksnet (preparação), Sensor de temperatura da turbina
Rx1 G27a
10 01 04 05 06 07 12 09 02 11
1,5 1,0 1,0 1,0

vm/pt ma/az pt/br vm/am
F-02 C-05 H-14
1,0 1,0 1,5 0,50 0,50 0,50 1,0 1,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
pt/vm az ma lr/pt lr/ma lr/ma pt/li am am ma/az pt/br ma/az pt az
71 150 615 149 155 198 518 377 622 218

C14 C13 F1 F2 J248
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Unidade lógica de controle
02 627
2,5 2,5
pt/am ma
1,5 1,5 1,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,0 1,0
pt/am pt/am pt/am pt/am pt/am ma ma ma ma ma ma
40 42
1,0 1,0 1,0 1,0

pt/am pt/am br/am br/am
1,0 1,0
pt/am br/am
E9 E8 E7 E6 E5 E4 E3 E2 E1 A1 A2
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Atuador central de bloqueio da porta - LE
V56
0,50 0,50 1,0 1,0 0,50

ma/am ma br am ma/vm
0,50 0,50 0,50 1,0 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

az/am pt am/az br/pt ma br br am am
309 322 291
D1 C1 D34 D33 D37 D38 D11
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Atuador central de bloqueio da porta - LD, Acionamento do vidro elétrico - LE/LD
V57
V148 V149
M M
1,0 0,50 0,50 1,0 0,50
br/pt ma ma/br am/pt ma/az
0,50 0,50 0,50 0,50 1,0 1,0 1,0 1,0

az/br az/br am/pt am/pt az/am vd/am az vd
321 279
D36 D35 D39 D40 D12 A7 A4 A8 A9
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor de acionamento do vidro-elétrico - LE/LD
E40a E6
03 01 02 04 01 02 03 04
0,35 0,35 0,35 0,35 0,50 1,5 1,5 0,35

az/br az/am cz/vm az/br ma ma cz/vm az/br
389 275 614 632 559

D21 D22 C4
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor de acionamento do vidro-elétrico - LD, Interruptor de emergência
E40c E3
03 95 109
01 02 03 07 08 04 01 06
0,50 0,50 0,50 1,0 0,50

br/pt ma/pt ma/pt ma ma A-17
1,0 1,0 0,50 0,50 0,50 0,50 0,35 0,50 0,50

br/pt br/pt cz/vm az/br ma/pt br/am pt/vd vm/vd am
290 278 395 613 631
D23 C39 C18 D14 C5 C38
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interface do PTO, Interruptor da válvula do PTO, Buzina
Rxx N254
619 358 639
01 02 03 02 03 04 06 1,5
ma
1,0
ma
1,0
ma
1,0
ma
0,50
az
0,50
cz/vm
H
A-11 A-10
A-09
648 617 630 391 F-05
1,0
cz
1,0 1,0 1,5
az/ma am pt/az
C12 C35 C26 A5 C38
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor da alavanca de mudanças de marcha, Sensor de combustível, Sensor do filtro de ar, Interruptor da cabina - LE/LD
634 635
1,0
Exx2 ma
A2 A5
1,0 1,0 1,0 1,0
ma/az ma/az ma ma/vm
1,0 1,0 1,0
az/br ma vd/ma
G G495 Fxx1a Fxx1b
1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

ma ma ma az vd/am vd/am 1,0 1,0 1,0
br/az cz/am ma/br
C-09 C-10 A-16 A-19 A-20
1,0 1,0 1,0 1,0
ma br/az cz/am ma/br
629 637 633 419 350
C24 C27 C21 C20
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor na coluna de direção
E423
31 L R 56 56a 56b 30 J 53a 53 VS 86 15a 53 H SET
1,0 0,50 0,50 2,5 2,5 2,5 2,5 0,50 1,0 2,5 1,0 1,0 1,5 1,5 0,50 1,0
ma az/am am/pt am vm/vd vm vm/am br am am/vm vd/pt ma/az pt/vm vd/br az/vm ma/az
610 39 28 248 108 231 54 216

F-01
2,5 0,50 2,5 6,0 1,0 0,50

vm/vd vm/vd vm/am vm/am ma/az ma/az
17 43 06 618 623
C22 C9 C13 C16 C17 C7
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Válvula Consep
645 510 308 346 432 323 530 575
1,0 0,50 0,50 0,50 1,0 0,50 0,35 0,50

ma cz/vm cz/vm cz/vm cz/vm cz/vm cz/vm cz/vm
Nx30
0,50 1,0 1,0 1,0 0,50 1,0

0,50 cz/vm cz/vm cz/vm cz/vm cz/vm cz/vm
cz/vm
C-06
213 221 229 239 596
C48 C52
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Sensor de nível do líquido do arrefecimento - baixo/vazio
F13
20A
1,5 2,5
cz/vd pt/az
G32a G32b
41
F-15 F-14 F-13 F-12

2,5 0,50
pt/az cz/am
0,50 0,50 0,50 0,50
cz/br ma li/br ma
449
C29 C42 C19 C6 C15
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor do pedal da embreagem - Válvula Split Group, Válvula da embreagem, Interruptor do menu
75 75 160 159 69
1,0
pt
1,0 1,0 1,0 Ex1

ma pt pt
03 02 04 05
F232 Gxx5 Gxx2
0,50 1,5 1,0 0,50 1,0
0,50 1,0 1,0 pt/vm pt/vm ma am/az cz/vm
vd/br vd/am vd/am
357 C-11 614 393
0,50 0,50 0,50 0,50

cz/br lr/pt lr/mr pt/vm
C11 B5 B11 C3 C1
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 430 431 432
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Iluminação da cabine - LE/LD - Luz de leitura
W19 W13 W12
01 02 03 01 02 03 01 02 03
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

ma/pt ma vm/ma ma/pt ma vm/ma ma/pt ma vm/ma
1,0 1,0 2,5

ma/pt ma pt/am
108 07
A3
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
433 434 435 436 437 438 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Controle do ar condicionado, Ventilação e recirculação do ar
E87
A4
1,5 0,50 0,50 2,5

az vm/vd vm/vd vd/ma
107
2,5 0,50 0,50 2,5 2,5 0,50 0,50 2,5 0,50 0,50 2,5 2,5 1,0
pt/az ma/br ma vm/pt az az cz/am ma vm/vd cz/am vd/ma vd/am ma
A1 V35
412 616 58 74
E159 N39 M
D2
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Sensor de pressão do ar dos freios, Painel de controle, Válvula de bloqueio do diferencial
G10a G10b G21

623
03 02 01 01 02 03 02 06 05 01
1,0
ma
0,50 0,50 1,0 1,0 0,50 0,50 0,50 0,50
pt ma ma pt ma lr/ma lr/pt vm/ma
155 149
A-14 A-15
C-12
J-10 A-13
0,50 0,50 0,50 0,50
ma ma vm/ma vm/pt
0,50 0,50 0,50 0,50 1,0
li/vd ma pt li/am az/br
C41 C30 C43 C28 C46 C45 C32 C31 C44
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 476 477 478 479 480
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Lanternas traseiras - LE/LD
M2 M10 M17 M11 M4 M9 M11 M12
1,0 0,50 1,0 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,0 1,5 1,0 0,50
cz/pt vm/br pt/vm az/br ma ma ma ma pt/vm cz/vm cz/pt pt/cz
H-01 H-10 H-03
2,5
ma
75 133 35 622 134 47 79
C36 C47
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 496
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Luz de posição e indicadoras de direção - LE/LD
104 105
1,0 1,0
ma ma
0,50 0,50 0,50 0,50

ma ma ma ma
M18 M33 M34 M19
1,0 1,0 1,0 1,0

pt/br pt/vd cz/vm cz/vd
153 147
G-01 36 46 G-02
0,50 0,50
1,0 1,0 lr/ma lr/pt
pt/br cz/vd
D9 D10 B3
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
497 498 499 500 501 502 503 504 505 506 507 508 509 510 511 512
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor do ar-condicionado, Interruptor das portas - LE/LD, Válvula do compressor do ar-condicionado
E33
0,50 0,50
vm/br pt/li
F-10 F-11
F129
C-08
0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 1,5

vm/br lr/ma am/az am/az am/az pt/li
247
A6 C14
F2 F3 N25
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
513 514 515 516 517 518 519 520 521 522 523 524 525 526 527 528
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor de ajuste dos retrovisores - LE/LD, Motor de acionamento dos retrovisores
E43
05 03 07 10 02 06 09
0,50 0,35 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

pt/cz cz/vm ma li/vd li/az pt/li li li/br
55 397 612
0,50 0,50
pt/li pt/li
V121a V121b
M M M M
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
529 530 531 532 533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Conversor DC/DC - LD, Tomada de força auxiliar
A12a U5
03 01 04 05 06 08 09 07 10 11 12 30 58 31
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 2,5 1,0 2,5
pt/vd vm ma ma ma ma ma vm/am vm/am vm/am vm/am vm/am cz/vm ma
593 318
2,5
vm/am
569
2,5 am = amarelo
ma az = azul
br = branco
08 54 569 cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Conversor DC/DC- LE, Acendedor de cigarros, Pontos de massa
A12b U1
30 58 31
2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 1,5 0,50 2,5
vm/vd pt/vd ma ma ma ma ma vm/am vm/am vm/am pt vm/am cz/vm ma
594 399
2,5 0,50
vm/am vm/am
553 595
2,5 1,5 am = amarelo

ma ma
az = azul
br = branco
09 55 560 598 cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Tacógrafo MTCO 1390, Sensor de velocidade indutivo
G24
A01 A03 A05 A06 A04 A08 B01 B02 B03 B04
1,0 1,0 1,0 1,0 0,50 0,50 1,0 1,0 1,0 1,0
vm/pt pt/vm ma ma lr/pt lr/ma am br am br
1,0
ma
A-03 A-04 A-05 A-06 A-07 A-08
am = amarelo
01 02 03 04 az = azul
G40 br = branco
152 72 626 147 153 cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
577 578 579 580 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Rádio toca-fitas, Alto-falantes - LE/LD, Antena
A04 A07 A06 A05 A08 B03 B04 B05 B06
1,0 0,50 1,0 1,5 1,5 1,0 1,0 1,0 1,0

pt vm/am cz/vm vm/am ma vm ma/vm vm/vd ma/vd
1,5 1,5 1,0 am = amarelo

pt pt cz/vm R2 R3 R11 az = azul
br = branco
556 572 573 399 571 cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Motor do lavador do pára-brisa, Motor do limpador do pára-brisa, Pontos de massa
40 369 84 531 92 343 379 56 111 249 382
1,0 1,0 1,0 1,0 2,5 1,0 1,0 1,5 1,5 1,0 1,5
ma ma ma ma ma ma ma/az pt/vm pt/cz am vd/br
F-04
01 02 04 05 V
M
V5 03
M
227 220 236 430 243 451 348 43 488 474 234
4,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 0,50 2,5 1,0 1,5 1,5 1,0 2,5 1,0 1,5
ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma
1,0 2,5 1,5 2,5 1,5 1,5

ma ma ma ma ma ma
am = amarelo
211 330 316 az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Interruptor GP, Interruptor GV, Pontos de massa
356 352
1,0 1,0
az cz
Fx10 Fx9
157 580 264 417 353 344 331 317 356 362 364
0,50 0,50 2,5 1,0 1,0 1,0 0,50 1,0 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50
ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma ma
A-21
2,5 4,0
ma ma am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
625 626 627 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 640
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Pontos de massa
16 47 35 385 122 23 340 171 32
85 1,5 1,5 1,0 2,5 2,5 1,0 1,0 1,5

pt ma ma ma ma ma ma ma ma
85 2,5
pt ma
am = amarelo
az = azul
br = branco
cz = cinza
lr = laranja
ma = marrom
pt = preto
641 642 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656
vd = verde
vm = vermelho
Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos I
A Bateria - primeira
A1 Bateria segunda
B Motor de partida
C Alternador
C1 Regulador de tensão
D Interruptor de partida
E1 Interruptor de luzes
E101 Interruptor de neutro
E2 Interruptor das luzes indicadoras de direção
E22 Interruptor do limpador/temporizador do par-brisa
E225 Interruptor do PTO Tomada de força
E3 Interruptor das luzes de emergência
E4 Comutador de faróis
E40 Interruptor do vidro-elétrico
E423 Comandos da alavanca combinada
E43 Interruptor de ajuste dos retrovisores
E45 Atuador do piloto automático Cruise ON-OFF
E51 Interruptor IN/DEC

Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos II
E6 Interruptor de iluminação interna da cabine
E33 Termostato do A/C
E87 Unidade de controle do ar condicionado
Ex1 Interruptor do Menu computador de bordo
Exx2 Interruptor na alavanca de mudanças
Exx6 Desativador do piloto automático
F1 Sensor de pressão do óleo
F2 Interruptor da luz interna da cabine na porta - LE
F3 Interruptor da luz interna da cabine na porta - LD
F4 Comutador dos faróis
F41 Interruptor da luz de ré
F129 Interruptor de pressão do A/C
F232 Interruptor no pedal da embreagem
Fx9 Interruptor GV - acionamento das marchas
Fx10 Interruptor GP acionamento do grupo planetário
Fxx1 Interruptor do aviso - cabine destravada
Fxx2 Comutador remoto IN/DEC
Fxx3 Comutador de pânico

Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos III
G Sensor do nível do combustível
G1 Indicador do nível do combustível
G11 Indicador de pressão do óleo
G21 Velocímetro
G23 Bomba de combustível
G24 Tacógrafo
G27 Sensor de temperatura do motor
G3 Indicador de temperatura do motor
G32 Sensor do nível do arrefecimento
G495 Sensor de restrição do filtro de ar
G5 Indicador de carga da bateria
G63 Sensor de presença de água no combustível
G69 Pedal do acelerador
G75 Sensor de velocidade
Gx10 Sensor de baixa pressão no sistema de freios
Gxx2 Válvula da embreagem
Gxx5 Válvula do Splir Group
H2 Buzina
Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos IV
H3 Alarme sonóro - pressão do óleo
J111 Relê auxiliar da luz de freio
J12 Relê do farol alto
J122 Unidade de check das lâmpadas de aviso
J17 Relê da bomba elétrica
J1a Relê das luzes direcionais e de emergência
J25 Relê de lanternas
J285 ECM - Unidade de controle eletrônico do motor
J31 Relê temporizador do limpador de para-brisa
J340 Relê do sinal de velocidade
J4 Relê da buzina
J41 Relê do dispositivo de partida a frio Grid Heater
J49 Relê auxiliar do freio - ECM
J8b Relê auxiliar sonoro
Jx10 Relê da válvula CONSEP
Jx11 Relê de presença de água no combustível
Jx13 Relê do sistema de ventilação
K1 Lâmpada de aviso - faról alto

Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos V
K118 Lâmpada de aviso - baixa pressão no sistema de freios
K14 Lâmpada de aviso - freio de estacionamento acionado
K140 Lâmpada de aviso - trava da cabine
K2 Lâmpada de aviso - carga do alternador
K3 Lâmpada de aviso - pressão do óleo
K36 Lâmpada de aviso - nível do arrefecimento
K43 Lâmpada de aviso - temperatura do motor
K64 Lâmpada de aviso - luz indicadora de direção - LD
K65 Lâmpada de aviso - luz indicadora de direção - LE
Kx10 Lâmpada de aviso - restrição do filtro de ar
Kxx2 Lâmpada de aviso - presença de água no combustível
L1 Lâmpada de duplo filamento - faról LE
L103 Luz de iluminação -interruptor das luzes indicadoras de direção
L2 Lâmpada de duplo filamento - faról LD
L26 Lâmpada de iluminação do painel
L27 Lâmpada de iluminação do indicador de pressão de óleo do motor
L28 Lâmpada de iluminação - acendedor de cigarros
L30 Lâmpada de iluminação do indicador de temperatura do motor

Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos VI
L6 Lâmpada de iluminação do velocímetro
L65 Luz de iluminação interna da cabine
L7 Lâmpada de iluminação do tacômetro
L75 Lâmpada de iluminação - velôcimetro
Lx2 Lâmpada de iluminação do manômetro
M1 Lanterna lateral dianteira - LD
M10 Luz de freio - LD
M16 Luz de ré - LE
M17 Luz de ré - LD
M18 Lâmpada indicadora de direção lateral - LD
M19 Lâmpada indicadora de direção lateral - L.D.
M2 Lanterna trazeira - LD
M23 Lâmpada indicadora de direção teto LD
M24 Lâmpada indicadora de direção teto - L.D.
M3 Lanterna lateral dianteira - L.D.
M33 Lanterna lateral dianteira - LE
M34 Lanterna lateral dianteira - LD
M4 Lanterna traseira - LD
Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos VII
M5 Lâmpada indicadora de direção dianteira - LD
M6 Lâmpada indicadora de direção traseira - LD
M7 Lâmpada indicadora de direção dianteira - L.D.
M8 Lâmpada indicadora de direção traseira - L.D.
M9 Luz de freio - LE
N254 Interruptor da válvula PTO Tomada de força
N36 Dispositivo de partida a frio Grid Heater Plus
Nx30 Válvula eletromagnética do CONSEP
Nx40 Válvula de acionamento do 3º Eixo
R Rádio toca-fitas
R11 Antena
R2 Auto-falante - LE
R3 Auto-falante - LD
Rx Interface remota do PTO Tomada de força
Rx1 Volksnet preparação
Rxx Interface do PTO - Tomada de força
Sp1 Fusível principal
T1 Conector de 1 via - cargas adicionais - localizado próximo a caixa de relés e fusíveis

Motor Cummins ISC
Esquemas de circuitos elétricos VIII
T10 Terminal 10 vias - GPS #2
T12 Terminal 12 vias - GPS
T3 Conector de 3 pinos Deutsch DT
T4a Terminal 4 vias para cargas adicionais
T4b Terminal 4 vias para cargas adicionais
TM Conector 3 pinos Deutch DT preparação p/ Load-relay
TM2 Conector de 3 pinos Deutsch DT, previsão para Load-relay
TM3 Conector 3 pinos Deutch DT c/ resistor 120ohm acoplado ao chicote da lanterna traseira
TM6 Conector duplo de 3/6 pinos Deutsch DT
TM9 Conector de 9 vias para conexão da ferramenta eletrônica de diagnóstico
U1 Acendedor de cigarros
U5 Tomada de força auxiliar - 12V
V Motor do limpador de para-brisa
V2 Motor do ventilador e termostato do ar-condicionado

Constellation 19.320 Localização de Componentes
Motor Cummins ISC
Índice
Acendedor de cigarros 15/70

Acionamento dos vidros-elétricos 30/70
Ajuste dos espelhos retrovisores - LE 30/70
Alavanca de freio do reboque 54/70
Alavanca de freio estacionamento 54/70
Alternador e regulador de tensão 52/70
Alto-falante - LD (preparação) 59/70
Alto-falante - LE (preparação) 60/70
Antena 01/70
Baterias e fusível de força 51/70
Buzina 14/70
Compressor do ar-condicionado 52/70
Conector de reboque - 7 pinos 62/70
Conexões para rádio 12/70
Conversor DC/DC 24/12V - LD 05/70
Conversor DC/DC 24/12V - LE 10/70
E-Rack 48/70
Farol alto auxiliar (previsão) - LD 07/70
Farol alto auxiliar (previsão) - LE 13/70
Farol alto/baixo - LD 07/70
Farol alto-baixo - LE 13/70
Interface do PTO (preparação) 69/70
Interface remota do PTO 37/70
Motor Cummins ISC
Índice
Interruptor da luz interna da cabine 11/70

Interruptor de ignição 47/70
Interruptor de luzes 03/70
Interruptor do vidro-elétrico - LD 02/70
Interruptor GP 32/70
Interruptor GV 32/70
Interruptor na alavanca de mudança de marchas 63/70
Interruptor na coluna de direção 26/70
Interruptor na porta - LD 29/70
Interruptor na porta - LE 28/70
Interruptores do painel - lado direito do volante 25/70
Interruptores do painel - lado esquerdo do volante 24/70
Lanterna traseira - LD 45/70
Lanterna traseira - LE 44/70
Lavador do pára-brisa 50/70
Luz de iluminação da cabine - LE 08/70
Luz de iluminação interna da cabine - LD 06/70
Luz de leitura 04/70
Luz de posição lateral - LD 57/70
Luz indicadora de direção e luz de posição frontal - LE/LD 09/70
Luz indicadora de direção e luz de posição lateral - LE 22/70
Luz indicadora de direção lateral - LD 57/70
Luz indicadora de posição no teto - LD 20/70
Motor Cummins ISC
Índice
Luz indicadora de posição no teto - LE 21/70

Luzes de emergência 27/70
Motor de acionamento do retrovisor - LD 35/70
Motor de acionamento do retrovisor - LE 58/70
Motor de acionamento do vidro-elétrico 43/70
Motor de partida 42/70
Motor do limpador do pára-brisa 41/70
OBD Soquete 36/70
Painel de controle da ventilação e do ar-condicionado 27/70
Painel de instrumentos 19/70
Partida remota 38/70
Ponto de massa chassis traseiro - LE 44/70
Ponto de massa - Coluna A - LD 66/70
Ponto de massa - E-Rack 64/70
Ponto de massa na coluna A - LE 23/70
Pontos de massa da cabine - lâmpadas 16/70
Pressostato do ar-condicionado 49/70
Relê do Grid-Heater 39/70
Sensor de presença de água no combustível 34/70
Sensor de pressão de ar (primário e secundário) 68/70
Sensor de restrição do filtro de ar 34/70
Sensor do nível do arrefecimento 18/70
Sensor do nível do combustível 33/70
Motor Cummins ISC
Índice
Sensores do motor 32/70

Sensores dos pedais 46/70
Sistema de bloqueio da porta 31/70
Sistema de climatização (preparação) 61/70
Solenóide do freio-motor 40/70
Solenóide do terceiro eixo 65/70
Tacógrafo 17/70
Tomada 12V para acessórios 11/70
Trava da cabine - LD 55/70
Trava da cabine - LE 56/70
Unidade Lógica - LU 36/70
Válvula Consep 53/70
Válvula de bloqueio do diferencial 70/70
Válvula do Split Group 39/70
Volksnet 67/70
Motor Cummins ISC
TABELA DE FUSÍVEIS
N.º CIRCUITO PROTEGIDO AMPÈRE
Unidade lógica (todas as funções), seta, buzina, consep, vidro elétrico,
16 30
trava elétrica, ar condicionado, limpador de pára-brisa.
17 Motor ECM 20
18 Tacógrafo e OBD 20
19 Chave de ignição 5
20 Chave coluna de direção e chave de iluminação principal 10
21 Luz de leitura - cabine 5
22 Conversor 24/12 V, acendedor de cigarros, tomada de 12V e rádio 25
23 Relé auxiliar de iluminação 15
24 Chave da iluminação principal 10
25 Acessórios – terminal 15 30
N.º CIRCUITO PROTEGIDO AMPÈRE
1 Motor ECM, alternador e ventilador eletromagnético do radiador 5
2 Relé de partida 15
3 Tacógrafo, unidade lógica, OBD, menu e Volkslog 5
Desligamento das cargas
I. principais no momento da X. Relé auxiliar de luz de freio
Farol alto lado esquerdo, farol baixo lado direito, luz do freio e relé auxiliar partida
4 20
do freio
Estágio 2 da chave de par- Inibição de partida remota
5 Limpador e lavador do pára-brisa e ajuste elétrico do espelho 10 II. XI.
tida (opcional)
6 Sistema de controle do ar condicionado da cabine 10 Relé de freio de
III. XII. Partida remota
7 Farol alto lado esquerdo 5 estacionamento
8 Farol alto lado direito 5 Relé auxiliar de freio
IV. XIII. Livre
9 Farol baixo lado esquerdo 5 de estacionamento
10 Farol baixo lado direito 5 V. Relé farol alto XIV. Livre
Luz de posição no teto, soquete do semi-reboque, luz de freio, luz de posi-
11 5
ção lateral lado esquerdo. VI. Relé auxiliar farol alto XV. Livre
12 Lâmpada direita do teto da cabine e lâmpada direita da cabine 5
Unidade lógica, iluminação geral do painel (tomada 12V, acendedor de VII. Luz de freio XVI. Livre
13 5
cigarro, interruptores comando da ventilação)
Limpador e lavador do
VIII. XVII. Livre
14 Válvula de alta e baixa na caixa de mudanças, válvula do pedal da embreagem 5 pára-brisa
IX. Relé de partida
15 Sistema de controle do ar condicionado da cabine e ventilação interna 20
Motor Cummins ISC
Localização de Componentes 1-70
Antena
1 - Antena
Motor Cummins ISC
Interruptor do vidro-elétrico - LD
1 - Interruptor do vidro-elétrico
2 - Conector do interruptor
Motor Cummins ISC
Interruptor de luzes
1 - Conector do interruptor de luzes

2 - Interruptor de luzes
3 - Resistor de controle da iluminação do painel
Motor Cummins ISC
Luz de leitura
1 - Conector da luz de leitura

2 - Luz de leitura
Motor Cummins ISC
Conversor DC/DC 24/12V - LD
1 - Conversor DC/DC
2 - Conector do conversor
Motor Cummins ISC
Luz de iluminação da cabine - LD
1 - Luz de iluminação interna da cabine

2 - Conector
Motor Cummins ISC
Farol alto/baixo - LD / Farol alto auxiliar (previsão) - LD
1 - Farol alto/baixo
2 - Farol auxiliar (previsão)
Motor Cummins ISC
Luz de iluminação da cabine - LE
1 - Luz de iluminação interna da cabine

2 - Conector
Motor Cummins ISC
Luz indicadora de direção e luz de posição frontal - LE/LD
1 - Conector da luz de posição

2 - Luz de posição e luz indicadora de direção frontal - LE/LD
3 - Conector da luz indicadora de direção
Motor Cummins ISC
Conversor DC/DC 24/12V - LE
1 - Conversor DC/DC
2 - Conector do conversor
Motor Cummins ISC
Tomada 12V para acessórios / Interruptor da luz interna da cabine
1 3
2
4
1 - Interruptor da luz interna da cabine

2 - Conector
3 - Tomada 12V para acessórios
4 - Conector
Motor Cummins ISC
Conexões para rádio
3
1
1 - Conector de alimentação
2 - Conector da antena
3 - Conector para alto-falantes
Motor Cummins ISC
Farol alto/baixo - LE / Farol alto auxiliar (previsão) - LE
1 - Farol alto/baixo
2 - Farol auxiliar (previsão)
Motor Cummins ISC
Buzina
1 - Buzina
2 - Conector
Motor Cummins ISC
Acendedor de cigarros
1 - Acendedor de cigarros
2 - Conector
Motor Cummins ISC
Ponto de massa da cabine - lâmpadas
1 - Pontos de massa
Motor Cummins ISC
Tacógrafo
1 - Conectores
2 - Tacógrafo
Motor Cummins ISC
Sensor do nível do arrefecimento
1 - Sensor de nível de arrefecimento (baixo)

2 - Conector
3 - Sensor do nível de arrefecimento (vazio)
4 - Conector
Motor Cummins ISC
Painel de instrumentos
1 - Painel de instrumentos
Motor Cummins ISC
Luz indicadora de posição no teto - LD
1 - Conector
2 - Luz indicadora de posição
Motor Cummins ISC
Luz indicadora de posição no teto - LE
1 - Conector
2 - Luz indicadora de posição
Motor Cummins ISC
Luz indicadora de direção e luz de posição lateral - LE

2 - Luz indicadora de direção e luz de posição - LE
Motor Cummins ISC
Ponto de massa na coluna A - LE
1 - Pontos de massa
Motor Cummins ISC
Interruptores do painel - lado esquerdo do volante
3
1
2 4
1 - Incremento para piloto-automático

2 - Decremento para piloto-automático
3 - Habilita / desabilita piloto-automático
4 - Habilita / desabilita as aplicações da tomada força
Motor Cummins ISC
Interruptores do painel - lado direito do volante
2
1
1 - Acionamento do freio-motor
2 - Acionamento do bloqueio interdiferenciais
3 - Menu do computador de bordo
Motor Cummins ISC
Interruptor na coluna de direção
1 - Botão SET - habilita piloto-automático

2 - Controle dos faróis (alto/baixo)
3 - Controle do limpador/lavador do pára-brisas
Motor Cummins ISC
Painel de controle da ventilação e do ar-condicionado / Luzes de emergência
1 - Controle da ventilação e ar-condicionado

2 - Acionamento das luzes de emergência
Motor Cummins ISC
Interruptor na porta - LE
2
1
1 - Interruptor
2 - Conector
Motor Cummins ISC
Interruptor na porta - LD
1
2
1 - Interruptor
2 - Conector
Motor Cummins ISC
Acionamento dos vidros-elétricos / Ajuste dos espelhos retrovisores - LE
1 - Interruptor de ajuste dos espelhos retrovisores

2 - Interruptor dos vidros-elétricos
3 - Conector
4 - Conector
Motor Cummins ISC
Sistema de bloqueio da porta
1 - Mecanismo de bloqueio da porta

Motor Cummins ISC
Sensores do motor
4
1
1 - Sensor de ré
2 - Interruptor GP
3 - Interruptor GV
4 - Sensor de neutro
5 - Sensor de velocidade
Motor Cummins ISC
Sensor do nível do combustível
1 - Sensor do nível do combustível

Motor Cummins ISC
Sensor de restrição do filtro de ar / Sensor de presença de água no combustível
1 - Sensor de restrição do filtro de ar

