03 Sistema de Combustivel Descrição de Serviço Scania s4 Esquema

03:04-02
Edição 2 pb
Sistema de combustível com

unidade de injeção PDE e EDC MS6
Descrição de funcionamento
EDC
EDC
115 762
© Scania CV AB 1999, Sweden

1 710 698
Índice
Índice
Importante! ...........................................................................3
Generalidades ...........................................................................5
Trajeto do combustível ......................................6
Quantidade de combustível e
sincronismo de injeção ......................................8
Componentes no sistema de Bomba de alimentação ......................................9

combustível Bomba manual...................................................9
Diagramas de localização..................................10
Radiador da unidade de comando .....................11
Coletor de combustível......................................11
Válvula de alívio ...............................................11
Unidade de injeção ............................................12
Filtro de combustível.........................................18
EDC Generalidades ....................................................19

Componentes no motor .....................................22
Componentes na área do motorista (condutor) .40
Funções..............................................................51
Sistema de advertência ......................................64
Interação com outros sistemas...........................68

2
Importante!
Importante!
As medidas de segurança e os avisos na

descrição de serviço devem ser lidos
completamente antes da execução de qualquer
serviço.
Não é permitido usar apenas a descrição de
serviço como base para o serviço.

0300f13q.mkr 3
Generalidades
Generalidades
Um sistema de combustível com EDC

(Comando de injeção eletrônico) e unidades de
injeção PDE (Pumpe- Düse-Einheit) consiste,
além de tubulações (tubagens) de combustível e
um tanque de combustível, nas peças a seguir.
7
1 Uma bomba de alimentação
2 Uma bomba manual
3 Uma unidade de comando eletrônica e um 3
radiador da unidade de comando 6

5
4 Um filtro de combustível
4 2
5 Um ou dois coletores de combustível. Os 1

motores de 6 cilindros têm um coletor de
combustível, os motores de 8 cilindros têm
115 849
dois.
6 Uma válvula de alívio
Motores de 11 e 12 litros
7 Uma unidade de injeção, do tipo PDE, por
cilindro
O sistema de combustível também inclui um
sistema de comando eletrônico. O sistema de
comando consiste, além da unidade de
comando, em válvulas solenóide da unidade de
injeção, em sensores e outras unidades de
comando, dentre outros componentes. Mais
informações sobre o sistema de comando
eletrônico podem ser encontradas na seção
EDC.
7
5
4
6
115 959
2 1
Motor de 16 litros

0300f14q.mkr 5
Generalidades
Trajeto do combustível
A bomba de alimentação (1) retira combustível

do tanque de combustível e força o combustível 7
através do radiador da unidade de comando (3), 5
do filtro de combustível (4) e para dentro do 6 3
coletor de combustível (5) (os motores de 16 2
litros têm dois coletores de combustível). 4
Uma bomba manual (2) está localizada na 1
bomba de alimentação. A bomba manual é
usada para purgar o sistema de combustível.
O coletor de combustível é instalado com uma
válvula de alívio (6). A válvula de alívio regula
116 246
continuamente a pressão do combustível.
Quando a pressão está muito alta, a válvula de
alívio se abre de modo que o combustível extra é
drenado de volta para o tanque de combustível. Motores de 11 e 12 litros. No texto, são feitas
referências aos números da ilustração.
O coletor de combustível distribui o combustível
para as unidades de injeção de cada cabeçote do
cilindro (cabeça do motor). A unidade de
comando do EDC controla quando as unidades
de injeção devem injetar o combustível nos
cilindros. 4 5 7
3
Se os anéis de vedação-O (O-rings) nas 5
unidades de injeção estiverem com defeito, o
combustível vazará pelos orifícios de alívio (7) e
pelas tubulações (tubagens) de alívio (7). Existe
um orifício de alívio no coletor de combustível 6
em cada cilindro. Além disso, os motores de 16
litros têm tubulações (tubagens) de alívio que
drenam qualquer vazamento (fuga) de 2
combustível para longe dos orifícios de alívio e
116 245
da parte de cima do motor. 1
Motor de 16 litros. No texto, são feitas

referências aos números da ilustração.

6 0300f14q.mkr
Generalidades
Esquema de princípio do sistema de combustível
Motores de 11 e 12 litros Motor de 16 litros

1 2 A 3 4 5 1 2 A 3 4 D 5
B B
A A
E
116 253
C 6 D
116 252
C 6 E D
1 Bomba de alimentação
2 Bomba manual
3 Unidade de comando do EDC
4 Filtro de combustível
5 Cilindros
6 Tanque de combustível
A Válvula de retenção
B Bomba de engrenagem (bomba de
alimentação)
C Válvula de segurança
D Válvula de alívio
E União de drenagem

0300f14q.mkr 7
Generalidades
Quantidade de combustível e sincronismo de injeção
Cada unidade de injeção consiste em um

elemento da bomba, uma válvula solenóide e um
bico injetor. Desse modo, é possível controlar a
injeção de combustível para cada cilindro
individual.
EDC (Comando de injeção eletrônico) é o
sistema eletrônico que controla não apenas a
quantidade de combustível que cada unidade de
injeção deve injetar no cilindro como também
quando elas devem injetar o combustível. Este
controle de injeção significa que podemos
otimizar a combustão, o que, por sua vez, resulta
em gases de escape mais limpos e em menor
consumo de combustível. O sistema EDC
descrito neste módulo destina-se ao MS6.
A unidade de comando é o cérebro do sistema
EDC. A unidade de comando processa as
informações tanto dos sensores quanto dos
componentes que fazem parte do sistema EDC e
também das unidades de comando em outros
sistemas. Depois que a unidade de comando
tiver processado as informações, ela transmitirá
sinais às unidades de injeção. Os sinais
controlam a injeção de combustível.
O sistema EDC torna possíveis funções tais
como controle de cruzeiro, acelerador manual,
limitador de velocidade, limitador de fumaça
(fumo) e um esquema especial de partida
(arranque) a frio.

8 0300f14q.mkr
Bomba de alimentação
Componentes no sistema de
combustível
Bomba de alimentação
A bomba de alimentação é do tipo bomba de
engrenagem. Em motores de 11 e 12 litros, a
bomba de alimentação está localizada na
extremidade traseira do compressor de ar e é
acionada pela árvore de manivelas (cambota) do
compressor. Em motores de 16 litros, a bomba
de alimentação está localizada na frente do
motor e é acionada através da árvore de
comando (veio de excêntricos) esquerda.
Sua capacidade é adaptada para liberar a pressão
correta e a taxa de fluxo para todas as unidades
de injeção.
Um orifício é perfurado no flange da bomba de
alimentação para indicação de vazamento
(fuga).
107 413
Localização da bomba de alimentação em
motores de 11 e 12 litros
Bomba manual
A bomba manual está localizada na extremidade
115 782
traseira da bomba de alimentação e é usada para

purgar o sistema de combustível. Em ônibus
(autocarros), a bomba manual está localizada de Localização da bomba de alimentação em
modo que ela é facilmente acessível através da motor de 16 litros
porta traseira do compartimento do motor.

0301f16q.mkr 9
Diagramas de localização
Diagramas de localização
Motores de 11 e 12 litros
3 1
116 107
1 Coletor de combustível
2 Radiador da unidade de comando
3 Válvula de alívio
Motor de 16 litros
1
2
1
3
115 936
1 Coletores de combustível
2 Radiador da unidade de comando
3 Válvula de alívio

10 0301f16q.mkr
Componentes no sistema de combustível
Radiador da unidade de
comando
A unidade de comando é esfriada com o
combustível que passa pelo radiador da unidade
de comando. O radiador da unidade de comando
está localizado entre o motor e a unidade de
comando e fixado em amortecedores de
vibrações. Isso é para reduzir a quantidade de
vibração a que a unidade de comando está
exposta.
Os amortecedores de vibrações também isolam
a unidade de comando do motor eletricamente.
Coletor de combustível
O coletor de combustível distribui o combustível
para dentro das unidades de injeção de cada
cabeçote do cilindro (cabeça do motor). O
coletor de combustível é apertado com parafusos
banjo que são conectados à tubulação (tubagem)
de alívio. Dessa forma, é possível ver se há
algum vazamento (fuga) dos anéis de vedação-O
(O-rings) nas unidades de injeção.
Válvula de alívio
A válvula de alívio está localizada na
extremidade do coletor de combustível.
A válvula de alívio controla a pressão de
alimentação no sistema de combustível. A
pressão de abertura padrão é entre 5,5-6,5 bar.

0301f16q.mkr 11
Unidade de injeção
Generalidades
Existe uma unidade de injeção para cada
cilindro. A unidade de injeção está localizada no
centro do cabeçote do cilindro (cabeça do
motor) entre as quatro válvulas. 1
3
A unidade de injeção é um elemento da bomba
formando uma unidade simples com o bico
injetor. Ela é acionada pela árvore de comando
(veio de excêntricos) do motor. O acionamento é
transferido da árvore de comando (veio de
excêntricos) através de um tucho, haste do tucho
e balancim à unidade de injeção.
107417
A unidade de injeção consiste em três peças
principais. 1 Seção da bomba
2 Seção do injetor
• Seção da bomba, que contém cilindro e
êmbolo, correspondendo ao elemento da 3 Carcaça (alojamento) de válvulas
bomba em uma bomba injetora.
• Seção do injetor, com porta-bico injetor, A duração da abertura do injetor (sincronismo
de injeção) determina a quantidade de
agulha do bico injetor e mola.
combustível que é injetada no cilindro.
• Carcaça (alojamento) da válvula, com uma
válvula de combustível comandada
eletromagneticamente.
A parte inferior da unidade de injeção é
instalada em uma luva (manga) de aço com
arruela (anilha) de cobre apoiando no fundo do
cabeçote do cilindro (cabeça do motor),
semelhante a um injetor comum.
A parte superior da unidade de injeção, com
mola de compressão e carcaça (alojamento) da
válvula, está localizada acima do cabeçote do
cilindro (cabeça do motor).
O sincronismo de injeção e a quantidade de
combustível a ser injetada são determinados pela
unidade de comando. A unidade de comando
controla a válvula de combustível
eletromagnética na carcaça (alojamento) da
válvula da unidade de injeção.

