Codigo de Falha

03:04-03
Edio 2
pb
Sistema de combustvel com

unidade de injeo PDE e EDC
MS6
Diagnstico de falhas (avarias)
EDC
ETC
116 910
ED C
Os esquemas eltricos foram removidos deste mdulo. Use os esquemas

eltricos no Scania Diagnos ou no Grupo 16 no Manual de servio. Se voc
tiver comentrios a fazer sobre a remoo dos esquemas eltricos,
gostaramos de receb-los. Copie o formulrio de avaliao na parte de trs
deste mdulo e envie-o para ns.
1 710 699
Scania CV AB 2000, Sweden
ndice
ndice
Generalidades
...........................................................................3
Falhas (avarias) que no geram

cdigos de falha (avaria)
...........................................................................4
Cdigos de falha (avaria)
Procedimento de servio ...................................7

Como ler cdigos de falha (avaria)
na luz de diagnstico .........................................8
Como apagar cdigos de falha (avaria) ............10
Lista de cdigos de falha (avaria).....................11
Verificao de funcionamento
...........................................................................58
Formulrio de avaliao
...........................................................................60
Generalidades
EDC MS6
Generalidades
Este mdulo contm as descries a seguir:
Falhas (avarias) que no geram cdigos de

falha (avaria)
Cdigos de falha (avaria) como

apresentar e apagar.
H tambm uma lista completa de cdigos
de falha (avaria). Nele tambm consta
porque os cdigos de falha (avaria) so
gerados e como corrigir a falha (avaria). a
mesma lista de cdigos de falha (avaria)
encontrada no Scania Diagnos.
Uma verificao de funcionamento. Execute

a verificao de funcionamento aps cada
reparao.
Nota: Os esquemas eltricos foram removidos

deste mdulo.
Use os esquemas eltricos no Scania Diagnos ou
no Grupo 16 no Manual de servio.
Todos os esquemas eltricos e cdigos de falha
(avaria) podem ser apresentados no Scania
Diagnos sem estar conectado a um veculo ou o
programa estar sendo executado em modo de
demonstrao. Clique em Executar no boto do
banco de dados e selecione o sistema cujas
falhas (avarias) deseja diagnosticar.
0335t13q.mkr
Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

A tabela abaixo contm descries de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar cdigos
de falha (avaria).
Sintoma
Causa/Ao
Fora de trao, potncia e torque

(binrio) do motor deficientes.
O sensor de presso do ar de admisso est obstrudo. Ele

ento responder mais vagarosamente s mudanas na
presso do ar de admisso ou o sensor de presso do ar de
admisso est emperrado e fornecendo uma constante
presso baixa do ar de admisso. Isso far o motor parecer
vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um
cdigo de falha (avaria) no gerado, visto que o sinal
proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites
permitidos.
Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso
podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos
limites permitidos.
Vazamento (fuga) de ar no lado da suco da bomba de
alimentao. Tente substituir o tubo e as vedaes, j que
difcil detectar qualquer vazamento (fuga).
Vlvula de alvio vazando. Teste a pressurizao do sistema
de combustvel, veja a descrio de servio 03:04-01.
Presso de alimentao baixa da bomba de alimentao. A
bomba de alimentao deve liberar uma presso de 5,5-7,5
bar. Teste a pressurizao do sistema de combustvel, veja a
descrio de servio 03:04-01.
Combustvel insuficiente para o motor. Certifique-se de que
todas as tubulaes (tubagens) no sistema de combustvel
estejam livres de obstrues.
Fumaa (fumo) preta na acelerao.
O sensor de presso do ar de admisso emperrou-se e est

fornecendo uma constante presso alta do ar de admisso.
Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso
podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos
limites permitidos.
0335t13q.mkr
Sintoma
Causa/Ao
O motor s funciona na marcha lenta Tenso de +24 V entrando no pino B14.

(ralenti).
O motor no d a partida (arranque). Circuito aberto no cabo dos pinos B1 e B2 massa.
Circuito aberto no cabo aos pinos B3 e B4 do fornecimento
de +24 V.
Circuito aberto no cabo ao pino B15 do bloqueio de partida
(arranque), +24 V.
Circuito aberto no cabo do pino B27 ao rel de alimentao.
Rel de alimentao com falha (avaria).
Ar no combustvel. Verifique se h vazamentos (fugas) em
conexes (ligaes) e tubulaes (tubagens) antes e depois
da bomba de alimentao, isto , nos lados de suco e
liberao do sistema.
Tente substituir o tubo e as vedaes, j que difcil detectar
um vazamento (fuga). Verifique especialmente os anis de
vedao-O (O-rings) duplos entre o coletor de combustvel e
os cabeotes do cilindro (cabeas do motor).
Verifique se a vlvula de alvio est vazando com o teste de
pressurizao do sistema de combustvel, veja a descrio de
servio 03:04-01.
Motor com funcionamento errtico
Mau contato massa nos pinos B1 e B2. Certifique-se de

que ambos estejam presos apropriadamente em seus
parafusos de terminal.
O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal do freio (travo) ou da embreagem se

controle de cruzeiro desacionado
abre muito tarde.
com o pedal do freio (travo) ou da
embreagem.
0335t13q.mkr
Sintoma
Causa/Ao
O controle de cruzeiro no est

funcionando.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da

embreagem, que liga o pino B20 massa.
Tenso de +24 V entrando no pino B33.
O controle de cruzeiro no pode ser

desacionado com o pedal da
embreagem.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da

embreagem, fazendo o pino B20 no se ligar massa
quando o pedal pressionado.
O veculo funciona erraticamente

quando o controle de cruzeiro
acionado.
Funcionamento incorreto do tacgrafo. A unidade de

comando acha que a velocidade de percurso 0 km/h e est
tentando, ao contrrio, manter uma rotao do motor fixa;
ela est funcionando na funo do acelerador manual.
O limitador de velocidade no est

funcionando.
Funcionamento incorreto do tacgrafo.
A luz de diagnstico no se acende

quando a chave ligada ou desligada
mas se acende quando o interruptor
de diagnstico pressionado.
Estgio de energia defeituoso na luz de diagnstico ou

circuito aberto no pino B6 do cabo. A unidade de comando
(estgio de energia) pode ser danificada se a ligao
massa, pinos B1 e B2, entre a unidade de comando e o
chassi tiver um mau contato ou circuito aberto quando o
interruptor de diagnstico pressionado.
Luz de diagnstico e luz-piloto (de

aviso) piscam rapidamente.
Erro de programao. Substitua a unidade de comando.
Luz de diagnstico e luz-piloto (de

