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Edição 1 pb

Industrial & Marine Engines

EMS - Instalação elétrica

Motores com velocidade variável

N° da peça
1 588 875 ©
Scania CV AB 2002-09:1
 ! ATENÇÃO!

Efetuar operações no EMS ou nos cabos você mesmo é muito perigoso.

Isso pode afetar o sistema de segurança do EMS e causar danos no motor
e no equipamento elétrico.

Endereço para perguntas:

SCANIA CV AB
Industrial and Marine Engines
Marketing Support
S-151 87 Södertälje, Suécia
Telefone: +46 (0)8 553 810 00
Fax: +46 (0)8 553 898 12

Índice
Página
Informação geral 3
Posição de instalação do coordenador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Níveis de tolerância para EMS e coordenador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Sistema Plug & Play Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Conectores (Fichas) e ferramentas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Caixa de conexão (ligação) para coordenador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Conexão (Ligação) à CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
O sistema Plug & Play sem o painel de instrumentos Scania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Usando um pedal do acelerador que não é da Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Funções adicionais (conector (ficha) C110) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Alteração da rotação do motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Ajuste da marcha lenta (ralenti) permanentemente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Esclarecimentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Diagnóstico de falhas (avarias) 12
Ler códigos de piscadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Apagar códigos de piscadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Lista de códigos de piscadas - EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Lista de códigos de piscadas - Coordenador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Motores com velocidade variável sem o sistema Plug & Play da Scania 15
Conexão (Ligação) ao EMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

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Informação geral

Posição de instalação do Níveis de tolerância para EMS e

coordenador
Os seguintes fatores podem causar um
funcionamento incorreto do componente
eletrônico:
• EMI (Interferência eletromagnética)
• Calor e frio extremos
• Tensão alta
• Vibrações
• Água e umidade
Nota É preciso tomar algumas medidas
para que o coordenador não fique
exposto aos fatores ambientais
descritos acima.
O coordenador deve ser posicionado de modo que
a fiação (cablagem) saia do coordenador por
baixo para minimizar o risco de umidade e água
do cabo penetrarem no coordenador. Veja a
figura 3.
coordenador
Tensão de operação para EMS e coordenador
Se o EMS e o coordenador devem funcionar
conforme a especificação, a tensão de alimentação
deve estar entre os níveis de operação do EMS e
coordenador.
Os níveis de operação do EMS e coordenador são
22 - 30 V (tensão típica 28 V).
Grau de proteção para EMS e coordenador
O coordenador tem a classe IP: 5K4
O EMS tem a classe IP: 6K9K,
quando todos os conectors (fichas) estão
conectados ao EMS.
O EMS tem a classe IP: 40,
com os conectores (fichas) não conectados ao
EMS.
Níveis de vibração para o coordenador
O coordenador tem os níveis de vibração a seguir:
Nível ASD Faixa de Nível RMS
freqüência

0,05g2/Hz 10 Hz - 50 Hz
Total 3,2 g
0,015g2/Hz 100 Hz - 500 Hz

Por exemplo, a cabina, ou semelhante, em um

bom aceitável inaceitável caminhão (camião)/ônibus (autocarro) é um bom
lugar para o coordenador.
Figura 1. Posicionamento do coordenador

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Sistema Plug & Play Scania

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Conectores (Fichas) e ferramentas Conexão (Ligação) à CAN
As ferramentas para os conectores (fichas) DIN de
14, 16 e 24 pólos fabricadas por AMP são o A conexão (ligação) CAN usa o C111 ou C109 na
alicate de cravar Tyco 91519-1 e a ferramenta de CBC ou o soquete C112 na Caixa de alimentação
desmontagem 305183. principal (MSB).
As ferramentas para os conectores (fichas) DIN de
4 e 7 pólos fabricadas por AMP são a ferramenta
de desmontagem 872070-1 (para 4 pólos) e
518082-1 (para 7 pólos) e o alicate de cravar O sistema Plug & Play sem o painel
539635-1 com inserção 539679-2 para os
conectores (fichas) de 4 e 7 pólos.
de instrumentos Scania
Essas ferramentas devem ser usadas nos seguintes
O sistema Plug & Play foi desenvolvido para
jogos de conectores (fichas) que são entregues
facilitar a montagem de diversas peças do sistema
pela Scania.
em um sistema funcionando bem.
Nome Modelo N° da peça Caso o painel de instrumentos Scania não estiver
CAN 4 pólos 1 508 055 sendo usado, o cliente deverá conectar seu próprio
sistema ao conector (ficha) C116 na CBC,
Pedal do 7 pólos 1 507 253 conforme mostra a figura 3 abaixo com a seguinte
acelerador
descrição do pino. Veja a pág. 6.
Funções 16 pólos 1 505 533
adicionais

