TÓPICOS DO TREINAMENTO

• TIPOS DE MOTORES
• SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
• PAINEL DE INSTRUMENTOS
• CAIXA DE MUDANÇAS
• RETARDER
• ABS E EBS
• REDUÇÃO DO EIXO
• DIREÇÃO ECONÔMICA
• SCANIA FLEET
Nova Geração Scania XT
 Séries NTG
Designação completa
Suspensão
A
B
Z

Altura
Configuração de E- Extra Baixo L- Baixo
Cabine N- Normal
rodas
P Potência S- Semi-alto H- Alto
GR 250,270,310 Adaptação do Chassi
360,400,440, A- Articulado
480 B- Chassi rígido
560,620
Nova Geração Scania XT
 O que significa 8x4
• 4x2
• 4x4
• 6x4
• 8x4
• 10x4
NOVA GERAÇÃO de Cabinas

L N H
NOVA GERAÇÃO de Cabinas

14 17 20
Dimensões

PGRT LPGRS
Quebra sol externo
Espelhos retrovisores
PGRS

PGR

Tipo A

Tipo B
Iluminação Externa
Iluminação Externa
Iluminação
principal LED X H7

LED

H7

H4
FUNÇÃO - PURIFICADOR DE AR DE ALTA CAPACIDADE.
ADMISSÃO DE AR SUPERIOR (HAI)

1. Separação da grade e ciclones

2. Pré-filtro
3. Válvula de retenção
4. Filtro de ar e cartucho de segurança
5. Sensor de temperatura e
pressão T202
HD-HAI (SUJEIRA PESADA
– ADMISSÃO DE AR ALTA) Filtro
Ciclone

Filtros de Cartuchos de
Ar segurança
Basculamento manual
Não esqueça de abrir os defletores !
PARA-CHOQUE SALIENTE
PINO PARA REBOQUE (CAP. 40T) E NOVO ESTRIBO .
 REBOQUE PELO EIXO DIANTEIRO

Atenção: A ferramenta de resgate não deve ser usada se

o peso do eixo dianteiro do veículo a ser resgatado
exceder 10 toneladas.
REBOQUE PELO EIXO DIANTEIRO
O levantamento sob o eixo dianteiro é feito usando-se
uma viga de engate do veículo de resgate.
O levantamento deve ser feito na fixação da suspensão.
Pela dianteira, veículo com suspensão a mola:
Um ponto de reboque adequado é na fixação da
mola na viga do eixo dianteiro para fazer o
guincho de uma
vala.
 Conexão de medição
Pressão do freio para cada eixo
Conexões para pressão do freio
para cada eixo e eixos dianteiros,
freio de estacionamento.
1+2 Dianteira
3+4+5 Parte traseira
6
Estacionamento
MU Ar comprimido
de oficina

Usado também para situações de

reboque
Posição sempre a mesma,
independentemente da configuração do
veículo.
Encher de ar o sistema de estacionamento
e manobras curtas

Remova a tampa sob a alavanca do freio de estacionamento ou o botão

painel de Instrumentos
Instrumento combinado

4” Standard

7” Premium
Controle de cruzeiro/Previsão
ativa Scania
Controle de cruzeiro
adaptável
Frenagem com velocidade
constante
Aumentar ou reduzir velocidade
CONTROLE DE CRUZEIRO

CONTROLE DE CRUZEIRO SCANIA

Freie ou ative a embreagem para

desconectar o controle de cruzeiro.

Você deve estar conduzindo a 15 km/h

ou mais para o controle de cruzeiro
funcionar.

Ative o controle de cruzeiro e ajuste a

velocidade. O botão tem 2 passos
em cada direção.

Pressione o botão em 1 passo para

ajustar a velocidade em 1 km/h.
Pressione o botão em 2 passos
para ajustar a velocidade em 5
km/h.
CONTROLE DE CRUZEIRO
FRENAGEM COM VELOCIDADE
CONSTANTE

Usa o Retarder ou o freio motor.