2 - Sensor de presença de água no combustível
Motor Cummins ISC
Motor de acionamento do retrovisor - LD
1 - Motor de acionamento do ajuste do retrovisor

Motor Cummins ISC
Unidade Lógica - LU / OBD Soquete para ferramenta de diagnóstico
1 - Unidade Lógica
2 - OBD - Soquete para ferramenta de diagnóstico
Motor Cummins ISC
Interface remota do PTO (preparação)
1 - Interface remota do PTO

Motor Cummins ISC
Partida remota
1 - Interruptor de acionamento da partida remota

Motor Cummins ISC
Relê do Grid-Heater / Válvula do Split Group
1 - Válvula do Split Group

2 - Relê do Grid-Heater
Motor Cummins ISC
Solenóide do freio-motor
1 - Solenóide do freio-motor
Motor Cummins ISC
Motor do limpador do pára-brisa
1 - Motor do limpador do pára-brisa

Motor Cummins ISC
Motor de partida
1 - Conjunto do motor de partida

2 - ECU - Unidade Eletrônica de Controle do Motor
Motor Cummins ISC
Motor de acionamento do vidro-elétrico
1 - Motor de acionamento do vidro-elétrico

Motor Cummins ISC
Lanterna traseira - LE, Ponto de massa chassis - traseiro
1 - Lanterna traseira
2 - Conector
3 - Ponto de massa chassis - traseiro
Motor Cummins ISC
Lanterna traseira - LD
1 - Lanterna traseira
2 - Conector
Motor Cummins ISC
Sensores dos pedais
4
1
2
3
1 - Interruptor superior no pedal da embreagem

2 - Interruptor inferior no pedal da embreagem
3 - Interruptor no pedal do freio
4 - Pedal do acelerador
Motor Cummins ISC
Interruptor de ignição
1 - Interruptor de ignição
Motor Cummins ISC
E-Rack
Conector E-Rack G
Conector E-Rack H
Conector E-Rack A
Conector E-Rack J
Conector E-Rack E
E-Rack
Conector E-Rack C
Conector E-Rack F
Conectores
G C H J / F A / E
Motor Cummins ISC
Pressostato do ar-condicionado
1 - Pressostato do ar-condicionado
Motor Cummins ISC
Lavador do pára-brisa
1 - Bomba elétrica do lavador do pára-brisa

Motor Cummins ISC
Baterias e fusível de força
1 - Bateria A
2 - Bateria A1
3 - Fusível de força
4 - Ponto de massa - bateria
Motor Cummins ISC
Compressor do ar-condicionado / Alternador / Regulador de tensão
1 - Compressor do ar-condicionado
2 - Alternador e regulador de tensão
Motor Cummins ISC
Válvula Consep
1 - Válvula Consep
Motor Cummins ISC
Alavanca de freio estacionamento / Alavanca de freio do reboque
1 - Alavanca de freio estacionamento

2 - Alavanca de freio do reboque
Motor Cummins ISC
Trava da cabine - LD
1 - Trava da cabine
Motor Cummins ISC
Trava da cabine - LE
1 - Trava da cabine
Motor Cummins ISC
Luz indicadora de direção e luz de posição lateral - LD

Motor Cummins ISC
Motor de acionamento do retrovisor - LE
1 - Motor de acionamento do ajuste do retrovisor

Motor Cummins ISC
Alto-falante - LD (preparação)
1 - Conector
Motor Cummins ISC
Alto-falante - LE (preparação)
1 - Conector
Motor Cummins ISC
Sistema de climatização (preparação)
1 - Conector
Motor Cummins ISC
Conector de reboque - 7 pinos
1 - Conector para reboque - 7 pinos

Motor Cummins ISC
Interruptor na alavanca de mudança de marchas
1 - Interruptor na alavanca no câmbio

Motor Cummins ISC
Ponto de massa - E-Rack
1 - Ponto de massa - entrada

2 - Ponto de massa - saída
Motor Cummins ISC
Solenóide do terceiro eixo
1 2
1 - Solenóide do terceiro eixo

2 - Conector
Motor Cummins ISC
Ponto de massa - Coluna A - LD
1 - Pontos de massa
Motor Cummins ISC
Volksnet (preparação)
1 - Conector para o Volksnet (preparação)

Motor Cummins ISC
Sensores de pressão de ar (primário e secundário)
2 1
1 - Sensor de pressão de ar - primário

2 - Sensor de pressão de ar - secundário
Motor Cummins ISC
Interface do PTO (preparação)
1 - Interface do PTO
Motor Cummins ISC
Válvula de bloqueio do diferencial
1 - Válvula de bloqueio do diferencial

19-320 Constellation - Freios Índice
Assistência Técnica
Manual de Serviço
Sistema de freios
19-320 Constellattion
Caminhões e Ônibus Edição: 01/06

00 Características técnicas 00-01
Diagnóstico de Falhas................................................................................... 00-05
Ferramentas especiais.................................................................................. 00-10
46 Sistema de freios
Conjunto freio de roda dianteiro e traseiro
Vista explodida............................................................................................................................. 46-13
Remoção do eixo ......................................................................................................................... 46-16
Remoção das buchas dos pinos de ancoragem ........................................................................ 46-17
Remoção das buchas e retentores de graxa .............................................................................. 46-18
Instalação das buchas e retentores de graxa. ........................................................................... 46-19
Instalação das buchas dos pinos de ancoragem ....................................................................... 46-22
Instalação do eixo ........................................................................................................................ 46-23

Tambores de freio ................................................................................................................. 46-26

Lonas de freio ........................................................................................................................ 46-31
Verificação do desgaste das lonas ......................................................................................................... 46-31
Substituição das lonas ............................................................................................................................ 46-31
Desmontagem ......................................................................................................................................... 46-31
Limpeza e inspeção ................................................................................................................................. 46-34
Rebitagem das lonas ............................................................................................................................... 46-34
Sequência de rebitagem das lonas ........................................................................................................ 46-35
Verificação da rebitagem das lonas ........................................................................................................ 46-35
Verificação dos roletes ............................................................................................................................ 46-37
Verificação da folga radial do eixo expansor (S-came) ......................................................................... 46-38
Verificação da folga axial do eixo expansor (S-came) ........................................................................... 46-38
Verificação dos pinos de ancoragem ..................................................................................................... 46-39
Verificação da lubrificação do eixo expansor (S-came)......................................................................... 46-40

Montagem das sapatas ........................................................................................................................... 46-40
Regulagem das lonas .............................................................................................................................. 46-42
Regulagem das Lonas

Regulagem com ajustador manual................................................................................................... 46-42
Ajustador manual
Vista explodida ................................................................................................................................... 46-44
Remoção .............................................................................................................................................. 46-45
Desmontagem ..................................................................................................................................... 46-46
Limpeza e inspeção ............................................................................................................................ 46-47
Montagem ........................................................................................................................................... 46-47
Instalação ............................................................................................................................................ 46-48

49 Sistema de freios a ar
Sistema de freio a ar - Esquema 19-320 (suspensão metálica) ...................................................... 49-51
Sistema de freio a ar - Esquema 19-320 (suspensão pneumática) ................................................. 49-53
Testes de funcionamento .................................................................................................... 49-55

Instalação de tubos e conexões
Conexões tipo “Banjo” ....................................................................................................................... 49-61
Conexões tipo “Oliva” ....................................................................................................................... 49-62
Conexões tipo “Engate rápido” ......................................................................................................... 49-63
Conexões tipo “Voss”......................................................................................................................... 49-63
Compressor de ar - WABCO
Vista explodida ................................................................................................................................... 49-69
Remoção .............................................................................................................................................. 49-72

Desmontagem ..................................................................................................................................... 49-72
Limpeza e inspeção ............................................................................................................................ 49-74
Montagem ........................................................................................................................................... 49-75
Instalação ............................................................................................................................................ 49-77
Reservatório de Ar ............................................................................................................... 49-78

Válvula de proteção de 4 vias - KNORR
Vista explodida ................................................................................................................................... 49-79
Características ..................................................................................................................................... 49-81
Funcionamento ................................................................................................................................... 49-81
Remoção .............................................................................................................................................. 49-83
Instalação ............................................................................................................................................ 49-84
Válvula dupla do pedal - KNORR

Vista explodida ................................................................................................................................... 49-85

Funcionamento ................................................................................................................................... 49-87
Remoção .............................................................................................................................................. 49-90
Desmontagem e Montagem .............................................................................................................. 49-91
Instalação ............................................................................................................................................ 49-95
Válvula relé - KNORR

Vista explodida ................................................................................................................................... 49-96
Funcionamento ................................................................................................................................... 49-98
Remoção .............................................................................................................................................. 49-99
Desmontagem e Montagem ............................................................................................................. 49-100
Instalação .......................................................................................................................................... 49-101
Válvula moduladora do freio de estacionamento/emergência - KNORR

Remoção ............................................................................................................................................. 49-102
Instalação .......................................................................................................................................... 49-102

Válvula sensivel a carga (suspensão metálica) - WABCO

Vista explodida .................................................................................................................................. 49-104
Características ................................................................................................................................... 49-106
Funcionamento .................................................................................................................................. 49-107
Posição de frenagem: Veículo sem carga ........................................................................................ 49-108
Posição de frenagem: Veículo meia carga ....................................................................................... 49-109
Posição de frenagem: Veículo carga máxima ................................................................................ 49-110

Posição de descarga .......................................................................................................................... 49-111
Posição de frenagem: com quebra de haste ................................................................................... 49-111
Manutenção ........................................................................................................................................ 49-112
Barra de torção: braço flexível ......................................................................................................... 49-113
Dados de calibração da válvula sensível a cerga ............................................................................ 49-114
Teste da válvula.................................................................................................................................. 49-115
Teste simulado com veículo carga total .......................................................................................... 49-116

Válvula sensivel a carga (suspensão pneumática) - WABCO

Vista geral.......................................................................................................................................... 49-117
Descrição e Funcionamento ............................................................................................................. 49-119
Remoção ............................................................................................................................................. 49-123
Instalação .......................................................................................................................................... 49-124
Válvula distribuidora - WABCO

Vista Explodida .................................................................................................................................. 49-125
Funcionamento .................................................................................................................................. 49-127
Remoção ............................................................................................................................................. 49-131
Instalação .......................................................................................................................................... 49-131
Válvula de controle do semi-reboque - KNORR

Remoção ............................................................................................................................................. 49-132
Instalação .......................................................................................................................................... 49-133

Válvula de retenção simples - KNORR
Vista Explodida .................................................................................................................................. 49-134
Funcionamento .................................................................................................................................. 49-135
Remoção ............................................................................................................................................. 49-136
Instalação .......................................................................................................................................... 49-136
Válvula de descarga rápida - KNORR
Funcionamento .................................................................................................................................. 49-138
Remoção ............................................................................................................................................. 49-140
Instalação ........................................................................................................................................... 49-140

Câmara do freio de serviço dianteiro

Funcionamento .................................................................................................................................. 49-141
Desaplicação do freio de serviço ...................................................................................................... 49-142
Remoção ............................................................................................................................................. 49-142
Desmontagem ................................................................................................................................... 49-143
Limpeza e Inspeção ........................................................................................................................... 49-145
Montagem .......................................................................................................................................... 49-145
Instalação .......................................................................................................................................... 49-147
Câmara do freio de serviço traseiro e estacionamento/emergência (tipo “Mola”)

Funcionamento .................................................................................................................................. 49-149
Remoção ............................................................................................................................................. 49-151

Desmontagem ................................................................................................................................... 49-152
Montagem .......................................................................................................................................... 49-155
Instalação .......................................................................................................................................... 49-157
Remoção e instalação da mola do freio de estacionamento/emergência .................................... 49-158
Câmara do freio de serviço traseiro e estacionamento/emergência (tipo “êmbolo”)

Funcionamento .................................................................................................................................. 49-159
Remoção ............................................................................................................................................. 49-160
Desmontagem ................................................................................................................................... 49-161
Montagem .......................................................................................................................................... 49-165
Instalação .......................................................................................................................................... 49-168

Consep .............................................................................................................. 49-170

Vista explodida ................................................................................................ 49-170
Características ................................................................................................. 49-172
Funcionamento ................................................................................................ 49-172
Remoção ........................................................................................................ 49-173
Instalação ....................................................................................................... 49-174
Filtro secador de ar e regulador de pressão incorporado ........................................... 49-175

Características ................................................................................................. 49-175
Funcionamento ................................................................................................ 49-176
Regeneração ................................................................................................... 49-177
Regulagem de pressão ...................................................................................... 49-178
19-320 Constellation - Freios Características técnicas 00-1
Características técnicas
Compressor de ar
Fabricante Wabco
Modelo F-64650152
Deslocamento 318 cm 3
Pressão de trabalho 10,0bar

Rotação máxima 3250 rpm
Lubrificação forçada
Arrefecimento água
Válvula de Proteção de 4 Vias

Fabricante Knorr ou Wabco
Pressões de trabalho Abertura Fechamento
Circuito traseiro - pórtico 21 6,9 - 0,3 bar 4,5 bar
Circuito dianteiro - pórtico 22 6,9 - 0,3 bar 4,5 bar
Circuito de estacionamento - pórtico 23 7,0 - 0,2 bar 6,7 bar
Circuito de freio motor / sistemas de
redução - pórtico 24 6,9 - 0,3 bar 6,7 bar
Sensor de Baixa Pressão

Fabricante Knorr
Pressão de atuação 4,4 ± 0,5 bar
Câmaras de Serviço Dianteiras

Fabricante Master
Modelo diafragma 24"
Câmaras de Serviço Traseiras

Fabricante Master
Modelo diafragma 30"
Câmaras de Estacionamento
Fabricante Master
Modelo diafragma 30" spring-brake

Válvula de Segurança
Fabricante Wabco ou Knorr
Pressão ajustada 11,2 bar
Tambor de freio
Diâmetro nominal 381,0 mm
máximo 384,0 mm
Run-out 0,38 mm
Sapata do freio
Distância entre centros dos alojamentos
do pino de ancoragem e rolete 296,06 ± 0,40 mm
Diâmetro dos alojamentos do pino de
ancoragem 25,53 ± 1,00 mm
Diâmetro dos alojamentos do rolete 8,95 ± 1,00 mm
Largura da sapata dianteira 152,40 mm
Largura da sapata traseira 177,80 mm

Pino de ancoragem e Bucha

Folga máxima 0,28 mm
Roletes
Diâmetro maior (mínimo) 31,55 mm
Diâmetro menor (mínimo) 18,80 mm
Eixo Expansor (S-came)

Folga radial (máxima) 0,80 mm
Folga axial (máxima) 1,50 mm
Lubrificante NLGI-EP
Ajustador Automático e Manual

Fabricante Master
Lubrificante NLGI-EP
19-320 Constellation - Freios Diagnóstico de falhas 00-5
DIAGNÓSTICO CAUSA PROVÁVEL CORREÇÃO

Manômetro do • Vazamento no circuito de carregamento • Inspecionar
veículo não
• Válvula de dreno danificada • Substituir
atinge a pressão
ideal (9,5 a 10,2 bar) • Válvula de dreno automático com vazamento • Reparar
• Manômetro danificado • Aferir
• Compressor danificado • Reparar
• Válvula de dreno danificada • Substituir
Perda de ar nos
reservatórios • Válvula de retenção dupla com vazamento • Reparar
(veículo estacionado)
• Válvula de dreno automático com vazamento • Reparar
• Válvula dupla do pedal com vazamento • Reparar
• Válvula moduladora com vazamento • Reparar
• Válvula distribuidora do semi-reboque com
vazamento • Reparar
Perda de ar no • Vazamento no circuito dianteiro • Inspecionar

circuito dianteiro
(freio acionado) • Válvula de descarga rápida dianteira danificada • Reparar
• Diafragma da câmara dianteira danificado • Substituir

Perda de ar no • Vazamento no circuito traseiro • Inspecionar
circuito traseiro
(freio acionado) • Diafragma da câmara traseira danificado • Substituir
• Válvula relê com vazamento • Reparar
• Válvula de retenção dupla com vazamento • Reparar
• Bocal de engate de serviço com vazamento • Reparar
• Válvula de controle do semi-reboque
(manetim) com vazamento • Reparar
• Válvula distribuidora do semi-reboque com
vazamento • Reparar
Perda de ar nos • Vazamento no circuito de estacionamento • Inspecionar
reservatórios com o • Diafragma da câmara de estacionamento
veículo em danificado • Substituir
movimento • Válvula moduladora danificada • Reparar
(freio desacionado)
• Válvula de descarga rápida traseira danificada • Reparar
• Válvula de retenção dupla traseira com
vazamento ou danificada • Reparar
Luz de aviso
alarme sonoro • Bocal de engate de alimentação com
não atuam vazamento • Reparar
(reservatório sem
pressão) • Sensor de baixa pressão danificado • Substituir

Freios de serviço • Baixa pressão nos reservatórios de serviço • Verificar
não atuam
• Câmara de serviço danificada • Testar
satisfatoriamente
• Vazamento pela válvula relê, conexões ou tubos • Inspecionar
• Lonas de freio gastas • Verificar
• Graxa nas lonas de freio • Substituir
• Válvula dupla do pedal danificada • Testar
• Eixo expansor (S-came) necessita lubrificação • Lubrificar
• Regulador automático danificado • Reparar
Freios de serviço • Vazamento de ar por conexões ou tubos • Inspecionar

não atuam • Válvula relê danificada • Reparar
• Válvula (s) de descarga rápida danificada (s) • Reparar
• Válvula dupla do pedal danificada • Reparar
• Lonas de freio gastas • Substituir

Freios de serviço • Válvula dupla do pedal danificada • Reparar
não desacionam
• Eixo expansor (S-came) necessita de
totalmente
lubrificação • Lubrificar
• Tambor de freio ovalizado • Retificar ou substituir
• Mola de retorno da câmara de serviço
danificada • Substituir
• Mola de retorno das sapatas danificadas • Substituir
Frenagem desigual • Diafragma da câmara de serviço danificado • Substituir

• Graxa nas lonas • Substituir
• Regulador automático não atua corretamente • Verificar
• Eixo expansor (S-came) necessita de
lubrificação • Lubrificar
• Mola de retorno das sapatas danificada • Substituir
• Molas de retorno das câmaras de serviço
danificadas • Substituir

Freios de serviço • Vazamento no circuito de estacionamento • Inspecionar
não desacionam
ou desaciona • Válvula moduladora com vazamento • Reparar
lentamente • Diafragma da câmara de estacionamento
(pressão normal) danificado • Substituir
• Carcaça central da câmara traseira danificada • Substituir
• Molas das câmaras de estacionamento
danificadas • Substituir
• Válvula de descarga rápida de estacionamento
danificada • Reparar
• Válvula de retenção dupla danificada • Reparar
19-320 Constellation - Freios Ferramentas especiais 00-10
BR-090- Extrator BR-224- Mandril BR-278- Colocador

Extrair bucha de ancoragem Colocar buchas de ancoragem do Colocar retentor do eixo expansor
do conjunto aranha de freio conjunto aranha de freio (utilizada (S-came) e do suporte do eixo
expansor
com BR-605).
Extrair buchas de nylon e retentor
da aranha e suporte do eixo
expandor (utilizada com BR-605)
Colocar buchas de nnylon do
conjunto aranha e suporte do eixo
exapnasor (utilizada com BR-505)
BR-359/00 - Extrator e colocador BR-505- Colocador

Extrair e colocar o flange da Colocar buchas de nylon do suporte do
câmara de estacionamento eixo expansor (utilizada com BR-224)
BR-566- Suporte Magnético BR-603- Apoio BR-604- Protetor

Fixar o relógio comparador Remover mola do freio de Remover mola do freio de
emergência (utilizada com BR-604) emergência (utilizada com BR-603)
BR-605- Colocador BR-618- Alavanca BR-649- Alicate

Extrair buchas de nylon do Extrair e colocar sapatas de freio Colocar conexões de engate rápido
conjunto aranha e suporte do nas mangueiras de freio
eixo expansor (utilizada com
BR-224).
Colocar buchas de ancoragem
do conjunto aranha de freio
(utilizada com BR-224)
19-320 Constellation - Freios Conjunto freio de roda dianteiro e traseiro 46-13
Conjunto freio de roda dianteiro e

traseiro
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Vista explodida
1 - Sapata de freio com lona
2 - Protetor de poeira
16 3 - Arruela trava
4 - Parafuso do protetor de poeira
36 19 17
Torque = 60 N.m (6,0 kgf.m)
35
21 5 - Tampão
34
22 6 - Anel de vedação
26 23
33 7 - Arruela
20
8 - Parafuso do suporte da câmara de freio
9 - Suporte da câmara de freio
10 - Buchas do eixo expansor (S-came)
18
11 - Retentor de graxa
32 31 11 10 30 29 28 27 25 24 12 - Arruela de encosto interna
13 - Ajustador de freio
610127 14 - Arruela de encosto externa

traseiro
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Vista explodida (continuação)
15 - Arruelas espaçadoras
16 - Anel elástico externo (S-came)
16
17 - Câmara de freio dianteira
18 - Câmara de freio traseira (tipo “mola”)
36 19 17
35 19 - Pino do garfo da câmara de freio
34 21 20 - Cupilha
22 21 - Arruela
26 23
33 20 22 - Porca de fixação da câmara de freio
Torque M16 = 190 N.m (19,0 kgf.m)
5/8” = 145 N.m (14,5 kgf.m)
7/16”= 45 N.m (4,5 kgf.m)
18 23 - Graxeira
Torque = 5,6 N.m (0,56 kgf.m)
32 31 11 10 30 29 28 27 25 24 24 - Rolete
25 - Mola do rolete
610127 26 - Pino da mola

traseiro
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Vista explodida (continuação)
27 - Lona
28 - Rebite
16
29 - Sapata de freio
30 - Conjunto aranha
36 19 17
35 31 - Defletor do eixo expansor (S-came)
34 21 32 - Eixo expansor (S-came)
22 33 - Mola de retorno das sapatas
26 23
33 20 34 - Pino de ancoragem das sapatas
35 - Bucha do pino de ancoragem
36 - Molas de retenção
18
32 31 11 10 30 29 28 27 25 24
610127
Substituição das buchas e retentores do eixo expansor

(S-came) - Freio dianteiro e traseiro
Remoção do eixo
– Remova o conjunto da roda ( vide Manuais de Serviço -
Eixo Dianteiro e Eixo Traseiro).
– Remova a câmara do freio.
eixo dianteiro (vide capítulo Câmara do freio de serviço
dianteiro)
eixo traseiro (vide capítulo Câmara do freio de serviço
traseiro e de estacionamento/emergência - Tipo “Mola”)
eixo traseiro - Tipo “Êmbolo” (vide capítulo Câmara do
freio de serviço traseiro e de estacionamento/emergência -
Tipo “Êmbolo”)
– Remova as sapatas de freio (vide capítulo Lonas de freio).
– Remova o ajustador manual (vide capítulo Ajustador manual).
2 – Remova o ajustador automático (vide capítulo Ajustador
automático).
1
– Remova o anel elástico interno e a arruela de encosto.
– Remova o eixo expansor (2) (S-came) e o defletor (1).
68441
Remoção das buchas dos pinos de ancoragem

3
– Remova o conjunto aranha do freio com o protetor de poeira
(3) e o suporte da câmara.
– Remova o protetor de poeira do conjunto aranha do freio.
68535
– Remova as buchas dos pinos de ancoragem utilizando a

BR-090 ferramenta BR-090.
65026
Remoção das buchas e retentores de graxa

– Remova o suporte da câmara do freio e o anel de vedação do
conjunto aranha.
65037
– Remova a bucha e o retentor de graxa do conjunto aranha

utilizando a ferramenta BR-224 com a BR-605.
BR-224
BR-605
62212
– Remova a bucha e o retentor de graxa do suporte da câmara

BR-605 do freio utilizando a ferramenta BR-224 com a BR-605.
BR-224 – Remova a graxeira do suporte.
62216
Instalação das buchas e retentores de graxa

– Lave todas as peças metálicas com solvente e seque com ar
BR-224 comprimido a baixa pressão.
BR-505 – Verifique se há desgaste, danos ou corrosão:
No conjunto aranha de freio e no suporte da câmara.
No entalhe do eixo expansor (S-came) e do ajustador
automático.
Ajustador automático (vide capítulo Ajustador automático).
– Fixe a graxeira no suporte da câmara.
Torque = 5,6 N.m (0,56 kgf.m)
65039
– Instale a bucha no suporte utilizando a ferramenta BR-224 com
a BR-505.
– Instale o retentor de graxa no suporte (2), com o lábio (3)

voltado para fora (vide detalhe).
1 - Conjunto aranha
– Utilize a ferramenta BR-278 para auxiliar na operação.
3
BR-278
2 1 62218
– Instale a bucha no conjunto aranha utilizando a ferramenta

BR-224 com a BR-505.
BR-224
BR-505 65040
– Instale o retentor no conjunto aranha (2) com o lábio (1)

voltado para dentro (vide detalhe).
3 - Suporte
– Utilize a ferramenta BR-278 para auxiliar na operação.
– Instale um novo anel de vedação no conjunto aranha.
– Fixe o suporte da câmara de freio no conjunto aranha.
62215
65037
Instalação das buchas dos pinos de ancoragem

– Instale as buchas utilizando a ferramenta BR-224 com a
BR-605.
BR-224
BR-605
65028
– Fixe o protetor de poeira (1) no conjunto aranha.

1 – Instale o conjunto aranha de freio/protetor de poeira/suporte

da câmara e aperte as porcas de fixação.
68534
Instalação do eixo
– Instale o defletor (2) e o eixo expansor (S-came) (3) no
conjunto aranha.
68442
– Instale o ajustador manual ou automático conforme o modelo

do veículo (vide capítulo Regulagem das lonas ou
Ajustador automático).
– Verifique a folga axial do eixo expansor (S-came) [vide tópico
Verificação da folga axial do eixo expansor (S-came)]. Se
estiver acima do máximo especificado, adicione arruela(s)
espaçadora(s) (4) (vide detalhe).
Folga máxima = 1,5 mm
– Instale as sapatas (vide tópico Montagem das sapatas).
– Instale a câmara do freio:
68153
eixo dianteiro (vide capítulo Câmara do freio de serviço
dianteiro)
eixo traseiro conforme o modelo do veículo (vide capítulo
Câmara do freio de serviço traseiro e de estacionamento/
emergência)
– Lubrifique as buchas com graxa “extrema pressão”

NLGI-2EP.
– Regule as lonas (vide tópico Regulagem das lonas).
– Instale o conjunto roda (vide Manuais de Serviço - Eixo
dianteiro e Eixo traseiro).
– Teste o freio e o veículo em operação (vide capítulo Teste de
funcionamento).
65035
19-320 Constellation - Freios Tambores de freio 46-26
Tambores de freio
Não utilize tambores de freio com diâmetros nominais
diferentes entre si no mesmo eixo. Havendo irregularidade
em um dos tambores, retrabalhe ou substitua ambos os
tambores do mesmo eixo.
Inspeção do tambor de freio dianteiro e traseiro

– Verifique se há desgaste no diâmetro interno. Se o diâmetro
for maior que o máximo especificado, substitua o tambor e as
lonas.
68414 diâmetro nominal: 381,00 mm
diâmetro máximo: 384,00 mm
Run-out (variação do diâmetro, medida radialmente na
superfície de frenagem, entre 19 a 38 mm da face externa):
0,38 mm
Tambor com pontos duros e/ou azulados

– Causados por superaquecimento das lonas e/ou tambor,
pontos duros são pontos escuros e ligeiramente salientes na
superfície de frenagem, e pontos azulados desfiguram a
superfície.
– Usine os tambores dentro do diâmetro máximo admissível.
Caso não elimine estes pontos, substitua-os.
– Se as lonas apresentarem desgaste desigual, substitua-as.
– Verifique se a mola de retorno está fraca ou quebrada.
62215
Tambor trincado
Trincas constituem risco de segurança. Substitua os
tambores.
– Causado por superaquecimento, pode indicar uso abusivo.
– Verifique o balanceamento dos tambores e o sistema de freio,
em especial o uso de lonas específicas para o conjunto.
65037
Fadiga térmica do tambor

– Causa trincas capilares na superfície de frenagem.
– Verifique se as trincas se estendem até a face da extremidade
aberta. Neste caso, substitua os tambores.
68417
Tambor com manchas de óleo/graxa

– Indica vazamento do vedador da aranha do freio ou do
vedador do cubo de roda.
– Repare o vazamento, limpe o conjunto com solvente e
substitua lonas excessivamente contaminadas.
68418
Tambor estriado
– Ranhuras na superfície de frenagem e desgaste excessivo das
lonas.
– Usine o tambor, dentro do diâmetro máximo admissível. Se o
diâmetro da superfície de frenagem não estiver acima de
2,0 mm do diâmetro nominal, e o estriamento não for
acentuado, apenas substitua as lonas.
68419
Desgaste excessivo do tambor

– Causado por acúmulo de material abrasivo, devido à
deformação ou ausência do protetor. Verifique as bordas da
área de contato das lonas e/ou áreas de contato na região dos
rebites.
– Verifique se há penetração de material abrasivo no conjunto
freio de roda e substitua lonas e/ou tambores severamente
danificados.
68420
Tambor polido
– Apresenta superfície de frenagem semelhante a um espelho.
– Lixe o tambor com lixa 80. Se o problema voltar, verifique as
lonas.
Tambor ovalizado
– Variações no diâmetro do tambor em diferentes pontos da
superfície de frenagem.
Ovalização máxima admissível: 0,2 mm
68414 – Se houver ovalização acima do especificado, usine o tambor,
dentro do diâmetro máximo admissível.
19-320 Constellation - Freios Lonas de freio 46-31
1 2 Lonas de freio
Verificação do desgaste das lonas
– Com o freio de estacionamento aplicado, remova a tampa de
inspeção das lonas.
– Verifique se as lonas atingiram o limite de desgaste (1),
definido pela altura do chanfro (2).
64157
Substituição das lonas

Desmontagem
– Desacione o freio de estacionamento.
– Remova os conjuntos da roda (vide Manuais de Serviço - Eixo
– Destrave as molas de retenção dos roletes.
66443
– Desloque a sapata utilizando a ferramenta BR-618.