Painel de 24 pólos 1 505 531

instrumentos
1 4
Caixa de conexão (ligação) para 5
coordenador
A caixa de conexão (ligação) para coordenador 16
(CBC) é uma parte central do sistema Plug & Play 24
da Scania. A Figura 2 mostra como os diversos
conectores (fichas) devem ser conectados à CBC.

Figura 3. Conector (Ficha) C116

Figura 2. Caixa de conexão (ligação) para

coordenador
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Descrição do pino para o conector (ficha) C116
Nota: I = Sinal de entrada, O = Sinal de saída
Pino Função I/O Descrição / Informação
1 Bateria (U30) O Do fusível na MSB.
2 Bateria (U30 EMS, COO) O Deve ser conectado ao interruptor de ignição (= U15 EMS, COO).

3 GND (U31) O

4 Ignição (U15) I Deve ser conectado ao interruptor de ignição (= U30).

5 Ignição (U15 EMS, COO) I Deve ser conectado ao interruptor de ignição (= U30 EMS, COO).

6 Lâmpada indicadora de carga para O Conecte à U15 através da lâmpada incandescente.

gerador 1

7 Lâmpada indicadora de carga para O Conecte à U15 através da lâmpada incandescente.

gerador 2
(gerador adicional)

8 Não está conectado

9 Tacômetro O Indicador que mostra a rotação do motor. O indicador deve ser um instrumento VDO ou
semelhante.

10 Não está conectado

11 Não está conectado

12 Posição de partida (arranque) (U50) I Conecte à U15 através do contato de partida (arranque).

13 Indicador de pressão de óleo O Indicador que mostra a pressão do óleo no motor. O indicador deve ser um instrumento VDO
ou semelhante.

14 Luz-piloto (de aviso) para pressão do O Luz-piloto (de aviso) que é ativada quando a pressão do óleo está muito baixa. A lâmpada
óleo incandescente deve ser conectada à U15.

15 Indicador de temperatura do motor O Indicador que mostra a temperatura do motor. O indicador deve ser um instrumento VDO ou
semelhante.

16 Temperatura do líquido de O Luz-piloto (de aviso) que é ativada quando a temperatura do motor está muito alta. A lâmpada
arrefecimento do motor incandescente deve ser conectada à U15.

17 Diagnose do coordenador / Pedido de O/I Luz que mostra os códigos de piscadas para o coordenador.
diagnose Nota: A lâmpada deve ser do tipo incandescente e deve ser conectada à U15. Veja figura 4

18 Nível do líquido de arrefecimento do O Luz-piloto (de aviso) que é ativada quando o nível do líquido de arrefecimento está muito
motor baixo. A lâmpada incandescente deve ser conectada à U15.

19 Não está conectado

20 Não está conectado

21 Diagnose de EMS O Lâmpada que mostra os códigos de piscadas para o EMS. A lâmpada deve ser conectada à
U31. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.

22 Não está conectado

23 Não está conectado

24 Não está conectado

As aplicações que não usam o painel de

instrumentos Scania devem conectar ao menos os
pinos 1, 2, 4, 5 e 12, do contrário não haverá
alimentação de tensão ao sistema elétrico, o que
resultará no funcionamento incorreto do sistema.

Nota Todas as lâmpadas devem ser do

tipo incandescente (No máx. 5 W).
A Scania recomenda 1,2 W.

Figura 4. Pino 17 no conector (ficha) C116

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Usando um pedal do acelerador que Funções adicionais (conector
não é da Scania (ficha) C110)

Se estiver usando um pedal do acelerador que não
é da Scania, ele deve ser conectado ao conector
(ficha) C91 no CBC. A figura 5 e a tabela e texto a
seguir mostram como fazer a conexão (ligação).
É possível ativar funções adicionais no sistema
Plug & Play da Scania. Para usar essas funções,
você deve conectar U31 e a alimentação (U15) ao
conector (ficha) C110.
A Figura 6 com a seguinte tabela mostra como
conectar as funções necessárias. Veja a página 8.