Você deve estar conduzindo a pelo

menos 3 km/h acima da velocidade
definida no controle de cruzeiro regular.

Ao conduzir em cruzeiro, você pode

definir o intervalo entre as velocidades
de cruzeiro e constante com o botão de
+/-.

Com a função do retarder automático,

você pode definir a velocidade constante
tocando de leve no freio na velocidade
que desejar.
 Aplicação automática quando a porta é aberta

+ + =

< 1km / h

• O freio de estacionamento será aplicado quando:

- O motorista abrir a porta, a velocidade do veículo estiver
abaixo de 1 km/h e o pedal do freio não estiver
pressionado.
Interior
VOLANTE DE DIREÇÃO
VISÃO GERAL
CONFIGURAÇÕES NO
COMPUTADOR DE BORDO

Configurações de computador de bordo à direita

1. Instrumento combinado: navegação no menu.

2. Instrumento combinado: botão OK.
3. Instrumento combinado: voltar e mudar modo de condução do Opticruise.
4. Instrumento combinado: seleção do modo de condução do Opticruise e seleção
do controle de cruzeiro.
VOLANTE DE DIREÇÃO
FUNÇÃO DE INCLINAÇÃO E DESLIZE

O volante de direção pode ser inclinado para

frente para afastá-lo e assim ter mais liberdade
dentro da cabina.

Inclinação e deslize ajustados para a posição do

motorista

Confortável para um maior n° de pessoas: de

150 cm a 200 cm de altura!

Inclinação e deslize recomendados para

transporte europeu de longa distância.
INSTRUMENTO COMBINADO

FUNÇÕES NOTURNAS

Função de dimmer

Oferece melhor visibilidade no

espelho retrovisor ao dar a ré
no escuro.
Pode ser desativada no menu
do instrumento combinado.
 INSTRUMENTO COMBINADO

FUNÇÕES NOTURNAS

Painel noturno

Reduz a distração ao conduzir à

noite.

Todos os sistemas ainda

funcionam nos bastidores.

Sempre que a atenção do

motorista for necessária, o
indicador ou a luz apropriada se
acende.
CONTROLE DE CLIMATIZAÇÃO
SISTEMA DE CLIMATIZAÇÃO

Sistema de climatização
manual

Você pode combinar o sistema

com ar condicionado,
recirculação do ar e um
aquecedor de cabina auxiliar a
água ou aquecedor de motor e
cabina a água.

É fácil ajustar a temperatura

em incrementos bem
pequenos.

A distribuição de ar tem várias

configurações diferentes.
TOMADAS NO PAINEL

12v 180w 15A

24v 360w 15A
TECNOLOGIA EMBARCADA
LUZES DE ADVERTÊNCIA

? OBD
 ARLA 32
O que é Arla32?
Agente redutor liquido de nox automotivo 32

32% de Solução de Ureia diluída em água desmineralizada

 Tecnologia SCR
Central Eletrônica

Tanque de Arla32
(NH3)
Catalisador
(TiO2 +V2O5 + WO3)

Sensor de Emissões
 On Board Diagnostics

Obrigatório a partir de
2012

Monitoramento das emissões

Não mensura a quantidade de

emissões

Redução de 40% do torque

Contaminação meio ambiente

Até 2grs por Kw/h = OK.
 2grs – 3,5grs = Tolerante.
 3,5grs – 7grs = Código de falha permanente*.
 Acima de 7grs = Redução de torque após 36 horas do aviso (é lei serve para todos
concorrentes)
FUNCIONAMENTO

EMS
(Módulo Eletrônico) ARLA 32
Tanque
de Arla
Ar

CATALISADO
R
NH3
MOTOR
NOX GÁS DE
ESCAPE N22+ H O

Nitrogênio + Água
NOX + NH3 = N2 + H2O
Tanque de Arla32 (TIPOS)