aviso) acendem constantemente.
A comunicao com o coordenador est interrompida. Os

cdigos de piscadas no podem ser apresentados.
Combustvel e leo de lubrificao

esto saindo do tubo de escoamento
(um em cada cilindro)
Um dos anis de vedao-O (O-rings) da unidade de injeo

que veda o meio respectivo est vazando.
0335t13q.mkr
Procedimento de servio
Tente obter uma viso abrangente do problema.
Comece perguntando ao motorista (condutor) o
seguinte:
Sintomas da falha (avaria)
Condies em que a falha (avaria) ocorre
A freqncia com que a falha (avaria)

ocorre
Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu quando

a falha (avaria) ocorreu
Se a luz-piloto (de aviso) se apagou sozinha

quando a falha (avaria) desapareceu
Se o motorista (condutor) apagou os

cdigos de falha (avaria)
Em seguida apresente todos os cdigos de falha

(avaria) armazenados. Apresente eles ou como
cdigos de piscadas no interruptor de
diagnstico EDC ou atravs do Scania Diagnos.
Compare eles e tente concluir a causa provvel
da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra
medida. Os cdigos de falha (avaria) so
armazenados na ordem em que foram
registrados.
0335t13q.mkr
Como ler cdigos de falha (avaria) na luz de diagnstico
A descrio a seguir trata da forma como ler os

cdigos de falha (avaria) na luz de diagnstico.
Voc pode ver como interpretar os cdigos de
piscadas na pgina a seguir.
1 Ligue a fora usando a chave de partida
(arranque).
2 Pressione o interruptor de diagnstico e
anote o nmero de piscadas curtas e longas.
Agora voc apresentou um dos cdigos de
falha (avaria).
EDC
ED C
ETC
116 532
3 Repita a etapa 2 at ter apresentado todos os

cdigos de falha (avaria). Se o mesmo
cdigo de falha (avaria) piscado vrias
vezes, s pode haver uma falha (avaria) no
sistema.
116 533
Duas variantes de interruptor de diagnstico e

de luzes de diagnstico instaladas em
caminhes (camies).
Interruptor de diagnstico e luz de diagnstico

em nibus (autocarros).
0335t13q.mkr
106 157
As piscadas longas (1 s) que vm primeiro

representam as dezenas. As piscadas mais curtas
(0,3 s) que se seguem representam as unidades.
Uma piscada nica muito longa (4 s) indica que

no h cdigos de falha (avaria) armazenados
na memria.
0335t13q.mkr
106 158
O exemplo direita simboliza o cdigo de falha

(avaria) 25.
Como apagar cdigos de falha (avaria)
A memria da unidade de comando do EDC tem

espao suficiente para armazenar todos os
cdigos de falha (avaria).
memria de cdigos de falha (avaria) deve

estar vazia, apenas uma piscada longa deve
ser vista.
Os cdigos de falha (avaria) so armazenados

em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnstico apaga os cdigos de
falha (avaria) que so piscados na luz de
diagnstico.
Contudo, os cdigos de falha (avaria)
continuaro armazenados em outra memria que
s pode ser acessada com o Scania Diagnos.
O Scania Diagnos usado para apagar ambas as
memrias de cdigo de falha (avaria) ao mesmo
tempo.
Como apagar cdigos de falha (avaria)
durante a reviso de entrega
Os cdigos de falha (avaria) devem ser
apagados com o Scania Diagnos durante a
reviso de entrega de modo que as memrias
estejam vazias quando o veculo for entregue ao
cliente.
Como apagar cdigos de falha (avaria) que
so piscados no interruptor de diagnstico
A descrio a seguir trata da forma como apagar
cdigos de falha (avaria) que so piscados na
luz de diagnstico. Os cdigos de falha (avaria)
so ainda armazenados em outro local na
unidade de comando eles podem ser
apagados com o Scania Diagnos.
1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo
que um teste de corte de alimentao seja
efetuado. Espere at que a luz-piloto (de
aviso) do EDC se apague.
2 Pressione o interruptor de diagnstico
enquanto vira a chave de partida (arranque)
para a posio de conduo por 3 segundos.
O reajuste est concludo.
3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto (de
aviso) se apaga.
4 Pressione o interruptor de diagnstico. A
10
0335t13q.mkr
Lista de cdigos de falha (avaria)
Determinados cdigos de falha (avaria) so

descritos de duas formas, dependendo de o
veculo estar equipado ou no com um
coordenador. Voc pode ver se o veculo est
equipado com um coordenador olhando no
painel de diagnstico. Se o veculo estiver
equipado com um coordenador, o interruptor
mostrado na ilustrao estar instalado. Alm
disso, a luz no interruptor deve se acender por
alguns segundos quando a energia for ativada
com a chave de partida (arranque).
115 913
Os cdigos de falha (avaria) esto descritos nas

pginas a seguir. Voc saber porque eles so
gerados e como a falha (avaria) pode ser
retificada. Os cdigos de falha (avaria) so
descritos da mesma forma que no Scania
Diagnos.
Use o esquema eltrico no Scania Diagnos ou no

Grupo 16 do Manual de servio.
Mais detalhes sobre como o sistema EDC
conectado a outros sistemas eltricos do veculo
podem ser encontrados nos diagramas de
circuito e esquemas de conexo no Manual de
servio, Grupo 16. Esto disponveis
informaes sobre os diferentes componentes
eltricos do sistema EDC no Scania Diagnos e
na seo Componentes eltricos no Grupo 16.
Tambm h uma rpida descrio de como
verificar e substituir os respectivos
componentes.
0335t13q.mkr
11
Cdigo de falha (avaria) 11
Falha (Avaria)
Pelo menos um dos sinais de rotao do motor
exibiu uma rotao acima de 3000 rpm.
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que a
freqncia tem sido muito alta em pelo menos
um dos sinais aplicados aos pinos A1 e A2.
Observaes
As unidades de injeo ficam fechadas at
ambos os sinais da rotao do motor estarem
abaixo de 3000 rpm. A seguir o motor
funcionar normalmente.
O cdigo de falha (avaria) foi provavelmente
gerado durante uma reduo de marcha
(velocidade) incorreta que provocou a
sobre-rotao do motor - conseqentemente, o
sistema EDC no est com falha (avaria). O
cdigo de falha (avaria) tambm pode ter sido
gerado devido a uma interferncia no sinal da
rotao do motor.
Ao
Verifique os sinais do sensor principal de
rotaes do motor no volante e compare eles
com o sensor auxiliar de rotaes do motor na
engrenagem da rvore de comando (veio de
excntricos).
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nos
sensores de rotaes do motor, nos conectores
(fichas) e na fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
12
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
3. Se a distribuio foi montada incorretamente.
O sensor principal de rotaes do motor no