Figura 5. Conector (Ficha) C91

Figura 6. Conector (Ficha) C110

Pino Função Descrição / Informação
1 GND (U31)

2 Interruptor de O pino deve ser conectado à U31

segurança/march para ativação. Ele deve ser ativado
a lenta (ralenti) a 0,494 V - 0,927 V
(0,4% - 20% do sinal da borboleta).
Do contrário, um código de falha
(avaria) será gerado.

3 Alimentação da +5 V
borboleta

4 Massa da 0V
borboleta

5 Sinal da (Borboleta 0,485 V - 2,693 V => 0 -

borboleta 100%)

6 GND (U31)

7 Kickdown O pino deve ser conectado à U31

para ativação e deve ser ativado /
desativado a 2,693 V.

Os limites de fora de faixa para o pedal do

acelerador são 0-0,25 V e 4,0-5,0 V. Se houver
um valor nestas áreas, um código de falha
(avaria) será gerado.

Nota O interruptor de marcha lenta

(ralenti) deve ser ativado a
0,494 V - 0,927 V. Do contrário, um
código de falha (avaria) será
gerado.

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Nota: I = Sinal de entrada, O = Sinal de saída

Pino Função I/O Descrição / Informação

1 Sinal do controle de I Sinal de entrada para alterar a rotação do motor em passos pequenos. Veja as pág. 9 e 10,
cruzeiro (piloto Alteração da rotação do motor.
automático)

2 Massa do controle de I Sinal de entrada para alterar a rotação do motor em passos pequenos. Veja as pág. 9 e 10,
cruzeiro (piloto Alteração da rotação do motor.
automático)

3 Controle de cruzeiro I Este pino só desativa o controle de cruzeiro (piloto automático). O pino deve ser conectado à
(Piloto automático) U15 para ajustar o controle de cruzeiro (piloto automático) na posição desligada (Off).
desligado (OFF)

4 Interruptor do freio I Normalmente usado para ajustar a velocidade de marcha lenta (ralenti) baixa. Veja a pág. 10,
(travão) normalmente Ajuste da marcha lenta (ralenti) permanentemente.
aberto

5 Interruptor do freio I Normalmente usado para ajustar a velocidade de marcha lenta (ralenti) baixa. Veja a pág. 10,
(travão) normalmente Ajuste da marcha lenta (ralenti) permanentemente.
fechado

6 Interruptor do limitador I Pino 6 Pino 7 Curva

de torque (binário) 1
Não conectado. Não Curva máx. de torque (binário)
7 Interruptor do limitador I conectado.
de torque (binário) 2
U31 Não Curva de torque (binário) adicionalmente
conectado. pedido
Não conectado. U31 Curva ajustada por ECOM
U31 U31 Curva ajustada por ECOM
8 Parada (Paragem) de I Parada (Paragem) de emergência para motor.
emergência Para parar o motor basta conectar o pino à U31. Um código de falha (avaria) é sempre criado
quando esta função é ativada.

9 Interruptor 1 do modo I Um interruptor que junto com o interruptor 2 do modo PTO seleciona a função para a
PTO regulação da rotação do motor.
Veja as pág. 9 e 10, Alteração da rotação do motor.
Para ativar o interruptor 1 basta conectar o pino à U31.
10 Interruptor 2 do modo I Um interruptor que junto com o interruptor 1 do modo PTO seleciona a função para a
PTO regulação da rotação do motor.
Veja as pág. 9 e 10, Alteração da rotação do motor.
Para ativar o interruptor 2 basta conectar o pino à U31.

11 Pedal da embreagem I Normalmente não é usado. (Para ativar a função de embreagem basta conectar o pino à U31.)

12 Freio-motor (Travão de I Normalmente não é usado.

escape) (Para ativar a função do freio-motor (travão de escape) basta conectar o pino à U15.)

13 Velocidade do veículo I Normalmente não é usada.

(Do velocímetro do veículo. Não é usado no painel de instrumentos Scania.)