47l
80l
105l
 Motores

9 LITROS
13 LITROS

16 LITROS
Motores Euro 3 e Euro 5
D9 EURO 3 230 270 310
1050Nm 1250 Nm 1550 Nm

D9 EURO 5 250 e 310

1150 e 1550 Nm
D11 EURO 3 340
1600 Nm
D12 EURO 3 380 420 440 470
1900 Nm 2000 Nm 2140 Nm 2200 Nm
D13 EURO 5 360 400 440 480
1850 Nm 2100 Nm 2300 Nm 2400 Nm
580
D16 EURO 3 500
2400 Nm 2700 Nm

D16 EURO 5 560 620

2700 Nm 3000 Nm

• Euro 3- 2007 a 2011

• Euro 5- 2012 a 2018
Novos motores
7 litros NTG 220 250 280
1000 1100 1200
Nm Nm Nm
280 320 Diesel340 Gás 360
280 Gás
9 litros NTG 280
Etanol 1350 Diesel 1600 1600 Diesel
1400 Nm Nm Nm 1700 Nm
1400 Nm Nm
410 Gás 450 500 Diesel540 Diesel
410
13 litros NTG 2000N Diesel Diesel 2550Nm2700Nm
m 2150Nm 2350Nm

16 litros v8 620
3000
NTG Nm
 NOVIDADES
BLOCO DO MOTOR
Bloco dos novos Motores em CGI
(Compressed Graphite Iron/Ferro Grafite
Compactado)

Limite a fadiga
dobrado

Maior resistência e durabilidade,

sem aumento de peso
 NOVIDADES
VÁLVULA WASTEGATE
CONTROLADA
ELÉTRICAMENTE Facilidade de Manutenção,
Melhor controle pelo motorista
(luz advertência no painel):

Maior durabilidade
do turbocompressor;

Redução do consumo de combustível

 NOVIDADES
SENSOR DE NÍVEL
DO ÓLEO

Maior precisão ,
diminuição de riscos de falhas

Comodidade e conforto na verificação

para o motorista
 NOVIDADES
SEPARADOR DO VAPOR DO
ÓLEO CENTRÍFUGO

Maior eficiência;

Menor impacto
ambiental;
SOLUÇÕES INTELIGENTES, CONECTADAS
E SUSTENTAVEIS
INJEÇÃO ANTERIOR
 Unidade injetora individual
com bomba integrada;
 Pressão de injeção:
 Máxima: 1600 bar.
NOVO SISTEMA DE INJEÇÃO
 Unidade injetora individual
com bomba de altíssima
pressão separada;
 Pressão de injeção varia
independente da rotação do
motor;
 Pressão de injeção:
 Média: 1800 bar;
 Máxima: 2400 bar.
 Multiplas injeçoes
ALAVANCA DO RETARDER E OPTCRUISE
 Interruptor para mudança
dos modos de desempenho.
OPTICRUISE MODOS DE DESEMPENHO
 Modo Manobra (m)
• Ao se pressionar a alavanca do optcruise
no sentido de redução das marchas por 3
segundos habilita-se o modulo manobra.
 LimpHome (Modo de Emergência) P;G e R com Caixa de
Mudanças Opticruise

1- Pare e desligue a ignição com a chave de partida.

2- Certifique-se de que o seletor do modo de condução esteja na posição N.
3- Desloque a alavanca do Optcruise na direção do painel e mantenha nessa
posição.
4- Vire a chave de partida na posição de condução e aguarde até você
ouvir um sinal sonoro.
5- Solte o seletor do modo de condução.
6- Empurre novamente a alavanca na direção do painel.
7- Quando o modo de funcionamento limitado está ativado, aparece NL no
display. O modo de funcionamento limitado permanece ativo até você
desligar a ignição com a chave de partida.
CAIXA DE
MUDANÇAS - Freio do
Eixo Secundário
Caixas de Mudanças
Modelos de Caixas de Mudanças
CAIXA DE MUDANÇAS
Modelo Velocidades Novas - GZ Antigas – TP