– Remova os roletes com a mola de retenção.
BR-618 68444
– Remova as lonas com a mola de retorno.
68445
– Remova os pinos de ancoragem.
68446
– Remova as sapatas e a mola de retenção.
68447
Limpeza e inspeção
– Lave com solvente e seque com ar comprimido a baixa
pressão.
– Inspecione o alinhamento das sapatas e verifique a distância
entre centros dos alojamentos dos pinos de ancoragem e dos
roletes do eixo expansor (S-came):
A = 296,06 ± 0,40 mm
– Verifique o diâmetro dos alojamentos do pino de ancoragem:
A
B máximo = 25,5 ± 1,00 mm
B – Substitua as sapatas fora do especificado ou danificadas.
62321
Rebitagem das lonas

A B
– A extremidade da lona com espessura menor (detalhe A) deve
ficar voltada para o pino de ancoragem (1) e a espessura
maior (detalhe B) voltada para o eixo expansor (S-came) (2).
A B
1 2
65459
Seqüência de rebitagem das lonas

– Instale as lonas nas sapatas.
14 10 8 4 4 8 10 14 Use somente rebites tubulares de aço, na medida
6,3 X 14,3 mm.
11 5 1 1 5 11 – Rebite as lonas sempre do centro para as laterais (no sentido
transversal) e do centro para fora (no sentido longitudinal).
12 6 2 2 6 12
13 9 7 3 3 7 9 13
68610
Verificação da rebitagem das lonas

– Verifique se os rebites estão alinhados com a sapata e com a
lona.
65058
– Verifique se os rebites não têm folga axial e/ou radial.
65058
– Verifique se os rebites encostam completamente na superfície

da sapata.
65057
– Verifique se não há trincas abertas na região da cabeça

rebatida dos rebites.
610414
Verificação dos roletes

– Verifique com um micrômetro o diâmetro externo dos roletes.
Diâmetro maior (mínimo): 31,55 mm
Diâmetro menor (mínimo): 18,80 mm
66118
Verificação da folga radial do eixo expansor (S-came)

– Verifique se há desgaste ou danos no alojamento dos roletes
BR-566 no eixo expansor (S-came).
– Verifique a folga radial do eixo expansor (S-came) utilizando a
ferramenta BR-566 e um relógio comparador.
Folga máxima: 0,8 mm
– Se estiver acima do especificado, substitua as buchas (vide
tópico Substituição das buchas e retentores do eixo expansor
(S-came) - freio dianteiro e traseiro.
66448
Verificação da folga axial do eixo expansor (S-came)

– Verifique a folga axial do eixo expansor (S-came) utilizando a
BR-566 Folga máxima: 1,5 mm
– Se estiver acima do especificado, adicione arruela(s)
espaçadora(s) (1) ao ajustador.
68536
Verificação dos pinos de ancoragem

– Verifique com um micrômetro o diâmetro dos pinos de
ancoragem, e com um súbito e um relógio comparador o
diâmetro interno de seu alojamento.
– Subtraia as medidas anotadas para obter o folga.
– Se estiver acima de 0,28 mm, substitua as buchas.
65021
– Se após a substituição das buchas a folga estiver acima de

0,14 mm, substitua os pinos de ancoragem.
68447
Verificação da lubrificação do eixo expansor (S-came)

– Verifique se há excesso de graxa no eixo expansor (S-came)
entre o suporte da câmara e o ajustador do freio. Se
necessário, substitua o retentor do suporte da câmara do freio
(vide tópico
Substituição das buchas e retentores do eixo expansor
(S came)
- Freio dianteiro e traseiro).
68449
Montagem das sapatas

– Instale os pinos de ancoragem.
68447
Substitua todas as molas a cada troca de lonas.

– Instale a mola de retenção.
– Instale as sapatas.
68446
– Instale a mola de retorno.
68445
– Desloque as sapatas utilizando a ferramenta BR-618.

– Instale os roletes com a mola de retenção, e trave a mola.
– Instale o conjunto roda (vide Manuais de Serviço - Eixo
BR-618
68444
Regulagem das lonas

Regulagem com ajustador manual
– Desacione o freio de estacionamento.
– Pressione a trava do parafuso de regulagem e gire-o no
sentido horário até as lonas travarem o tambor.
– Retorne o parafuso 1/4 de volta e certifique-se que o mesmo
esteja travado.
65402
– Verifique o comprimento (A) (distância entre o fundo da

câmara e o centro do furo maior do garfo da haste) da haste
de acionamento da câmara de freio.
Freio dianteiro
A = 75 ± 3,0 mm
Freio traseiro
A (exceto 6x4) = 75 ± 3,0 mm
A (6x4) = 195 ± 3,0 mm
1 2
– Se estiver fora do especificado, solte a contraporca (1) e
rosqueie o garfo (2) da haste até corrigir o comprimento.
610130
– Aperte a contraporca (1).
– Teste o freio e o veículo em operação (vide capítulo Testes de
funcionamento).
19-320 Constellation - Freios Ajustador manual 46-44
6 7
Ajustador manual
Vista explodida
1 - Tampa
2 - Mola de compressão
1 2 4 5
3 - Arruela (calço)
4 - Pino cilíndrico
5 - Bucha dentada
6 - Carcaça
7 - Bucha
8 - Anel de vedação
3 8 9 9 - Pino do sem-fim
10 - Graxeira
10
610131
Remoção
Estacione o veículo em terreno plano e acione o freio de
estacionamento. Calce as rodas dianteiras e traseiras.
– Remova a cupilha do pino de fixação do do braço do ajustador
da câmara.
– Remova o pino.
– Se necessário, aperte ou solte a porca do conjunto do
parafuso de recuo da mola.
62198
– Remova o anel elástico do eixo expansor (S-came).

– Remova as arruelas espaçadoras e a arruela de encosto
externa do ajustador.
62200
– Remova o ajustador manual do eixo expansor (S-came).

– Remova a arruela de encosto interna do ajustador.
62202
Desmontagem
Se necessária a substituição de alguma peça, exceto as
7 mencionadas abaixo, substitua por completo o ajustador.
– Remova a graxeira (10) e a bucha (7) do pino do garfo.
10
610132
– Lave o ajustador manual com solvente e seque-o com ar
comprimido à baixa pressão.
– Verifique se há desgaste, danos ou corrosão na engrenagem.
– Verifique se há vazamento de graxa pelo anel de vedação ou
retentor.
Montagem
Lubrifique as peças com graxa GAT-L (Petrobrás) ou
7
THERMATEX-EP2 (Texaco).
– Instale a graxeira (10).
– Instale a bucha (7) do pino do garfo.
10
610132
Instalação
– Verifique o comprimento (A) (distância entre o fundo da
câmara e o centro do furo maior do garfo da haste) da haste
de acionamento da câmara de freio.
Freio dianteiro
A = 75 ± 3,0 mm
Freio traseiro
A (exceto 6x4) = 75 ± 3,0 mm
1 2
A (6x4) = 195 ± 3,0 mm
610130 – Se estiver fora do especificado, solte a contraporca(1) e
rosqueie o garfo (2) da haste até corrigir o comprimento.
– Aperte a contraporca (1).
A Torque = 25 N.m (2,5 kgf.m)
A haste da câmara deve penetrar no mínimo (A) 12,7 mm no
garfo a sobresair no máximo (B) 3,2 mm. Se necessário,
corte a haste ou substitua-a.
– Meça o comprimento da haste do garfo.
66694
– Instale a arruela de encosto interna do ajustador.

– Instale o ajustador no eixo expansor (S-came).
62202
– Instale as arruelas espaçadoras e a arruela de encosto externa.

– Instale o anel elástico no eixo expansor (S-came).
62201
– Instale o pino de fixação do braço do ajustador no garfo.

– Instale a cupilha do pino de fixação.
– Regule as lonas (vide tópico Regulagem das lonas).
62198
19-320 Constellation - Freios Sistema freio de ar 49-51
Sistema de freio a ar - Esquema 19-320 (Suspensão metálica)
Sistema de freio a ar - Esquema 19-320 (Suspensão metálica) - continuação
1 - Câmara do freio dianteira 18 - Válvula de retenção simples

2 - Válvula moduladora do freio de 19 - Mangueira de limpeza da cabina
estaconamento
20 - Reservatório secundário
3 - Válvula de controle do reboque (manetim)
21 - Reservatório de regeneração
4 - Caixa de mudanças
22 - Reservatório auxiliar
5 - Solenóide da reduzida
23 - Secador de ar
6 - Solenóide da caixa de mudanças
24 - Válvula 4 vias
7 - Válvula distribuidora
25 - Consep
8 - Freio motor
26 - Servo da embreagem
9 - Solenóide do freio motor
27 - Compressor
10 - Freio de estacionamento do reboque
28 - Banco do motorista com suspensão a ar
11- Freio de serviço do reboque
29 - Válvula do pedal
12 - Válvula sensível a carga
30 - Válvula de descarga rápida
13 - Câmara de freio traseira
31 - Válvula de retenção simples
14 - Válvula de descarga rápida (E.T. anterior)
T1 - Tomada de teste da câmara de freio dianteira
15 - Válvula de 2 vias
T2 - Tomada de teste da câmara de freio traseira
16 - Válvula de descarga rápida (E.T.posterior)
T3 - Tomada de teste da câmara de freio de
17 - Reservatório primário estacionamento
Sistema de freio a ar - Esquema 19-320 (Suspensão pneumática)
Sistema de freio a ar - Esquema 19-320 (Suspensão pneumática)
1 - Câmara do freio dianteira 20 - Válvula de descarga rápida (E.T.posterior)

2 - Válvula moduladora do freio de 21 - Reservatório primário
estaconamento
3 - Válvula de controle do reboque (manetim)
23 - Mangueira de limpeza da cabina
4 - Caixa de mudanças
24 - Reservatório secundário
5 - Solenóide da reduzida
25 - Reservatório de regeneração
6 - Solenóide da caixa de mudanças
26 - Reservatório auxiliar
7 - Válvula distribuidora
27 - Secador de ar
8 - Freio motor
28 - Válvula 4 vias
9 - Solenóide do freio motor
29 - Consep
10 - Freio de estacionamento do reboque
30 - Servo da embreagem
11 - Válvula de escape
31 - Compressor
12 - Freio de serviço do reboque
32 - Banco do motorista com suspensão a ar
13 - Bolsão pneumático
33 - Válvula do pedal
14 - Válvula niveladora
34 - Válvula de descarga rápida
15 - Válvula sensível a carga
16 - Câmara de freio traseira
T1 - Tomada de teste da câmara de freio dianteira
17 - Válvula de descarga rápida (E.T. anterior)
T2 - Tomada de teste da câmara de freio traseira
18 - Válvula relé
T3 - Tomada de teste da câmara de freio de
19 - Válvula de 2 vias estacionamento
19-320 Constellation - Freios Teste de funcionamento 49-55
Testes de funcionamento
Inspeção Visual
– Verifique se há danos ou corrosão nos tubos, mangueiras e conexões.
– Verifique os reservatórios de ar. Não devem estar danificados e, externamente, não devem haver sinais de
danos por corrosão.
– Drene a água dos reservatórios.
– As articulações devem estar fixadas corretamente, ter movimento livre e não apresentar danos.
– Os tirantes não devem apresentar dobras ou reparos por solda. Sua movimentação deve ser livre.
Funcionamento do compressor
– Quando o motor entra em funcionamento, o ar atmosférico é aspirado pelo compressor, sendo
comprimido no interior do bloco pelo conjunto êmbolo, biela e árvore de manivelas.
– O ar comprimido força a abertura das válvulas do cabeçote, facilitando sua passagem para o interior da
tampa e posteriormente para os reservatórios de ar.
– Ligue o motor e acelere gradativamente até alcançar a rotação máxima governada especificada para o
veículo.
– Após o motor atingir a temperatura normal de trabalho, desligue-o e descarregue o sistema até 0 bar.
– Ligue o motor novamente na rotação máxima governada, até a pressão do sistema recarregar de 0 a 9,2
bar, conforme o modelo do veículo.
Estanqueidade do sistema
– Com o freio de estacionamento desaplicado, abasteça o sistema até a pressão de corte e desligue o motor.
– Com o pedal do freio, controle a pressão em cerca de 9 bar.
– Permaneça com o pedal acionado durante cerca de 1 minuto, verificando a pressão do reservatório do
freio de serviço no manômetro do veículo.
– Solte o pedal do freio, aguarde 3 minutos e verifique novamente a pressão do reservatório.
– A perda de pressão máxima não deve exceder 5% da pressão inicial do reservatório (por exemplo: se a
pressão inicial era de 9 bar, a perda máxima admissível é de 0,4 bar).
Funcionamento dos indicadores de baixa pressão

(lâmpada e alarme sonoro)
– Com o freio de estacionamento desaplicado, abasteça o
sistema até a pressão de corte e mantenha o motor em
funcionamento.
– Acione o pedal de freio repetidas vezes e observe, no
manômetro do veículo, a pressão de contato da lâmpada e do
alarme sonoro.
Pressão de contato: 4,4 a 4,9 bar
Funcionamento da válvula pedal e verificação da

antecipação do circuito primário (traseiro) em relação ao
circuito secundário (dianteiro)

funcionamento.
– Acople manômetros nas conexões de teste T1 e T4 (câmaras
de serviço dianteira e traseira).
– Acione e solte o pedal do freio lentamente, observando o
funcionamento gradual da válvula.
– Acione o pedal e comprove a antecipação do circuito primário
através da visualização dos manômetros.
68825
Antecipação do circuito primário: 0,15 a 0,30 bar
Atuação das câmaras de freio de serviço

funcionamento.
– Acople manômetros nas conexões de teste T1 e T2 (câmaras
de serviço dianteira e traseira).
– Verifique as pressões de início de atuação das câmaras de
freio, ou seja, no momento em que a haste de acionamento
inicia seu movimento.
Pressão de início de atuação: máximo 0,5 bar
68827
Atuação das molas acumuladoras

– Abasteça o sistema até a pressão de corte e mantenha o
motor em funcionamento.
– Acople o manômetro na conexão de teste T3 (câmara de
estacionamento).
– Acione o freio de estacionamento lentamente, observando a
pressão em que as molas acumuladoras iniciam sua
expansão, ou seja, no momento em que a haste de
acionamento inicia seu movimento.
Pressão de início de expansão: 4,0 a 5,0 bar
68826
Funcionamento da válvula do freio de estacionamento

– Abasteça o sistema até a pressão de corte e mantenha o
motor em funcionamento.
– Acople o manômetro na conexão de teste T3 (câmara de
estacionamento).
– Acione e desacione o freio de estacionamento lentamente,
observando o funcionamento gradual da válvula. Deve haver
aumento e redução gradual de pressão.
68826 Teste de vazamento das válvulas e câmaras de freio

Com os freios de serviço totalmente aplicados e o de
estacionamento desaplicado, cubra o corpo da válvula ou câmara de
freio com uma solução de água e sabão.
Não é permitido vazamento pelo corpo da válvula ou entre as
carcaças da câmara de freio. É admissível uma bolha de
diâmetro 25 mm em 3 segundos, no orifício de exaustão das
válvulas.
Teste do veículo em operação

Teste o veículo assegurando-se de que o sistema de freio opera corretamente, conforme os testes descritos
anteriormente.
1) Após substituição das lonas, faça 10 aplicações do pedal, a 60 km/h, desacelerando para 30 km/h, para
ajustar o assentamento das mesmas.
2) Faça 10 frenagens a partir de 30 km/h, com 50% de pressão nos reservatórios.
3) Faça a frenagem a partir de 30 km/h, com pressão total nos reservatórios.
19-320 Constellation - Freios Instalação de tubos e conexões 49-61
Instalação de tubos e conexões

Conexões tipo “Banjo”
Remoção
– Drene totalmente o ar dos reservatórios.
– Identifique a posição correta da conexão no tubo com fita
adesiva e corte o tubo com uma lâmina afiada, em ângulo
reto, o mais próximo possível da extremidade da ponta da
conexão.
– Se a conexão não necessitar de substituição, remova o
pedaço de tubo cortando-o longitudinalmente.
67009
Instalação
Não aqueça em hipótese alguma a extremidade do tubo.
Não utilize nenhum tipo de lubrificante.
– Observe o diâmetro correto do tubo em relação à conexão e
evite curvas acentuadas para baixo, para não ocorrer acúmulo
de água no interior da tubulação.
– Fixe o tubo em um suporte para flangear.
– Verifique o comprimento exato da extremidade do tubo em
relação à conexão.
67011
– Apoie o suporte e bata levemente com um martelo plástico

sobre a conexão, apenas o suficiente para completar o encaixe
no tubo.
67012
Conexões tipo “Oliva”

Remoção e Instalação
– Drene totalmente o ar dos reserva
– Remova o inserto do tubo e remova a oliva e a porca.
– Introduza a porca e a oliva novas no tubo e instale um novo
inserto.
65041
± 30mm Conexões tipo “Engate rápido”

Remoção e Instalação
BR-649 – Corte a mangueira rente à extremidade interna da conexão.
– Introduza a nova conexão na guia da ferramenta BR-649 e
posicione o tubo entre os mordentes, deixando
aproximadamente 30 mm para a introdução da conexão.
– Aperte a haste de fixação dos mordentes e introduza a
conexão pela alavanca.
61283
Conexões tipo “Voss”

Tipo-230
– Esta conexão é utilizada nos circuitos de alta pressão.
1 - Plug
2 - Porca haxagonal EBL
4 - Grampo trava
5 - Elemento mola
1 2 3 4 5
610146
Remoção
– Remova a porca (2) juntamente com o anel de vedação da
conexão.
– Remova o elemento mola (5) de dentro da conexão.
2
5
610440
Desmontagem
– Remova o grampo trava (4) para liberar o plug (1).
– Puxe o tubo com o plug para fora da porca (2).
1 2 3 4 5
610146
Montagem
Na montagem, substitua os anéis de vedação por novos.
– Substitua o anel de vedação (3) da porca UBL (2) por um
novo.
– Substitua os anéis de vedação do plug (1).
– Se necessário, substitua o grampo trava (4).
1 2 3 4 5
610146
Instalação
Na instalação, é necessário substituir o elemento mola (5).
– Instale um novo elemento mola (5) e o grampo trava (4) na
2 4 conexão.
– Rosqueie e fixe a porca UBL (2) na conexão.
– Introduza o plug no interior da porca UBL, de forma que trave
corretamente.
5
610156
Tipo-245
– Esta conexão é utilizada na união de tubos.
1 - Capa de proteção (fêmea)
2 - Plug fêmea
3 - Plug macho
4 - Capa de proteção (macho)
1 2 3 4
610157
Remoção
4 – Empurre a capa de proteção (4) do plug macho para acessar
as travas.
610158
– Abra cuidadosamente as travas da capa de proteção (1) do

plug fêmea com o auxílio de um alicate de bico.
– Solte o plug macho.
610159
Instalação
Antes da instalação, substitua o anel de vedação por um
novo.
3 – Instale um novo anel de vedação no canal do plug macho (3).
– Introduza o plug macho no interior do plug fêmea de forma
que as travas da capa de proteção do plug fêmea trave-o
corretamente.
610160
– Após a operação, empurre a capa de proteção (4) do plug

macho para a proteção das travas.
4
610158
19-320 Constellation - Freios Compressor de ar 49-69
4 5 6 7 Compressor de ar - WABCO
3 (Sistema regulado - Cummins)
2 Vista explodida
8 1 - Conexão de saída d’água
1
9 2 - Tampa do cabeçote
10 3 - Parafuso do cabeçote
12 Torque 1a. etapa = 20 N.m (2,0 kgf.m)
11
2a. etapa = 90° ± 5°
14 13
4 - Parafuso
15 16 Torque 1a. etapa = 6 N.m (0,6 kgf.m)
19 17 2a. etapa = 90° ± 5°
5 - Conexão de saída do ar
17 18 23
6 - Conexão de entrada d’água
20
7 - Conector de entrada do ar
34 21
8 - Placa
22
33 32 31 9 - Parafuso
10 - Junta da tampa
27 26 25 24
11 - Parafuso
30 29 28 610147 Torque = 5 N.m (0,5 kgf.m)
4 5 6 7
(Sistema regulado - Cummins)
3
2 Vista explodida (continuação)
8 12 - Válvula de lâminas
1
9 13 - Cabeçote
14 - Válvula
10
15 - Espaçador
12 11
16 - Junta do cabeçote
14 13 17 - Anel elástico
15 16 18 - Êmbolo
19 - Pino
19 17
20 - Biela
17 18 23 21 - Parafuso
20 Torque 1a. etapa = 6 N.m (0,6 kgf.m)
34 21 2a. etapa = 70° ± 5°
22 22 - Pino
33 32 31
23 - Parafuso
27 26 25 24 24 - Flange
30 29 28 610147
4 5 6 7
(Sistema regulado - Cummins)
3
2 Vista explodida (continuação)
1
9 Na montagem, substitua-o por um novo.
26 - Árvore de manivelas
10
12 27 - Parafuso
11
14 13 28 - Suporte
15 16 29 - Conexão
19 17 30 - Tampa
31 - Bucha
17 18 23
32 - Engrenagem
20
33 - Parafuso
34 21
22 Torque = 30 N.m (3,0 kgf.m)
33 32 31 34 - Bloco do compressor
27 26 25 24
30 29 28
610147
Remoção
– Drene todo o ar dos reservatórios.
– Identifique os tubos e mangueiras com fita adesiva e
desconecteos.
– Remova os tubos e mangueiras de ar e água.
610148
Desmontagem
3 4
Utilize protetores de alumínio nos mordentes da morsa.
2
– Fixe o compressor em uma morsa.
10
– Remova as conexões e os conectores de água e ar.
13 – Remova os parafusos (3 e 4) de fixação da tampa (2) e do
16 cabeçote (13).
– Remova a tampa (2), as juntas (10 e 16) e o cabeçote (13).
610149

33 32 34 24 23 – Fixe a engrenagem de acionamento em um morsa.
– Remova o parafuso (33).
– Remova os parafusos (23) de fixação do flange (24).
– Remova o flange (24) com o anel de vedação do bloco.
– Remova os parafusos (27) de fixação do suporte (28) e remova
o suporte do bloco (34).
28 27
610150
– Remova a tampa inferior (30) do bloco (34).

18 – Remova os parafusos (21) de fixação da capa da biela (20) e
remova-a da árvore de manivelas (26).
20
– Remova o êmbolo (18) montado com a biela (20) do bloco.
21 – Remova a árvore de manivelas (26) e o pino (22) do bloco.
22
34
30 26 610151
– Desmonte e remova a biela do êmbolo (18).

– Remova e inutilize os anéis do êmbolo.
18
67216
– Após a desmotagem, mergulhe todas as peças em um
recipiente com solvente adequado para remover a
carbonização e partículas metálicas.
– Utilize jatos de água quente ou ar comprimido para eliminar
restos dos resíduos metálicos ou do solvente utilizado.
Não utilize ferramentas pontiagudas na remoção de
impurezas alojadas nos locais de vedação. Utilize uma lixa
fina para a limpeza e polimento.
– Inspecione todas as peças quanto a desgastes, trincas,
quebras, deformação, riscos e batidos.
– Se necessária a substituição de alguma peça, utilize os jogos
de reparos.
Montagem
34 25 24 23 – Instale corretamente a árvore de manivelas juntamente com o
pino no bloco.
– Instale o flange (24) com um novo anel de vedação (25).
– Aperte os parafusos de fixação (23).
– Instale o suporte (28) e aperte os parafusos (27).
28 27 610152
– Monte a biela sem a capa no êmbolo (18).

– Instale os anéis corretamente em seus respectivos canais.
– Instale o êmbolo montado com a biela (sem a capa) no
interior do bloco.
18
67216
– Instale a engrenagem (32) e o parafuso (33) na árvore de

manivelas.
33 32
– Fixe a engrenagem do compressor em uma morsa.
– Aperte o parafuso (33) da engrenagem.
Torque 1a. etapa = 6 N.m (0,6 kgf.m)
2a. etapa = 70° ± 5°
610153
– Verifique a folga axial da árvore de manivelas utilizando a

Folga = 0,08 a 0,38 mm
610154
– Instale uma junta nova (16) e o cabeçote (13) no bloco.

3 4 – Posicione a tampa (2) com uma junta nova (10) sobre o
cabeçote (13).
2
– Instale e aperte os parafusos (3 e 4) de fixação da tampa e do
10 cabeçote.
13 Torque (3) 1a. etapa = 20 N.m (2,0 kgf.m)
16 2a. etapa = 90° ± 5°
Torque (4) 1a. etapa = 6 N.m (0,6 kgf.m)
2a. etapa = 90° ± 5°
610149
Instalação
– Instale e fixe o compressor no motor.
– Conecte os tubos e as mangueiras seguindo a identificação
feita na remoção.
– Veja procedimento para sincronismo do compressor.
610148
19-320 Constellation - Freios Reservatórios de ar 49-78
Reservatório de ar
Reservatórios auxiliar e regeneração (1)
– O depósito cilíndrico do reservatório é dividido internamente
em três compartimentos estanques, formando um conjunto
compacto.
Reservatório secundário (2)

2 – Abastecido pelo reservatório auxiliar através da válvula 4 vias,
1 alimenta a o circuito dianteiro da válvula pedal.
68620a
Reservatório primário (1)

– Abastecido pelo reservatório auxiliar através da válvula 4 vias,
alimenta a válvula relê e o circuito traseiro da válvula pedal.
68620b
19-320 Constellation - Freios Válvula de proteção de 4 vias 49-79
Válvula de Proteção de 4 vias -

KNORR
Vista explodida
1 - Porca
2 - Pino roscado central
3 - Arruela
4 - Anel gaxeta
5 - Porca
6 - Pino roscado
7 - Pino roscado
8 - Arruela
9 - Carcaça da mola
10 - Prato da mola
11 - Mola de compressão
12 - Bujão
14 - Carcaça
15 - Disco
16 - Anel de proteção
68541 17 - Anel gaxeta
Válvula de Proteção de 4 vias -

KNORR
Vista explodida (continuação)
19 - Inserto da válvula
20 - Anel de apoio
21 - Diafragma
22 - Arruela
23 - Arruela
24 - Prato do diafragma
68541
Características
– Fornece ar comprimido aos circuitos independentes, através
de orifícios de comunicação em todos os quatro circuitos. Ao
ocorrer alguma pane no sistema, ela equaliza a pressão,
garantindo o fornecimento de ar para as câmaras de freio de
emergência. Desta forma, a válvula moduladora possibilita
conduzir o veículo até um posto de serviço.
Funcionamento
Válvula Fechada
A – O ar entra através do pórtico 1, pressurizando gradualmente a
parte inferior das válvulas (A), até a pressão de abertura.
21 22
23 24
68168
Válvula Aberta
– Atingindo a pressão de abertura, o ar empurra as válvulas (A)
B contra a força das molas (B), liberando o fluxo de ar do
A pórtico 1 para os pórticos 21 e 22, pressurizando os circuitos
do freio de serviço.
21 22
23 24
68169
– Após pressurizar os circuitos do freio de serviço, o ar flui para

os pórticos 23 e 24, pressurizando os circuitos de freio de
estacionamento e auxiliar, respectivamente.
– Se os quatro circuitos operam corretamente, ocorre um
equilíbrio de pressão.
21 22
– Se houver um consumo excessivo de ar em um dos circuitos,
este é suprido
23 24
68170
Pane em um dos Circuitos

– Havendo pane em um dos circuitos, o ar que alimenta a
B válvula e o ar dos outros circuitos flui através do vazamento,
A até alcançar a pressão de fechamento da válvula (A) do
circuito em pane (neste caso, pórtico 24).
21 22 – Com o fechamento da válvula (A), a pressão fornecida pelo
pórtico 1 carrega novamente os circuitos que operam
corretamente, até a pressão de abertura.
23 24
– Uma pressão maior que a ajustada pela mola (B) do circuito
em pane, abre a válvula (A), liberando ar para a atmosfera até
a pressão baixar ao valor da pressão de segurança.
68169
Remoção
– Limpe a válvula externamente.
– Identifique os tubos com fita adesiva e desconecte-os.
– Fixe a contraporca do reservatório úmido de ar e retire a
válvula 4 vias, girando-a no sentido anti-horário.
610165
Instalação
Instale uma nova arruela de vedação na contraporca e
envolva a rosca com selante. Utilize teflon líquido Loctite.
– Instale a válvula na contraporca do reservatório, girando-a no
sentido horário.
Substitua o(s) anel(s) de vedação e/ou o elemento mola por
novos, conforme o tipo de conexão “Voss”.
– Conecte os tubos conforme identificação feita na remoção.
– Teste o funcionamento da válvula.
68165
funcinamento).
19-320 Constellation - Freios Válvula dupla do pedal 49-85
Válvula dupla do pedal - KNORR