14 Alimentação U15 O Ignição U15. A carga máx. é 2 A. Inclusive C111-1, C109-1 e C112-1.

15 GND U31 GND U31.

Nota A:

Figura 7. Conector (Ficha) C118,

mostra como fazer a conexão (ligação) para a função do freio (travão)

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Alteração da rotação do motor
É possível alterar a rotação do motor entre a
marcha lenta (ralenti) Baixa e Alta com as
funções do controle de cruzeiro (piloto
automático).
Para alterar a rotação do motor, siga as
instruções abaixo:
• Para possibilizar o uso da função do controle
de cruzeiro (piloto automático), você deve
abrir a caixa CBC (CAIXA DE CONEXÃO
(LIGAÇÃO) PARA COORDENADOR) e
remover o resistor (resistência) entre o pino 1
(cabo branco marcado com CCS) e o pino 2
(cabo preto marcado com CCGND)
localizado no conector (ficha) C110 na caixa
CBC.
• Selecione o modo com os interruptores da
PTO e altere a rotação do motor com as
funções CC.
• As 4 funções CC são:
- Interruptor ON/OFF.
Ativado = interruptor fechado.
Desativado = interruptor aberto.
- Botão ACC. Aumenta a rotação do motor.
Uma pressão curta aumenta a rotação do
motor por 20 rpm. Se pressionar o botão por
mais que 0,5 s, a rotação do motor começa a
aumentar em estágios até você soltá-lo.
- Botão RET. Diminui a rotação do motor.
Uma pressão curta diminui a rotação do
motor por 20 rpm. Se pressionar o botão por
mais que 0,5 s, a rotação do motor começa a
diminuir em estágios até você soltá-lo.
- Botão RES. Se pressionar o botão e
mantê-lo pressionado por 3 - 10 s, o valor
real será salvo. Uma pressão curta reajustará
a rotação do motor ao valor que foi salvo por
último.
Há várias alternativas para desativar a função do
controle de cruzeiro (piloto automático):
• Colocando o interruptor ON/OFF na posição
OFF.
• Ativando a posição OFF do controle de
cruzeiro (piloto automático)
(pino 3 no conector (ficha) C110 até + 24 V).
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• Acelerador manual normal
Interruptor 1 do modo PTO (C110-9) “Não
conectado”
Interruptor 2 do modo PTO (C110-10) “Não
conectado”
É possível alterar a rotação do motor entre a
marcha lenta (ralenti) Baixa e Alta com o
acelerador manual normal.
• Acelerador manual limitado
Interruptor 1 do modo PTO (C110-9) “U31”
Interruptor 2 do modo PTO (C110-10) “Não
conectado”
O mesmo que o acelerador manual normal.
Você também pode optar pela escolha de
possibilizar a alteração da rotação do motor
com o pedal/alavanca do acelerador ou não.
Se deseja programar isso, isso deve ser feito
pelo ECOM.
• Marcha lenta (Ralenti) elevada
Interruptor 1 do modo PTO (C110-9) “Não
conectado”
Interruptor 2 do modo PTO (C110-10) “U31”
É possível ajustar e salvar uma rotação do
motor mínima com a marcha lenta (ralenti)
elevada.
A rotação do motor pode ser ajustada entre
500 - 800 rpm. A desativação só pode ser
feita com o interruptor ON/OFF.
• Rotação do motor fixa
Interruptor 1 do modo PTO (C110-9) “U31”
Interruptor 2 do modo PTO (C110-10) “U31”
Este modo ativa uma rotação do motor
pré-ajustada. Esse ajuste deve ser feito pelo
ECOM.
Este valor não pode ser modificado pelas
funções CC ou pedal/alavanca do acelerador.
Com o interruptor do modo PTO você
escolhe qual função deve estar ativa.
A seguir você faz os ajustes com os 4
interruptores CC. Cada interruptor fornece
uma resistência diferente quando está ativo.
A resistência entre os pinos 1 e 2 no conector
(ficha) C110 determina a rotação do motor.
9