8 velocidades GR875 GR801

GR 8 velocidades + 1 GR905 GR900

12 velocidades GRS895 GRS890

GRS 12 velocidades GRS905 GRS900 / GRS920

+2

GRSO905 / GRSO
GRSO 12 velocidades GRSO900
925
+2
 DESIGNAÇÃO

GRS 935
O R
Retarder

Etapa de Desenvolvimento (Variante 0-9)

Tamanho - 0-99 (Resistência Mecânica do Conjunto)

Overdrive

Split ( Divisor )

Range (Duas Faixas de marchas)

Gear Box (Caixa de Câmbios)
 GRSO925 / 935
Caixa de Mudanças com split de 14
velocidades e 2 superlentas (Crawler) e 1
Overdriver. Caixa potente adaptada para
condições de transporte exigentes como
operações de construção pesada e
mineração. Disponível na classe “C”.
GRS925 - GRS920 - TP

2X 3X GZ

+C R 2
 GR
S
1ª,2ª,
7ª 8ª
5ª, 6ª, 11ª
Crawler
e 12ª 3ª,4ª,9ª
e 10ª
Ré

Motor

Eixo traseiro

Engrenagens do Split
 Manoplas para trocas de marchas
Relação de Transmissão entre Split Alto e Baixo é aproximadamente 23%

Split Alto

Split Baixo

Range Alto

Range Baixo

Relação de Transmissão entre Range Baixo e Alto é 3,75.

Seção Planetária – Range Alto /
Baixo
Alto Baix
o
n n n

n:3.75
 Servo da Embreagem

TP GZ Manual

GZ
Automatizada
Bloco de Válvulas Range/Split &
OPC Opticruise V112

Range / Split
V111
Opticruise totalmente
automatizado
Totalmente integrado no sistema Opticruise
ECA - Atuador elétrico da
embreagem
• Comunicação de OPC para ECA
– Posição do pedal do acelerador

• Comunicação de ECA para OPC

– Verdadeira posição do motor
do ECA
– Verdadeira posição do
cilindro escravo
– Nível muito baixo do fluido
no reservatório
– Sensor de inclinação
– Falha no sinal
Atuador Elétrico da Embreagem

• O novo Sistema desacopla em:

0.2 seg

• O veículo sai suavemente rápido e preciso

• Total controle do veículo

 Caixa de mudanças
Freio do Eixo Secundário
 Freio do Eixo Secundário

• Trocas de marchas mais

rápidas e melhor dirigibilidade.
• Condução em subidas
praticamente sem
interrupções.
• Distribuição constante de
energia.
• Redução do tempo de troca
de marchas, elevando a vida
útil dos sincronizadores.
 ABS
SISTEMA ANTIBLOQUEIO
 Função - ABS fora de estrada

O ABS fora de estrada destina-se à

condução em superfícies soltas, como
areia ou cascalho. A função possibilita
travar as rodas a velocidades baixas.
O travamento das rodas faz com que
a superfície solta seja empurrada para
a frente das rodas, gerando assim
uma força de frenagem.
A função é ativada por interruptor.
 EBS
FREIO ELETRÔNICO
 22,2 m/s
Distância de Segmento

Distância de Parada

Distância de Distância de Reação

Frenagem

DEPENDE DAS CONDIÇÕES:

• Velocidade;
Tempo de percepção
• Condições da via e tipo;
• Situação do freio e do veículo; (0,5 - 2s)
• Visibilidade; Tempo de reação
• Peso / tipo de carga (0,25s)
• Capacidade de reação
do motorista
 V82 (V86)
V48 (Reboque) D39 (Serviço)

