Scania 1716129 - BR

3
Edição 1 br
Sistemas elétricos
Manual de instalação
Industrial
9A, 12A, 16A
Marítimo
12M, 16M

Scania CV AB 2008, Sweden
1 716 129
Índice
Índice
Generalidades Diferentes condições ................................................ 4
Com o sistema básico Scania ................................... 4
Sem sistema básico................................................... 4
Instruções gerais de instalação Baterias ..................................................................... 5

Fiação (Cablagem) elétrica....................................... 7
Interruptor principal da bateria............................... 10
Conexão com a unidade de

comando do motor Generalidades ......................................................... 11
Conector B1............................................................ 11
Conector B7............................................................ 13
Conexão com o coordenador .................................. 14
Conexão com o monitor de nível............................ 14
Preparação para conexão com a ferramenta de
diagnóstico.............................................................. 15
Conexão com a aceleração em modo de
funcionamento limitado.......................................... 16
Conector, instruções de montagem......................... 18
Conector, instruções de montagem......................... 18
Aplicação industrial, genset Entradas e saídas do coordenador........................... 19

Posição de montagem do coordenador ................... 24
Níveis de tolerância para o EMS e o
coordenador ............................................................ 25
Funções................................................................... 26
Aplicação industrial com todas as

velocidades com coordenador Entradas e saídas do coordenador........................... 32

velocidades com sistema básico Generalidades ......................................................... 37
Conexão com MSB................................................. 39
Conexão com CBC ................................................. 41
Funções................................................................... 48
Aplicação marítima - com sistema

básico Generalidades ......................................................... 52
Conexão com MSB................................................. 55
Conexão com CBC-M ............................................ 58
Conexão com CBC-S ............................................. 66
Funções................................................................... 68
Diagnóstico de falhas - sem o

sistema básico Scania Generalidades ......................................................... 70
Unidade de comando do EMS................................ 70
Coordenador do EMS ............................................. 72
2  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Índice
Diagnóstico de falhas - sem o

sistema básico Scania Generalidades..........................................................74
Unidade de comando do EMS ................................74
Coordenador do EMS .............................................76
Lista de códigos de piscadas para

a unidade de comando do EMS .................................................................................78
Códigos de piscadas para o

coordenador do EMS .................................................................................80

Generalidades
Generalidades
Diferentes condições
Há essencialmente duas condições diferentes
quanto à instalação elétrica do EMS S6 - com
ou sem o sistema básico Scania. As instruções
de instalação são subdivididas de acordo com
essas condições.
Além disso, a primeira seção fornece
instruções gerais.
Com o sistema básico

Scania
O motor é fornecido com um sistema Plug and
Play básico. É fácil conectar o sistema e não há
necessidade de adaptações complexas.
O sistema Plug and Play pode ser adquirido
para uma ou duas posições de controle. Ou
seja, um sistema básico único ou duplo.**
O sistema Plug and Play não é classificado.
** O sistema básico duplo (= posições de
controle duplas) pode ser pedido somente para
aplicações marítimas.
Sem sistema básico
Apenas motor
Toda a conexão elétrica da Scania é feita para a
unidade de comando do motor. O cliente é
responsável pelo restante do sistema elétrico.
Com coordenador*
Além do motor, também é fornecido um
coordenador. Além da unidade de comando do
motor, interruptores, controles, lâmpadas
indicadoras e outros equipamentos
relacionados ao motor são conectados ao
coordenador.
* Não se aplica ao uso marítimo

Instruções gerais de instalação
Baterias
Devem ser usadas baterias de chumbo, do tipo
bateria de partida. Este tipo de bateria pode
proporcionar corrente alta, mesmo em baixas
temperaturas, por tempo suficiente para a
partida do motor.
2 baterias de 12 V conectadas em série para
sistemas de tensão de 24 V.
É recomendável a seguinte capacidade de
partida caso sejam usadas baterias de chumbo
do tipo padrão:
Motor Bateria
D12, D16 Mínimo de 160 Ah à amperagem
da manivela a frio de 600 A
D9 Mínimo de 135 Ah à amperagem
da manivela a frio de 500 A
Em climas quentes, em que poucas vezes a

temperatura cai abaixo de 0° C, podem ser
usadas baterias com capacidade mínima de
118 Ah e uma amperagem da manivela a frio
de 490 A a 0°C para todos os tipos de motor.
A capacidade da bateria (capacidade de
20 horas) indica a corrente mais alta que pode
ser usada para descarregar a bateria em
20 horas à temperatura ambiente, ou seja, uma
bateria de 100 Ah pode ser descarregada no
máximo a 5 A em 20 horas.
A baixas temperaturas, a capacidade da bateria
é consideravelmente reduzida, como mostra a
tabela a seguir.
Capacidade a + 20°C Capacidade a - 18°C

100% 50%
70% 35%
40% 25%
A amperagem da manivela a frio acima indica a

corrente mais alta com que uma bateria de
12 volts pode ser descarregada a -18°C para
uma tensão terminal após 30 segundos de, no
mínimo, 8,4 volts e tempo de descarga para
6 volts não inferior a 120 segundos.

Nota: Se o motor for instalado com

alternadores, os interruptores principais da
bateria não deverão ser desligados nem as
baterias desconectadas durante o
funcionamento do motor, pois os picos de
voltagem poderão danificar componentes do
alternador e do regulador de tensão.
As baterias colocadas em unidades de

emergência e de reserva devem ter o estado da
carga e o nível do fluido verificados e, se
necessário, devem ser carregadas. As baterias
podem ser carregadas durante o teste de direção
(uma vez ao mês) por aproximadamente 1 hora,
ou com o uso de um carregador de baterias e de
um temporizador.
A carga rápida e incompleta resulta em menor
vida útil da bateria.
X = área do cabo em mm2

Cabos de bateria Y = comprimento total dos cabos positivo e
negativo) em m.
Ao fabricar cabos de bateria, dimensione os
cabos entre a bateria e o motor de partida Diagrama para o dimensionamento de cabos
conforme ilustra o diagrama. Ele indica a área do motor de partida. As linhas pontilhadas e
mínima do cabo em diferentes comprimentos tracejadas aplicam-se a uma temperatura
para os vários tipos de motor. ambiente constante, superior a 10°C. As linhas
contínuas aplicam-se a uma temperatura
O comprimento do cabo no diagrama é relativo ambiente de -20°C.
ao comprimento total dos cabos positivo e
negativo.
A área mínima permitida do cabo é de 70 mm2.
A uma temperatura ambiente que
constantemente ultrapasse +10°C, a área
mínima permitida do cabo é de 50 mm2.
Posicione os cabos de modo que eles não
fiquem sujeitos à abrasão ou a outros tipos de
danos.

Conexão de baterias Fiação elétrica

Nota: Conecte os cabos de bateria
corretamente. Negativo (-) para parafuso Posicionamento da fiação
terminal do motor de partida "31" e positivo (+)
para parafuso terminal do motor de partida Quando os motores são fornecidos sem
"30". Os diodos do retificador do alternador instrumentos, todos os cabos do motor, exceto
serão danificados se este cabo for conectado os cabos de partida e do alternador, devem ser
incorretamente. Não desligue as conexões com reunidos em um bloco de junção ou em uma
o motor em funcionamento, pois isso poderá caixa de ligação e, a seguir, ter continuidade
danificar o regulador de tensão. com um cabo de extensão até o painel ou caixa
de instrumentos.
Remoção: Solte sempre o cabo negativo Não coloque a caixa de ligação ou o bloco de
antes do positivo. junção diretamente sobre o motor pois isso a
exporá a vibração prejudicial. Proteja esse
Instalação: Fixe sempre o cabo positivo equipamento contra água, óleo, calor e danos
antes do negativo, para que a ferramenta mecânicos.
que você está usando tenha menos
possibilidades de causar um curto-circuito. Prenda os cabos de modo que eles não fiquem
sujeitos a:
Assegure-se de que as baterias e os
terminais da bateria estejam limpos. EMI (interferência eletromagnética)
Não bata os terminais do cabo. Calor ou frio extremo
As colunas terminais e as placas das
células soltam-se com facilidade. Água e umidade
Lubrifique os terminais dos cabos e as Abrasão mecânica

colunas terminais usando vaselina ou
Vibração
graxa.
É recomendável direcionar os cabos pelo fundo
do motor, onde há menos movimento.

Cálculo da área do cabo A área do cabo mínima permitida para uma

carga específica também depende do tipo de
A fórmula a seguir pode ser usada para calcular cabo elétrico usado.
a área do cabo:
Recomendamos o uso de PVC 105°C do tipo
chumbo, elétrico, RK.
0, 0175 × L onde
U f = I × ------------------------------
A
Uf = queda de tensão permitida, V

I = consumo de força, amps.
L = comprimento do cabo, m.
A = área do cabo, mm2

0,0175 = resistividade do cobre em L = 1 m e
A = 1 mm2 a + 15°C.
A queda de tensão máxima permitida é de
2,5% (Uf) para cabos entre o alternador, o
motor de partida e a bateria. A queda de tensão
máxima permitida para outros cabos é de 5,0%.
Cada ponto de conexão fornece uma queda de
tensão equivalente a 0,1 volt em pontos de
conexão e de 0,3 volt nas junções.
Sendo assim, a queda de tensão máxima
permitida em um cabo em sistemas de 24 V é:
0,6 V (2,5%) ou 1,2 V (5,0%) respectivamente
Ao instalar um componente elétrico com uma
carga (I, amps.) e localização conhecidas, o que
fornece o comprimento do cabo L, a área do
cabo necessária é determinada por:
0, 0175 × L
A = I × ------------------------------
Uf
A queda de tensão para pontos de conexão e

junções é subtraída do máximo permitido Uf
antes do cálculo da área A.
Nota: Em sistemas de 2 pinos, os cabos

positivo e negativo devem ser incluídos no
comprimento.
A área mínima permitida para cabos no motor é

de 1,5 mm2 por motivos de força (desgaste,
esforço mecânico).

Área, mm2 Corrente, Aa Uf = 2,5% = 0,6 V Uf = 5,0% = 1,2 V

Comprimento, m (máx.)b Comprimento, m (máx.) b
0,75c 8 3,2 6,4
1,0 c 8 4,3 8,6
1,5 16 3,2 6,4
2,5 20 4,3 8,6
4,0 27 5,1 10,1
6,0 36 5,7 11,4
10,0 51 6,7 13,4
16,0 70 7,8 15,6
Corrente e comprimento do cabo máximos permitidos para cabos RK 105°C, várias áreas, padrão
Scania 1802, 4117
a. Corrente máxima permitida sob carga contínua.
b. Para comprimentos de cabos que excedam esses valores, a queda de tensão máxima permitida (Uf) determina a área.
c. A área mínima permitida para cabos no motor é de 1,5 mm2.

Interruptor principal da
bateria
Se for instalar uma chave geral da bateria entre
o motor de partida e as baterias, coloque-a o
mais próximo possível das baterias.
Uma chave geral da bateria do tipo
eletromagnético (relé da bateria) pode ser
usada no lugar da chave geral da bateria
mecânica. A chave geral da bateria
eletromagnética deve ser conectada e
controlada via relé de comando, com o uso do
interruptor no painel de instrumentos para que
a bateria seja desconectada na posição Off
(desligado). A queda de tensão não deverá
exceder 0,5 V no circuito de comando ao pino
86 no relé da bateria. Chave geral da bateria eletromagnética
Componente Descrição
M1 Motor de partida
P1 Bateria
P3 Alternador 1
S1 Interruptor com chave (U15)
S6 Chave geral da bateria
mecânica
2 Chave geral da bateria
eletromagnética
3 Relé de comando
Chave geral da bateria mecânica

Conexão com a unidade de comando do motor
Conexão com a unidade de comando do

motor
Generalidades
Vários diferentes jogos de conectores são
fornecidos com o motor, dependendo da
funcionalidade e dos parâmetros selecionados
pelo cliente. A seção a seguir descreve os
diferentes conectores.
Se o cliente não tiver solicitado o sistema Plug
and Play da Scania, deverá conectar seu
sistema aos conectores B1 e B7 no EMS.
Conector B1
Veja abaixo uma descrição dos pinos no
conector B1.
Conector Barra de Função

(Ficha) ajuste
B1 1 Tensão de alimentação
U30
2 GND (massa) U31
3 Ignição U15
4 Não conectado
5 Não conectado
6 Tensão de alimentação
U30 Conector B1
7 GND (massa) U31
8 Não conectado
9 CAN high (chapeado de
ouro)
10 CAN low (chapeado de
ouro)
Nota: Deve haver duas conexões para GND

(U31) e duas para tensão (U30). GND (U31)
deve ser o mesmo para todas as unidades de
comando.