A Figura 8 mostra o diagrama do interruptor para
o controle de cruzeiro (piloto automático) assim
como os valores da resistência para as diferentes
funções.
Figura 8. Diagrama do interruptor para
controle de cruzeiro (piloto automático)
Nota Os interruptores devem ser do tipo
com mola de retorno.
Apenas um interruptor (ACC, RES,
RET) pode ficar ativo de cada vez.
Ajuste da marcha lenta (ralenti)
permanentemente
O cliente pode mudar a marcha lenta (ralenti) com
um deslocamento usando esta função. Isso será
feito com os interruptores CC (de acordo com a
figura 8) e o pedal de freio (travão).
A rotação do motor básica é um valor que é
programado no ECOM. O cliente pode mudar a
marcha lenta (ralenti) fazendo um deslocamento a
partir da rotação do motor básica.
Nota Este valor de deslocamento será
salvo na memória até for apagada.
Mesmo se a rotação do motor
básica for alterada no ECOM, o
valor de deslocamento
permanecerá e formará uma nova
velocidade de marcha lenta (ralenti)
(rotação do motor básica +
deslocamento).
Para obter informação sobre como alterar a
rotação do motor básica no ECOM, entre em
contato com o seu distribuidor.
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Para fazer um deslocamento, prossiga
conforme indicado a seguir:
1. Substitua o cabo preto marcado com 31 no
conector (ficha) 118 (na CBC) pelo cabo
cor­de-rosa marcado com BSNC. Veja a
figura 7 na pág. 8.
2. Deixe o motor funcionar até ele atingir a
temperatura normal de operação.
3. Coloque o botão ON/OFF na posição ON .
4. Pressione e mantenha o pedal de freio
(travão) pressionado (pinos 4 e 5 no conector
(ficha) C110) até os pontos a seguir terem
sido completados.
(Para ativar o freio (travão) basta ajustar o
pino 5 na posição Não conectado e ajustar o
pino 4 na U31, e vice-versa para desativar).
Nota Os pinos 4 e 5 devem ser mudados
ao mesmo tempo.
5. Pressione RES por pelo menos 3 segundos.
O valor de deslocamento é agora colocado no
0 e a marcha lenta (ralenti) será agora a
rotação do motor básica.
6. Pressione ACC para aumentar o valor de
deslocamento ou RES para diminuir. Cada
pressão aumenta / diminui o valor de
deslocamento por 10 rpm.
7. Pressione RES por pelo menos 3 segundos
para salvar o valor de deslocamento. O valor
de deslocamento foi agora ajustado e você
pode soltar o pedal de freio (travão). O EMS
manterá este valor até alguém mudá-lo.
Nota Marcha lenta (Ralenti) = rotação do
motor básica ± valor de
deslocamento
Exemplo:
A rotação do motor básica é ajustada no ECOM a
900 rpm. O cliente ajusta o valor de deslocamento
a +40 rpm. A marcha lenta (ralenti) nova é agora
940 rpm.
Se o valor no ECOM for alterado de 900 rpm para
600 rpm pelo distribuidor, a marcha lenta (ralenti)
será 640 rpm. Para apagar esse deslocamento (de
40 a 0), efetue os passos de acordo com as
instruções acima e solte o freio (travão).
A marcha lenta (ralenti) deve, neste caso, retornar
para 600 rpm (rotação do motor básica + 0 rpm).
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Esclarecimentos

Alguns esclarecimentos poderão ser necessários

quanto ao seguinte:
• Limite de rotação do motor superior - o
motor funcionará como normalmente até a
velocidade de marcha lenta (ralenti) alta. O
nível pode ser alterado no ECOM. Entre em
contato com o seu distribuidor para obter
ajuda com isso.

• Sinais da borboleta contraditórios - Quando

usando o coordenador Scania, a mensagem
da posição do pedal do acelerador (DLN1)
fica sendo enviada continuamente pelo
coordenador. Por isso, não é permitido que
nenhum outro sistema conectado ao
barramento CAN envie esta mensagem e o
pedal do acelerador tem que ser conectado ao
coordenador de acordo com este documento.

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Diagnóstico de falhas (avarias)

Se um código de falha (avaria) for criado no EMS

ou no coordenador, é possível ler o código através
do interruptor de diagnóstico e as lâmpadas de
diagnóstico no painel de instrumentos. Esses
códigos aparecem então como códigos de
piscadas.

Ler códigos de piscadas Apagar códigos de piscadas

Para ler os códigos de falha (avaria), faça o
indicado a seguir:
1. Ative a ignição (U15).
2. Mantenha o interruptor de diagnóstico no
painel de instrumentos ativado por 1
segundo.
As piscadas longas indicam as dezenas e as
piscadas curtas indicam as unidades do código de
piscadas.
O exemplo abaixo mostra o código de piscadas 21
(longo - longo - curto = 10+10+1).
Para apagar os códigos de piscadas, faça o
indicado a seguir:
1. Desative a ignição (U15).
2. Mantenha o interruptor de diagnóstico
ativado.
3. Ative a ignição (U15) novamente e ao
mesmo tempo mantenha o interruptor de
diagnóstico ativado por 3-10 segundos.
Todos os códigos de piscadas salvos são
agora apagados.