V3&V4

V95

S90
 EBS – Modos de
Funcionamento
• Modo normal
– Quando a chave de partida está na posição de condução, o
sistema EBS é ativado e ocorre a comunicação total com a unidade
de comando pela CAN. O sistema EBS opera normalmente.
• Modo de backup
– Se ocorrer uma falha grave no sistema de frenagem, ele entra no modo de
backup. Isso significa que um ou todos os módulos de comando são
desligados. Se for o caso, então não haverá comunicação entre o módulo
de comando, a unidade de comando EBS ou os sensores.
• Frenagem no modo de backup
– Quando um módulo de comando é desligado, o módulo do freio de serviço é
aberto e a pressão de backup é transmitida por meio do módulo do freio de
serviço via módulo de comando para as câmaras de freio. Isso significa que a
pressão de freio é totalmente controlada de forma pneumática. O sistema
de freios tem a mesma força, mas o pedal sente alterações e é necessária
mais força para frear o veículo.
RETARDER
 RETARDER

O Retarder é hidráulico, usa o principio do

atrito hidráulico para conseguir a frenagem

Quando a velocidade do Retarder é

reduzida a velocidade do eixo de
saída da caixa também é reduzida.
 RETARDER

Retarder - GZ
Retarder shaft gear

Gearbox output shaft

Drive gear

Support bearing
for retarder shaft

Retarder shaft
Retarder Gearbox
 RETARDER

Rotor, Estator & Bomba

 RETARDER
RETARDER SCANIA - OPERAÇÃO
 RETARDER

Combinação de Frenagem
Veiculos com EBS

A Torque de freio total

B Torque do retarder
C Torque do freio da roda

Quando o retarder é preenchido com óleo (após alguns segundos), ele assume
a frenagem e os freios das rodas são liberados gradualmente.
Essa função fornece frenagem mais suave, temperatura mais baixa e reduz
o desgaste nos freios das rodas.
 Designações 8x4

R B P 900 + RP900
Etapa de Desenvolvimento

Força Relativa

Redução do cubo

Caixa equalizadora

Redução Central Simples.

 Designações e Aplicações

R = Redução Central Simples, sem Equalizadora 4X2/

6X2, sem Redução no Cubo.
RP = Redução Central Simples, sem Equalizadora 4X2 /
6X2, com Redução no Cubo.
RB = Redução Central Simples, com Equalizadora 6X4, sem
Redução no Cubo.
RBP =Redução Central simples, com Equalizadora 6X4/ 6X6
/ 8X4/ 10X4, com Redução no Cubo.
Cálculos de Redução

R = Relação
Z = Movida (coroa dentada) - 38
R=
z = Motora (pinhão) - 10 Z z

R = 38 R = 38:10 R = 3.80:1
10
DIFERENCIAL

ENTRE EIXOS ENTRE RODAS

(DO BOGIE) (DO EIXO)
Acionamento somente do Bloqueio da
Equalizadora
 Acionamento dos bloqueios da
Equalizadora + Laterais (2º e 3º Eixos)
 Controle de tração

O controle de tração ou TC é um sistema eletrônico que evita o giro em falso de uma ou mais rodas de
tração de um veículo através dos freios ABS. Ele reduz o torque na roda que está perdendo tração,
garantindo maior segurança durante a condução.
 Controle de tração

Pode ser acionando em movimento.

Vídeo – Caixa de Areia e Mineração e Gelo

 Inspeção diária

 Verificar nível de óleo do motor

 Verificar nível do sistema de
arrefecimento
 Verificar nível do liquido do lavador
de para-brisa
 Fazer check-list do painel de
instrumentos
 Verificar pressão dos pneus,
batendo- os e estado geral
 Verificar a conexão de ar de engate
da carreta (mão de amigo)
 Verificar todo o sistema de iluminação
 DIREÇÃO
ECONÔMICA
 TÓPICOS DO TREINAMENTO
PARA MOTORISTAS

• FAIXA ECONÔMICA DE ROTAÇÃO DO MOTOR

• APROVEITAMENTO DE INÉRCIA
• ANTECIPAÇÃO
• USO DE MARCHA LENTA
• MINIMIZAÇAO DE CARGA MÁXIMA DO MOTOR
• INTERAÇÃO MODO MANUAL DO SCANIA OPTICRUISE
• USO DO CRUISE CONTROL
• USO CORRETO DO FREIO MOTOR
• USO DO DRIVER SUPPORT PARA PEQUENAS MELHORIAS DIÁRIAS
Definição Física de Torque
Torque é a grandeza física resultante do produto de uma força aplicada a um braço de
alavanca numa distância “x” do ponto que um corpo deseja ser girado.
Pode ser exemplificado de uma forma simples com o ato de girar uma porca com uma
chave. Neste caso, poderemos observar que quanto mais distante estiver a mão do
centro de giro, maior será a força de aperto do parafuso. Esta força de aperto é
chamada de torque.