Vista explodida
2 - Gaxeta traseira
3 - Suporte intermediário
4 - Carcaça traseira
5 - Parafuso de fixação
6 - Bujão
7 - Válvula de admissão / exaustão dianteira
8 - Mola
9 - Anel de encosto
10 - Tubo de exaustão
11 - Anel de elástico
12 - Carcaça traseira
13 - Prisioneiro
14 - Válvula de admissão / exaustão traseira
15 - Êmbolo de controle dianteiro
16 - Gaxeta dianteira
610167 17 - Haste
Válvula pedal - KNORR

18 - Assento da mola
19 - Mola de borracha
20 - Êmbolo de acionamento
610167
Características
– Alimentada pelos reservatórios primário e secundário e
acionada pelo pedal de freio, proporciona uma frenagem
progressiva aplicando o freio de forma independente para
cada circuito.
Funcionamento
Aplicação normal do freio
– Ao acionar a válvula do pedal, a haste de acionamento (9)
comprime a mola de borracha (2) - elemento que gradua a
frenagem e reduz o curso de aplicação - e desloca o êmbolo
de acionamento (1), que se assenta na válvula de admissão/
exaustão traseira (8), vedando a exaustão e permitindo o fluxo
de ar através do orifício de distribuição (6) para o circuito de
serviço traseiro.
– Simultaneamente, o ar flui através do furo calibrador (7) e
desloca o êmbolo de controle (3), que se assenta na válvula de
admissão/exaustão dianteira (4), vedando a exaustão e
64755 permitindo o fluxo de ar através do orifício de distribuição
(5/6) para o circuito dianteiro.
Aplicação do freio com perda de ar no circuito dianteiro

– A válvula do pedal opera normalmente, porém os freios
dianteiros não atuam.
64756
Aplicação do freio com perda de ar no circuito traseiro

1 8 3 4 – A válvula de admissão traseira (8) abre mas permanece
inoperante devido à ausência de ar. Portanto, não há fluxo de
ar atuando no êmbolo de controle (3), através do furo
calibrador (7).
– Somente ao aplicar um curso maior no pedal, o êmbolo de
acionamento (1) desloca o êmbolo de controle (3)
mecanicamente, abrindo a válvula de admissão/exaustão
dianteira (4) e liberando o fluxo de ar para o circuito
dianteiro.
7 64757
Condições de Equilíbrio
– Quando o esforço no pedal do freio se estabiliza (exceto numa
aplicação total), a distribuição de ar nos dois circuitos da
válvula do pedal se estabiliza.
– O equilíbrio no circuito traseiro ocorre quando a pressão sob
o êmbolo de controle (3) se iguala ao esforço aplicado pelo
pedal no êmbolo de acionamento (1). A mola da válvula de
admissão/ exaustão traseira (10) desloca o êmbolo de
acionamento (1), interrompendo a admissão de ar, porém,
sem abrir a exaustão.
– O equilíbrio no circuito dianteiro ocorre quando a pressão na
64758
face inferior do êmbolo de controle (3) se iguala à pressão na
face superior do mesmo. A mola da válvula de admissão/
exaustão dianteira (11) desloca levemente o êmbolo de
acionamento (1), interrompendo a admissão de ar, porém,
sem abrir a exaustão.
1 8 3 4
Desaplicação dos Freios
– Liberando o pedal de freio, a mola de retorno (12) desloca os
êmbolos de acionamento (1) e de controle (3), permitindo o
fechamento das válvulas de admissão/exaustão dianteira (4) e
traseira (8) e descarregando o ar de distribuição através do
orifício de exaustão (13).
7 64759
Remoção
– Desconecte a fiação elétrica dos sensores de pressão e do
interruptor das luzes do freio.
– Remova o suporte dos pedais com a válvula dupla do pedal.
610168
– Identifique a posição de montagem da válvula no suporte dos

pedais.
– Remova os sensores de pressão da válvula.
– Remova o contrapino, a arruela, o pino e a haste da válvula.
– Remova a válvula do suporte.
610169
Desmontagem e montagem
– Após a desmontagem, lave as peças metálicas com solvente
mineral, seque-as com ar comprimido a baixa pressão e
verifique se há danos ou corrosão nas peças.
– Substitua os reparos.
Identificação da posição de montagem das carcaças
– Faça uma marca com tinta na face lateral, para referência na
montagem.
610170
Remoção e instalação do anel elástico do conjunto êmbolo de

acionamento
– Remova o anel elástico pressionando o êmbolo de
acionamento.
– Siga o mesmo procedimento na instalação.
65495
Desmontagem e montagem do conjunto êmbolo de

acionamento
– Remova a gaxeta do êmbolo de acionamento.
68439
– Pressione a haste para remover o anel elástico.

– Remova a haste, o assento da mola, a mola de borracha e o
anel de vedação do êmbolo.
610155
– Na montagem siga o procedimento inverso.

Instale o anel de vedação em seu alojamento, e lubrifique-o
com a graxa que acompanha o jogo de reparos.
– Instale o anel de vedação no êmbolo.
– Instale no interior do êmbolo a mola de borracha, o assento
da mola e a haste.
65502
– Pressione a haste para instalar o anel elástico.
65498
– Instale o suporte e o diafragma no êmbolo.

– Instale o êmbolo na carcaça traseira da válvula pedal (vide
tópico Remoção e instalação do anel elástico do conjunto
êmbolo de acionamento).
65497
Instalação
– Instale e a válvula no suporte dos pedais, observando a
identificação feita na remoção.
– Teste o freio e o veículo em operação ( vide capítulo Teste de

funcionamento)
610169a
19-320 Constellation - Freios Válvula relé 49-96

Vista explodida
20 1 - Carcaça superior
1 2 - Êmbolo de controle
19
4 - Anel elástico
2 5 - Anel da válvula
18
Instale com o diâmetro maior voltado
3 17 para a gaxeta.
4 6 - Gaxeta da válvula
16 Instale com o lado chanfrado voltado
5 para a carcaça inferior.
15
7 8 - Carcaça inferior
9 - Arruela de pressão
8
14 10 - Parafuso
13 11 - Diafragma
10
12 12 - Válvula de exaustão
11 Na instalação aplique na rosca
610173 Loctite 274

20 13 - Anel elástico
1 14 - Guia
16 - Mola
18
18 - Prato da mola
3 17 19 - Válvula de admissão
4 20 - Gaxeta da válvula
16
5 Na montagem instale com o lado
chanfrado com o lado voltado para a
6 válvula de admissão
15
7
8
14
9
13
10
12
11
610173
Características
– Alimentada pelo reservatório primário e acionada pela válvula
pedal, pressuriza e alivia rapidamente as câmaras de freio,
diminuindo o tempo de resposta.
Funcionamento
Acionamento dos freios
– Acionando a válvula pedal, o ar flui pelo orifício de controle
1 (1) e desloca o êmbolo de controle (2), que se assenta sobre a
válvula de admissão (5) vedando a exaustão (4) e liberando o
fluxo de ar do reservatório primário para o orifício de
2 distribuição (3), alimentando as câmaras de freio.
– Quando a pressão nas câmaras traseiras se iguala à pressão
sobre o êmbolo de controle (2), o mesmo se desloca
ligeiramente para cima, permitindo o fechamento da válvula
de admissão (5), porém mantendo a exaustão fechada.
5 4
64853
Desacionamento dos freios

– Desaplicando a válvula pedal a pressão sobre o êmbolo de
controle (2) é eliminada, e a pressão nas câmaras traseiras
reflui pelo orifício de distribuição (3), deslocando o êmbolo
2 para cima e abrindo a exaustão (4), desaplicando os freios.
3
4
64855
Remoção
– Limpe a(s) válvula(s) externamente.
– Remova a(s) válvula(s) do(s) suporte(s).
68400
Desmontagem e montagem
– Após a desmontagem, lave as peças metálicas com solvente
mineral, seque com ar comprimido a baixa pressão e verifique
se há desgaste ou corrosão nas peças.
– Substitua o jogo de reparo.
Identificação da posição de montagem das carcaças
– Faça uma marca com tinta na face lateral, para referência na
montagem.
65507
Remoção e instalação do anel elástico

– Apoie firmemente o polegar sobre a válvula de exaustão, para
liberar ou fixar o anel elástico.
65510
Instalação
– Fixe a(s) válvula(s) no(s) suporte(s).
– Fixe os tubos, conforme a identificação feita na remoção.
Sempre substitua o inserto e a oliva das conexões.
– Verifique se há trincas ou danos nos tubos e conexões (vide
capítulo Instalação de tubos e conexões).
68400
19-320 Constellation - Freios Válvula moduladora do freio de estac./Emergência 49-102
Remoção
– Remova o painel inferior.
– Remova os parafusos de fixação da válvula.
– Identifique os tubos de ar com fita adesiva e desconecte-os.
– Remova o tubo de descarga do ar.
– Remova a válvula moduladora.
610437a
Instalação
Substitua o elemento mola e os anéis de vedação da
conexão “Voss” por novos.
– Instale as conexões “Voss” na válvula estacionamento com
seus respectivos identificação feita na remoção.
610175a
19-320 Constellation - Freios Válvula moduladora do freio de estac./Emergência 49-103
– Conecte a mangueira de descarga de ar.

– Instale a válvula moduladora no suporte.
– Instale o painel inferior.
funcionamento).
610437a
19-320 Constellation - Freios Válvula sensível a carga (suspensão metálica) 49-104
Válvula sensível à carga

1 1 12 Vista explodida
2 1 14
2 3 3
4 7 11 1 - Anel elástico
5
6 6 15 2 - Assento da mola
5 7 6 2
3
3 6 3 - Mola
35 8 7
4 - Guia da mola
34 9 13 5 - Válvula
3 10 6 - Anel de vedação
1 11 5
11 16 7 - Pistão
7 3
2 8 - Espaçador
33 6 1
9 - Disco
32 23
30 10 - Diafragma
16
16 18 11 - Arruela
31 22 21 18 12 - Protetor
29 28 6 24 13 - Corpo superior
25 11 16 14 - Porca
6 15 - Suporte
26 16 16 - Parafuso
17 - Tampa
27
20 19 6 17 610181 18 - Bucha

1 1 12 Vista explodida (continuação)
2 1 14
2 3 3
4 7 11 19 - Came
5
6 6 15 20 - Eixo
5 7 6 2
3
3 6 21 - Pino
35 8 7
22 - Mola de torção
34 9 13 23 - Corpo inferior
3 10 24 - Rebite
1 11 5
11 16 25 - Capa
7 3
2 26 - Guia de descarga
33 6 1
27 - Silenciador
32 23
30 28 - Grampo de fixação
16
16 18 29 - Luva
31 22 21 18 30 - Haste de acionamento
29 28 6 24 31 - Capa da haste
25 11 16 32 - Abraçadeira
6 33 - Suporte da haste
26 16 34 - Rolete
35 - Tucho
27
20 19 6 17 610181
Função e características
– Controlar a pressão nas câmaras traseiras do freio de serviço,
e consequentemente a força de frenagem, em função da
deflexão das molas da suspensão conforme a carga do
veículo.
– Na condição de carga total, a válvula assegura um rápido
1 suprimento e exaustão no sistema de atuação do freio de
serviço.
– A válvula sensível à carga está fixada ao chassi do veículo e
conectada ao eixo traseiro através de uma haste (1) acionada
por uma barra de torção que impede a transferência de golpes
bruscos ao conjunto da válvula.
67522
Funcionamento: Pré-pilotagem
5 6 – Quando o pórtico (4) é pressurizado, o ar comprimido flui
7 através da válvula (7) aberta para o canal (D), pressurizando a
4 câmara (C) acima do diafragma (12). O pistão (8) é
D
8 pressurizado e empurrado para baixo, fechando a saída (9) e
C abrindo a válvula de admissão (10).
10
9 – Aberta a válvula de admissão, o ar que entra no pórtico (4) flui
12
B 2 para a câmara (B) abaixo da membrana (12) pressurizando a
1 14 área superior do êmbolo (14) deslocando-o para baixo,
A 2 fechando a descarga (16) e a válvula de admissão (13) é
16
aberta. A pressão existente no pórtico (1) flui para os pórticos
13 (2).
610183
– Com uma pressão máxima de 0,8 bar, o pistão (6) sobe e
comprime a mola (5), fechando a válvula de pré-pilotagem (7).
A pressão existente na câmara (A), levanta o pistão (14) e
fecha a válvula de entrada (13).
Posição de frenagem: Veículo sem carga

17 – Quando a distância do eixo traseiro ao chassi é maior na
4 condição de “veículo vazio”, a haste (18) está em sua posição
mais baixa. Nesta condição, a haste gira o came (15) e
C 8 movimenta o tucho (11) para uma posição máxima inferior.
10 Aplicando o freio de serviço, o ar proveniente da válvula do
B pedal entra pelo pórtico (4) e pressiona o pistão de comando
2 12 (8) para baixo contra o tucho, abrindo a válvula de admissão
13 1 (10).
14
2 – A pressão flui para a câmara (B), atuando sob o diafragma
11 (12). Nesta condição a área ativa do diafragma torna-se maior
do que a área do pistão (8).
15 18 610184
– Uma baixa pressão basta para levantar o diafragma (12)
juntamente com o pistão de lamelas (17), acoplado ao pistão
de comando (8), fechando a válvula de admissão (10).
– Com a válvula de admissão (10) fechada, a pressão existente
na câmara (C) força o pistão (14) para baixo, abrindo a válvula
(13). O ar flui do pórtico (1) para o pórtico (2).
– Mesmo com o aumento de pressão no pórtico (4), ocorre uma
redução de pressão no pórtico (2) e, consequentemente, nos
cilindros de freio.
Posição de frenagem: Veículo com meia carga

17
– Quando o veículo é carregado, a haste (18) gira o came (15)
19 4 proporcionalmente à deflexão da suspensão. O tucho (11) é
movido para uma posição mais elevada. Aplicando o freio de
8 serviço, a pressão no pórtico (4) pressiona o pistão de
C comando (8) para baixo contra o tucho.
10
B – A pressão flui para a câmara (B), atuando em baixo do
diafragma (12) e levantando o pistão de lamelas (17), que por
13 2 sua vez, se encaixa no espaçador (19). Assim, uma parte da
1 14
2 área ativa do diafragma se apoia no pistão de lamelas.
Diminuindo a área ativa do diafragma, aumenta a pressão na
câmara (B), equilibrando as forças entre o pistão de comando
11 15 18 610185 (8) e o diafragma e fechando a válvula de admissão (10).
– Com a válvula de admissão (10) fechada, a pressão existente
na câmara (B), força o pistão (14) para baixo, abrindo a
válvula (13). A pressão existente no pórtico (1) flui para o
pórtico (2), aumentando a pressão nos cilindros de freio.
Posição de frenagem: Veículo com carga máxima

19 – Quando o veículo é carregado até o seu limite máximo de
4 carga, o tucho (11) é levantado ainda mais pelo came (15). O
17 ar comprimido que entra no pórtico (4) durante a frenagem,
8
desloca o pistão (8) para baixo. Após um curso relativamente
10 pequeno, o fluxo de ar é liberado para a câmara (B) através da
B válvula (10) que está aberta.
12 – O diafragma (12), juntamente com o pistão de lamelas (17),
13 2
1 14 são novamente levantados. O pistão se encaixa
completamente no espaçador (19), fazendo com que a área
2 ativa do diafragma se apoie no espaçador, neutralizando a
contra força.
11 15
610186
– Com pressão total na câmara (B), o pistão (14) é forçado para
baixo, mantendo a válvula (13) aberta. O ar então flui do
pórtico (1) para os pórticos (2), atuando os cilindros de freio
com pressão não regulada.
Posição de descarga
5 6 – Com ou sem carga no veículo, ao desaplicar o freio, a pressão
7 4 no pórtico (4) é reduzida. Da mesma forma, reduz-se a
8 pressão sobre o pistão (8) e sobre as válvulas (10) e (7). A
C força da mola (5) desloca então o pistão (6) para baixo,
10 abrindo a válvula (7). A pressão de pré-pilotagem atuante na
câmara (C), é descarregada no pórtico (4). A pressão existente
B na câmara (B) é descarregada na atmosfera pelo orifício
2 14 central do tucho (11).
A
2 – Com a despressurização na câmara (B), a pressão existente na
câmara (A), empurra o pistão (14) para cima, fechando a
13 válvula (13) e abrindo a saída (16). O ar comprimido dos
3 16 610187 pórticos (2) e dos cilindros de freio é descarregado na
atmosfera através do pórtico (3).
Posição de frenagem: Com a quebra da haste

– No caso de quebra da haste (18), uma mola acoplada ao came
(15) posiciona automaticamente a válvula numa posição
superior à de “carga total”.
– Nesta situação, ao acionar o freio de serviço, a válvula
sensível à carga pressuriza as câmaras de freio com pressão
total econstante.
15 18 610188
Manutenção
– A válvula sensível à carga não requer manutenção especial. O
parafuso (1) de fixação da haste de acionamento não deve ser
solto. O comprimento (L) da haste de acionamento não deve
ser alterado.
– Em caso de remoção da válvula, mantenha a haste de
1 acionamento travada em sua posição original.
Comprimento (L) = 150 mm
67522
Barra de torção (Braço flexível)

Finalidade
– Evitar avarias na válvula sensível à carga.
1 2 3 4
Funcionamento
– Em oscilações que excedam a faixa de operação da válvula
sensível à carga, o braço flexível (3) exerce um movimento
vertical pivotado pela articulação (2) da carcaça de fixação ao
eixo do veículo. Durante este movimento, a mola (1) mantém
uma tensão constante no braço até que este retorne à posição
horizontal, o que significa que em qualquer posição do braço,
a tensão de articulação é sempre a mesma. O acoplamento (4)
67517
de borracha ao regulador da haste da válvula evita que o
braço entorte em movimentos bruscos da suspensão.
Dados de calibração da válvula sensível à carga

B
L - Comprimento da haste de acionamento da válvula = 220 mm
A - Posição da haste “veículo vazio”
B - Posição da haste “veículo carregado”
F - Deflexão da haste de acionamento
O comprimento (L) da haste de acionamento não deveser
alterado.
L F Os dados atuais constam em adesivo colocado no degrau de
A entrada da cabina, lado do acompanhante.
67864 Exemplo:
Comprimento (L) = 220 mm
Carga sobre o Pressão de Pressão de
eixo traseiro (daN) entrada (bar) saída (bar)
10800 6,5 6,5
7500 6,5 6,2
4800 6,5 4,2
1700 6,5 1,8
Teste da válvula sensível à carga

– Estacione o veículo em local plano.
– Libere o freio de estacionamento.
– O sistema de ar comprimido do veículo deve estar totalmente
carregado.
– Conecte um manômetro na entrada da válvula sensível à
carga.
610443
– Conecte um manômetro na câmara do freio traseiro.

– Aplique o freio até obter uma pressão de entrada de 6,5 bar.
– Compare as pressões de saída com os valores especificados.
Tolerância admissível = 0,2 bar
67034
Teste simulado de veículo com carga total

– Desloque a haste de acionamento da válvula sensível à
carga para cima até a posição de carga máxima.
– Aplique o freio até obter uma pressão de entrada de 6,5 bar.
– Os manômetros instalados na entrada e saída deverão
indicar pressões iguais.
Tolerância admissível = 0,2 bar.
610444
19-320 Constellation - Freios Válvula sensível a carga (suspensão pneumática) 49-117

Vista geral
1 3 Esta válvula não deve ser reparada no con-
cessionário Volkswagen. Caso necessário
contate distribuidor Wabco
2
1 – Conexão de saída (41) para válvula

niveladora
2 – Válvula sensível à carga
3 – Porca
Torque= 40 N.m (4,0 kgf.m)
4 – Arruela
4
5 – Conexão de saída (41) para válvula
niveladora
6 – Conexão de saída (22) para válvula relé
6
5
19-320 Constellation - Freios Válvula sensível a carga(suspensão pneumática) 49-118
1 – Válvula sensível a carga

2 – Mangueira (conexão no pórtico 21-
ligação com a válvula do freio de serviço)
1 3 – Mangueira (conexão no pórtico 41-
ligação com a válvula niveladora)
4 – Mangueira (conexão no pórtico 22-
2 ligação com a válvula relé)
3
4

Descrição
– Controle automático da força de frenagem, conforme a

pressão dos bolsôes da suspensão à ar e da carga
transportada pelo veículo. Em conjunto com a válvula relê,
assegura a rápida aplicação do freio, bem como a descarga do
ar do sistema após frenagem.
Funcionamento
43 41 42 i g C Ge m a PEDAL
DO FREIO – A atuação da válvula sensível à carga é controlada pelo sinal
de pressão dos bolsões da suspensão através do pórtico (41).
O êmbolo de controle (i) é pressurizado pelo ar do bolsão e
movimenta a válvula de ressalto (g), com a forma da mola,
4 até a posição correspondente à carga transportada.
– O ar comprimido, liberado pela válvula dupla do pedal, chega
2 até a válvula sensível à carga pelo pórtico (4), pressuriza a
3 câmara (A) e o êmbolo (b). O êmbolo (b) por sua vez,
CÂMARA DO
FREIO DIANT. movimenta-se para a esquerda, fecha a saída (d) e abre a
entrada (m), permitindo ao ar do pórtico (4) passar para a
F d b A CÂMARA DO FREIO TRAS. câmara (C), à esquerda do diafragma (e), bem como, via cana
(F), atingir o interior da câmara (G) pressurizando
positivamente o êmbolo relê (f).
– Ao mesmo tempo, o ar comprimido flui, via válvula de

43 41 42 i g CEe n a PEDAL admissão (a) e o canal (e), para o interior da câmara (D),
pressurizando o lado direito do diafragma (E) Este controle
DO FREIO
antecipado da pressão elimina a redução na faixa de

carregamento parcial a sinais de baixas pressões de entrada
(até um máximo de 1,4 bar). Quando a pressão volta a subir, o
4
êmbolo (n) é movimentado contra a força da mola (a) e a
válvula fecha.
2
3
CÂMARA DO
FREIO DIANT.
F d b A CÂMARA DO FREIO TRAS.
– A pressão que adentrou à câmara (G) movimenta o êmbolo

43 41 42 i g C Ge n a PEDAL
relê (f) para baixo A saída (h) fecha e a entrada (k) abre. A
DO FREIO alimentação do ar pelo pórtico (1) flui então , via entrada (k),
para o interior da câmara (B) e daí segue para os atuadores de
22
freio, através do pórtico (22). Ao mesmo tempo, a pressão de
ar da câmara (B) aumenta e atua no lado inferior do êmbolo
4 (f). Tão logo a pressão seja ligeiramente maior que a pressão
da câmara (G), o êmbolo (f) se desloca para cima e fecha a
2 entrada de (K).
3
CÂMARA DO
FREIO DIANT.

– Enquanto o êmbolo (b) está se movimentando para a

43 41 42 i g C Ge n a PEDAL esquerda, o diafragma (e). Assim que a pressão existente na
DO FREIO
câmara (C), no lado esquerdo do diafragma se iguale com a
pressão que aciona o êmbolo (b), o pistão se movimenta para
22 a direita. A válvula de admissão (m) se fecha e a posição final
m é atingida.
4
2
3
CÂMARA DO
FREIO DIANT.
– A posição da válvula de ressalto (g), que depende da posição

43 41 42 i g C Ee n a PEDAL do êmbolo (i), é decisiva para atuar sobre a superfície do
DO FREIO
diafragma e determinar a pressão a ser liberada para os
atuadores dos freios.
22
m
4
2
3
CÂMARA DO
FREIO DIANT.
CÂMARA DO FREIO TRAS.

F d b A
– O êmbolo (b), acompanhado pela arruela (l), deve realizar um

43 41 42 i g C Ee n a PEDAL curso que corresponda à posição da válvula de ressalto (g),
DO FREIO
antes da válvula (c) iniciar sua operação. Esse curso altera a
superfície ativa do diafragma (e) e o êmbolo (b) assume a
22 mesma medida.
m
4
2
3
CÂMARA DO
FREIO DIANT.
F c l b A CÂMARA DO FREIO TRAS.
– Assim a pressão liberada pelo pórtico (4) tm a relação de 1:1

43 41 42 i g C Ee n a PEDAL no interior das câmaras (c) e (G). Com o êmbolo relé (f)
pressurizado sob pressão máxima, a saída relé também libera
DO FREIO
a presssão na relação de 1:1, ou seja, a pressão de frenagem

22 liberada não sofre redução com a relação a pressão de
m entrada.
4
2
3
CÂMARA DO
FREIO DIANT.
G F c b A
– Após a pressão de controle do pórtico (4) ser aliviada, a

43 41 42 i g C Ee n a PEDAL
pressão da câmara (C) move o êmbolo (b) para a direita e a
DO FREIO pressão no pórtico (2) desloca o êmbolo para cima. As saídas
(d) e (h) se abrem e o ar é descarregado para a atmosfera pela
22
saída (3).
m
4
2
3
CÂMARA DO
FREIO DIANT.
G F c b A
Remoção
– Solte as porcas de fixação da válvula e remova-a.
Instalação
– Instale e fixe a válvula no chassi.

funcinamento).
19-320 Constellation - Freios Válvula distribuidora 49-125

Vista explodida
1 - Parafuso
2 - Arruelas lisas
3 - Suporte
4 - Porca
5 - Tampa superior
7 - Êmbolo
8 - Anel elástico
9 - Tampa
10 - Capa
11 - Mola
12 - Válvula
13 - Anel gaxeta
14 - Parafuso de regulagem
15 - Assento de válvula
16 - Válvula de entrada
17 - Guia
68724 18 - Carcaça

19 - Guia de descarga
20 - Êmbolo de comando
21 - Assento
68724
Características
– Alimentada pela válvula 4 vias e atuada pelas válvulas
pedal, moduladora e controle do semi-reboque, controla o
funcionamento gradual dos freios do semi-reboque.
Funcionamento
Posição de carregamento
– Durante o carregamento do reservatório, o ar comprimido que
chega ao pórtico 11, pressuriza a câmara (A), deslocando o
êmbolo de comando (1) para cima contra a força de mola (2).
– O ar comprimido flui através do orifício (F) para a câmara (B),
pressurizando o pórtico 12, que por sua vez, alimenta o
reservatório do semi-reboque.
– Do mesmo modo, o ar comprimido existente na câmara (B),
desloca o êmbolo (3) para cima, abrindo a válvula de
admissão (4) e fechando a descarga (5).
– A pressão na câmara (B) flui para a câmara (C), pressurizando
610189 o pórtico 22 e, em seguida o semi-reboque.
Aplicação dos freios de serviço

– Acionando a válvula pedal os pórticos 41 e 42 são
pressurizados. A pressão nas câmaras (E) e (G), desloca o
êmbolo de comando (7) para baixo, fechando a descarga (5)e
abrindo a válvula de admissão (4).
– A pressão existente na câmara (B) flui para a câmara (C)
abaixo do êmbolo (7), pressurizando o pórtico 22, e
alimentando os freios do semi-reboque.
610190
Posição de equilíbrio
– Ocorre quando as pressões nas câmaras (C) e (E ou G)
atingem um equilíbrio de força.
– O êmbolo (7) desloca-se para cima, fechando a válvula de
descarga (5). A pressão existente na câmara (C) mantém-se
constante no pórtico 22.
600191
Desaplicação dos freios de serviço

41 C – Desacionando a válvula pedal ou a válvula de controle do
semi-reboque, a pressão nos pórticos 41 e 42 é descarregada
42 5 na atmosfera. A pressão existente na câmara (C) desloca o
7 êmbolo (7) para cima, fechando a válvula de admissão (4) e
abrindo a válvula de descarga (5).
– O ar comprimido existente na tubulação e na câmara (C), é
descarregado na atmosfera através da válvula de descarga (6).
Acionamento da válvula moduladora do freio de estacio-
6 namento/emergência
4 610192 – Acionando a válvula moduladora, a câmara (D), referente ao
pórtico 43, é pressurizada. Pressiona o êmbolo de comando
(3) para baixo, fecha a válvula de admissão (4) e abre a
válvula de descarga (5).
– O freio do semi-reboque é liberado pela despressurização do
pórtico 22.
5
22
3
43
4 D
600193
Desacionamento da válvula moduladora do freio de

estacionamento / emergência
– Desacionando a válvula moduladora o ar flui pelo pórtico 43,
5 despressuriza a câmara (D) eliminando a pressão no êmbolo
de comando (3).
22 – O êmbolo desloca-se para cima, abrindo a válvula de

admissão (4) e fechando a válvula de descarga (5). O freio do
3 semi-reboque é acionado pela pressurização do pórtico 22.
43
4 D
610194
Funcionamento da válvula de 2/2 vias

E
– Caso uma tubulação do freio do semi-reboque se quebre
P (pórtico 22), a pressão existente na câmara (C) diminui.
41
– Ao acionar o freio de serviço (pórtico 41), a pressão existente
1 C nas câmaras (E) e (P) desloca o êmbolo de comando (1) para
baixo contra a força da mola (8), restringindo os orifícios de
22 passagem (H). A pressão existente no pórtico 11 e no cavalo
11 mecânico se mantém.
12 – Esta restrição provoca uma queda de pressão no pórtico 12,
8 acionando os freios do semi-reboque.
– Após a liberação do freio de serviço (pórtico 41), a válvula de
600195 2/ 2 vias retorna à posição anterior e libera o freio do semi-
H reboque.
Remoção
– Limpe externamente a válvula.
– Remova a válvula.
610447
Instalação
Substitua as arruelas de vedação dos banjos.
– Instale a válvula.
– Verifique se há trincas ou danos nos tubos e conexões. Se
necessário, substitua-os.
– Teste o freio e o veículo em operação (vide capítulo Testes de
610447 funcionamento).
19-320 Constellation - Freios Válvula de controle do semi-reboque 49-132
Válvula de controle do semi-reboque - KNORR

Características
– Alimentada pelo reservatório primário e acionada
manualmente, proporciona uma frenagem progressiva do
semi-reboque.
611035a
Remoção
– Remova o painel inferior.
– Remova o interruptor das luzes do freio do semi-reboque.
– Após a desmontagem, lave a carcaça com solvente mineral,
seque com ar comprimido a baixa pressão e verifique se há
danos ou corrosão nas peças.
610424a – Substitua os reparos.
19-320 Constellation - Freios Válvula de controle do semi-reboque 49-133
Instalação
– Fixe os tubos conforme identificação feita na remoção.
– Conecte a fiação elétrica no interruptor das luzes do freio.
necessário, substitua-os (vide capítulo Instalação de tubos e
conexões).
1 - Válvula do freio de estacionamento
2 - Válvula de controle do semi-reboque
612404b
– Instale a válvula no suporte.

