G500 8x4 e G450 6x4

Séries P, G e R
Designação completa
Suspensão
Aplicação
A
M- Media B
H-Pesada C
E-Superpesado Z

Altura
Configuração E- Extra Baixo
Cabine L- Baixo
de rodas
P Potência N- Normal
G 250,270,310 Adaptação do Chassi S- Semi-alto
R 360,400,440, A- Articulado H- Alto
480 B- Chassi rígido
560,620
 Motores

9 LITROS
13 LITROS

16 LITROS
Motores Euro 3 e Euro 5
270 310
D9 EURO 3 230
1050Nm 1250 Nm 1550 Nm

D9 EURO1150Nm
5
250 250 e 310
1150 e 1550 Nm
340
D11 EURO 3 1600 Nm

380 420 440 470

D12 EURO 3 1900 Nm 2000 Nm 2140 Nm 2200 Nm

360 400 440 480

D13 EURO 5 1850 Nm 2100 Nm 2300 Nm 2400 Nm
580
D16 EURO 3 500
2400 Nm 2700 Nm

D16 EURO 5 560 620

2700 Nm 3000 Nm

• Euro 3- 2007 a 2011

• Euro 5- 2012 a 2018
Novos motores
7 litros NTG 220 250 280
1000 Nm 1100 Nm 1200 Nm

340 Gás 360 Diesel

280 Gás 280 Diesel 320 Diesel
9 litros NTG250
1150Nm
280 Etanol
1400 Nm 1350 Nm 1400 Nm 1600 Nm 1600 Nm 1700 Nm

410 Gás 450 Diesel 500 Diesel 540 Diesel

13 litros NTG 2000Nm
410 Diesel
2150Nm 2350Nm 2550Nm 2700Nm

16 litros v8 620
3000 Nm
NTG
 NOVIDADES
BLOCO DO MOTOR
Bloco dos novos Motores em CGI (Compressed
Graphite Iron/Ferro Grafite Compactado)

Limite a fadiga
dobrado

Maior resistência e durabilidade, sem

aumento de peso
 NOVIDADES
VÁLVULA WASTEGATE CONTROLADA
ELÉTRICAMENTE
Facilidade de Manutenção,
Melhor controle pelo motorista (luz
advertência no painel):

Maior durabilidade
do turbocompressor;

Redução do consumo de combustível

 NOVIDADES
SENSOR DE NÍVEL
DO ÓLEO

Maior precisão ,
diminuição de riscos de falhas

Comodidade e conforto na verificação

para o motorista
 NOVIDADES
SEPARADOR DO VAPOR DO
ÓLEO CENTRÍFUGO

Maior eficiência;

Menor impacto
ambiental;
SOLUÇÕES INTELIGENTES, CONECTADAS
E SUSTENTAVEIS
NOVO SISTEMA DE INJEÇÃO
 Unidade injetora individual com
INJEÇÃO ANTERIOR bomba de altíssima pressão
 Unidade injetora individual com bomba separada;
integrada;  Pressão de injeção varia
 Pressão de injeção: independente da rotação do
 Máxima: 1600 bar. motor;
 Pressão de injeção:
 Média: 1800 bar;
 Máxima: 2400 bar.
 Multiplas injeçoes
REBOQUE PELO EIXO DIANTEIRO

Atenção: A ferramenta de resgate não deve ser usada

se o peso do eixo dianteiro do veículo a ser resgatado
exceder 10 toneladas.
Conexão de medição
Pressão do freio para cada eixo

Conexões para pressão do freio para

cada eixo e eixos dianteiros, freio de
estacionamento.
1+2 Dianteira
3 + 4 + 5 Parte traseira
6 Estacionamento
MU Ar comprimido de
oficina

Usado também para situações de

reboque
Posição sempre a mesma,
independentemente da configuração
do veículo.
Encher de ar o sistema de estacionamento
e manobras curtas

Remova a tampa sob a alavanca do freio de estacionamento ou o botão

Tanque de Arla32 (TIPOS)

47l
80l
105l
painel de Instrumentos
ALAVANCA DO RETARDER E OPTCRUISE
 Interruptor para mudança
dos modos de desempenho.
OPTICRUISE MODOS DE DESEMPENHO
 LimpHome (Modo de Emergência) P;G e R com Caixa de
Mudanças Opticruise

1-Pare e desligue a ignição com a chave de partida.