volante indicou um sinal errado. O cdigo de
falha (avaria) pode ter sido gerado por qualquer
uma das quatro razes:
4. Se os sensores de rotaes do motor no

chegarem a um acordo sobre onde se encontra
agora o motor no ciclo de operao - a unidade
de comando do EDC usar ento o sensor
principal de rotaes do motor. O torque
(binrio) do motor ser limitado se o motor
estiver em funcionamento. O motor no dar a
partida (arranque) se a unidade de comando do
EDC registrar a falha (avaria) durante uma
tentativa de partida (arranque). O cdigo de
falha (avaria) 13 ser ento gerado
simultaneamente.
1. A unidade de comando do EDC no recebeu

nenhum sinal proveniente do sensor principal de
rotaes do motor.
2. O sinal proveniente do sensor principal de
rotaes do motor exibiu variaes improvveis
na rotao do motor de pulso a pulso.
3. O sinal proveniente do sensor principal de
rotaes do motor alternou algumas vezes entre
os valores correto e incorreto.
O torque (binrio) do motor limitado enquanto

a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funcionar normalmente de novo se a falha
(avaria) desaparecer.
4. Os sinais de rotao do sensor principal de

rotaes do motor no volante e do sensor
auxiliar de rotaes do motor na engrenagem da
rvore de comando (veio de excntricos)
forneceram informaes contraditrias sobre
onde estava o motor no ciclo de operao.
O motor ser desligado se o cdigo de falha

(avaria) 13 for gerado simultaneamente, isto ,
se ambos os sensores de rotaes do motor
estiverem com falha (avaria).
Causa
Ao
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A1.

rotaes do motor no volante e compare com o
sensor auxiliar de rotaes do motor na
excntricos).
2. A freqncia do sinal aplicado ao pino A1

tem sido muito irregular.
3. O sinal aplicado ao pino A1 alternou entre os
valores correto e incorreto.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2.
Mea a resistncia do sensor principal de

rotaes do motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor principal de rotaes do motor, nos
conectores (fichas) e na fiao (cablagem).
Observaes
O cdigo de falha (avaria) pode, por exemplo,
ser gerado devido a uma das quatro razes a
seguir.
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estar invertido.
Verifique se h uma falha (avaria) na

distribuio, p. ex. folga excessiva.
2. Se a distncia entre o sensor e o volante

estiver incorreta.
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13
14
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
3. Se a distribuio foi montada incorretamente.
O sinal proveniente do sensor auxiliar de

rotaes do motor na engrenagem da rvore de
comando (veio de excntricos) estava incorreto.
O cdigo de falha (avaria) pode ter sido gerado
por qualquer uma das quatro razes:
4. Se os sensores de rotaes do motor no

chegarem a um acordo sobre onde se encontra
agora o motor no ciclo de operao - a unidade
de comando do EDC usar ento o sensor
principal de rotaes do motor. O torque
(binrio) do motor ser limitado se o motor
estiver em funcionamento. O motor no dar a
partida (arranque) se a unidade de comando do
EDC registrar uma falha (avaria) durante uma
tentativa de partida (arranque). O cdigo de
falha (avaria) 12 ser ento gerado
simultaneamente.
1. O sinal proveniente do sensor auxiliar de

rotaes do motor estava ausente.
rotaes do motor exibiu variaes improvveis
na rotao do motor de pulso a pulso.
rotaes do motor alternou algumas vezes entre
os valores correto e incorreto.

a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funcionar normalmente de novo se a falha
4. Os sinais do sensor principal de rotaes do

motor no volante e do sensor auxiliar de
rotaes do motor na engrenagem da rvore de
comando (veio de excntricos) forneceram
informaes contraditrias sobre onde estava o
motor no ciclo de operao.
Se o cdigo de falha (avaria) 12 ocorrer ao

mesmo tempo, isto , se ambos os sensores de
rotaes do motor estiverem com falha (avaria),
o motor ser desligado.
Causa
Ao
1. Nenhum sinal aplicado ao pino A2.

rotaes do motor no volante e compare eles
com o sensor auxiliar de rotaes do motor na
excntricos).
2. A freqncia do sinal aplicado ao pino A2

tem sido muito irregular.
3. O sinal aplicado ao pino A2 alternou entre os
valores correto e incorreto.
4. Falha (avaria) de fase entre os sinais
aplicados aos pinos A1 e A2.
Mea a resistncia do sensor auxiliar de rotaes

do motor.
sensor auxiliar de rotaes do motor, nos
Observaes
O cdigo de falha (avaria) pode, por exemplo,
ser gerado devido a uma das quatro razes a
seguir.
1. Se os cabos do sensor estiverem conectados
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estar invertido.
Verifique se h uma falha (avaria) na

distribuio, p. ex. folga excessiva.
2. Se a distncia entre o sensor e o volante

estiver incorreta.
0335t13q.mkr
15
16
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento tem sido improvvel.
Causa
A tenso entre os pinos A22 e A5 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se a tenso
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usar ento uma temperatura pr-programada de
60 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, as
caractersticas da partida (arranque) a frio do
motor estaro enfraquecidas e a marcha lenta
(ralenti) ser aumentada para 600 rpm e no
poder ser ajustada.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento.
Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de
admisso tm quase a mesma temperatura
quando o motor est frio.
Mea a resistncia do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento.
sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento, nos conectores (fichas) e na
fiao (cablagem).
0335t13q.mkr
17
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura do
ar de admisso tem sido improvvel.
Causa
A tenso entre os pinos A21 e A17 da unidade
de comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
for menor do que 0,49 V (acima de 130 graus
Celsius) ou maior do que 4,62 V (abaixo de -40
graus Celsius). A unidade de comando do EDC
usar ento uma temperatura pr-programada de
40 graus Celsius.
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o
motor reage mais lentamente que o normal
ativao do acelerador em temperaturas frias.
Isto por causa do limitador de fumaa (fumo)
no estar funcionando corretamente.
Ao
temperatura do ar de admisso.
Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar de
admisso tm quase a mesma temperatura
quando o motor est frio.
Mea a resistncia do sensor de temperatura do
ar de admisso.
sensor de temperatura do ar de admisso, nos
18
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de presso do ar
de admisso tem sido improvvel.
Causa
A tenso aplicada ao pino A12 da unidade de
muito alta.
Observaes
for menor do que 0,35 V (0,5 bar de presso
absoluta) ou maior do que 4,66 V (4,0 bar de
presso absoluta). A unidade de comando do
EDC usar ento uma presso pr-programada
de aprox. 1,7 bar.
O sensor de presso do ar de admisso detecta a
presso absoluta no coletor de admisso, isto ,
a presso atmosfrica mais a sobrepresso
fornecida pelo turbocompressor.
a falha (avaria) estiver ativa.
Ao
presso do ar de admisso.
Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm
quase a mesma presso quando o motor est
desligado.
sensor de presso do ar de admisso, nos
0335t13q.mkr
19
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de presso do leo
improvvel.
Causa
A tenso aplicada ao pino A9 da unidade de
muito alta.
Observaes
estiver abaixo de 0,35 V ou acima de 4,66 V. A
unidade de comando do EDC usar ento uma
presso pr-programada de 0 bar.
O sensor de presso do leo detecta a presso do
leo do motor.
Ao
presso do leo.
sensor de presso do leo, nos conectores
(fichas) e na fiao (cablagem).
20
0335t13q.mkr
0335t13q.mkr
21
Cdigo de falha (avaria) 21 para veculos sem coordenador
Falha (Avaria)
Sinal improvvel do comando do controle de
cruzeiro.
Causa
Tenso muito baixa ou muito alta entre os pinos
B8 e B25. Tambm pode ser um nvel de tenso
improvvel entre as vrias funes: ACC, RES,
RET, ON e OFF.
Observaes
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
A unidade de comando interpreta o nvel de
tenso como indicado a seguir:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
Ao
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).
22
0335t13q.mkr
Cdigo de falha (avaria) 21 para veculos com coordenador
Falha (Avaria)
A mensagem CAN do coordenador relativa
posio do controle de cruzeiro no existe ou
mostrou um valor improvvel.