A área da seção em cruz do cabo para os contra sobretensão, o jogo de conectores

pinos é calculada com a fórmula mostrada 1 507 253 deverá ser usado para a conexão
na seção "Cálculo da área do cabo". A área com o EMS-S6. Veja a seguir uma descrição
do cabo recomendada para os pinos 1, 2, 6 dos pinos do conector C138 da conexão para
e 7 é de, no mínimo, 1,5 mm2. A área do sobretensão.
cabo para recomendada os pinos 3, 9 e 10
é de, no mínimo, 1,0 mm2. Conector Barra de Função
(Ficha) ajuste
Fusíveis recomendados
U30 = 20 A. C138 1 Tensão de
U15 = 10 A. alimentação U30
2 GND U31
Os cabos CAN devem ser compatíveis com
SAE J1939-15, ou seja, cabos torcidos, não 3 Tensão de
blindados (40 r/m). O comprimento alimentação U30
máximo recomendado é de 40 metros. 4 GND U31
5 Ignição U15
O EMS possui resistor integrado (120 !).
Em redes CAN, dois resistores devem estar 6 CAN High
posicionados entre os cabos CAN (CAN 7 CAN Low
CAN high e CAN low) nos terminais do
barramento da CAN. O coordenador O jogo de conectores para conexão para
Scania não tem resistor integrado. Assim, sobretensão, n° de peça 1 507 253, contém as
um resistor (120 !) deve ser conectado o seguintes peças:
mais próximo possível da outra
extremidade da rede CAN. Entretanto, o Quantidade N° de peça Designação
sistema Plug and Play Scania tem um
1 1 402 288 Conector elétrico
resistor integrado de 120 !; por isso,
nenhuma ação é necessária. 1 1 471 002 Tampa
9 1 402 290 Conector do cabo
O jogo de conectores 1 505 532 para o EMS
contém as seguintes peças: 8 1 367 259 Vedação
3 1 367 258 Bujão de vedação
Quantidade N° de peça Designação
Ferramentas para o jogo de conectores
1 1 426 470 Conector elétrico 1 507 253:
3 1 384 510 Conector do cabo Ferramenta para cravar 588 206
(chapeado em ouro) terminais
8 1 380 388 Vedação Ferramenta para remoção 99 591
2 1 426 475 Trava secundária

1 505 532:
Ferramenta para cravar terminais 588 204

Ferramenta para remoção 99 592
Proteção contra sobretensão

Se o motor for encomendado com proteção

Conector B7
Veja abaixo uma descrição dos pinos no
conector B7.
Conector Barra de Função

(Ficha) ajuste
B7 1 Sinal de status de
funcionamento do
motor *)
2 Não conectado
*) +24 V em rotações do motor superiores à

marcha lenta
O jogo de conectores 1 757 384 para o EMS
contém as seguintes peças:

4 1 380 386 Conector do cabo Conector B7.
3 1 380 388 Vedação
2 1 126 474 Trava secundária

1 757 384:
Ferramenta para cravar 588 204

terminais

Conexão com o
coordenador
O jogo de conectores 1 505 750 para o
coordenador contém as seguintes peças:

tomada de 70 pinos Conector para coordenador
4 815 660 Conector do cabo
30 816 053 Conector do cabo
1 815 361 Cinta 185 x 4,6
1 1 515 776 Resistor de 665 Ohms
Ferramentas para o jogo de conectores 1 505 750:

Ferramenta para remoção 588 219 e
99 585
Conexão com o monitor de

nível
Os clientes que usarem seu próprio monitor de
nível conectado à unidade de comando do motor
S6 deverão usar o jogo de conectores 1 456 342.
Os conectores deverão ser encaixados do
seguinte modo:
Barra de ajuste Função

A Se NC (normalmente fechado)
+24 V for enviado nesse pino
B Monitor de conexão
C Monitor de conexão
O jogo de conectores 1 456 342 para conexão com

o monitor de nível contém as seguintes peças:

1 1 349 112 Trava


Preparação para conexão

com a ferramenta de
diagnóstico
Para que seja possível ler os dados do motor, é
usado um jogo de conexão para vincular o
sistema do motor a uma ferramenta de
diagnóstico.
O jogo de conexão com o conector de 4 pinos é
conectado conforme mostra a ilustração à
direita.
Os quatro pinos do conector devem ser
conectados conforme especificado na tabela
abaixo.
Barra de Função
ajuste Exemplo de conexão com o sistema do motor
1 U15
2 U31
3 CAN High
4 CAN Low
O jogo de conectores 1 777 502 para conexão

com a ferramenta de diagnóstico contém as
seguintes peças:

1 1 459 430 Trava
1 1 508 913 Tampa
Quatro pinos do conector
4 1 446 823 Vedação

1 777 502:

terminais

Conexão com a aceleração D9 A 1 520 205

em modo de D12 A
D16 A
funcionamento limitado D12 M
D16 M 1 456 342
Um pedal de aceleração de reserva pode ser
usado se o pedal de aceleração normal não
funcionar corretamente.
Outra alternativa é acelerar diretamente através de
uma entrada da unidade de comando do motor S6.
Diferentes jogos de conectores são usados,
dependendo do tipo de motor. Consulte a tabela.
Jogo de conectores 1 520 205

seguinte modo:
Nota: Se já houver um conector, suas conexões

devem estar na mesma posição
Barra de ajuste Função

5 Ligação à massa do
potenciômetro
7 Alimentação de 5 V para o
potenciômetro
8 Sinal do potenciômetro para
a unidade de comando
aceleração de 0 - 100% =
0,485 V - 2,693 V*
* Será gerado um código de falha se o valor do
potenciômetro for < 0,1 V ou > 4,9 V
O jogo de conectores 1 520 205 para conectar o

aceleradorreserva/acelerador diretamente à
unidade de comando do motor contém as
seguintes peças:

6 1 380 388 Vedação
2 1 426 475 Trava


Jogo de conectores 1 456 342

seguinte modo:
Barra de Função
ajuste
A Alimentação de 5 V para o
potenciômetro
B Ligação à massa do potenciômetro
C Sinal do potenciômetro para a
unidade de comando
aceleração de 0 - 100% =
0,485 V - 2,693 V*
* Será gerado um código de falha se o valor
do potenciômetro for < 0,1 V ou > 4,9 V
O jogo de conectores 1 456 342 para conectar o

acelerador de reserva/acelerador diretamente à
unidade de comando do motor contém as
seguintes peças:

1 1 349 112 Trava

1 456 342:

terminais

Conector, instruções de
montagem
1 Conectores
2 Trava secundária
3 Conector do cabo
0,5 1,0 mm2 chapeado a ouro
(conexão CAN)
ou
0,5 1,0 mm2 estanho
ou
1,5 2,5 mm2 estanho
4 Vedação
1,2 2,1 mm (vermelha) ou
1,9 3,0 mm (cinza) conforme o diâmetro
do isolamento do condutor.
5 Cabo
6 Bujão
Conector, instruções de
montagem
A. Pressione para juntar o terminal
descascado e a parte inferior da vedação.
B. A parte traseira da vedação deve ser
nivelada com a carcaça após a instalação.
C. A parte traseira da vedação deve ser
nivelada com a extremidade do isolamento.

Aplicação industrial, genset
Entradas e saídas do coordenador

Veja abaixo uma descrição esquemática das entradas e saídas (E/S) do coordenador.
Descrição dos pinos no coordenador

Barra de E/S Designação Descrição Observações

ajuste
1 - GND (massa) GND para coordenador
(U31)
4 O Luz de carga Os alternadores são Uma mensagem CAN é enviada ao COO. A luz de
para alternador 1 conectados diretamente a carga indica se algum alternador não está sendo
e/ou alternador S6. carregado corretamente.
2. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
5 O Cigarra Envia um sinal de +24 V
quando há alarme no motor.
6 O Luz de Envia um sinal GND Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
advertência, quando a temperatura do
temperatura do líquido de arrefecimento
líquido de está muito alta
arrefecimento
7 I Posição de Chave de ignição, que Deve ser conectado à U15 (+24 V) U15 quando está
ignição (U15) fornece a alimentação (U15) ativo.
9 S/E Luz de Mensagem CAN para o O monitor de nível é conectado a S6. Se o nível do
advertência para COO quando o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, o COO
nível baixo do líquido de arrefecimento transmite um sinal GND (U31) neste pino.
líquido de está muito baixo / Teste de Se o pino estiver conectado a GND, haverá um teste da
arrefecimento / lâmpada lâmpada nos pinos 4, 5, 6, 15, 9 e 12. O teste de
Teste de lâmpada permanecerá ativo enquanto o pino 9 estiver
lâmpada conectado a GND. Nota: A lâmpada deve ser
incandescente.
10 O Indicador de Medidor indicando a Se não for usado um instrumento Scania, deve-se usar
temperatura do temperatura do líquido de outro que possa ser configurado com o sinal PWM.
líquido de arrefecimento do motor Veja a sessão que trata da configuração do indicador de
arrefecimento temperatura do líquido de arrefecimento
11 O Indicador de Medidor indicando a Se não for usado um instrumento Scania, deve-se usar
pressão do óleo temperatura do óleo do outro que possa ser configurado com o sinal PWM.
motor Veja a sessão que trata da configuração do indicador de
pressão de óleo
12 S/E Lâmpada de Este pino tem função dupla: Para a leitura dos códigos de piscadas para o COO, este
diagnóstico para Ele é usado para mostrar se pino é conectado a GND por 1 seg. O COO, então,
o COO e EMS / há um código de falha ativo envia sinais pulsados GND para o COO.
Solicitação de para o COO ou S6 / Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
diagnóstico para Solicitação de diagnóstico e
o COO para leitura de códigos de
piscadas para o COO.
13 I Interruptor 1 Interruptor para alterar A velocidade de rotação nominal pode ser alterada
para velocidade velocidade de rotação fixa conectando-se os pinos 13 e 36 a GND em diferentes
de rotação para a qual o motor está combinações. Veja a seção "Funções".
nominal programado.
15 O Luz de Sinal (GND) ativado Este pino envia um sinal GND quando a pressão do
advertência para quando a pressão do óleo óleo está muito baixa.
pressão baixa do está muito baixa. Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
óleo
18 O Indicador de Conexão do indicador de Se o pino 46 estiver ativado, será exibido "droop
velocidade de rotação do motor Scania. adjustable enable" (ativar queda ajustável) em vez do
rotação valor da queda no instrumento. Veja a "Tabela de
conversão de queda" na seção "Queda/Isócrono".
21 - CAN Low
24 - Regulagem do Potencial zero do COO para Este pino é o potencial zero (0 V) do potenciômetro
ajuste da o sinal de regulagem de para regulagem do ajuste da velocidade de rotação em
velocidade de ajuste da velocidade de torno do valor da velocidade de rotação pré-
rotação nominal rotação nominal programado.
Veja mais informações na seção "Regulagem do ajuste
do valor nominal" na seção "Funções".


ajuste
28 - Regulagem do Tensão de alimentação do Este pino é o potencial de tensão (5 V) do
ajuste da COO para o sinal de potenciômetro para regulagem do ajuste da velocidade
velocidade de regulagem de ajuste da de rotação em torno do valor da velocidade de rotação
rotação nominal velocidade de rotação pré-programado.
nominal Veja mais informações na seção "Regulagem do ajuste
do valor nominal" na seção "Funções".
29 - Função do A conexão do resistor de Se não houver rede de resistência conectada, será usado
regulador acordo com o número cria o regulador padrão (parâmetro da EEPROM).
uma função do regulador
"rígida" ou "maleável". Em
combinação com o pino 48.
30 I Queda / Alternar entre queda e Se o pino permanecer desconectado, o motor poderá
Isócrono velocidade de rotação funcionar com queda. Veja no pino 46 o ajuste de
isócrona (percentual de queda. Se o pino for conectado a GND (U31), é
queda). possível a operação isócrona.
32 I Partida do motor Partida do motor via CAN. O pino é ativado via conexão a +24 V.
(U50)
34 I Controle de Para regulagem da rotação Esta função possibilita a regulagem do torque no lugar
rotação do do motor ou do torque do da rotação do motor. O padrão é o controle da rotação
motor/controle motor. do motor. Para a regulagem do torque, o pino deve estar
de torque conectado a GND (U31).
36 I Interruptor 2 Interruptor para alterar A velocidade de rotação nominal pode ser alterada
para velocidade velocidade de rotação fixa conectando-se os pinos 13 e 36 a GND em diferentes
de rotação para a qual o motor está combinações. Veja a seção "Funções".
nominal programado.
40 I Interruptor do Um conector que, junto com Também é possível programar duas curvas de potência
limitador de o interruptor do limitador de com uma ferramenta de diagnóstico ECOM. Veja na
torque 2 torque, 1 pode ser usado tabela de limitação de torque como ligar à massa os
para selecionar uma curva pinos 40 e 60 para programar duas curvas com a
de torque pré-ajustada. ferramenta de diagnóstico. Veja também a seção
"Interruptor do limitador de torque" em "Funções".
45 - CAN High
46 I Ativar ajuste de Ajuste do valor da queda Quando esse pino está conectado a +24 V, o valor da
queda queda pode ser ajustado através dos 52 e 53 em COO.
O valor da queda de corrente é lido no indicador de
velocidade de rotação. Veja o pino 18 e a tabela
"Tabela de conversão de queda" na seção "Queda/
Isócrono".
48 - GND para a Veja o pino 29
função do
regulador
49 - Tensão de Tensão de alimentação para O pino deve ser conectado a U30 (+24 V).
alimentação o coordenador
(U30)
50 I OFF da cigarra Desconectando a cigarra. Se este pino for conectado à GND, a respectiva cigarra
será desligada. O COO não envia sinais no pino 5.
51 I Stop Desligamento do motor. Para interromper o funcionamento do motor, conecte o
pino a GND (U31). (Uma função de parada alternativa
é a desativação de U15 para EMS S6).
52 I Redução da Redução do valor da queda Veja a seção "Funções".
queda
53 I Aumento de Aumento do valor da queda Veja a seção "Funções".
queda