2-Certifique-se de que o seletor do modo de condução esteja na posição N.
3- Desloque a alavanca do Optcruise na direção do painel e mantenha nessa
posição.
4-Vire a chave de partida na posição de condução e aguarde até você ouvir um
sinal sonoro.
5-Solte o seletor do modo de condução.
6- Empurre novamente a alavanca na direção do painel.
7-Quando o modo de funcionamento limitado está ativado, aparece NL no
display. O modo de funcionamento limitado permanece ativo até você desligar
a ignição com a chave de partida.
CAIXA DE
MUDANÇAS - Freio do
Eixo Secundário
Caixa de mudanças
Freio do Eixo Secundário
Freio do Eixo Secundário

• Trocas de marchas mais

rápidas e melhor dirigibilidade.
• Condução em subidas
praticamente sem
interrupções.
• Distribuição constante de
energia.
• Redução do tempo de troca de
marchas, elevando a vida útil
dos sincronizadores.
 GRS
1° 2° 7° 8°
5° 6° 11° 12° Crawler CL CH
3°4°9°
10°
Ré R1 R2

Motor

Eixo traseiro

Engrenagens do Split
Opticruise totalmente automatizado
Totalmente integrado no sistema Opticruise
ECA - Atuador elétrico da embreagem
• Comunicação de OPC para ECA
• Posição do pedal do acelerador

• Comunicação de ECA para OPC

• Verdadeira posição do motor
do ECA
• Verdadeira posição do cilindro
escravo
• Nível muito baixo do fluido no
reservatório
• Sensor de inclinação
• Falha no sinal
Atuador Elétrico da Embreagem

• O novo Sistema desacopla em:

0.2 seg

• O veículo sai suavemente rápido e preciso

• Total controle do veículo

RETARDER
O Retarder é hidráulico, usa o principio do
atrito hidráulico para conseguir a frenagem

Quando a velocidade do Retarder é

reduzida a velocidade do eixo de
saída da caixa também é reduzida.
 Retarder - GZ
Retarder shaft gear

Gearbox output shaft

Drive gear

Support bearing
for retarder shaft

Retarder shaft

Retarder Gearbox
Rotor, Estator & Bomba
RETARDER SCANIA - OPERAÇÃO
 T63 sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento

V97 Válvula proporcional

T80 Sensor de pressão de óleo

T86 sensor de temperatura do óleo

T86, Sensor de temperatura de óleo
O sensor de temperatura do óleo informa a unidade de comando sobre a temperatura
do óleo que sai do radiador de óleo do retarder. O torque do freio do retarder é
limitado quando a temperatura do óleo está muito alta. Isso evita os efeitos do óleo
sejam danificados. Depois que a temperatura do óleo cai, o torque total de frenagem
proporcionado pelo retarder se torna disponível de novo. O retarder é completamente
desligado quando a temperatura do óleo atinge 165°C. Se a temperatura do óleo
esteve acima de 175°C, ele deve cair para 150°C para que o retarder possa se
reativado.

T63, Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

O sensor informa a unidade de comando sobre a temperatura atual do líquido de
arrefecimento saindo do radiador de óleo do retarder.
O sensor é do tipo NTC, ou seja, a sua resistência depende da temperatura. Se a
temperatura aumentar, a resistência diminuirá. A unidade de comando reduz o torque
de frenagem do retarder quando a temperatura do líquido de arrefecimento fica muito
alta. Isso impede que o sistema de arrefecimento superaqueça. Depois que a
temperatura desce de novo, o retarder pode, mais uma vez, frear com torque total. O
torque de frenagem do retarder começa a reduzir a 98°C e desliga por completo a
113°C. Quando o torque de frenagem do retarder estiver limitado devido à temperatura
elevada, o sistema tenta compensar o torque de frenagem perdido ativando o freio
motor.
Bloqueios dos diferenciais

ENTRE EIXOS ENTRE RODAS

(DO BOGIE) (DO EIXO)
CONECTIVIDADE

GPRS
(Vivo)

Clientes Posicionamento

GPS

Rede

SCANIA
Conectividade

Introdução do Scania Communicator

A partir de maio de 2016, todos os veículos (caminhões e ônibus) estão saindo de
fábrica com o Scania Communicator de série.
Por enquanto, o Communicator está presente em todos os veículos, mas a comunicação
de dados ainda não está ativa. Poderá ser ativado assim que forem divulgadas as
condições comerciais e contratuais com o cliente. Com a leitura deste informativo será
possível conhecer o plano de introdução e os serviços disponíveis que têm como base
essa ferramenta.
Descrição
O Scania Communicator é um módulo responsável pelo envio das principais
informações de telemetria e posicionamento do veículo para um portal. Elas ficarão
disponíveis para o cliente, a concessionária e a Scania. Dessa forma teremos a base
para uma série de serviços que poderá ser explorada ou entregue ao cliente.
 Plataforma de comunicação

