Unidade de comando do motor

O motor tem equipado o sistema de controle eletrônico EMS

(Sistema de controle do motor). O sistema assegura que cada ci-
lindro recebe a quantidade correta de combustível no momento
certo em cada situação de operação.
O sistema consiste de uma unidade de comando e alguns senso-
res, que relatam o seguinte:
• rotação do motor
• temperatura do ar de admissão
• pressão de ar de admissão
• temperatura do líquido de arrefecimento
• pressão de óleo
• atuação da borboleta

Com base nestas informações, o sistema calcula a quantidade

correta de combustível e o sincronismo de injeção correto para
cada injetor na situação de operação relevante.
Os sensores também podem enviar sinais aos instrumentos no de-
vido painel. A unidade de comando do motor verifica constante-
mente os sensores para certificar-se de que estão funcionando.
A unidade de comando do motor contém funções de monitora-
mento para proteger o motor no caso de uma falha que possa cau-
sar danos. Em caso de falha, por exemplo, nível de alarme de
pressão baixa do óleo ou alta temperatura do líquido de arrefeci-
mento, a unidade de comando do motor envia uma mensagem
CAN para um coordenador.
A principal tarefa do coordenador é passar os dados por meio da
comunicação CAN da unidade de comando do motor para as ou-
tras unidades de comando e emitir sinais para os medidores e lu-
zes no painel de instrumentos. O coordenador também tem
funções de monitoramento.
Os níveis de alarme para o sistema têm valores padrão mas po-
dem ser reprogramados com o SDP3 (Scania Diagnos and Pro-
grammer 3). Quando é atingido um nível de alarme, acontece o
seguinte:
• Se a função de reduzir o torque for ativada, a quantidade de
combustível e a potência do motor serão reduzidas em 70%.
• Se a função de desligamento do motor for ativada, o motor
desligará.

Entre em contato com uma oficina autorizada da Scania se preci-

sar de uma análise mais detalhada dos códigos de falha.

Diagnóstico de falhas com códigos de

piscadas para a unidade de comando
do motor e coordenador do EMS
• A lâmpada de diagnóstico no painel de instrumentos, ou pai-
néis, sempre se acende por dois segundos quando o sistema é
ligado.

18
© Scania CV AB 2010, Sweden
• Assim que é detectada pela unidade de comando, a falha é ar-
mazenada na memória e a lâmpada de diagnóstico se acende
no painel de instrumentos, ou painéis.
• A lâmpada de diagnóstico fica acesa enquanto a falha está ati-
va. Mesmo se a lâmpada se apagar e a falha não estiver mais
ativa, é geralmente possível ler o código de acordo com as ins-
truções abaixo.

Leitura dos códigos de falha usando o

painel de instrumentos Scania
1. Ligue a ignição.
2. Ative o interruptor de diagnóstico:
– À esquerda para códigos de piscadas para unidade de co-
mando do motor
– À direita para coordenador do EMS
3. Verifique qual código de falha está piscando na lâmpada de
diagnóstico. Esse código de piscadas consiste de clarões lon-
gos (aprox. 1 segundo) e clarões curtos (0,3 segundo). Os cla-
rões longos são equivalentes às dezenas e os clarões curtos às
unidades. Exemplo: longo - curto - curto = código de falha
12.
4. Repita este procedimento até o primeiro código de piscadas
reaparecer. Isso significa que toda a memória de códigos de
falha foi indicada. Se a memória de códigos de falha estiver
vazia, aparecerá apenas um clarão longo, de aproximadamen-
te 4 segundos.

A falha está descrita nas tabelas de códigos de piscadas abaixo.

Para informações mais detalhadas, você precisa do SDP3 ou do
display do EMS Scania. Entre em contato com uma oficina auto-
rizada da Scania.
Uma vez que a falha foi retificada, pode-se excluir o código de
falha.

Exclusão de códigos de falha

1. Desligue a ignição.
2. Ative o interruptor de diagnóstico.
3. Ligue a ignição ao mesmo tempo que mantém ativado o in-
terruptor de diagnóstico por 3 segundos para excluir todos os
códigos de falha que não são mais aplicáveis. Os códigos de
falha ativos permanecerão na memória, podendo ser excluí-
dos com o SDP3.

19
© Scania CV AB 2010, Sweden
Códigos de piscadas para a unidade de
comando do motor