ajuste
54 I Regulagem do Regulagem do ajuste da 0,45 V-3,0 V corresponde a 0-100%.
ajuste da rotação do motor em torno 0% corresponde a 120 rpm, 100% corresponde a
velocidade de da velocidade de rotação +120 rpm. Entre esses dois pontos, o valor muda
rotação nominal nominal selecionada. linearmente.
(sinal de saída Os valores limite são 0-0,25 V e 4,0-5,0 V. Se um valor
5 V) estiver contido nesses intervalos, será registrado um
código de falha.
Veja a nota A e a seção "Regulagem do ajuste da
velocidade de rotação nominal" em "Funções".
57 I Desengate da Se essa função estiver Para ativar a função, o pino deve ser conectado a U15
função de ativada, o motor continuará (+24 V).
desligamento do funcionando mesmo que S6 deve ser programado para a função. Quando esse
motor seja gerado um código de pino é ativado, o motor continua funcionando, mesmo
(cancelamento falha que especifique que o em caso de alarme. É gerado um código de informação
do desligamento motor deve parar por para mostrar que a função foi usada.
do motor) motivos de segurança.
60 I Interruptor do Um conector que, junto com Também é possível programar duas curvas de potência
limitador de o interruptor do limitador de com uma ferramenta de diagnóstico ECOM. Veja na
torque 1 torque 2, pode ser usado tabela de limitação de torque como ligar à massa os
para selecionar uma curva pinos 40 e 60 para programar duas curvas com a
de torque pré-ajustada. ferramenta de diagnóstico. Veja também a seção
"Interruptor do limitador de torque" em "Funções".
61 I Solicitação de Esse pino tem a função de Para a leitura dos códigos de piscadas para S6, este
diagnóstico para solicitação de diagnóstico pino é conectado a GND por 1 seg. COO então envia
S6 para S6. sinais pulsados no pino 12.
Nota A
Velocidade de rotação nominal sob carga total: 1500 rpm.
Valor de ajuste mínimo: 120 rpm (0%).
Valor de ajuste máximo: +120 rpm. (100%)
Regulagem do ajuste da velocidade de rotação nominal (com potenciômetro) = p. ex. 54% = (3,0
- 0,45) x 0,54 + 0,45 =
1,827 V => valor de ajuste da velocidade de rotação = +10 rpm
Sem queda (= isócrona) = 1500 + 10 = 1510 rpm
Com queda 4% = 1500 + (0,04 x 1500) + 10 = 1570 rpm
Limitação de torque
Pino 40 Pino 60 Curva
Não conectado Não conectado Curva, torque máx.
Não conectado U31 Curva, solicitação de outro torque e torque inferior
U31 Não conectado Curva, ajuste de ECOM
U31 U31 Curva, ajuste de ECOM


Posição de montagem do
coordenador
Os seguintes fatores podem causar
funcionamento incorreto dos componentes
eletrônicos:
EMI (interferência eletromagnética)
Calor ou frio extremo
Altas tensões
Posicionamento do coordenador
Vibração
Água e umidade
Nota: É preciso tomar algumas medidas para

proteger o coordenador contra os fatores acima.
O coordenador deve ser posicionado com os

cabos voltados para baixo para minimizar o
risco de passagem de umidade ou de água do
cabo para o coordenador. Veja a figura à direita.

Níveis de tolerância para

o EMS e o coordenador
Tensão de operação para o EMS e

o coordenador
Para que o EMS e o coordenador funcionem
segundo as especificações, a tensão de
alimentação deverá ficar entre os níveis
operacionais do EMS e do coordenador.
Os níveis de operação do EMS e do
coordenador são de 22-30 V (tensão normal de
28 V).
Classe de proteção para o EMS e

o coordenador
O coordenador tem a classe IP: 5K4
O EMS tem a classe IP: 6K9K quando todos os
conectores estão ligados ao EMS.
O EMS tem a classe IP: 40 quando os
conectores não estão ligados ao EMS.
Níveis de vibração para o

coordenador
A cabina ou local semelhante, por exemplo, é
um bom lugar para instalar o coordenador.
O coordenador tem os seguintes níveis de
vibração:
Nível ASD Faixa de Nível RMS

freqüência
0,05g2/Hz 10 Hz50 Hz No total, 3,2 g
0,015g2/Hz 100 Hz-500 Hz

Funções
Alteração da velocidade de
rotação nominal
A velocidade de rotação nominal programada
na fábrica para o motor pode ser alterada.
Há 4 alternativas. As diferentes alternativas são
selecionadas colocando-se os pinos 13 e 36 do
coordenador em diferentes combinações.
Essas combinações são:
Valor Pino 13 Pino 36

Padrão de fábrica Não é Não é
conectado conectado
1500 rpm U31 Não é
conectado
1800 rpm Não é U31
conectado
Marcha lenta U31 U31
Queda/Isócrono
Para obter um sistema mais dinâmico, o motor
pode funcionar com queda (aumento da rotação
do motor).
Para que o motor funcione com queda, o pino
30 do coordenador não deve ser conectado
(ajuste padrão).
A queda é calculada para carga total (100%).
Para o funcionamento isócrono do motor
pino 30 do coordenador a U31.
O valor padrão para queda é de 4%, mas pode
ser alterado de 0 a 20% na ECOM. Entre em
contato com o fornecedor para obter ajuda para
este procedimento.

O valor de queda pode ser alterado diretamente

no coordenador, do seguinte modo:
1 Ativar pino 46 (ativar ajuste de queda)
conectando-o a U30.
2 Aumento do valor: Conectar pino 52 a
GND e retornar ao estado de não
conectado. Cada conexão aumenta o valor
de queda em 0,1%.
3 Diminuição do valor: Conectar pino 53 a
GND e retornar ao estado de não
conectado. Cada conexão diminui o valor
de queda em 0,1%.
4 O valor da queda de corrente pode ser lido
no indicador de velocidade de rotação
(pino 18) quando o pino 46 está
desconectado. Veja a tabela de Conversão
de queda na próxima página.
5 Salve o valor de queda ajustado
desconectando o pino 46.
6 Para o funcionamento isócrono do motor,
conecte o pino 30 a GND (U31).

Tabela de conversão de queda Queda (%) Velocidade Freqüência

A tabela de conversão abaixo pode ser usada de rotação (Hz)
para a leitura do valor de queda no indicador de (rpm)
velocidade de rotação. 3,1 1550 539
3,2 1600 556
Se um medidor de freqüência for conectado ao
pino 18, o valor da queda pode ser lido como 3,3 1650 573
freqüência, como na tabela. 3,4 1700 591
3,5 1750 608
Queda (%) Velocidade Freqüência
3,6 1800 626
de rotação (Hz)
(rpm) 3,7 1850 643
0 00 0 3,8 1900 660
0,1 50 17 3,9 1950 678
0,2 100 34 4 2000 695
0,3 150 52 4,1 2050 713
0,4 200 69 4,2 2100 730
0,5 250 86 4,3 2150 747
0,6 300 104 4,4 2200 765
0,7 350 121 4,5 2250 782
0,8 400 139 4,6 2300 800
0,9 450 156 4,7 2350 817
1 500 173 4,8 2400 834
1,1 550 191 4,9 2450 852
1,2 600 208 5 2500 869
1,3 650 226 5,1 2550 886
1,4 700 243 5,2 2600 904
1,5 750 260 5,3 2650 921
1,6 800 278 5,4 2700 939
1,7 850 295 5,5 2750 956
1,8 900 313 5,6 2800 973
1,9 950 330 5,7 2850 991
2 1000 347 5,8 2900 1008
2,1 1050 365 5,9 2950 1026
2,2 1100 382 6 3000 1043
2,3 1150 400
2,4 1200 417
2,5 1250 434
2,6 1300 452
2,7 1350 469
2,8 1400 486
2,9 1450 504
3 1500 521

Regulagem do ajuste da
velocidade de rotação nominal
O coordenador tem uma função de regulagem
do ajuste para a velocidade de rotação nominal,
para que o usuário possa ajustar a rotação em
+/-120 rpm. Se você quiser usar essa função,
ela deverá ser especificada no pedido. Para a
regulagem do ajuste da velocidade de rotação
nominal, um potenciômetro é conectado aos
pinos do coordenador 24, 28 e 54.
A faixa de ajuste pode ser alterada com a
ECOM.
Como padrão, o coordenador é programado
para que 0,45 V-2,97 V corresponda a 0-100%
no potenciômetro. 0% corresponde a 120 rpm
e 100% corresponde a +120 rpm, com alteração
linear.
Exemplo: 50% (1,725 V) no potenciômetro
corresponde ao ajuste de 0 rpm.
Os valores limite fora da faixa de ajuste são de
0 - 0,25 V e 4,0 - 5,0 V. Se um valor estiver
contido nessas faixas, será gerado um código
de falha e o motor funcionará em rotação
nominal.

Se não houver potenciômetro instalado e o curvas, o interruptor 1 de limite (pino 60) ou o

COO for programado para possuir um, será interruptor 2 de limite de torque (pino 40) é
gerado um código de falha e o motor ativado em diferentes combinações. Veja a
funcionará em rotação nominal. tabela de Limitação de torque na página 22.
Para atingir a rotação nominal sem
potenciômetro e sem código de falha, deverá
ser conectado um resistor (R1) entre os pinos
do coordenador 28 e 54 e outro resistor (R2)
deverá ser conectado entre os pinos do
coordenador 24 e 54.
A proporção entre R1 e R2 é:
R1 = 2,15 x R2
A Scania recomenda:
R1 = 1 k! e R2 = 470 !
O COO pode ser ajustado para aceitar ou não
um sinal de potenciômetro. Isso é feito com o
uso da ECOM.
Controle de rotação do motor/

controle de torque
Quando o pino 34 do coordenador muda de
Não conectado para U31, o sistema começa a
controlar o torque no lugar da rotação do
motor.
O usuário pode, então, alterar a carga de
0 - 100% (marcha lenta-carga total) usando o
potenciômetro (pinos 24, 28 e 54 do
coordenador).
A rotação do motor deverá, então, ser regulada
por uma rede externa. Se o pino 34 do
coordenador estiver na posição de Não
conectado, será o usuário quem regulará a
rotação do motor.
Interruptor do limitador de torque

Esta função possibilita selecionar a curva de
torque a ser seguida pelo motor. Na entrega
pela Scania, é possível apenas selecionar uma
curva de potência - uma curva de potência
máxima (potência vendida) ou uma curva de
potência inferior.
Duas curvas de potência individuais podem ser
programadas com o uso da ferramenta de
diagnóstico ECOM. Para alternar entre essas

Configuração do indicador de temperatura do líquido de arrefecimento

Os parâmetros a serem ajustados para a temperatura do líquido de arrefecimento são:
TempGaugeCal_X: pode ser definido entre 40 e +140°C em incrementos de 1°.
TempGaugeCal_Y: pode ser definido entre 0 and 100% em incrementos de 0,1%.
X 40 70 80 90 100 110 120 °C

Y 55,3 32,9 26,6 21,1 16,1 12,1 9,0 %
Configuração do indicador de pressão do óleo

Os parâmetros a serem ajustados para a temperatura do óleo são:
OilGaugeCal_X: pode ser definido entre 0 and 10 bar em incrementos de 0,1 bar.
OilGaugeCal_Y: pode ser definido entre 0 and 100% em incrementos de 0,1%.
X 0 1,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 bar