Causa
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em
uma mensagem CAN do coordenador para os
pinos B11 e B12 da unidade de comando do
EDC.
1. A mensagem CAN relativa posio do
controle de cruzeiro no existe.
ou
2. O coordenador indicou que existe uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro.
Observaes
presente.
Se a mensagem CAN relativa posio do
controle de cruzeiro no existir, pode haver uma
falha (avaria) na fiao (cablagem) da
comunicao CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que h uma falha
(avaria) no sinal proveniente do interruptor do
controle de cruzeiro, a fiao (cablagem) da
comunicao CAN provavelmente no est com
falha (avaria).
Ao
Verifique a mensagem do coordenador relativa
posio do interruptor do controle de cruzeiro.
Diagnostique as falhas (avarias) do sistema do
coordenador.
Verifique a fiao (cablagem) da comunicao
CAN e os conectores (fichas).
0335t13q.mkr
23
Falha (Avaria)
Os interruptores do pedal de freio (travo)
forneceram sinais contraditrios sobre a posio
do pedal. Um interruptor indicou que o pedal
estava solto enquanto que o outro indicou que o
pedal estava sendo pressionado.
Causa
Os pinos B26 e B31 foram ambos ligados
massa ao mesmo tempo ou estiveram ambos
sem uma ligao massa ao mesmo tempo.
Observaes
Ambos os interruptores do pedal de freio
(travo) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos.
presente.
Ao
Verifique os interruptores, os conectores (fichas)
e a fiao (cablagem).
24
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A mensagem CAN do coordenador relativa aos
interruptores do pedal do freio (travo) no
existe ou mostrou um valor improvvel.
Causa
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu em
uma mensagem CAN do coordenador para os
EDC.

coordenador.
1. A mensagem CAN relativa aos interruptores

do pedal do freio (travo) no existe.
ou
2. O coordenador indicou que h uma falha
(avaria) nos sinais provenientes dos
interruptores do pedal do freio (travo) - eles
forneceram sinais contraditrios.
Observaes
presente.
Se a mensagem CAN relativa aos interruptores
do pedal do freio (travo) no existir, pode
haver uma falha (avaria) na fiao (cablagem)
da comunicao CAN ou no coordenador.
Se o coordenador indicou que h uma falha
(avaria) nos sinais provenientes dos
interruptores do pedal do freio (travo), a fiao
(cablagem) da comunicao CAN
provavelmente no est com defeito. Os
interruptores do pedal de freio (travo) devem
fornecer sinais contraditrios por mais que 5
minutos antes que o cdigo possa ser gerado.
Ao
s posies dos interruptores do pedal do freio
(travo).
0335t13q.mkr
25
Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travo) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A tenso de entrada no pino B23 muito alta ao
mesmo tempo que o pino B31 foi ligado massa
ou o pino B26 no foi ligado massa.
Observaes
A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (travo)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicaes consecutivas do
freio (travo). A finalidade do cdigo de falha
(avaria) detectar se o pedal do acelerador no
volta como deve, por exemplo, por causa de uma
mola de retorno defeituosa.
A tenso de entrada no pino B23 esteve acima
de 0,45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travo) estava sendo pressionado.
Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal
do freio (travo) gera o cdigo de falha (avaria)
22. Uma falha (avaria) no interruptor de
ativao do sensor do pedal do acelerador ou no
potentimetro gera o cdigo de falha (avaria)
25.
Ao
Verifique o movimento do pedal do acelerador.
26
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebeu uma
mensagem CAN do coordenador indicando que
o pedal do acelerador e o pedal do freio (travo)
foram ambos pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A mensagem CAN do coordenador para os
EDC indicou que o pedal do acelerador e o
pedal do freio (travo) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Observaes
A fiao (cablagem) da comunicao CAN
provavelmente no est com falha (avaria).
O coordenador provavelmente recebeu sinais
indicando que os pedais do acelerador e do freio
(travo) foram pressionados ao mesmo tempo
por mais de 20 aplicaes consecutivas do freio
(travo).
A finalidade do cdigo de falha (avaria)
detectar se o pedal do acelerador no volta como
deve, por causa de, por exemplo, uma mola de
retorno defeituosa.
Ao
s posies dos interruptores do pedal do freio
(travo) e posio do pedal do acelerador.
coordenador.
0335t13q.mkr
27
Falha (Avaria)
O cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por
duas razes:
Sinal improvvel do potencimetro do sensor do
pedal do acelerador.
Desvio improvvel entre o potencimetro do
sensor do pedal do acelerador e o interruptor de
ativao do acelerador.
Causa
baixa que 0,49 V enquanto o interruptor de

ativao do acelerador estava fechado.
Alternadamente, a tenso era mais alta que
0,90 V enquanto o interruptor de ativao do
acelerador estava aberto.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)
ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
O motor no reage ao pedal do acelerador. O
controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
Ao
A tenso de entrada no pino B23 muito baixa