12 0301f16q.mkr
Indicação de vazamento (fuga)

Um canal de alívio vai da unidade de injeção ao
parafuso banjo no coletor de combustível. Se
vazar óleo do canal de alívio, o anel de
vedação-O (O-ring) A superior está danificado.
Se vazar combustível do canal de alívio, o anel
de vedação-O (O-ring) B central está
danificado. A
O anel de vedação-O (O-ring) C inferior está

instalado para segurança extra como uma
vedação contra o líquido de arrefecimento. B
115 919

0301f16q.mkr 13
Fase de enchimento
Durante a fase de enchimento, o êmbolo da
bomba (2) sobe até sua posição mais alta.
O ponto mais alto do excêntrico na árvore de
comando (veio de excêntricos) passou e o tucho
está se movendo em direção ao círculo básico da
árvore de comando (veio de excêntricos).
A válvula de combustível (1) está aberta e o
combustível pode fluir do duto de combustível
(3) para dentro do cilindro da bomba.
O enchimento continua até o êmbolo da bomba
atingir sua posição mais alta.
1
2
3
115 915
1 Válvula do combustível
2 Êmbolo da bomba
3 Duto de combustível (entrada e saída)

14 0301f16q.mkr
Fase de distribuição
A fase de distribuição começa quando a árvore
de comando (veio de excêntricos) gira para uma
posição onde o excêntrico começa a pressionar o
êmbolo da bomba (2) para baixo por meio do
tucho, da haste do tucho e do balancim.
O combustível agora pode fluir pela válvula de
combustível (1), pelo orifício na unidade de
injeção e para fora pelo duto de combustível (3).
A fase de distribuição continua enquanto a
válvula de combustível (1) permanecer aberta.
1
2
3
115 916
2 Êmbolo da bomba

0301f16q.mkr 15
Fase de injeção
A fase de injeção começa quando a válvula de
combustível (1) se fecha. A válvula de
combustível se fecha quando a tensão é aplicada
à válvula solenóide. O excêntrico na árvore de
comando (veio de excêntricos) continua a
pressionar para baixo o êmbolo da bomba (2)
por meio do balancim e a injeção ocorre já que a
passagem através da válvula de combustível está
fechada.
A fase de injeção continua enquanto a válvula
de combustível (1) permanecer fechada.
1
2
3
115 917
2 Êmbolo da bomba

16 0301f16q.mkr
Fase de redução da pressão

A injeção pára quando a válvula de combustível
(1) se abre e a pressão na unidade de injeção cai
abaixo da pressão de abertura do bico injetor.
O combustível flui através da válvula de
combustível (1), que está aberta, passa pelo
orifício na unidade de injeção e, depois, sai pelo
duto de combustível (3).
É a posição da válvula de combustível, fechada
ou aberta, que determina quando a injeção deve
começar e parar.
O tempo que a válvula de combustível
permanece fechada determina a quantidade de
combustível que é injetada durante cada curso
da bomba.
1
2
3
115 918
2 Êmbolo da bomba

0301f16q.mkr 17
Filtro de combustível
Filtro de combustível
Há dois tipos de filtro de combustível.
Os motores de 11 e 12 litros têm um filtro que
consiste em um reservatório de metal com
placas de inserção de papel enroladas em
espiral. Isso não pode ser desmontado e tem que
ser substituído como um conjunto.
107 415
O motor de 16 litros tem um conjunto de filtro
que contém um elemento do filtro. O elemento
do filtro é preso na tampa e quando o filtro é
removido, a carcaça (alojamento) do filtro drena
automaticamente.
115 941
C
116 323
A B
Filtro de combustível para motor de 16 litros
A = Saída
B = Canal de drenagem
C = Entrada (do radiador da unidade de
comando)

18 0305f13q.mkr
EDC — generalidades
EDC
Generalidades
Na página a seguir você pode ver com quais
componentes e sistemas a unidade de comando
do EDC se comunica.
Se o veículo estiver equipado com um
coordenador, a unidade de comando do EDC se
comunica com os componentes a seguir através
do coordenador. Do contrário, os componentes
são diretamente conectados à unidade de
comando do EDC.
• Sensor do pedal do acelerador
• Interruptores do pedal de freio (travão)
• Interruptor do pedal da embreagem
• Comando do controle de cruzeiro
• Tacógrafo
• Luz-piloto (de aviso) do EDC
• Interruptor de diagnóstico com lâmpada
Você pode ver se o veículo está equipado com
um coordenador olhando para o painel de
diagnóstico. Se o veículo estiver equipado com
um coordenador, o interruptor mostrado na
ilustração estará instalado. Além disso, a luz no
interruptor deve se acender por alguns segundos
quando a tensão de partida (arranque) for
ativada com a chave de ignição.
115 913

0335f14q.mkr 19
Comunicação dentro de sistemas EDC diferentes
Sistema sem coordenador
1 2 3 4
A
EDC
B
ABS/TC
EBS
RETARDER PC
DIAGNOS
OPTICRUISE
5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17 18
ON
ACC
RES
RET
EDC
OFF
115 785
1 Sensores de rotações do motor, 9 Unidade de comando do Opticruise

Quantidade: 2 10 Tomada para diagnóstico para PC
2 Pressão do ar de admissão e sensor de 11 Sensor do pedal do acelerador
temperatura
12 Interruptores do pedal de freio (travão)
3 Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento 13 Interruptor do pedal da embreagem
4 Válvulas solenóide da unidade de injeção, 14 Comando do controle de cruzeiro
uma por cilindro 15 Tacógrafo (velocidade)
5 Relé de alimentação 16 Luz-piloto (de aviso) do EDC (caminhão
6 Unidade de comando de ABS/TC, EBS (camião))
7 Unidade de comando do retardador 17 Luz-piloto (de aviso) do EDC (ônibus
(autocarro))
8 Freio-motor (travão de escape)
18 Interruptor de diagnóstico com lâmpada

20 0335f14q.mkr
Sistema com coordenador
1 2 3 4 6
5
EDC A
EDC
ON
ACC
RES
RET
OFF
COO
12
B
4
0 7
15
10 20
80 100
40 120 5 25
r/min x 100
0 30
ABS/TC
EBS
RETARDER PC
DIAGNOS
OPTICRUISE
115 488
7 8 9 10 11
A comunicação com componentes na área do motorista (condutor) ocorre através do coordenador

(coo).
1 Sensores de rotações do motor, uma por cilindro

Quantidade: 2 7 Relé de alimentação
2 Pressão do ar de admissão e sensor de 8 Unidade de comando de ABS/TC, EBS
temperatura
9 Unidade de comando do retardador
arrefecimento 10 Unidade de comando do Opticruise
4 Sensor de pressão do óleo 11 Tomada para diagnóstico para PC
5 Válvula solenóide do ventilador 12 Coordenador que conecta a unidade de
(ventoinha) comando do EDC aos componentes na
área do motorista (condutor)
6 Válvulas solenóide da unidade de injeção,

0335f14q.mkr 21
EDC — componentes no motor
Componentes no motor
Localização de componentes em motores de 11 e 12 litros
6 1
2
3
4
5
115 855
1 Válvulas solenóide da unidade de injeção

arrefecimento
3 Sensor auxiliar de rotações do motor na
engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos)
4 Sensor principal de rotações do motor no
volante
6 Pressão do ar de admissão e sensor de
temperatura
A — conexão (ligação) entre componentes do
motor e a unidade de comando do EDC
B — conexão (ligação) entre outros componentes e
a unidade de comando do EDC

22 0335f14q.mkr
Localização de componentes em motor de 16 litros
A
5 B 7
115 856
3 2
1 Válvulas solenóide da unidade de injeção,

(uma por cilindro)
2 Sensor de pressão do óleo
arrefecimento
4 Válvula solenóide do ventilador (ventoinha)
5 Pressão do ar de admissão e sensor de
temperatura
7 Sensor auxiliar de rotações do motor na
engrenagem da árvore de comando (veio de
excêntricos)
8 Sensor principal de rotações do motor no
volante
A — conexão (ligação) entre componentes do
motor e a unidade de comando do EDC
B — conexão (ligação) entre outros
componentes e a unidade de comando do EDC

0335f14q.mkr 23
Sensores de rotações do motor T74 e T75
O sistema EDC contém dois sensores de

rotações do motor: sensor principal de rotações
do motor T74 e sensor auxiliar de rotações do
motor T75. Os sensores são indutivos.
Se os sensores começarem a exibir valores
diferentes quando o motor já estiver em
funcionamento, a unidade de comando
116 744
trabalhará apenas a partir do valor do sensor
principal de rotações do motor — por razões de
segurança, o torque (binário) do motor será,
então, limitado.
Se a unidade de comando não receber um sinal
de um dos sensores, o torque (binário) do motor
será limitado. Se o sinal retornar, o motor
voltará a funcionar normalmente.
Se a unidade de comando não receber sinal de
qualquer um dos dois sensores, o motor não dará
a partida (arranque); se o motor estiver
funcionando, ele será desligado.
Nas duas páginas a seguir está uma descrição
mais detalhada dos dois sensores.