Y 10,0 23,8 31,3 43,1 50,3 54,5 59,4 %

Aplicação industrial com todas as velocidades - com coordenador

velocidades - com coordenador
Entradas e saídas do coordenador

Veja abaixo uma descrição esquemática das entradas e saídas (E/S) do coordenador.
Descrição dos pinos no coordenador


ajuste
1 - Massa (U31) Massa (GND) para
coordenador
4 O Luz de carga O alternador é conectado Uma mensagem CAN é enviada ao COO. A luz de
para alternador. diretamente em S6. carga indica se algum alternador não está sendo
carregado corretamente.
Na inicialização do COO, um sinal de +24 V é
enviado neste pino.
Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada
incandescente.
5 O Cigarra Envia um sinal de +24 V Na inicialização do COO um sinal de +24 V é
quando há alarme no motor. enviado neste pino.
6 O Luz de Envia um sinal GND Na inicialização do COO, um sinal GND é enviado
advertência, quando a temperatura do neste pino.
temperatura do líquido de arrefecimento Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada
líquido de está muito alta incandescente.
arrefecimento
7 I Posição de Chave de ignição, que Deve ser conectado a U15 quando está ativo.
ignição (U15) fornece a alimentação (U
15)
8 I OFF do controle Desliga funções da PTO Conectado à +24 V (U30) para desativar a função da
de cruzeiro PTO selecionada.
9 S/E Luz de Se o nível do líquido de O monitor de nível é conectado a S6, que envia uma
advertência para arrefecimento estiver baixo, mensagem CAN para o COO quando o nível do
nível baixo do o COO transmite um sinal líquido de arrefecimento está muito baixo.
líquido de GND (U31) neste pino / Ao ser iniciado, o COO envia um sinal GND neste
arrefecimento / Teste de lâmpada pino e o teste da lâmpada é executado quando os
Teste de pinos 4, 5, 6, 15, 9 e 12 são ativados.
lâmpada Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada
incandescente.
10 O Medidor de Sinal da modulação da Se não for usado um instrumento Scania, deve se
temperatura do largura da pulsação (PWM), usar outro que possa ser configurado com o sinal
motor. que é uma função da PWM.
temperatura do motor.
11 O Indicador de Sinal da modulação da Se não for usado um instrumento Scania, deve se
pressão do óleo largura da pulsação (PWM), usar outro que possa ser configurado com o sinal
que é uma função da PWM.
pressão do óleo.
12 S/E Lâmpada de Este pino tem função dupla: Para a leitura dos códigos de piscadas para este pino
diagnóstico para Ele é usado para mostrar se é conectado a GND por 1 seg. O COO, então, envia
o COO e EMS / há um código de falha ativo sinais pulsados GND para o COO. Para a leitura dos
Solicitação de para o COO ou S6 / códigos de piscadas para o pino S6, 61 deve ser
diagnóstico para Solicitação de diagnóstico e conectado a GND por 1 seg.
o COO para leitura de códigos de Na inicialização do COO, um sinal GND é enviado
piscadas para o COO. neste pino.
incandescente.
13 I PTO 1 Conecte o pino à massa (GND) para ativar o pino.
Veja "Funções para PTO1 e PTO2".
advertência para quando a pressão do óleo óleo está muito baixa. Na inicialização do COO, um
pressão baixa do está muito baixa. sinal GND é enviado neste pino.
óleo Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada
incandescente.
18 O Conexão do Um sinal de freqüência que A freqüência X 2,88 fornece a rotação do motor.
indicador de é função da rotação do
rotação do motor.
motor.
21 - CAN Low


ajuste
24 - GND, pedal do Conectado diretamente ao Não deve ser conectado à ligação à terra (U31).
acelerador COO
28 - Alimentação, +5 V, diretamente do COO
pedal do
acelerador
29 I Ajuste 1 As entradas 29 e 48 são 665 ohms entre os pinos 29 e 48 para ON
usadas em conjunto para 1596 ohms entre os pinos 29 e 48 para OFF
ajustar velocidades, etc. 61 ohms entre os pinos 29 e 48 para Aumentar
para os modos da PTO (veja 154 ohms entre os pinos 29 e 48 para Salvar
os pinos 13 e 36). 332 ohms entre os pinos 29 e 48 para Reduzir
30 I Interruptor de Sinaliza ao COO que o Durante o uso, o pino deve ser conectado a GND
marcha lenta pedal do acelerador está para ativação; do contrário, deve ser desconectado.
totalmente funcional. Ele deve ser ativado quando o sinal do acelerador
estiver na faixa de 0,4 - 20%.
Se ele não for ativado entre os valores definidos,
será gerado um código de falha e o comando do
acelerador não funcionará, resultando na ativação da
aceleração em modo de funcionamento limitado.
32 I Partida do motor Partida do motor via CAN. O pino é conectado à +24 V para dar a partida no
(U50) motor.
34 I Interruptor de Sinaliza ao COO que o O pino deve ser conectado a GND para a ativação e
kickdown pedal do acelerador está deve ser ativado/desativado acima de 3,00 V (e
totalmente pressionado. abaixo de 4,0 V).
Esta função deve ser Há também uma opção para não conectá-lo. O único
solicitada. requisito é que, se deve ser ativado, a aceleração
deve ser de 100%. Isso significa que, se a função for
ativada antes que a aceleração atinja 100%, será
gerado um código de falha (mas o comando de
aceleração ainda funcionará); se a função não for
ativada quando o comando atingir 100%, não haverá
aumento temporário da potência.
(Não será gerado código de falha se ele não for
usado).
36 I PTO 2 Conecte o pino à massa (GND) para ativar o pino.
Veja "Funções para PTO1 e PTO2".
40 I Interruptor do Um pino, que junto com o Também é possível programar duas curvas de
limitador de interruptor do limitador de potência com uma ferramenta de diagnóstico. Veja
torque 2 torque 1 (pino 60), pode ser na tabela de limitação de torque da página como
usado para selecionar uma ligar à massa os pinos 40 e 60 para selecionar
curva de torque pré- diferentes curvas
ajustada.
41 I Velocidade do Normalmente não é usada.
veículo
45 - CAN High
46 I Freio motor Conectado a +24 V (U30) O motor deve ter freio motor controlado
para ativação eletricamente e a função deve ser ativada com o
parâmetro da EEPROM.
48 I Ajuste 1 Veja o pino 29 Veja o pino 29
49 - Tensão de Tensão de alimentação para O pino deve ser conectado a U30 (+24 V).
alimentação o coordenador
(U30)
50 I OFF da cigarra Desconexão da cigarra / do Se este pino for conectado à GND, a respectiva
pedal da embreagem. cigarra será desligada. O COO não envia sinal no
pino 5.
O pino pode ser reajustado com a ferramenta de
diagnóstico para obter a função do pedal da
embreagem.
51 I Stop Desligamento do motor. Para interromper o funcionamento do motor,
conecte o pino a GND (U31). O funcionamento do
motor também pode ser interrompido com a chave
de ignição desconectando-se U15.


ajuste
52 I Interruptor do Desconectado quando o Quando o pedal do freio está ativado, ambos os
pedal do freio pedal do freio não está pinos devem estar em posições alternadas, ou seja, o
ativado pino 4 deve estar conectado a GND e o pino 5 deve
estar desconectado. Esses dois pinos funcionam
53 I Interruptor do Conectado à massa (GND) juntos por motivos de segurança e devem estar o
pedal do freio quando o pedal do freio não
está ativado tempo todo em posições alternadas.
54 I Sinal do pedal O sinal do comando do O nível do sinal padrão é de 0,485 V 2,693 V => 0
do acelerador acelerador para o COO 100%
O nível do sinal (0-100%) é programável, podendo,
por isso, ser reajustado com o uso da ferramenta de
diagnóstico.
57 I Desengate da Se essa função estiver Para ativar esta função, o pino deve ser conectado a
função de ativada, o motor continuará U15 (+24).
desligamento do funcionando mesmo que S6 deve ser programado para a função. Quando esse
motor seja gerado um código de pino é ativado, o motor continua funcionando
(cancelamento falha que especifique que o mesmo em caso de alarme. É gerado um código de
do desligamento motor deve parar por informação para mostrar que a função foi usada.
do motor) motivos de segurança.
60 I Interruptor do Um pino, que junto com o Também é possível programar duas curvas de
limitador de interruptor do limitador de potência com uma ferramenta de diagnóstico. Veja
torque 1 torque 2 (pino 40), pode ser na tabela de limitação de torque da página como
usado para selecionar uma ligar à massa os pinos 40 e 60 para selecionar
curva de torque pré- diferentes curvas
ajustada.
diagnóstico para solicitação de diagnóstico pino é conectado a GND por 1 seg. Códigos de
S6 para S6. piscadas são transmitidos no pino 12.


Aplicação industrial com todas as velocidades - com sistema básico

velocidades - com sistema básico
Generalidades
O sistema básico é do tipo Plug and Play; sua
conexão é simples e não exige adaptações
complexas.
Ele pode, no entanto, ser complementado com
um sensor do pedal do acelerador, painel de
instrumentos analógico, painel de controle com
teclas, caixa de controle remoto (RCB) e
indicador do EMS. Todos esses acessórios, ao
serem conectados, ficam imediatamente prontos
para uso, ou seja, Plug and Play.
Também podem ser conectadas outras unidades
não fornecidas pela Scania, por exemplo, via
CAN.
Sistema básico
1 Unidade de comando, EMS S6
2 Caixa de alimentação principal (MSB)
3 Caixa de controle para coordenador (CBC)
4 Coordenador

Aqui um sistema com unidades conectadas da Scania.

3 Cabo de conexão de 2, 8, 12 ou 24 m
4 Caixa de controle para coordenador
(CBC)
5 Cabo de extensão (2 ou 8 m)
6 Sensor do pedal do acelerador
7 Cabo de extensão (2 m)
8 Scania EMS Display (Indicador do EMS
Scania)
9 Coordenador (COO)
10 Painel de controle
11 Painel de instrumentos analógico
Nas páginas a seguir estão listadas todas as
conexões e suas funções para MSB e CBC,
mostrando como podem ser conectados
equipamentos diferentes daqueles fornecidos
pela Scania.

Conexão com MSB

A MSB é uma caixa de ligação localizada entre
o motor e o restante do sistema.
Ela é conectada à +24 V e GND no motor de
partida, com um fusível de 20 A para o restante
do sistema no cabo de +24 V (e cabo GND para
D12 A). A MSB também é conectada ao EMS-
S6.
Além disso, ela tem quatro conectores para
conectar outros itens.
Nota: A MSB para D12A tem um quinto
conector (C57) que não é usado.
Caixa de alimentação principal (MSB), D12 A

C112
Conector CAN, jogo de conectores 1 508 055,
para a conexão do indicador do EMS Scania,
ferramenta de diagnóstico, etc. O único
requisito para o equipamento conectado a esse
conector é que seja compatível com a
especificação da CAN.
Barra E/S Designação Descrição

de
ajuste
1 - +24 V +24 V após
(U15) fusível F14 e relé
na caixa de
ligação,
controlado via
chave de ignição.
2 - Massa Massa (GND)
(U31)
3 - CAN High
4 - CAN Low

1 508 055:


C113 Ferramentas para o jogo de conectores

1 845 823:
Conexão para acesso ao sinal "Engine running
status", jogo de conectores 1 508 055. O pino 2 Ferramenta para cravar 588 206
está alto (+24 V) se o motor houver atingido terminais
rotação de marcha lenta.
Barra de E/S Designação Descrição
Em seguida, conecte os pinos 1 e 3 a um
ajuste interruptor e leve os cabos de volta ao pino 2
1 - Não é ou 4 do interruptor C122.
utilizado
2 O Modo de O pino recebe Isso possibilita interromper o circuito de força
operação do +24 V de S6 principal. Você pode usar esse interruptor em
motor quando o motor é situações de emergência e se desejar
ligado interromper rapidamente o funcionamento do
motor.
3 - Massa Massa (GND),
(U31) apenas D16A Se a tensão ao sistema for cortada dessa forma
4 - Não é 10* vezes consecutivas, será gerado um código
utilizado de falha indicando que o motor foi desligado de
forma "incorreta".
1 508 055: * parâmetro da EEPROM programável.

C114
Conector do cabo à CBC.
C122
Conector para conexão de um desligamento de
emergência. O desligamento de emergência
corta a tensão de alimentação para a unidade de
comando, EMS.

ajuste
1 - +24 V Alimentação da
(U30) bateria
2 - +24 V Alimentação
(U30) para S6
3 - +24 V Alimentação da
(U30) bateria
4 - +24 V Alimentação
(U30) para S6
Para conectar um desligamento de emergência,

remova o bujão do conector. O jogo de conectores
de uso 1 845 823, fornecido com o motor.

Conexão com CBC

CBC é uma caixa de ligação e de fusíveis que é
o vínculo entre o coordenador, COO, e o
restante do sistema via conector de 70 pinos.
Além disso, ela tem sete conectores para
conectar outros itens.
Fusíveis
A CBC possui dois fusíveis.
F1, um disjuntor de 8 A para U15 (posição de
ignição), localizado em uma extremidade da
CBC. Ele é instalado para evitar que o motor
pare em caso de curto-circuito em uma Caixa de controle para coordenador (CBC)
lâmpada/um interruptor, etc. no painel de
instrumentos.
F14, um fusível de 7,5 A para instalação do
cliente, localizado dentro da CBC. Ele evita
que o motor pare em caso de interferência/
curto-circuito de um sistema do cliente.