ou muito alta.
A tenso de entrada no pino B23 muito baixa
ao mesmo tempo que o pino B17 ligado
massa. Alternadamente, a tenso de entrada no
pino B23 muito alta ao mesmo tempo que o
pino B17 no ligado massa.
Verifique o potencimetro. Compare o

potencimetro e o interruptor de ativao do
acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).
Observaes
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
tenso improvvel do potencimetro, o indicado
a seguir ser vlido:
A tenso do potencimetro estava abaixo de
0,25 V ou acima de 4,00 V.
O veculo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativao do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a velocidade em
marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal
(interruptor de ativao do acelerador fechado)
causa a metade da acelerao total.
O controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
A ativao do acelerador reduzida at rotao
de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binrio) do motor limitado.
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
diferena improvvel entre o potencimetro e o
interruptor de ativao do acelerador, o indicado
a seguir ser vlido:
A tenso proveniente do potencimetro era mais
28
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
ser vlido
A mensagem CAN do coordenador relativa ao

potencimetro do sensor do pedal do acelerador
no existe ou mostrou um valor improvvel.
1. O motor funciona a uma marcha lenta

(ralenti) ligeiramente mais alta que a normal
(750 rpm).
2. O motor no reage ao pedal do acelerador.
Causa
Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na
mensagem CAN do coordenador para os pinos
B11 e B12 da unidade de comando do EDC.
1. A mensagem CAN relativa ao potencimetro
do sensor do pedal do acelerador no existe.
ou
2. O coordenador indicou que existe uma falha
(avaria) no sinal proveniente do potencimetro
do sensor do pedal do acelerador ou que existe
uma grande diferena entre os sinais
provenientes desse potencimetro e o interruptor
de ativao do acelerador.
3. O controle de cruzeiro pode ser usado quando

a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
O cdigo de falha (avaria) gerado se o
interruptor de ativao do acelerador estiver
inativo enquanto o sensor do pedal do acelerador
indica mais de 45% de ativao do acelerador.
O cdigo de falha (avaria) tambm gerado se
o interruptor de ativao do acelerador for
ativado enquanto o sensor do pedal do
acelerador indicar menos de 0,4% de ativao do
acelerador.
Ao
Observaes

posio do pedal do acelerador.
Se a mensagem CAN relativa ao potencimetro

do sensor do pedal do acelerador no existir, o
indicado a seguir ser vlido
Compare as mensagens do coordenador relativas

s posies do pedal do acelerador e do
interruptor de ativao do acelerador.
1. O veculo pode ser conduzido para a oficina

mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativao do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a velocidade em
marcha lenta (ralenti) e pisar no pedal
(interruptor de ativao do acelerador fechado)
causa a metade da acelerao total.

coordenador.
2. O controle de cruzeiro pode ser usado quando

a velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
3. A ativao do acelerador reduzida at a
rotao de marcha lenta (ralenti) se essa falha
(avaria) ocorrer. O torque (binrio) do motor
limitado.
Se o coordenador indicar que existe uma falha
(avaria) no sinal proveniente do potencimetro
do sensor do pedal do acelerador ou que existe
uma grande diferena entre os sinais
provenientes desse potencimetro e o interruptor
de ativao do acelerador, o indicado a seguir
0335t13q.mkr
29
Falha (Avaria)
a unidade de comando.
Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o

sinal improvvel.
Causa
O sinal de entrada ao pino B29 est ausente,
exibindo uma velocidade de percurso
improvavelmente alta, ou tem uma freqncia
muito alta ou um nvel de tenso muito baixo ou
muito alto.
Observaes
O sinal proveniente do tacgrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
funcionam.
O cdigo de falha (avaria) gerado apenas se o
motor estiver funcionando.
Se essa falha (avaria) estiver presente, a unidade
de comando usa uma velocidade de percurso
pr-programada (15 km/h).
Esse cdigo de falha (avaria) tambm gerado
no caso de um circuito aberto ou curto-circuito
no cabo entre o tacgrafo e a unidade de
comando.
O cdigo de falha (avaria) tambm pode ser
gerado por interferncia eltrica externa. Apenas
o sistema que limita a velocidade de percurso
mxima, neste caso o EDC, pode ser ligado
sada do tacgrafo D3.
A tenso do sinal de velocidade de percurso
um nvel de tenso interno na unidade de
comando. No pode ser medida com um
multmetro.
Ao
Verifique o funcionamento do tacgrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacgrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafo e
30
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A mensagem CAN do coordenador relativa
velocidade de percurso no existe ou mostrou
um valor improvvel.

velocidade de percurso.
coordenador.
Causa

Uma das falhas (avarias) a seguir ocorreu na

mensagem CAN do coordenador para os pinos
B11 e B12 da unidade de comando do EDC.