– Instale e fixe o painel inferior.
funcionamento).
610124b
19-320 Constellation - Freios Válvula de retenção simples 49-134
Válvula de retenção simples -

KNORR
1 Vista explodida
1 - Carcaça
2 - Inserto
3 - Gaxeta
4 - Suporte
5 - Conexão
2
610402
Características
– É utilizada no sistema de freio a ar, estabelece um único
sentido para o fluxo de ar e impede o seu contra fluxo.
Funcionamento
1 2
– A válvula permite a passagem de ar no sentido indicado pela
seta na carcaça da válvula. Ocorre uma diferença de pressão
entre as câmaras (1) e (2).
– A pressão maior na câmara (1) atua sobre o suporte (4) da
gaxeta, permitindo que o ar flua entre a gaxeta (3), as paredes
da válvula e do suporte (4) da gaxeta.
– Quando a pressão da câmara (1) for menor que na câmara (2),
o contra-fluxo é impedido pela pressão maior atuante sobre o
suporte (4) da gaxeta.
4 3 610404
Remoção
– Após a desmontagem, lave a carcaça com solvente mineral,
seque com ar comprimido a baixa pressão e verifique se há
danos ou corrosão nas peças.
610403
Instalação
– Fixe a válvula.
– Conecte os tubos e as conexões conforme identificação feita
na remoção.
funcionamento).
610403
19-320 Constellation - Freios Válvula de descarga rápida 49-137
Válvula de descarga rápida -

KNORR
1 Vista explodida
2
1 - Tampa superior
2 - Parafuso
4 - Diafragma
5 - Tampa de exaustão
3
64975
Características
De serviço
– A dianteira alimentada pela válvula do pedal e a traseira
alimentada pela válvula relê, aceleram a exaustão do ar das
câmaras de serviço.
Estacionamento/Emergência
– Alimentada pela válvula moduladora, acelera a exaustão do ar
das câmaras de estacionamento/emergência.
Funcionamento
1 2 Aplicação do freio de serviço/desaplicação do freio de
estacionamento
– Ao acionar o pedal do freio (ou desacionar a válvula
moduladora), o ar flui através do orifício de alimentação (1) e
atua sobre o diafragma (2), vedando o orifício de exaustão (3)
e permitindo o fluxo de ar através da borda do diafragma (2)
para as câmaras de freio.
3 64982
Posição de equilíbrio
4 1 2 4 – Quando a pressão nas câmaras se iguala a pressão de
alimentação (1), a pressão do ar de distribuição (4) faz a borda
do diafragma (2) vedar a admissão, e a pressão do ar de
alimentação mantém a exaustão (3) fechada.
3 64983
Desaplicação do freio de serviço/aplicação do freio de

Estacionamento
4 2 4
– Ao desacionar o pedal do freio (ou acionar a válvula
moduladora), a pressão que atua sobre o diafragma (2) reflui
para a válvula do pedal (ou moduladora). O diafragma (2) é
impulsionado para cima pela pressão do ar nos orifícios de
distribuição (4), abrindo a exaustão (3) e permitindo uma
rápida descarga do ar das câmaras de freio.
3 64984
Remoção
– Remova a válvula do suporte.
– Após a desmontagem, lave ambas as tampas com solvente
mineral, seque com ar comprimido a baixa pressão e
verifique se há danos ou corrosão nas tampas e se há danos
ou deformação do diafragma.
68617
Instalação
– Fixe a válvula.
Substitua o inserto e a oliva das conexões por novos (vide
capítulo Instalação de tubos e conexões).
necessário substitua-os.
– Conecte os tubos e as conexões conforme identificação feita
na remoção.
68161
funcionamento).
19-320 Constellation - Freios Câmara do freio de serviço dianteiro 49-141
Câmara do freio de serviço dianteiro

Características
– Alimentada pela válvula do pedal, aciona e dasaciona os
freios de serviço, convertendo a pressão do ar em força
mecânica.
1 - Orifício de alimentação
1
64991
Funcionamento
1 2 3 Aplicação do freio de serviço
– Ao acionar a válvula do pedal o ar flui para a câmara de
serviço dianteira através do orifício de alimentação (1),
atuando no diafragma (2) e deslocando a haste de
acionamento (3)), que comprime a mola de retorno (4).
4
64992
Desaplicação do freio de serviço

1 2 3
– Ao desacionar a válvula do pedal o ar da câmara reflui pelo
orifício de alimentação (1) para a válvula de descarga rápida
dianteira, eliminando a pressão no diafragma (2) e permitindo
à mola de retorno (4) deslocar a haste de acionamento (3).
4
64993
Remoção
– Limpe externamente a câmara.
– Desconecte a mangueira.
– Remova o pino e contrapino do garfo de acionamento da
câmara de freio e do braço do regulador.
– Remova a câmara do suporte.
64994
Desmontagem
– Identifique a posição de montagem, na face lateral das
carcaças e abraçadeira.
– Remova a abraçadeira das carcaças.
64997
– Remova a carcaça e o diafragma.
64998
– Solte a contraporca de fixação do garfo.

– Remova o garfo da haste de acionamento da câmara de freio.
64999
– Fixe o prato da haste de acionamento em uma morsa.

– Comprima manualmente a mola de retorno e remova a
contraporca da haste de acionamento.
– Remova a carcaça inferior e a mola.
65000
– Lave as peças metálicas com tetracloreto de carbono ou
solvente mineral e seque com ar comprimido a baixa pressão.
– Verifique se há:
- Desgaste, danos ou corrosão nas peças.
- Deformações, danos ou deterioração do diafragma.
- Trincas ou danos na mangueira e conexão.
– Se necessário substitua de tubos e conexões (vide capítulo
Instalação de tubos e conexões).
– Verifique o ajustador automático e teste seu funcionamento
(vide tópico Ajustador automático).
Montagem
– Fixe o prato da haste de acionamento da câmara de freio em
uma morsa.
– Instale a mola de retorno e a carcaça inferior.
– Comprima manualmente a mola de retor no e rosqueie a
contraporca na haste de acionamento.
65000
– Instale o diafragma e a carcaça superior.
64998
Certifique o posicionamento das carcaças e abraçadeira,

observando o alinhamento das marcas de identificação feitas
na desmontagem.
– Fixe a abraçadeira.
64997
– Instale o garfo de acionamento da câmara de freio e regule a

dimensão (A) (distância entre o fundo da câmara e o centro do
furo maior do garfo), posicionando o garfo a 90° dos
prisioneiros.
A = 75 ± 3,0 mm
– Fixe a contraporca.
610405
68617
Instalação
– Instale a câmara no suporte, sem apertar as porcas.
– Instale o pino e o contrapino no garfo de acionamento da
câmara de freio e no braço do ajustador.
– Posicione a câmara pelos furos oblongos do suporte, de forma
que sua haste não interfira na carcaça.
– Aperte a porca (1) de fixação da câmara.
Torque = M16 - 190 N.m (19,0 kgf.m)
5/8" - 145 N.m (14,5 kgf.m)
64995 7/16" - 45 N.m (4,5 kgf.m)
Substitua o inserto e a oliva das conexões (vide capítulo

– Conecte a mangueira.
– Regule os freios (vide tópico Regulagem das lonas).
– Teste os freios e o veículo em operação (vide capítulo Teste
de funcionamento).
64998
19-320 Constellation - Freios Câmara do freio de serv. tras. estac./emergência 49-149
Câmara do freio de serviço traseiro e

estacionamento/emergência (tipo “Mola”)
Características
– Alimentada pela válvula relê, ao acionar a válvula pedal ou
moduladora, aciona e desaciona os freios de serviço traseiro e
estacionamento/emergência, convertendo a pressão do ar em
força mecânica.
Funcionamento
1 2 3 4 Desaplicação do freio de estacionamento
– Ao desacionar a válvula moduladora, o ar flui para a câmara
de estacionamento através do orifício de alimentação (3), e
atua sob o diafragma superior (2), deslocando a haste de
empuxo (7) e comprimindo a mola (1). Simultaneamente, a
ação da mola de retorno (5) desloca a haste de acionamento
(4) e o diafragma inferior (6).
7 6 5 65005
Aplicação do freio de estacionamento

1 2 3 4 – Ao acionar a válvula moduladora, o ar da câmara de
estacionamento reflui através do orifício de alimentação (3)
para a válvula de descarga rápida traseira, eliminando a
pressão sob o diafragma superior (2) e permitindo a ação da
mola (1), que desloca a haste de empuxo (7), atuando sobre
o diafragma inferior (6) e deslocando a haste de acionamento
(4), comprimindo a mola de retorno (5).
7 6 5 65006
Aplicação do freio de serviço

8 6 4 – Ao acionar a válvula do pedal o ar flui para as câmaras de
serviço traseiras, através do orifício de alimentação (8),
atuando no diafragma inferior (6) e deslocando a haste de
acionamento (4), que comprime a mola de retorno (5).
5 65007
Desaplicação do freio de serviço

8 4
– Ao desacionar a válvula do pedal o ar da câmara reflui através
do orifício de alimentação (8) para a válvula de descarga
rápida traseira, eliminando a pressão no diafragma inferior (6)
e permitindo à mola de retorno (5) deslocar a haste de
acionamento (4).
6 5 65008
Remoção
1 – Identifique as mangueiras com fita adesiva e desconecte-as.
– Remova a tampa de proteção manualmente. Não utilize
ferramentas que possam danificá-la.
– Remova a tampa de proteção da câmara de estacionamento.
– Remova o parafuso de recuo da mola de seu alojamento,
63446
– Monte a mesma arruela e porca no parafuso de recuo da mola

e introduza-o na carcaça superior.
– Encaixe o parafuso de recuo no entalhe da placa de pressão e
gire-o ¼ de volta para a direita ou esquerda, até travá-lo.
– Aperte a porca do parafuso de recuo para recolher a mola de
estacionamento.
câmara de freio e do braço do ajustador.
63467
Desmontagem
– Identifique a posição de montagem, na face lateral das
carcaças e abraçadeiras.
65010
Nunca remova o parafuso de recuo da mola do freio de

estacionamento/emergência com a câmara desmontada, a
B menos que utilize a ferramenta especial instalada em uma
prensa. A não observância deste procedimento, causará sérios
1 danos físicos ao pessoal envolvido.
– Recolha a mola até a dimensão (B) do parafuso de recuo.
B = 70 mm
– Remova a abraçadeira da carcaça superior (1).
– Remova o conjunto câmara de estacionamento e o diafragma.
– Remova a mola do freio de estacionamento/emergência (vide
tópico Remoção e instalação da mola do freio de
62254
estacionamento/emergência).
– Remova a abraçadeira da carcaça inferior.
– Remova a carcaça central e o diafragma.
62260

– Remova o garfo de acionamento da câmara de freio.
– Comprima a mola de retorno manualmente e remova a
contraporca da haste.
– Remova a carcaça inferior e a mola.
65000
– Lave as peças metálicas com tetracloreto de carbono ou
solvente mineral e seque com ar comprimido a baixa pressão.
- Desgaste, danos ou corrosão nas peças.
- Deformações, danos ou deterioração do diafragma.
– Se necessário substitua os tubos e conexões (vide capítulo
– Verifique o ajustador automático e teste seu funcionamento
(vide tópico Ajustador automático).
Montagem
– Instale a mola de retorno e a carcaça inferior.
– Comprima manualmente a mola de retorno e rosqueie a
contraporca na haste de acionamento.
65000

na desmontagem.
– Instale o diafragma inferior e a carcaça central.
62258

na desmontagem.
– Instale o diafragma e a carcaça superior.
62255
– Instale o garfo de acionamento da câmara de freio e regule a

dimensão (A) (distância entre o fundo da câmara e o centro do
furo maior do garfo), posicionando o garfo a 90° dos
prisioneiros.
A = 75 ± 3,0 mm
– Fixe a contraporca.
610405
Instalação
– Instale a câmara no suporte posicionando-as no ajustador.
– Aperte a porca de fixação da câmara.
Torque = M16 - 190 N.m (19,0 kgf.m)
5/8" - 145 N.m (14,5 kgf.m)
Substitua o inserto e a oliva das conexões (vide capítulo
68153 – Conecte as mangueiras conforme identificação feita na
remoção.
– Remova o parafuso de recuo da placa de pressão e monte-o

em seu alojamento na carcaça central. Fixe a tampa de
proteção da câmara de estacionamento.
– Regule os freios (vide tópico Regulagem das lonas).
– Teste os freios e o veículo em operação (vide capítulo Teste de
funcionamento).
63467
Remoção da mola do freio de estacionamento/emergência

BR-603 Nunca remova o parafuso de recuo da mola do freio de
estacionamento/emergência com a câmara desmontada, a
1 menos que utilize a ferramenta especial instalada em uma
prensa. A não observância deste procedimento, causará sérios
danos físicos ao pessoal envolvido.
BR-604
– Posicione a ferramenta especial BR-604 em uma prensa, com
a carcaça da câmara (1) aplicada.
– Pressione o prato da mola com a ferramenta especial BR-603 e
remova a porca do parafuso de recuo.
– Levante levemente o êmbolo da prensa e remova a mola.
66111
Instalação da mola do freio de estacionamento/emergência

BR-603 – Posicione na prensa a ferramenta especial BR-604, a carcaça, a
mola e o prato da mola, sem o parafuso de recuo.
1 – Pressione o prato da mola com a ferramenta BR-603,
observando o perfeito alinhamento vertical entre a mola,
câmara (1) e o êmbolo da prensa. Quando a mola estiver
BR-604 totalmente comprimida, instale o parafuso de recuo e a porca.
66112
19-320 Constellation - Freios Câmara do freio de serv. tras. estac./emergência (tipo êmbolo) 49-159
Câmara do freio de serviço traseiro e

estacionamento/emergência (tipo “Êmbolo”)
Características
– Alimentada pela válvula relê. Ao acionar a válvula pedal ou
moduladora, aciona e desaciona os freios de serviço traseiro
e estacionamento/emergência, convertendo a pressão do ar
em força mecânica.
Funcionamento
Aplicação e desaplicação do freio de estacionamento
– Acionando o freio de estacionamento através da válvula
moduladora, a pressão sobre o êmbolo (2) é descarregada
pelo pórtico 12, permitindo que a mola (1) desloque o êmbolo
(2), atuando a haste de acionamento (5) e acionando os freios.
– Ao liberar a moduladora, o pórtico 12 é pressurizado
novamente, deslocando o êmbolo (2) e liberando a haste de
acionamento (5).
68662
Aplicação e desaplicação do freio de serviço

– Ao acionar a válvula pedal, o pórtico 11 é pressurizado,
atuando sobre o diafragma (3) e deslocando a haste de
acionamento (5) e aplicando os freios.
– Ao liberar a válvula pedal, a pressão sobre o diafragma (3) é
descarregada pelo pórtico 11, permitindo que a mola (4)
retorne o diafragma e a haste de acionamento à posição
inicial, liberando os freios.
68663
Remoção
– Identifique as mangueiras com fita adesiva e desconecte-as.
– Gire o parafuso de recuo da mola para fora, até liberar
completamente os freios.
câmara de freio e do braço do ajustador.
68621
Desmontagem
– Identifique a posição de montagem, na face lateral da tampa,
abraçadeira e câmara de estacionamento (acumulador de
mola).
68654
– Retire o tubo de respiro.

– Retire a sanfona e a bucha da haste de acionamento.
– Desrosqueie totalmente o parafuso de recuo da mola
– Fixe a câmara de estacionamento em uma morsa, e remova a
abraçadeira.
68654
– Remova a câmara do freio de serviço com o conjunto haste de

acionamento, mola e diafragma.
68655
Mantenha dois parafusos em posições diametralmente

opostos apertados. A não observância deste procedimento
causará sérios danos físicos ao pessoal envolvido.
– Remova seis dos oito parafusos do flange da câmara de
estacionamento.
68656
– Remova o pino elástico do parafuso de recuo, a porca e o anel

de vedação.
68657
– Remova o tampão do flange.

– Remova o parafuso de recuo.
68658
Mantenha os dois parafusos apertados até que o êmbolo da

prensa calce totalmente o flange e não alivie a pressão da
prensa bruscamente. A não observância deste procedimento
causará sérios danos físicos ao pessoal envolvido.
– Posicione a câmara de estacionamento em uma prensa e
comprima o flange com o auxílio da ferramenta BR-359/00.
– Remova os dois parafusos do flange e alivie lentamente a
pressão da prensa. Remova o flange.
– Remova os anéis de vedação e o anel guia do flange.
68659
– Remova o êmbolo e a mola.

– Remova o anel gaxeta e o anel guia do êmbolo.
– Remova a capa protetora da mola.
68660
– Lave as peças metálicas com tetracloreto ou solvente similar
e seque com ar comprimido a baixa pressão.
- Quebras, desgastes ou deformações nos elementos de
vedação, canais de alojamento, peças plásticas e de borracha.
- Oxidação ou deformarção permanente das molas.
– Se necessário substitua os tubos e conexões (vide capítulo
Montagem
– Instale a capa protetora na mola, girando-a até que a mesma
se encaixe na mola.
– Instale o anel guia e o anel gaxeta, no êmbolo com os lábios
voltados para cima.
Observe que a mola encoste no pino guia existente no
interior do êmbolo (vide detalhe).
– Coloque o êmbolo sobre a espiral menor da mola e gire-o até
que se encaixe na mola.
– Instale o conjunto êmbolo/mola na carcaça, e gire-o até que a
68660 mola se encaixe no rebaixo da carcaça.
– Instale os anéis de vedação e o anel guia no flange.

– Fixe a câmara de estacionamento em uma prensa e posicione
o flange sobre o êmbolo, observando a identificação feita na
desmontagem. Comprima o flange com o auxílio da
ferramenta BR-359/00.
– Fixe os parafusos e as porcas do flange.
– Alivie a pressão da prensa e fixe a câmara de estacionamento
em uma morsa.
68659
– Instale o parafuso de recuo, rosqueando-o até o final.
68658
– Instale o anel de vedação na extremidade do parafuso.

– Rosqueie a porca do parafuso de recuo até que seu furo
coincida com o do parafuso e trave-a com o pino elástico.
– Instale o tampão do flange.
68657
– Instale a mola na haste de acionamento com a espiral menor

voltada para o assento de mola.
– Instale o diagrama.
– Instale o conjunto haste de acionamento mola e câmara de
serviço no flange.
68655
– Posicione a tampa e a abraçadeira, observando a identificação

feita na desmontagem.
– Feche o conjunto, e fixe a abraçadeira.
– Encaixe a sanfona na tampa.
– Instale a bucha, encaixando-a na sanfona.
– Instale o tubo de respiro, passando-o pelo furo do flange.
68654
Instalação
– Instale as câmaras no suporte, posicionando-as no ajustador.
– Aperte as porcas de fixação da câmara, conforme a sua
dimensão.
Torque M16 = 190 N.m (19,0 kgf.m)
5/8" = 145 N.m (14,5 kgf.m)
– Gire o parafuso de recuo da mola totalmente para dentro.
68621
– Conecte as mangueiras conforme identificação feita na

remoção.
Substitua o inserto e a oliva das conexões (vide
capítuloInstalação de tubos e conexões).
– Regule dos freios (vide tópico Regulagem das lonas).
– Teste os freios e o veículo em operação (vide capítulo Teste de
funcionamento).
61046
19-320 Constellation - Freios Consep 49-170
Consep
Vista explodida
1
1 - Tampa superior
10 2 - Porca
14 13 11
3 12 4 - Ciclone
5 - Filtro
4 15 6 - Anel de vedação
7 - Corpo
16
5 17 8 - Parafuso
18 9 - Parafuso
6 19 10- Êmbolo
20 21 11- Anel de vedação
7 12- Solenóide
8 13- Adaptador
8
14- Conector elétrico
9
15- Anel espaçador
9
16- Anel de vedação
610841 17- Anel de vedação
Consep
1 18- Tampa inferior
10 19- Arruela
2 20- Porca
14 13 11
21- Válvula de dreno
3 12
4 15
16
5 17
18
6 19
20 21
7
8
8
9
9
610841
Características
– A unidade condensadora Consep separa a água e o óleo do ar do
sistema de freio.
– O Consep está instalado na entrada do filtro secador e é drenado
sempre que o pedal do freio é acionado. O comando de drenagem
do Consep está ligado ao circuito da luz do freio.
Funcionamento
– O ar comprimido proveniente do compressor, apresentando
temperatura elevada e contendo água, óleo e outros elementos
contaminantes, entra lateralmente no Consep.
610753
– Dentro do Consep o ar realiza um movimento em espiral, no

sentido descendente.
– O ar, com a temperatura já reduzida, é separado dos
contaminantes que ficam depositados em um pequeno
reservatório.
– O ar limpo passa pelo elemento filtrante e sai pela parte superior
do Consep.
– A cada aplicação do freio, a água, o óleo e outro resíduos
acumulados no reservatório, são expelidos pela válvula de dreno
automática.
610754
Remoção
– Limpe a unidade Consep externamente.
– Desconecte o conector elétrico (1).
– Identifique os tubos de entrada e saída de ar com fita adesiva e
desconecte-os.
– Remova o Consep do suporte.
Instalação
– Instale o filtro no suporte e aperte as porcas dos parafusos de
fixação
Substitua os anéis de vedação e o elemento mola conforme
o tipo de conexão “VOSS” (vide capítulo Instalação de
tubos e conexões).
funcionamento).
19-320 Constellation - Freios Filtro secador de ar e regulador de pressão 49-175
Filtro secador de ar e regulador de pressão

incorporado
Características
– Filtra e remova e umidade do ar proveniente do compressor
quando o mesmo flui através do granulado (a base de sílica)
contido no cartucho descartável.
– Regenera o granulado do cartucho por um processo de inversão
da circulação do ar.
– Possui um regulador de pressão integrado em sua base, o qual
controla a pressão de serviço das linhas de freio em 10 bar.
– Possui um abafador de ruído da descarga do ar para atmosfera.
Conexões
– Compressor de ar (preto)
– Reservatório regenerativo (laranja)
a Funcionamento
b Filtragem
k – Durante o fornecimento de ar pelo compressor, o mesmo flui
para câmara (A) pelo pórtico 1. Devido à redução, a àgua é
i c
coletada pelo duto (C) e será expelida pelo pórtico f e saída (3).
1 A
d – O ar flui pelo filtro (i) (integrado ao cartucho), pela lateral (k) do
21 L
h 22 elemento (b) para a parte superior do mesmo.
m
g – Quando o ar é forçado através do secador (a), a mistura contida
E no ar é extraída e absorvida pela superfície do granulado.
C
D – O ar passará para o reservatório pela válvula de retenção (c)
f e n 610758 para o pórtico 21. Ao mesmo tempo, uma quantidade de ar seco
3
flui para o reservatório de regeneração pelo pórtico 22.
– Quando a pressão MÁXIMA regulada é atingida, a câmara (B) é
pressurizada pelo regulador (E) integrado na base do filtro.
– O pistão (e) é pressionado para baixo, abrindo o pórtico f e o ar
da câmara (A) é desviado pelo canal (C), pórtico f e saída (3).
– Ao ser atingida a pessão MÍNIMA regulada pelo regulador, a
câmara (b) é despressurizada, fechando pórtico f novamente, e
reiniciando o processo de carga e secagem do ar.
Regenaração
– Durante o período de corte da carga do compressor, o ar é
desviado para a saída (3) através do duto (C) e pórtico f.
– O ar acumulado sob pressão no reservatório de regeneração será
descarregado pelo orifício (d), fluindo pelo cartucho (b) no sentido
inverso, removendo a mistura aderida à superfície do granulado
e expelida pela saída (3), passando pelo duto (C) e pórtico f, indo
então para a atmosfera.
a Regulagem da pressão
b – Quando a pressão MÁXIMA é atingida durante a carga, a câmara
k (C) é pressurizada pelo pórtico 1, atuando sobre o diafragma (m)
na câmara (D) pelo duto (L).
i c
– Prontamente, quando a pressão regulada pela mola é ultrapassada,
1 A
d o pórtico n abrirá e o pistão (e), agora pressurizado, abrirá o
21 L pórtico f.
h 22 m – O ar fornecido pelo compressor à câmara (A) é agora desviado
g
para a saída (3) pelo duto (C).
C E
D – O pistão (e) também pode atuar como válvula de alívio. Se a
f e n 610758 pressão for excessiva, o pistão (e) abrirá o pórtico f.
3
– Quando o consumo de ar fizer a pressão cair abaixo da pressão
(regulada) da mola, o pórtico n fechará e a pressão da câmara
(B) será reduzida pelo pórtico de saída do regulador, fechando o
pórtico de saída f, e reiniciando o processo de carga/filtragem.
Código de Falhas
Constellation Caminhões e Ônibus