Figura 9. Exemplo de código de piscadas

Mantenha o interruptor de diagnóstico no painel

de instrumentos pressionado novamente para que
o próximo código de piscadas seja indicado. A
seqüência começa tudo de novo depois que todos
os códigos de piscadas foram indicados.
Se não houver um código de piscadas presente, a
lâmpada de diagnóstico iluminará por 4 segundos.

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12 Scania CV AB 2002-09:1 19:01-21
Lista de códigos de piscadas - EMS
Código de Descrição Código de Descrição
piscadas piscadas
0 Não foi detectada nenhuma falha (avaria). 52 Unidade de injeção do cilindro 2.
11 Sobre-rotação. Um ou ambos os sensores 53 Unidade de injeção do cilindro 3.
de rotações do motor indicaram mais que
3000 rpm.
12 Sensor de rotações do motor 1. 54 Unidade de injeção do cilindro 4.
13 Sensor de rotações do motor 2. 55 Unidade de injeção do cilindro 5.
14 Sensor de temperatura do líquido de 56 Unidade de injeção do cilindro 6.
arrefecimento do motor.
15 Sensor de temperatura do ar de admissão. 57 Unidade de injeção do cilindro 7.
16 Sensor de pressão do ar de admissão. 58 Unidade de injeção do cilindro 8.
18 Sensor de pressão do óleo. 59 Tensão fora de faixa no pino de
admissão análoga adicional.
23 Falha (Avaria) no coordenador 61 Sistema desligou incorretamente.
24 Borboleta / Freio (Travão) 66 Nível baixo de líquido de arrefecimento
do motor.
25 Interruptor da rotação do motor / Sensor da 83 Erro de EMS interno.
borboleta.
Interruptor de kickdown / Sensor da
borboleta.
27 Parada (Paragem) do motor cancelada. 85 Erro de EMS interno.
28 Corte da pressão do óleo. 86 Dispositivo de controle do hardware.
31 Proteção da pressão do óleo ativada. 87 Erro de EMS interno.
32 Ajuste de parâmetros incorreto para modo 88 Erro de EMS interno.
de funcionamento limitado.
33 Tensão da bateria fora de faixa. 89 Edição ilegal do software.
37 Interruptor de parada (paragem) de 94 Temperatura do líquido de
emergência ativado. arrefecimento do motor /
Corte da pressão do óleo.
43 Circuito CAN com defeito. 96 Proteção anti-superaquecimento
(sobreaquecimento) ativada.
48 Mensagem CAN proveniente do 97 Conteúdo no registro de dados
coordenador faltando ou incorreta. desordenado.
49 Versões de CAN não combinam no EMS e 99 Erro na TPU (Unidade de
coordenador. processamento do temporizador).
51 Unidade de injeção do cilindro 1.

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Lista de códigos de piscadas - Coordenador
Código Falha (Avaria) Causa Ação Comentários
11 Sinais incorretos do O código de piscadas é ajustado Verifique o sensor da borboleta, Veja também EMS Motor.
sensor da borboleta. quando a tensão do sensor da os conectores (fichas) e cabos.
borboleta está fora de faixa.
12 Sinais incorretos O código de piscadas é ajustado Verifique os interruptores do O controle de cruzeiro (piloto
provenientes dos quando a tensão dos interruptores do controle de cruzeiro (piloto automático) não funcionará se
interruptores do controle de cruzeiro (piloto automático), conectores (fichas) houver códigos de falha
controle de cruzeiro automático) está dentre uma faixa e cabos. (avaria) presentes.
(piloto automático). inadequada.

13 Não há comunicação do O código de piscadas é ajustado Verifique os cabos e conectores A lâmpada de diagnóstico do
motor. quando a comunicação do EMS não (fichas) CAN. EMS também se acende
funciona. quando esta falha (avaria)
ocorre.

14 Curto-circuito no fio do O código de piscadas é ajustado Verifique o painel de

sinal do tacômetro. quando há um curto-circuito entre a instrumentos, os conectores
saída e a massa ou alimentação. O (fichas) e cabos.
código de piscadas é ajustado após
10 segundos.

15 Sensor de pressão O sinal proveniente do sensor interno Substitua o coordenador. Veja também EMS Motor.
atmosférica com está fora de faixa. O sinal não é sempre
defeito. necessário. Verifique com o
serviço da Scania.