24 0335f14q.mkr
Sensor principal de rotações do motor T74 (volante)
Em torno da borda do volante existem 58

orifícios (veja a ilustração). O sensor principal
de rotações do motor detecta os orifícios quando
o volante gira e envia impulsos de cada orifício
para a unidade de comando do EDC. Dessa
forma, a unidade de comando pode calcular a
posição e rotação do motor.
O espaço entre dois dos orifícios é maior que o
espaço entre os outros orifícios. Quando a
116 392
unidade de comando capta que o sensor passou
por esse espaço mais largo, ela, então, sabe que
o volante está em TDC. Nesta posição, o Volante. O detalhe mostra alguns dos
cilindro 1 ou 6 está na posição de ignição. orifícios que são captados pelo sensor
principal de rotações do motor.
Se o sensor auxiliar de rotações do motor estiver
com defeito na partida (arranque), a unidade de
comando precisará descobrir quando o cilindro
1 está na posição de ignição. Ela faz isso
tentando injetar combustível no cilindro 1 assim
que o volante estiver em TDC. Quando a
unidade de comando perceber que a rotação do
motor aumenta, ela entende que a ignição
ocorreu no cilindro 1.
A unidade de comando capta a tensão do sensor
principal de rotações do motor entre os pinos A1
116 111
e A13.
Se a unidade de comando detectar uma falha
(avaria), o código de falha (avaria) 12 é gerado. Localização do sensor principal de rotações
do motor em motores de 11 e 12 litros
Nota: O sensor é sensível à inversão de
polaridade e os pinos devem ser conectados
como indicado abaixo.
Pino A1 — tensão do sinal.
Pino A13 — massa.
115 862
Localização do sensor principal de rotações

do motor em motor de 16 litros

0335f14q.mkr 25
Sensor auxiliar de rotações do motor T75 (engrenagem da árvore de comando (veio de

excêntricos))
1 8
O sensor auxiliar de rotações do motor detecta
as partes levantadas na engrenagem da árvore de 7
comando (veio de excêntricos) — indicadas na
ilustração. Dessa forma, a unidade de comando 5 3
do EDC sabe qual cilindro está na posição de
ignição. 4
6
A engrenagem da árvore de comando (veio de 2
116 393
excêntricos) está fixada à árvore de comando
(veio de excêntricos) e ela gira à mesma rotação. Engrenagem da árvore de comando (veio de
Dessa forma, a unidade de comando também excêntricos) em motor de 16 litros. Os números
pode calcular a rotação do motor.
indicam as partes levantadas onde o sensor
A unidade de comando detecta a tensão do auxiliar de rotações do motor capta a posição
sensor entre os pinos A2 e A14. de ignição de cada cilindro.
Se a unidade de comando detectar uma falha

(avaria), o código de falha (avaria) 13 é gerado.
Nota: O sensor é sensível à inversão de
polaridade e os pinos devem ser conectados
como indicado abaixo.
Pino A2 — tensão do sinal.
Pino A14 — massa.
116 112
Localização do sensor auxiliar de rotações do
motor em motores de 11 e 12 litros.
116 026
Localização do sensor auxiliar de rotações do

motor em motor de 16 litros.

26 0335f14q.mkr

0335f14q.mkr 27
Pressão do ar de admissão e sensor de temperatura, T47
Os sensores da pressão do ar de admissão e de

temperatura são integrados em um único
componente. Ambos os sensores estão descritos
em mais detalhes na página a seguir.
107 456
116 113
Localização do sensor em motores de 11 e 12
litros.
116 114
Localização do sensor em motor de 16 litros.

28 0335f14q.mkr
Sensor de pressão do ar de admissão

O sensor de pressão do ar de admissão detecta a O sensor é ligado à massa através do pino A17.
pressão absoluta no coletor de admissão, isto é, A unidade de comando capta a tensão entre os
a pressão atmosférica mais a pressão positiva pinos A17 e A 21.
fornecida pelo turbocompressor.
Se a tensão estiver fora de uma determinada
A unidade de comando do EDC usa o sinal do faixa, a unidade de comando funciona conforme
sensor para limitar a quantidade de combustível um valor de temperatura pré-programado — ao
quando a pressão do ar de admissão está abaixo mesmo tempo que gera o código de falha
de um determinado nível. Quanto mais baixa a (avaria) 15.
pressão, menos combustível a unidade de
comando permite que saia para as unidades de O motor responderá então mais lentamente que
injeção. Dessa forma evita-se fumaça (fumo) o normal à atuação do acelerador em condições
preta. frias, já que o limitador de fumaça (fumo) branca
não estará funcionando corretamente.
O sensor recebe uma tensão de alimentação de
+5 V do pino A23 da unidade de comando do
EDC e é ligado à massa através do pino A17.
O pino A12 da unidade de comando recebe uma
tensão do sinal do sensor. A tensão do sinal é
diretamente proporcional à pressão do ar de
admissão. Pressão alta provoca tensão alta e
vice-versa.
Se houver uma falha (avaria) com o sinal, a
unidade de comando funciona conforme um
valor de pressão pré-programado — ao mesmo
tempo que gera o código de falha (avaria) 16.
Como medida de segurança, o torque (binário)
do motor é, então, limitado.
Sensor de temperatura do ar de
admissão
O sensor de temperatura do ar de admissão
detecta a temperatura no coletor de admissão. A
unidade de comando do EDC usa o sinal do
sensor para ajustar com precisão a quantidade de
combustível para que não seja gerada fumaça
(fumo) preta. Quanto mais quente for o ar de
admissão, menos combustível a unidade de
comando permitirá que saia para as unidades de
injeção.
O sensor é do tipo NTC, o que significa que a
resistência depende da temperatura. Se a
temperatura aumenta, a resistência no sensor
cai.

0335f14q.mkr 29
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento T33
O sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento afeta a quantidade de combustível
na partida (arranque) do motor. Ele também
afeta a marcha lenta (ralenti) e a rotação
máxima do motor quando o motor está frio, e
106132
sua potência, quando ele está muito quente.
Se o sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento captar que o motor está frio
durante a tentativa de partida (arranque)
(a frio), ocorrerá o seguinte. Se o motor não der
a partida (arranque) dentro de 2 segundos, a
quantidade de combustível injetada aumentará
sucessivamente até que o motor comece a
funcionar.
Diretamente após uma partida (arranque) a frio,
a rotação do motor é limitada a 1000 rpm a fim
de proteger o motor— a marcha lenta (ralenti)
do motor sobe para 600 rpm.
116 115
O tempo de funcionamento que a limitação da
rotação do motor está acionada varia conforme a Localização do sensor de temperatura do
temperatura do líquido de arrefecimento: líquido de arrefecimento em motores de 11 e 12
litros.
Abaixo de +10 °C 30 segundos
Acima de +20 °C 3 segundos
A marcha lenta (ralenti) do motor volta ao

normal quando o líquido de arrefecimento
atinge 20—60 °C (o limite de temperatura difere
entre os tipos de motor).
116 116
Localização do sensor de temperatura do

líquido de arrefecimento em motor de 16 litros

30 0335f14q.mkr
o
/o
Em determinados motores — p. ex., o motor de
16 litros — a potência do motor fica limitada
quando a temperatura do líquido de 100
arrefecimento excede 103 °C. Veja o gráfico. A

potência do motor é limitada para impedir o
superaquecimento (sobreaquecimento) do
motor.
O sensor é ligado à massa através do pino A5. A
unidade de comando do EDC capta a tensão o
C
entre os pinos A5 e A 22.
116 642
103 107
Se a tensão estiver fora de uma determinada

faixa, a unidade de comando funciona conforme
um valor de temperatura pré-programado — ao
mesmo tempo que gera o código de falha
(avaria) 14.
O motor terá então características mais pobres
na partida (arranque) a frio, a marcha lenta
(ralenti) do motor terá subido para 600 rpm e
não pode ser ajustada.

0335f14q.mkr 31
Sensor de pressão do óleo T5
Apenas o motor de 16 litros tem um sensor de

pressão do óleo.
O sensor de pressão do óleo capta a pressão
absoluta do óleo do motor, isto é, a pressão
atmosférica mais a pressão positiva da bomba de
óleo. A unidade de comando do EDC não usa
este valor mas apenas envia ele ao coordenador.
O sensor recebe uma tensão de alimentação de
+5 V do pino A8 da unidade de comando e é
ligado à massa através do pino A6.
116 173
O sensor envia uma tensão do sinal ao pino A9
da unidade de comando.
Localização do sensor de pressão do óleo em
Se a tensão do sinal estiver fora de uma motor de 16 litros.
determinada faixa, a unidade de comando envia
um valor de pressão pré-programado ao
coordenador — ao mesmo tempo que gera o
código de falha (avaria) 18.

32 0335f14q.mkr
Válvula solenóide do ventilador (ventoinha) V56
O ventilador (ventoinha) é acionado

mecanicamente pela árvore de manivelas
(cambota) através da transmissão por correia
externa. Ele é comandado mecanica ou
eletricamente.
Em um ventilador (ventoinha) comandado
mecanicamente, uma mola bimetálica é que
comanda o patinamento no acoplamento viscoso
do ventilador (ventoinha).
Em um ventilador (ventoinha) comandado
116 174
eletricamente, a mola bimetálica é substituída
por uma válvula solenóide. A unidade de
comando do EDC controla a válvula solenóide
usando um sinal PWM de +24 V (informações Localização da válvula solenóide em motor de
mais detalhadas sobre sinais PWM podem ser 16 litros.
encontradas na seção sobre sinais PWM). Dessa
forma, a unidade de comando pode controlar a
rotação do ventilador (ventoinha).
Uma das vantagens de um ventilador
(ventoinha) comandado eletricamente é que a • Sensor de temperatura do líquido de
marcha lenta (ralenti) do ventilador (ventoinha) arrefecimento
é mais baixa que a de um ventilador (ventoinha)
comandado mecanicamente. Dessa forma, o • Sensor de temperatura do ar de admissão
consumo de combustível será menor. • Unidade de comando do retardador
Outra vantagem é que o ventilador (ventoinha) • Sensores de rotações do motor
comandado eletricamente pode ser controlado
com maior precisão que o ventilador (ventoinha) A válvula solenóide é ligada à massa no pino
comandado mecanicamente. Durante a A16 da unidade de comando e recebe o sinal
frenagem (travagem) do retardador, a unidade PWM do pino A10.
de comando do retardador pode solicitar, por
exemplo, que a unidade de comando do EDC Se a unidade de comando não puder comandar a
aumente a rotação do ventilador (ventoinha) ao válvula solenóide corretamente, o código de
máximo. Dessa forma, a capacidade de falha (avaria) 39 é gerado.
arrefecimento é aumentada e o motorista
(condutor) pode frear (travar) por mais tempo
com o retardador antes que o retardador comece
a se desregular devido à temperatura muito alta.
Se a válvula solenóide não receber um sinal da
unidade de comando, o ventilador (ventoinha) é
totalmente acionado e segue a rotação do motor.
Isso é feito para garantir que o motor seja
esfriado mesmo se houver uma falha (avaria) no
comando do ventilador (ventoinha).
A unidade de comando processa os sinais dos
componentes a seguir — antes de decidir como
deve controlar o ventilador (ventoinha):

0335f14q.mkr 33
Unidade de comando do EDC E12
Localização da unidade de comando do EDC
A unidade de comando do EDC é fixada a um

radiador da unidade de comando no motor. O
fluxo do combustível através do radiador da
unidade de comando esfria a unidade de
comando.
A unidade de comando é fixada ao motor com
amortecedores de vibrações para proteger a
unidade de comando. Os amortecedores de
vibrações também isolam eletricamente a
unidade de comando do motor.
116 117
É importante assegurar que o invólucro da
unidade de comando não seja ligado à massa do Localização da unidade de comando do EDC
motor. A unidade de comando só pode ser ligada em motores de 11 e 12 litros.
à massa do chassi através da cabina e da fiação
(cablagem) do chassi. Dentro da unidade de
comando existe um supressor de interferências
que requer uma ligação à massa perfeita para
funcionar corretamente.
116 118
Localização da unidade de comando do EDC

em motor de 16 litros.