C91
Conector para o comando do acelerador Scania ou equipamento equivalente. Se utilizar seu próprio
controle, use o jogo de conectores fornecido 1 507 253.

ajuste
1 - Massa (U31) Massa (GND)
2 I Interruptor Sinaliza ao COO Durante o uso, o pino deve ser conectado a GND
de marcha que o pedal do para ativação; do contrário, deve ser
lenta acelerador está desconectado. Ele deve ser ativado quando o
totalmente sinal do acelerador estiver na faixa de 0,4 20%.
funcional. Se ele não for ativado entre os valores definidos,
será gerado um código de falha e o comando do
acelerador não funcionará, resultando na
ativação da aceleração em modo de
funcionamento limitado.
3 - Alimentação, +5 V, diretamente
pedal do do COO
acelerador
4 - GND, pedal Conectado Não deve ser conectado à ligação à terra (U31).
do acelerador diretamente ao
COO
5 I Sinal do O sinal do O nível do sinal padrão é de 0,485 V 2,693 V
pedal do comando do => 0 100%
acelerador acelerador para o O nível do sinal (0-100%) é programável,
COO podendo, por isso, ser reajustado com o uso da
ferramenta de diagnóstico.
7 I Interruptor Sinaliza ao COO O pino deve ser conectado a GND para a
de kickdown que o pedal do ativação e deve ser ativado/desativado acima de
acelerador está 3,00 V (e abaixo de 4,0 V).
totalmente Há também uma opção para não conectá-lo. O
pressionado. único requisito é que, se deve ser ativado, a
Esta função deve aceleração deve ser de 100%. Isso significa que,
ser solicitada. se a função for ativada antes que a aceleração
atinja 100%, será gerado um código de falha
(mas o comando de aceleração ainda funcionará).
Se a função não for ativada quando o comando
atingir 100%, não haverá aumento temporário da
potência
(Não será gerado código de falha se ele não for
usado).


C109

de
ajuste
1 - +24 V (U15) +24 V após o
fusível F14 e relé
na caixa de
ligação.
Controlado via
chave de ignição.
2 - Massa Massa (GND)
(U31)
3 - CAN High
4 - CAN Low

1 508 055:

terminais
C115
Conector de cabo para MSB.

C116
Conector para conectar um painel de instrumentos analógico. Jogo de conectores, n° de peça 1 725 857.
ajuste
1 - +24 V (U30) Alimentação da bateria
2 - +24 V (U15) +24 V após a chave de ignição
(U15), após o fusível F1 na
caixa de ligação
4 O Cigarra Envia um sinal de +24 V Na inicialização do COO um sinal de +24 V é
quando há um alarme no motor. enviado neste pino.
5 I OFF da cigarra Desligamento da cigarra / do Se este pino for conectado à GND, a cigarra será
pedal da embreagem. desligada / Ativa o pedal da embreagem se
estiver selecionado para uso.
6 S/E Lâmpada de Este pino tem função dupla: Para a leitura dos códigos de piscadas para o COO,
diagnóstico para Exibe códigos de piscadas este pino é conectado a GND por 1 seg. O COO,
COO e EMS / referentes ao COO ou S6 / então, envia sinais pulsados GND para o COO.
Solicitação de Solicitação de diagnóstico para Para a leitura dos códigos de piscadas para S6, o
diagnóstico para o COO. pino 7 deve ser conectado a GND por 1 seg.
COO Na inicialização do COO, um sinal GND é
enviado neste pino. Nota: A lâmpada deve ser
uma lâmpada incandescente.
7 I Solicitação de Esse pino tem a função de Para a leitura dos códigos de piscadas para S6,
diagnóstico para solicitação de diagnóstico para este pino é conectado a GND por 1 seg. Códigos
S6 S6. de piscadas são transmitidos no pino 6. Na
inicialização do COO, um sinal GND é enviado
neste pino.
8 O Indicador de Um sinal de freqüência que é A freqüência X 2,88 fornece a rotação do motor.
rotação do motor. função da rotação do motor.
9 O Indicador de Sinal da modulação da largura Se não for usado um instrumento Scania, deve se
pressão do óleo da pulsação (PWM), que é uma usar outro que possa ser configurado com o sinal
função da pressão do óleo. PWM.
10 O Medidor de Sinal da modulação da largura Se não for usado um instrumento Scania, deve se
temperatura do da pulsação (PWM), que é uma usar outro que possa ser configurado com o sinal
motor. função da temperatura do motor. PWM.
11 O Luz de carga do O alternador é conectado Uma mensagem CAN é enviada ao COO. A luz
alternador diretamente em S6. de carga indica se o alternador não está sendo
carregado corretamente.
Na inicialização do COO um sinal de +24 V é
enviado neste pino. Nota: A lâmpada deve ser
12 O Luz de Sinal (GND) ativado quando a Este pino envia um sinal GND quando a pressão
advertência para pressão do óleo está muito do óleo está muito baixa.
pressão baixa de baixa. Na inicialização do COO, um sinal GND é
óleo enviado neste pino. Nota: A lâmpada deve ser
13 S/E Luz de Se o nível do líquido de O monitor de nível é conectado a S6, que envia
advertência para arrefecimento estiver baixo, o uma mensagem CAN para o COO quando o nível
nível baixo do COO transmite um sinal GND do líquido de arrefecimento está muito baixo.
líquido de (U31) neste pino / Teste de Ao ser iniciado, o COO envia um sinal GND
arrefecimento / lâmpada neste pino e o teste da lâmpada é executado
Teste da lâmpada quando os pinos 4, 5, 6, 15, 9 e 12 são ativados.
Nota: A lâmpada deve ser incandescente.
14 O Luz de Envia um sinal GND quando a Na inicialização do COO, um sinal GND é
advertência, temperatura do líquido de enviado neste pino. Nota: A lâmpada deve ser
temperatura do arrefecimento está muito alta uma lâmpada incandescente.
líquido de
arrefecimento



C125
Conector CAN para a conexão do indicador do Ferramentas para o jogo de conectores
EMS Scania, ferramenta de diagnóstico, etc. O 1 508 055:
único requisito para o equipamento conectado
a esse conector é que seja compatível com a
especificação da CAN. Jogo de conectores, n°
terminais
de peça 1 508 055.
ajuste
1 - +24 V (U15) +24 V após o fusível
F14 e relé na caixa de
ligação. Controlado via
chave de ignição.
3 - CAN High
4 - CAN Low
C126
Conector para o Painel de controle Scania ou equipamento equivalente.
Jogo de conectores, n° de peça 1 505 531.

ajuste
(bloqueio de partida) (não é
protegido por fusível)
(U15), após o fusível F1 na
caixa de ligação
5 I Partida do motor Partida do motor via CAN. Conecte o pino à +24 V para dar a partida no
(U50) motor.
6-9 - Não é utilizado
10 I Ajuste 1 As entradas são usadas em 665 ohms entre os pinos 10 e 11 para ON
conjunto para ajustar e salvar 1596 ohms entre os pinos 10 e 11 para OFF
11 I Ajuste 2 rotações do motor fixas, que 61 ohms entre os pinos 10 e 11 para Aumentar
são então selecionadas via 154 ohms entre os pinos 10 e 11 para Salvar
PTO1 e PTO2 (veja C132, 332 ohms entre os pinos 10 e 11 para Reduzir
pinos 2 e 3)
12 - 14 - Não é utilizado
15 I Stop Desligamento do motor. Para interromper o funcionamento do motor,
conecte o pino a GND (U31). O funcionamento do
motor também pode ser interrompido com a chave
de ignição.


C132
Conector para conectar funções adicionais. Jogo de conectores, n° de peça 1 725 857.
Barra E/S Designação Descrição Observações

de
ajuste
2 I PTO1 Os pinos são usados em conjunto Consulte "Funções" para ver a descrição.
para controlar o motor, p. ex.
3 I PTO2
rotação do motor fixa
4 I Interruptor do pedal Desconectado quando o pedal do Quando o pedal do freio está ativado, ambos os
do freio freio não está ativado pinos devem estar em posições alternadas, ou
seja, o pino 4 deve estar conectado a GND e o
5 I Interruptor do pedal Conectado à massa (GND)
do freio quando o pedal do freio não está pino 5 deve estar desconectado. Esses dois
pinos funcionam juntos por motivos de
ativado segurança e devem estar o tempo todo em
posições alternadas.
6 I Interruptor do Dois pinos que podem ser usados Também é possível programar duas curvas de
limitador de em conjunto para selecionar uma potência com uma ferramenta de diagnóstico.
torque 1 curva de torque pré-ajustada. Veja na tabela "Limitação de torque" como
7 I Interruptor do ligar à massa os pinos 6 e 7 para selecionar
diferentes curvas:
limitador de
torque 2
11 I Desengate da Se a função estiver ativada, o Para ativar a função, o pino deve ser conectado
função de motor continua funcionando a +24 V. S6 deve ser programado para a
desligamento do mesmo que seja gerado um função. Quando esse pino é ativado, o motor
motor código de falha que especifique continua funcionando mesmo em caso de
(cancelamento do que o motor deve parar por alarme. É gerado um código de informação
desligamento do motivos de segurança. para mostrar que a função foi usada
motor)
12 I Freio motor Conectado à +24 V (U30) para O motor deve ter freio motor controlado
ativação eletricamente e a função deve ser ativada com
o parâmetro da EEPROM.
13 I Off do controle de Desliga funções da PTO Conectado a +24 V (U30) para desativar a
cruzeiro função da PTO selecionada.
14 - +24 V (U30) Alimentação da bateria. Com
fusível de 20 A.


Funções
Controle do acelerador
Alternativas para aumentar a rotação

do motor
Há duas alternativas para aumentar a rotação
do motor.
1 Com o comando do acelerador Scania,
conectado à caixa de ligação CBC.
2 Com o seu próprio comando do acelerador
diretamente na CAN, se isso for
especificado na encomenda.
Ajuste da rotação do motor
Ajuste da marcha lenta

Há três maneiras de modificar a marcha lenta
normal em um motor industrial:
1 Via interruptor de freio e o painel de
controle Scania
1 Ative o freio (alterne a conexão no C132,
pinos 4 e 5)
2 Ative o botão STORE por 3 segundos.
3 Em seguida, aumente ou diminua a rotação
do motor ativando botões "para cima" e
"para baixo".
5 Ative o freio (retorne a conexão no C132,
pinos 4 e 5)
Isso guarda um deslocamento ao valor básico
de marcha lenta.
2 Com o indicador do EMS Scania
3 Com a ferramenta de diagnóstico Scania

Limitação de torque (interruptor

de limite de torque)
O interruptor do limitador de torque é uma
função que permite selecionar a curva de
potência que o motor deverá seguir. Há no
momento apenas uma curva padrão, a potência
máxima. Em alguns casos, há também uma
curva de potência inferior.
No entanto, também é possível programar duas
curvas de potência personalizadas com a
ferramenta de diagnóstico. Para selecionar essas
curvas, os interruptores do Limitador de torque
1 e 2 devem ser ativados em diferentes
combinações, conforme a descrição a seguir. As
duas curvas de potência podem somente ser
ajustadas a um valor inferior ao da curva padrão.
Interruptor Interruptor Curva

do limitador do limitador
de torque 2 de torque 1
Não é Não é Curva, torque
conectado conectado máx.
Não é U31 Curva, solicitação
conectado de outro torque e
torque inferior
U31 Não é Curva, ajustada
conectado pelo cliente
U31 U31 Curva, ajustada
pelo cliente
Funções para PTO1 e PTO2

PTO 1 e PTO 2 são posicionadas até o C132,
pinos 2 e 3, na CBC. Isso pode ser usado para
regular a rotação do motor de diferentes
modos, como, por exemplo, ajustando uma
rotação fixa de funcionamento. Usando-se os
interruptores de ajuste no conjuntos de teclas, é
possível mudar a rotação do motor entre as
marchas lentas alta e baixa.
Para aquelas funções que permitem que a
rotação seja alterada e salva, veja C126, pinos
10 e 11, com as funções Ajuste 1 e Ajuste 2.
As diferentes funções são as seguintes:
Função PTO1 PTO2

Acelerador manual normal - -
Aceleração manual limitada GND -
Marcha lenta elevada - GND
Rotação do motor fixa GND GND

Acelerador manual normal A função pode ser desativada de quatro

maneiras:
A velocidade máxima e o torque máximo
podem ser ajustados com uma ferramenta de 1 Desconectando-se GND do pino da PTO.
diagnóstico. O torque máximo também pode
ser ajustado via interruptor do EMS Scania. 2 Ativando-se OFF do controle de cruzeiro;
C132, pino 13 a +24 V.
A rotação do motor também pode ser mudada
entre marchas lentas alta e baixa usando-se 3 Ativando-se o pedal do freio; C132, pinos
Ajuste 1 e Ajuste 2, conforme indicado a 4 e 5.
seguir.
4 Ativando-se o pedal da embreagem (se o
"ON" ativa as funções sistema tiver pedal da embreagem); C116,
pino 5 a GND.
"OFF" desliga as funções
"Aumentar" aumenta a rotação. Um sinal
curto aumenta a rotação em 20 rpm e um
sinal mais longo que 0,5 seg. aumenta a
rotação até o sinal parar.
"Down" reduz a rotação. Um sinal curto
reduz a rotação em 20 rpm e um sinal mais
longo que 0,5 segundo reduz a rotação até
o sinal parar.
"Salvar" salva a rotação atual se o sinal
durar pelo menos 3 segundos, e um sinal
curto faz com que a rotação volte ao último
valor salvo.
A função pode ser desativada de quatro
maneiras:
1 Via "OFF" com os Ajustes 1 e 2.
2 Ativando-se OFF do controle de cruzeiro;
C132, pino 13 a +24 V.
3 Ativando-se o pedal do freio; C132, pinos
4 e 5.
sistema tiver pedal da embreagem); C116,
pino 5 a GND.
Aceleração manual limitada

O acelerador manual limitado funciona de
modo semelhante ao "Acelerador manual
normal" e é possível pré-programar o pedal do
acelerador para ser usado para dar mais
potência ou não. A pré-programação é efetuada
na memória EEPROM com uma ferramenta de
diagnóstico.