Código Descrição da falha

0 Nenhuma falha foi encontrada.
11 Sobrevelocidade. Um ou ambos os sensores de rotações do motor está indicando rotações acima de
3.000 rpm.
12 Sensor de rotações do motor 1 com falha ou sinal incorreto.
13 Sensor de rotações do motor 2 com falha ou sinal incorreto.
14 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com falha ou sinal incorreto.
15 Sensor de temperatura do ar de admissão com falha ou sinal incorreto.
16 Sensor de pressão do ar de admissão com falha ou sinal incorreto.
17 Sensor de temperatura do óleo com falha ou sinal incorreto.
18 Sensor de pressão de óleo com falha ou sinal incorreto.
21 Sensor de nível de líquido de arrefecimento com falha.
23 Código de falha interna no coordenador.
24 Alavanca do acelerador / freio. O pedal do acelerador e o pedal do freio foram operados simultanea-
mente.
25 Sensor do pedal do acelerador/interruptor de marcha lenta ou sensor do pedal do acelerador/interruptor
de kickdown.
27 Desligamento do motor contornado.
28 Desligamento devido à pressão incorreta do óleo.
31 Limitação de torque devido à pressão incorreta do óleo.
32 Parâmetros incorretos para função de modo de funcionamento limitado.
33 Tensão da bateria incorreta ou falta de sinal.
37 Interruptor de corte de emergência ativado de acordo com a mensagem CAN do coordenador.
38 Limitação de torque por causa da alta temperatura do ar de admissão.
39 Desligamento por causa da alta temperatura do ar de admissão.
41 Diagnose da pressão de carga
43 Circuito da CAN com falha na unidade de comando do motor.
47 Função do imobilizador. Código da chave de partida incorreto.
48 Mensagem CAN do coordenador incorreta ou faltando.
49 Versão CAN incorreta na unidade de comando ou coordenador.
51 PDE no cilindro 1: A válvula solenoide não está funcionando corretamente.
52 PDE no cilindro 2: A válvula solenoide não está funcionando corretamente.
53 PDE no cilindro 3: A válvula solenoide não está funcionando corretamente.
54 PDE no cilindro 4: A válvula solenoide não está funcionando corretamente.
55 PDE no cilindro 5: A válvula solenoide não está funcionando corretamente.
56 PDE no cilindro 6: A válvula solenoide não está funcionando direito.1
57 PDE no cilindro 7: A válvula solenoide não está funcionando direito.2
58 PDE no cilindro 8: A válvula solenoide não está funcionando direito.b
59 Sinal incorreto na entrada da borboleta adicional.
61 Desligamento incorreto da unidade de comando do motor.

20
© Scania CV AB 2010, Sweden
Código Descrição da falha
65 Falhas no sistema EGR.
66 Desligamento devido ao nível de líquido de arrefecimento.
68 Alternador carregando incorretamente.
69 Função do motor de partida interrompida ou não ativada.
82 Rotação do motor acima da rotação de referência na partida.
83 Falha no circuito da memória na unidade de comando.
84 A transferência de dados à memória da unidade de comando do motor foi interrompida.
85 Temperatura interna incorreta na unidade de comando.
86 Falha interna na unidade de comando: falha no controle do hardware.
87 Falha na RAM da unidade de comando.
88 Falha interna na unidade de comando: Falha na memória.
89 Vedação incorreta: alterações proibidas no software.
93 Sensores de rotações do motor com falha ou não conectados.
94 Desligamento por causa da alta temperatura do líquido de arrefecimento.
96 Limitação de torque por causa da alta temperatura do líquido de arrefecimento.
98 Alimentação de tensão incorreta até um dos sensores.
99 Falha interna no hardware no processador (TPU).
1. Aplicável apenas para motores de 6 e 8 cilindros.
2. Aplicável apenas para motores de 8 cilindros.

Informações sobre códigos de piscadas para o coordenador dis-

poníveis na próxima página.

21
© Scania CV AB 2010, Sweden
Códigos de piscadas para o coordena-
dor

Código Descrição da falha

111 Sinal incorreto proveniente do ajuste exato do sinal da rotação do motor nominal.
112 Sinais incorretos provenientes do sensor do pedal do acelerador.
12a Sinal analógico incorreto proveniente do módulo resistor para ajuste do regulador.
12b Sinal analógico incorreto proveniente do módulo resistor para ajuste da velocidade única e marcha len-
ta.
13 Não há comunicação com o motor.
14 Curto-circuito no cabo do sinal do tacômetro.
15 Sensor de pressão atmosférica com defeito.
17 Curto-circuito no cabo do sinal do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento.
18 Curto-circuito no cabo do sinal do indicador de pressão de óleo.
19 Curto-circuito no cabo do sinal da lâmpada de pressão de óleo.
21 Diferentes versões de protocolo de comunicação na unidade de comando do motor e coordenador.
22 Interruptor de partida com defeito ou curto-circuito.
23 A tensão de alimentação está muito alta.
24 A tensão de alimentação está muito baixa.
25 O valor de verificação de end of line (EOL, i.e. fim da linha de produção) está incorreto.
26 Sinal do sensor de velocidade na estrada faltando ou incorreto.
27 Os sinais dos interruptores da RCB (Remote Control Box, i.e. Caixa de controle remoto) são implausí-
veis.
28 Sinais incorretos provenientes dos interruptores de ajuste da queda de rotação.
29 Interruptor de partida remota com defeito ou curto-circuito.
31 Não há comunicação do coordenador principal ou escravo.
32 Curto-circuito no cabo do sinal à luz de advertência de temperatura do líquido de arrefecimento.
33 Curto-circuito no cabo do sinal à luz de advertência de carga.
34 Sinal com falha proveniente dos interruptores de velocidade única.
35 Falha na comunicação CAN.
1. Motor de velocidade única
2. Motor de velocidade variável

22
© Scania CV AB 2010, Sweden