CÓDIGOS DE FALHAS
Índice
Apresentação. ........................................................................................... 2
Introdução ................................................................................................ 3
Códigos de falhas 00-Motor Cummins .................................................... 6
Código de falhas 00 - Motor D08 .......................................................... 26
Códigos de falhas 03-Sistema de transmissão (TCU)............................ 37
Códigos de falhas 11-Freios ABS. ......................................................... 39
Códigos de falhas 33-LU (Unidade lógica da cabine). .......................... 43
CÓDIGOS DE FALHAS
Apresentação
O painel de instrumentos do seu veículo Volkswagen, além das informações con-

vencionais, disponibiliza códigos de falhas dos sistemas eletrônicos para auxiliar
no diagnóstico e solução de eventuais problemas.
Nas páginas seguintes estão relacionados os códigos com a descrição das falhas
correspondentes. A seqüência está de acordo com o módulo eletrônico que envia
informação para o painel de instrumentos.
ATENÇÃO
Este livrete contém a descrição dos códigos de falhas que eventualmente

possam ocorrer nos sistemas eletrônicos do veículo. Entretanto, reco-
mendamos que os reparos necessários sejam executados somente em um
Concessionário MAN Latin America.
2
CÓDIGOS DE FALHAS
Introdução
0
30
25 20
10
30 0 km
km 0 Ad Blue 1
92496-01
As falhas relacionadas com a unidade Para visualizar os códigos de falhas:

lógica (LU), com o módulo eletrônico • Ligue as lanternas (1).
do motor (ECM) ou com o módulo
eletrônico do ABS-ECU (se equipado)
podem ser visualizadas no painel de 0
instrumentos, por números de códigos 30
de falhas representados por conjunto 25 20
2
de números. O mesmo visor que mos- 10
tra a quilometragem total e parcial do
veículo é utilizado para visualizar os 30 0 km
códigos de falhas.
km 0 Ad Blue 1
92510-01
• Mantenha o botão de diagnóstico (2)

pressionado e, ao mesmo tempo,
gire a chave de partida para a
posição “ligado”.
3
CÓDIGOS DE FALHAS
25
30
km 0 Ad Blue 1
92497-01
• Será exibido “ESPERE” no visor. As falhas são apresentadas por meio

de códigos, e estão organizadas da se-
• Solte o botão.
guinte forma:
NOTA: 1 - Localização da fonte de falha
Se a chave for desligada, ou o motor 2 - Código de falha
for ligado, ou mesmo o botão de
diagnóstico for mantido pressionado As fontes de falha são indicadas em
por mais de 15 segundos, a função de cinco grupos:
diagnóstico de falhas será finalizada, • Falha de origem no módulo eletrô-
retornando para o modo normal. nico da cabine (LU) = 33
• Falha de origem no módulo eletrô-
nico do motor (ECM) = 00
• Falha de origem do sistema de trans-
missão (TCU) = 03
• Falha de origem no módulo eletrô-
nico do ABS (ECU) = 11 (se equi-
pado)
• Falha de origem no painel de instru-
mentos = 23
4
CÓDIGOS DE FALHAS
A função diagnóstico de falhas apre- Pressione o botão de diagnóstico para

senta inicialmente a palavra “ESPE- continuar a pesquisa de falhas.
RE”, após isso a quantidade de falhas No exemplo, o código 167:18 indica
do veículo. “baixa tensão no sistema de carga da bate-
ria”.
Pressione o botão de diagnóstico para Pressione o botão de diagnóstico para

continuar a pesquisa de falhas. continuar a pesquisa de falhas.
No exemplo, o 1880:02 indica “baixo ní- Quando não existir mais nenhuma fa-
vel de água no sistema de arrefecimento”. lha para ser diagnosticada, aparece a
palavra “Pronto” no display.
NOTA:
Enquanto houver falhas relacionadas Se o botão for mais uma vez pressiona-
à unidade lógica, o mostrador continu- do, o display apresentará novamente a
ará a apresentar o código “33”. Caso primeira página.
também haja falhas relacionadas com
o módulo eletrônico do motor, siste- NOTA:
ma de transmissão, ABS ou painel de Em qualquer momento, a pesquisa
instrumentos, o mostrador passará pode ser finalizada desligando-se a
a apresentar o código “00”, “03”, “11” chave de ignição.
ou “23” respectivamente.
5
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Os códigos de falhas refentes ao motor, pertencem a uma lista mundial de falhas