Marcha lenta elevada

Usada para aumentar temporariamente a
marcha lenta. A marcha lenta pode ser ajustada
e salva entre 450 e 800 rpm.
O valor da marcha lenta é modificado e salvo
com os botões "aumentar", "reduzir" e "salvar".
A função só pode ser desativada
desconectando-se GND do pino da PTO.
Rotação do motor fixa

Se um valor fixo (rotação do motor fixa) tiver
sido programado na memória EEPROM com
uma ferramenta de diagnóstico, ele pode ser
usado aqui. Esse valor não pode ser modificado
com os botões de ajuste ou com o pedal do
acelerador.
A função pode ser desativada de quatro
maneiras:
1 Desconectando-se GND do pino da PTO.
2 Ativando-se OFF do controle de cruzeiro;
C132, pino 13 a +24 V.
3 Ativando-se o pedal do freio; C132, pinos
4 e 5.
sistema tiver pedal da embreagem); C116,
pino 5 a GND.

Aplicação marítima - com sistema básico
Generalidades
O sistema básico é do tipo Plug and Play; sua
conexão é simples e não exige adaptações
complexas.
Ele pode, além disso, ser complementado com
um sensor do pedal do acelerador, painel de
instrumentos analógico, painel de controle com
teclas, caixa de controle remoto (RCB) e
indicador do EMS. Todos esses acessórios, ao
serem conectados, ficam imediatamente
prontos para uso, ou seja, Plug and Play.
Também podem ser conectadas outras unidades Sistema básico para instrumento único
não fornecidas pela Scania, por exemplo, via
CAN.
O sistema também é preparado para
instrumentos duplos.

Sistema básico para instrumentos duplos

3 Caixa de ligação para coordenador mestre (CBC-M)
4 Coordenador mestre (COO-M)
5 Caixa de ligação para coordenador escravo (CBC-S)
6 Coordenador escravo (COO-S)
Um sistema com instrumentos duplos e as unidades Scania conectadas está ilustrado aqui.

1 Unidade de comando, EMS S6 10 Coordenador mestre (COO-M)

2 Caixa de alimentação principal (MSB) 11 Painel de controle mestre
3 Caixa de controle remoto (RCB) 12 Painel de instrumentos analógico
4 Cabo de conexão, 2, 8, 12 ou 24 m * 13 Caixa de ligação para coordenador escravo
5 Caixa de ligação para coordenador mestre (CBC-S)
(CBC-M) 14 Coordenador escravo (COO-S)
6 Cabo de extensão, 2 ou 8 m 15 Painel de controle escravo
7 Sensor do pedal do acelerador *) 24 m somente para instrumento único;
8 Cabo de extensão, 2 m 8 e 12 m somente para conexão entre
CBC-M e CBC-S
9 Scania EMS Display (Indicador do EMS
Scania)
Nas páginas a seguir estão listadas todas as

conexões e suas funções para MSB e CBC,
mostrando como podem ser conectados
equipamentos diferentes daquele fornecido
pela Scania.
Nota: Todos os interruptores devem ser
providos com mola.
Nota: Devem ser usadas lâmpadas
incandescentes (máx. 5 W). A Scania
recomenda 1,2 W.

Conexão com MSB

A MSB é uma caixa de ligação localizada entre
o motor e o restante do sistema.
Ela é conectada a +24 V e GND no motor de
partida, com um fusível de 20 A para o restante
do sistema no cabo de +24 V e condutores
GND. A MSB também é conectada ao
EMS-S6.
Ela possui também cinco conectores para
conexões adicionais.
Caixa de alimentação principal (MSB)
C57
Conector para caixa de controle remoto (RCB).

ajuste
1 I Trava no controle Bloqueia a operação em posições Quando o pino está conectado a GND, o
remoto 1 que não sejam as da caixa do motor não pode funcionar na posição
controle remoto normal.
2 I Trava no controle Bloqueia a operação em posições Quando o pino está conectado a GND, o
remoto 2 que não sejam as da caixa do motor não pode funcionar na posição
controle remoto normal.
3 I Motor de partida em Liga o motor Quando o pino está conectado a +24 V, o
(U50) motor de partida funciona e o motor
funciona somente em marcha lenta.
4 - +24 V (U30) Alimentação de tensão à caixa de Alimentação direta da bateria. Com fusível
controle remoto de 20 A.
5 - Massa (U31) Massa (GND) para a caixa de
controle remoto
6 I Stop Desligamento do motor. Para interromper o funcionamento do
motor, conecte o pino a GND (U31). O
funcionamento do motor também pode ser
interrompido com a chave de ignição
7 O Lâmpada indicadora +24 V quando a tava no controle O sinal de S6 indica que a posição "Local"
(Lâmpada de local) remoto está ativada está ativa.

C112

ajuste
1 - +24 V (U15) +24 V após a chave de
ignição (U15), após o
fusível F1 e relé na
caixa de ligação
3 - CAN High
4 - CAN Low

1 508 055:

C113
Conexão para acesso ao sinal "Engine running
status", jogo de conectores 1 508 055. O pino 2
está alto (+24 V) se o motor houver atingido
rotação de marcha lenta.

ajuste
1 - Não é
utilizado
2 O Modo de O pino recebe +24 V
operação do de S6 quando o motor
motor atinge a marcha lenta.
3 - Não é
utilizado
4 - Não é
utilizado

1 508 055:

C114
Conector do cabo à CBC-M.

C122
Conector para conexão de um desligamento de
emergência. O desligamento de emergência
corta a tensão de alimentação para a unidade de
comando, EMS.

ajuste
2 - +24 V (U30) Alimentação para S6
4 - +24 V (U30) Alimentação para S6
Para conectar um desligamento de emergência,

remova o bujão do conector. O jogo de
conectores de uso 1 845 823, fornecido com o
motor.
1 845 823:

terminais
Em seguida, conecte os pinos 1 e 3 a um

interruptor e leve os cabos de volta ao pino 2
ou 4 do interruptor C122.
Isso possibilita interromper o circuito de força
principal. Você pode usar esse interruptor em
situações de emergência e se desejar
interromper rapidamente o funcionamento do
motor.
Se a tensão ao sistema for cortada dessa forma
10* vezes consecutivas, será gerado um código
de falha indicando que o motor foi desligado de
forma "incorreta".
* parâmetro da EEPROM programável.

Conexão com CBC-M

CBC-M é uma caixa de ligação e de fusíveis
usada para instrumentos duplos e único.
O CBC-M, através de um interruptor de
70 pinos, é o vínculo entre o coordenador
(COO) e o restante do sistema.
Ele possui também oito conectores para
conexões adicionais.
Fusíveis
A CBC-M possui dois fusíveis. Caixa de ligação para coordenador mestre
(CBC-M)
F1, um disjuntor de 8 A para U15 (posição de
pare em caso de curto-circuito em uma
instrumentos.
F14, um fusível de 7,5 A para U15, para
instalação do cliente, localizado dentro da
CBC. Ele evita que o motor pare em caso de
interferência/curto-circuito de um sistema do
cliente.

C91
Conector para o comando do acelerador Scania ou equipamento equivalente. Se utilizar seu próprio
controle, use o jogo de conectores fornecido, n° de peça 1 507 253.

ajuste
2 I Interruptor de Sinaliza ao COO Durante o uso, o pino deve ser conectado a GND para ativação; do
marcha lenta que o pedal do contrário, deve ser desconectado. Ele deve ser ativado quando o
acelerador está sinal do acelerador estiver na faixa de 0,4 - 20%.
totalmente Se ele não for ativado entre os valores definidos, será gerado um
funcional. código de falha e o comando do acelerador não funcionará,
resultando na ativação da aceleração em modo de funcionamento
limitado.
3 - Alimentação, +5 V,
pedal do diretamente do
acelerador COO
4 - GND, pedal do Conectado Não deve ser conectado à ligação à terra (U31).
acelerador diretamente ao
COO
5 I Sinal do pedal O sinal do O nível do sinal padrão é de 0,45 V 3,00 V => 0 100%
do acelerador comando do O nível do sinal (0-100%) é programável, podendo, por isso, ser
acelerador para o reajustado com o uso da ferramenta de diagnóstico.
COO
7 I Interruptor de Sinaliza ao COO O pino deve ser conectado à GND para a ativação e deve ser
kickdown que o pedal do ativado/desativado acima de 3,00 V (e abaixo de 4,0 V).
acelerador está Há também uma opção para não conectá-lo. O único requisito é
totalmente que, se deve ser ativado, a aceleração deve ser de 100%. Isso
pressionado. significa que, se a função for ativada antes que a aceleração atinja
Esta função deve 100%, será gerado um código de falha (mas o comando de
ser solicitada. aceleração ainda funcionará). Se a função não for ativada quando o
comando atingir 100%, não haverá aumento temporário da
potência.
(Não será gerado código de falha se ele não for usado).



1 508 055:
para a conexão do indicador do EMS Scania, Ferramenta para cravar 99 491
ferramenta de diagnóstico, etc. O único terminais
conector é que seja compatível com a Ferramenta para remoção 99 584

de
ajuste
chave de ignição.
3 - CAN High
4 - CAN Low
C110
Conector para funções extras. Para conectar uma função, use o jogo de conectores fornecido, n° de
peça 1 508 055.

de
ajuste
1 I Desengate da função de Se a função estiver ativada, o Para ativar a função, o pino deve ser
desligamento do motor motor continua funcionando conectado a +24 V. S6 deve ser
(cancelamento do mesmo que seja gerado um código programado para a função. Quando
desligamento do motor) de falha que especifique que o esse pino é ativado, o motor continua
motor deve parar por motivos de funcionando, mesmo em caso de
segurança. alarme. É gerado um código de
informação para mostrar que a função
foi usada.
3 I Interruptor do limitador Dois pinos que podem ser usados Também é possível programar duas
de torque 2 em conjunto para selecionar uma curvas de potência com uma ferramenta
curva de torque pré-ajustada. de diagnóstico. Veja na tabela
4 I Interruptor do limitador "Limitação de torque" como ligar à
massa os pinos 3 e 4 para selecionar
de torque 1 diferentes curvas:

terminais
C115
Conector de cabo para MSB.

