Turbo x Biturbo

Alunos:
Emanoel Guilherme Santos Carvalho 181-001795
Matheus Júnior da Silva 092001194
Matheus Xavier da Silva Bravos 181-000712
Sergio Elias Rodrigues Gonçalves 181-000714
Sergio Luiz de Andrade Melo 151004720
Motor turbo
 Motor turbo
O motor turbo é formado por duas câmaras distintas, chamadas caixa
fria e caixa quente (também são conhecidas, respectivamente, como
compressor e turbina). No interior de cada uma há um rotor, e ambos
são montados no mesmo eixo. Com a caixa quente instalada no coletor
de escapamento, a passagem dos gases faz girar o rotor.
Consequentemente, gira também o rotor da caixa fria. É quando
começa o barato do turbo: a compressão. Ao girar o rotor da caixa fria
a mesma capta ar da atmosfera (previamente filtrado) e o direciona,
sob pressão, para a tubulação do sistema de admissão do motor.
 Motor turbo
E é aí que está toda a diferença: enquanto num motor aspirado o ar é
naturalmente admitido por conta da movimentação dos pistões, num
turbinado ele entra pressionado. Com mais ar, há mais moléculas de
oxigênio, permitindo a entrada de mais combustível.
Mas, ao contrário do que se pode imaginar num primeiro momento,
mais combustível não significa maior consumo. Pelo contrário! Com uma
mistura de ar e combustível mais densa nas câmaras, as explosões são
mais fortes, permitindo ao piloto exigir menos do acelerador. Para
automóveis “comuns” e urbanos, o futuro está vinculado aos
turbocompressores. A própria turbina tem recebido inovações notáveis,
como equipamentos de geometria variável.
 Motor turbo
Os turbocompressores variáveis (VTG) conseguem operar em uma
faixa de trabalho maior do motor do que os turbos convencionais,
além de utilizar todo o gás de exaustão, ao contrário dos turbos com
wastegate, em que, por meio de uma válvula, é feito o alívio dos
gases de escape para controle do fluxo. O VTG apresenta um atuador
que permite o ajuste preciso dos pontos de operação do motor, para
uma produção ideal de energia. Ele controla a pressão da turbina,
ajustando rapidamente e com precisão suas aletas
 Motor turbo

As temperaturas de escape serão superiores em motores turbo

alimentados, podendo chegar a até 1200ºC na válvula de escape, o que
gera um desgaste muito acentuado deste componente. Assim em
motores turbinados se deve evitar longos períodos a plena carga, pois o
regime constante pode fadigar termicamente o material da válvula de
escape rapidamente.
 Motor turbo
Mitos sobre o motor turbo
• É necessário manter o motor pelo menos um minuto em marcha
lenta antes de desligar o carro
• Motor turbo exige óleo lubrificante especial e trocas mais frequentes
•  Motor turbo exige óleo lubrificante especial e trocas mais frequentes
•  Consumo do motor turbo é maior
•  Consumo do motor turbo é maior
• O motor turbo prejudica os componentes da transmissão
•  É mais difícil revender um carro com motor turbinado
Motor turbo Firefly 1.3cv
Motor Biturbo
 Motor Biturbo

O grande problema do turbo é atingir uma pressão onde começa a fazer diferença.
Quanto maior é o turbo maior é a demora ou “turbo lag”. Foi daí que engenheiros
pensaram numa solução até que simples, dividir o trabalho em mais de um turbo.
Com turbos menores esse “lag” seria reduzido. No caso dos motores biturbo temos
um sistema menor para baixas rotações e outro maior para trabalhar em altas
rotações.
Basicamente temos uma turbina grande para alta rotações e uma menor para
baixas rotações, assim não temos quase perca nenhuma de trabalho, com isso
temos um ganho melhor e maior de potencia no motor.