aplicadas ao motor Cummins ISL.
Alguns códigos de falhas podem fazer parte de um grupo que não se aplica ao
motor do seu veículo.
Código Descrição
Circuito de Posição da Válvula EGR. Tensão Abaixo do Normal ou Em curto
0027/04 circuito devido à fonte de baixa tensão. Tensão de sinal baixa é detectada no
circuito do sensor de posição EGR.
Pressão de entrada do Coletor de Partículas da Engrenagem - Dados Válidos
mas Taxa Operacional Acima do Normal - Nível Moderadamente Severo.
0081/16
Fumaça negra excessiva foi detectada saindo da engrenagem e entrando no
filtro de partícula de diesel de tratamento posterior.
Velocidade do veículo baseada na roda – dados errados, intermitentes ou
0084/02
incorretos. O ECM perdeu o sinal de velocidade do veículo.
Violação do Circuito de Sensor de Velocidade de Veículo Sobre Rodas foi
0084/10 detectada – Taxa Anormal de Alteração. Sinal indica uma conexão intermi-
tente ou violação do VSS.
Pedal do acelerador ou sensores 1 e 2 de posição da alavanca – Dados irregu-
0091/02 lares, intermitentes ou incorretos. Os sensores nº 1 e nº2 estão apresentando
valores diferentes.
Circuito 1 do Sensor de Posição da Alavanca ou Pedal do Acelerador – Ten-
0091/03 são Acima do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão. Alta
Tensão detectada no circuito de sinal nº 1 da posição do pedal do acelerador.
Circuito 1 do Sensor de Posição da Alavanca ou Pedal do Acelerador –
Tensão Abaixo do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de baixa
0091/04
tensão. Baixa tensão detectada no circuito de sinal nº 1 da posição do pedal
do acelerador.
"Pedal de acelerador multiplexado SAE J1939 ou Sistema de sensor de
0091/09
alavanca - taxa de atualização anormal".
SAE J1939 pedal acelerador multiplexado ou sistema do sensor da alavanca
0091/19 – dados de rede recebidos com erro. A unidade OEM de controle eletrônico
do veículo (VECU) detectou uma falha no seu pedal acelerador.
Circuito do sensor do indicador de água no combustível – tensão acima
0097/03 do normal ou em curto por conta de uma fonte de alta tensão. Alta tensão
detectada no circuito de água no combustível.
Circuito do sensor do indicador de água no combustível – tensão abaixo do
0097/04 normal ou em curto por conta de uma fonte de baixa tensão. Baixa tensão
detectada no circuito de água no combustível.
6
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Indicador de água n ocombustível - dados válidos, mas acima do alcance
0097/15 operacional normal – nível menos grave. Foi detectada presença de água no
filtro de combustível.
Água no indicador de combustível – Dados válidos, mas acima do intervalo
0097/16
normal de operação – Nivel de severidade moderado.
Nível de óleo do motor – dados válidos, mas acima do alcance operacional
0098/00
normal – nível mais grave. O sensor de nível de óleo detectou nível alto de óleo.
Nível de óleo do motor – dados válidos, mas abaixo do alcance operacional
0098/01 normal – nível mais grave. Nível de óleo bastante baixo detectado pelo
sensor de nível de óleo.
Nível de óleo do motor – dados errados, intermitentes ou incorretos. Sinal
0098/02
intermitente sendo recebido do sensor de nível de óleo.
Circuito do sensor de nível de óleo do motor – tensão abaixo do normal ou
0098/04 em curto por conta de uma fonte de baixa tensão. O sensor de nível de óleo
o motor detectou falha interna.
Nível de óleo do motor – dados válidos, mas abaixo do alcance operacional
0098/17 normal – nível menos grave. Baixo nível de óleo detectado pelo sensor de
nível de óleo.
Pressão do injetor de óleo do motor – dados válidos, mas abaixo do alcance
0100/01 operacional normal – nível mais grave. Sinal de pressão do óleo indica que
a pressão do óleo está abaixo do limite crítico de proteção do motor.
Pressão do injetor de óleo do motor - dados instáveis, intermitentes ou
0100/02 incorretos. O sensor de pressão do óleo do motor está lendo um valor
instável na chave de acionamento inicial.
Circuito do sensor de pressão do injetor de óleo do motor 1 – tensão acima
0100/03 do normal ou em curto circuito por conta de uma fonte de alta tensão. Sinal
de alta tensão detectado no circuito de pressão do óleo do motor.
Circuito do sensor de pressão do injetor de óleo do motor 1 – tensão abaixo
do normal ou em curto circuito por conta de uma fonte de baixa tensão.
0100/04
Baixa tensão do sinal ou circuito aberto detectado no circuito de pressão de
óleo do motor.
Pressão do injetor de óleo do motor – dados válidos, mas abaixo do alcance
operacional normal – nível moderadamente grave. Sinal de pressão do óleo
0100/18
do motor indica que a pressão do óleo do motor está abaixo do aviso de
limite de proteção do motor.
Pressão do cárter – dados válidos, mas acima do alcance operacional normal
0101/00
– nível mais grave. O filtro de respiração do cárter precisa de manutenção.
7
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Pressão do cárter - dados instáveis, intermitentes ou incorretos. O ECM
0101/02 detectou que o sinal de pressão do cárter não se altera com as condições de
operação do motor.
Circuito de pressão do cárter - tensão acima do normal ou em curto por
0101/03 conta de uma fonte de alta tensão. Sinal de alta tensão detectada no circuito
de pressão do cárter.
Circuito de pressão do cárter - tensão abaixo do normal ou em curto por
0101/04 conta de uma fonte de baixa tensão. Sinal de baixa tensão detectada no
circuito de pressão do cárter.
Injetor de combustível para pós-tratamento 1 – dados instáveis, intermitentes
0101/15 ou incorretos. Foi detectada uma falha no injetor de combustível para pós-tra-
tamento ou no sistema da válvula de corte de combustível para pós-tratamento.
Pressão do cárter – dados válidos, mas acima do alcance operacional
0101/16 normal – nível moderadamente grave. O filtro de respiração do cárter
precisa de manutenção.
Pressão do Coletor de Admissão No 1 – Dados Instáveis, Intermitentes ou
0102/02 Incorretos. O ECM detectou um sinal da pressão do coletor de admissão que
é muito alto ou baixo para as atuais condições de funcionamento do motor.
Circuito de Sensor de Pressão 1 do Coletor de admissão – Tensão Acima do
0102/03 Normal ou Encurtada para a Fonte Alta. Tensão de sinal alta detectada no
circuito de pressão do coletor de admissão.
Circuito do sensor de pressão 1 do coletor de admissão – tensão abaixo do
normal ou em curto circuito por conta de uma fonte de baixa tensão. Baixa
0102/04
tensão do sinal ou circuito aberto detectado no circuito de pressão do coletor
de admissão.
Pressão 1 do Coletor de admissão – Dados Válidos mas Taxa Operacional
0102/16
Abaixo do Normal - Nível Moderadamente Severo.
Turbo carregador de velocidade 1 – dados instáveis, intermitentes ou incor-
0103/02
retos. Foi detectado um sinal invalido de velocidade turbo pelo ECM.
Velocidade 1 do Turbo-Compressor – Taxa de Variação Anormal. O sensor
0103/10
de velocidade do turbo-compressor detectou um valor de velocidade errado.
Velocidade 1 do Turbo-Compressor. Dados Válidos, mas de Escala Ope-
0103/15 racional Acima do Normal – Nível Severo Mínimo. Alta velocidade do
turbo-compressor detectada pelo ECM.
Turbo carregador de velocidade 1 – dados válidos, mas abaixo do alcance
0103/18 operacional padrão – nível moderada - mente grave. Baixa velocidade de
turbo carregador detectada pelo ECM.
8
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Temperatura 1 do Coletor de admissão – Dados Válidos mas Taxa Opera-
cional Acima do Normal – Nível Severo Extremo. Sinal de temperatura do
0105/00
ar do coletor de admissão indica temperatura do ar do coletor de admissão
acima do limite crítico de proteção da engrenagem.
Temperatura 1 do Coletor de admissão – Dados erráticos, intermitentes ou
0105/02
incorretos.
Circuito do sensor de temperatura 1 do coletor de admissão – tensão acima
0105/03 do normal ou adaptada para fonte alta. Sinal de alta tensão detectado no
circuito de temperatura de ar do coletor de admissão.
Circuito do sensor de temperatura 1 do coletor de admissão – tensão abaixo
do normal ou em curto circuito por conta de uma fonte de baixa tensão.
0105/04
Sinal de baixa tensão detectada no circuito de temperatura de ar do coletor
de admissão.
Temperatura do Coletor de Admissão No1 - Dados Válidos Mas Acima do
Intervalo Operacional Normal – Nível de Menor Gravidade. O sinal da tem-
0105/15
peratura do ar do coletor de admissão indica que a temperatura do ar do cole-
tor de admissão está acima do limite de advertência de proteção do motor.
Pressão barométrica – dados instáveis, intermitentes ou incorretos. Foi
0108/02
detectado pelo ECM um erro no sinal do sensor de pressão barométrica.
Circuito do sensor de pressão barométrica – tensão acima do normal ou em
0108/03 curto circuito por conta de uma fonte de alta tensão. Sinal de alta tensão
detectado no circuito de pressão barométrica.
Circuito do sensor de pressão barométrica – tensão abaixo do normal ou
0108/04 em curto circuito por conta de uma fonte de baixa tensão. Sinal de baixa
voltagem detectado no circuito de pressão barométrica.
Temperatura de resfriamento do motor – dados válidos, mas acima do alcance
operacional normal–nível mais grave. Sinal de resfriamento de temperatura
0110/00
indica que o resfriamento de temperatura do motor está acima do limite crítico
de proteção do motor.
Temperatura de Arrefecimento do Motor - Dados Errôneos, Intermitentes
0110/02 ou Incorretos. A leitura da temperatura do arrefecimento do motor não se
modifica com as condições de operação do motor.
Circuito do Sensor 1 da Temperatura do Arrefecimento da Engrenagem
- Tensão Acima do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta
0110/03
tensão. Tensão de sinal alta ou circuito aberto detectada no circuito de
temperatura do arrefecimento da engrenagem.
9
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Circuito do Sensor 1 da Temperatura do Arrefecimento da Engrenagem -
0110/04
tensão. Tensão de sinal baixa ou circuito aberto detectada no circuito de
temperatura do arrefecimento da engrenagem.
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos Mas
Acima do Intervalo Operacional Normal – Nível de Menor Gravidade. A
0110/15
temperatura do líquido de arrefecimento do motor está acima do limite de
advertência de proteção do motor.
Resfriamento de temperatura do motor – dados válidos, mas acima do
0110/16 alcance operacional normal – nível moderadamente grave. Resfriamento de
temperatura do motor está acima do aviso do limite de proteção do motor.
Temperatura de Arrefecimento da Engrenagem – Condição Existente. A
0110/31 válvula EGR foi fechada para deduzir as temperaturas de arrefecimento da
engrenagem.
Circuito 1 do Sensor de Nível de Arrefecimento – Tensão Abaixo do Normal
0111/04 ou Em curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Tensão de sinal baixa
detectada no circuito de nível de arrefecimento.
Nível de líquido de Arrefecimento – Dados Válidos mas Abaixo da Taxa
0111/17 Operacional Normal – Nível Severo Mínimo. Nível de líquido de arrefeci-
mento baixo detectado.
Nível de resfriamento – dados válidos, mas abaixo do alcance operacio-
0111/18 nal normal – nível moderadamente grave. Nível baixo de resfriamento do
motor detectado.
Circuito 1 do Sensor de Nível de Arrefecimento – Tensão Acima do Normal
0111/33 ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão. Tensão de sinal alta
detectada no circuito de nível de arrefecimento.
Indicador de medição de pressão do injetor 1 – dados válidos, mas acima
0157/00 do alcance operacional normal – nível mais grave. Sinal de pressão do com-
bustível indica que a pressão excedeu o limite máximo para o tipo de motor.
Indicador de medição de pressão do injetor 1 – dados instáveis, intermitentes
0157/02 ou incorretos. O ECM detectou que o sinal de pressão do combustível não
está se alterando.
Circuito de Sensor de Pressão 1 do Trilho do Medidor do Injetor – Tensão Aci-
0157/03 ma do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão. Tensão de
sinal alta detectada no circuito do sensor de pressão de combustível do trilho.
10
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Circuito de Sensor de Pressão 1 do Trilho do Medidor do Injetor – Tensão
Abaixo do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de baixa tensão.
0157/04
Tensão de sinal baixa detectada no circuito do sensor de pressão de com-
bustível do trilho.
Indicador de medição de pressão do injetor 1 – dados válidos, mas acima do
0157/16 alcance operacional normal – nível moderadamente grave. O ECM detectou
que a pressão do combustível está mais alta do que a indicada.
Pressão 1 do Trilho do Medidor do Injetor – Dados Válidos mas Taxa Opera-
0157/18 cional Abaixo do Normal – Nível Moderadamente Severo. Um fornecimento
de combustível inesperadamente baixo foi detectado no três cilindros frontais.
Tensão do sistema de carga elétrica – dados válidos, mas abaixo do alcance
0167/01 operacional normal – nível mais grave. Tensão de bateria muito baixa
detectada pelo recurso de monitoramento de tensão da bateria.
Tensão do Sistema de Carregamento Elétrico – Dados Válidos mas Taxa
0167/16 Operacional Acima do Normal - Nível Moderadamente Severo. Alta tensão
de bateria detectada pela característica do monitor de tensão da bateria.
Tensão do sistema de carga elétrica – dados válidos, mas abaixo do alcance
0167/18 operacional normal – nível moderadamente grave. Baixa tensão de bateria
detectada pelo recurso de monitoramento de tensão da bateria.
Tensão1 de Bateria – Dados Válidos mas Taxa Operacional Acima do
0168/16 Normal – Nível Moderadamente Severo. Tensão de fornecimento de ECM
está acima do nível máximo de tensão do sistema.
Tensão1 de Bateria – Dados Válidos mas Taxa Operacional Abaixo do Normal
0168/18 – Nível Moderadamente Severo. Tensão de fornecimento de ECM está abaixo
do nível mínimo de tensão do sistema.
0171/02 Temperatura do Ar Ambiente – Dados Instáveis, Intermitentes ou Incorretos.
Circuito 1 de Sensor de Temperatura do Ar Ambiente – Tensão Acima do
0171/03
Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão.
Circuito 1 de Sensor de Temperatura do Ar Ambiente – Tensão Abaixo do
0171/04
Normal ou Em curto circuito devido à fonte de baixa tensão.
Posição de velocidade do virabrequim do motor – dados válidos, mas acima
do alcance operacional normal – nível mais grave. Sinal de velocidade do
0190/00
motor indica que a velocidade do motor está acima do limite de proteção
do motor.
Posição/velocidade do virabrequim do motor – dados instáveis, intermitentes
0190/02
ou incorretos. Perda do sinal do sensor do virabrequim.
11
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Interrupção de Força do Relógio de Tempo Real 0 Dados Erráticos, Intermi-
0251/02
tentes ou Incorretos. Relógio de Tempo Real ficou sem energia.
Clock em tempo real - Dados errôneos, intermitentes ou incorretos - taxa
0251/10
de alteração anormal.
Pressão da válvula delta de recirculação do exaustor de gás – dados instáveis,
0411/02 intermitentes ou incorretos. Foi detectado uma falha no sinal delta de pressão
EGR na chave inicial ligada ou o sensor falhou no teste autozero.
Circuito do Sensor de Pressão Delta da Válvula de Recirculação de Gás de
Escapamento – Tensão Acima do Normal ou Em curto circuito devido à
0411/03
fonte de alta tensão. Tensão de sinal alta detectada no circuito do sensor de
pressão diferencial EGR.
Circuito do Sensor de Pressão Delta da Válvula de Recirculação de Gás de
Escapamento – Tensão Abaixo do Normal ou Em curto circuito devido à
0411/04
fonte de baixa tensão. Tensão de sinal baixa detectada no circuito do sensor
de pressão diferencial EGR.
Pressão Delta da Válvula de Recirculação do Gás do Escapamento – Dados
Válidos mas Acima da Taxa Operacional Normal – Nível Moderadamente
0411/16 Severo. O sensor de pressão diferencial EGR detectou alto fluxo de gás
EGR ou leitura de pressão diferencial EGR não é válida para as condições
de operação da”engrenagem.
Pressão delta da válvula de recirculação do exaustor de gás – dados válidos,
mas abaixo do alcance operacional normal – nível moderadamente grave.
0411/18 O sensor de pressão diferencial do EGR detectou vazamento de gás ou a
leitura de pressão diferencial do EGR não está válida para as condições de
Circuito do Sensor de Temperatura de Recirculação do Gás de Escapamento -
0412/03 Tensão Acima do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão.
Tensão de sinal alta detectada no circuito de temperatura EGR.
Circuito do Sensor de Temperatura de Recirculação do Gás de Escapamento -
0412/04 Tensão Abaixo do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de baixa tensão.
Tensão de sinal baixa detectada no circuito de temperatura EGR.
Temperatura de Recirculação do Gás de Exaustão – Dados Válidos mas
0412/15 Taxa Operacional Acima do Normal – Nível Severo Mínimo. Temperatura
EGR excedeu o limite de proteção da engrenagem.
Temperatura de Recirculação do Gás de Exaustão – Dados Válidos mas
0412/16 Taxa Operacional Acima do Normal – Nível Moderadamente Severo.
Temperatura EGR excedeu o limite de proteção da engrenagem.
12
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Perda dos Dois Sinais Magnéticos de Velocidade/Posição do Motor – Dados
0612/02 Irregulares, Intermitentes ou Incorretos. O ECM detectou que os sinais do
sensor principal de reserva e de velocidade estão invertidos.
Erro no Link de Dados Prioritários (Link de Dados do Veículo/OEM) -
0625/09 Taxa de Atualização Anormal. O sistema antifurto imobilizador não operará
apropriadamente. O motor pode não dar a partida.
Perda de alimentação de força com ignição acionada – dados instáveis,
intermitentes ou incorretos. A alimentação de tensão para o ECM caiu
0627/02
momentaneamente para menos de 6.2 volts ou o ECM não pôde desligar
corretamente (retém tensão na bateria por 30 de desligada a chave).
Alimentação de força do injetor – falha no dispositivo ou componente inteli-
0627/12
gente. O ECM identificou que o reforço de tensão do injetor está baixo.
Falha Interna Crítica do Módulo de Controle do Motor – falha nodis-
positivo oucomponente inteligente. Erro interno no ECM relacionado a
0629/12
falhas no hardware de memória ou erro interno nos circuitos de tensão de
alimentação do ECM.
Memória de calibração do módulo de controle do motor - inteligência do
0630/12
dispositivo ou componente comprometido.
Circuito de Válvula de Controle de Injeção de Combustível Eletrônico –
0633/31 Condição Existente. Erro detectado no circuito do atuador de combustível
frontal.
SAE J1939 Datalink - taxa anormal de atualização. Comunicação entre o
0639/09 módulo de controle eletrônico (ECM) e outro dispositivo no SAE J1939
datalink foi perdida.
Erro de Configuração Mutiplex J1939 SAE – Fora de Calibragem. A infor-
0639/13 mação esperada do ECM de um dispositivo multiplex mas apenas recebida
uma parte da informação necessária.
Circuito do Acionador do Atuador VGT (Motor) 0 Sistema Mecânico Não
Respondendo Apropriadamente ou Fora de Ajuste. O controlador VGT
0641/07
inteligente detectou limites de paradas incorretas ou o VGT não consegue
se mover para a posição fechada.
Circuito do Acionador do Atuador VGT – Taxa de Atualização Anormal.
0641/09 Sem comunicação no link de dados J1939 entre a engrenagem ECM e o
controle VGT inteligente.
Circuito de Acionador de Atuador VGT – Causa Raiz Não Conhecida. Detec-
0641/11 tada comunicação intermitente entre o controlador VGT inteligente e o ECM.
O controlador VGT não interpreta corretamente a mensagem J1939 do ECM.
13
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Controlador do Atuador VGT – Conjunto ou Componente Inteligente com
0641/12 Mau Funcionamento. Um erro interno foi detectado pelo controlador VGT
inteligente.
Controlador do Atuador VGT – Fora da Calibragem. O VGT falhou no
0641/13 procedimento de calibragem automática no contato da chave da partida.
VGT estará na posição aberta.
Acionador do atuador VGT sobre temperatura (calculado) – dados válidos,
0641/15 mas acima do limite operacional normal – nível menos grave. Detectou-se
alta temperatura do atuador interno VGT.
Circuito do Acionador do Atuador VGT – Condição existente. Um desali-
0641/31
nhamento na calibragem entre o atuador VGT e ECM foi encontrado.
Circuito de Controle da Ventoinha – Tensão Acima do Normal ou Em curto
0647/03 circuito devido à fonte de alta tensão. Circuito aberto ou alta tensão detectada
no circuito de controle da ventoinha.
Circuito de Controle da Ventoinha – Tensão Abaixo do Normal ou Em curto
0647/04 circuito devido à fonte de baixa tensão. Tensão de sinal baixa detectada no
circuito de controle da ventoinha quando acionada.
Circuito 1 do Cilindro do Acionador Solenóide do Injetor – Corrente Abai-
0651/05 xo do Normal ou Circuito Aberto. Corrente detectada no injetor número 1
quando a tensão é desligada.
Circuito do cilindro condutor do injetor solenóide 1 - corrente acima do
0651/06 normal ou circuito aterrado. Corrente detectada no injetor nº # 1 quando a
tensão está desligada.
Circuito 2 do Cilindro do Acionador Solenóide do Injetor – Corrente Abaixo do
0652/05 Normal ou Circuito Aberto. Corrente detectada no injetor número 2 quando a
tensão é desligada.
Circuito do cilindro condutor do injetor solenóide 5 - corrente acima do
0655/06 normal ou circuito aterrado. Corrente detectada no injetor nº # 5 quando a
tensão está desligada.
14
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Circuito do Acionador do Relê do Motor de Arranque – Tensão Acima do
0677/03 Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão. Circuito aberto
ou alta tensão detectada no circuito de travamento do motor de arranque.
Circuito do Acionador do Relê do Motor de Arranque – Tensão Abaixo do
0677/04 Normal ou Em curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Baixa tensão
detectada no circuito de travamento do motor de arranque.
Circuito 1 do Acionador PWM Auxiliar – Tensão Abaixo do Normal ou Em
0697/04 curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Tensão de sinal baixa detectada
no circuito de torque análogo.
0703/11 Entrada do sensor do equipamento auxiliar 3 – causa primária não conhecida.
Proteção Crítica de Engrenagem da Entrada 3 do Sensor de Equipamento
0703/14 Auxiliar - Instruções Especiais. A porta de emergência aberta do veículo é
detectada.
Sensor de velocidade/posição do eixo de cames do motor – dados instáveis,
0723/02 intermitentes ou incorretos. O ECM detectou uma falha no sinal do senso
de posição do eixo de cames.
Velocidade/Posição do Eixo do Comando de Válvulas do Motor – Dados
0723/03 Instáveis, Intermitentes ou Incorretos. Sincronização intermitente do sensor
de velocidade do eixo do comando de válvulas do motor.
Desalinhamento entre o virabrequim e velocidade/posição do eixo de cames
do motor – o sistema mecânico não responde adequadamente ou está fora de
0723/07
ajuste. Não há correspondência entre o sinal de posição do motor originado
no sensor de velocidade do motor e o sensor de posição do eixo de cames.
Circuito 1 do Aquecedor de Ar de Entrada – Tensão Acima do Normal ou
0729/03 Em curto circuito devido à fonte de alta tensão. Alta tensão detectada no
circuito de sinal do aquecedor de ar de entrada.
Circuito 1 do Aquecedor de Ar de Entrada – Tensão Abaixo do Normal ou
0729/04 Em curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Baixa tensão detectada no
circuito de sinal do aquecedor de ar de entrada.
Circuito 1 do Sensor de Posição da Alavanca ou Pedal do Acelerador Re-
moto – Tensão Acima do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de
0974/03
alta tensão. Tensão de sinal alta detectada no circuito de sinal de posição do
pedal do acelerador remoto.
15
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Circuito 1 do Sensor de Posição da Alavanca ou Pedal do Acelerador
Remoto – Tensão Abaixo do Normal ou Em curto circuito devido à fonte
0974/04
de baixa tensão. Tensão de sinal baixa detectada no circuito de sinal de
posição do pedal do acelerador remoto.
Sistema de Sensor de Posição de Alavanca ou Pedal do Acelerador Remoto
Multiplex J1939 SAE 0 - Dados de Rede Recebidos em Erro A unidade de
0974/19
controle eletrônico de veículo OEM (VECU) detectado uma falha com o
acelerador remoto.
Circuito 1 de Acionador de Atuador de Freio de Engrenagem – Tensão
Acima do Normal ou em curto-circuito devido à fonte de alta tensão.
1072/03
Alta tensão ou circuito aberto detectado no circuito de sinal número 1
do solenóide de freio de engrenagem.
Circuito 1 de Acionador de Atuador de Freio de Engrenagem – Tensão
1072/04 Abaixo do normal ou em curto-circuito devido à fonte de alta tensão. Baixa
tensãodetectada no circuito de sinal 1 do solenóide de freio de engrenagem.
Circuito 2 da Saída do Acionador do Atuador de Freio da Engrenagem
- Tensão Acima do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta
1073/03
tensão. Circuito aberto ou alta tensão detectada no circuito de sinal de
número 2 do solenóide de frenagem de engrenagem.
Circuito 2 da Saída do Acionador do Atuador de Freio da engrenagem
- tensão Abaixo do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de baixa
1073/04
tensão. Baixa Tensão detectada no circuito de sinal de número 2 do
solenóide de frenagem de engrenagem.
Bomba de Alimentação Elétrica para o Circuito de Alimentação de
1075/03 Combustível do Motor – Voltagem acima do normal, fonte em curto-
-circuito ou fonte com alta tensão.
Bomba de Alimentação Elétrica para o Circuito de Alimentação de
1075/04 Combustível do Motor – Voltagem abaixo do normal, fonte em curto-
-circuito ou fonte com baixa tensão.
1136/02 Temperatura Interna do ECM – Dados Erráticos, Intermitentes ou Incorretos.
Circuito do sensor de temperatura interna do ECM – tensão acima do nor-
1136/03 mal ou em curto por conta de uma fonte de alta tensão. Sinal de alta tensão
ou circuito aberto detectado sensor de temperatura interna do ECM.
Circuito do sensor de temperatura interna do ECM – tensão abaixo do nor-
1136/04 mal ou em curto por conta de uma fonte de baixa tensão. Sinal de baixa
tensão ou circuito aberto detectado sensor de temperatura interna do ECM.
16
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Circuito de temperatura da entrada do compressor do turbo carregador 1 –
tensão acima do normal ou em curto por conta de uma fonte de alta tensão.
1172/03
Sinal de alta tensão detectado no circuito de temperatura de ar da entrada do
compressor do turbo carregador.
Circuito de temperatura da entrada do compressor do turbo carregador 1
– tensão abaixo do normal ou em curto por conta de uma fonte de baixa
1172/04
tensão. Sinal de baixa tensão detectado no circuito de temperatura de ar da
entrada do compressor do turbo carregador.
Controle da Válvula Wastegate do Turbo-Compressor – Sistema mecânico
1188/07
não respondendo ou fora de ajuste.
Indicador de Validação da Senha Antifurto - Dados Erráticos, Intermitentes
1195/02
ou Incorretos.
Pressão do Gás de Exaustão - Dados Erráticos, Intermitentes ou Incorretos.
1209/02 O sensor de pressão do gás de exaustão está lendo um valor errático no
contato da chave da partida.
Circuito do Sensor de Pressão do Gás de Escapamento – Tensão Acima do
1209/03 Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão. Tensão de sinal
alta detectada no circuito de pressão do gás de escapamento.
Circuito do Sensor de Pressão do Gás de Escapamento – Tensão Abaixo do
1209/04 Normal ou Em curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Tensão de sinal
baixa detectada no circuito de pressão do gás de escapamento.
Circuito 1 do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível – Tensão
1347/03 Acima do Normal ou Em curto circuito devido à fonte de alta tensão. Tensão
de sinal alta detectada no circuito do atuador da bomba de combustível.
Circuito 1 do Conjunto de Pressurização da Bomba de Combustível –
1347/04
tensão. Tensão de sinal baixa detectada no circuito do atuador da bomba
de combustível.
Conjunto 1 de Pressurização da Bomba de Combustível - Sistema Mecânico
1347/07 Não Respondendo Apropriadamente ou Fora de Ajuste. Desequilíbrio de
bombeamento entre os êmbolos (pistões) dianteiros e traseiros.
Intervalo de troca de óleo do motor - as condições estão presentes. Trocar
1378/31
óleo e filtro de óleo do motor.
Sensor adaptável de controle de distância – dados instáveis, intermitentes
1590/02
ou incorretos. Perda de comunicação com o controle adaptável de distância.
Nível do tanque de catalisador – Dados válidos, mas abaixo do intervalo de
1761/01
operação normal – Nível de severidade muito alto.
17
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Circuito do sensor de nível do tanque de catalisador – Tensão da fonte abaixo
1761/03 do normal ou em curto-circuito. Sinal de alta tensão detectado no circuito do
sensor do tanque de reagente de catalisador SCR.
Circuito do sensor de nível do tanque de catalisador – Tensão da fonte abaixo
1761/04 do normal ou em curto-circuito. Sinal de baixa tensão detectado no circuito
do sensor do tanque de reagente de catalisador SCR.
Nível do tanque de catalisador – Dados válidos, mas abaixo do intervalo de
1761/18
operação normal – Nível de severidade moderado.
Circuito do pedal do acelerador ou do sensor 2 de posição da alavanca –
2623/03 fonte em curto-circuito ou fonte com tensão acima do normal. Alta tensão
detectada no circuito do sinal nº2 de posição do pedal do acelerador.
Circuito do pedal do acelerador ou do sensor 2 de posição da alavanca –
2623/04 fonte em curto-circuito ou fonte com tensão abaixo do normal. Baixa tensão
detectada no circuito do sinal nº2 de posição do pedal do acelerador.
Temperatura de Saída do Compressor do Turbo-Compressor (Calculada)
– Dados Válidos mas Acima da Taxa Operacional Normal – Nível Severo
2629/15
Mínimo. Temperatura do ar de saída do compressor do turbo-compressor
alta é calculada pelo módulo de controle eletrônico (ECM).
Temperatura de Entrada da Turbina do Turbo-Compressor (Calculada) –
Dados Válidos mas Acima da Taxa Operacional Normal – Nível Severo
2789/15
Mínimo. Temperatura da entrada da turbina do turbo-compressor excedeu o
limite de proteção da engrenagem.
Temperatura de Entrada da Turbina do Turbo-Compressor (Calculada) –
Dados Válidos mas Acima da Taxa Operacional Normal - Nível Modera-
2789/16
damente Severo. Temperatura de entrada da turbina do turbo-compressor
excedeu o limite de proteção da engrenagem.
Circuito de Controle de Válvula EGR – Tensão Abaixo do Normal ou Em
curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Terminal do motor ou curto
2791/04
circuito terra da bobina do motor ou fornecimento de energia foi detectado
pelo controlador EGR inteligente.
Circuito de Controle de Válvula EGR – Corrente Abaixo do Normal ou
2791/05 Circuito Aberto. Terminal do motor ou circuito aberto da bobina do motor
foi detectado pelo controlador EGR inteligente.
Circuito de Controle de Válvula EGR 0 Sistema Mecânico Não Respon-
2791/07 dendo Apropriadamente ou Fora de Ajuste. O motor EGR excedeu o limite
do ciclo de tarefa indicando uma válvula EGR aberta sem funcionamento.
18
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Controlador da válvula EGR – fora de calibração. A válvula EGR falhou no
2791/13
procedimento de calibração automática no acionamento inicial da chave.
Código de Barras 1 do Banco Injetor da Engrenagem – Fora de Calibragem.
2797/13
Informação inválida do código de barras do injetor foi inserida.
2884/09 "ReguladorAuxiliardoMotor Interruptor-Taxa de atualização anormal".
Temperatura do tanque de catalisador – dados irregulares, intermitentes
3031/02
ou incorretos.
Temperatura do tanque de catalisador – Tensão da fonte acima do normal
3031/03 ou em curto-circuito. Sinal de alta tensão detectado no circuito do sensor de
temperatura do tanque de reagente de catalisador SCR.
Temperatura do tanque de catalisador – Tensão da fonte abaixo do normal
3031/04 ou em curto-circuito. Sinal de baixa tensão detectado no circuito do sensor
de temperatura do tanque de reagente de catalisador SCR.
Sistema (EGR) de Recirculação de Gás de Exaustão da Engrenagem – Con-
3058/31 dição Existente. Tubos do sensor de pressão diferencial EGR obstruídos
foram detectados.
Ausência de Coletor de Partículas de Tratamento Posterior – Existência de
3064/31 Condição. O filtro de partícula diesel de tratamento posterior no sistema de
exaustão não está presente.
NOx de admissão pós-tratamento - Dados válidos, mas acima da faixa de
3216/16
operação normal - Nível moderadamente severo.
NOx de Saída Pós-Tratamento – Dados válidos mas acima do intervalo
3226/00
operacional normal – Nível Mais Grave.
Sensor da saída de NOx de pós-tratamento – Dados irregulares, intermitentes
3226/02
ou incorretos.
Circuito do sensor de saída de NOx pós-tratamento – Fonte em curto-circui-
3226/04
to ou com tensão abaixo do normal.
3226/09 Sensor de NOx de Saída Pós-Tratamento – Taxa de atualização anormal.
NOx de Saída Pós-Tratamento – Dados Válidos Mas Acima do Intervalo
3226/15
Operacional Normal – Nível de Menor Gravidade.
3226/20 "Sensor de Nox de saída pós-tratamento. Dados irracionais".
Alimentação de energia do sensor de NOx da saída pós-tratamento - Dados
3228/02
errôneos, intermitentes ou incorretos.
Temperatura do exaustor de gás para pós-tratamento 1 – dados instáveis, inter-
3241/02 mitentes ou incorretos. A temperatura da entrada do óleo catalisador de oxida-
ção para pós-tratamento não se altera com as condições de operação do motor.
19
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Circuito de temperatura do exaustor de gás para pós-tratamento 1 – tensão
3241/03 acima do normal ou em curto por conta de uma fonte de alta tensão. Sinal de
alta tensão detectado no circuito do sensor de entrada do catalisador.
3241/04 abaixo do normal ou em curto por conta de uma fonte de baixa tensão. Sinal
de baixa tensão detectado no circuito do sensor de entrada do catalisador.
Troca do dispositivo de temperatura do exaustor de gás 1 para pós-tratamento
– as condições estão presentes. Os conectores da entrada do medidor de tem-
3241/31
peratura do óleo catalisador de oxidação para pós-tratamento e a entrada do
sensor de temperatura do filtro de partículas estão invertidos.
Circuito de do sensor de pressão do combustível para pós-tratamento tensão
abaixo do normal ou em curto por conta de uma fonte de baixa tensão. Sinal
3245/00
de baixa tensão detectado no circuito do sensor de pressão o combustível
de pós-tratamento.
Circuito de temperatura do exaustor de gás para pós-tratamento 3 – dados
instáveis, intermitentes ou incorretos. A temperatura da saída do filtro de
3245/02
partículas do óleo para pós-tratamento não se altera com as condições de
acima do normal ou em curto por conta de uma fonte de alta tensão. Sinal
3245/03
de alta tensão ou circuito aberto detectado no circuito do sensor de saída do
filtro de partículas do óleo para pós-tratamento.
3245/04
de baixa tensão ou circuito aberto detectado no circuito do sensor de saída
do filtro de partículas do óleo para pós-tratamento.
Circuito de do sensor de pressão do combustível para pós-tratamento
– tensão acima do normal ou em curto por conta de uma fonte de alta
3245/16
tensão. Sinal de alta tensão detectado no circuito do sensor de pressão o
combustível de pós-tratamento.
Temperatura do exaustor de gás pós-tratamento 2 – dados válidos, mas
acima do limite operacional normal – nível mais grave. A leitura do
3249/00
sensor 2 de temperatura do exaustor de gás excedeu o limite máximo de
temperatura de proteção do motor.
Temperatura do exaustor de gás para pós-tratamento 2 – dados instáveis, inter-
3249/02 mitentes ou incorretos. A temperatura da entrada do filtro de partículas do óleo
para pós-tratamento não se altera com as condições de operação do motor.
20
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
acima do normal ou em curto por conta de uma fonte de alta tensão. Sinal
3249/03
de alta tensão detectado no circuito do sensor de temperatura da entrada do
filtro de óleo de partícula.
3249/04
de baixa tensão detectado no circuito do sensor de temperatura da entrada
do filtro de óleo de partícula.
Temperatura do exaustor de gás pós-tratamento 2 – dados válidos, mas aci-
ma do limite operacional normal – nível moderadamente grave. A leitura
3249/16
do sensor 2 de temperatura do exaustor de gás excedeu o limite máximo de
temperatura.
Temperatura 2 do Gás de Exaustão de Tratamento Posterior – Dados Vá-
lidos mas Taxa Operacional Abaixo do Normal – Nível Severo Mínimo.
3249/17
As temperaturas no sistema de tratamento posterior não podem alcançar as
temperaturas exigidas para a regeneração estacionária.
Temperatura 2 do Gás de Exaustão de Tratamento Posterior – Dados Vá-
lidos mas Taxa Operacional Abaixo do Normal – Nível Moderadamente
3249/18
Severo. As temperaturas no sistema de tratamento posterior não podem al-
cançar as temperaturas exigidas para a regeneração estacionária.
Pressão diferencial do filtro de partículas para pós-tratamento - dados válidos,
mas acima do alcance operacional normal – nível mais grave. O acúmulo de
3251/00
resíduos do filtro de partículas para pós-tratamento excedeu os limites reco-
mendados. O dispositivo de proteção do motor está habilitado.
Sensor de pressão diferencial do filtro de partículas para pós-tratamento -
dados instáveis, intermitentes ou incorretos. O sensor de pressão diferencial
3251/02
do filtro de partículas para pós-tratamento está lendo um valor instávelna
chave inicial acionada ou durante o funcionamento do motor.
Circuito do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas para pós-
-tratamento - tensão acima do normal ou em curto por conta de uma fonte
3251/03
de alta tensão. Sinal de alta tensão detectado no circuito do sensor de pressão
diferencial para pós-tratamento.
Circuito do sensor de pressão diferencial do filtro de partículas para pós-
-tratamento - tensão abaixo do normal ou em curto por conta de uma fonte
3251/04
de baixa tensão. Sinal de baixa tensão detectado no circuito do sensor de
pressão diferencial para pós-tratamento.
21
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Pressão Diferencial de Filtro de Partícula de Tratamento Posterior – Dados
Válidos mas Taxa Operacional Acima do Normal – Nível Severo Mínimo.
3251/15
A quantidade de fuligem do filtro de partícula diesel de tratamento posterior
excedeu os limites recomendados.
Pressão diferencial do filtro de partículas para pós-tratamento - dados válidos,
mas acima do alcance operacional normal – nível moderadamente grave. O
3251/16
acúmulo de resíduos do filtro de partículas para pós-tratamento excedeu os
limites recomendados.
3361/09 Link de dados da unidade de controle de dosagem – Taxa de atualização anormal.
Unidade de controle de dosagem de catalisador – Falha no dispositivo ou
3361/12
componente inteligente.
Linhas de entrada da unidade dosadora do fluido de exaustão do diesel
3362/07
pós-tratamento - sistema mecânico não responde ou não está ajustado.
3362/31 Linhas de entrada da unidade de dosagem de catalisador – problema detectado.
Aquecedor do tanque de reagente catalisador SCR de pós-tratamento – Fonte
em curto-circuito ou com tensão acima do normal. Sinal de alta tensão
3363/03
detectado no circuito do sensor de relé do aquecedor do tanque de reagente
catalisador SCR.
Aquecedor do tanque de reagente catalisador SCR de pós-tratamento – Fonte
em curto-circuito ou com tensão abaixo do normal. Sinal de baixa tensão
3363/04
detectado no circuito do sensor de relé do aquecedor do tanque de reagente
catalisador SCR.
Aquecedor do tanque de reagente catalisador SCR pós-tratamento – Dados
3363/16 válidos, mas acima do intervalo normal de operação – Nível de severidade
moderado.
Aquecedor do tanque de reagente catalisador SCR pós-tratamento – Dados
3363/18 válidos, mas abaixo do intervalo normal de operação – Nível de severidade
moderado.
Taxa de Combustível de Tratamento Posterior – Dados Válidos mas Taxa
Operacional Acima do Normal - Nível Moderadamente Severo. O óleo de
3481/16
lubrificação da engrenagem precisa ser trocado devido a possível diluição
de combustível.
Atuador do suprimento de ar – Fonte em curto-circuito ou com tensão acima
3489/03
do normal.
Atuador do suprimento de ar – Fonte em curto-circuito ou com tensão abaixo
3489/04
do normal.
22
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Atuador do suprimento de ar - Dados válidos mas abaixo da faixa de operação
3489/18
normal - Nível moderadamente severo.
Circuito 1 de Fornecimento de Sensor – Tensão Acima do Normal, ou Em
3509/03 curto circuito devido à fonte de alta tensão. Alta tensão detectada no circuito
número 1 do fornecimento de sensor.
Circuito 1 de Fornecimento de Sensor – Tensão Abaixo do Normal, ou Em
3509/04 curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Baixa tensão detectada no
circuito número 1 do fornecimento de sensor.
Circuito 3 de Fornecimento do Sensor – Tensão Acima do Normal ou Em
3511/03 curto circuito devido à fonte de alta tensão. Alta tensão detectada no circuito
número 3 de fornecimento do sensor.
Circuito 3 de Fornecimento do Sensor – Tensão Abaixo do Normal ou Em
curto circuito devido à fonte de baixa tensão. Baixa tensão detectada no
3511/04
circuito de fornecimento do sensor de +5 volt para o sensor de velocidade
da engrenagem.
Circuito 4 de Suprimento de Sensor – Tensão Acima do Normal ou Em
curto circuito devido à fonte de alta tensão. Alta tensão detectada no
3512/03
circuito de fornecimento do sensor de 5 volts para o sensor de posição
do pedal do acelerador.
Circuito 4 de Suprimento de Sensor – Tensão Abaixo do Normal ou Fonte
3512/04 de Curta a Baixa. Baixa tensão detectada no circuito de fornecimento do
sensor de 5 volts para o sensor de posição do pedal do acelerador.
Sensor de suprimento 5 – Fonte em curto-circuito ou com tensão acima
3513/03 do normal. Alta tensão detectada no circuito do sensor de suprimento 5 no
chicote OEM.
Sensor de alimentação 5 – tensão abaixo do normal ou em curto por conta de
3513/04 uma fonte de baixa tensão. Baixa tensão detectada no sensor de alimentação
nº # 5 interno ao cabeamento do OEM.
Densidade do ar ambiente – dados válidos, mas abaixo do limite operacional
3555/17 normal – nível menos grave. O torque do motor foi reduzido porque o veículo
estava operando em altas condições de altitude.
Tratamento posterior de Circuito 1 de Injetor de Combustível, Corrente
abaixo do Normal ou Circuito aberto. Alta resistência, curto circuito ou
3556/05
circuito aberto detectado no tratamento posterior do circuito de injetor de
combustível.
23
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Injetor 1 de Combustível de Tratamento Posterior – Dados Válidos mas Taxa
3556/16 Operacional Acima do Normal – Nível Moderadamente Severo. Injeção ex-
cessiva de combustível no sistema de tratamento posterior foi detectada.
Tensão de fornecimento de saída de energia do ECU 1 – dados válidos,
3597/18 mas abaixo do limite operacional normal – nível moderadamente grave. O
atuador VGT detectou baixa tensão da bateria.
Regeneração Ativa do Coletor de Partículas Inibida Devido a Chave de
3703/31 Inibição – Condição Existente. Regeneração do filtro de partícula diesel
foi suspensa devido a ativação da chave de inibição.
Sensor de pressão do fluido de exaustão do diesel pós-tratamento - Dados
4334/16
válidos, mas acima da faixa de operação normal - Nível moderadamente.
Circuito de aquecedor em linha 1 do reagente catalítico SCR pós-tratamento
- Voltagem acima do normal, ou curto-circuitado com fonte de alta tensão.
4340/03
Voltagem de sinal alto detectada na linha do reagente catalítico SCR no
circuito de sensores de relé do aquecedor.
Circuito de aquecedor em linha 1 do reagente catalítico SCR pós-tratamento
- Voltagem abaixo do normal, ou curto-circuitado com fonte de baixa tensão.
4340/04
Voltagem de sinal baixo detectada na linha do reagente catalítico SCR no
circuito de sensores de relé do aquecedor.
Sensor de Temperatura do Gás de Entrada do Catalisador SCR Pós-Tratamento
– Dados instáveis, intermitentes ou incorretos. O sensor de temperatura da
4360/02
entrada do catalisador SCR não se altera de acordo com as condições de
funcionamento do motor.
Circuito do Sensor de Temperatura do Gás de Entrada do Catalisador SCR
Pós-Tratamento – Voltagem acima do normal, fonte em curto-circuito ou
4360/03
fonte com alta tensão. Foi detectado sinal de alta voltagem no circuito do
sensor de temperatura de entrada do catalisador SCR.
Circuito do Sensor de Temperatura do Gás de Entrada do Catalisador SCR
Pós-Tratamento – Voltagem abaixo do normal, fonte em curto-circuito ou
4360/04
fonte com baixa tensão. Foi detectado sinal de baixa voltagem no circuito
do sensor de temperatura de entrada do catalisador SCR.
Sensor de temperatura do gás de admissão no sistema catalítico SCR
4360/13
pós-tratamento substituído - Não calibrado.
Temperatura do gás de admissão no catalisador SCR pós-tratamento - Dados
4360/15 válidos, mas acima da faixa normal de operação - Nível de severidade mais
baixo.
24
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor Cummins
Código Descrição
Temperatura de exaustão no catalisador SCR pós-tratamento - Dados válidos,
4360/16
mas acima da faixa normal de operação - Nível de severidade mais baixo.
Sensor de temperatura do gás de exaustão no catalisador SCR pós-tratamento.
Dados errôneos, intermitentes ou incorretos.O sensor da temperatura de
4363/02
exaustão do catalisador SCR não está mudando conforme as condições de
Circuito do Sensor de Temperatura do Gás de Saída do Catalisador SCR
Pós-Tratamento – Voltagem acima do normal, fonte em curto-circuito ou
4363/03
fonte com alta tensão. Foi detectado sinal de alta voltagem no circuito do
sensor de temperatura de saída do catalisador SCR.
Circuito do Sensor de Temperatura do Gás de Saída do Catalisador SCR
Pós-Tratamento – Voltagem abaixo do normal, fonte em curto-circuito ou
4363/04
fonte com baixa tensão. Foi detectado sinal de baixa voltagem no circuito
do sensor de temperatura de saída do catalisador SCR.
4794/31 Sistema catalítico SCR pós-tratamento ausente - Condição existente.
Ausência de catalisador – as condições estão presentes. Não há óleo catalisador
4796/31
de oxidação para pós-tratamento no sistema exaustor.
Face do Catalisador Obstruído – Causa Raiz Não Conhecida. A face frontal
5018/11 do catalisador de oxidação de diesel de tratamento posterior foi encontrada
com obstrução causado por fuligem.
Eficiência do Catalisador – Fora de Calibragem. A temperatura aumenta por
5298/17
todo o catalisador de tratamento posterior é reduzida mais do que o esperado.
Eficiência do catalisador – fora de calibração. O aumento de temperatura do
5298/18
catalisador para pós-tratamento é menor do que esperado.
Perda de escorvamento na unidade dosadora do fluido de exaustão do diesel
5392/31
pós-tratamento - condição existente.
25
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
Compressão do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo) - sinal não
0102/03
plausível
Compressão do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo) - sinal
0102/08
defeituoso
Compressão do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo) - sinal
0102/11
interrompido
Temperatura do ar do turbo antes da admissão no cilindro (após EGR)
0105/01
muito alta
0105/02
muito baixa
0105/11
sinal interrompido
0108/03 Sensor de temperatura atmosférica, sinal não plausível
0108/11 Sensor de temperatura atmosférica, sinal interrompido
0110/01 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, muito alta
0110/02 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, muito baixa
0110/03 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, sinal não plausível
0110/11 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, circuito interrompido
0168/01 Tensão da bateria muito alta (acima de 32V)
0168/02 Tensão da bateria muito baixa (abaixo de 16V)
0171/01 Temperatura do ar ambiente, muito alta
0171/02 Temperatura do ar ambiente, muito baixa
0171/03 Temperatura do ar ambiente, sinal não palusível
0171/11 Temperatura do ar ambiente, sinal interrompido
0190/01 Rotação do motor, muito alta
0190/03 Rotação do motor, sinal não plausível
0190/04 Rotação do motor, nenhum sinal existente
0190/08 Rotação do motor, sinal defeituoso
0190/09 Rotação do motor, falha de equipamento
0609/04 Componente CAN1, nenhum sinal existente
0609/08 Componente CAN1, falha no sinal
0609/09 Componente CAN1, falha no equipamento
26
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
Válvula eletromagnética do grupo do injetor 1 (cilindro 1) mal funciona-
0651/01
mento do componente
Válvula eletromagnética do grupo do injetor 1 (cilindro 1) mal funciona-
0651/04
mento do componente
Válvula eletromagnética do grupo do injetor 1 (motor 4 cilindros: cilindro
0652/01
3; motor 6 cilindros: cilindro 5)
0652/04
0653/01
4; motor 6 cilindros: cilindro 3), sinal muito alto
0653/04
4; motor 6 cilindros: cilindro 3), sem sinal
0654/01
0654/04
0655/01
2)
0655/04
2)
0656/01
4)
0656/04
4)
0959/00 Hora e data: segundos inválidos
0960/00 Hora e data:minutos inválidos
0961/00 Hora e data: horas inválidas
0962/00 Hora e data: dias inválidos
0963/00 Hora e data: meses inválidos
0964/00 Hora e data: anos inválidos
Sensor de pressão do distribuidor de combustível, alimentação interrom-
1079/04
pida
27
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
Sensor de pressão do distribuidor de combustível, curto-circuito após
1079/05
massa
1079/06
+Ubat
Alimentação dos sensores de baixa pressão do combustível, da pressão de
1080/04 carga do turbo e da pressão relativa dos gases de escape, interrupção da
linha de alimentação
Alimentação dos sensores de baixa pressão do combustível, da pressão
1080/05 de carga do turbo e da pressão relativa dos gases de escape, curto-circuito
após massa
Alimentação dos sensores de baixa pressão do combustível, da pressão
1080/06 de carga do turbo e da pressão relativa dos gases de escape, curto-circuito
após +Ubat
Temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo), muito
1131/01
alta
Temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo), muita
1131/02
baixa
Temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo), sinal
1131/03
não plausível
Temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo), sinal
1131/11
interrompido
2039/03 Timeout
2039/04 Timeout
3004/01 Atuador EGR, desvio permanente de regulagem
3004/02 Atuador EGR, desvio permanente de regulagem
3007/O8 DMA, pedido inválido
3014/02 Relé principal, suspenso
3016/01 Falha do bit, volume 0 devido ao freio do motor
3017/01 Falha do bit, momento nominal
3018/01 Falha do bit, regulador final, ID do parâmetro
3020/01 Falha do bit, valor nominal de EDR
3022/01 Valor nominal de ZDR
28
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
3023/01 Falha do bit, solicitação de MEOS
3024/01 Falha do bit, requisição de plataforma desligada
3025/01 Verificação dos bits de controle (reserved bits and bytes)
3029/01 Falha do bit, valor nominal em marcha lenta
3030/01 Falha do bit, valor nominal em marcha lenta
3031/01 Valor nominal requerido em marcha lenta, muito elevado
3032/01 Falha do bit, solicitação "stand-alone"
3033/01 Falha do bit, solicitação "stand-alone"
3034/01 Falha do bit, solicitação de parada do motor
3035/01 Falha do bit, solicitação de parada do motor
3038/01 Falha do bit, reconhecimento de veículo parado
3039/00 Verificação dos bits de controle (reserved bits and bytes)
3045/03 Falha no comando do motor de partida
3046/04 Sensor de pressão atmosférica, sem sinal
3046/05 Sensor de pressão atmosférica, curto-circuito após massa
3046/06 Sensor de pressão atmosférica, curto-circuito após +Ubat
3063/01 Correção não finalizada
3064/01 Operação "stand-alone" de EDC
3076/09 Liberação do imobilizador
3077/03 Liberação do imobilizador
3081/03 Regulador de compressão do turbo, desligamento
3082/01 Plausibilidade do sensor de pressão do óleo
3082/03 Plausibilidade do sensor de pressão do óleo
3083/01 Plausibilidade do sensor de pressão do distribuidor de combustível
3083/02 Plausibilidade do sensor de pressão do distribuidor de combustível
Posição do atuador EGR, posição final - válvula de retorno dos gases de
3086/04
escape com defeito
3086/05
escape com defeito
3086/06
escape com defeito
3087/04 Sensor de pressão do óleo
29
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
Sensor de compressão do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo) -
3088/03
sinal não plausível
3088/04
sinal inexistente
3088/05
sensor com defeito
3088/06
sensor com defeito
sensor de temperatura do ar do turbo antes da admissão no cilindro (após
3089/04
EGR), sem sinal
Sensor de temperatura do ar do turbo antes da admissão no cilindro (após
3089/05
EGR), curto-circuito após massa
Sensor de temperatura do ar do turbo antes da admissão no cilindro (após
3089/10
EGR), circuito interrompido
3091/04 Sensor de temperatura da água de refrigeração, sem sinal
3091/05 Sensor de temperatura da água de refrigeração, curto-circuito após a massa
3091/06 Sensor de temperatura da água de refrigeração, curto-circuito após +Ubat
3091/10 Sensor de temperatura da água de refrigeração, interrupção
3092/05 Hora/data: timeout, curto-circuito após massa
3092/06 Hora/data: timeout, curto-circuito após +Ubat
3093/01 Teste dos bits de controle (mensagem hora/data)
3099/01 Sensor de pressão do distribuidor de combustível, muito alta
3099/04 Sensor de pressão do distribuidor de combustível, sem sinal
3099/05
massa
3099/06
+Ubat
3100/04 Sensor de pressão do combustível (baixa pressão), sem sinal
Sensor de pressão do combustível (baixa pressão), curto-circuito após
3100/05
massa
30
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
Sensor de pressão do combustível (baixa pressão), curto-circuito após
3100/06
+Ubat
3673/04 Componente CAN 2 (OBD-CAN), sem sinal
3673/08 Componente CAN 2 (OBD-CAN), falha do sinal
3673/09 Componente CAN 2 (OBD-CAN), falha do equipamento
3676/09 Dispositivo redundante de desligamento com defeito (teste na correção)
3678/01 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, muito alto
3678/02 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, muito baixo
3678/03 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, sinal não plausível
3678/04 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, sem sinal
3678/05 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, curto-circuito após massa
3678/06 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, curto-circuito após +Ubat
3678/08 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, sinal defeituoso
3687/09 Voltagem do booster da fileira de capacitores 1, muito alto
3693/01 Voltagem do booster, muito alta
3693/02 Voltagem do booster, muito baixa
3693/03 Voltagem do booster, não plausível
3693/04 Voltagem do booster, nenhum sinal existente
3693/05 Voltagem do booster, curto-circuito após massa
3693/06 Voltagem do booster, curto-circuito após +Ubat
3693/08 Voltagem do booster, sinal defeituoso
3732/01 Classificação de defeitos para inicialização
3735/04 Temperatura interna de EDC, sem sinal
3735/06 Temperatura interna de EDC, curto após +Ubat
Desligamento no estágio final através do hardware de EDC, tensão exces-
3736/01
siva
Desligamento no estágio final através do hardware de EDC, sinal defeitu-
3736/08
oso
Desligamento no estágio final através do hardware de EDC, falha de
3736/09
equipamento
3745/04 Estágio final de regulagem da pressão do turbo, highside, sem sinal
3745/05 Estágio final de regulagem da pressão do turbo, highside, curto após massa
31
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
Estágio final de regulagem da pressão do turbo, highside, curto após
3745/06
+Ubat
3746/04 Estágio final de retorno dos gases de escape, highside, sem sinal
3746/05 Estágio final de regulagem da pressão do turbo, highside, curto após massa
Estágio final de regulagem da pressão do turbo, highside, curto após
3746/06
+Ubat
Estágio final de regulagem da pressão do turbo, highside, interrupção no
3746/10
cabo do sensor
3751/04 Estágio final do relé do motor de partida (IMR), highside, sem sinal
Estágio final do relé do motor de partida (IMR), highside, curto-circuito
3751/05
após massa
Estágio final do relé do motor de partida (IMR), highside, curto-circuito
3751/06
após +Ubat
3752/01 Sensor de rotação do eixo comando (sensor de segmento), sinal muito alto
Sensor de rotação do eixo comando (sensor de segmento), sinal não plau-
3752/03
sível
3752/04 Sensor de rotação do eixo comando (sensor de segmento), sem sinal
Sensor de rotação do eixo comando (sensor de segmento), curto-circuito
3752/05
após massa
Sensor de rotação do eixo comando (sensor de segmento), curto-circuito
3752/06
após +Ubat
3752/08 Sensor de rotação do eixo comando (sensor de segmento), sinal defeituoso
3753/01 Sensor de rotação do virabrequim (sensor incremental), sinal muito alto
3753/03 Sensor de rotação do virabrequim (sensor incremental), sinal não plausível
3753/04 Sensor de rotação do virabrequim (sensor incremental), sinal inexistente
Sensor de rotação do virabrequim (sensor incremental), curto-circuito após
3753/05
massa
Sensor de rotação do virabrequim (sensor incremental), curto-circuito após
3753/06
+Ubat
3753/08 Sensor de rotação do virabrequim (sensor incremental), sinal defeituoso
3754/09 Falha PHC na partida do sistema, sinal muito alto
3755/01 Plausibilidade de baixa pressão do combustível, sinal alto
3755/03 Plausibilidade de baixa pressão do combustível, sinal não plausível
32
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
3756/04 Plausibilidade de baixa pressão do combustível, nenhum sinal
3756/05 Plausibilidade de baixa pressão do combustível, curto-circuito após massa
3756/06 Plausibilidade de baixa pressão do combustível, curto-circuito após +Ubat
3775/01 Monitoramento da pressão do distribuidor de combustível, muito alta
3775/02 Monitoramento da pressão do distribuidor de combustível, muito baixa
Diferença positiva de regulagem da pressão do distribuidor de combustí-
3776/01
vel, muito alta
Diferença negativa de regulagem da pressão do distribuidor de combustí-
3777/01
vel, muito alta
3778/01 Pressão do distribuidor de combustível: fuga sob condições de impulso
3778/10 Pressão do distribuidor de combustível: fuga sob condições de impulso
Pressão do distribuidor de combustível: fuga devido à compensação de
3779/01
volume
Pressão do distribuidor de combustível: fuga devido à compensação de
3779/10
volume
Pressão do distribuidor de combustível: alta saída do regulador em marcha
3780/01
lenta
3781/01 Válvula de limitação de pressão aberta
3782/01 Pressão de alimentação de combustível dinâmica, sinal muito alto.
Sensor de temperatura dos gases de escape antes do tratamento posterior
3792/04
dos gases de escape, sem sinal
3792/05
dos gases de escape, curto-circuito após massa
3792/10
dos gases de escape, circuito interrompido
3797/04 Estágio final da sonda lambda, highside, sem sinal
3797/05 Estágio final da sonda lambda, highside, curto-circuito após massa
3797/06 Estágio final da sonda lambda, highside, curto-circuito após +Ubat
3798/04 Estágio final da lâmpada de falha obd (MIL), sem sinal
3798/05 Estágio final da lâmpada de falha obd (MIL), curto-circuito após massa
3798/06 Estágio final da lâmpada de falha obd (MIL), curto-circuito após +Ubat
3804/04 falha de timeout can 1 (FFR/EDC-CAN), sem sinal
3813/01 Monitoramento do motor de partida duração da partida muito prolongada.
33
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
Detecção da duração de desligamento do módulo de comando, sinal não
3814/03
plausível
3820/03 Monitoramento do byte CAN 1, sinal não plausível
Detecção do valor de lambda, fisicamente, valor de lambda muito alta
3836/11
(contato solto).
3837/04 Detecção da sonda lambda, sem sinal
3839/05 Detecção da sonda lambda, curto-circuito após massa
3839/06 Detecção da sonda lambda, curto-circuito após +Ubat
Resistência interna da sonda lambda, fisicamente, resistência interna não
3838/03
plausível
Resistência interna da sonda lambda, fisicamente, resistência interna muito
3838/11
alta (contato solto).
3839/04 Resistência interna da sonda lambda, sem sinal
3839/05 Resistência interna da sonda lambda, curto-circuito após massa
3839/06 Resistência interna da sonda lambda, curto-circuito após +Ubat
Plausibilidade do sensor de temperatura do ar do turbo antes da admissão
3844/01
no cilindro (após EGR)
Plausibilidade do sensor de temperatura do ar do turbo antes d admissão
3844/02
Plausibilidade do sensor de temperatura do ar do turbo antes da admissão
3844/03
Temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo), sem
3847/04
sinal
Temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo), curto
3847/05
após massa.
Temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de ar do turbo), linha
3847/10
interrompida
3850/01 Desvio de posição, EGR fechado
3851/04 Sensor de posição de EGR (E-EGR), sem sinal
3851/05 Sensor de posição de EGR (E-EGR), curto-circuito após massa
3851/06 Sensor de posição de EGR (E-EGR), curto-circuito ao positivo
3851/10 Sensor de posição de EGR (E-EGR), interrompido
3852/03 Plausibilidade de EGR através da temperatura
34
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
3853/01 Desvio permanente de regulagem E-EGR, valor muito alto
3855/07 Sistema da sonda lambda, em curto
3856/01 Calibração da sonda lambda, alta demais
3856/02 Calibração da sonda lambda, baixa demais
3857/03 Sonda lambda de comunicação SPI, com interferência
3858/01 Temperatura da sonda lambda, muito alta
3858/02 Temperatura da sonda lambda, muito baixa
3859/01 Temperatura da sonda lambda, calibração, alto de mais
3859/02 Temperatura da sonda lambda, calibração, baixo de mais
3863/01 Monitoramento do impulso, duração da ativação grande de mais
Plausibilidade da temperatura do ar do turbo após o radiador (no tubo de
3868/01
ar do turbo) - temperatura muito alta
3868/02
ar do turbo) - temperatura muito baixa
3868/03
ar do turbo) - temperatura não plausível
3919/03 Status de falha de aquecimento do sensor de NOx, sinal não plausível
Status de falha de aquecimento de NOx, curto-circuito após massa ou
3919/07
+Ubat, curto-circuito dos cabos um contra o outro
3919/10 Status de falha de aquecimento de NOx, linhas interrompidas
3920/03 Status de falha da concentração de NOx, sinal não plausível
Status de falha da concentração de NOx, curto-circuito após massa ou
3920/07
+Ubat, curto-circuito dos cabos um contra o outro.
3920/10 Status de falha da concentração de NOx, linhas interrompidas
3921/03 Status de falha de concentração de O2, sinal não plausível
Status de falha de concentração de O2, curto-circuito após massa ou
3921/07
+Ubat, curto-circuito dos cabos um contra o outro
3921/10 Status de falha de concentração de O2, linhas interrompidas
3927/09 Sonda lambda não montada no tubo dos gases de escape
Monitoramento de EGR com lambda (falha de MIL) solicitação de PR
3929/01
sem bloqueio de EGR
3929/02
com EGR bloqueado
35
CÓDIGOS DE FALHAS
00 - Motor D08
Código Descrição
3929/08
diretamente do EGR bloqueado
Monitoramento de EGR com lambda (falha de PR) solicitação de PR dire-
3929/09
tamente do EGR com defeito
3929/01
sem bloqueio de EGR
3929/02
com EGR bloqueado
3929/08
diretamente do EGR bloqueado
Monitoramento de EGR com lambda (falha de PR) solicitação de PR dire-
3929/09
tamente do EGR com defeito
3938/01 Sonda lambda não adaptável - fator de correção grande demais
3938/02 Sonda lambda não adaptável - fator de correção pequeno demais
36
CÓDIGOS DE FALHAS
03 - Sistema de transmissão (TCU )
Código Descrição
0161/05 Sinal de velocidade ausente
0161/08 Sinal de velocidade implausível
0162/02 Valor implausível no interruptor do 1º / 2º H (manípulo)
0163/02 Valor implausível no sensor da caixa do 1º / 2º H
0168/03 Sobrevoltagem na TCU
0168/04 Baixa voltagem na TCU
0191/08 Valor implausível no sensor de velocidade (tacógrafo)
0598/02 Valor implausível entre sinais da embreagem (fonte LU/ECM via CAN)
0604/02 Valor implausível do sinal de neutro (fonte LU via CAN)
0767/02 Valor implausível do sinal do sensor de ré
0770/02 Valor implausível do sinal do sensor da reduzida da caixa
5001/05 Circuito da válvula reduzida baixa aberto ou em curto para 24v
5002/06 Circuito da válvula reduzida baixa em curto para terra
5005/05 Circuito da válvula 1º H aberto ou em curto para 24v
5006/06 Circuito da válvula 1º H em curto para terra
5007/05 Circuito da válvula 2º H aberto ou em curto para 24v
5008/06 Circuito da válvula 2º H em curto para terra
5009/05 Circuito da válvula bloqueio de vias aberto ou em curto para 24v
5010/06 Circuito da válvula bloqueio de vias em curto para terra
5016/02 Valor implausível no interruptor da reduzida (Manípulo)
5024/14 Indicação de um reflash da TCU (alteração na memória)
5025/09 Falha de comunicação da embreagem (fonte LU)
5025/19 Valor implausível no sinal do sensor inferior da embreagem (fonte LU)
5026/09 Falha de comunicação da embreagem (fonte ECM)
Valor iimplausível no sinal do sensor superior da embreagem
5026/19
(fonte ECM)
5027/09 Falha de comunicação de rotação na CAN (fonte ECM)
5027/19 Valor implausível de rotação do motor na CAN (fonte ECM)
5029/05 Circuito da válvula reduzida alta aberto ou em curto para 24v
5030/06 Circuito da válvula reduzida alta em curto para terra
5034/05 Circuito pino 11 (terra virtual) aberto ou em curto para 24v
37
CÓDIGOS DE FALHAS
03 - Sistema de transmissão (TCU )
Código Descrição
5035/06 Circuito pino 11 (terra virtual) em curto para terra
5036/31 Alerta ao motorista ao tentar mudar de H em velocidade indevida.
5042/09 Falha de comunicação da rede CAN
5043/02 Sinal de pressão implausível (somente Tractor)
5044/09 Falha de comunicação dos níveis de pressão nos cilindros de freio
5044/19 Valor implausível dos níveis de pressão
38
CÓDIGOS DE FALHAS
11 - Freios ABS
Código Causa
564-03 Válvula solenóide do difflock em curto com positivo.
564-05 Válvula solenóide do difflock em curto com terra ou fio interrompido.
575-14 ABS desabilitado devido ao modo “off-road”.
576-14 ATC ou ESP desabilitado ou modo de teste de rolo ativo.
611-14 Falha com sensor de velocidade no ciclo de funcionamento anterior.
612-14 ABS desabilitado devido ao acionamento do difflock.
614-14 Tempo limite para o controle de frenagem do ATC excedido.
627-02 Tensão de alimentação temporariamente com ruído.
627-03 Tensão da bateria ou ignição temporariamente muito alta.
627-04 Tensão da bateria ou ignição temporariamente muito baixa.
627-05 Positivo da bateria está com o fio interrompido.
627-14 Tensão de alimentação com ruído.
629-02 Falha na CPU da ECU.
629-12 Software não compatível ou falha no processador da ECU.
630-12 EEPROM do processador da ECU não programado.
630-13 EEPROM do processador da ECU com configuração inválida.
Dados inválidos ou inexistentes para mensagens EEC1 (motor) ou ETC1
639-02
(transmissão) do J1939.
639-12 Comunicação com a linha CAN Bus J1939 desconectada.
639-14 Dados inválidos ou inexistentes para mensagens ERC1 do J1939.
789-01 Distância excessiva entre sensor e roda dentada (WSS Diant. Esquerdo).
Curto terra/positivo ou fio interrompido ou curto entre 2 sensores
789-02
(WSS Diant. Esquerdo).
Roda dentada danificada/contaminada, controle de ABS por longo período
789-07
(WSS Diant. Esquerdo).
789-08 Longo período de instabilidade no controle do ABS (WSS Diant. Esquerdo).
789-10 Perda abrupta do sinal do sensor (WSS Diant. Esquerdo).
789-14 Ausência do sinal do sensor (WSS Diant. Esquerdo).
790-01 Distância excessiva entre sensor e roda dentada. (WSS Diant. Direito).
790-02
(WSS Diant. Direito).
39
CÓDIGOS DE FALHAS
11 - Freios ABS
Código Causa
790-07
(WSS Diant. Direito).
790-08 Longo período de instabilidade no controle do ABS (WSS Diant. Direito).
790-10 Perda abrupta do sinal do sensor (WSS Diant. Direito).
790-14 Ausência do sinal do sensor (WSS Diant. Direito).
791-01 Distância excessiva entre sensor e roda dentada. (WSS Tras. Esquerdo).
791-02
(WSS Tras. Esquerdo).
791-07
(WSS Tras. Esquerdo).
791-08 Longo período de instabilidade no controle do ABS (WSS Tras. Esquerdo).
791-10 Perda abrupta do sinal do sensor (WSS Tras. Esquerdo).
791-14 Ausência do sinal do sensor (WSS Tras. Esquerdo).
792-01 Distância excessiva entre sensor e roda dentada (WSS Tras. Direito).
792-02
(WSS Tras. Direito).
792-07
(WSS Tras. Direito).
792-08 Longo período de instabilidade no controle do ABS (WSS Tras. Direito).
792-10 Perda abrupta do sinal do sensor (WSS Tras. Direito).
792-14 Ausência do sinal do sensor (WSS Tras. Direito).
793-01 Distância excessiva entre sensor e roda dentada (WSS Aux. Esquerdo).
793-02
(WSS Aux. Esquerdo).
793-07
(WSS Aux. Esquerdo).
793-08 Longo período de instabilidade no controle do ABS (WSS Aux. Esquerdo).
793-10 Perda abrupta do sinal do sensor (WSS Aux. Esquerdo).
793-13 Sensor detectado, mas sistema não configurado (WSS Aux. Esquerdo).
793-14 Ausência do sinal do sensor (WSS Aux. Esquerdo).
794-01 Distância excessiva entre sensor e roda dentada (WSS Aux. Direito).
794-02
(WSS Aux. Direito).
794-07
(WSS Aux. Direito).
40
CÓDIGOS DE FALHAS
11 - Freios ABS
Código Causa
794-08 Longo período de instabilidade no controle do ABS (WSS Aux. Direito).
794-10 Perda abrupta do sinal do sensor (WSS Aux. Direito).
794-13 Sensor detectado, mas sistema não configurado (WSS Aux. Esquerdo).
794-14 Ausência do sinal do sensor (WSS Aux. Direito).
795-03 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com positivo (PCV Diant. Esquerdo).
795-04 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com terra (PCV Diant. Esquerdo).
Solenóide de entrada ou exaustão ou terra da válvula com fio interrompido
795-05
(PCV Diant. Esquerdo).
795-13 Erro na configuração da válvula (PCV Diant. Esquerdo).
796-03 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com positivo (PCV Diant. Direito).
796-04 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com terra (PCV Diant. Direito).
796-05
(PCV Diant. Direito).
796-13 Erro na configuração da válvula (PCV Diant. Direito).
797-03 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com positivo (PCV Tras. Esquerdo).
797-04 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com terra (PCV Tras. Esquerdo).
797-05
(PCV Tras. Esquerdo).
797-13 Erro na configuração da válvula (PCV Tras. Esquerdo).
798-03 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com positivo (PCV Tras. Direito).
798-04 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com terra (PCV Tras. Direito).
798-05
(PCV Tras. Direito).
798-13 Erro na configuração da válvula (PCV Tras. Direito).
799-03 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com positivo (PCV Aux. Esquerdo).
799-04 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com terra (PCV Aux. Esquerdo).
799-05
(PCV Aux. Esquerdo).
799-13 Erro na configuração da válvula (PCV Aux. Esquerdo).
800-03 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com positivo (PCV Aux. Direito).
800-04 Solenóide de entrada ou exaustão em curto com terra (PCV Aux. Direito).
800-05
(PCV Aux. Direito).
800-13 Erro na configuração da válvula (PCV Aux. Direito).
41
CÓDIGOS DE FALHAS
11 - Freios ABS
Código Causa
801-02 Relé do retarder em curto com terra ou fio interrompido (Relé do Retarder).
801-03 Relé do retarder em curto com positivo (Relé do Retarder).
802-03 Solenóide ou terra da válvula em curto com positivo da alimentação (PCV).
Solenóide ou terra da válvula em curto com o terra ou interruptor interno do
802-04
terra com defeito (PCV).
802-12 Relé não compatível ou permanente acionado (ECU).
806-03 Solenóide da TCV em curto com o positivo (TCV Tras.).
806-04 Solenóide da TCV em curto com o terra (TCV Tras.).
806-05 Solenóide da TCV com fio interrompido (TCV Tras.).
806-13 Erro na configuração da válvula (TCV Tras.).
810-07 Sensores de velocidade invertidos (WSS).
811-02 Terra da lâmpada de aviso com fio interrompido ou em curto com o terra (WL).
1045-02 Interruptor da luz de freio com defeito.
1045-07 Interruptor da luz de freio não acionado nesse ciclo de funcionamento.
1069-13 Parâmetros ou tamanho dos pneus incompatíveis.
Abreviaturas
ABS: Anti-lock Braking System (Sistema de Frenagem Anti-bloqueio)
ATC: Automatic Traction Control (Controle de Tração)
ECU: Electronic Control Unit (Unidade de Controle Eletrônico)
PCV: Pressure Control Valve (Válvula Moduladora de Pressão)
TCV: Traction Control Valve (Válvula do Controle de Tração)
WSS: Wheel Speed Sensor (Sensor de Velocidade da Roda)
42
CÓDIGOS DE FALHAS
33 - L.U. (Unidade Lógica)
Código Causa Efeito
Detectado um circuito aberto no si- Indicador de nível de combustível