C116
Conector para conectar um painel de instrumentos analógico. Se conectar seu próprio painel de
instrumentos, use ojogo de conectores, n° de peça 1 725 857.

ajuste
ignição (U15), após o
fusível F1 na caixa de
ligação
4 O Cigarra Envia um sinal de +24 V Na inicialização do COO um sinal de +24 V é enviado
quando há alarme no motor. neste pino.
5 I OFF da cigarra Desligamento do sinal da Se este pino for conectado a GND, a cigarra será
cigarra. desligada.
6 S/E Lâmpada de Este pino tem função dupla: Para a leitura dos códigos de piscadas para este pino é
diagnóstico para Exibe códigos de piscadas conectado a GND por 1 seg. O COO, então, envia
o COO e EMS / referentes ao COO ou S6 / sinais pulsados GND para o COO.
Solicitação de Solicitação de diagnóstico Para a leitura dos códigos de piscadas para o pino S6, o
diagnóstico para para o COO. pino 7 é conectado a GND por 1 seg. Na inicialização
o COO do COO, um sinal GND é enviado neste pino. Nota: A
lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
diagnóstico solicitação de diagnóstico pino é conectado a GND por 1 seg. Códigos de
para S6 para S6. piscadas são transmitidos no pino 6. Na inicialização
do COO, um sinal GND é enviado neste pino.
8 O Medidor de Um sinal de freqüência que A freqüência X 2,88 fornece a rotação do motor.
rotação do é função da rotação do
motor. motor.
9 O Indicador de Sinal da modulação da Se não for usado um instrumento Scania, deve-se usar
pressão do óleo largura da pulsação (PWM), outro que possa ser configurado com o sinal PWM.
que é uma função da
pressão do óleo.
10 O Medidor de Sinal da modulação da Se não for usado um instrumento Scania, deve-se usar
temperatura do largura da pulsação (PWM), outro que possa ser configurado com o sinal PWM.
motor. que é uma função da
temperatura do motor.
11 O Luz de carga Os alternadores são Uma mensagem CAN é enviada ao COO. A luz de
para alternador conectados diretamente a carga indica se algum alternador não está sendo
1 e/ou S6. carregado corretamente.
alternador 2. Na inicialização do COO um sinal de +24 V é enviado
neste pino. Nota: A lâmpada deve ser incandescente.
advertência para quando a pressão do óleo óleo está muito baixa
pressão baixa está muito baixa. Na inicialização do COO, um sinal GND é enviado
do óleo neste pino.
Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
13 S/E Luz de Se o nível do líquido de O monitor de nível é conectado a S6, que envia uma
advertência para arrefecimento estiver baixo, mensagem CAN para o COO quando o nível do líquido
nível baixo do o COO transmite um sinal de arrefecimento está muito baixo.
líquido de GND (U31) neste pino / Ao ser iniciado, o COO envia um sinal GND neste
arrefecimento / Teste de lâmpada pino e o teste da lâmpada é executado quando os pinos
Teste de 4, 5, 6, 15, 9 e 12 são ativados. Nota: A lâmpada deve
lâmpada ser uma lâmpada incandescente.
14 O Luz de Envia um sinal GND Na inicialização do COO, um sinal GND é enviado
advertência, quando a temperatura do neste pino.
temperatura do líquido de arrefecimento Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
líquido de está muito alta
arrefecimento


terminais

C124
Conector para conexão de CBC-S no caso de instrumentos duplos.
No caso de instrumentos duplos, o conector é conectado na fábrica.
Barra de Descrição Barra de Descrição

ajuste ajuste
1 +24 V (U30) 9 Não é utilizado
2 +24 V (U30) 10 CAN High
3 +24 V após a chave de ignição (U15), 11 CAN Low
após o fusível F1 na caixa de ligação
4 +24 V após a chave de ignição (U15, 12 Não é utilizado
sem fusível)
5 Massa, GND (U31) 13 Não é utilizado
6 Massa, GND (U31) 14 Não é utilizado
7 +24 V após o fusível F14 e relé na caixa 15 Não é utilizado
de ligação. Controlado via chave de
ignição.
8 Não é utilizado 16 Sinal de funcionamento limitado do EMS

1 508 055:
para a conexão do indicador do EMS Scania, Ferramenta para cravar 99 491
ferramenta de diagnóstico, etc. O único terminais
conector é que seja compatível com a Ferramenta para remoção 99 584

de
ajuste
chave de ignição.
3 - CAN High
4 - CAN Low

C126
Conector para o Painel de controle Scania ou equipamento equivalente. Se for conectar seu próprio
painel de controle, use o jogo de conectores 1 505 531.

de
ajuste
(sem fusível)
(U15), após o fusível F1 na caixa
de ligação
5 I Partida do motor Partida do motor via CAN. Conecte o pino a +24 V para dar a partida no
(U50) motor.
6 O Modo de Sinal de funcionamento limitado EMS envia +24 V no pino quando o controle
funcionamento do EMS normal do motor é desconectado ou não está
limitado funcionando.
7 - GND de Ligação à terra do potenciômetro Um potenciômetro para aumento da rotação
funcionamento para aceleração de emergência do motor quando o controle normal do motor
limitado está desconectado ou não está funcionando.
O sinal deve ser 0,48 2,70 V.
8 - Alimentação de Alimentação de +24 V para o
funcionamento potenciômetro para aceleração de
limitado emergência
9 I Sinal de Sinal de saída do potenciômetro
funcionamento para aceleração de emergência para
limitado S6
10 I Ajuste 1 As entradas são usadas em 665 ohms entre os pinos 10 e 11 para ON
11 I Ajuste 2 conjunto para ajustar e salvar 1596 ohms entre os pinos 10 e 11 para OFF
rotações do motor fixas (veja pinos 61 ohms entre os pinos 10 e 11 para
12 e 13) Aumentar
154 ohms entre os pinos 10 e 11 para Salvar
332 ohms entre os pinos 10 e 11 para Reduzir
12 I Rotação do motor Uso de uma rotação do motor fixa Conecte o pino à massa (GND) para ativar a
fixa 1 entre as marchas lentas baixa e alta função.
13 I Rotação do motor Uso de uma rotação do motor fixa Conecte o pino à massa (GND) para ativar a
fixa 2 entre 450 e 1050 rpm função.
14 - Não é utilizado
15 I Parada Desligamento do motor. Para interromper o funcionamento do motor,
conecte o pino a GND (U31). O
funcionamento do motor também pode ser
interrompido com a chave de ignição
16 I Painel ativo Seleciona o painel como ativo Conecte a +24 V para selecionar o painel
como ativo
17 O Painel ativo Mostra que o painel conectado está Envia +24 V a uma lâmpada de controle para
ativo indicar que o painel está ativo.
incandescente.

terminais


Conexão com CBC-S C91

Veja C91 em "Conexão a CBC-M".
CBC-S é uma caixa de ligação/fusíveis usada
somente para instrumentos duplos.
O CBC-S, através de um interruptor de 70 C109
pinos, é o vínculo entre o coordenador (COO) e
o restante do sistema.
Ela possui também seis conectores para
conexões adicionais. C116
Fusíveis
A CBC-S possui dois fusíveis. C125
F1, um disjuntor de 8 A para U15 (posição de Veja C125 em "Conexão a CBC-M".
pare em caso de curto-circuito em uma C127
instrumentos. Conector para conexão a CBC-M. Veja C124
em "Conexão a CBC-M".
F14, um fusível de 7,5 A para instalação do
cliente, localizado dentro da CBC. Ele evita
que o motor pare em caso de interferência/
curto-circuito de um sistema do cliente.
Caixa de ligação para coordenador escravo

(CBC-S)

C128
Conector para painel de controle escravo. Se for conectar seu próprio painel de controle, use o jogo
de conectores, n° de peça 1 505 531.

de
ajuste
ignição (sem fusível)
ignição (U15), após o fusível
F1 na caixa de ligação
5 I Partida do Partida do motor via CAN. Conecte o pino a +24 V para dar a partida no motor.
motor (U50)
6 O Modo de Sinal de funcionamento EMS envia +24 V no pino quando o controle normal
funcionament limitado do EMS do motor é desconectado ou não está funcionando.
o limitado
7 - Não é
utilizado
8 - Não é
utilizado
9 - Não é
utilizado
10 Ajuste 1 As entradas são usadas em 665 ohms entre os pinos 10 e 11 para ON
11 Ajuste 2 conjunto para ajustar e salvar 1596 ohms entre os pinos 10 e 11 para OFF
rotações do motor fixas (veja 61 ohms entre os pinos 10 e 11 para Aumentar
pinos 12 e 13) 154 ohms entre os pinos 10 e 11 para Salvar
332 ohms entre os pinos 10 e 11 para Reduzir
12 I Rotação do Uso de uma rotação do motor Conecte o pino à massa (GND) para ativar a função.
motor fixa 1 fixa entre as marchas lentas
baixa e alta
13 I Rotação do Uso de uma rotação do motor Conecte o pino à massa (GND) para ativar a função.
motor fixa 2 fixa entre 450 e 1050 rpm
14 - Não é
utilizado
15 I Parada Desligamento do motor. Para interromper o funcionamento do motor, conecte o
pino a GND (U31). O funcionamento do motor
também pode ser interrompido com a chave de ignição.
16 I Painel ativo Seleciona o painel como Conecte a +24 V para selecionar o painel como ativo
ativo
17 O Painel ativo Mostra que o painel Envia +24 V a uma lâmpada de controle para indicar
conectado está ativo que o painel está ativo.
Nota: A lâmpada deve ser uma lâmpada incandescente.
18 - 24 - Não é
utilizado

terminais

Funções
Controle do acelerador
Alternativas para aumentar a rotação

do motor
Há duas alternativas para aumentar a rotação
do motor.
1 Com um ou dois controles de acelerador
conectados à caixa de ligação relevante
CBC. O sistema é, então, configurado
automaticamente para uma ou duas
posições de aceleração, ou seja, conexão
do acelerador a C91.
2 Com comando do acelerador separado
diretamente na CAN. O sistema é, então,
configurado automaticamente para não
conectar nenhum comando de acelerador a
C91 mas, em vez disso, receber o sinal via
CAN.
Ajuste da rotação do motor
Ajuste da velocidade de marcha lenta

Com o painel de controle Scania
2 Em seguida, aumente ou diminua a rotação
do motor ativando botões "para cima" e
"para baixo".
3 Em seguida, salve a rotação de marcha
lenta ativando o interruptor STORE por
3 segundos.

Limitação de torque (interruptor

de limite de torque)
O interruptor do limitador de torque é uma
função que permite selecionar a curva de
potência que o motor deverá seguir. Há no
momento apenas uma curva padrão, a potência
máxima. Em alguns casos, há também uma
curva de potência inferior.
No entanto, também é possível programar duas
curvas de potência personalizadas com a
ferramenta de diagnóstico. Para selecionar
essas curvas, os interruptores do Limitador de
torque 1 e 2 devem ser ativados em diferentes
combinações, conforme a descrição a seguir.
Interruptor do Interruptor do Curva

limitador de limitador de
torque 1 torque 2
Não conectado Não conectado Curva, torque
máx.
U31 Não conectado Curva, solicitação
de outro torque e
torque inferior
Não conectado U31 Curva, ajuste de
ECOM
U31 U31 Curva, ajuste de
ECOM
A seleção de uma curva de potência não

depende de um painel "ativo".
Nota: ECOM é a ferramenta de diagnóstico da
Scania.

Diagnóstico de falhas - sem o sistema básico Scania
Diagnóstico de falhas - sem o sistema

básico Scania
Generalidades Unidade de comando do
Se for gerado um código de falha na unidade de
EMS
comando do EMS ou no coordenador (COO), é
possível ler o código de falha conectando uma
lâmpada de diagnóstico e dois interruptores a Leitura de códigos de piscadas
dois pinos no coordenador.
1 Ligue a ignição. Caso a lâmpada de
Os códigos aparecem, então, como códigos de diagnóstico permaneça acesa após
piscadas. 2 segundos, há uma falha ativa.
Conecte a lâmpada e o interruptor do seguinte 2 Ative o interruptor de diagnóstico do EMS

modo: (pino 61) por 1 segundo.
Conecte a lâmpada de diagnóstico ao 3 Um código de falha piscará na lâmpada de

pino 12 no coordenador e a U15 (+24 V). diagnóstico. Esse código de piscadas
consiste em clarões longos (aprox.
Conecte o interruptor de diagnóstico do 1 segundo) e clarões curtos (0,3 segundo).
coordenador ao pino 12 e a GND (U31) de Os clarões longos equivalem às dezenas e
modo que ele fique desconectado na os clarões curtos, às unidades.
posição normal e conectado a GND na
posição de ativação.
Conecte o interruptor de diagnóstico do
EMS ao pino 61 e U31 (GND) de modo
que ele fique desconectado na posição
normal e conectado a GND na posição de
ativação.
Nota: Devem ser usadas somente lâmpadas

incandescentes (máx. 5 W) A Scania
recomenda 1,2 W.

4 Repita este procedimento até o primeiro comando do EMS. Os outros códigos de

código de piscadas reaparecer. Isso falha permanecerão na EEPROM e só
significa que toda a memória de códigos de poderão ser apagados com a ferramenta
falha foi indicada. Se a memória de computadorizada.
códigos de falha estiver vazia, aparecerá
somente um clarão longo (cerca de 4 Qualquer falha ativa ainda será indicada.
segundos).
O exemplo mostra o código de piscadas 23
(longo - longo - curto - curto - curto =
10+10+1+1+1).
Exemplo de código de piscadas

5 Veja a tabela de códigos de piscadas e
localização da falha.
6 Para obter mais informações sobre o
código de falha, é preciso usar a ferramenta
de diagnóstico do PC ou o Indicador do
EMS Scania. Entre em contato com uma
oficina autorizada Scania.
7 A lâmpada de diagnóstico permanecerá
acesa enquanto uma falha estiver ativa.
Mesmo que a lâmpada se apague e a falha
não esteja mais ativa, geralmente é
possível ler o código de acordo com as
instruções acima.
8 Após a correção de uma falha, ele pode ser
apagado conforme a descrição a seguir.
Apagamento de códigos de falha

(códigos de piscadas)
1 Desligue a ignição.
2 Ative o interruptor de diagnóstico referente
ao EMS (pino 61).
3 Ligue a ignição em (U15) e, ao mesmo
tempo, mantenha o interruptor de
diagnóstico ativado por 3 segundos.
4 Esse procedimento apagará os códigos de
falha passivos que podem ser lidos com os
códigos de piscadas para a unidade de

Coordenador do EMS
Leitura de códigos de piscadas
diagnóstico permaneça acesa após
2 segundos, há uma falha ativa.
ao coordenador (COO - pino 12) por
1 segundo.
3 Um código de falha piscará na lâmpada de
diagnóstico. Esse código de piscadas
consiste em clarões longos (de cerca de
1 segundo) e clarões curtos (de
0,3 segundo). Os clarões longos equivalem
às dezenas e os clarões curtos, às unidades.
4 Repita este procedimento até o primeiro
código de piscadas reaparecer. Isso
significa que toda a memória de códigos de
falha foi indicada. Se a memória de
somente um clarão longo (cerca de
4 segundos).
(longo - longo short - curto - curto =
10+10+1+1+1).
instruções acima.