1. A mensagem CAN relativa velocidade de

percurso no existe.
ou
2. O coordenador indicou que h uma falha
(avaria) no sinal da velocidade de percurso
proveniente do tacgrafo.
Observaes
funcionaro se a falha (avaria) estiver presente.
A funo de corte de emergncia no desliga o
motor, mas ele comea a funcionar na marcha
lenta (ralenti).
A unidade de comando do EDC usar ento um
valor da velocidade de percurso pr-programado
de 15 km/h.
Se o coordenador indicar que existe uma falha
(avaria) no sinal da velocidade de percurso
proveniente do tacgrafo, a fiao (cablagem)
da comunicao CAN provavelmente no est
com defeito.
Se a mensagem CAN relativa ao sinal da
velocidade de percurso no existir, pode haver
uma falha (avaria) na fiao (cablagem) da
comunicao CAN ou no coordenador.
Ao
0335t13q.mkr
31
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor da presso
atmosfrica tem sido improvvel.
Causa
A tenso do sensor da presso atmosfrica
integrado na unidade de comando do EDC tem
sido muito baixa ou muito alta.
Observaes
estiver abaixo de 0,20 V ou acima de 4,93 V.
Se a tenso estiver fora da faixa acima, a
unidade de comando do EDC usar o valor de
presso pr-programado de 1,0 bar.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor da
presso atmosfrica.
Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm
a mesma presso quando o motor est desligado.
Apague a memria de cdigos de falha (avaria)
e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o cdigo foi gerado
novamente.
32
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC interpretou a
tenso da bateria como muito alta ou muito
baixa.
Causa
A tenso aplicada aos pinos B3 e B4 da unidade
muito alta.
Observaes
estiver abaixo de 22 V ou acima de 30 V.
a falha (avaria) estiver ativa. O motor funciona
como normal se a falha (avaria) desaparecer.
Se a tenso estiver fora da faixa 22-30 V, a
unidade de comando do EDC usar um valor
pr-programado de aprox. 28 V.
A falha (avaria) poder surgir durante a partida
(arranque) a frio se a bateria estiver em ms
condies.
Ao
Verifique o sinal da tenso da bateria e compare
com a tenso da bateria medida com um
multmetro.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis nos
0335t13q.mkr
33
Falha (Avaria)
Sinal proveniente do interruptor de corte de
emergncia. Em nibus (autocarros), o sinal
pode vir do interruptor na unidade eltrica
central traseira no compartimento do motor.
Causa
O pino B22 na unidade de comando est ligado
massa.
Observaes
Se o veculo estiver parado, o motor desligado.
Se o veculo estiver sendo conduzido, a rotao
do motor cai at a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direo servo-assistida e etc.
O cdigo de falha (avaria) gerado cada vez
que o interruptor de corte de emergncia for
usado. To logo o interruptor de corte de
emergncia for reajustado, a falha (avaria)
desaparecer. O cdigo de falha (avaria)
apagado automaticamente quando a tenso
desligada com a chave de partida (arranque).
Ao
Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).
34
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Mensagem CAN do coordenador de que o motor
deve ser desligado (com o interruptor de corte de
emergncia).
Causa
Mensagem CAN do coordenador aos pinos B11
e B12 da unidade de comando do EDC de que o
motor deve ser desligado (com o interruptor de
corte de emergncia).
Observaes
Se o veculo estiver parado, o motor desligado.
Se o veculo estiver sendo conduzido, a rotao
do motor cai at a marcha lenta (ralenti). Isso
permite o uso da direo servo assistida e etc.
O cdigo de falha (avaria) gerado sempre que
o interruptor de corte de emergncia, se
instalado, for usado. To logo o interruptor de
corte de emergncia for reajustado, a falha
O cdigo tambm pode ser gerado se o VPS
(Sistema de proteo veicular) estiver ativado.
Ao
ao status da funo.
coordenador.
0335t13q.mkr
35
Falha (Avaria)
Mea a resistncia da vlvula solenide.
A unidade de comando do EDC no capaz de

controlar o ventilador (ventoinha).
Verifique com o Scania Programmer se a

unidade de comando do EDC est programada
para o tipo de ventilador (ventoinha) que est
instalado no veculo.
Causa
A tenso entre os pinos A10 e A16 da unidade
muito alta. Tambm pode haver uma falha
(avaria) interna na unidade de comando do
EDC.

O cdigo de falha (avaria) foi gerado devido a

qualquer uma das causas a seguir.
1. O estgio acionador est em curto-circuito
com a massa do chassi.
2. Ou o estgio acionador est em curto-circuito
a +24 V ou h um circuito aberto.
Observaes
Enquanto a falha (avaria) estiver ativa, o
ventilador (ventoinha) ficar totalmente
acionado - em seguida ele acompanha a rotao
do motor.
O cdigo de falha (avaria) gerado apenas
quando a tenso ligada.
A tenso deve ser desligada e em seguida ligada
antes que a unidade de comando do EDC
considere que a falha (avaria) est inativa.
O cdigo de falha (avaria) gerado se uma
unidade de comando do EDC estiver
programada para um ventilador (ventoinha)
comandado eletricamente e o veculo estiver
equipado com um que comandado
mecanicamente.
Ao
Desconecte o conector (ficha) da vlvula
solenide no aro do ventilador (ventoinha) e
verifique se a tenso +24 V quando a fora
ligada.
36
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Falha (avaria) no circuito de comunicao
CAN.
Causa
Falha (avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Observaes
A falha (avaria) no afeta o funcionamento do
motor. Contudo, as outras unidades de comando
do EDC no recebero informaes sobre o
motor. Outros sistemas (como o ABS/TC, EBS e
Opticruise) no podem tomar o comando da
operao do motor.
Se o circuito CAN comear a funcionar
adequadamente de novo, a unidade de comando
do EDC ter primeiro que efetuar um teste de
corte de alimentao antes que a unidade possa
considerar a falha (avaria) como inativa.
Ao
novamente.
0335t13q.mkr
37
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicao CAN
com o coordenador.
Causa
A comunicao CAN com o coordenador, aos
EDC, foi interrompida.
Observaes
A fiao (cablagem) da comunicao CAN
provavelmente est com falha (avaria).
O motor se comportar como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na rea do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, no afetaro o
motor.
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veculo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
Luz de diagnstico e luz-piloto (de aviso) se
acendem constantemente. Os cdigos de
piscadas no podem ser apresentados.
Ao
CAN entre a unidade de comando do EDC e o
coordenador.
38
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Houve uma falha (avaria) na comunicao CAN
com o coordenador.
Causa
A unidade de comando do EDC no foi capaz de
interpretar a mensagem CAN do coordenador. A
mensagem CAN entra nos pinos B11 e B12 da
unidade de comando do EDC.
Observaes
O motor se comportar como indicado a seguir
enquanto a falha (avaria) estiver ativa:
- Os comandos na rea do motorista (condutor),
p. ex. o pedal do acelerador, no afetaro o
motor.
Portanto, uma marcha (velocidade) baixa pode
ser engrenada e o veculo pode ser dirigido em
modo de funcionamento limitado.
A falha (avaria) s pode ocorrer aps a
substituio da unidade de comando do EDC ou
do coordenador e quando a pea nova no
compatvel com a unidade de comando do EDC
ou com o coordenador que ainda est no veculo.
Ao
Verifique se est sendo usada a verso correta da
unidade de comando do EDC e do coordenador.
0335t13q.mkr
39
Cdigo de falha (avaria) 51 para motores de 6 cilindros
Falha (Avaria)
Consumo de corrente improvvel pela unidade
de injeo do cilindro 1.
Verifique se foram gerados quaisquer cdigos de

falha (avaria) para as outras unidades de
injeo.
Verifique os conectores (fichas), a fiao
(cablagem) e as vlvulas solenide da unidade
de injeo.
Causa
Consumo de corrente entre os pinos A28 e A24
muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a
mudana no consumo de corrente quando a
vlvula solenide est funcionando muito
rpida ou muito devagar.
Observaes
Podem ocorrer sintomas diferentes de falha
(avaria), dependendo do tipo de falha (avaria)
envolvido.
O motor ser desligado se a falha (avaria) for
uma que causa a gerao de cdigos de falha
(avaria) para todos os cilindros. Os cdigos de
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55 e 56 so todos
gerados ao mesmo tempo.
O cilindro defeituoso desligado e o motor
continua a funcionar nos outros cilindros. O
torque (binrio) do motor limitado para
reduzir o funcionamento irregular. Um cdigo
de falha (avaria) s gerado para o cilindro
defeituoso.
Metade dos cilindros desligada e o motor
continua a funcionar no restante dos cilindros no
caso de um circuito aberto no cabo do pino A24.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 52 e 53 so
todos gerados ao mesmo tempo.
O motor funcionar de forma muito irregular se
duas vlvulas solenide estiverem
curto-circuitadas uma outra. O cdigo de falha
(avaria) 51 e o cdigo de falha (avaria)
correspondente para o outro cilindro so gerados
ao mesmo tempo. Para este tipo de falha
(avaria) o motor deve funcionar por uns 4
minutos antes do cdigo de falha (avaria) ser
gerado.
Ao
40
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Ao
O consumo de corrente pela unidade de injeo