34 0335f14q.mkr
Funcionamento da unidade de comando Unidade de comando do EDC, sensor

do EDC integrado de pressão atmosférica
A unidade de comando do EDC coleta Algumas unidades de comando do EDC têm um

informações e depois processa elas em sinais os sensor integrado de pressão atmosférica.
quais controlam as válvulas solenóide nas
unidades de injeção. Quando a unidade de comando capta que a
pressão atmosférica está baixa — isto é, a
O sistema elétrico do veículo tem uma tensão de altitude alta — a unidade de comando limita a
sistema de +24 V e está ligado à massa através quantidade máxima de combustível injetada. Ela
do chassi. faz isso para proteger o turbocompressor contra
sobre-rotações.
A unidade de comando converte a tensão do
sistema a uma tensão inferior de aprox. 5 V, a A unidade de comando interpreta a tensão do
qual ela, em seguida, fornece aos sensores, etc. sensor de acordo com o seguinte.
Esses sensores estão sempre ligados à massa
através da unidade de comando. • 0,2—2,36 V = 0,6 bar
A unidade de comando pode ser configurada • 2,37—4,74 V= 0,6—1,2 bar

com o Scania Programmer. Por exemplo, uma
rotação máxima pode ser configurada. Se a tensão estiver fora das faixas de tensão
acima, a unidade de comando funciona
Sempre que a unidade de comando for conforme um valor de pressão
configurada, a data e o número de identificação pré-programado — ao mesmo tempo que gera o
de VCI são armazenados na memória da código de falha (avaria) 29.
unidade de comando. Isso equivale à vedação de
segurança.

0335f14q.mkr 35
Unidade de comando do EDC, conexões (ligações)
A unidade de comando do EDC é conectada aos

outros sistemas EDC no veículo através de dois
conectores (fichas) (A e B) de 35 pinos. Veja a
12
35
23
ilustração.
34
11
22
33
10
21
32
9
20
31
8
19
A
30
7
18
29
6
17
28
5
O conector (ficha) A é conectado aos
16
27
4
15
26
3
14
25
2
13
componentes do motor.
24
1
24
1
O conector (ficha) B é conectado aos outros
13
25
2
14
26
3
15
27
4
16
componentes do EDC no veículo. Em veículos
28
5
17
B
29
6
18
30
7
19
31
8
equipados com um coordenador, a unidade de
20
32
9
21
10
33
22
11
34
comando se comunica com os componentes na
23
35
12
área do motorista (condutor) através do
106 138
coordenador. A comunicação com o
coordenador acontece pela comunicação CAN
através dos pinos B11 e B12.
Está mostrado abaixo como os pinos são A15 Não usado.
conectados. A16 Ligação à massa da válvula solenóide
do ventilador (ventoinha).
A1 Sinal de entrada do sensor principal de
A17 Ligação à massa do sensor de pressão
rotações do motor.
do ar de admissão.
A2 Sinal de entrada do sensor auxiliar de
A18 Não usado.
A19 Não usado.
A3 Não usado.
A20 Não usado.
A4 Não usado.
A21 Sinal de entrada do sensor de
A5 Ligação à massa do sensor de
temperatura do ar de admissão. A
temperatura do líquido de
unidade de comando capta o nível de
arrefecimento.
tensão que passa pelos pinos A21 e
A6 Ligação à massa do sensor de pressão A17.
do óleo.
A22 Sinal de entrada do sensor de
A7 Não usado. temperatura do líquido de
A8 Tensão de alimentação de +5 V ao arrefecimento. A unidade de comando
sensor de pressão do óleo. capta o nível de tensão que passa pelos
A9 Sinal de entrada do sensor de pressão do pinos A22 e A5.
óleo. A23 Tensão de alimentação de +5 V ao
A10 Tensão de alimentação de +24 V à sensor de pressão do ar de admissão.
válvula solenóide do ventilador A24 Tensão de alimentação às válvulas
(ventoinha). solenóide nos cilindros a seguir.
A11 Não usado. motor de 6 cilindros: 1, 2 e 3.
A12 Sinal de entrada do sensor de pressão do motor de 8 cilindros: 1, 4, 6 e 7.
ar de admissão. A25 Tensão de alimentação às válvulas
A13 Ligação à massa do sensor principal de solenóide nos cilindros a seguir.
rotações do motor. motor de 6 cilindros: 4, 5 e 6.
A14 Ligação à massa do sensor auxiliar de motor de 8 cilindros: 2, 3, 5 e 8.

36 0335f14q.mkr
A26 Ligação à massa das válvulas solenóide B6 Sinal de entrada ligado à massa do
nos cilindros a seguir. interruptor de diagnóstico. Sinal de
motor de 6 cilindros: 3. saída ligado à massa para ativação das
luzes-piloto (de aviso) e de diagnóstico.
motor de 8 cilindros: 5.
B7 Sinal PWM. Sinal de saída para atuação
A27 Ligação à massa das válvulas solenóide do acelerador.
nos cilindros a seguir.
B8 Sinal de entrada do comando do
motor de 6 cilindros: 2. controle de cruzeiro. A unidade de
motor de 8 cilindros: 2. comando capta o nível de tensão que
A28 Ligação à massa das válvulas solenóide passa pelos pinos B8 e B25.
nos cilindros a seguir. B9 Não usado.
motor de 6 cilindros: 1. B10 Não usado.
motor de 8 cilindros: 3. B11 Comunicação CAN, cabo L.
A29 Usado apenas em motores de 8 B12 Comunicação CAN, cabo H.
cilindros. B13 Cabo de diagnóstico K.
Ligação à massa da válvula solenóide B14 Não usado.
no cilindro 8.
B15 Sinal de entrada de +24 V do bloqueio
A30 Não usado. de partida (arranque) (quando a chave
A31 Não usado. está na posição de condução).
A32 Usado apenas em motores de 8 B16 Tensão de alimentação de +5 V ao
cilindros. potenciômetro no sensor do pedal do
Ligação à massa da válvula solenóide acelerador.
no cilindro 7. B17 Sinal de entrada do interruptor de
A33 Ligação à massa das válvulas solenóide atuação do acelerador. Se o pino estiver
nos cilindros a seguir. ligado à massa, a unidade de comando
interpreta que o pedal do acelerador está
motor de 6 cilindros: 4. sendo pressionado.
motor de 8 cilindros: 6. B18 Não usado.
A34 Ligação à massa das válvulas solenóide B19 Sinal de entrada para a função
nos cilindros a seguir. Limitador de torque (binário) 2. Um
motor de 6 cilindros: 6. pino ligado à massa gera a função
motor de 8 cilindros: 4. Limitador de torque (binário) 2 (o pino
B28 não deve ser ligado à massa). Se o
A35 Ligação à massa das válvulas solenóide
pino B28 for ligado à massa ao mesmo
nos cilindros a seguir.
tempo, a função Limitador de torque
motor de 6 cilindros: 5. (binário) 3 é ativada no lugar.
motor de 8 cilindros: 1. B20 Sinal de entrada do interruptor do pedal
da embreagem. Se o pino estiver ligado
B1 Ligação à massa da unidade de à massa, a unidade de comando
comando ao chassi. interpreta que o pedal da embreagem
B2 Ligação à massa da unidade de está sendo pressionado.
comando ao chassi. B21 Sinal de entrada para a função
B3 Tensão de alimentação de +24 V do relé Aceleração manual limitada. Um pino
de alimentação à unidade de comando. ligado à massa gera a função
Aceleração manual limitada (o pino
B4 Tensão de alimentação de +24 V do relé B32 não deve ser ligado à massa). Se o
de alimentação à unidade de comando. pino B32 for ligado à massa ao mesmo
B5 Não usado (sinal de saída para rotação tempo, a função Rotação do motor fixa
do motor). é acionada no lugar.

0335f14q.mkr 37
B22 Sinal de entrada da função Parada B34 Sinal de entrada para a função
(paragem) de emergência. A função é Limitador de velocidade 2. +24 V
ativada quando o pino é ligado à massa. aplicados ao pino aciona a função
B23 Sinal de entrada do potenciômetro no Limitador de velocidade 2.
sensor do pedal do acelerador. O pino B35 Ligação à massa do potenciômetro no
recebe uma tensão do sinal de 0,25 — sensor do pedal do acelerador.
4,00 V, dependendo de quanto o pedal
do acelerador é pressionado.
B24 Não usado.
B25 Ligação à massa do comando do
controle de cruzeiro.
B26 Sinal de entrada do interruptor do pedal
do freio (travão) 1. Se a ligação à massa
estiver partida, a unidade de comando
interpreta que o pedal do freio (travão)
está sendo pressionado.
B27 Sinal de saída para a ativação do relé de
alimentação. O pino liga o relé à massa.
B28 Sinal de entrada para a função
Limitador de torque (binário) 1. Um
pino ligado à massa gera a função
Limitador de torque (binário) 1 (o pino
B19 não deve ser ligado à massa). Se o
pino B19 estiver ligado à massa ao
mesmo tempo, a função Limitador de
torque (binário) 3 é ativada no lugar.
B29 Sinal de velocidade da saída do
tacógrafo D3.
B30 Não usado.
B31 Sinal de entrada do interruptor do pedal
do freio (travão) 2. Se o pino estiver
ligado à massa, a unidade de comando
interpreta que o pedal do freio (travão)
está sendo pressionado.
B32 Sinal de entrada para a função Marcha
lenta (ralenti) elevada. Um pino ligado
à massa ativa a função Marcha lenta
(ralenti) elevada (o pino B21 não deve
ser ligado à massa). Se o pino B21 for
ligado à massa ao mesmo tempo, a
função Rotação do motor fixa é ativada
no lugar.
B33 Sinal de entrada para desacionamento
do controle de cruzeiro. +24 V
aplicados ao pino desaciona o controle
de cruzeiro.