1 Desligue a ignição.
ao coordenador (pino 12).
códigos de piscadas para o coordenador.
Os outros códigos de falha permanecerão
na EEPROM e só poderão ser apagados
com a ferramenta computadorizada.
Qualquer falha ativa ainda será indicada.

Diagnóstico de falhas - com o sistema básico Scania
Diagnóstico de falhas - com o sistema

básico Scania
Generalidades Unidade de comando do
Se for gerado um código de falha na unidade de
EMS
comando do EMS ou no coordenador (COO), é
possível ler o código de falha conectando uma
lâmpada de diagnóstico e dois interruptores a Leitura de códigos de piscadas
dois pinos no conector C16. 1 Ligue a ignição. Caso a lâmpada de
Nota: A lâmpada deve ser incandescente (máx. 2 segundos, há uma falha ativa.
5 W). A Scania recomenda 1,2 W.
2 Ative o interruptor de diagnóstico do EMS
(pino 7 no interruptor C116) por
Os códigos aparecem, então, como códigos de 1 segundo.
piscadas.
Conecte a lâmpada e o interruptor do seguinte diagnóstico. Esse código de piscadas
modo: consiste em clarões longos (aprox.
1 segundo) e clarões curtos (0,3 segundo).
Conecte a lâmpada de diagnóstico ao pino Os clarões longos equivalem às dezenas e
6 no interruptor C116 e a U15 (+24 V). os clarões curtos, às unidades.
Conecte o interruptor de diagnóstico do
coordenador ao pino 6 do conector C116 e
a GND (U31) de modo que ele fique
desconectado na posição normal e
conectado a GND na posição de ativação.
Conecte o interruptor de diagnóstico da
unidade de comando do EMS ao pino 7 do
conector C116 e a GND (U31) de modo
que ele fique desconectado na posição
normal e conectado a GND na posição de
ativação.

4 Repita este procedimento até o primeiro comando do EMS. Os outros códigos de

código de piscadas reaparecer. Isso falha permanecerão na EEPROM e só
significa que toda a memória de códigos de poderão ser apagados com a ferramenta
falha foi indicada. Se a memória de códigos computadorizada.
de falha estiver vazia, aparecerá somente
um clarão longo (cerca de 4 segundos). Qualquer falha ativa ainda será indicada.

(longo - longo - curto - curto - curto =
10+10+1+1+1).

instruções acima.

1 Desligue a ignição. Se houver instrumentos
duplos, a ignição deverá ser desligada em
ambos os painéis.
ao EMS (pino 7 no interruptor C116).
códigos de piscadas para a unidade de

Coordenador do EMS
Leitura de códigos de piscadas

2 segundos, há uma falha ativa.
IMPORTANTE! A lâmpada de diagnóstico

somente indica falhas para o coordenador
conectado ao painel de instrumentos no qual os
códigos de piscadas são lidos.

ao coordenador, COO (pino 6 no
interruptor C116).
diagnóstico. Esse código de piscadas
consiste em clarões longos (de cerca de
1 segundo) e clarões curtos (de
0,3 segundo). Os clarões longos equivalem
às dezenas e os clarões curtos, às unidades.
4 Repita este procedimento até o primeiro
código de piscadas reaparecer. Isso
significa que toda a memória de códigos de
falha foi indicada. Se a memória de
somente um clarão longo (cerca de
4 segundos).
instruções acima.


1 Desligue a ignição. Se houver instrumentos
duplos, a ignição deverá ser desligada em
ambos os painéis.
ao coordenador (pino 12).
códigos de piscadas para o coordenador.
Os outros códigos de falha permanecerão
na EEPROM e só poderão ser apagados
com a ferramenta computadorizada.
Qualquer falha ativa ainda será indicada.
IMPORTANTE! Só é possível apagar códigos

de falha para o coordenador conectado ao
painel de instrumentos no qual é efetuado o
apagamento.

Lista de códigos de piscadas para a unidade de comando do EMS
Lista de códigos de piscadas para a

unidade de comando do EMS
Código Descrição Código Descrição

0 Nenhuma falha foi encontrada. 52 PDE no cilindro 2: A válvula solenóide não
está funcionando corretamente.
11 Sobrevelocidade. Um ou ambos os 53 PDE no cilindro 3: A válvula solenóide não
sensores de rotações do motor está funcionando corretamente.
exibem uma rotação acima de
3000 rpm.
12 Sensor de rotações do motor 1 com 54 PDE no cilindro 4: A válvula solenóide não
falha ou sinal incorreto. está funcionando corretamente.
13 Sensor de rotações do motor 2 com 55 PDE no cilindro 5: A válvula solenóide não
falha ou sinal incorreto. está funcionando corretamente.
14 Sensor de temperatura do líquido de 56 PDE no cilindro 6: A válvula solenóide não
arrefecimento com falha ou sinal está funcionando corretamente.
incorreto.
15 Sensor de temperatura do ar de 57 PDE no cilindro 7: A válvula solenóide não
admissão com falha ou sinal está funcionando corretamente.
incorreto.
16 Sensor de pressão do ar de admissão 58 PDE no cilindro 8: A válvula solenóide não
com falha ou sinal incorreto. está funcionando corretamente.
17 Sensor de temperatura do óleo com 59 Sinal incorreto na entrada adicional do
falha ou sinal incorreto. acelerador.
18 Sensor de pressão de óleo com falha 61 Desligamento incorreto da unidade de
ou sinal incorreto. comando.
21 Sensor de nível de líquido de 66 Desligamento devido ao nível de líquido de
arrefecimento com falha. arrefecimento.
23 Código de falha interno no 69 Função do motor de partida interrompida
coordenador. ou não ativada.
24 Acelerador/freio. Se o acelerador e o 82 Rotação do motor acima da rotação de
freio forem operados referência na partida.
simultaneamente.
25 Sensor do acelerador/interruptor de 83 Falha no circuito da memória (EEPROM)
marcha lenta na unidade de comando.
Sensor do acelerador/interruptor de
kickdown.
27 Desligamento do motor contornado. 84 A transferência de dados para a memória
da unidade de comando (EEPROM) foi
interrompida.
28 Desligamento devido à pressão do 85 Temperatura interna incorreta na unidade
óleo. de comando.
31 Limitação de torque devido à pressão 86 Falha interna na unidade de comando:
do óleo. Falha no controle do hardware.
32 Parâmetros incorretos para função de 87 Falha na RAM da unidade de comando.
modo de funcionamento limitado.
33 Tensão da bateria incorreta ou falta 88 Falha interna na unidade de comando:
de sinal. Falha na memória.

Lista de códigos de piscadas para a unidade de comando do EMS
Código Descrição Código Descrição

37 Interruptor de corte de emergência 89 Vedação incorreta: alterações proibidas no
ativado de acordo com a mensagem software.
CAN do coordenador.
43 Circuito da CAN com falha na 93 Sensores de rotações do motor com falha
unidade de comando. ou não conectados.
47 Função do imobilizador. Código da 94 Desligamento por causa da alta
chave de ignição incorreto. temperatura do líquido de arrefecimento.
48 Há uma mensagem CAN incorreta 96 Limitação de torque por causa da alta
ou não há mensagem CAN do temperatura do líquido de arrefecimento.
coordenador.
49 Versão CAN incorreta na unidade de 98 Alimentação de tensão incorreta até um
comando ou no coordenador. dos sensores.
51 PDE no cilindro 1: A válvula 99 Falha interna de hardware no processador
solenóide não está funcionando (TPU).
corretamente.

Códigos de piscadas para o coordenador do EMS
Códigos de piscadas para o coordenador

do EMS
Código de Descrição da falha

piscadas
11 Sinal incorreto proveniente do ajuste preciso do sinal de velocidade nominal.
11 Sinais incorretos provenientes do sensor do pedal do acelerador.
12 Sinal analógico incorreto proveniente do módulo resistor para ajuste do regulador.
12 Sinal analógico incorreto proveniente do módulo resistor para ajuste da velocidade de
marcha lenta e da rotação fixa.
13 Não há comunicação (EMS) com o motor.
14 Curto no circuito do sinal do tacômetro.
15 Sensor de pressão atmosférica com defeito.
17 Curto-circuito no cabo do sinal do indicador de temperatura do líquido de
arrefecimento.
18 Curto-circuito no cabo do sinal do indicador de pressão de óleo.
19 Curto-circuito do cabo do sinal da lâmpada de pressão de óleo.
21 Diversas versões de protocolo de comunicação entre o coordenador e o EMS.
22 Interruptor de partida com defeito ou curto-circuito.
23 A tensão de alimentação está muito alta.
24 A tensão de alimentação está muito baixa.
25 O valor de verificação de EOL (fim da linha de produção) está incorreto.
26 Sinal do sensor de velocidade faltando ou incorreto.
27 Os sinais dos interruptores da RCB (Remote Control Box, i.e. Caixa de controle remoto)
são implausíveis.
28 Sinais incorretos provenientes dos interruptores de ajuste da queda de rotação.
29 Interruptor de partida remota com defeito.
31 Não há comunicação do coordenador escravo ou coordenador mestre.
32 Curto-circuito no cabo do sinal à luz de advertência de temperatura do líquido de
arrefecimento.
33 Curto-circuito no cabo do sinal à lâmpada indicadora de carga.
34 Sinal incorreto proveniente dos interruptores de rotação fixa (Fixed Speed).
35 Falha na comunicação CAN.

Scania 1716129 - BR

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3

Instruções gerais de instalação Baterias ..................................................................... 5

Conexão com a unidade de

Aplicação industrial, genset Entradas e saídas do coordenador........................... 19

Aplicação industrial com todas as

Aplicação industrial com todas as

Aplicação marítima - com sistema

Diagnóstico de falhas - sem o

2  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Diagnóstico de falhas - sem o

Lista de códigos de piscadas para

Códigos de piscadas para o

3  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Com o sistema básico

Sem sistema básico

4  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Instruções gerais de instalação

Em climas quentes, em que poucas vezes a

Capacidade a + 20°C Capacidade a - 18°C

A amperagem da manivela a frio acima indica a

3  Scania CV AB 2008, Sweden 5

Nota: Se o motor for instalado com

As baterias colocadas em unidades de

X = área do cabo em mm2

6  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Conexão de baterias Fiação elétrica

 Lubrifique os terminais dos cabos e as  Abrasão mecânica

3  Scania CV AB 2008, Sweden 7

Cálculo da área do cabo A área do cabo mínima permitida para uma

Uf = queda de tensão permitida, V

A = área do cabo, mm2

A queda de tensão para pontos de conexão e

Nota: Em sistemas de 2 pinos, os cabos

A área mínima permitida para cabos no motor é

8  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Área, mm2 Corrente, Aa Uf = 2,5% = 0,6 V Uf = 5,0% = 1,2 V

3  Scania CV AB 2008, Sweden 9

Chave geral da bateria mecânica

10  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Conexão com a unidade de comando do

Conector Barra de Função

Nota: Deve haver duas conexões para GND

3  Scania CV AB 2008, Sweden 11

 A área da seção em cruz do cabo para os contra sobretensão, o jogo de conectores

Ferramentas para o jogo de conectores

Ferramenta para cravar terminais 588 204

Proteção contra sobretensão

12  Scania CV AB 2008, Sweden 3

Conector Barra de Função

*) +24 V em rotações do motor superiores à

Quantidade N° de peça Designação

Ferramentas para o jogo de conectores

Ferramenta para cravar 588 204

3  Scania CV AB 2008, Sweden 13

Quantidade N° de peça Designação

Ferramentas para o jogo de conectores 1 505 750:

Ferramenta para cravar terminais 99 491

Conexão com o monitor de

Barra de ajuste Função

O jogo de conectores 1 456 342 para conexão com

Quantidade N° de peça Designação

Ferramentas para o jogo de conectores 1 456 342:

Ferramenta para cravar terminais 588 206

Lubrifique os terminais dos cabos e as Abrasão mecânica

A área da seção em cruz do cabo para os contra sobretensão, o jogo de conectores