Sistemas internos
GPS Cliente

GSM
O módulo é instalado internamente no painel superior do caminhão ou na central
elétrica do ônibus. Visualmente, o única componente aparente é o leitor do
identificador de motorista.
Quando o serviço for contratado pelo cliente, os motoristas terão a possibilidade de se
identificar para análises individuais de desempenho.
Nota 1: O nome correto para o módulo é Scania Communicator e não C200,
denominação que era utilizada internamente na Scania.
Nota 2: O identificador (ID Button) não está incluído nos produtos e, em caso de
necessidade, podem ser solicitados via área de peças através do Nº 2.116.200.
Avaliação dos motoristas
Avaliação dos motoristas
Posição da frota
 DIREÇÃO
ECONÔMICA
FAIXAS DO CONTA-GIROS
Torque
Nm 1800 380 Potência
1700 360
Torque Freio
Motor
1600 340 Marcha
1500 Lenta
320
Perigo
1400 310

1300 300

1200 280

1100 260

1000 240

900 200

800 180

700 160

600 140
Vamos dividir
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000
o conta-giros em 5 partes
r/min
Definição Física de Torque
Torque é a grandeza física resultante do produto de uma força aplicada a um braço de
alavanca numa distância “x” do ponto que um corpo deseja ser girado.
Pode ser exemplificado de uma forma simples com o ato de girar uma porca com uma
chave. Neste caso, poderemos observar que quanto mais distante estiver a mão do
centro de giro, maior será a força de aperto do parafuso. Esta força de aperto é
chamada de torque.

Energia = Trabalho = Torque

Trabalho produzido = energia gasta!

1 N.m = 1 Joule
PONTO EXTRA ECONOMÔNICO
DA CONDUÇÃO

Torque
Nm 1800 380

1700 360

1600 340

1500 320

1400 310

1300 300

1200 280

1100 260

1000 240

900 200

800 180

700 160

600 140 Ponto Extra Econômico

800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

r/min
= 1200
PONTO EXTRA ECONOMÔNICO
DA CONDUÇÃO

DICAS IMPORTANTES
Aproveite ao
máximo a faixa
verde de torque

Quanto menos
mudança de
marcha melhor

Mantenha a
velocidade média
constante

Mantenha o mais
tempo possível
no ponto extra
econômico
DRIVER SUPPORT
DRIVER SUPPORT

ONDE ELE ATUA?

USO DOS FREIOS

Calcula a eficiência do
motorista utilizando o freio
auxiliar

ANTECIPAÇÃO
Computa a percepção do
motorista em relação à
topografia, tráfego e
condições externas
DRIVER SUPPORT

DICAS PARA O MOTORISTA

USO DOS FREIOS

Calcula a eficiência do
motorista utilizando o freio
auxiliar
ECONOMIZANDO NA INÉRCIA

DESATENTO!

ACELERANDO INÉRCIA FREANDO

ECONOMIZANDO NA INÉRCIA

ATENTO!

ACELERANDO INÉRCIA RETARDER FREANDO

ECONOMIZANDO NAS TROCAS

ACELERAND ACELERANDO ACELERANDO

O
TROCA TROCA
QUAIS AS FORÇAS
QUE ATUAM NO SEU VEÍCULO

RESISTÊNCIA
AO AR
RESISTÊNCIA Á RODAGEM
Resistência ao Rolamento: É o contato dos pneus com a pista.

Alguns fatores que podem influenciar nessa resistência são:

Alinhamento e Tipo, tamanho Pressão e estado

geometria dos e largura dos de conservação
eixos pneus dos pneus

Estado das Peso do veículo Condições

estradas (PBTC) do clima

A RESISTÊNCIA À ROLAGEM SE DEVE À

RAMPA QUE SE FORMA DIANTE DO PNEU. Frol = Rrol x PBT
 Força da Gravidade

COMO POSSO
APROVEITAR A
FORÇA DA
GRAVIDADE?
APROVEITAMENTO DAS FORÇAS

USANDO A GRAVIDADE
A SEU FAVOR

CONSUMO ZERO

FAIXA DE
MAIOR FORÇA
DO FREIO
MOTOR
APROVEITAMENTO DAS FORÇAS

o Dirija com previsibilidade

USANDO
o Use a gravidade A GRAVIDADE
a seu favor
A SEUengatada
o Mantenha uma marcha FAVOR
que de giro alto
o Utilize o Freio Auxiliar para estabilizar
a velocidade
CONSUMO ZERO
o Utilize o freio de serviço só em emergência
o Fique de olho no alto giro do motor (faixa azul)

FAIXA DE
MAIOR FORÇA
DO FREIO
MOTOR