Energia = Trabalho = Torque

Trabalho produzido = energia gasta!

1 N.m = 1 Joule
Os motores de combustão interna possuem o torque e potência em função da
rotação, entretanto as curvas de potência e torque possuem comportamentos
diferentes em função da rotação. Estas curvas estão diretamente ligadas ao consumo
de combustível do motor. Para os veículos de carga (caminhão) o desejado é ter o
consumo de combustível mínimo na mesma rotação do torque máximo.
 CONDIÇÕES PARA BOA PERFORMANCE

• USAR PEÇAS GENUÍNAS

• MANTER AS MANUTENÇÕES EM DIA
• MANTER PRESSÃO E ESTADO DOS PNEUS CONFORME ESPECIFICAÇÃO
• MANTER CONEXÕES COM IMPLEMENTO EM BOM ESTADO
• ABASTER COM ÓLEO DIESEL S10
• ABASTERCER COM ARLA32
 FAIXAS DO CONTA-GIROS
Torque
Nm 1800 380
Potênci
1700 360 Torque a Freio
1600
Motor
340
Marcha
1500 320
Lenta Perigo
1400 310

1300 300

1200 280

1100 260

1000 240

900 200

800 180

700 160

600 140
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Vamos dividir
o conta-giros em 5 partes
r/min
 PONTO EXTRA ECONOMÔNICO
DA CONDUÇÃO

Torque
Nm 1800 380

1700 360

1600 340

1500 320

1400 310

1300 300

1200 280

1100 260

1000 240

900 200

800 180

700 160

600 140
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Ponto Extra Econômico

r/min
= 1200
COMPARAÇÃO TORQUE

DC13 440 DC13 450

COMPARAÇÃO POTÊNCIA

DC13 440 DC13 450

PONTO EXTRA ECONOMÔNICO
DA CONDUÇÃO

DICAS IMPORTANTES
Aproveite ao
máximo a faixa
verde de torque

Quanto menos
mudança de
marcha melhor

Mantenha a
velocidade média
constante

Mantenha o mais
tempo possível
no ponto extra
econômico
DRIVER SUPPORT
DRIVER SUPPORT

ONDE ELE ATUA?

DIRIGINDO EM USO DOS FREIOS

SUBIDAS Calcula a eficiência do
Avalia a carga e velocidade de motorista utilizando o freio
acionamento do acelerador auxiliar

ANTECIPAÇÃO TROCA DE MARCHAS

Computa a percepção do (INATIVO NO MODO AUTOMÁTICO)
motorista em relação à Avalia a utilização da faixa
topografia, tráfego e econômica
condições externas
DRIVER SUPPORT

DICAS PARA O MOTORISTA

USO DOS FREIOS

Calcula a eficiência do
motorista utilizando o freio
auxiliar
DRIVER SUPPORT

DICAS PARA O MOTORISTA

TROCA DE MARCHAS
(INATIVO NO MODO AUTOMÁTICO)
Avalia a utilização da faixa
econômica
ECONOMIZANDO NA INÉRCIA

DESATENTO!

ACELERANDO INÉRCI FREAND

A O
ECONOMIZANDO NA INÉRCIA

ATENTO!