38 0335f14q.mkr

0335f14q.mkr 39
EDC — componentes na área do motorista (condutor)
Componentes na área do motorista (condutor)
Se o veículo estiver equipado com um Localização de componentes,

coordenador, consulte a descrição de ônibus (autocarro)
funcionamento do coordenador para ler sobre os
componentes na área do motorista (condutor). O
relé de alimentação é uma exceção; isso é 10
sempre controlado pela unidade de comando do
EDC.
Na seção Generalidades do EDC, existe uma 9
descrição de como verificar se o veículo está
equipado com um coordenador.
Localização de componentes, 8
caminhão (camião) 7
4 5 6 7 8 9
6
116 328
5 4 3 2 1
1 Interruptor de diagnóstico com lâmpada

2 Comando do controle de cruzeiro
3 Interruptor do pedal da embreagem
4 Interruptores do pedal de freio (travão)
106 122
3 2 1 5 Sensor do pedal do acelerador

6 Luz-piloto (de aviso) do EDC
1 Sensor do pedal do acelerador 7 Tacógrafo (velocidade)
2 Interruptores do pedal de freio (travão) 8 Interruptor para elevação temporária da
3 Interruptor do pedal da embreagem rotação do motor (função Rotação do motor
4 Comando do controle de cruzeiro fixa)
5 Tacógrafo (velocidade) 9 Tomada para diagnóstico para PC
6 Interruptor de diagnóstico com lâmpada 10 Relé de alimentação
7 Luz-piloto (de aviso) do EDC
8 Relé de alimentação
9 Tomada para diagnóstico para PC

40 0335f14q.mkr
Relé de alimentação R34
O relé de alimentação atua como o interruptor

principal para o sistema EDC. A unidade de
comando do EDC é abastecida com tensão pelo RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23
relé de alimentação. A unidade de comando

controla ela mesma o relé e dá a ele o controle RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13
sobre o sistema. Se o relé interromper o circuito,

o motor pára. RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
Quando a tensão de partida (arranque) é 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
116 341
acionada com a chave de ignição, a tensão é
aplicada ao pino B15 da unidade de comando
com a tensão de bateria de +24 V. A unidade de Localização do relé de alimentação na unidade
comando então liga o pino B27 à massa, o relé elétrica central. A unidade elétrica central é a
de alimentação é ativado e a unidade de mesma tanto em caminhões (camiões) quanto
comando é abastecida com +24 V nos pinos B3 em ônibus (autocarros).
e B4.
116 342
Localização do relé de alimentação e da

unidade elétrica central, caminhão (camião). A
localização da unidade elétrica central varia em
ônibus (autocarros).

0335f14q.mkr 41
Sensor do pedal do acelerador — B25, B26 e D35
Nota: Se o veículo estiver equipado com um Pedal do acelerador e sensor do pedal do

coordenador, o componente é associado ao acelerador, caminhão (camião)
coordenador. A unidade de comando do EDC
receberá então apenas um sinal CAN relativo ao
status do componente. 1
O sensor do pedal do acelerador consiste nos

três componentes a seguir.
• Um potenciômetro
• Um interruptor de atuação do acelerador
• Um interruptor de kickdown
116 356
1 Sensor do pedal do acelerador.
Pedal do acelerador e sensor do pedal do

acelerador, ônibus (autocarro)
116 357
1 Sensor do pedal do acelerador.

42 0335f14q.mkr
O potenciômetro informa à unidade de comando

do EDC sobre a posição do pedal do acelerador.
O potenciômetro recebe uma tensão de
alimentação de aprox. +5 V do pino B16 da
unidade de comando e é, então, ligado à massa
através do pino B35. O sensor fornece uma
tensão do sinal ao pino B23 da unidade de
comando. A tensão depende diretamente de
quanto o pedal do acelerador é pressionado. A
2,7 V, a unidade de comando interpreta a tensão
como uma solicitação de aceleração total.
Tensões acima de 2,7 V não resultam em maior
potência do motor.
O interruptor de atuação do acelerador informa
ao pino B17 da unidade de comando se o pedal
do acelerador está totalmente liberado ou
pressionado. Quando o pedal está totalmente
liberado, o interruptor de atuação do acelerador
está aberto. A unidade de comando interpreta
isso como uma solicitação por marcha lenta
(ralenti). O interruptor de atuação do acelerador
se fecha quando o pedal é pressionado, e liga o
pino B17 à massa na unidade de comando.
O interruptor de kickdown é ativado quando o
pedal do acelerador é pressionado da posição de
aceleração total para a de kickdown. Entretanto,
o sistema EDC não utiliza o sinal do interruptor
de kickdown. Porém, o sinal pode ser usado por
outros sistemas — por exemplo, Opticruise.

0335f14q.mkr 43
Comando do controle de cruzeiro S51
Nota: Se o veículo estiver equipado com um

coordenador, o componente é associado ao
receberá então apenas o status do componente.
Com o controle do sistema de comando de

cruzeiro, a unidade de comando do EDC é
informada sobre qual velocidade o veículo deve
manter. A unidade de comando recebe
constantemente informações sobre a velocidade
do veículo do tacógrafo.
03_0767
O comando do controle de cruzeiro também é
usado durante o ajuste da marcha lenta (ralenti)
ou quando são usadas as funções de controle de
rotação do motor.
O comando do controle de cruzeiro tem as cinco
funções a seguir.
• ON
• OFF
• ACC (acelerar, a velocidade do veículo
aumenta)
• RET (retardar, a velocidade do veículo
diminui)
• RES (reiniciar, o veículo retorna à
velocidade previamente selecionada)

44 0335f14q.mkr
Existem apenas dois cabos entre o controle e a U

(volt)
unidade de comando. Os cabos são conectados
aos pinos B8 e B25 da unidade de comando.
Cada função gera um determinado nível de
5
tensão (veja o gráfico) que a unidade de
comando capta pelos pinos.
Estas tensões são geradas à medida que a 4 OFF
resistência no circuito muda, dependendo de
qual função está acionada. ON
3
O controle recebe a tensão de alimentação de RET
aprox. +5 V do pino B8 da unidade de comando
e é ligado à massa através do pino B25. 2
RES
1
ACC
107 426
0
Níveis diferentes de tensão das funções do

controle de cruzeiro.

0335f14q.mkr 45
Interruptores do pedal do freio (travão) B1 e B34
Nota: Se o veículo estiver equipado com um Pedais, caminhão (camião)

coordenador, os componentes são associados ao
receberá então apenas um sinal CAN sobre o
status do componente.
Dois interruptores do pedal do freio (travão)

detectam quando o pedal do freio (travão) é
1
pressionado. Os interruptores estão conectados
de modo que um abre e o outro fecha quando o 2
pedal é pressionado. Eles comutam ao mesmo
tempo quando o pedal é levemente pressionado,
isto é, no início do curso do pedal.
O interruptor que abre quando o pedal é
pressionado é chamado de interruptor do pedal
do freio (travão) 1 e o que fecha, de interruptor
do pedal do freio (travão) 2.
116 249
O interruptor do pedal do freio (travão) 1 é
conectado entre o pino B26 da unidade de
comando do EDC e a massa do chassi. Quando
o pedal do freio (travão) é pressionado, a 1 Interruptor do pedal do freio (travão) 1
ligação à massa do pino B26 é partida. 2 Interruptor do pedal do freio (travão) 2
O interruptor do pedal do freio (travão) 2 é

conectado entre o pino B31 da unidade de
comando do EDC e a massa do chassi. Quando
o pedal é pressionado, o pino B31 é ligado à
Pedal do freio (travão) e válvula do freio
massa.
(travão) de serviço, ônibus (autocarro)
1
116 385
1 Válvula do freio (travão) de serviço que

contém os interruptores do pedal do freio
(travão) 1 e 2.

46 0335f14q.mkr
Interruptor do pedal da embreagem B32
Nota: Se o veículo estiver equipado com um Pedais, caminhão (camião)

O interruptor do pedal da embreagem detecta

quando o pedal da embreagem é pressionado. 1
O interruptor é conectado entre o pino B20 da
unidade de comando do EDC e a massa do
chassi. Quando o pedal é pressionado, o
interruptor se fecha e liga o pino B20 à massa.
116 250
1 Interruptor do pedal da embreagem. O
pedal da embreagem e seu interruptor
parecem os mesmos em ônibus (autocarros).

0335f14q.mkr 47
Tacógrafo O4

O tacógrafo fornece à unidade de comando do

EDC informações sobre a velocidade do
veículo. A detecção da velocidade do veículo é
um pré-requisito para determinadas funções tais
como controle de cruzeiro, limitador de
17_0121
velocidade e controle de rotação do motor.
Se a unidade de comando não receber um sinal
do tacógrafo, ela funcionará de acordo com a
velocidade pré-programada de 15 km/h.
O sinal de velocidade é aplicado ao pino B29 da
unidade de comando.

48 0335f14q.mkr
Luz-piloto (de aviso) do EDC, W27

1 2 EDC
106 448
A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende por Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminhão
alguns segundos quando a tensão de partida (camião).
(arranque) é ligada com a chave de ignição e
também quando o motor é desligado.
Quando a tensão de partida (arranque) é ligada,
a luz-piloto (de aviso) se acende por alguns
segundos para verificar se ela está intacta. STOP
s
Quando o motor é desligado, a luz-piloto (de
aviso) se acende enquanto a unidade de 15
1 2 10 20
comando do EDC executa um teste funcional do
sistema EDC. Quando o teste estiver concluído, 0
1/2
1 40
80 100
120 5 25
o relé de alimentação é liberado e a luz-piloto
r/min x 100
(de aviso) se apaga. Às vezes, a luz-piloto (de 0 30
aviso) pode piscar como parte do teste 0
6
12 0
6
12
funcional, isto não é uma falha (avaria). 1 2
113 178
Quando o motor está em funcionamento, a
luz-piloto (de aviso) deve estar normalmente Luz-piloto (de aviso) do EDC, ônibus
apagada. Se houver uma falha (avaria) no (autocarro).
sistema EDC, a luz-piloto (de aviso) se acende.
A luz-piloto (de aviso) recebe a tensão de +24 V
do relé de alimentação e é ligada à massa através
do pino B6 da unidade de comando.