do cilindro 1 tem sido improvvel.
Verifique o desvio da injeo no Scania

Diagnos.
Causa

injeo.
O consumo de corrente entre os pinos A35 e

A24 tem sido muito baixo ou muito alto.
Alternadamente, a mudana no consumo de
corrente quando a vlvula solenide est
funcionando muito rpida ou muito devagar.
Verifique se h falhas (avarias) visveis nos

conectores (fichas), na fiao (cablagem) e nas
vlvulas solenide da unidade de injeo.
Observaes
Podem ocorrer os seguintes sintomas diferentes
de falha (avaria), dependendo do tipo de falha
(avaria) envolvido.
defeituoso.
Os cdigos de falha (avaria) 51, 54, 56 e 57 so
O motor funcionar de forma um pouco
irregular se o sincronismo de injeo se desviar
do valor esperado. O desvio deve ser maior do
que 0,2 ms por mais que 4 minutos antes que o
cdigo de falha (avaria) possa ser gerado.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
0335t13q.mkr
41
Falha (Avaria)
Consumo de corrente improvvel pela unidade
de injeo do cilindro 2.

injeo.
de injeo.
Causa
Consumo de corrente entre os pinos A27 e A24
muito baixo ou muito alto. Alternadamente, a
mudana no consumo de corrente quando a
vlvula solenide est funcionando muito
rpida ou muito devagar.
Observaes
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ao
42
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Ao


Diagnos.
Causa

injeo.


Observaes
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
0335t13q.mkr
43
Falha (Avaria)

injeo.
de injeo.
Causa
Observaes
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ao
44
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Ao


Diagnos.
Causa

injeo.


Observaes
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
0335t13q.mkr
45
Falha (Avaria)

injeo.
de injeo.
Causa
Observaes
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ao
46
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Ao


Diagnos.
Causa

injeo.


Observaes
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
0335t13q.mkr
47
Falha (Avaria)

injeo.
de injeo.
Causa
Observaes
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ao
48
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Ao


Diagnos.
Causa

injeo.


Observaes
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
0335t13q.mkr
49
Falha (Avaria)

injeo.
de injeo.
Causa
Observaes
envolvido.
defeituoso.
gerado.
Ao
50
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Ao


Diagnos.
Causa

injeo.


Observaes
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
0335t13q.mkr
51
Falha (Avaria)
Ao


Diagnos.
Causa

injeo.


Observaes
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
52
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Ao


Diagnos.
Causa

injeo.


Observaes
(avaria) envolvido.
defeituoso.
ao mesmo tempo.
falha (avaria) 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57 e 58 so
0335t13q.mkr
53
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC foi interrompida
antes que o teste de corte de alimentao estava
concludo.
Causa
A tenso de entrada nos pinos B3 e B4
desapareceu muito cedo.
Observaes
Durante o teste de corte de alimentao, a
unidade de comando do EDC efetua um teste de
funcionamento depois da fora ter sido
desligada com a chave.
O torque (binrio) do motor limitado se o teste
de corte de alimentao for interrompido 10
vezes consecutivas. Supe-se que a falha
(avaria) foi corrigida to logo a unidade de
comando do EDC seja capaz de efetuar o teste
de corte de alimentao sem interrupo.
O motor deve sempre ser desligado com a chave.
Se houver um interruptor principal da bateria, o
interruptor no deve ser desligado antes da
luz-piloto (de aviso) se apagar.
Ao
Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa por
um perodo curto depois da fora ser desligada
com a chave.
Verifique os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem) aos pinos B3, B4 e B27 da unidade
de comando do EDC. O fornecimento de tenso
pode ser interrompido se um equipmento extra
tiver sido conectado.
Verifique o funcionamento do rel de
alimentao ou faa um teste com um rel novo.
54
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebe um
fornecimento de tenso mesmo que a chave de
partida (arranque) esteja na posio de
travamento (travagem).
Causa
Tenso de entrada aplicada nos pinos B3 e B4,
embora no haja tenso de entrada no pino B15.
Observaes
H ainda energia para o rel de alimentao
depois do teste de corte de alimentao estar
completo.
A luz-piloto (de aviso) se acende continuamente
apesar da energia estar desligada. O
funcionamento do motor no afetado, i.e., o
motor pode ser ligado novamente.
Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o rel de
alimentao deve ser removido antes do
conector (ficha) da unidade de comando do EDC
puder ser desconectado.
Ao
Remova o rel de alimentao.
Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a
fiao (cablagem) dos pinos B3 e B4 est
provavelmente em curto-circuito a +24 V.
Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, voc pode
medir a resistncia no fio ao pino B27 para ver
se ele est em curto-circuito massa. Se ele no
estiver em curto-circuito, o rel provavelmente
est com defeito. Neste caso, substitua o rel.
0335t13q.mkr
55
Falha (Avaria)
Falha (Avaria)
Falha interna na unidade de comando do EDC
A unidade de comando do EDC detectou uma

falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentao.
Causa
O sistema interno de controle na unidade de
comando do EDC detectou uma falha (avaria).
Causa
A unidade de comando detectou uma falha
(avaria) no sistema de microcomputador em
conexo (ligao) com o corte de alimentao.
Observaes
A unidade de comando do EDC imediatamente
desliga as unidades de injeo (o motor
desligado).
Observaes
Ao
Se a unidade de comando do EDC detectar uma

falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentao, o torque (binrio) do motor ser
limitado da prxima vez que o motor for ligado.
Substitua a unidade de comando do EDC.