096/05
nal do nível de combustível. não funciona.
A lâmpada de advertência perma-

Detectada tensão muito baixa na ba- necerá acesa até que a condição de
167/01
teria. tensão muito baixa da bateria seja
corrigida.
Se a tensão permanecer abaixo do
Detectada tensão muito baixa no sis-
168/00 mínimo especificado, o sistema será
tema.
desligado.
Se a tensão permanecer acima do

168/01 Detectada tensão acima do indicado. mínimo especificado, o sistema será
desligado.
Válvula de freio da caixa de mudan-
Sinal do interruptor da embreagem
ças não é acionada (veículos com
598/14 (fim de curso) ou circuito do sistema
caixa de mudança com válvula de
em curto.
freio).
Sistema que utiliza o sinal de neutro

604/02 Sem sinal do interruptor de neutro.
não funciona.
Válvula de freio da caixa de mudan-

Sinal do interruptor da embreagem ças não é acionada (veículos com
620/02
ou circuito do sistema em curto. caixa de mudanças com válvula de
freio).
Problemas de comunicação linha

639/09 Falha em vários componentes.
CAN.
Falha no sinal de manutenção do fil- Luz de aviso de manutenção se

1378/05
tro de ar. acenderá.
1800/06 Sinal de saída do pisca alerta. Pisca alerta não funciona.
43
CÓDIGOS DE FALHAS
Sinal de saída da buzina, com circui-

1801/05 Buzina não funciona.
to aberto.
Sinal de saída da buzina, em curto-

1801/06 Buzina não funciona.
circuito.
Sinal de saída da seta frontal esquer-

1810/05 Sistema de seta não funciona.
da, com circuito aberto.
Sinal de saída da seta frontal esquer-

da, em curto-circuito.
Sinal de saída da seta lateral esquer-

Sinal de saída da seta lateral esquer-

da, em curto-circuito.
Sinal de saída da seta traseira esquer-

1812/06 Sinal de saída da seta traseira esquerda. Sistema de seta não funciona.
Sinal de saída da seta esquerda da

carreta.
Sinal de saída da seta esquerda da Seta lado esquerdo da carreta não

1813/06
carreta, em curto-circuito. funciona.
44
CÓDIGOS DE FALHAS
Sinal de saída da seta frontal direita, Luz de aviso funciona com freqüên-
1814/05
com circuito aberto. cia dobrada.
Sinal de saída da seta frontal direita,

1814/06 Seta lado direito não funciona.
em curto-circuito.
Sinal de saída da seta lateral direita, Luz de aviso funciona com freqüên-
1815/05
Sinal de saída da seta lateral direita,

em curto-circuito.
Sinal de saída da seta traseira direita, Luz de aviso funciona com freqüên-
1816/05
Sinal de saída da seta traseira direita,

em curto-circuito.
Sinal de saída da seta direita da car- Luz de aviso funciona com freqüên-
1817/05
reta, com circuito aberto. cia dobrada.
Sinal de saída da seta direita da car-

reta, em curto-circuito.
Sinal de saída da iluminação do

1820/05 painel de instrumento, com circuito Iluminação do painel não funciona.
aberto.
Sinal de saída da iluminação do pai-

1820/06 nel de instrumento, em curto-circui- Iluminação do painel não funciona.
to.
45
CÓDIGOS DE FALHAS
Sinal de saída do compressor do ar Mau funcionamento do compressor

1830/06
condicionado, em curto-circuito. do ar condicionado.
Sinal de saída da válvula do separa-

1835/05 dor de óleo da água (secador de ar), Secador não funciona.
com circuito aberto.
Sinal de saída da válvula do separa-

1835/06 dor de óleo da água (secador de ar), Secador não funciona.
em curto-circuito.
Sinal de saída da válvula do bloqueio

Bloqueio do diferencial não é acio-
1841/05 entre eixo diferencial, com circuito
nado.
aberto.

Bloqueio do diferencial não é acio-
1841/06 entre eixo diferencial, em curto-cir-
nado.
cuito.
Sinal de saída da válvula do levan-

A válvula de levantamento do 3°
1842/05 tamento do 3° eixo, com circuito
eixo não será acionada.
aberto.
Sinal de saída da válvula do levanta- A válvula de levantamento do 3°

1842/06
mento do 3° eixo, em curto-circuito. eixo não funciona.
Sinal de saída da válvula de freio do Válvula de freio do cambio não é

1843/05
cambio, com circuito aberto. acionada.
Sinal de saída da válvula de freio do Válvula de freio do cambio não é

1843/06
cambio, em curto-circuito. acionada.
Sinal de saída da válvula da tomada

1846/05 Tomada de força não é acionada.
de força, com circuito aberto.
46
CÓDIGOS DE FALHAS
Sinal de saída da válvula da tomada

1846/06 Tomada de força não é acionada.
de força, em curto-circuito.

1847/06 Bloqueio não é acionado.
do diferencial, em curto-circuito.

1847/31 Bloqueio não é acionado.
do diferencial, não plausível.
Sinal do sensor de pressão do siste-

1850/01 Luz de alerta fica acesa.
ma de freio 1.

ma de freio 1, com circuito aberto.

ma de freio 1, em curto-circuito.

ma de freio 2.

ma de freio 2, com circuito aberto.

ma de freio 2, em curto-circuito.
Sinal do interruptor de travamento

1860/02 das portas do lado do passageiro e do Travas da porta não funcionam.
motorista, não plausível.
47
CÓDIGOS DE FALHAS

Sinal de saída do motor do trava-
1861/03 mento das portas 1, em curto-circui- Travas da porta não funcionam.
to com a massa.

to com a massa.
Sinal de saída do motor do travamen-

1861/05 Travas da porta não funcionam.
to das portas 1, com circuito aberto.

to com positivo bateria.

to com a massa.
Sinal de saída do motor do travamen-

1862/05 Travas da porta não funcionam.
to das portas 2, com circuito aberto.
Sinal de saída do interruptor da ilu-

1866/06 minação da cabine, em curto-circui- Luz da cabina não acende.
to.
Sinal do interruptor do vidro do mo-

1870/02 torista da janela esquerda, não plau- Vidro da porta não é acionado.
sível.

1870/04 torista da janela esquerda, em curto- Vidro da porta não é acionado.
circuito com a massa.

Interrompe a função de acionamento
1870/10 torista da janela esquerda ativado por
do vidro.
mais de 30 segundos.
48
CÓDIGOS DE FALHAS

1871/02 torista da janela direita, não plausí- Vidro da porta não é acionado.
vel.

1871/04 torista da janela direita, em curto-cir- Vidro da porta não é acionado.
cuito com a massa.

1871/10 torista da janela direita, ativado por
do vidro.
Sinal do interruptor do vidro do pas-

1872/02 sageiro da janela direita, não plausí- Vidro da porta não é acionado.
vel.

1872/04 sageiro da janela direita, em curto- Vidro da porta não é acionado.
circuito com a massa.

1872/10 sageiro da janela direita, ativado por
do vidro.
Sinal de erro na ponte elétrica para

1873/03 acionamento do vidro esquerdo, em Vidros das portas não funcionam.
curto-circuito com positivo bateria.

1873/04 acionamento do vidro esquerdo, em Vidros das portas não funcionam.
curto-circuito com a massa.

1873/05 acionamento do vidro esquerdo, com Vidros das portas não funcionam.
circuito aberto.

1874/03 acionamento do vidro direito, em Vidros das portas não funcionam.
curto-circuito com positivo bateria.
49
CÓDIGOS DE FALHAS

1874/04 acionamento do vidro direito, em Vidros das portas não funcionam.
curto-circuito com a massa.

1874/05 acionamento do vidro direito, com Vidros das portas não funcionam.
circuito aberto.
Sinal de saída do temporizador do

Temporizador do pára-brisa não fun-
1875/05 limpador de pára-brisa, com circuito
ciona.
aberto.
Sinal de saída do temporizador do

Temporizador do pára-brisa não fun-
1875/06 limpador de pára-brisa, em curto-cir-
ciona.
cuito.
Detectada a leitura incorreta do sen- Luz de aviso se acende juntamente

1880/02
sor de baixo nível do arrefecimento. com o símbolo PARE.
Detectado curto com a massa do sen-

Luz de aviso se acende juntamente
1880/04 sor do nível do arrefecimento - bai-
com o símbolo PARE.
xo.
Sinal do nível do arrefecimento abai- Luz de aviso se acende juntamente

1880/18
xo da faixa normal. com o símbolo PARE.
Sinal do nível do arrefecimento va- Luz de aviso se acende juntamente

1881/01
zio. com o símbolo PARE.
Detectado curto a massa do sensor Luz de aviso se acende juntamente

1881/04
de nível do arrefecimento - vazio. com o símbolo PARE.
2000/09 Perda de comunicação com o ECM. Motor não dará a partida.
50
CÓDIGOS DE FALHAS
2023/09 Perda de comunicação com o painel. Circuito do painel em aberto.
Falha na comunicação com o tacó-

2238/09 Tacógrafo não funcionará.
grafo.
51
A MAN Latin America está constantemente aperfeiçoando seus produtos.
São possíveis alterações quanto à forma, equipamentos e tecnologia do produto
fornecido. Por esta razão, não se pode inferir qualquer direito de reivindicação, com
base nos dados, ilustrações e descrições do presente manual.
Os textos, figuras e normas deste manual reportam-se a informações disponíveis na
data de sua publicação.
MAN Latin America

Indústria e Comércio de Veículos Ltda.
Serviços e Assistência Técnica
www.vwcaminhoeseonibus.com.br
Artigo Nº 112 G3CF 66 – Edição 12/2011

Manual VW 19.320 CNC TT

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Manual VW 19.320 CNC TT

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Constellation 19-320 Tractor Caminhões e Ônibus

Especificações Técnicas CHASSI

constante, rebitado e parafusado

Constellation 19-320 Tractor Material

MOTOR RODAS E PNEUS

VOLUMES DE ABASTECIMENTO (l)

1.511 3.560 1.014

Interpretação de diagramas de circuitos elétricos

Códigos utilizados em diagramas elétricos

Esquemas de circuitos elétricos

Acelerador manual do motor (-) 15/41

Interruptor da válvula do PTO 22/41

Luz de leitura 28/41

Sensor de presença de água no combustível 11/41

Denominação dos circuitos elétricos

Sensor de nível de enfriamiento

Circuitos de corrente elétrica, conduzidos

T42/21 Código das cores de identificação dos cabos

30 - Positivo ligado direto na bateria

30a - Positivo ligado direto na bateria protegido por fusível

31 - Retorno ao pólo negativo da bateria massa

49 - Sinal de entrada para relê intermitente emissor de sinal

49a - Sinal de saída do relê intermitente emissor de sinal

50 - Positivo conectado após o acionamento da chave de partida para o motor de partida

53 - Positivo conectado após o acionamento do interruptor do limpador de para-brisa

53a - Positivo do limpador de para-brisa comutado para o temporisador

53e - Positivo comutado para o temporizador

53m - Positivo comutado para o temporizador entrada

53s - Positivo comutado após o temporizador saida

54 - Positivo para a luz do freio

54a - Sinal do interruptor do freio de estacionamento

56 - Positivo comutado após o acionamento do interruptor de luzes faróis e lanternas

56a - Positivo comutado após o acionamento do comutador na posição de farol alto

58 - Positivo comutado após o acionamento do interruptor de lanternas

58L - Positivo conectado após o relê de lanternas lado esquerdo

58R - Positivo conectado após o relê de lanternas lado direito

71 - Circuito para acionamento do relê de buzinas

85 - Relê entrada da bobina

86 - Relê entrada da bobina

87 - Relê saída do contato

AC - Sinal de alarme de presença de água no combustível

CK - Sinal de alarme do circuito de CHECK

COM - Sinal do relé auxiliar de freio para ECM

CON - Sinal do relé para válvula Consep

D+ - Sinal de carga da bateria pólo positivo do alternador

F - Sinal de falha do sistema de freios

G - Sinal do sensor de combustível

L - Lanternas e luzes direcionais lado esquerdo

LC - Sinal de alarme da trava da cabina

NS - Sinal de alarme de nível baixo do líquido de arrefecimento

OG - Sinal do sensor de pressão de pressão do óleo do motor

OL - Sinal do interruptor do sensor de pressão do óleo do motor

R - Lanternas e luzes direcionais lado direito

S - Sinal do interruptor da válvula eletro-pneumática da reduzida saída

SA - Sinal do sensor de presença de água no combustível

T - Positivo comutado após o acionamento do motor do lavador do para-brisa

TG - Sinal do sensor de temperatura

V - Sinal do interruptor para a válvula eletro-magnética da reduzida saída

W - Sinal do alternador para o tacógrafo

0,50 2,5 1,0 2,5 4,0 6,0 2,5 2,5 2,5

F07 F08 F09 F10

2,5 2,5 6,0 1,5 2,5 1,0 1,5

372 118 374