0335f14q.mkr 49
Interruptor de diagnóstico com lâmpada, S52

Com o interruptor de diagnóstico, é possível

extrair códigos de falha (avaria) que podem
estar armazenados na memória da unidade de
comando do EDC. Os códigos de falha (avaria)
são exibidos através de piscadas na lâmpada.
Este interruptor também é usado para limpar
códigos de falha (avaria).
EDC
O interruptor é conectado entre o pino B6 da

unidade de comando e a massa do chassi. O
interruptor, que é carregado por mola, se fecha ED C
quando é pressionado. ETC
116 532
A lâmpada de diagnóstico recebe +24 V do relé
de alimentação e é ligada à massa através do
pino B6 da unidade de comando. Dois tipos de interruptor de diagnóstico,
caminhão (camião).
Quando o interruptor é pressionado, ele liga a
lâmpada à massa.
Mais informações sobre o interruptor de
diagnóstico, p. ex. como interpretar os códigos
de piscadas, podem ser encontradas na seção
Sistema de advertência.
A lâmpada de diagnóstico é conectada em
116 533
paralelo com a luz-piloto (de aviso) do EDC e,

portanto, as duas lâmpadas estão acesas ao
mesmo tempo. Interruptor de diagnóstico, ônibus (autocarro)

50 0335f14q.mkr
EDC — funções
Funções
Parada (paragem) de emergência

coordenador, a função é associada ao
status da função.
A função de parada (paragem) de emergência

torna possível parar o motor rapidamente em
emergências tais como um acidente durante a
operação de um guindaste.
Quando essa função é ativada, o motor é
desligado imediatamente se o veículo estiver
parado. Com o veículo em movimento, a
atuação do acelerador é reduzida à marcha lenta
(ralenti), mas o motor não é desligado. Isso
permite, por exemplo, o uso continuado da
direção servo-assistida.
Em veículos não equipados com um

coordenador, a parada (paragem) de emergência EDC
é ativada quando o pino B22 da unidade de
B22
comando do EDC é ligado à massa. O veículo é
106 148
preparado para a conexão (ligação) da função

Parada (paragem) de emergência na fábrica,
veja a Descrição de serviço, Sistema de
combustível com unidade de injeção PDE e Em veículos não equipados com um
EDC MS6. coordenador, a função Parada (paragem) de
emergência é ativada quando o pino B22 é
ligado à massa.

0335f14q.mkr 51
EDC — funções
Controle de rotação do motor

coordenador, as funções para controle de EDC
rotação do motor são associadas ao coordenador.
A unidade de comando do EDC receberá então B21 B32
106 142
apenas um sinal CAN sobre qual a função
solicitada.
coordenador, a função é selecionada pela
Controle de rotação do motor é um nome ligação à massa — em combinações diferentes
comum para as quatro funções diferentes usadas — dos pinos B21 e B32 da unidade de comando
para controlar a rotação do motor. As funções do EDC.
são designadas como a seguir:
Aceleração manual normal, mod 0
Aceleração manual limitada, mod 1
Marcha lenta (ralenti) elevada, mod 2
Rotação do motor fixa, mod 3 Para obter uma descrição de como o motor reage
Em casos normais, será usada a Aceleração quando cada função é ativada, veja abaixo.
manual normal. Isso significa que o motor não
tem qualquer restrição especial para a sua
rotação.
coordenador, as outras funções de rotação do
motor são ativadas quando os pinos B21 e B32
da unidade de comando do EDC são ligados à
massa em combinações diferentes.
Se as funções necessitarem ser conectadas
manualmente, os pinos podem ser ligados à
massa através de um conector (ficha) localizado
na unidade elétrica central.
É possível conectar um sistema elétrico extra, de
modo que a função correta seja
automaticamente ativada quando a unidade para
o sistema extra for usada.
Se for solicitado o uso de várias funções, é
possível — em um veículo não equipado com
um coordenador — ligar os pinos da unidade de
comando à massa em combinações diferentes
através de um interruptor. Para obter uma
descrição mais detalhada sobre isso, veja a
Descrição de serviço, Sistema de combustível
com unidade de injeção PDE e EDC MS6.

52 0335f14q.mkr
EDC — funções
Aceleração manual normal (mod 0) Condições necessárias para possibiliatar o uso

da função.

coordenador, a função é associada ao EDC
receberá então apenas um sinal CAN sobre o B21 B32
106 142
status da função.
• Em veículos não equipados com um
coordenador, os pinos B21 e B32 da
A função Aceleração manual normal opera de unidade de comando do EDC não podem ser
modo que o motor mantém a sua rotação que foi ligados à massa.
selecionada com o comando do controle de
cruzeiro. A função opera de uma forma • O comando do controle de cruzeiro deve
semelhante ao controle de cruzeiro — sendo que estar na posição ON.
a diferença é que a Aceleração manual normal
• O veículo não pode ser conduzido a uma
regula a rotação do motor e não a velocidade do
velocidade superior a 10 km/h.
veículo.
Como selecionar a rotação do motor necessária
A rotação do motor pode ser regulada entre 500
e 2000 rpm. • Pressione RES, o motor manterá a rotação
previamente selecionada.
Para permitir que o motor mantenha a rotação
selecionada, a unidade de comando do EDC • Pressione primeiramente ACC ou RET para
controla a injeção de combustível depois de ter selecionar uma nova rotação do motor.
processado primeiramente os sinais dos sensores
de rotações do motor. Depois, pressione RES por pelo menos 3
segundos para armazenar a rotação do
Na função Aceleração manual normal, as
motor.
características do motor variam um pouco entre
os diferentes tipos de motor. Os tipos de motor Como mudar para a marcha lenta (ralenti)
DC11 01, DC11 02, DSC12 03 e DSC12 05 têm
uma regulagem estrita e precisa da rotação do • Pressione OFF
motor. Independentemente das mudanças na
carga do motor, a rotação do motor permanecerá ou
constante.
• pressione o pedal do freio (travão) ou da
Outros tipos de motor têm uma regulagem mais embreagem
suave da sua rotação. Isso significa que
mudanças na carga do motor podem levar a ou
variações temporárias na rotação do motor. • ative o freio-motor (travão de escape) ou o
retardador.

0335f14q.mkr 53
EDC — funções
Aceleração manual limitada (mod 1) Condições necessárias para possibilitar o uso

da função.
Nota: Se o veículo estiver equipado com um • O comando do controle de cruzeiro deve

coordenador, a função é associada ao estar na posição ON.
receberá então apenas um sinal CAN sobre o • O veículo não pode ser conduzido a uma
status da função. velocidade superior a 10 km/h.
Como ajustar os limites superiores de rotação e
Com a função Aceleração manual limitada, é torque (binário) do motor
possível selecionar uma rotação e um torque
(binário) os quais o motor não pode exceder. Os • Ajuste os limites superiores de rotação e
limites superiores podem ser selecionados torque (binário) do motor no Scania
dentro das faixas a seguir: Programmer.
• 700—2000 rpm Como ativar os limites superiores de rotação e

torque (binário) do motor
• mínimo 200 Nm, o máximo do torque
(binário) máximo do motor disponível EDC
Dessa forma, uma unidade acoplada à tomada de
B21 B32
força pode ser protegida contra sobrecarga, por
106 145
exemplo.
As características acima são ajustadas com o • Em veículos não equipados com um
Scania Programmer. Com o Scania Programmer, coordenador: Ligue o pino B21 à massa e
também é possível selecionar se o pedal do verifique se o pino B32 não está ligado à
acelerador pode afetar, ou não, o veículo quando massa.
a Aceleração manual limitada estiver ativada.
Como ajustar uma rotação do motor abaixo do
limite superior
• Pressione RES, o motor manterá a rotação

previamente selecionada.
• Pressione primeiramente ACC ou RET para
selecionar uma nova rotação do motor.
Depois, pressione RES por pelo menos 3

segundos para armazenar a rotação do
motor.

54 0335f14q.mkr
EDC — funções
Marcha lenta (ralenti) elevada (mod 2)
Nota: Se o veículo estiver equipado com um O menor limite de rotação do motor é ajustado
coordenador, a função é associada ao com o comando do controle de cruzeiro — entre
coordenador. A unidade de comando do EDC 500 e 800 rpm.
status da função.
Com a função Marcha lenta (ralenti) elevada, é

possível selecionar uma rotação abaixo da qual
o motor nunca pode ficar. Dessa forma, é
possível, por exemplo, encher o sistema de ar
comprimido ou fazer o motor funcionar até
aquecer. A função também pode ser usada em
veículos equipados com uma betoneira.
Condições necessárias para possibilitar o uso Como acionar o limite inferior novamente
da função.
• Pressione RES. Agora a rotação do motor
• O comando do controle de cruzeiro deve não cairá abaixo do limite previamente
estar na posição ON. ajustado.
Como ativar o limite inferior da rotação do motor Como ajustar uma rotação do motor acima do
limite inferior
coordenador: Verifique se o pino B21 da • Pressione RES, o motor manterá a rotação
unidade de comando do EDC não está previamente selecionada.
ligado à massa e ligue o pino B32 à massa.
Agora a rotação do motor não cairá abaixo • Pressione primeiramente ACC ou RET para
do limite previamente ajustado. selecionar uma nova rotação do motor.
• Deixe o veículo funcionando em marcha Depois, pressione RES por pelo menos 3
lenta (ralenti) e ajuste um novo limite segundos para armazenar a rotação do
inferior pressionando ACC ou RET. motor.
Como mudar para marcha lenta (ralenti) normal
• Pressione OFF.
EDC
B21 B32
106 146

coordenador: Assegure-se de que o
pino B32 da unidade de comando do EDC
não esteja ligado à massa.

0335f14q.mkr 55
EDC — funções
Rotação do motor fixa (mod 3) Condições necessárias para possibilitar o uso

da função.
Nota: Se o veículo estiver equipado com um • O veículo não pode ser conduzido a uma
coordenador, a função é associada ao velocidade superior a 10 km/h.
receberá então apenas um sinal CAN sobre o Como ajustar a rotação e o limite superior do
status da função. torque (binário) do motor
• Ajuste a rotação e o limite superior do

A função Rotação do motor fixa pode, com o torque (binário) do motor no Scania
Scania Programmer, ser ajustada com os dois Programmer.
limites do motor a seguir.
Como ativar a rotação e o limite superior para
• Um torque (binário) que o motor não pode torque (binário) do motor
exceder. O torque (binário) do motor pode
ser regulado entre 200 e 2000 Nm.
EDC
• Uma rotação que o motor tem que manter. A
rotação do motor pode ser regulada entre B21 B32
106 147
600 e 2000 rpm.
Quando essas funções estão ativas, o veículo • Em veículos não equipados com um
não pode ser afetado pelo uso do acelerador ou coordenador: Ligue à massa os pinos B21 e
do comando do controle de cruzeiro. A função B32 da unidade de comando do EDC.
pode ser usada quando o serviço requerer alta
precisão, isto é, quando um guindaste de longo Como mudar para a marcha lenta (ralenti)
alcance tiver que ser usado.
• Pressione o pedal do freio (travão) ou da
Na função Rotação do motor fixa, as embreagem
características do motor variam um pouco entre
os diferentes tipos de motor. Tipos de motor ou
DC11 01, DC11 02, DSC12 03 e DSC12 05 têm
uma regulagem suave e menos precisa da • Ative o freio-motor (travão de escape) ou o
rotação do motor. Isso significa que mudanças retardador.
na carga do motor podem levar a variações Como acionar os limites novamente
temporárias na rotação do motor.
Outros tipos de motor têm uma regulagem mais coordenador: Rompa a ligação à massa dos
limitada e precisa da rotação do motor. pinos B21 e B32 da unidade de comando do
Independentemente de mudanças na carga do EDC e depois ligue os pinos à massa de
motor, a rotação do motor permanecerá novo.
constante.