A unidade de comando do EDC deve

primeiramente efetuar um teste de corte de
alimentao com sucesso antes que ela possa
considerar a falha (avaria) como inativa e
restaurar o torque (binrio) normal.
Ao
novamente.
56
0335t13q.mkr
Falha (Avaria)
Falha interna na unidade de comando do EDC
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que o
cdigo de falha (avaria) ou a memria de dados
de operao no est funcionando
apropriadamente.
Observaes
A falha (avaria) no afeta o funcionamento do
motor.
Ao
novamente.
0335t13q.mkr
57
A verificao de funcionamento a seguir precisa
ser executada no sistema EDC aps cada
reparao.
13 Empurre para baixo a alavanca manual do

retardador. A rotao do motor diminui para
a marcha lenta (ralenti).
1 Apague a memria de cdigos de falha

(avaria) com um PC e o SD2.
14 Pressione RES. A rotao do motor aumenta

para a velocidade do acelerador manual
armazenada.
2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do

motor 500-700 rpm. A marcha lenta
(ralenti) do motor aumentar
automaticamente para 600 rpm se a
temperatura do lquido de arrefecimento
estiver abaixo de 20-60 C (o limite da
temperatura difere entre os vrios tipos de
motor).
3 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posio ON.
armazenada (500-2000 rpm).
5 Pressione RET. A rotao do motor diminui
gradualmente.
6 Pressione ACC. A rotao do motor
aumenta gradualmente.
7 Pressione o interruptor um pouco em
direo a OFF (posio carregada por
mola). A rotao do motor diminui para a
marcha lenta (ralenti).
armazenada.
9 Pressione um pouco no pedal da
embreagem. A rotao do motor diminui
para a marcha lenta (ralenti).
armazenada.
58
15 Pressione o interruptor do assoalho (piso)

do freio-motor (travo de escape). A
rotao do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa e
vagarosamente libere a embreagem sem
tocar o pedal do acelerador. Selecione uma
marcha (velocidade) que permite uma
velocidade de percurso de 5 km/h na marcha
lenta (ralenti) do motor.
17 Aumente a velocidade de percurso
pressionando ACC. A 10 km/h, o acelerador
manual ser desacionado (o motor retorna
marcha lenta (ralenti)). Se a rotao do
motor exceder 2000 rpm antes que a
velocidade de percurso de 10 km/h seja
atingida, uma marcha (velocidade) superior
dever ser selecionada.
18 Pressione o pedal do acelerador. Verifique
se a rotao do motor corresponde posio
do pedal do acelerador e se o motor
responde como deve quando o acelerador
pressionado.
19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende
por cerca de 3 segundos.
20 Verifique a memria de cdigos de piscadas
com o boto de diagnstico no veculo. A
luz d uma piscada longa (4 s), isto , no h
falhas (avarias) armazenadas.
Verificao da marcha lenta (ralenti)
11 Pressione um pouco no pedal do freio

(travo). A rotao do motor diminui para a
marcha lenta (ralenti).
1 Deixe o motor funcionar at ele atingir a

temperatura normal de funcionamento. A
marcha lenta (ralenti) reduzida ao valor
ajustado.

armazenada.
2 Verifique a marcha lenta (ralenti). De modo

geral, a marcha lenta (ralenti) deveria ser a
0335t13q.mkr
rotao mais baixa na qual o motor funciona

suavemente. A marcha lenta (ralenti) do
motor pode ser ajustada entre 500 e
700 rpm.
0335t13q.mkr
59
Formulrio de avaliao
Nossa ambio que os mecnicos e tcnicos trabalhando no diagnstico de falhas (avarias) e

executando reparaes e servios tenham acesso ao Manual de servio correto e apropriado.
Suas experincias e opinies sobre nossos manuais nos ajudaro a manter o alto padro que vocs
esperam da nossa literatura de servio.
Anote seus comentrios em uma folha de papel ou faa uma fotocpia desta pgina e envie para
ns no endereo abaixo. Os seus comentrios tambm so bem-vindos por fax.
Para
Scania
Dept. RIV
151 87 Sdertlje
Sucia
De
...........................................................................................
...........................................................................................
...........................................................................................
...........................................................................................
...........................................................................................
Fax: 08 55 38 27 30
int. +46 8 55 38 27 30
...........................................................................................
Opinies/sugestes
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
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..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
..............................................................................................................................
Manual de servio em questo: ...................................................................................
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03:04-03

Sistema de combustvel com

Os esquemas eltricos foram removidos deste mdulo. Use os esquemas

Scania CV AB 2000, Sweden

Falhas (avarias) que no geram

Cdigos de falha (avaria)

Procedimento de servio ...................................7

Scania CV AB 2000, Sweden

Este mdulo contm as descries a seguir:

Falhas (avarias) que no geram cdigos de

Cdigos de falha (avaria) como

Uma verificao de funcionamento. Execute

Nota: Os esquemas eltricos foram removidos

Scania CV AB 1999, Sweden

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Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

Fora de trao, potncia e torque

O sensor de presso do ar de admisso est obstrudo. Ele

Fumaa (fumo) preta na acelerao.

O sensor de presso do ar de admisso emperrou-se e est

Scania CV AB 1999, Sweden

Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

O motor s funciona na marcha lenta Tenso de +24 V entrando no pino B14.

Mau contato massa nos pinos B1 e B2. Certifique-se de

O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal do freio (travo) ou da embreagem se

Scania CV AB 1999, Sweden

Falhas (avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

O controle de cruzeiro no est

Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da

O controle de cruzeiro no pode ser

Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da

O veculo funciona erraticamente

Funcionamento incorreto do tacgrafo. A unidade de

O limitador de velocidade no est

Funcionamento incorreto do tacgrafo.

A luz de diagnstico no se acende

Estgio de energia defeituoso na luz de diagnstico ou

Luz de diagnstico e luz-piloto (de

Erro de programao. Substitua a unidade de comando.

Luz de diagnstico e luz-piloto (de

A comunicao com o coordenador est interrompida. Os

Combustvel e leo de lubrificao

Um dos anis de vedao-O (O-rings) da unidade de injeo

Scania CV AB 1999, Sweden

Cdigos de falha (avaria)

Cdigos de falha (avaria)

Sintomas da falha (avaria)

Condies em que a falha (avaria) ocorre

A freqncia com que a falha (avaria)

Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu quando

Se a luz-piloto (de aviso) se apagou sozinha

Se o motorista (condutor) apagou os

Em seguida apresente todos os cdigos de falha

Scania CV AB 1999, Sweden

Cdigos de falha (avaria)

Como ler cdigos de falha (avaria) na luz de diagnstico

A descrio a seguir trata da forma como ler os

3 Repita a etapa 2 at ter apresentado todos os

Duas variantes de interruptor de diagnstico e

Interruptor de diagnstico e luz de diagnstico

Scania CV AB 1999, Sweden

Cdigos de falha (avaria)

As piscadas longas (1 s) que vm primeiro

Uma piscada nica muito longa (4 s) indica que