16 Relação incorreta dos O código de piscadas é ajustado após Verifique os interruptores do Veja também EMS Motor.
sinais provenientes dos 5 minutos. freio (travão), conectores
interruptores do pedal (fichas) e cabos.
de freio (travão).

17 Curto-circuito no fio do O código de piscadas é ajustado Verifique o painel de Quando ocorre uma falha
sinal do indicador de quando há um curto-circuito entre a instrumentos, os conectores (avaria), o indicador indica uma
temperatura do líquido saída e a alimentação. O código de (fichas) e cabos. temperatura baixa.
de arrefecimento do piscadas é ajustado após
motor. 10 segundos.
18 Curto-circuito no fio do O código de piscadas é ajustado Verifique o painel de Quando ocorre uma falha
sinal do indicador de quando há um curto-circuito entre a instrumentos, os conectores (avaria), o indicador indica uma
pressão de óleo do saída e a alimentação. O código de (fichas) e cabos. pressão alta.
motor. piscadas é ajustado após
10 segundos.
19 Curto-circuito na fiação O código de piscadas é ajustado Verifique o painel de Quando há uma falha (avaria),
(cablagem) do sinal da quando há um curto-circuito entre a instrumentos, os conectores a lâmpada não se acende.
luz de pressão de óleo saída e a alimentação. O código de (fichas) e cabos.
do motor. piscadas é ajustado após
10 segundos.

21 Versão diferente de O EMS não tem a mesma versão de Substitua o coordenador por
protocólo de protocólo de comunicação que o uma unidade parecida.
comunicação entre coordenador.
coordenador e EMS.

23 Tensão de alimentação Tensão de alimentação acima de 35 Verifique o alternador Alguns sinais de entrada e
muito alta. volts por mais que 2 segundos. saída ficarão inativos.
Coordenador pode ser
danificado.

24 Tensão de alimentação Tensão de alimentação abaixo de 18 Verifique a bateria e o Alguns sinais de entrada e
muito baixa. volts por mais que 2 segundos. alternador. saída ficarão inativos.

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Motores com velocidade variável sem o sistema Plug &
Play da Scania
Conexão (Ligação) ao EMS Descrição para os pinos do conector (ficha) B1.

Se um cliente não usa o chicote elétrico da Scania,

ele deve conectar seu próprio sistema ao conector Pino Função
(ficha) B1 no EMS. 1 Tensão de alimentação U30
As ferramentas para o EMS /B1 são: 2 GND U31
Alicate de cravar de Grote & Hartman 3 Ignição U15
56570.101.757 e ferramenta de desmontagem de 4 Não conectado.
Grote & Hartman 017.590.
5 Não conectado.
Você também pode usar a ferramenta para cravar
6 Tensão de alimentação U30
terminais da Scania 588204 e a ferramenta de
desmontagem da Scania 588196. 7 GND U31

O jogo de conectores (fichas) do EMS com o n° 8 Não conectado.

da peça 1505532 entregue pela Scania contém os 9 CAN High
seguintes componentes:
10 CAN Low

Quanti- N° da Nota
Nome
dade peça

1 1 426 470 Conector (Ficha) elétrico

• A seção em cruz recomendada do cabo para
os pinos 1, 2, 6 e 7 é 1,5 mm2.
6 1 380 386 Terminal do cabo
• A seção em cruz recomendada do cabo para
3 1 384 510 Terminal do cabo (chapeado de os pinos 3, 9 e 10 é 1,0 mm2.
ouro)
• Tamanho recomendado do fusível
8 1 380 388 Vedação U30 = 20 A.
5 1 427 320 Bujão de vedação U15 = 10 A .
2 1 426 475 Travamento (Bloqueio) • Os cabos CAN devem ser conforme SAE
secundário J1939-15, i.e. cabos desprotegidos e torcidos
(40 r/m).
E o comprimento máx. recomendado é
40 metros.

• O EMS tem um resistor (resistência)

incorporado (120 Ω).
Em uma rede CAN é preciso colocar dois
resistores (resistências) elétricos entre os
cabos CAN (CAN High e CAN Low) nos
terminais do barramento CAN.
Figura 10. Conector (Ficha) B1 O coordenador Scania não tem um resistor
(resistência) incorporado. Por isso, o cliente
deve colocar um resistor (resistência)
(120 Ω) o tão perto possível do outro
Nota Deve haver duas conexões extremo da rede CAN.
(ligações) de GND (U31) e duas de
tensão de alimentação (U30).

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