56 0335f14q.mkr
EDC — funções
Vista geral do controle de rotações do

motor
Critérios de desligamento
Mod 0 Mod 1 Mod 2 Mod 3
OFF Sim Sim Sim Não
>10 km/h Sim Sim Não Sim
Pedal do freio (travão) Sim Sim Não Sim
Freio-motor (travão de escape) Sim Sim Não Sim
Retardador Sim Sim Não Sim
Pedal da embreagem Sim Sim Não Sim
Função Parada (paragem) de Sim Sim Sim Sim
emergência
Ativação do controle de rotação do motor

ACC, RET ou RES Sim Sim Sim Não
Como armazenar uma rotação do motor

RES por 3 segundos Sim Sim Sim Não
Scania Programmer Não Não Não Sim
Rotação máxima do motor

ACC e depois RES por 3 segundos 2000 rpm 2000 rpm 800 rpm 2000 rpm
Pode ser ajustado com o Scania Sim Sim Não Sim
Programmer

0335f14q.mkr 57
EDC — funções

58 0335f14q.mkr
EDC — funções
Limitação de torque (binário)

coordenador, a função de limitação de torque
EDC
(binário) é associada ao coordenador. A unidade B19 B28
de comando do EDC receberá então apenas um
106 152
sinal CAN sobre o status da função.
Limitação de torque (binário) é um termo geral coordenador, a função é selecionada pela
para quatro funções diferentes, sendo que todas ligação à massa — em combinações diferentes
elas limitam o torque (binário) do motor. As — dos pinos B19 e B28 da unidade de comando
funções são designadas a seguir: do EDC.
Sem limitação de torque (binário), mod 0

Limitador de torque (binário) 1, mod 1
Normalmente é a função Sem limitação de
torque (binário) que é usada. Isso significa que o
motor não têm restrições especiais.
coordenador, as outras funções são ativadas
quando os pinos B19 e B28 da unidade de
comando do EDC estão ligados à massa em
combinações diferentes.
A conexão (ligação) das funções já vem de
fábrica. Informações mais detalhadas sobre
como ativar as funções podem ser encontradas
na Descrição de serviço, Sistema de combustível
da unidade de injeção PDE e EDC MS6. Para
obter uma descrição de como o motor reage
quando cada função é ativada, veja abaixo.

0335f14q.mkr 59
EDC — funções
Sem limitação de torque (binário) (mod 0)
Quando a função Sem limitação de torque Nm

(binário) é conectada, a curva de torque
(binário) do motor é normal — nenhum limite
especial é ativado.
coordenador, o motor funciona a partir de Sem
limitação de torque (binário) (0) da curva de
torque (binário) quando os pinos B19 e B28 da
107 460
unidade de comando do EDC não estão ligados
à massa. r/min
EDC
B19 B28
106 152
Limitador de torque (binário) 1 (mod 1)
Quando a função Limitador de torque Nm

(binário) 1 é ativada, a curva de torque (binário)
do motor está tradicionalmente no máximo. Esta
curva de torque (binário) pode dar a sensação de
que a potência de tração aumenta quando a
rotação do motor diminui, isto é, em um aclive.
coordenador, o motor funciona do Limitador de
107 461
torque (binário) 1 da curva de torque (binário)

quando o pino B19 da unidade de comando do r/min
EDC não está ligado à massa e o pino B28 está.
EDC
B19 B28
106 153

60 0335f14q.mkr
EDC — funções
A função Limitador de torque (binário) 2 limita Nm

o torque (binário) do motor a 700 Nm para
rotações do motor até 1000 rpm. A rotações do
motor mais altas, o limite de torque (binário)
diminui um pouco.
A função é usada em veículos equipados com
um conversor de torque (binário) com
embreagem de mudança de marchas
107 387
(velocidades) combinada com uma caixa de
mudanças (velocidades) manual. Ela é r/min
conectada de modo que a função esteja ativa
quando o pedal da embreagem é pressionado.
Ela destina-se a proteger a embreagem contra EDC
superaquecimento (sobreaquecimento).
B19 B28
106 154
coordenador, o motor funciona a partir do
Limitador de torque (binário) 2 da curva de
torque (binário) quando o pino B19 da unidade
de comando do EDC está ligado à massa e o
pino B28 não está.
A função Limitador de torque (binário) 3 gera Nm

uma curva de torque (binário) que desce
rapidamente. O torque (binário) do motor
começa a diminuir a 1000 rpm e desaparece
completamente a 1400 rpm. A função pode ser
usada como uma alternativa à função
Aceleração manual limitada do controle de
rotação do motor, caso se deseje proteger uma
tomada de força, por exemplo.
107 388
Em veículos não equipados com um r/min

coordenador, o motor funciona a partir do
Limitador de torque (binário) 3 da curva de
torque (binário) quando os pinos B19 e B28 da EDC
unidade de comando do EDC estão ligados à
massa. B19 B28
106 155

0335f14q.mkr 61
EDC — funções
Limitação de velocidade

coordenador, a função Limitação de velocidade
é ajustada no coordenador. A unidade de
comando do EDC receberá então apenas um
sinal CAN sobre qual limite é necessário.
É possível programar dois limites de velocidade

diferentes: Velocidade máxima e Limite de
velocidade 2. Os limites de velocidade são
programados com o Scania Programmer.
Segue uma descrição mais detalhada dos dois
limites de velocidade.
Velocidade máxima
A unidade de comando do EDC recebe O valor de falha (avaria) para Limite de
continuamente informações sobre a velocidade velocidade 2 é 70 km/h quando uma nova
do veículo do tacógrafo. Quando a velocidade unidade de comando do EDC é instalada em um
máxima é atingida, a unidade de comando veículo.
intercepta e limita a atuação do acelerador de
modo que a velocidade seja mantida. Em veículos não equipados com um
coordenador, o Limite de velocidade 2 é ativado
Quando o veículo é conduzido na velocidade aplicando-se uma tensão de +24V ao pino B34
máxima ajustada, é possível aumentar da unidade de comando do EDC.
temporariamente a rotação do motor se o pedal
da embreagem for pressionado. Esta função
existe para facilitar a passagem para uma EDC
marcha (velocidade) inferior durante a frenagem B34
(travagem) do motor.
106 189
+24V
Limite de velocidade 2
Limite de velocidade 2 significa que é possível
— com o Scania Programmer — pré-ajustar um
limite de velocidade inferior à velocidade
máxima. O limite de velocidade inferior pode,
por exemplo, ser usado em veículos não aceitos
instalados com uma plataforma externa. O limite
de velocidade 2 pode, então, ser ativado quando
alguém está de pé na plataforma.

62 0335f14q.mkr
EDC — funções
Tipo de regulador
Há dois tipos de regulador diferentes:

RQ e RQV. Ao se escolher o tipo de regulador,
deve-se decidir como a unidade de comando do
EDC deve interpretar os sinais ou mensagens do
pedal do acelerador. Segue uma explicação
sobre a diferença entre RQ e RQV.
• RQV = o pedal do acelerador solicita uma
determinada rotação do motor. RQV é
usado na maioria dos veículos e também é
pré-programado em unidades de comando
que são encomendadas como peças.
• RQ = o pedal do acelerador solicita um
determinado torque (binário). RQ é usado
em ônibus (autocarros) equipados com
caixa de mudanças (velocidades)
automática. Se for encomendada uma nova
unidade de comando, ela tem que ser
reprogramada para RQ.
RQ combinado com Opticruise pode gerar

trocas de marcha (velocidade) mais suaves
quando a carga do motor estiver baixa.
O tipo de regulador pode ser programado na
unidade de comando com o Scania Programmer.

0335f14q.mkr 63
EDC — sistema de advertência
Sistema de advertência
Generalidades
Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema EDC,

uma ou mais das medidas a seguir podem ser
executadas pela unidade de comando do EDC,
1 2 EDC
dependendo de qual é a falha (avaria).
106 448
• A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende.
Ela quase sempre se apaga sozinha quando a
falha (avaria) desaparece. Contudo, às Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminhão
vezes, pode ser necessário desligar e ligar a (camião)
tensão de partida (arranque) para que a luz
se apague.
• As funções como controle de cruzeiro e
aceleração manual são desacionadas. STOP
s
• O torque (binário) é limitado.
15
• A unidade de injeção (cilindro) com defeito 1 2 10 20
é desligada.
1/2 80 100
0 1 40 120 5 25
• Na marcha lenta (ralenti), o motor funciona
a uma rotação um pouco mais alta do que a 0
r/min x 100
30
normal. 0
6
12 0
6
12
1 2
113 178
• O motor é desligado.
A unidade de comando executa as medidas
acima a fim de impedir que a falha (avaria) Luz-piloto (de aviso) do EDC, ônibus
provoque danos muito caros e, na pior das (autocarro).
hipóteses, leve a uma atuação descontrolada do
acelerador.
Se o motor não estiver desligado, o veículo
pode, em geral, ser conduzido a uma oficina.
Contudo, é preciso ser lembrado que o sistema
tem margens de segurança menores que as
normais, especialmente se a potência do motor
foi reduzida.