ACELERANDO INÉRCI RETARDE FREAND

A R O
ECONOMIZANDO NAS TROCAS

ACELERAND
ACELERANDO ACELERANDO
O
TROCA TROCA
ECONOMIZANDO NAS TROCAS

ACELERANDO
QUAIS AS FORÇAS
QUE ATUAM NO SEU VEÍCULO

RESISTÊNCIA
AO AR
COMO POSSO
APROVEITAR A
FORÇA DA
GRAVIDADE?
APROVEITAMENTO DAS FORÇAS

USANDO A
GRAVIDADE A
SEU FAVOR

CONSUMO ZERO

FAIXA DE
MAIOR
FORÇA DO
FREIO
MOTOR
APROVEITAMENTO DAS FORÇAS

o Dirija com previsibilidade

USANDO
o Use a gravidade a seu A GRAVIDADE
favor
A SEU FAVOR
o Mantenha uma marcha
engatada que de giro alto
o Utilize o Freio Auxiliar para estabilizar
a velocidade
CONSUMO ZERO
o Utilize o freio de serviço só em emergência
o Fique de olho no alto giro do motor (faixa azul)

FAIXA DE
MAIOR
FORÇA DO
FREIO
MOTOR
Seja um motorista defensivo

Um motorista defensivo dirige reservadamente e com atenção, de modo que esteja

sempre preparado para os imprevistos, aumentando as condições necessárias para reagir
a tempo.

Um estilo defensivo também contribui para um modo uniforme de rodar, sem

procedimentos especiais (acelerar e frear bruscamente). Este estilo proporcionará
economia de combustível e aumento da velocidade média.
 IMPORTÂNCIA DA DIREÇÃO DEFENSIVA

Iniciar e finalizar sua viagem com sua segurança e dos

demais.

Respeito a vida, ao meio ambiente, as normas da

empresa e as

legislações de trânsito.
Para evitar um acidente, o motorista preventivo, cede a
vez para o outro, mesmo quando a preferência é dele.
Quem cria o hábito de conduzir com o estilo defensivo, também adquire menos estresse.
CONECTIVIDADE

GPRS
(Vivo)

Clientes Posicionamento

GPS

Rede

SCANIA
Conectividade

Introdução do Scania Communicator

A partir de maio de 2016, todos os veículos (caminhões e ônibus) estão saindo de
fábrica com o Scania Communicator de série.
Por enquanto, o Communicator está presente em todos os veículos, mas a
comunicação de dados ainda não está ativa. Poderá ser ativado assim que forem
divulgadas as condições comerciais e contratuais com o cliente. Com a leitura deste
informativo será possível conhecer o plano de introdução e os serviços disponíveis que
têm como base essa ferramenta.
Descrição
O Scania Communicator é um módulo responsável pelo envio das principais
informações de telemetria e posicionamento do veículo para um portal. Elas ficarão
disponíveis para o cliente, a concessionária e a Scania. Dessa forma teremos a base
para uma série de serviços que poderá ser explorada ou entregue ao cliente.
 Plataforma de comunicação

Sistemas internos
GPS Cliente

GSM
O módulo é instalado internamente no painel superior do caminhão ou na central
elétrica do ônibus. Visualmente, o única componente aparente é o leitor do
identificador de motorista.
Quando o serviço for contratado pelo cliente, os motoristas terão a possibilidade de se
identificar para análises individuais de desempenho.
Nota 1: O nome correto para o módulo é Scania Communicator e não C200,
denominação que era utilizada internamente na Scania.
Nota 2: O identificador (ID Button) não está incluído nos produtos e, em caso de
necessidade, podem ser solicitados via área de peças através do Nº 2.116.200.
Avaliação dos motoristas
Avaliação dos motoristas
Posição da frota
 COMO DIRIGIR
DEFENSIVAMENTE
Planejar horários e observar as condições das vias.

Ter atenção as ações seguras e inseguras, sua e dos demais

condutores.

Manter uma distância segura. Não use referencias ou

“olhômetro”.

Mantenha no mínimo, 300 metros de distância do veículo da frente.

LEMBRE-SE:

Sempre tem alguém esperando por você.

Obrigado!