• Commom Rail Mercedes-Benz

Conheça o sistema de alimentação do motor OM

611 LA e OM 612 LA, que equipam a van Sprinter
e o caminhão leve 715 C. Acompanhe os
procedimentos da desmontagem para
manutenção.

A injeção eletrônica dos veículos diesel, assim pode ser definido o sistema
Commom Rail, uma tecnologia que já está no mercado há alguns anos como
equipamento integrado dos motores eletrônicos. O Common Rail (tubo
comum, em inglês), de acordo com os fabricantes de motores, aumenta a
potência e proporciona maior torque em baixas rotações, além do reduzir o
consumo de combustíveis e os níveis de ruídos e de emissões de poluentes.

De acordo com Valdemar Lima de Jesus Filho, instrutor técnico do Senai-

Ipiranga, o Common Rail é um sistema de gerenciamento eletrônico (CR)
que permite a injeção direta de combustível na quantidade e no tempo
exato, eliminando o uso da bomba injetora convencional. "Conta com uma
Unidade de Controle Eletrônico (ECU) que administra as informações
captadas pelos sensores do motor, gerencia os sinais dos atuadores e
monitora o funcionamento de todo o conjunto. A partir desses dados, a
unidade determina a quantidade e momento da injeção, sendo que cada
unidade injetora alimenta um cilindro".

Os motores OM 611 LA e OM 612 LA da Mercedes-Benz, que impulsionam os

modelos Sprinter e o caminhão leve 715 C, utilizam o Common Rail Direct
Injection (CDI), na qual uma bomba de combustível alimenta o tubo comum
com combustível e alta pressão para que chegue aos bicos injetores, daí, a
injeção é feira por meio de um sinal elétrico vindo do módulo eletrônico.

A injeção é feita em duas etapas, a pré-injeção e a injeção principal. O início

da pré-injeção é variável em função da rotação e solicitação do motor. A
quantidade de diesel injetado varia entre 1,5 mm3 a 2,5mm3 por curso do
pistão. Acontece uma chama na câmara de combustão e, em seguida, a
injeção principal ocorre diretamente sobre o êmbolo - seu início e volume
também variam em função da rotação e carga.

Bomba de alimentação de baixa Bomba de alta pressão

pressão
Algumas características do sistema: o combustível é injetado na câmara de
combustão um pouco antes do pistão atingir o PMS (Ponto Morto superior),
aí em contato com o ar quente, pela movimentação do êmbolo e o
combustível é queimado; a combustão é feita em toda mistura ao mesmo
tempo, produzindo um golpe sobre o êmbolo. Os resultados são rendimento
alto, chegando a 45% de energia que se transforma em movimento na
árvore de manivela; forte pressão da combustão durante a queima do
combustível.

"O filtro de combustível com separador de água conta com um dispositivo

bimetal, uma válvula recirculadora, que faz com que o diesel seja enviado
para o filtro para ser utilizado ou para o circuito de retorno do reservatório,
dependendo de sua temperatura", diz o instrutor. Quando o combustível está
abaixo de 30 graus C, a válvula permite que circule mais próximo do motor
para aquecê-lo. Caso contrário, o diesel retorna para o tanque, passando por
uma serpentina para resfriá-lo.

Os componentes do sistema são:

1 - Reservatório de combustível
2 - Filtro com reparador de água
3 - Conexão de retorno do filtro com válvula recirculadora
4 - Bomba de baixa pressão
5 - Sensor de baixa pressão do combustível
6 - Bomba de alta pressão
7 - Tubo comum (Common Rail)
8 - Válvula reguladora de pressão do Rail
9 - Sensor de pressão do Rail
10 - Bico injetor
11 - Sensor de temperatura de combustível
12 - Resfriador do combustível de retorno

Dentro do sistema

Os sintomas que indicam avarias no sistema são falta de potência e

torque, consumo elevado de combustível, falha de funcionamento do
motor, excesso de fumaça, cilindro com mal funcionamento devido a
um injetor danificado, entre outros. O diagnóstico de falhas é realizado
por meio de ferramentas eletrônicas, que analisam todo o sistema
eletroeletrônico do veículo, e o motorista deve ficar atento à luz
indicadora de anomalia no painel de instrumentos. Um dispositivo de
proteção permite que o carro chegue a uma oficina sem comprometer
seriamente o conjunto.

"Em um eventual problema que demande a inspeção do sistema, o

técnico deve contar com as ferramentas adequadas para realizar
algumas operações. Os parafusos utilizados em todos os componentes
do motor são do tipo "torx", e precisam das chaves "torx" para serem
 removidos. Antes de fixá-los, cheque as condições das roscas e, se
estiverem danificados, substitua-os", alerta Valdemar.
1) Para ter acesso ao sistema, comece removendo os periféricos, como o
coletor de admissão.

2) Retire primeiro os parafusos para remover os tubos de alta pressão.

3) Para retirar os bicos injetores, desconecte o conector elétrico dos

injetores.

4) Desloque os grampos de proteção e remova a tubulação de retorno.

5) Agora, desaperte e remova os parafusos de fixação do injetor - inspecione

o estado dos parafusos antes de montá-los novamente. O torque na hora do
aperto é de 42 Nm.

6) Com cuidado, retire o injetor. Na montagem limpe o corpo do porta

injetor e aplique a graxa especial DBL 6827.50, para evitar oxidação.
 

7) Tire o tubo de alta pressão do Rail, que é proveniente da bomba CP1.

8) Solte os parafusos das duas extremidades do tubo comum.

9) Remova tubulação de baixa pressão do retorno do Common Rail. Aperte

as garras para destravar a abraçadeira.

10) Para desencaixar o tubo de alta pressão da galeria comum, comece

removendo o parafuso da conexão de retorno do combustível.

11) Agora retire o tubo de alimentação, o Common Rail, removendo os dois

parafusos.

12) A válvula reguladora de pressão e o sensor de pressão (foto 12a), que é

de 1400 BAR, se apresentarem problemas não permitem reparos, sendo
necessário trocar toda a peça.

12 12A
13) Observe os orifícios dos bicos injetores, anilhas dos tubos, se não estão
danificados.

14) As velas aquecedoras, que são retiradas com ferramental apropriado,

facilitam a partida a frio, caso queimem tem partida deficiente. Quando no
veículo, para facilitar o acesso retire o conector com um alicate especial,
Mercedes-Benz, de número 611 589 003700. As velas são removidas com o
dispositivo 001 589 78 0900

15) Se for necessário tirar as bombas de alimentação de alta e baixa

pressão, desconecte as tubulações. Retire a tubulação de baixa pressão,
remova os parafusos e retire a bomba CP1.

16) Comece removendo a bomba de vácuo, e em seguida, a bomba de baixa

pressão.

16 16A
Sensores:

1) Sensor de rotação.

2) Sensor de baixa pressão de combustível, que detecta baixa pressão

de combustível na linha de sucção.

3) Sensor de temperatura, nível e qualidade do óleo lubrificante

4) Sensor de fase (PMS), que indica ao módulo o posicionamento do

primeiro cilindro, antes do PMS.

5) Aquecedor, que aquece os gases de respiro do motor (blow by)

antes de entrarem no coletor de admissão

6) Sensor de temperatura do motor

7) Sensor de temperatura de combustível.

8) Atuador que desativa um cilindro da bomba CPI para não haver

excesso de combustível no tubo comum (flauta).

1 2 3

4 5 6

7 8