64 0335f14q.mkr
Teste de corte de alimentação
Sempre que o motor é desligado, a unidade de

comando do EDC executa um teste especial do
sistema EDC. Enquando esse teste de corte de
alimentação está em andamento, a luz-piloto (de
aviso) fica acesa. Quando o teste estiver
concluído, ocorre o seguinte: o relé de
alimentação é liberado, a luz se apaga e não há
alimentação para a unidade de comando.
Se a unidade de comando descobrir uma falha
(avaria) durante o teste de corte de alimentação,
a luz-piloto (de aviso) se acenderá na próxima
vez que o motor for ligado, mesmo que a falha
(avaria) já tenha sido reparada. A unidade de
comando tem que executar um teste de corte de
alimentação livre de falha (avaria) antes que a
luz-piloto (de aviso) se apague.

0335f14q.mkr 65
Códigos de falha (avaria)
Quando a unidade de comando descobre uma

falha (avaria), ou algo que ela interpreta como
anormal, ela gera um código de falha (avaria).
O sistema de advertência pode gerar
aproximadamente 30 códigos de falha (avaria)
diferentes.
Disposição dos códigos de piscadas

Os códigos de falha (avaria) são exibidos por
meio de piscadas na luz de diagnóstico e são
dispostos de uma determinada forma. As
piscadas longas — de 1 segundo — que vêm
primeiro representam as dezenas. As piscadas
curtas — de 0,3 segundo — que vêm a seguir
representam as unidades.
O exemplo à direita significa código de falha
106 157
(avaria) 25.
Uma piscada muito longa de 4 segundos indica 106 158
que não há códigos de falha (avaria)

armazenados na memória.

66 0335f14q.mkr
Memória de códigos de falha Modo de funcionamento limitado

(avaria) O código de falha (avaria) 25 é gerado se o
A memória da unidade de comando do EDC tem potenciômetro no sensor do pedal do acelerador
espaço suficiente para armazenar todos os estiver com falha (avaria). Porém, o veículo
códigos de falha (avaria). pode ser conduzido à oficina mais próxima em
modo de funcionamento limitado. O modo de
Os códigos de falha (avaria) são armazenados funcionamento limitado é ativado pela liberação
em dois locais diferentes na unidade de do pedal do acelerador uma vez de modo que a
comando. Apagar com o interruptor de unidade de comando do EDC reconheça que o
diagnóstico limpa os códigos de falha (avaria) interruptor de atuação do acelerador funciona.
que são piscados na luz de diagnóstico.
Quando o pedal do acelerador é, então,
Contudo, os códigos de falha (avaria) pressionado, o interruptor de atuação do
permanecerão armazenados em outra memória acelerador é fechado. O interruptor de atuação
que só pode ser acessada com o Scania Diagnos. do acelerador fechado gera uma atuação do
O Scania Diagnos pode ser usado para ver acelerador que é igual à metade da aceleração
quantas vezes cada falha (avaria) ocorreu; esta total.
informação pode ser valiosa, por exemplo, em
relação a uma conexão (ligação) frouxa. O Quando o pedal do acelerador for liberado, o
Scania Diagnos é usado para apagar ambas as motor funcionará na marcha lenta (ralenti).
memórias de código de falha (avaria) ao mesmo
tempo.

0335f14q.mkr 67
EDC — interação com outros sistemas
Interação com outros sistemas
ABS/TC e EBS Freio-motor (travão de escape)

O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e O freio motor (travão de escape) influencia o
vice-versa. sistema EDC, mas não vice-versa.
A unidade de comando do ABS/TC capta Quando o freio motor (travão de escape) é
continuamente se uma das rodas de tração está ativado, uma mensagem é enviada à unidade de
girando. O comando de motor do TC é ativado comando do EDC, que por sua vez desativa o
quando as rodas de tração giram e a atuação do controle de cruzeiro.
acelerador é então reduzida, independentemente
da posição do pedal do acelerador, até que as Se o freio motor (travão de escape) for acionado
rodas de tração parem de girar. com o pedal do freio (travão), a atuação do
acelerador é reduzida à marcha lenta (ralenti).
A unidade de comando do EDC envia
continuamente informações sobre a posição do
pedal do acelerador à unidade de comando do Retardador
ABS/TC.
O retardador influencia o sistema EDC e
As unidades de comando do EBS e ABS/TC se vice-versa.
comunicam com a unidade de comando do EDC
da mesma forma. Quando o retardador é ativado, uma mensagem
é enviada à unidade de comando do EDC, que
por sua vez desativa o controle de cruzeiro.
Opticruise
Se o pedal do acelerador for pressionado
Opticruise influencia o sistema EDC e enquanto o retardador está ativado, o retardador
vice-versa. será imediatamente desativado e o veículo
responderá ao pedal do acelerador.
A unidade de comando do Opticruise recebe
continuamente informações da unidade de Quando o retardador está ativo, ele pode
comando do EDC sobre dados tais como a solicitar uma determinada rotação do ventilador
rotação do motor ou a posição do pedal do (ventoinha) comandado eletricamente.
acelerador.
Durante a troca de marcha (velocidade), a
unidade de comando do Opticruise assume o
controle do sistema EDC e controla a atuação do
acelerador.

68 0335f14q.mkr
Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM não pode ser medido —
de forma precisa — com um multímetro
comum. Em seu lugar, use os códigos de falha
(avaria) para localizar a causa de qualquer
funcionamento incorreto.
PWM significa que um sinal é modulado pela U
largura da pulsação. A largura do pulso pode,

por exemplo, tornar-se maior quando a atuação
do acelerador aumenta.
O sinal PWM é uma onda quadrada com uma
T
freqüência constante (T). O nível de tensão (U) 10%
também é constante; a variável é o tempo de
106 159
100%
ativação — calculado como um percentual — de

cada ciclo (o ciclo é mostrado a 100% nas
ilustrações). Sinal PWM na marcha lenta (ralenti).
U
O sinal PWM transmite informações muito
precisas.
T
90%
106 160
100%
Sinal PWM na aceleração total.

0335f14q.mkr 69
Comunicação CAN A unidade de comando recebe todas as

mensagens CAN — que são enviadas pelo
Nota: Construtores de carroceria e circuito de comunicação — em uma memória
encarroçadores não podem conectar seus especial. Essa memória pode ser comparada
próprios sistemas à rede CAN sem a aprovação com vários receptores de rádio, todos ligados ao
da Scania. Se qualquer outro equipamento que mesmo tempo, mas sintonizados em estações de
não seja de fábrica for conectado, a segurança e rádio diferentes, a fim de que sejam ouvidos
a confiança podem ser afetadas. vários programas de rádio individuais ao mesmo
tempo. Dessa forma, a unidade de comando
Nota: Também não é possível medir ou testar sempre saberá o que está acontecendo.
mensagens CAN com um multímetro. Use os
códigos de falha (avaria) para localizar a causa
de qualquer funcionamento incorreto.
CAN é a abreviatura para Controller Area
Network (Rede de controle de área). A
comunicação CAN é usada para reduzir o
número de cabos no veículo e, ao mesmo tempo,
aumentar a confiabilidade. O circuito da
comunicação consiste em dois cabos, CAN H
(alto) e CAN L (baixo).
OPTICRUISE
COO ABS/TC EDC EBS

116 757
Vários sistemas diferentes são conectados a

esses cabos e, assim, formam uma rede. A
comunicação CAN é usada, por exemplo, entre
EDC, ABS/TC, EBS, o retardador, Opticruise e
o coordenador.
Em termos simples, a comunicação CAN se
parece com o rádio. As mensagens de dados que
trafegam por um cabo CAN podem ser
comparadas com as ondas de rádio que viajam
pelo ar.
Quando ouvimos rádio, o receptor é sintonizado
de modo que só uma estação é ouvida de cada
vez. Essa é a única estação que ouvimos, apesar
de muitas outras estações de rádio estarem
emitindo suas ondas ao mesmo tempo.
A unidade de comando faz mais ou menos o
mesmo com as mensagens que trafegam por um
cabo CAN. Ela ouve, por exemplo, informações
da unidade de comando do EDC relativas à
temperatura do líquido de arrefecimento, recebe
este valor e usa o valor em seus cálculos.

70 0335f14q.mkr

03 Sistema de Combustivel Descrição de Serviço Scania s4 Esquema

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

03 Sistema de Combustivel Descrição de Serviço Scania s4 Esquema

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

03:04-02

Sistema de combustível com

© Scania CV AB 1999, Sweden

Componentes no sistema de Bomba de alimentação ......................................9

EDC Generalidades ....................................................19

© Scania CV AB 1999, Sweden

As medidas de segurança e os avisos na

© Scania CV AB 1999, Sweden

Um sistema de combustível com EDC

radiador da unidade de comando 6

5 Um ou dois coletores de combustível. Os 1

© Scania CV AB 1999, Sweden

A bomba de alimentação (1) retira combustível

da parte de cima do motor. 1

Motor de 16 litros. No texto, são feitas

© Scania CV AB 1999, Sweden

Esquema de princípio do sistema de combustível

Motores de 11 e 12 litros Motor de 16 litros

© Scania CV AB 1999, Sweden

Quantidade de combustível e sincronismo de injeção

Cada unidade de injeção consiste em um

© Scania CV AB 1999, Sweden

traseira da bomba de alimentação e é usada para

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

Indicação de vazamento (fuga)

O anel de vedação-O (O-ring) C inferior está

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

Fase de redução da pressão

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

Comunicação dentro de sistemas EDC diferentes

Sistema sem coordenador

1 Sensores de rotações do motor, 9 Unidade de comando do Opticruise

© Scania CV AB 1999, Sweden

Sistema com coordenador

A comunicação com componentes na área do motorista (condutor) ocorre através do coordenador

1 Sensores de rotações do motor, uma por cilindro

© Scania CV AB 1999, Sweden

Localização de componentes em motores de 11 e 12 litros

1 Válvulas solenóide da unidade de injeção

© Scania CV AB 1999, Sweden

Localização de componentes em motor de 16 litros

1 Válvulas solenóide da unidade de injeção,

© Scania CV AB 1999, Sweden

Sensores de rotações do motor T74 e T75

O sistema EDC contém dois sensores de

© Scania CV AB 1999, Sweden

Sensor principal de rotações do motor T74 (volante)

Em torno da borda do volante existem 58

Localização do sensor principal de rotações

© Scania CV AB 1999, Sweden

Sensor auxiliar de rotações do motor T75 (engrenagem da árvore de comando (veio de

Se a unidade de comando detectar uma falha

Localização do sensor auxiliar de rotações do

© Scania CV AB 1999, Sweden

© Scania CV AB 1999, Sweden

Pressão do ar de admissão e sensor de temperatura, T47